EU ETS သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များသည် တရုတ်ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများကို မည်သို့ထိခိုက်စေသနည်း။

နိဒါန္း

ဥရောပသမဂ္ဂ၏ ထုတ်လွှတ်မှု ကုန်သွယ်မှုစနစ် (EU ETS) သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘေလ်များတွင် အလွန်တကယ့် လိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကို အစီအစဉ်တွင် တရားဝင်ထည့်သွင်းပြီးကတည်းက တရုတ်နှင့် ဥရောပဆိပ်ကမ်းအကြား ဖြတ်သန်းသွားလာသော ကွန်တိန်နာတိုင်းသည် ကာဗွန်လိုက်နာမှု ကုန်ကျစရိတ်များကို ပေးဆောင်ခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် အလွန်အရေးကြီးသော နှစ်တစ်နှစ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ယခုအခါ အသိအမှတ်ပြု ထုတ်လွှတ်မှု ၁၀၀% ကို လွှမ်းခြုံရန် လိုအပ်ပြီး မီသိန်းနှင့် နိုက်ထရပ်စ်အောက်ဆိုဒ်ကို စာရင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ EU ခွင့်ပြုချက် (EUA) ဈေးနှုန်းများသည် မြင့်မားနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ကုန်သည်များအတွက် လိုက်နာမှုအကြောင်း ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်မျှသာ မဟုတ်တော့ပါ။ ယခုအခါ ကုန်ကျစရိတ်များအကြောင်း ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ် ဖြစ်လာပါပြီ။

ဤဆောင်းပါးသည် တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား သင်္ဘောတင်ပို့မှုအတွက် EU ETS မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ကိန်းဂဏန်းများ မည်သို့ဖြစ်လာမည်နှင့် ကုမ္ပဏီများသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်ကို ရှင်းပြထားသည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ပိုမိုစမတ်ကျသော လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းနှင့် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား ဤအခြေအနေအသစ်ကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးနေသည်ကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာကြည့်ပါမည်။

 

EU ETS ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘာကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့မှုနဲ့ သက်ဆိုင်တာလဲ။

၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော EU ထုတ်လွှတ်မှု ကုန်သွယ်မှုစနစ်သည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးနှင့် ပထမဆုံး ကာဗွန်ဈေးကွက်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုထက်ပိုသော ကဏ္ဍများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် cap-and-trade ချဉ်းကပ်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ထုတ်လွှတ်နိုင်သော ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ စုစုပေါင်းပမာဏကို ကန့်သတ်ချက်တစ်ခု သတ်မှတ်ပြီး ကော်ပိုရေးရှင်းများအား ထိုကန့်သတ်ချက်အတွင်း ခွင့်ပြုချက်များကို ဝယ်ယူရောင်းချခွင့်ပြုသည်။ ရေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်အထိ ၎င်း၏တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်ပြင်ပတွင် အများအားဖြင့် လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းတန်ချိန် ၅၀၀၀ ကျော်ရှိသော သင်္ဘောကြီးများသည် EU သို့မဟုတ် ဥရောပစီးပွားရေးဇုန် (EEA) ဆိပ်ကမ်းများသို့ စတင်ဝင်ရောက်လာသောအခါ ယင်းအခြေအနေ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။

အတိုင်းအတာက ကျယ်ပြန့်ဖို့ ရည်ရွယ်ထားပါတယ်။ EU အတွင်း ခရီးစဉ်တွေအတွက် ထုတ်လွှတ်မှုအားလုံးကို အကျုံးဝင်ပါတယ်။ တရုတ်-ဥရောပ ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းအားလုံးနီးပါးဖြစ်တဲ့ EU ဆိပ်ကမ်းမှာ စတင်တဲ့ ဒါမှမဟုတ် ပြီးဆုံးတဲ့ ခရီးစဉ်တွေအတွက် ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးက ထုတ်လွှတ်မှုရဲ့ ၅၀% ကို စနစ်မှာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ ဆိုလိုတာက ရှန်ဟိုင်းကနေ ရော့တာဒမ်ကို သွားတဲ့ ကုန်တင်သင်္ဘောတစ်စင်းဟာ ဥရောပပင်လယ်တွေမှာ ထုတ်လွှတ်မှုအတွက်သာမက လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်လုံးမှာ ထုတ်လွှတ်တဲ့ CO₂ တစ်တန်တိုင်းရဲ့ ထက်ဝက်အတွက်လည်း တာဝန်ရှိပါတယ်။ နည်းပညာပိုင်းအရ သင်္ဘောလုပ်ငန်းက ကုန်ကျစရိတ်တွေအတွက် တာဝန်ရှိပေမယ့် အမှန်တကယ်မှာတော့ သင်္ဘောတိုင်းက ကုန်ကျစရိတ်တွေကို သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဆီ တိုက်ရိုက်ပေးပို့တဲ့ ရှင်းလင်းတဲ့ အပိုဆောင်းကြေးတွေကို ထည့်သွင်းထားပါတယ်။

လုပ်ငန်းနယ်ပယ်အနေဖြင့် ပြောင်းလဲမှုများကို အသားကျစေရန်အတွက် အဆင့်လိုက်လုပ်ဆောင်ရမည့်အချိန်ဇယားကို သတ်မှတ်ထားသော်လည်း၊ ထိုအချိန်သည် ယခုအခါ အများစုပြီးဆုံးသွားပါပြီ။ ပြောင်းလဲမှုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးမည်ဖြစ်သည်။

 

ဇယား ၁: EU ETS ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အဆင့်လိုက်လုပ်ဆောင်မှု အချိန်ဇယား

ခုနှစ်	လွှမ်းခြုံလိုအပ်ချက်	ဓာတ်ငွေ့များ ဖုံးလွှမ်းထားသည်	EUA ဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြား (€/tCO₂)
2024	အတည်ပြုပြီးသော ထုတ်လွှတ်မှု ၁၀၀%	CO₂	ယူရို ၂၀၀-၂၅၀
2025	အတည်ပြုပြီးသော ထုတ်လွှတ်မှု ၁၀၀%	CO₂	ယူရို ၂၀၀-၂၅၀
2026	အတည်ပြုပြီးသော ထုတ်လွှတ်မှု ၁၀၀%	CO₂၊ CH₄၊ N₂O	ယူရို ၇၅–၁၅၀ (ခန့်မှန်း)
2027 +	၁၀၀% + တိုးချဲ့ထားသော သင်္ဘောအတိုင်းအတာ	CO₂၊ CH₄၊ N₂O	မြင့်တက်လာသော လမ်းကြောင်း

 

၂၀၂၆ ခုနှစ် အပြောင်းအလဲ- အပြည့်အဝ လွှမ်းခြုံမှုနှင့် ချဲ့ထွင်ထားသော ဓာတ်ငွေ့များ

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၇၀% လွှမ်းခြုံမှုမှ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၁၀၀% အထိ မြင့်တက်လာခြင်းသည် အနည်းငယ်သော ပြောင်းလဲမှုမဟုတ်ပါ။ ၄၀% လွှမ်းခြုံမှုသာ လိုအပ်သည့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကုန်ကျစရိတ်ဖိအားကို နှစ်ဆနီးပါး မြင့်တက်စေသည်။ EU ဆက်စပ်ခရီးစဉ်များအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကင်းလွတ်ခွင့်များ မရှိတော့ပါ။ ယခုအခါ ထုတ်လွှတ်သော CO₂ တစ်တန်တိုင်းကို ရေတွက်ရပါမည်။ ထိုလမ်းကြောင်းတွင် တစ်နှစ်လျှင် CO₂ မက်ထရစ်တန်ချိန် ၁၆,၀၀၀ နှင့်ညီမျှသော သင်္ဘောဖြင့် တရုတ်နှင့် မြောက်ဥရောပအကြား အပတ်စဉ် ဝန်ဆောင်မှုကို ပြေးဆွဲသော လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသည် ၇၀% မှ ၁၀၀% သို့ ပြောင်းလဲမှုကြောင့် တစ်နှစ်လျှင် အပို ၄,၈၀၀ တန်အတွက် ခွင့်ပြုချက်များ ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိ EUA ဈေးနှုန်းများအရ ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလျှင် သင်္ဘောတစ်စီးလျှင် ယူရို ရာပေါင်းများစွာ ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် စတင်၍ EU ETS အတိုင်းအတာသို့ မီသိန်း (CH₄) နှင့် နိုက်ထရပ်စ်အောက်ဆိုဒ် (N₂O) ထည့်သွင်းခြင်းသည် ရေရှည်တွင် ပိုမိုကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိနိုင်ပါသည်။ မီသိန်းသည် CO₂ ထက် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့အဖြစ် နှစ် ၁၀၀ အတွင်း ၂၈ ဆ ပိုမိုအစွမ်းထက်ပြီး N₂O သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂၂၈ ဆ ပိုမိုအစွမ်းထက်ပါသည်။ သင်္ဘောများစွာသည် သန့်ရှင်းသောရွေးချယ်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲအသုံးပြုသည့် အရည်ပျော်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ (LNG) ကို လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြုသော သင်္ဘောများသည် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းခြင်းအတွင်း မီသိန်းထွက်သွားသောကြောင့် စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် ယခုအခါ ပိုမိုပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အနည်းဆုံး EU ETS မူဘောင်အတွင်းတွင် စိမ်းလန်းသောအကူးအပြောင်းလောင်စာအဖြစ် LNG ၏ စီးပွားရေးကို ထိရောက်စွာ ပြန်လည်ရေးသားခဲ့သည်။

Hapag-Lloyd က CO₂ ကို အပြည့်အဝ လွှမ်းခြုံမှုနှင့် အခြားဓာတ်ငွေ့များ ပါဝင်မှုသည် ၎င်းတို့၏ EU ETS အပိုဆောင်းကြေးများကို ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၅% ခန့် မြင့်တက်နိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ Searoutes ၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းမှ အချက်အလက်များအရ ETS အပိုဆောင်းကြေးများသည် EU သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ခြင်း၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၏ ၁၂% အထိ ရှိသည်။ ၎င်းသည် အစီအစဉ်စတင်ချိန်တွင် တည်ရှိခဲ့သော ၁% မှ ကြီးမားသော ခုန်တက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

 

တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်ခများ မည်သို့ထိခိုက်နေသနည်း။

အဓိက သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သင်္ဘောကြီးတိုင်းဟာ EU ETS အပိုကောက်ခံမှု ကောက်ခံဖို့ ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းနဲ့ တီထွင်ထားပြီး၊ သူတို့အားလုံးက မတူညီစွာ လုပ်ဆောင်ကြတာကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေအတွက် အရာရာကို အလွန်ရှုပ်ထွေးစေပါတယ်။ Maersk က EMS (၃၁ ရက်ထက်ပိုရှည်တဲ့ စာချုပ်တွေအတွက် ထုတ်လွှတ်မှု အပိုကောက်ခံမှု) နဲ့ ESS (spot booking အတွက်) အခကြေးငွေတွေကို မတူညီစွာ ကောက်ခံပါတယ်။ ဒီအခကြေးငွေတွေဟာ ICE အနာဂတ်ကနေ ပျမ်းမျှ EUA ဈေးနှုန်းပေါ် မူတည်ပြီး သုံးလတစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အကြံပေးချက်အရ၊ ထုတ်လွှတ်မှုပရီမီယံကို တရုတ်ကနေ EU/EEA ဆိပ်ကမ်းတွေကို ကြိုတင်မှာယူမှုများအတွက် သီးခြားလိုင်းအဖြစ် မထည့်သွင်းထားပါဘူး။ ယင်းအစား၊ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားမှာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ Ocean Network Express (ONE) က “ဥရောပပတ်ဝန်းကျင် အပိုကောက်ခံမှု” (EES) ကို သုံးလတစ်ကြိမ် ထည့်သွင်းပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံကနေ သွားမယ့် ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် အပိုကောက်ခံမှုကို သီးခြားစာရင်းပြုစုမယ့်အစား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ထည့်သွင်းထားတယ်လို့လည်း သူတို့က ပြောပါတယ်။

MSC သည် ၎င်း၏လက်ရှိ Bunker Recovery Charge စနစ်ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သော သီးခြား EU ETS အခွန်တစ်ခုကို တည်ထောင်ထားသည်။ Hapag-Lloyd သည် EUA ဈေးနှုန်းများ ပြောင်းလဲမှုအပေါ် အခြေခံ၍ သိသာထင်ရှားသော ရာခိုင်နှုန်းတိုးမြှင့်မှုများကို ကြေညာသည့် ပိုမိုပွင့်လင်းသော ကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းအားလုံးသည် ဤအခကြေးငွေများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်ကြောင်း သဘောတူညီကြသည်။ Transport & Environment ၏ ၂၀၂၄ လေ့လာမှုအရ လေကြောင်းလိုင်းအချို့သည် အပိုကောက်ခံမှုများမှ အမြတ်အစွန်းများစွာ ရရှိနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် အဓိကလိုင်းတစ်ခုသည် ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် အပိုကောက်ခံမှု ဒေါ်လာ ၆၀,၀၀၀ ခန့် ကောက်ခံရန် မျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းသည် ကာဗွန်၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အပိုကောက်ခံမှုများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် မည်မျှအရေးကြီးကြောင်း ပြသနေသည်။

ဇယား ၂: Carrier EU ETS အပိုကောက်ခံမှု ဥပမာများ — တရုတ်မှ ဥရောပသို့ လမ်းကြောင်းများ (၂၀၂၆)

လေယာဉ်တင်သင်္ဘော	ကုန်သွယ်မှုလမ်းသွယ်	၂၀၂၆ အပိုကြေး (ခန့်မှန်းခြေ)	၂၀၂၆ အပိုကြေး (ခန့်မှန်းခြေ)	ပွောငျးလဲ
Maersk	တရုတ်မှ မြောက်ဥရောပသို့	~$၁၆၈/FEU	~$၁၆၈/FEU	+ 47%
ဟဂ်လွိုက်	အာရှ-ဥရောပ	baseline	~+၄၅% တိုးလာခြင်း	+ 45%
MSc	တရုတ်မှ အီးယူသို့ ဆိပ်ကမ်းများ	ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွင်ထုပ်ပိုးထားသည်	သီးခြား ETS အခွန်	အရေးကြီးသော
ONE	အာရှမှ EU/EEA သို့	EES အပိုဆောင်းကြေး ကောက်ခံပါသည်	လိုက်နာမှု ၁၀၀% မြှင့်တင်ခြင်း	+40%+

 

တရုတ်-EU ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအပေါ် တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်သက်ရောက်မှု

နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်၍ ကုန်ပစ္စည်းများ ရောင်းချပြီး ဥရောပသို့ ပို့ဆောင်သော တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ကိန်းဂဏန်းများသည် မူဝါဒအကြံဥာဏ်များမှ တကယ့်အမြတ်အစွန်းသို့ လျင်မြန်စွာ ခုန်တက်သွားသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာ (FEU) ကို အပတ်စဉ် တင်ပို့သည့် တင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ETS ဆက်စပ်အခကြေးငွေများတွင် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၆၈ မှ ၂၀၀ အထိ အပိုပေးဆောင်ရနိုင်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၁၄ မှ ၁၃၀ အထိသာ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ပမာဏများပြားသော နှစ်စဉ်ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခုအပေါ် ပေါင်းလိုက်သောအခါ အပိုကုန်ကျစရိတ်သည် ဒေါ်လာ သောင်းနှင့်ချီ၍ တိုးလာပြီး ၎င်းသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးအမြတ်အစွန်း နည်းပါးနေပြီဖြစ်သော አዲስ የሚያየትအတွက် ကြီးမားသောထိခိုက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

LCL (ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော) ပို့ဆောင်သူများလည်း ဘေးကင်းမှုမရှိပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် တစ်CBM ETS ထပ်ဆောင်းကုန်ကျစရိတ်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၃ မှ ၅ ဒေါ်လာအထိ မြင့်တက်လာရန် မျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းတို့၏ ယူနစ်စီးပွားရေးကို ဆက်လက်တည်တံ့စေရန် LCL ပေါင်းစည်းမှုအပေါ် မှီခိုနေရသော အသေးစားမှ အလတ်စား အွန်လိုင်းစတိုးများအတွက်၊ ၎င်းသည် ခက်ခဲသော ကုန်ကျစရိတ်အခြေအနေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ မြင့်မားပြီး FuelEU Maritime လိုက်နာမှုကုန်ကျစရိတ်များကို ETS ပေါ်တွင် ထပ်ပေါင်းထည့်သွင်းထားပြီး လက်ရှိဖြစ်ပွားနေသော Red Sea အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုများသည် စွမ်းရည်နှင့် လမ်းကြောင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။

ETS တစ်ခုတည်းကြောင့် EU တွင် ပျမ်းမျှကုန်တင်သင်္ဘောတစ်စင်း၏ လည်ပတ်စရိတ်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် ယူရို ၁.၃ သန်းနီးပါး မြင့်တက်လာရန် မျှော်လင့်ရသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် EU နိုင်ငံများအကြား ကုန်သွယ်မှုကို တိုက်ရိုက်ဆုံးပြသသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်ဖိအားသည် တရုတ်နှင့် ဥရောပကြားရှိ လမ်းမကြီးအပါအဝင် EU နှင့်ထိတွေ့သော အခြားငွေပေးငွေယူများသို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်။

 

ဇယား ၃: တင်ပို့မှုတစ်ခုလျှင် ခန့်မှန်းခြေ EU ETS ကုန်ကျစရိတ်သက်ရောက်မှု — တရုတ်မှ ဥရောပသို့ (၂၀၂၆)

ပို့ဆောင်မှုအမျိုးအစား	လမ်းကြောင်းနမူနာ	ခန့်မှန်းခြေ ETS အပိုဆောင်း (၂၀၂၆)	ခန့်မှန်းခြေ ETS အပိုဆောင်း (၂၀၂၆)	နှစ်စဉ်သက်ရောက်မှု (ပမာဏမြင့်မားခြင်း)
20ft FCL	ရှန်ဟိုင်း → ရော့တာဒမ်	~ဒေါ်လာ ၇၀၀ မှ ၁၅၀၀	~ဒေါ်လာ ၇၀၀ မှ ၁၅၀၀	တစ်နှစ်လျှင် $၁,၅၆၀–$၁,၉၂၀ (ခရီးစဉ် ၁၂ ခု)
၄၀ ပေ FEU	ရှန်ကျန်း → ဟမ်းဘတ်	~ဒေါ်လာ ၇၀၀ မှ ၁၅၀၀	~ဒေါ်လာ ၇၀၀ မှ ၁၅၀၀	တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂,၀၁၆ မှ ဒေါ်လာ ၂,၄၀၀
LCL (CBM နှုန်း)	Ningbo → Antwerp	~ဒေါ်လာ ၇၀၀ မှ ၁၅၀၀	~ဒေါ်လာ ၇၀၀ မှ ၁၅၀၀	ပမာဏအလိုက် ကွဲပြားသည်။
အစုလိုက်သင်္ဘော (ပျမ်းမျှ)	တရုတ် → မည်သည့် EU ဆိပ်ကမ်းမဆို	N / A	သင်္ဘောတစ်စင်းလျှင် တစ်နှစ်လျှင် ယူရို ၁.၃ သန်း +	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အဓိကကုန်ကျစရိတ်များ

 

တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက် မဟာဗျူဟာမြောက်သက်ရောက်မှုများ

EU ETS သည် ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်ရုံသာမက ဥရောပသို့ ကုန်ပစ္စည်းများကို မည်သို့၊ မည်သည့်အချိန်တွင် နှင့် မည်သူမှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်သည်ဆိုသည့် ကုမ္ပဏီများ၏ မဟာဗျူဟာမြောက် ရွေးချယ်မှုများကိုပါ ပြောင်းလဲစေပါသည်။ သိရှိထားရန် အရေးကြီးသော ဒိုင်းနမစ်အနည်းငယ်ရှိပါသည်။

လမ်းကြောင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှု

EU ETS သည် EU ဆိပ်ကမ်းများသို့ ဝင်ရောက်ဆိုက်ကပ်သော သင်္ဘောများမှ ထုတ်လွှတ်မှု ၅၀% အတွက် သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် ချက်ချင်းဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိသည်။ ရော့တာဒမ်နှင့် ဟမ်းဘတ် နှစ်ခုလုံးသို့ သွားသော သင်္ဘောသည် ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်ဆိုက်ကပ်သော နှစ်ခုလုံးအတွက် ETS ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ မော်ရိုကို၊ တူရကီ သို့မဟုတ် ယူကေ (၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စတင်၍ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ETS ရှိမည်) ရှိ ဆိပ်ကမ်းများကဲ့သို့သော EU မဟုတ်သော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များကို EU ETS တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုကို လျှော့ချရန် EU ဆိပ်ကမ်းများအစား အသုံးပြုနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို သင်္ဘောတင်ပို့သူ ပိုများလာပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ရိုးရာတရုတ်-ဥရောပ စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းစီးဆင်းမှုအများစုအတွက် EU ဆိပ်ကမ်းများကို လုံးဝရှောင်ရှားရန် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း ဥရောပတွင် အကောင်းဆုံးဆိပ်ကမ်းများကို ရွေးချယ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ညှိနှိုင်းမှုများနှင့် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု

ဝန်ပိုကောက်ခံမှုများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအကြား ကွဲပြားပြီး အချို့မှာ အမှန်တကယ် ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာပိုမိုကောက်ခံသောကြောင့် ETS ကုန်ကျစရိတ် စံသတ်မှတ်ခြင်းသည် ကုန်စည်ဝယ်ယူရေး မဟာဗျူဟာ၏ ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်အများစုသည် တွက်ချက်မှုအတွက် နည်းလမ်းကို အများပြည်သူသိအောင် ပြုလုပ်ထားသည်- EUA ဈေးနှုန်းကို TEU/FEU လျှင် CO₂ ထုတ်လွှတ်မှုကြိမ်နှုန်းနှင့် ပျမ်းမျှကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုဖြင့် စားသည်။ သို့သော် ထုတ်လွှတ်မှုအချက်များနှင့် အသုံးပြုထားသော ဝန်တင်ဆောင်မှုယူဆချက်များသည် မတူညီပါ။ ကိုးကားထားသော ဝန်ပိုကောက်ခံမှုများကို လက်မခံမီ သီးခြားတွက်ချက်မှုအခြေခံကို တောင်းဆိုခြင်းနှင့် လွတ်လပ်သောကိရိယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမှ သင်္ဘောတင်ဆောင်သူများသည် အကျိုးကျေးဇူးရရှိကြသည်။

ကုန်တင်တန်ဖိုးနှင့် မုဒ် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

ပင်လယ်နှင့် ကွာခြားချက် လေကြောင်းကုန်တင် အရွယ်အစားသေးငယ်လာနေပြီဖြစ်ပြီး၊ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တန်ဖိုးမြင့်ပြီး အချိန်နှင့်အမျှ အရေးပါသောပစ္စည်းများအတွက် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မော်ဒယ်အသစ်များ လိုအပ်လာပါသည်။ တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ပမာဏအားဖြင့် ကုန်သွယ်မှုအများစုအတွက် ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သည် ကုန်ပစ္စည်းများတင်ပို့ရန် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ပုံရိပ်သည် လုံလောက်စွာပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် မှန်ကန်သောထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများအတွက် လေကြောင်း-ပင်လယ် ရောနှောနည်းလမ်းများကို ကြည့်ရှုသင့်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကိုယ်ပိုင်ကာဗွန်ဈေးကွက်အခြေအနေ

EU ETS ပြဿနာသည် ထူးခြားသည်မဟုတ်ပါ။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အမျိုးသား ETS သည် ယခုအခါ ကာဗွန်ကို တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၁ ခန့်ဖြင့် တန်ဖိုးသတ်မှတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် EU ၏ EUA ဈေးနှုန်း ယူရို ၇၅-၈၀+ ထက် များစွာနည်းသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အပြည့်အဝ အကျုံးဝင်မည့် ကာဗွန်နယ်စပ် ချိန်ညှိမှုယန္တရား (CBAM) သည် ကာဗွန်ဈေးနှုန်း အားနည်းသော နိုင်ငံများမှ EU သို့ ဝင်ရောက်လာသော ကုန်စည်များအတွက် ကာဗွန်အခကြေးငွေများကို ပေါင်းထည့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ CBAM ၏ လက်ရှိ အဓိကအာရုံစိုက်မှုမှာ သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်၊ ဘိလပ်မြေ၊ ဓာတ်မြေဩဇာ၊ လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်တို့တွင် ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ဒီဇိုင်းက ၎င်းသည် အရာများ ပိုမိုပါဝင်လာစေရန် ကြီးထွားလာမည်ကို ထင်ရှားစေသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအားလုံးရှိ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ကဏ္ဍကို ယခုထိခိုက်ခြင်းမရှိသည့်တိုင် ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်များသည် ၎င်းတို့၏ ရေရှည်ဈေးနှုန်းဗျူဟာကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်မည်ကို စဉ်းစားသင့်သည်။

 

Topway Shipping သည် EU ETS ကုန်ကျစရိတ်များကို စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ စီမံခန့်ခွဲရာတွင် မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများအကြောင်း သိရှိထားခြင်းသည် တစ်ချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို လိုက်နာခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် တက်ကြွစွာ ကူညီပေးသည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် နောက်ထပ်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ကျွမ်းကျင်စွာ ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။

Topway Shipping ရဲ့ အသိပညာဟာ လက်ရှိ EU ETS ရာသီဥတုမှာ အထူးအသုံးဝင်ပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကုမ္ပဏီဟာ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကနေ ကမ်းလွန်အထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကွင်းဆက်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ကိုင်တွယ်ပေးလို့ပါ။ သိုလှောင်ရုံ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှုအထိ။ ဤအပြည့်အဝမြင်သာမှုသည် Topway သည် ဖောက်သည်များအား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသာမက အခြားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘွတ်ကင်ဖြေရှင်းချက်များမပေးနိုင်သည့် နည်းလမ်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ရာတွင်ပါ ကူညီပေးပါသည်။

ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဥရောပဆိပ်ကမ်းအားလုံးအပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဥရောပသို့ တင်ပို့သော လုပ်ငန်းများသည် သီးသန့်ကွန်တိန်နာဖြေရှင်းချက်များနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုများ နှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးအချက်သည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုနှင့် ETS နှင့်ဆက်စပ်သော အခွန်များ၏ ယူနစ်တစ်ခုလျှင် အလေးချိန်မြင့်တက်လာမှုအကြား ဟန်ချက်ညီမှုကို ရှာဖွေရန်လိုအပ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများအတွက် ပိုမိုအရေးပါလာပါသည်။

Topway ဟာ တရုတ်နိုင်ငံကို အလွန်စိတ်ဝင်စားပြီး အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကလည်း ဥရောပကုန်သွယ်ရေးစင်္ကြံတွေ ဒါမှမဟုတ် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်တွေကို ပြောင်းလဲတာက ပို့ဆောင်ရေးယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ETS ထိတွေ့မှုကို လျှော့ချပေးနိုင်မလားဆိုတာကို ကုမ္ပဏီတွေ သိရှိနိုင်အောင် ကူညီပေးနိုင်တဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့အနေအထားမှာ ရှိနေစေပါတယ်။ ကာဗွန်လိုက်နာမှုကုန်ကျစရိတ်တွေဟာ EU ကို ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ အမြဲတမ်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာတာနဲ့အမျှ ဈေးကွက်ဗဟုသုတများစွာနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေနဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ဆက်ဆံရေးရှိတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ယောက်ရှိခြင်းဟာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအားသာချက်ကြီးတစ်ခုပါပဲ။ Topway Shipping ဟာ ​​သင်လိုအပ်တဲ့ ကျွမ်းကျင်သူမျိုးပါပဲ။ သူတို့မှာ အထူးပြုကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုရဲ့ ဈေးနှုန်းဗဟုသုတနဲ့ ၂၀၂၆ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း EU ETS ပတ်ဝန်းကျင်က လိုအပ်မယ့် လိုက်နာမှုဗဟုသုတတွေ ရှိပါတယ်။

 

ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ခြင်း- ETS လမ်းကြောင်းနှင့် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များ မျှော်လင့်သင့်သည်များ

EU ETS သည် ထောက်ပံ့မှုကို တင်းကျပ်ရန် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ နည်းလမ်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ EU ၏ ရာသီဥတုရည်မှန်းချက်များအရ စုစုပေါင်းထောက်ပံ့ကြေးအပေါ် ကန့်သတ်ချက်သည် နှစ်စဉ် လျှော့ချခံရသည်။ ထို့ကြောင့်နှင့် ၁၀၀% လွှမ်းခြုံမှုအတွက် လိုအပ်ချက်အသစ်ကြောင့် ဈေးနှုန်းသည် ပိုမိုမြင့်မားလာဖွယ်ရှိသည်။ Deutsche Bank မှ EUA ကုန်ကျစရိတ်များသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ယူရို ၆၀ မှ ၁၅၀ အကြားရှိလိမ့်မည်ဟု ယူဆသည်။ ကြီးမားသောအကွာအဝေးက အမှန်တကယ် မသေချာမရေရာမှုများရှိနေသော်လည်း ၂၀၂၄ ခုနှစ် မတိုင်မီကတည်းက အနိမ့်ဆုံးအဆင့်မှာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်မှာ သေချာသည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အသက်ဝင်ခဲ့သော FuelEU Maritime သည် သင်္ဘောလိုင်းများအား ရေကြောင်းလောင်စာများ၏ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ပြင်းအားကို အချိန်နှင့်အမျှ လျှော့ချရန် အမိန့်ပေးခြင်းဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထပ်မံတိုးမြှင့်ပေးသည်။ ပြင်းထန်မှု ၂% လျှော့ချရန် (၂၀၂၀ အခြေခံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) ၏ ပထမရည်မှန်းချက်သည် အနည်းငယ်သာရှိပုံရသော်လည်း ၎င်းသည် သင်္ဘောလိုင်းလုပ်ငန်းများ၏ လောင်စာဆီဘက်ခြမ်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၂၀၃၀ တွင် ၆% နှင့် ၂၀၅၀ တွင် ၈၀% အလျင်အမြန်မြင့်တက်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ FuelEU လိုက်နာမှုသည် ရိုးရာဘန်ကာများထက် ဇီဝလောင်စာပရီမီယံများ မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သော်လည်း EU နှင့်ဆက်စပ်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များအပေါ် ဖိအားများ တိုးလာစေသည်။

ပို့ဆောင်သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ တစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ပစ္စည်းများဝယ်ယူသူများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် ၎င်းတို့၏ဘတ်ဂျက်တွင် ETS ၏ကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူရို ၈၀ မှ ၁၀၀ အတွင်း EUA ဈေးနှုန်းများနှင့် ပတ်သက်၍ ကွန်ဆာဗေးတစ်ခန့်မှန်းချက်များကို အသုံးပြုသင့်ပြီး အပိုကုန်ကျစရိတ်များတွင် ၄၅ မှ ၅၀% တိုးလာသင့်သည်။ သင်သည် ရေရှည်ပမာဏတာဝန်ဝတ္တရားများရှိပါက ရှင်းလင်းသော ETS ကုန်ကျစရိတ်မျှဝေခြင်း သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ချက်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများပါဝင်သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် နှစ်ရှည်စာချုပ်များကို လေ့လာသင့်သည်။ အနာဂတ်ကို ကြိုတွေးတတ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် ထင်ရှားစေရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် ၎င်းကို ပေးဆောင်လာကြသည်။

ဥရောပသို့ သင်္ဘောတင်ပို့မှုစျေးနှုန်းတွင် ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းထားပြီး ထိုအဆောက်အဦးသည် အပြီးအပိုင်ဖြစ်သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ EU ETS ကို နောက်ပြန်လှည့်မည်မဟုတ်ပါ၊ CBAM ကြီးထွားလာမည်ဖြစ်ပြီး IMO သည် ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် စတင်နိုင်သည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကာဗွန်စျေးနှုန်းစနစ်တွင် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် မဟာဗျူဟာတွင် ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ် အသိပညာပေးမှုကို ယခုထည့်သွင်းထားသော ကုမ္ပဏီများသည် အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုတစ်ခုစီကို တစ်ကြိမ်တည်းသော အံ့အားသင့်စရာအဖြစ် မြင်သော ကုမ္ပဏီများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

 

ကောက်ချက်

EU ETS သည် တဖြည်းဖြည်းချင်း အဆင့်လိုက်လုပ်ဆောင်မှုမှ တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သော လုပ်ငန်းအားလုံးအတွက် အမြဲတမ်းနှင့် အပြည့်အဝလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ မှတ်တိုင်—၁၀၀% အပြည့်အဝလွှမ်းခြုံမှု၊ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဓာတ်ငွေ့အမျိုးအစားနှင့် EUA ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်း—သည် ယာယီပြဿနာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် တရုတ်-ဥရောပ သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ဆောင်ပုံတွင် အမြဲတမ်းပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ အပိုဆောင်းကြေးများကို ၄၀-၅၀% တိုးမြှင့်လျက်ရှိသည်။ EU ၏ ETS နှင့် ဆက်စပ်သော ကုန်ကျစရိတ်များသည် လက်ရှိတွင် EU လမ်းကြောင်းများပေါ်ရှိ စုစုပေါင်း သင်္ဘောတင်ဆောင်ခ၏ ၁၂% အထိ ရှိသည်။ ရေကြောင်းကာဗွန်ဈေးနှုန်းနှင့်ပတ်သက်သည့် စည်းမျဉ်းများနှင့် စည်းမျဉ်းများသည် လာမည့်နှစ်များတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာမည်ဖြစ်သည်။

တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများသည် ၎င်းတို့၏ချဉ်းကပ်မှုတွင် မဟာဗျူဟာကျရန် လိုအပ်ပြီး တုံ့ပြန်မှုမဟုတ်ဘဲ ဖြစ်ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပိုဆောင်းကြေးများကို ကာဗွန်၏တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း၊ ဈေးနှုန်းပုံစံများတွင် ETS ခန့်မှန်းချက်များအပါအဝင် မတူညီသောလမ်းကြောင်းများနှင့် ဆိပ်ကမ်းများကို ကြည့်ရှုခြင်းနှင့် စည်းမျဉ်းများမည်သို့လုပ်ဆောင်သည်နှင့် မည်သည့်စီးပွားရေးရွေးချယ်စရာများရရှိနိုင်သည်ကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ Topway Shipping သည် ဆယ်နှစ်ကျော်ကြာ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး ကွင်းဆက်အပြည့်ဝန်ဆောင်မှုပုံစံကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအား ဤကုန်ကျစရိတ်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးရန်အတွက် ၎င်းတို့အား ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်စေသည်။ ၎င်းတို့သည် EU ETS လိုက်နာမှုကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ထားရန်၊ ရှင်းလင်းကြောင်းနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ဗဟိုချက်များမှ ဥရောပဈေးကွက်များသို့ သင်္ဘောတင်ပို့မှုဆုံးဖြတ်ချက်များချသည့်အခါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားကြောင်း သေချာစေသည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- EU ETS သည် တရုတ်မှ ဥရောပသို့ သွားလာသော သင်္ဘောအားလုံးအတွက် အကျုံးဝင်ပါသလား။

A: ၎င်းသည် အလေးချိန် ၅၀၀၀ တန် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော သင်္ဘောကြီးများနှင့် EU သို့မဟုတ် EEA ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိုက်ကပ်ထားသော သင်္ဘောများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ (EU တွင်မပါဝင်သော ဆိပ်ကမ်း) နှင့် EU ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုအကြား ခရီးစဉ်များအတွက် ခရီးစဉ်တစ်လျှောက်လုံး ထုတ်လုပ်သော ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၅၀% သည် ETS စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ဥပဒေအရ တာဝန်ရှိသော်လည်း သင်္ဘောသားများသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို ကာမိစေရန် အပိုအခကြေးငွေများ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် EU ETS ကြောင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် မည်မျှအပိုပေးဆောင်ရမည်နည်း။

A: တရုတ်-မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းများတွင် ၄၀ ပေ FEU အတွက်၊ ETS နှင့်ဆက်စပ်သော အခကြေးငွေများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၂၀၀ အကြားရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနှင့် ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ EUA ၏ ဈေးနှုန်းပေါ် မူတည်ပါသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အဆင့်များမှ ၄၀ မှ ၅၀% တိုးလာခြင်းဖြစ်ပြီး ဆက်လက်မြင့်တက်နေဖွယ်ရှိသည်။

မေး- EU မဟုတ်သော ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းဖြင့် EU ETS အပိုကောက်ခံမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသလား။

A: မော်ရိုကိုနိုင်ငံရှိ Tangier Med သို့မဟုတ် အီဂျစ်နိုင်ငံရှိ Port Said ကဲ့သို့သော EU ပြင်ပရှိ transshipment hub များမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မည့်နေရာများစွာအတွက် EU ETS ၏ တိုက်ရိုက်တာဝန်ယူမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော် အများစုတွင် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုသည် EU ဆိပ်ကမ်းတွင် ရပ်တန့်ရသောကြောင့် အခြေအနေအများစုတွင် ETS ကို လုံးဝရှောင်တိမ်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန် အချိန်ပိုကြာခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်း၏ အပိုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကျိုးအမြတ်မှာ များသောအားဖြင့် နည်းပါးပါသည်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းမှာ EU ETS ကုန်ကျစရိတ်တွေ ဆက်လက်မြင့်တက်နေဦးမှာလား။

A: အလွန်ဖြစ်နိုင်ခြေများပါတယ်။ နှစ်စဉ် ကန့်သတ်ချက် ပိုမိုတင်းကျပ်လာသည်နှင့်အမျှ EUA ဈေးနှုန်းကို မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်ထားပါသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ FuelEU Maritime သည် လိုက်နာမှုကုန်ကျစရိတ်၏ ဒုတိယအလွှာကိုလည်း ထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။ IMO သည် ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် စတင်နိုင်သည့် သင်္ဘောတင်ဆောင်ရေးအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကာဗွန်ဈေးနှုန်းစနစ်တစ်ခုတွင်လည်း လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာမည့် လမ်းကြောင်းအတွက် စီစဉ်ခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။

မေး- Topway Shipping က EU ETS ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဘယ်လိုစီမံခန့်ခွဲဖို့ ကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ပြည်ပသိုလှောင်မှုနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအပါအဝင် ပြီးပြည့်စုံသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ရွေးချယ်စရာများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏အဖွဲ့သားများသည် တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများအကြောင်း များစွာသိရှိထားသောကြောင့် အကောင်းဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ရွေးချယ်ရန်၊ အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းကို စီစဉ်ရန်နှင့် တိုးလာသော ETS အပိုင်းအပါအဝင် ကုန်းတွင်းဆိုက်ကပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ချွေတာရန် နည်းလမ်းများရှာဖွေရာတွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။