ပီရေးယပ်စ်မြို့ဟာ ၁၅ နှစ်အတွင်းမှာ ဥရောပရဲ့ ၅ ခုမြောက် အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်း ဖြစ်လာပုံ

 

 

နိဒါန္း

၂၀၀၀ ခုနှစ်များ အစောပိုင်းတွင် ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းသည် မြေထဲပင်လယ်အလယ်ပိုင်းရှိ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများတွင် နံပါတ် ၉၃ နေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့ပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး သင်္ဘောလိုင်းများက ၎င်းကို အများအားဖြင့် လျစ်လျူရှုထားခဲ့ကြသည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် တစ်နှစ်လျှင် TEU ၅ သန်းခန့်ကို ကိုင်တွယ်လျက်ရှိပြီး ဥရောပသမဂ္ဂရှိ အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းငါးခုအနက် တစ်ခုဖြစ်သည်။ ခေတ်သစ်ရေကြောင်းသမိုင်းတွင် အထင်ကြီးလောက်စရာ အကောင်းဆုံး အခြေခံအဆောက်အအုံ အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ ၁၅ နှစ်ခန့်အတွင်း ဖြစ်ပျက်ခဲ့သော ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ COSCO Shipping Corporation သည် ဤအရာကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၀၉-၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် Piraeus ရှိ ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုကို စတင်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် Piraeus ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင် (PPA) တွင် အများစုရာထူးကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် PPA ၏ ၆၇% ကို ပိုင်ဆိုင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Piraeus ကို အခြေခံအဆောက်အအုံများ၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် မဟာဗျူဟာမြောက်နေရာချထားမှုတို့တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများစွာရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် Piraeus ကို အရှေ့မြေထဲပင်လယ်တွင် အရေးအကြီးဆုံးဝင်ပေါက်နှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ Belt and Road Initiative (BRI) ၏ အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်စေခဲ့သည်။

ဤစာစီစာကုံးသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုရွေးချယ်မှုများ၊ ကုန်စည်စီးဆင်းမှုမှတ်တိုင်များ၊ ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာအချက်များနှင့် ပိုင်ရီးယပ်စ်၏တိုးတက်မှုသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ဥရောပ၏ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းရှုခင်း၏အနာဂတ်အတွက် မည်သည့်အရာကိုဆိုလိုသည်အပါအဝင် ၎င်းမည်သို့ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်ကို အတိအကျရှင်းပြထားသည်။

 

ပီရေးယပ်စ်မြို့ စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည့်နေရာ- COSCO မတိုင်မီ အခြေခံမျဉ်း

၂၀၁၀ ခုနှစ် မတိုင်မီက ပိုင်ရေးယပ်စ်မြို့ဟာ တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းနေခဲ့ပါတယ်။ ဂရိနိုင်ငံရဲ့ စီးပွားရေးပြဿနာတွေ၊ ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံဟောင်းတွေနဲ့ မဟာဗျူဟာကျတဲ့ ဦးတည်ချက်မရှိမှုတွေကြောင့် ဆိပ်ကမ်းဟာ ကောင်းကောင်းလည်ပတ်နိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ပါဘူး။ ပိုင်ရေးယပ်စ်မြို့ဟာ ဥရောပ၊ အာရှနဲ့ အာဖရိကတို့ရဲ့ လမ်းဆုံမှာ ရှိနေပြီး ရေနက်ဆိပ်ကမ်းနဲ့ စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းနဲ့ နီးကပ်ပါတယ်။ ပထဝီဝင်အနေအထားအရ အားသာချက်အားလုံးကို ပိုင်ဆိုင်ထားပေမယ့် အဲဒီအားသာချက်တွေကို အခွင့်ကောင်းယူဖို့ ငွေကြေး ဒါမှမဟုတ် စီမံခန့်ခွဲမှုအမြင် မရှိခဲ့ပါဘူး။

၂၀၁၀ ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော TEU အရေအတွက်မှာ ၁.၅ သန်းခန့်ရှိသည်။ ဆိပ်ကမ်းသည် ကုန်ပစ္စည်းများစွာကို မကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းနှင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုများစွာ မရှိခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဆင့် ၉၃ နေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ကရိန်းများသည်လည်း ဟောင်းနွမ်းနေပြီး အလုပ်သမားသမဂ္ဂများနှင့် ပြဿနာများရှိနေခြင်းကြောင့် အလုပ်ခွင်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ခက်ခဲစေသည်။ အာရှမှ ဥရောပသို့ အဓိက သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ ပို့ဆောင်သော ကုန်ပစ္စည်းအများစုသည် ရော့တာဒမ်၊ အန့်ဝါ့ပ်နှင့် ဟမ်းဘတ်ကဲ့သို့သော မြောက်ဥရောပဗဟိုဌာနများကို ဖြတ်သန်းသွားကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အဓိကလမ်းကြောင်းများအတွက် မြေထဲပင်လယ်တွင် ရပ်တန့်လေ့မရှိပေ။

၂၀၀၈ ခုနှစ် ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းအပြီးတွင် ဂရိအစိုးရသည် ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ဖိအားများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး ငွေရှာရန်နှင့် ၎င်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ရရှိရန် နည်းလမ်းများ ရှာဖွေနေခဲ့သည်။ ပိုင်ရီးယပ်စ်ကို ရောင်းချခြင်းသည် ထိုဗျူဟာ၏ အရေးကြီးဆုံးအပိုင်းဖြစ်ပြီး လူအနည်းငယ်သာ မျှော်လင့်ထားသည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ဥရောပတစ်ဝှမ်း ကွန်တိန်နာများ ရွှေ့ပြောင်းပုံကို ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်သည်။

 

COSCO ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု- မြေထဲပင်လယ်ပထဝီဝင်အပေါ် မဟာဗျူဟာမြောက် အလောင်းအစားတစ်ခု

COSCO Shipping ၏ လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သော Piraeus Container Terminal SA သည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၀ ခုနှစ်အထိ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ခဲ့သည်။ (PCT) သည် Piraeus ရှိ Terminals II နှင့် III ကို လည်ပတ်ရန် နိုင်ငံတကာတင်ဒါနှစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများကို အပြည့်အဝလွှဲပြောင်းယူခြင်း၏ ပထမခြေလှမ်းဖြစ်သည်။ COSCO သည် လက်ရှိဆိပ်ခံတံတားများကို လျင်မြန်စွာတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်း၊ ခေတ်မီသင်္ဘောမှ ကမ်းသို့ ကရိန်းများကိုတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် Pier III ကိုတည်ဆောက်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် စွမ်းရည်နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း နှစ်မျိုးလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။

အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်ရပ်မှာ ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်၏ ရှယ်ယာ ၅၁% ကို ဝယ်ယူခဲ့ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ COSCO သည် ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများသာမက ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်တစ်ခုလုံးကို ယူရို ၃၆၈.၅ သန်းခန့်ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ COSCO ၏ ပိုင်ဆိုင်မှုအနေအထားသည် ယူရို ၆၀၀ သန်းကျော်ရှိသော ၎င်း၏ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတာဝန်ဝတ္တရားများကို ဖြည့်ဆည်းပြီးနောက် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ၆၇% အထိ တိုးလာခဲ့သည်။

မဟာဗျူဟာကျတဲ့ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်ချက်က ထင်ရှားပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံဟာ သူ့ရဲ့ Belt and Road Initiative ကို လုပ်ဆောင်နေပြီး Piraeus မှာ တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုကနေ ဥရောပဖောက်သည်တွေဆီ အမြန်ဆုံးပင်လယ်ရေကြောင်းဆက်သွယ်မှုရှိပါတယ်။ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေကနေ Piraeus ကို ကုန်ပစ္စည်းတွေပို့ဆောင်ဖို့ Rotterdam ဒါမှမဟုတ် Hamburg ကိုရောက်ဖို့ထက် အချိန်နဲ့လောင်စာဆီ လေးရက်လောက် လျော့နည်းသွားပါတယ်။ Piraeus ဟာ ဥရောပမှာ သူ့ရဲ့ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို တိုးတက်အောင်လုပ်ဆောင်ဖို့ တရုတ်ရဲ့အစီအစဉ်တွေရဲ့ “နဂါးဦးခေါင်း” ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။

 

မှတ်တိုင်တစ်ခု	ခုနှစ်	အသေးစိတ်
COSCO သည် ပထမဆုံး ဆိပ်ကမ်း လုပ်ပိုင်ခွင့် ရရှိ	2009-2010	Terminal II နှင့် III စီမံခန့်ခွဲမှု စတင်ပါပြီ
ဆိပ်ခံတံတား III တည်ဆောက်မှု ပြီးစီးပါပြီ	2013	သိသာထင်ရှားသော စွမ်းရည်ထပ်တိုးမှု
COSCO သည် PPA ၏ ၅၁% ကို ဝယ်ယူသည်	2016	ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်၏ အပြည့်အဝထိန်းချုပ်မှု
ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှု ၃.၇ သန်း TEU အထိ ရောက်ရှိ	2018	၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ၁.၅ သန်းမှ ကြီးမားသော တိုးတက်မှု
COSCO ရှယ်ယာ ၆၇% အထိ တိုးမြှင့်	2021	ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတာဝန်များကို ကျေပွန်ပြီးနောက်
ပီရေးယပ်စ် သင်္ဘောတင်ဆောင်နိုင်မှု ၆.၂ သန်း TEU ရောက်ရှိ	2022	ကမ္ဘာ့အဆင့်သတ်မှတ်ချက် ထိပ်ဆုံး ၄၀ အတွင်းသို့ မြင့်တက်လာ
ပီရေးယပ်စ်မြို့သည် TEU ထုတ်လုပ်မှု ၅.၁ သန်းခန့်ဖြင့် အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။	2023	EU မှာ အဆင့် ၄ နေရာမှာ ရှိပါတယ်
PPA သည် ယူရို ၂၃၀.၉ သန်း စံချိန်တင်ဝင်ငွေရရှိခဲ့သည်	2024	ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်း၏ သက်ရောက်မှုရှိနေသော်လည်း

 

အခြေခံအဆောက်အအုံ အသွင်ပြောင်းခြင်း- ယူရို ၆၀၀ သန်း တည်ဆောက်ခဲ့သည့်အရာများ

ပိုင်ရေးယပ်စ်တွင် COSCO ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပမာဏကို လျှော့တွက်ရန် ခက်ခဲပါသည်။ ကရိန်းတပ်ဆင်မှုများမှသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်လည်ပတ်မှုစနစ်များအထိ၊ လုံးဝအသစ်စက်စက် ဆိပ်ခံတံတားများအထိ၊ ဆိပ်ကမ်းကို ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခွဲကျော်အတွင်း အတွင်းပိုင်းမှ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ပိုင်ရေးယပ်စ်တွင် နှစ်စဉ်ပေါင်းစပ်စွမ်းရည် TEU ၇.၅ သန်းကျော်ရှိသော ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းသုံးခုရှိပြီး COSCO မတိုင်မီက အခြေခံထက် ငါးဆတိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်မှ တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်ထားသော Pier I သည် တစ်နှစ်လျှင် TEU ၁.၀ မှ ၁.၃ သန်းခန့်ကို ကိုင်တွယ်သည်။ COSCO စီမံခန့်ခွဲမှုအောက်ရှိ PCT မှ စီမံခန့်ခွဲသော Piers II နှင့် III နှစ်ခုပေါင်းသည် TEU ၅.၇ သန်း သိုလှောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ လက်ရှိတွင် ဆိပ်ကမ်းတွင် post-Panamax နှင့် ultra-large container vessel (ULCVs) များကို ထားရှိနိုင်သော ရေနက်ဆိပ်ကမ်းများစွာရှိပြီး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများတွင်ပင် စုစုပေါင်း ဆိပ်ခံအရှည် ၁၁၅၀ မီတာနီးပါးရှိသည်။

ကွန်တိန်နာများအပြင်၊ ပီရေးယပ်စ်သည် ဘက်စုံထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်တစ်ခုအဖြစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ ကားဂိတ်သည် ယာဉ် ၁၂၀၀၀ ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လက်ခံနိုင်သည်။ ကုန်စည်ဂိတ်သည် နှစ်စဉ် တန်ချိန် ၂၅ သန်းအထိ ကိုင်တွယ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းသည် ဥရောပ၏ အကြီးဆုံး ခရီးသည်တင် ကူးတို့ဆိပ်ကမ်းလည်း ဖြစ်လာခဲ့သည် - ၎င်းသည် ဂရိကျွန်းစုများ၏ ဝင်ပေါက်အဖြစ် ၎င်း၏ အရေးပါမှုကို ထင်ဟပ်စေသည် - နှင့် ကျယ်ပြန့်သော အပျော်စီးသင်္ဘောဂိတ် အဆောက်အအုံများ ရှိသည်။ သင်္ဘောမှ ကမ်းသို့ ကရိန်းများ၊ အလိုအလျောက် လမ်းညွှန်ယာဉ်များ (AGVs) နှင့် ကိုယ်ပိုင် CATOS ကွန်တိန်နာ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တို့သည် ပီရေးယပ်စ်အား ထိပ်တန်း မြောက်ဥရောပ အဆောက်အအုံများနှင့် ကိုက်ညီစွာ လည်ပတ်နိုင်စေသည့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ကိုယ်စားပြုသည်။

 

အခြေခံအဆောက်အအုံ အမျိုးအစား	COSCO မတိုင်မီ (~၂၀၀၉)	လက်ရှိစွမ်းရည် (၂၀၂၄)
ကွန်တိန်နာဖြတ်သန်းမှု	တစ်နှစ်လျှင် TEU ~၁.၅ သန်း	တစ်နှစ်လျှင် TEU ~၄.၈–၅.၁ သန်း
ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်း ပမာဏ	~၂.၅ သန်း TEU	၇.၅–၈.၃ သန်း TEU
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်း အဆင့်သတ်မှတ်ချက်	93rd	ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ထိပ်တန်း ၁၀ ခု
EU ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်း အဆင့်သတ်မှတ်ချက်	ထိပ်ဆုံး ၁၀ ပြင်ပမှာ	စတုတ္ထအကြိမ် (၂၀၁၂)
ကားဂိတ် ပမာဏ	ကန့်သတ်	12,000 ယာဉ်များ
ကုန်တင်ဂိတ်	ကန့်သတ်	တစ်နှစ်လျှင် တန်ချိန် ၂၅ သန်း
စုစုပေါင်း COSCO ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု	-	~ ယူရို ၆၀၀ သန်း

 

ထုတ်လုပ်မှုတိုးတက်မှု- ကိန်းဂဏန်းများက ပြောပြသည်

ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုရဲ့ စီးပွားဖြစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုင်းတာဖို့ ကွန်တိန်နာကုန်တင်ပမာဏဟာ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး ပိုင်ရီးယပ်စ်ရဲ့ တိုးတက်မှုမျဉ်းကွေးဟာ ဘယ်လိုတိုင်းတာချက်နဲ့မဆို အံ့သြစရာကောင်းပါတယ်။ PortEconomics အချက်အလက်တွေအရ ကုန်တင်ပမာဏဟာ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှာ TEU ၁.၅ သန်းကျော်ကနေ ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှာ TEU ၃.၇ သန်းကျော်အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှာ TEU ၆.၂ သန်းအထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၂၀၀၇ ခုနှစ်ကတည်းက ၂၈၄.၇% တိုးလာခဲ့ပါတယ်။

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် TEU ၅.၁ သန်းနီးပါးကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး EU တွင် စတုတ္ထမြောက် အလုပ်အများဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်လာခဲ့ပြီး ဗလင်စီယာ၏ရှေ့တွင်နှင့် ဟမ်းဘတ်၏နောက်တွင် အမြင့်ဆုံးရပ်တည်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၂-၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၂% တိုးတက်မှုနှုန်းသည် အထင်ကြီးစရာကောင်းခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဥရောပ၏ ထိပ်တန်းဆိပ်ကမ်းသုံးခု (ရော့တာဒမ်၊ အန့်ဝါ့ပ်-ဘရုဂျက်စ်နှင့် ဟမ်းဘတ်) အားလုံးသည် ၇% ကျော် လျော့ကျမှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် အထူးသဖြင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် မည်မျှယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်ကို ပြသနေသည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ်အတွက် အလားအလာက ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။ ပိုင်ရေးယပ်စ်မှာ TEU ပမာဏ ၈% ကျဆင်းမှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အဓိကအားဖြင့် စူးအက်တူးမြောင်း သွားလာမှုကို လျှော့ချပြီး အရှေ့မြေထဲပင်လယ်ကို လေ့လာသုံးသပ်သူတစ်ဦးက "ရေကြောင်းလမ်းပိတ်နေရာ" အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့တဲ့ အကျပ်အတည်းကြောင့်ပါ။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီတွေဟာ ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်က လမ်းကြောင်းတွေကို ပြောင်းလဲလိုက်တဲ့အခါ ပိုင်ရေးယပ်စ်မှာ ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ ကျဆင်းသွားခဲ့ပါတယ်။ ဗလင်စီယာဟာ EU အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မှာ နံပါတ် ၄ နေရာကို တက်လာခဲ့ပြီး ပိုင်ရေးယပ်စ်ကို နံပါတ် ၅ နေရာကို ကျဆင်းစေခဲ့ပါတယ်။ PortEconomics အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မှာ COSCO လည်ပတ်တဲ့ Piers II နဲ့ III ကိုပဲ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားတာကြောင့် အခြေအနေတစ်ခုလုံးက ပိုခက်ခဲပါတယ်။ PPA ရဲ့ ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းမှာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင် ပိုင်ရေးယပ်စ်ရဲ့ စုစုပေါင်းကုန်တင်ပမာဏဟာ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မှာ အနီးကပ်ဆုံးပြိုင်ဘက်ဖြစ်တဲ့ Algeciras ရဲ့ ပမာဏထက် ပိုများပါတယ်။

ပမာဏနှင့်ပတ်သက်ပြီး ပြဿနာများရှိခဲ့သော်လည်း PPA သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် စံချိန်တင်ဘဏ္ဍာရေးရလဒ်များ ရှိခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ စုစုပေါင်းဝင်ငွေသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်ထက် ၅% တိုးလာပြီး ယူရို ၂၃၀.၉ သန်းအထိ ရှိခဲ့သည်။ အခွန်မဆောင်မီ ဝင်ငွေမှာ ၁၇.၄% တိုးလာပြီး ယူရို ၁၁၂.၉ သန်းအထိ ရှိခဲ့သည်။ အခွန်ပြီးနောက် အမြတ်ငွေမှာ ၃၀.၈% တိုးလာပြီး ယူရို ၈၇.၄ သန်းအထိ ရှိခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ဘဏ္ဍာရေးမှာ လေးနှစ်ဆက်တိုက် ပိုမိုကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ ယာဉ်ဆိပ်ကမ်းများ (၂၈.၂%) တိုးလာခြင်း၊ ကမ်းရိုးတန်းသင်္ဘောလုပ်ငန်းနှင့် အပျော်စီးသင်္ဘောလုပ်ငန်းများမှ လုပ်ငန်းပိုမိုများပြားလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

 

ပီရေးယပ်စ်မြို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဦးတည်ရာတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ဝင်ပေါက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

ပီရေးယပ်စ်ကို အပြင်ကနေကြည့်တဲ့အခါ လူတွေ မကြာခဏ လွတ်သွားတတ်တဲ့ အရေးကြီးတဲ့အချက်တစ်ခုကတော့ ဒါဟာ သွင်းကုန်/ပို့ကုန် ဝင်ပေါက်တစ်ခုသာမက ကုန်စည်လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ COSCO ရဲ့ Piers II နဲ့ III တွေကနေ ဖြတ်သန်းသွားတဲ့ ကွန်တိန်နာအများစုဟာ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးစနစ်နဲ့ တင်ပို့ထားတာပါ။ ဆိုလိုတာက အာရှက သင်္ဘောကြီးတွေနဲ့ လာပြီး ပင်လယ်နက်ဆိပ်ကမ်းတွေ၊ အက်ဒရီယက်တစ်ဆိပ်ကမ်းတွေ၊ အရှေ့ဥရောပဈေးကွက်တွေနဲ့ မြောက်အာဖရိကဆိပ်ကမ်းတွေကို သွားမယ့် သင်္ဘောငယ်တွေဆီ ပို့ဆောင်ပေးတာပါ။

COSCO သည် ဤလွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုပုံစံကြောင့် Piraeus သို့ ပထမဆုံးဆွဲဆောင်ခံခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် ဧရာမသင်္ဘောကြီးများကို မြေထဲပင်လယ်တွင် Piraeus တွင် ရပ်နားရန်နေရာများစွာအစား တစ်နေရာတည်းတွင်သာ ရပ်နားနိုင်စေပြီး ခရီးစဉ်တွင် လောင်စာဆီနှင့် အချိန်ကို သက်သာစေသည်။ ထို့နောက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များသည် ကုန်စည်များကို ဒုတိယဈေးကွက်များသို့ လျင်မြန်စွာ ရွှေ့ပြောင်းပေးသည်။ Piraeus သည် တူရကီ၊ ရိုမေးနီးယား၊ ဘူလ်ဂေးရီးယား၊ ယူကရိန်း (စစ်မဖြစ်မီ)၊ အီဂျစ်၊ အစ္စရေးနှင့် လီဗန့်ဒေသ၏ ကျန်နေရာများအတွက် အဓိကဆိပ်ကမ်းဖြစ်သည်။

ဘက်စုံရထားလမ်းချိတ်ဆက်မှုများကြောင့် ဆိပ်ကမ်းအနေဖြင့် ဥရောပအတွင်းပိုင်းရှိ ဈေးကွက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေခဲ့သည်။ ဘော်လကန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစင်္ကြံနှင့် ဗဟိုဥရောပသို့ ချိတ်ဆက်မှုများသည် ပိုင်ရီးယပ်စ်အား မြေထဲပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနေရာတစ်ခုအဖြစ်သာမက အရှေ့တောင်နှင့် ဗဟိုဥရောပစားသုံးသူများအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတံခါးပေါက်တစ်ခုအဖြစ်ပါ ပြိုင်ဘက်တစ်ဦးဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် ယခင်က ထိုကုန်စည်စီးဆင်းမှုကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သော မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအတွက် တိုက်ရိုက်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

 

ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်များ- BRI၊ NATO နှင့် ဝါရှင်တန်၏ စိုးရိမ်မှုများ

ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် ပထဝီနိုင်ငံရေး လေဟာနယ်တွင် မရှိပါ။ နေတိုးအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတစ်ခုရှိ တရုတ်နိုင်ငံပိုင်ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ဆိပ်ကမ်းပြောင်းလဲမှုသည် အနောက်နိုင်ငံအရာရှိများနှင့် အထူးသဖြင့် ဝါရှင်တန်တွင် ပြဿနာများစွာဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ အဓိကစိုးရိမ်မှုမှာ ရိုးရှင်းပါသည်- COSCO သည် တရုတ်နိုင်ငံပိုင်လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် တရုတ်ကွန်မြူနစ်ပါတီသည် ၎င်းကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် နေတိုးမဟာမိတ်များအား ထောက်လှမ်းရေးဝင်ရောက်ခွင့်၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် သံတမန်ရေးရာသြဇာလွှမ်းမိုးမှုအရ အားနည်းချက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် အမျိုးသားလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကြောင့် COSCO ကို ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ အမည်ပျက်စာရင်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အမေရိကန်-ဂရိနှင့် အမေရိကန်-တရုတ်ဆက်ဆံရေးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေခဲ့သည်။ ဂရိနိုင်ငံသည် ၎င်း၏ သံတမန်ရေးကို အလွန်ဂရုစိုက်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ဆက်ဆံရေးကို အသုံးပြုကာ အလုပ်အကိုင်များနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ယူဆောင်လာပေးစဉ်တွင် NATO နှင့် EU အဖွဲ့ဝင်များအပေါ် ကတိကဝတ်များကို ထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။ ဂရိအစိုးရသည် PPA ၏ ၇.၁% ကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး free float မှာ ၂၅% ဖြစ်သည်။ PPA ကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစ၍ အေသင်စတော့အိတ်ချိန်းတွင် ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားခဲ့သည်။

ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာရှုထောင့်သည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် နောက်ခံဆူညံသံထက်ပိုပါသည်။ ၎င်းသည် ဆိပ်ကမ်းဝင်ရောက်ခွင့်ကို အာမခံချက်နည်းပါးစေပြီး ပိတ်ဆို့မှုများဖြစ်နိုင်ခြေကို မြင့်တက်စေပြီး ရေရှည်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုလုံခြုံရေးကို မသေချာစေပါ။ COSCO ၏ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုသည် ၂၀၅၂ ခုနှစ်အထိ ကြာမြင့်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် နှစ် ၃၀ လည်ပတ်နိုင်သည်။ သို့သော် အမေရိကန်နှင့် တရုတ်နိုင်ငံကြား ဆက်ဆံရေးပြောင်းလဲလာခြင်းသည် နိုင်ငံစုံသင်္ဘောတင်ပို့သူများ၏ တင်ပို့မှုများကို မည်သို့လမ်းကြောင်းပြသည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော နည်းလမ်းများဖြင့် ဆိပ်ကမ်း၏ နိုင်ငံရေးရပ်တည်ချက်ကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။

 

တရုတ်မှ ဥရောပသို့ တင်ပို့သူများအတွက် ပီရေးယပ်စ်သည် အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသနည်း။

ပိုင်ရီးယပ်စ်သည် တရုတ်မှ ဥရောပဈေးကွက်များ၊ အထူးသဖြင့် အရှေ့တောင်ဥရောပ၊ ဘော်လကန်နှင့် အရှေ့မြေထဲပင်လယ်တို့တွင် ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းသည့် လုပ်ငန်းများအတွက် အရေးကြီးသော လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် အားသာချက်မှာ လေးရက်မှ ငါးရက်အထိ ရှိနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်မှု ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်း၊ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်များ ပိုမိုမြန်ဆန်ခြင်းနှင့် ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုရှိသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တို့ ဖြစ်သည်။

နိုင်ငံတကာကော်ပိုရေးရှင်းများသည်လည်း ဂရိနှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ ကြီးထွားလာနေသော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဗဟိုချက်များနှင့် လက်လီဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာများသို့ အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် ဆိပ်ကမ်းအနီးတွင် ဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာများ တည်ထောင်ထားကြသည်။ COSCO ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီးနောက် HP သည် ဂရိတွင် ဖြန့်ဖြူးရေးစက်ရုံတစ်ခု ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် Huawei သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်အထိ မဖြစ်ပျက်ခဲ့သော အလားတူရည်ရွယ်ချက်များကို ကြေညာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Piraeus ကို နည်းပညာကုမ္ပဏီကြီးများ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာစေပြီး ဆိပ်ကမ်း၏ မဟာဗျူဟာမြောက် အရေးပါမှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေသည်။

ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် တရုတ်-ဥရောပ စင်္ကြံတွင် လုပ်ကိုင်နေသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီများအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် တောင်နှင့် အရှေ့ဥရောပဈေးကွက်များသို့ သွားရောက်သော အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကုန်စည်စီးဆင်းမှုအချို့အတွက် အထူးသဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ၊ စားသုံးသူ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် လက်လီကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဦးစားပေး ဝင်ပေါက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

 

အဓိကအချက်- Topway Shipping ဖြင့် တရုတ်-ဥရောပ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို လမ်းညွှန်ခြင်း

“တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ပီရေးယပ်စ်ကဲ့သို့သော ဆိပ်ကမ်းများသည် အာရှနှင့် ဥရောပအကြား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ပုံကို ပြောင်းလဲစေသည်နှင့်အမျှ အတွေ့အကြုံများစွာရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိရန် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးကြီးလာပါသည်။”

မြေထဲပင်လယ်သို့ အဓိကဝင်ပေါက်အဖြစ် ပိုင်ရေးယပ်စ်မြို့ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အရာရာကို ပိုမိုလွယ်ကူလာစေခဲ့သည်။ မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ သွားလေ့ရှိသော လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများသည် ယခုအခါ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးချိတ်ဆက်မှုများ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး မည်မျှမြန်ဆန်စွာ ဖြစ်ပျက်သည်နှင့် ပစ်မှတ်ဈေးကွက်အများအပြားတွင် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုဖြစ်နိုင်ခြေများကို ပိုမိုအသေးစိတ်ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်ပါသည်။

Topway Shipping ကို စတင်တည်ထောင်ခဲ့သူတွေဟာ နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှာ ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်နဲ့ အမေရိကန်ကို အဓိကထားပါတယ်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဟာ သူတို့ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပေမယ့် Piraeus နဲ့ အခြားအရေးကြီးတဲ့ ဥရောပဝင်ပေါက်တွေလို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေကိုလည်း ဝန်ဆောင်မှုပေးပါတယ်။ တရုတ်စက်ရုံတွေကနေ ပြည်ပဂိုဒေါင်တွေအထိ ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ ကနဦးအဆင့်ကနေစပြီး အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအားလုံးကို သူတို့ ကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။ Piraeus လမ်းကြောင်းကို ကြည့်ရှုနေတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေအတွက် Shenzhen ဒါမှမဟုတ် Guangzhou မှာရှိတဲ့ စက်ရုံဂိတ်ကနေ အေသင် ဒါမှမဟုတ် Belgrade မှာရှိတဲ့ ဂိုဒေါင်စင်အထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားတဲ့ ဒီလိုပေါင်းစပ်ဝန်ဆောင်မှုစွမ်းရည်ဟာ ဆိပ်ကမ်းရဲ့ မဟာဗျူဟာမြောက် အားသာချက်ကို တကယ့်စီးပွားရေးအခွင့်အလမ်းတစ်ခု ဖြစ်စေပါတယ်။

Topway Shipping တွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများလည်း ရှိပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်္ဘောတင်ပို့သူကြီးများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးရောင်းချသူငယ်များ နှစ်ဦးစလုံးသည် သင်္ဘောတင်ပို့မှုတွင် ကောင်းမွန်သော သဘောတူညီချက်များ ရရှိနိုင်ပါသည်။ မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းသည် တရုတ်-ဥရောပစင်္ကြံမှ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို ပိုမိုယူဆောင်လာသည်နှင့်အမျှ ဆိပ်ကမ်းမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်နှင့် ထိုဒေသရှိ အကောက်ခွန်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းသည် သင့်ပြိုင်ဘက်များထက် သင့်အား အမှန်တကယ်အားသာချက်ပေးနိုင်ပါသည်။

 

ယှဉ်ပြိုင်မှု ရှုခင်း- ပီရေးယပ်စ် ယနေ့ မည်သည့်နေရာတွင် ရပ်တည်နေသနည်း။

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ရော့တာဒမ်နှင့် အန့်ဝါ့ပ်-ဘရုဂျက်စ်တို့သည် ဥရောပကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများ၏ ထိပ်ဆုံးတွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အကြား အကွာအဝေးမှာ ၃၀၀,၀၀၀ TEU အောက်သာရှိပြီး ယခင်ကထက် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဟမ်းဘတ်သည် ဒုတိယနေရာတွင်ရှိပြီး ဒုတိယနေရာတွင် Valencia နှင့် Piraeus တို့ ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် ပမာဏကို မည်သို့တွက်ချက်သည်ပေါ် မူတည်၍ နေရာလဲလှယ်ခဲ့ကြသည်။ Algeciras သည် ယခုအခါ Piraeus သို့ ရောက်ရှိရန် လုံလောက်သော အကွာအဝေးတွင် ရှိနေပြီး အထူးသဖြင့် Tanger Med (၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် TEU ၁၀.၂၄ သန်းကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၁၈.၈% တိုးလာသည်) သည် အနောက်မြေထဲပင်လယ်ရှိ ကုန်စည်စီးဆင်းမှုကို ပြောင်းလဲစေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပိုင်ရေးယပ်စ်၏ အလယ်အလတ်ကာလ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းသည် အချက်နှစ်ချက်ပေါ်တွင် များစွာမူတည်သည်။ ပင်လယ်နီအခြေအနေကို မည်သို့ဖြေရှင်းသည်နှင့် စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ မည်သို့ပြန်လည်ထူထောင်သည်အပြင် COSCO ၏ စွမ်းရည်တိုးပွားလာခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများ မြှင့်တင်ခြင်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတို့ဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းသည် ဥရောပတွင် အကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်လိုသောကြောင့် TEU တိုးတက်မှုသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဂဏန်းနှစ်လုံးဖြင့် ရှိနေရမည်ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် ထိုရည်မှန်းချက်သည် အိပ်မက်တစ်ခုသာဖြစ်သော်လည်း COSCO ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံပလက်ဖောင်းသည် ၎င်းကို ဆန္ဒတစ်ခုအစား လက်တွေ့ကျသော ရေရှည်ရည်မှန်းချက်တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

 

EU ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်း	၂၀၂၄ TEU ပမာဏ (ခန့်မှန်းခြေ)	တစ်နှစ်ပြီးတစ်နှစ် အပြောင်းအလဲ	အဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၂၀၂၄)
ရိုတာဒမ်	~၂.၅ သန်း TEU	+ 4.1%	1st
အန့်ဝါ့ပ်-ဘရုဂျက်စ်	~၂.၅ သန်း TEU	+ 8.1%	2nd
ဟမ်းဘတ်	~၂.၅ သန်း TEU	+ 4.5%	3rd
ဗလင်စီယာ	~၂.၅ သန်း TEU	+ မြင့်မားသော တစ်ဂဏန်းများ	4th
ပီရေးယပ်စ် (ပီယာစ် ၂ နှင့် ၃)	~၂.၅ သန်း TEU	-7.8%	5th
Algeciras	~၂.၅ သန်း TEU	~ပြားချပ်ချပ်	6th
Gioia Tauro	~၂.၅ သန်း TEU	+ဂဏန်းနှစ်လုံး	7th

 

ရင်းမြစ်- PortEconomics.eu၊ ၂၀၂၅။ မှတ်ချက်- Piraeus ကိန်းဂဏန်းများသည် COSCO မှ လည်ပတ်သော Piers II & III များကိုသာ ထင်ဟပ်စေသည်။ PPA terminal အပါအဝင် ဆိပ်ကမ်းအပြည့်ပမာဏမှာ ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။

 

ရှေ့လျှောက်လမ်း- ချဲ့ထွင်မှုအစီအစဉ်များနှင့် မဟာဗျူဟာဦးစားပေးမှုများ

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ပိုင်ရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပမာဏ ကျဆင်းသွားသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ရည်မှန်းချက်များမှာ ကြီးမားနေဆဲဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းသည် ၎င်း၏ဆိပ်ကမ်းများကို တိုးချဲ့ရန်၊ ၎င်း၏ အပြန်အလှန်ရထားလမ်းချိတ်ဆက်မှုများကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်နှင့် ၎င်း၏ ခရုဇ်နှင့် မော်တော်ကားဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများကို ဝင်ငွေရင်းမြစ်အသစ်များအဖြစ် တိုးချဲ့ရန် အစီအမံများဖြင့် ရှေ့ဆက်လုပ်ဆောင်နေသည်။ COSCO က ပိုင်ရေးယပ်စ်ကို ဥရောပတွင် အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်စေလိုကြောင်း လူသိရှင်ကြားပြောကြားခဲ့သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် ဟမ်းဘတ်နှင့် ထို့နောက် ဘီနီလပ်စ် ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီများကို အနိုင်ယူရမည်ဖြစ်သည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ပြောင်းခြင်းသည် ပိုပိုပြီးအရေးကြီးလာပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းအသိုင်းအဝိုင်းစနစ်များ၊ blockchain-based စာရွက်စာတမ်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် Internet of Things (IoT) နှင့်အလုပ်လုပ်သော ကွန်တိန်နာစောင့်ကြည့်ခြင်းတို့သည် လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာများစာရင်းတွင် ပါဝင်သည်။ ဤအဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို ပိုမိုချောမွေ့စွာလည်ပတ်စေရန်အတွက်သာမက အာရှ-ဥရောပ အဓိကလမ်းကြောင်းတွင် ဆိပ်ကမ်းဆိုက်ကပ်မှုများကို ကြည့်ရှုနေသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောလိုင်းများအတွက် ဆိပ်ကမ်းကို ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိစေရန်အတွက်လည်း အရေးကြီးပါသည်။

ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ရှုထောင့်တစ်ခုလည်း ပိုပိုပြီး အရေးကြီးလာပါတယ်။ ဥရောပဆိပ်ကမ်းတွေဟာ ကမ်းရိုးတန်းဓာတ်အား၊ LNG ဘန်ကာစက်ရုံတွေ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စမ်းသပ်စီမံကိန်းတွေနဲ့ စိမ်းလန်းစိုပြည်တဲ့ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းတွေ တပ်ဆင်ခြင်းအားဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ ဖိအားတွေ ပိုပိုပြီး ရင်ဆိုင်နေရပါတယ်။ ပီရေးယပ်စ်ရဲ့ မျိုးဆက်သစ် အလွန်နည်းပါးတဲ့ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းတဲ့ သင်္ဘောတွေကို ဆွဲဆောင်နိုင်စွမ်းဟာ ၂၀၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေမှာ ရေကြောင်းလုပ်ငန်း ပြောင်းလဲလာတဲ့အခါ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း ရှိနေစေဖို့ ကူညီပေးပါလိမ့်မယ်။

 

ကောက်ချက်

ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ၉၃ ခုမြောက် အကောင်းဆုံးနေရာမှ ဥရောပ၏ ၅ ခုမြောက် အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းအဖြစ် ၁၅ နှစ်မပြည့်မီတွင် ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ငွေကြေး၊ ရှင်းလင်းသောအစီအစဉ်နှင့် ကောင်းမွန်သောတည်နေရာတို့သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှုကို ပြောင်းလဲရန် မည်သို့အတူတကွ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို ဤအချက်က ပြသနေသည်။ COSCO ၏ ယူရို ၆၀၀ သန်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဆိုင်ရာ အယူအဆသည် အခြေခံအားဖြင့် မြေထဲပင်လယ်၏ ပထဝီဝင်အနေအထားကို လောင်းကြေးထပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ပထဝီနိုင်ငံရေးတင်းမာမှုများနှင့် ပင်လယ်နီအခြေအနေကြောင့် အရာရာသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသော်လည်း ဤလောင်းကြေးသည် များစွာအကျိုးရှိခဲ့သည်။

သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် မှတ်သားထားရမည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ပိုင်ရီးယပ်စ်သည် အာရှနှင့် တောင်/အရှေ့ဥရောပအကြား ကုန်ပစ္စည်းများ လွှဲပြောင်းရန်အတွက် စစ်မှန်ပြီး ရန်ပုံငွေကောင်းစွာရရှိထားကာ စွမ်းရည်မြင့်မားသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ မြောက်ဥရောပရှိ အခြားဆိပ်ကမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် လေးရက်မှ ငါးရက်အထိ သိသိသာသာ သက်သာစေပါသည်။ ဆိပ်ကမ်း၏ ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်သည် အရှေ့မြေထဲပင်လယ်နှင့် ပင်လယ်နက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကုန်စည်စီးဆင်းမှု ကျဆင်းမှုသည် အဓိကအားဖြင့် ပင်လယ်နီပြတ်တောက်ခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်ပအချက်များကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်း၏ဖွဲ့စည်းပုံ အားနည်းခြင်းကြောင့် မဟုတ်ပါ။ စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်း ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ ဤကျဆင်းမှုအချို့သည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားဖွယ်ရှိသည်။

ဥရောပဆိပ်ကမ်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် ထိပ်တန်းနေရာများအတွက် ရော့တာဒမ်နှင့် အန့်ဝါ့ပ်တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဆက်လက်ပြုလုပ်ခြင်း၊ နိုင်ငံရေးတည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆိပ်ကမ်းသည် ၎င်း၏ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှုပမာဏကို ခိုင်မာသော ဘက်စုံဆက်သွယ်ရေးများအဖြစ် မည်မျှကောင်းမွန်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်သည်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းသည် ဥရောပကွန်တိန်နာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏ ဗဟိုချက်ကို အပြီးအပိုင်ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် နောင်နှစ်ပေါင်းများစွာအထိ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မဟာဗျူဟာကို သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။

 

 

 

အမေးအဖြေများ

မေး- COSCO က ဘာကြောင့် မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းတွေထက် Piraeus ကို ရွေးချယ်ခဲ့တာလဲ။

A: အရှေ့အာရှဆိပ်ကမ်းများမှ သင်္ဘောများသည် စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ဥရောပဖောက်သည်များထံ ရောက်ရှိရန် အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ပိုင်ရေးယပ်စ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို လေးရက်မှ ငါးရက်ခန့် လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ Belt and Road Initiative အောက်ရှိ COSCO ၏ ဥရောပထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်များသည် ဂရိနိုင်ငံ၏ သဘာဝရေနက်ဆိပ်ကမ်း၊ ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမရှိခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ ကြီးထွားရန်နေရာရှိသည်) နှင့် ငွေကြေးအကျပ်အတည်းကာလအတွင်း ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ရန် အသင့်ဖြစ်ခြင်းတို့ကြောင့် အကောင်းဆုံး အထောက်အကူဖြစ်စေခဲ့သည်။

မေး- ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ ပီရေးယပ်စ်မြို့ဟာ ဥရောပမှာ အဆင့် ၅ မှာ ရှိနေတုန်းလား။

A: PortEconomics ၏ ၂၀၂၄ ခုနှစ် အချက်အလက်များအရ Piraeus သည် ၎င်း၏ COSCO လည်ပတ်သော ဆိပ်ခံတံတားများတွင် ကွန်တိန်နာအသွားအလာအတွက် EU တွင် ပဉ္စမမြောက် အလုပ်အများဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်သည်။ PPA ၏ကိုယ်ပိုင်ဆိပ်ကမ်းအပါအဝင် ဆိပ်ကမ်းပမာဏအားလုံးကို ထည့်သွင်းရေတွက်ပါက ထိရောက်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် ပိုမိုမြင့်မားနိုင်သည်။ ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ၇.၈% ရေတိုကျဆင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်း၏ ရေရှည်လမ်းကြောင်းမှာ ဆက်လက်မြင့်တက်နေဆဲဖြစ်သည်။

မေး- ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းက ပီရေးယပ်စ်ကိုဖြတ်ပြီး ကုန်တင်လမ်းကြောင်းကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်စေပါသလဲ။

A: ပင်လယ်နီပြဿနာကြောင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီအများအပြားသည် စူးအက်တူးမြောင်းကို အသုံးပြုမည့်အစား အာဖရိကရှိ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ ၎င်းတို့၏လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့် အာရှ-ဥရောပ အဓိကသင်္ဘောများသည် ကုန်ပစ္စည်းများ လွှဲပြောင်းရန် ပိုင်ရေးယပ်စ်တွင် ရပ်နားမှု နည်းပါးခဲ့ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ပမာဏ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းသည် ပိုင်ရေးယပ်စ်ကို ဖြတ်သန်းသွားသော ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှုပမာဏကို ချက်ချင်းအထောက်အကူပြုမည်ဖြစ်သည်။

မေး- ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်မှာ COSCO ရဲ့ ပိုင်ဆိုင်မှု ရှယ်ယာက ဘယ်လောက်လဲ။

A: COSCO Shipping သည် Piraeus Port Authority SA (PPA) ၏ ၆၇% ကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီးနောက် ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ၅၁% ဖြင့် တဖြည်းဖြည်းဝယ်ယူခဲ့ပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ၆၇% အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ဂရိအစိုးရသည် ကုမ္ပဏီ၏ ၇.၁% ကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး ၂၅% ကို အေသင်စတော့အိတ်ချိန်းတွင် ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားသည်။

မေး- အသေးစားနှင့် အလတ်စား စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် တရုတ်-ဥရောပ တင်ပို့မှုများအတွက် Piraeus လမ်းကြောင်းကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ LCL ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုများနှင့် Topway Shipping ကဲ့သို့သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ပီရေးယပ်စ်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသော ကုန်စည်များကို ကုန်ပစ္စည်းပမာဏနည်းပါးသော ကုန်စည်များအတွက် ရရှိနိုင်စေသော်လည်း၊ FCL တင်ပို့သူကြီးများသည် ဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်သွားနိုင်သည်။ LCL ဝန်ဆောင်မှုများသည် တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များထံမှ သေးငယ်သော တင်ပို့မှုများကို ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုများအဖြစ် ပေါင်းစပ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို တရားမျှတစွာ ဖြန့်ကျက်ပေးပြီး အရွယ်အစားအားလုံးရှိသော ကုမ္ပဏီများကို ပီရေးယပ်စ်၏ ပထဝီဝင်အနေအထားနှင့် အချိန်အားသာချက်များကို ရယူခွင့်ပေးသည်။