၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Belt and Road: တရုတ်-ဂရိ စင်္ကြံသည် ကြီးထွားနေဆဲလား။
နိဒါန္း
လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်ကျော်က ဂရိနိုင်ငံ ဒုက္ခရောက်နေချိန်က တရုတ်နိုင်ငံ၏ COSCO Shipping ကုမ္ပဏီသည် ဂရိနိုင်ငံရှိ Piraeus ဆိပ်ကမ်းတွင် အများစုရှယ်ယာကို ဝယ်ယူခြင်းသည် အခွင့်အရေးယူသည့် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဟု လူအများက ထင်မြင်ယူဆခဲ့ကြသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ထိုသဘောတူညီချက်တစ်ခုသည် ဥရောပရှိ Belt and Road Initiative (BRI) ၏ သင်္ကေတဗဟိုချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်၏ အခြေခံအဆောက်အအုံ သံတမန်ရေး မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို လက်တွေ့ဘဝ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်ဟာ ကောင်းတဲ့အဆင့်နဲ့ မကောင်းတဲ့အဆင့်တွေ ရောနှောနေခဲ့ပါတယ်။ တစ်ဖက်မှာ BRI ရဲ့ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံး ပါဝင်ပတ်သက်မှုဟာ ဆောက်လုပ်ရေးစာချုပ်တွေနဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၁၃.၅ ဘီလီယံအထိ အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိခဲ့ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် သဘောတူညီချက်အရေအတွက် ၁၉% တိုးလာခဲ့ပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်မှာ Piraeus ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းရဲ့ ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏဟာ နှစ်စဉ် ၆% ကျဆင်းပြီး TEU ၃.၉၈ သန်းခန့်သာ ရှိပါတယ်။ ဒါက မဟာဗျူဟာအရ အရေးပါတဲ့ လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်နေပေမယ့် ဒီလမ်းကြောင်းဟာ တကယ့်စိန်ခေါ်မှုတွေနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရတယ်ဆိုတာ ပြသနေပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ကို ရောက်လာတဲ့အခါ အဓိကမေးခွန်းက တရုတ်-ဂရိ လမ်းကြောင်းဟာ ဆက်လက်တိုးတက်နေဆဲလားဆိုတာတင် မဟုတ်ပါဘူး။ ပထဝီနိုင်ငံရေး ပြောင်းလဲနေတဲ့၊ EU စည်းမျဉ်းတွေ ပိုမိုတင်းကျပ်လာတဲ့၊ မြေထဲပင်လယ်ဒေသက တခြားဗဟိုချက်တွေက အမြဲတမ်း သာလွန်အောင် ကြိုးစားနေတဲ့ ကမ္ဘာမှာ ဒီလမ်းကြောင်းဟာ သက်ဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းအဖြစ် ဆက်လက်ပြောင်းလဲနေသလားဆိုတာလည်း ပါဝင်ပါတယ်။
ဤစာစီစာကုံးသည် စင်္ကြံ၏ လက်ရှိအခြေအနေကို အချက်အလက်အသစ်များဖြင့် ကြည့်ရှုပြီး ပြဿနာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ အာရှနှင့် ဥရောပအကြား ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းသည့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် အခြားမည်သူမဆိုအတွက် ၎င်းအားလုံးက အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသည်ကို ဆွေးနွေးထားသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် BRI: ကြယ်ပွင့်ပါရှိသော စံချိန်တင်နှစ်
၂၀၂၅ ခုနှစ်မှ အချက်အလက်များက အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပါသည်။ Fudan တက္ကသိုလ်ရှိ Green Finance & Development Center ၏ အဆိုအရ ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် BRI စတင်ခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်း တရုတ်နိုင်ငံသည် ၎င်းအတွက် စုစုပေါင်း အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁.၃၉၉ ထရီလီယံ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ဆောက်လုပ်ရေးအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၃၇ ဘီလီယံနှင့် တိုက်ရိုက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၆၁ ဘီလီယံ ပါဝင်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အတွက် နှစ်စဉ်စုစုပေါင်း အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၁၃.၅ ဘီလီယံဖြစ်ပြီး အခြားနှစ်များထက် ပိုများခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ အဓိကအားဖြင့် အရှေ့တောင်အာရှ၊ ပင်လယ်ကွေ့နှင့် အာဖရိကတို့တွင် စွမ်းအင်၊ သတ္တုတူးဖော်ရေးနှင့် နည်းပညာအသစ်များအတွက် ငွေပေးငွေယူများကြောင့် ဖြစ်သည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇွန်လအထိ တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားကွန်ရက်သည် တရုတ်မြို့ပေါင်း ၁၂၈ မြို့ကို ဥရောပနိုင်ငံ ၂၆ နိုင်ငံရှိ မြို့ပေါင်း ၂၂၉ မြို့နှင့် ဆက်သွယ်ပေးထားသည်။ ၎င်းသည် ရေကြောင်းစင်္ကြံသို့ ကုန်စည်များ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ အထူးသဖြင့် ပင်လယ်နီတွင် ဖြစ်ပွားနေသော ပြဿနာများကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၂၄ နှင့် ၂၀၂၅ အတွက် ၎င်းတို့၏ လမ်းကြောင်းအစီအစဉ်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရသောကြောင့် ပင်လယ်လမ်းကြောင်းများအတွက် အရန်အဖြစ် ထိုရထားကွန်ရက်သည် ပိုမိုအရေးပါလာခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် ဥရောပမှာ BRI ရဲ့ အလုံးစုံလမ်းကြောင်းက ပိုပြီးပြဿနာရှိပါတယ်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလမှာ အီတလီရဲ့တရားဝင်ထွက်ခွာမှုဟာ အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာတော့ နိုင်ငံရေးမြေပုံက အများကြီးကျုံ့သွားခဲ့ပါတယ်။ BRI နားလည်မှုစာချွန်လွှာတွေကို အရင်က လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့တဲ့ EU အဖွဲ့ဝင် ၁၇ နိုင်ငံထဲမှာ ဂရိ၊ ပေါ်တူဂီနဲ့ ဆားဘီးယားနိုင်ငံတွေပဲ ကြီးမားတဲ့ တက်ကြွတဲ့စီမံကိန်းတွေ ရှိနေဆဲပါ။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်မှာ အသက်ဝင်ခဲ့တဲ့ EU ရဲ့ နိုင်ငံခြားတိုက်ရိုက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု စစ်ဆေးရေးစည်းမျဉ်းက ဥရောပသမဂ္ဂရဲ့ အများစုမှာ ဆိပ်ကမ်းတွေ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းတွေနဲ့ ဆက်သွယ်ရေးတွေမှာ တရုတ်ရဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအသစ်တွေကို ရပ်တန့်သွားစေခဲ့ပါတယ်။
| မက်ထရစ် | 2024 | 2025 | ပွောငျးလဲ |
| BRI ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝင်ဆောင်ရွက်မှု (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ဘီလီယံ) | ~ 179 | 213.5 | +၁၉% (အရောင်းအ၀ယ်များ) |
| COSCO ဆိပ်ကမ်းများ၏ စုစုပေါင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (TEU) | 144.0m | 153.0m | +6.2% YoY |
| ပီရေးယပ်စ် ကွန်တိန်နာ ဆိပ်ကမ်း (TEU) | 4.23m | 3.98m | ယခင်နှစ်ထက် -၁၂.၅% |
| ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်၏ ဝင်ငွေ (ယူရိုသန်း) | 231 | 250.8 | +8.6% YoY |
| တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်မြို့များ | ~ 120 | ၁၂၈ (CN) / ၂၂၉ (EU) | တိုးချဲ့ |
| လက်ရှိ EU BRI နားလည်မှုစာချွန်လွှာ နိုင်ငံများ (အဓိက) | ~5 | ၃ (GR၊ PT၊ RS) | အလှု |
ဇယား ၁: အဓိက BRI နှင့် Piraeus စွမ်းဆောင်ရည် တိုင်းတာမှုများ၊ ၂၀၂၄-၂၀၂၅
ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်း- ဖိအားအောက်ရှိ သရဖူရတနာ
ပီရေးယပ်စ်သည် BRI ဇာတ်လမ်းတွင် အထူးနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဥရောပ၊ အာရှနှင့် အာဖရိကတို့ဆုံရာတွင် တည်ရှိသောကြောင့် တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများ ဥရောပဈေးကွက်သို့ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်ရန် အကောင်းဆုံးနေရာဖြစ်လာသည်။ COSCO ၏ငွေကြေးသည် အခက်အခဲရှိနေသော ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုကို အရှေ့မြေထဲပင်လယ်ရှိ အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဗဟိုချက်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။ တရုတ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ထိုဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ယူရို ၃၅၀ သန်းကို တိုက်ရိုက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အခြားစီမံကိန်းများအတွက် ယူရို ၂၀၀ သန်းကိုလည်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဟု ကတိပြုထားသည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် Piraeus ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်၏ ဘဏ္ဍာရေးစာရင်းအင်းများအရ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖော်ပြထားသည်။ PPA သည် စံချိန်တင် ယူရို ၂၅၀.၈ သန်း ရောင်းချခဲ့ရပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၈.၆% တိုးလာခဲ့သည်။ Pier I သည် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ငွေရှာနိုင်ခဲ့သည်။ ဆိပ်ကမ်း၏ စီးပွားရေးပုံစံ ပြောင်းလဲသွားပြီဖြစ်သောကြောင့် အပျော်စီးသင်္ဘောသွားလာမှုနှင့် ကွန်တိန်နာမဟုတ်သော လုပ်ဆောင်ချက်များ နှစ်မျိုးလုံး တိုးတက်လာခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် COSCO Shipping Ports မှ လည်ပတ်သော ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းသည် ကုန်တင်ကုန်ချမှု ၆% ကျဆင်းခဲ့ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် TEU ၄.၂၃ သန်းမှ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် TEU ၃.၉၈ သန်းအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
COSCO က ကျဆင်းမှုသည် မြေထဲပင်လယ်တွင် ကုန်စည်လွှဲပြောင်းခြင်းအတွက် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းမှုကြောင့် အဓိကဖြစ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သော်လည်း ထိုရှင်းလင်းချက်သည် မေးခွန်းထုတ်စရာ ဖြစ်လာပါသည်။ ဒေသတွင်း Piraeus ၏ အနီးကပ်ဆုံးပြိုင်ဘက် Tangier Med သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ၈.၄% တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး TEU ၁၁.၁ သန်းအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုကြား အကွာအဝေးသည် တိုးပွားလာနေပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် Tangier ကို အနောက်မြေထဲပင်လယ်မှ ကုန်ပစ္စည်းများ လွှဲပြောင်းရန် အကောင်းဆုံးနေရာအဖြစ် မြင်လာကြသည်။ Piraeus သည် အရှေ့မြေထဲပင်လယ်နှင့် Aegean ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်တွင် အရေးကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတစ်ခုတည်းသော ဆိပ်ကမ်းမဟုတ်ပါ။
| ဆိပ်ကမ်း | ၂၀၂၅ ခုနှစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (TEU) | သင်ပြောင်းလဲပါ | အဓိကအခန်းကဏ္ဍ |
| ပိုင်ရေးယပ်စ် (ကော့စကို PCT) | 3.98 သန်း | -6.0% | အရှေ့အလယ်ပိုင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် တံခါးပေါက် |
| တန်ဂျီးယား မက်ဒ် (မော်ရိုကို) | 11.1 သန်း | + 8.4% | အနောက်အလယ်ပိုင်းနှင့် အတ္တလန္တိတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး |
| ဗလင်စီယာ (စပိန်) | ~ ၅၉ သန်း | +~၃% | တောင်ပိုင်းဥရောပဝင်ပေါက် |
| အယ်လ်ဂျီစီရာ့စ် (စပိန်) | ~ ၅၉ သန်း | တည်ငြိမ် | ဂျီဘရော်လ်တာရေလက်ကြားဗဟိုချက် |
ဇယား ၂: မြေထဲပင်လယ် ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်း နှိုင်းယှဉ်ချက်၊ ၂၀၂၅
ပထဝီနိုင်ငံရေးအလွှာ- ဂရိနိုင်ငံသည် တရုတ်၏ ဥရောပ၏ ကျောက်ဆူးအဖြစ် အဘယ်ကြောင့် ဆက်လက်တည်ရှိနေရသနည်း
EU သည် BRI နှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် တရုတ်၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော တွန်းအားပေးမှုကို သံသယရှိနေသော်လည်း ဂရိသည် ၎င်း၏လက်တွေ့ကျသော ချဉ်းကပ်မှုကို စွဲကိုင်ထားသည်။ အေသင်သည် ပီရေးယပ်စ်စီမံကိန်းကို စီးပွားရေးရှုထောင့်မှ အမြဲတမ်းကြည့်ရှုခဲ့ပြီး အလုပ်အကိုင်များ၊ ဆိပ်ကမ်းဝင်ငွေနှင့် အာရှဈေးကွက်များသို့ ဂရိပို့ကုန်များကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဘရပ်ဆဲလ်၊ ဘာလင်နှင့် ဝါရှင်တန်တို့တွင် အဖြစ်များသော မဟာဗျူဟာမြောက် ယှဉ်ပြိုင်မှုဘောင်နှင့် ကွာခြားသည်။ ထိုတွက်ချက်မှုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှစ၍ များစွာမပြောင်းလဲပါ။
ပြင်ပဖိအားများ ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ EU ၏ နိုင်ငံခြားတိုက်ရိုက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု (FDI) အတွက် စည်းမျဉ်းများ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် အရေးကြီးသော အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် “အန္တရာယ်လျှော့ချရန်” တရုတ်နိုင်ငံ၏ တောင်းဆိုမှုများ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် COSCO ၏ ဂရိနိုင်ငံတွင် ရှိနေမှု တိုးတက်မှုသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် လျှော့ပေါ့ပေးမှု တိုးချဲ့ခဲ့စဉ်ကထက် များစွာ ပိုမိုစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုများ ခံရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အီတလီက BRI မှ ထွက်ခွာခြင်း၊ EU ၏ Global Gateway သည် ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် ယူရို ၃၀၀ ဘီလီယံ ရန်ပုံငွေ စုဆောင်းခြင်းနှင့် အမေရိကန်က ဥရောပမိတ်ဖက်များကို တရုတ်အခြေခံအဆောက်အအုံမှ ခွဲထွက်ရန် တက်ကြွစွာ အားပေးခြင်းတို့သည် ဥရောပတိုက်ရှိ နိုင်ငံရေးရာသီဥတုကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ဤအရာက ဂရိ၏ COSCO နှင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေသော လုပ်ဆောင်မှုများကို ပိုမိုထင်ရှားစေသည်။
ဒါပေမယ့် ဂရိရဲ့ တည်နေရာနဲ့ စီးပွားရေးက သွားရတာ ခက်ခဲစေပါတယ်။ ပီရေးယပ်စ်က တကယ့်ငွေတွေကို ယူဆောင်လာပေးပြီး တကယ့်အလုပ်အကိုင်တွေကို ဖန်တီးပေးကာ တကယ့်ကုန်သွယ်မှုကို ချိတ်ဆက်ပေးပါတယ်။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောအုပ်စုတွေကို ဦးစီးလုပ်ကိုင်တဲ့ ဂရိသင်္ဘောပိုင်ရှင်တွေဟာ ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြာရှည်ခဲ့တဲ့ တရုတ်သင်္ဘောတည်ဆောက်သူတွေနဲ့ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောတွေနဲ့ ရှုပ်ထွေးတဲ့ ဆက်ဆံရေးတွေ ရှိပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံဟာ ဂရိအလံတွေပါတဲ့ သင်္ဘောတွေ သွားဖို့အတွက် ရေပန်းစားတဲ့နေရာတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲပါ။ နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ကြေညာချက်တွေတစ်ခုတည်းနဲ့ ဆက်ဆံရေးက အရမ်းရှုပ်ထွေးတာကြောင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းလို့မရပါဘူး။
BRI ကို စီစဉ်ခဲ့တဲ့ ဘေဂျင်းက လူတွေအတွက် ဂရိဟာ ရိုးရိုးဆိပ်ကမ်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုထက် ပိုပါတယ်။ ဒီအကြံအစည် အလုပ်ဖြစ်တယ်ဆိုတဲ့ သက်သေပါပဲ။ ပိုင်ရီးယပ်စ်ဟာ ရေကြောင်းကွန်ရက်ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပြီး အကျိုးအမြတ်များတဲ့၊ တိုးတက်နေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေနိုင်မယ်ဆိုရင် ဒီအစီအစဉ်ရဲ့ မြေထဲပင်လယ်ဒေသတစ်ခုလုံးဟာ ကောင်းမွန်တဲ့ အကြံအစည်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြနေပါတယ်။ သူတို့ ဆုံးရှုံးသွားရင် ဒါမှမဟုတ် ပျက်သွားတာကို မြင်လိုက်ရရင် သူတို့ရဲ့ အစီအစဉ်တွေနဲ့ သူတို့ရဲ့ပုံရိပ်ကို ကြီးမားတဲ့ ထိုးနှက်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာပါလိမ့်မယ်။
ကုန်သွယ်ရေးစီးဆင်းမှုများ- စင်္ကြံလမ်းမှတစ်ဆင့် အမှန်တကယ်ရွေ့လျားနေသည့်အရာ
တရုတ်-ဂရိစင်္ကြံသည် လမ်းတစ်လမ်းတည်းသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် တရုတ်ကုန်ထုတ်လုပ်ငန်းဗဟိုဌာနများကို ပင်လယ်ရေကြောင်း၊ ရထားလမ်းနှင့် ကားလမ်းတို့ဖြင့် ဥရောပစားသုံးသူဈေးကွက်များနှင့် ဆက်သွယ်ပေးသည့် ဘက်စုံစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဓိကသင်္ဘောလမ်းကြောင်းသည် ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ချင်းတောင်ကဲ့သို့သော တရုတ်ဆိပ်ကမ်းကြီးများမှ မလက္ကာရေလက်ကြားမှတစ်ဆင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်၍ စူးအက်တူးမြောင်းကိုဖြတ်၍ ပီရေးယပ်စ်သို့ ဝင်ရောက်သည်။ ပီရေးယပ်စ်မှ ထရပ်ကားများနှင့် ရထားများသည် ဘော်လကန်ဒေသများ၊ ဗဟိုဥရောပနှင့် အခြားနေရာများသို့ ကုန်စည်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးသည်။
လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်အတွင်း ဤစင်္ကြံမှတစ်ဆင့် ရွေ့လျားနေသော ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားများသည် များစွာပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ တရုတ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် ဆိုလာပြားများ — ပေကျင်းက “စက်မှုလုပ်ငန်းသစ်သုံးခု” ဟုခေါ်ဆိုသည့် ඇතියටများသည် ယခုအခါ ဥရောပသို့ ကွန်တိန်နာတင် ပို့ကုန်များ၏ တိုးပွားလာသော ဝေစုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤပစ္စည်းများသည် တန်ဖိုးမြင့်မားပြီး အချိန်ကို အလေးထားရပြီး ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဆိပ်ကမ်းအရည်အသွေးနှင့် ကုန်းတွင်းချိတ်ဆက်မှုကို ပိုမိုစိတ်ဝင်စားလာကြသည်။ ပိုင်ရီးယပ်စ်သည် ဤလမ်းကြောင်းကိုရရှိရန် အအေးခန်းကွင်းဆက်နှင့် အထူးကုန်စည်ကိုင်တွယ်မှုတွင် ငွေရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သော်လည်း ရလဒ်များသည် ယခုအချိန်အထိ ရောထွေးနေပါသည်။
ဂရိလယ်ယာထွက်ကုန်များ၊ ဝိုင်နှင့် သံလွင်ဆီတို့သည် ပြန်လာရာလမ်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံသို့ စင်္ကြံလမ်းမှတစ်ဆင့် ရွှေ့ပြောင်းသွားကြသည်။ သို့သော် အာရှမှ ဥရောပသို့ စီးဆင်းမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိုပမာဏမှာ နည်းပါးနေဆဲဖြစ်သည်။ စင်္ကြံလမ်း၏ ကုန်သွယ်မှုလိုငွေပြမှုသည် ပိုမိုကြီးမားသော တရုတ်-ဥရောပ ဒိုင်းနမစ်ကဲ့သို့ပင်ဖြစ်ပြီး ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
| ကုန်သွယ်မှု အမျိုးအစား | စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်း | 2025 ဗွီအိုအေ | Key ကိုထုတ်ကုန်များ |
| လူသုံးကုန် | တရုတ် → ဥရောပ | တည်ငြိမ်သောတိုးတက်မှု | အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ အထည်အလိပ်များ |
| EV နှင့် စိမ်းလန်းသောနည်းပညာ | တရုတ် → ဥရောပ | ကြီးထွားမြန်သည်။ | EV များ၊ ဘက်ထရီများ၊ ဆိုလာပြားများ |
| စိုက်ပျိုးရေးထုတ်ကုန်များ | ဥရောပ → တရုတ် | တည်ငြိမ်သော၊ ကျိုးနွံသော | သံလွင်ဆီ၊ ဝိုင်၊ နို့ထွက်ပစ္စည်း |
| ကုန်ကြမ်းများ | ဘော်လကန် → တရုတ် | ရထားလမ်းမှတစ်ဆင့် ကြီးထွားလာခြင်း | သတ္တုဓာတ်များ၊ သတ္တုများ |
| ကုန်စည်လွှဲပြောင်းခြင်း | အာရှ → အလယ်အလတ် စားသောက်ကုန် ဆိပ်ကမ်းများ | ပီရေးယပ်စ်တွင် ကျဆင်းနေခြင်း | ရောနှောထားသော ကွန်တိန်နာများ |
ဇယား ၃: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ တရုတ်-ဂရိ စင်္ကြံလမ်းတစ်လျှောက် အဓိက ကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှုများ
ယှဉ်ပြိုင်မှုနှင့် အခြားရွေးချယ်စရာများ- BRI သည် အထီးကျန်တော့မည်မဟုတ်ပါ။
၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် BRI စတင်ခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်း အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုများထဲမှတစ်ခုမှာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အခြားရွေးချယ်စရာများ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ EU ၏ Global Gateway စီမံကိန်းသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းပညာ၊ ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှု၊ စွမ်းအင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ကျန်းမာရေးနှင့် ပညာရေးအပါအဝင် နယ်ပယ်များတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အခြေခံအဆောက်အအုံများ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အမှန်တကယ်ငွေကြေး—၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် ယူရို ၃၀၀ ဘီလီယံ—ကို ရရှိခဲ့သည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစ၍ G7 ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် မိတ်ဖက်အဖွဲ့သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆၀ ဘီလီယံကျော် ရရှိခဲ့သည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀ ဘီလီယံ ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ဂျပန်၏ အရည်အသွေးမြင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအစီအစဉ်သည် အာရှရှိ စီမံကိန်းများအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀၀ ဘီလီယံကျော် ကတိပြုထားသည်။ ၎င်းတို့သည် စာရွက်ပေါ်ရှိ အကြံဥာဏ်များမျှသာ မဟုတ်တော့ပါ။ ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် BRI ရရှိရန် ကြိုးစားနေသည့် အိမ်ရှင်နိုင်ငံအစိုးရများအတွက် တက်ကြွစွာ တိုက်ပွဲဝင်နေကြသည်။
၂၀၂၃ ခုနှစ် G20 ထိပ်သီးအစည်းအဝေးအတွင်း ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော အိန္ဒိယ-အရှေ့အလယ်ပိုင်း-ဥရောပ စီးပွားရေးစင်္ကြံ (IMEC) သည် အိန္ဒိယဆိပ်ကမ်းများကို ပင်လယ်ကွေ့မှတစ်ဆင့် ဥရောပနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတစ်လျှောက် ရထားလမ်းများ ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ဘက်စုံလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို အကြံပြုထားသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် မြေထဲပင်လယ်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသည်။ IMEC သည် နှောင့်နှေးမှုများစွာရှိခဲ့ပြီး အချို့မှာ ဂါဇာတွင် လက်ရှိတိုက်ပွဲများကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် စူးအက်တူးမြောင်းနှင့် ပီရေးယပ်စ်မှတစ်ဆင့် BRI ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းအတွက် တိုက်ရိုက်အစားထိုးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ IMEC သည် တစ်ချိန်ချိန်တွင် လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ဥရောပဆိပ်ကမ်းများအတွက် အာရှ၏ သွင်းကုန်ဝယ်လိုအားရင်းမြစ်တစ်ခုကို ပေးစွမ်းခြင်းဖြင့် တရုတ်-ဂရိစင်္ကြံမှ ကုန်စည်များစွာကို ယူဆောင်သွားနိုင်သည်။
မြေထဲပင်လယ်ဒေသတွင်ပင် တည်ရှိနေသော ယှဉ်ပြိုင်မှုဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ မေ့ထား၍မရပါ။ Tangier Med ၏ အလျင်အမြန် တိုးတက်မှု၊ Valencia ၏ တည်ငြိမ်သော တိုးတက်မှုနှင့် EU နှင့် ပုဂ္ဂလိက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအချို့ ရရှိနေသော အီတလီ Adriatic ဆိပ်ကမ်းများဖြစ်သည့် Trieste နှင့် Genoa တို့ကြောင့် Piraeus သည် ရရှိသော အဓိကလိုင်းခေါ်ဆိုမှုတိုင်းကို ရရှိရန် ပိုမိုကြိုးစားရမည်ဖြစ်သည်။ Drewry က ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာ ထုတ်လုပ်မှု တိုးတက်မှုသည် ၁.၈% အထိသာ ကျဆင်းသွားမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဈေးကွက်သည် ဆိပ်ကမ်းအားလုံးကို ကူညီနိုင်လောက်အောင် မြန်ဆန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မရှိသေးပါ။ ရှယ်ယာများအတွက် တိုက်ပွဲများ ပိုမိုရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် စင်္ကြံလမ်းကို မည်သို့ လမ်းညွှန်နိုင်မည်နည်း
တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်သော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် တရုတ်-ဂရိစင်္ကြံသည် လမ်းကြောင်းအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း လွန်ခဲ့သော ငါးနှစ်ကထက် ပိုမိုဂရုတစိုက် ပြင်ဆင်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ပင်လယ်နီမှတစ်ဆင့် သင်္ဘောများ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုပုံစံများ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီး ပိုင်ရီးယပ်စ်သည် အရှေ့တောင်ပိုင်းနှင့် အလယ်ပိုင်းဥရောပသို့ ကုန်စည်များ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုတိုတောင်းသောကြောင့် အရှေ့တောင်ပိုင်းနှင့် အလယ်ပိုင်းဥရောပသို့ သွားရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ပိုင်ရေးယပ်စ်ကို အဓိကကုန်ထုတ်ဆိပ်ကမ်းအဖြစ် အသုံးပြုသော သင်္ဘောလိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို အမြဲတမ်း ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နေကြောင်း သိရှိထားသင့်သည်။ ၂၀၂၄-၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် Gemini ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် အခြားကွန်ရက်ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများ တည်ထောင်ပြီးနောက် အဓိကမဟာမိတ်အဖွဲ့များစွာသည် ၎င်းတို့၏ အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲနေကြသည်။ မည်သည့်အဓိကလမ်းကြောင်းများသည် ပိုင်ရေးယပ်စ်တွင် ရပ်တန့်နေသေးသည်နှင့် မည်သည့်လမ်းကြောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ အဓိကမြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းများကို အခြားဆိပ်ကမ်းများသို့ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ခဲ့သည်ကို စစ်ဆေးရန် အရေးကြီးပါသည်။
သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် သတင်းကောင်းမှာ ပီရေးယပ်စ်၊ တန်ဂျီးယားနှင့် အခြားမြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းများအကြား ယှဉ်ပြိုင်မှုကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် ကိုင်တွယ်ခများကို အလွန်နိမ့်ကျစေခဲ့သည်။ BRI ၏ ကနဦးရည်မှန်းချက်မှာ ပီရေးယပ်စ်မှ ဘော်လကန်ဒေသများသို့ ရထားလမ်းများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆားဘီးယား၊ ဟန်ဂေရီနှင့် အခြားနေရာများသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့ရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေခဲ့သည်။
Topway Shipping သည် တရုတ်-ဥရောပ စင်္ကြံတွင် ကုန်စည်များ ရွှေ့ပြောင်းရန် မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။
BRI နှင့် တရုတ်-ဂရိစင်္ကြံ၏ ကြီးမားသောပုံရိပ်ကို နားလည်ခြင်းသည် တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများကို ၎င်းမှတစ်ဆင့် အမှန်တကယ် လျင်မြန်စွာ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည်လည်း နောက်ထပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုနေရာတွင် ကျွမ်းကျင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ ဝင်ရောက်လာပြီး Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ထိုသို့ပြုလုပ်နေခဲ့သည်။
ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping ကုမ္ပဏီကို နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသောအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့မှ တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတို့တွင် အထူးပြုပါသည်။ အဖွဲ့၏ရင်းမြစ်မှာ တရုတ်နိုင်ငံတွင်ဖြစ်ပြီး အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အခက်ခဲဆုံးနှင့် အရှုပ်ထွေးဆုံးကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Topway ၏ အမေရိကန်ဝန်ဆောင်မှုကို ကောင်းမွန်စေသည့် ကျွမ်းကျင်မှု၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစည်းကမ်းနှင့် လိုက်နာမှုအပေါ် အာရုံစိုက်မှုတို့သည် ပီရေးယပ်စ်မှတစ်ဆင့် ဥရောပဈေးကွက်များသို့ ပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းအတွက်လည်း အကျုံးဝင်ပါသည်။
Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းများ အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်များကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ဝန်ဆောင်မှုနှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ဖြည့်ရန် ကုန်ပစ္စည်းအလုံအလောက်မရှိသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ခြေရာခံရလွယ်ကူသော နှင့် ဦးတည်ရာနေရာတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းသော ဝန်ဆောင်မှုကို လိုအပ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် အလတ်စားတင်သွင်းသူများအတွက် ထိုကဲ့သို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်အစုံတွင် ပထမအဆင့် ပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံခြား သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှု။ ဆိုလိုသည်မှာ တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံဂိတ်မှ ဥရောပရှိ နောက်ဆုံးစားသုံးသူအထိ ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးကို ၎င်းတို့ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။
တရုတ်-ဂရိစင်္ကြံသည် ပိုင်ရီးယပ်စ်တွင် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့် EU စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစောင့်ကြည့်ခြင်းကဲ့သို့သော စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရချိန်တွင် တရုတ်ပို့ကုန်ဘက်နှင့် ဥရောပသွင်းကုန်လိုက်နာမှုပုံရိပ် နှစ်ခုလုံးကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုအတွက် လိုအပ်ပါသည်။ Topway Shipping သည် ဤကျွမ်းကျင်မှုနှစ်ခုလုံးကို တင်ပို့မှုတိုင်းတွင် အသုံးပြုသည်။
| ဝန်ဆောင်မှု | ဖေါ်ပြချက် | သက်ဆိုင်သည် |
| FCL သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး | တရုတ်မှ EU/Med ဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်း | ပမာဏများများ တင်သွင်းသူများ၊ B2B ဝယ်ယူသူများ |
| LCL သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး | ကုန်စည်ပမာဏနည်းပါးသော ကုန်စည်များအတွက် ပေါင်းစည်းပို့ဆောင်မှုများ | အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး၊ SME သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ |
| ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး | တရုတ်နိုင်ငံတွင် စက်ရုံမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ | ပြည်တွင်းသို့ ကောက်ယူရန် လိုအပ်သော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်အားလုံး |
| အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး | ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းများတွင် တင်သွင်းမှုလိုက်နာမှု | ပီရေးယပ်စ်၊ EU ဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းများ |
| ပြည်ပ ဂိုဒေါင် | ဦးတည်ရာအနီးတွင် သိုလှောင်မှုနှင့် ဖြည့်ဆည်းမှု | ဥရောပရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများ |
| နောက်ဆုံးမိုင် အရောက်ပို့ခြင်း။ | ဥရောပဈေးကွက်များသို့ တံခါးဝပို့ဆောင်ခြင်း | DTC အမှတ်တံဆိပ်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးပလက်ဖောင်းများ |
ဇယား ၄: တရုတ်-ဥရောပ စင်္ကြံအတွက် Topway Shipping ၏ အဓိကဝန်ဆောင်မှုများ
ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ခြင်း- စင်္ကြံလမ်းသည် ကြီးထွားနေဆဲလား။
ရိုးရိုးသားသားဖြေရရင် တိုးတက်မှုဆိုတာ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ပီရေးယပ်စ်မှာ ကုန်ကြမ်းကွန်တိန်နာတွေရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်ဟာ နောက်ပြန်ဆုတ်သွားခြင်းပါပဲ။ ဒီစင်္ကြံဟာ တရုတ်နိုင်ငံခြားရေးမူဝါဒနဲ့ ဂရိစီးပွားရေး နှစ်ခုစလုံးအတွက် မဟာဗျူဟာမြောက် အရေးပါမှုနဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကတိကဝတ်တွေအရ အလွန်အရေးကြီးနေဆဲပါ။ ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးအရဆိုရင် စင်္ကြံဟာ ပမာဏနည်းနည်းနဲ့ ရွေ့လျားနိုင်ပေမယ့် ယူနစ်တစ်ခုအတွက် စီးပွားရေးအလေးချိန် ပိုသယ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် တန်ဖိုးနည်း ထုတ်လုပ်ထားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေနေရာမှာ EV နဲ့ ဘက်ထရီစနစ်တွေလိုမျိုး တန်ဖိုးမြင့် ကုန်စည်တွေက အစားထိုးဝင်ရောက်လာရင်ပေါ့။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ Belt and Road Initiative (BRI) တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ပါဝင်ပတ်သက်မှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် စံချိန်တင်ခဲ့သည့် အဆင့်ထက် အနည်းငယ် နိမ့်ကျသွားမည်ဟု Green Finance & Development Center က ပြောကြားခဲ့သည်။ ကြီးမားသော သဘောတူညီချက်များ နည်းပါးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း သတ္တုတူးဖော်ရေး၊ ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် စိမ်းလန်းသောစွမ်းအင်တို့သည် အတော်လေး တက်ကြွနေဦးမည်ဖြစ်သည်။ Piraeus node သည် ကုန်ကြမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်မှုပမာဏအရ Tangier ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဘက်များကို အနိုင်ယူရန် ကြိုးစားမည့်အစား ဂရိ၏ ကုန်းတွင်းပိုင်းတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထိရောက်မှု မြှင့်တင်ရန်နှင့် ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍကို တိုးချဲ့ရန် အာရုံစိုက်ဖွယ်ရှိသည်။
ရေရှည်လမ်းကြောင်းသည် အချက်များစွာပေါ်တွင် မူတည်သည်- ထရမ့်၏ အမေရိကန်နှင့် တရုတ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် ဖိအားပေးမှုကြောင့် EU နှင့် တရုတ်အကြား ကုန်သွယ်ရေးဆက်ဆံရေး တည်ငြိမ်လာမည် သို့မဟုတ် ပိုဆိုးလာမည်လား၊ ပင်လယ်နီရှိ အခြေအနေ ပိုကောင်းလာမည် သို့မဟုတ် ပိုဆိုးလာပြီး လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရန် ဆက်လက်ဖိအားပေးနေမည်လား၊ နှင့် ပိုင်ရီးယပ်စ်သည် အာရှနှင့် ဥရောပအကြား ကုန်သွယ်မှုကို ပြောင်းလဲစေသည့် အထူးသဖြင့် EV နှင့် သန့်ရှင်းသောနည်းပညာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် နောက်မျိုးဆက် မြင့်မားသောတန်ဖိုးရှိသောကုန်စည်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်မလားဆိုသည့်အချက်တို့ဖြစ်သည်။ ဤအချက်များထဲမှ တစ်ခုမျှ မသေချာသော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးသည် ပြောင်းလဲနေသော စင်္ကြံတစ်ခုကို ညွှန်ပြနေပြီး ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်ပါ။
ကောက်ချက်
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ဂရိစင်္ကြံသည် မဟာဗျူဟာမြောက် ဇွဲလုံ့လရှိမှု၏ ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ BRI တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ငွေကြေးပိုမိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ခြင်း မရှိသော်လည်း ဥရောပတွင် ဂရိနိုင်ငံကို အဓိကထား၍ ကတိကဝတ်ပြုထားသော မိတ်ဖက်အနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ကွန်တိန်နာပမာဏ ကျဆင်းသွားပြီး အခြားဆိပ်ကမ်းများမှ ယှဉ်ပြိုင်မှု ပိုမိုပြင်းထန်လာသော်လည်း ပိုင်ရီးယပ်စ်သည် ဥရောပတွင် အရေးအကြီးဆုံးနှင့် အစစ်အမှန်တရုတ်အခြေခံအဆောက်အအုံပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါအချက်များအပြင်၊ အခြေခံအဆောက်အအုံ သံတမန်ရေးသည် ရေရှည်ဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း စင်္ကြံက ပြသနေသည်။ Piraeus တွင် COSCO ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် သုံးလပတ်အစီရင်ခံစာတစ်ခုတည်းဖြင့် အကျိုးအမြတ်ရရှိလိမ့်မည်ဟု ဘယ်သောအခါမှ မထင်မှတ်ခဲ့ကြပါ။ ၎င်းသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ မြေထဲပင်လယ်တွင် တရုတ်၏ ရေတပ်တည်ရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ရည်ရွယ်ခဲ့ပြီး ထိုအတိုင်းပင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စင်္ကြံသည် “ဆက်လက်ကြီးထွားနေသည်” ဆိုသည်မှာ သင်မည်သို့ကြည့်သည်ပေါ်တွင် မူတည်သည်- ပမာဏ၊ တန်ဖိုး၊ ဗျူဟာမြောက် ಉಪನ್ಯಾಸದ್ಯಾಸದೆ ...
တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ကုန်စည်ပို့ဆောင်သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် လက်တွေ့ကျသော သက်ရောက်မှုမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ စင်္ကြံသည် အလုပ်လုပ်သည်၊ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်၊ သွားလာရလွယ်ကူသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြောင်းလဲနေသော ဒိုင်းနမစ်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်များနှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများကို ဆုချီးမြှင့်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ခိုင်မာသောဆက်ဆံရေးရှိပြီး နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော Topway Shipping ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် ချောမွေ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော အံ့အားသင့်စရာကြား ခြားနားချက်ကို ဖန်တီးပေးနိုင်သော မိတ်ဖက်အမျိုးအစားများဖြစ်သည်။
အမေးအဖြေများ
မေး- ပိုင်ရီးယပ်စ်ဟာ မြေထဲပင်လယ်အရှေ့ပိုင်းမှာ အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းအဖြစ် ရှိနေဆဲလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ကုန်တင်ကုန်ချမှု ၆% ကျဆင်းပြီး TEU ၃.၉၈ သန်းခန့်သာ ရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း Piraeus သည် မြေထဲပင်လယ်အရှေ့ပိုင်းတွင် အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ထိုဒေသခွဲတွင် ၎င်း၏အနီးဆုံးဒေသဆိုင်ရာပြိုင်ဘက်များသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများစွာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသော်လည်း Tangier Med သည် မြေထဲပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် ၎င်းကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။
မေး- ဂရိနိုင်ငံဟာ Belt and Road Initiative ကနေ တရားဝင်နုတ်ထွက်လိုက်ပြီလား?
A: မဟုတ်ပါ။ ဂရိနိုင်ငံသည် BRI ပိုင်ဆိုင်မှုများစွာနှင့် COSCO နှင့် တရုတ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် စီးပွားရေးဆက်ဆံရေးရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း အီတလီနိုင်ငံသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် တရားဝင်ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ ဂရိ၊ ပေါ်တူဂီနှင့် ဆားဘီးယားတို့သည် EU BRI ၏ အဓိကမိတ်ဖက်များအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
မေး- တရုတ်ကနေ ပီရေးယပ်စ်ကို တင်ပို့ဖို့ အချိန်ဘယ်လောက်ကြာလဲ။
A: သင်္ဘောတစ်စင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများ (ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို၊ ချင်းတောင်) မှ ပိုင်ရီးယပ်စ်သို့ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် သွားရန် ပုံမှန်ကြာချိန်သည် ဝန်ဆောင်မှု၊ မူလဆိပ်ကမ်းနှင့် လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ ရက်ပေါင်း ၂၅ ရက်မှ ၃၅ ရက်အထိ ကြာပါသည်။ ၂၀၂၄ နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ပင်လယ်နီတွင် ပြဿနာများကြောင့် ဂွတ်ဟုပ်အငူသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်အချို့ ပိုကြာပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုအချိန်ဇယားများသည် အတူတူပင်ဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနှင့် စစ်ဆေးပါ။
မေး- အသေးစားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် တရုတ်-ဂရိ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။
A: ဟုတ်ပါတယ်။ LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်းသော) ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကြောင့် အရွယ်အစားအားလုံးရှိသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ထိုစင်္ကြံကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Topway Shipping နှင့် အခြားထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်မှ ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ ပေါင်းစပ်ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သောကြောင့် သေးငယ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများပင် ၎င်းတို့၏ဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုနိုင်စေပါသည်။
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ BRI ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုရဲ့ အလားအလာက ဘယ်လိုရှိလဲ။
A: ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်၏ BRI လှုပ်ရှားမှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် စံချိန်တင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၁၃.၅ ဘီလီယံထက် နိမ့်ကျလိမ့်မည်ဟု လေ့လာသုံးသပ်သူများက ယူဆကြသည်။ ကြီးမားသော သဘောတူညီချက်များ နည်းပါးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း စွမ်းအင်၊ သတ္တုတူးဖော်ရေးနှင့် စိမ်းလန်းသောနည်းပညာတို့တွင် လှုပ်ရှားမှုများ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ အာရုံစိုက်မှုမှာ အိမ်ရှင်နိုင်ငံနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီပြီး ရန်ပုံငွေပုံစံအမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုသည့် ပိုမိုသေးငယ်ပြီး မဟာဗျူဟာကျသော အစီအစဉ်များသို့ ရွေ့လျားရန်ဖြစ်သည်။
