တရုတ်-ဂရိလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို အဘယ်ကြောင့် ခန့်မှန်းရန် အလွန်ခက်ခဲရသနည်း

နိဒါန္း

ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ရှန်ဟိုင်းမှ ပီရေးယပ်စ်သို့ သင်္ဘောတင်ပို့မှုတစ်ခုကို ဘတ်ဂျက်ချရန် ကြိုးစားခြင်းသည် မည်မျှစိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်ကို သင်သိပြီးသားဖြစ်သည်။ ကြာသပတေးနေ့တွင် တနင်္လာနေ့တွင် သင်သတ်မှတ်ထားသောနှုန်းထားသည် လုံးဝမကိုက်ညီဟုထင်ရပေမည်။ တရုတ်-ဂရိလမ်းကြောင်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ပုံမှန်အတိုင်း မတည်ငြိမ်ရုံသာမက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကို ခန့်မှန်းရခက်စေသော အချက်အားလုံးနီးပါး၏ လမ်းဆုံတွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းတို့တွင် ပင်လယ်နီပထဝီနိုင်ငံရေး၊ မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်း၏ ဒိုင်းနမစ်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမဟာမိတ်ဗျူဟာ၊ ရာသီအလိုက်ဝယ်လိုအားစက်ဝန်းများ၊ ငွေလဲနှုန်းအတက်အကျများနှင့် အမြဲပြောင်းလဲနေသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပတ်ဝန်းကျင်တို့ ပါဝင်သည်။

ဂရိနိုင်ငံ၊ အထူးသဖြင့် ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းသည် ဥရောပထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမြေပုံတွင် ထူးခြားသောနေရာတွင် ရှိနေသည်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် COSCO Shipping Ports မှ တာဝန်ယူပြီးကတည်းက ပီရေးယပ်စ်သည် အာရှမှ တောင်နှင့် အရှေ့ဥရောပသို့ ကုန်စည်စီးဆင်းမှုအတွက် အဓိကကုန်ကူးမှုဗဟိုချက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ မဟာဗျူဟာမြောက် အရေးပါမှုကြောင့် တရုတ်-ဂရိလမ်းကြောင်းသည် နှုန်းထားများကို သိသိသာသာပြောင်းလဲစေနိုင်သည့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လုံလောက်သော်လည်း သင်္ဘောတစ်စင်းတည်း၏ ခရီးစဉ်ပိတ်မိနေခြင်း သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို လျင်မြန်စွာ ထိခိုက်စေနိုင်လောက်အောင် သေးငယ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် တရုတ်-ဂရိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို သတ်မှတ်ရန် ခက်ခဲစေသည့် သီးခြားအချက်များကို ရှင်းပြထားပြီး၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ နှုန်းထားများ မည်မျှရှိသည်ကို တကယ့်အချက်အလက်များကို ပေးထားပြီး အကောင်းဆုံးကို မျှော်လင့်ရုံသာမက မရေမရာမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၊ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ကုန်စည်ဝယ်ယူသူများအား မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို ပြောပြထားသည်။

 

ပင်လယ်နီအကြောင်းအချက်- အခန်းထဲမှာ ဆင်တစ်ကောင်အဖြစ် ရှိနေဆဲ

၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် စတင်ခဲ့သော ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများသည် မကြာသေးမီက သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများတွင် အထင်ရှားဆုံးသော ပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ တရုတ်မှ ဂရိသို့ ခရီးစဉ်ကို ရက်ပေါင်း ၂၅ ရက်မှ ၃၁ ရက်အထိ တိုတောင်းစေသည့် စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းမည့်အစား သင်္ဘောများသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ ရွက်လွှင့်လာခဲ့ကြပြီး လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီတွင် ရက်ပေါင်း ၇ ရက်မှ ၁၂ ရက်အထိ တိုးမြင့်လာပြီး လောင်စာဆီ ပိုမိုအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ တစ်ချိန်က ယာယီပြင်ဆင်မှုဟု ခေါ်ဆိုခဲ့သည့်အရာသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိ လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးအတွက် တိတ်တဆိတ် စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် လုံခြုံရေးအခြေအနေ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒုတိယပိုင်းတွင် ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများ ပြင်းထန်မှု နည်းပါးလာပြီး လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများကို စမ်းသပ်လာကြသည်။ CMA CGM က ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ ၎င်း၏ အိန္ဒိယ-မြေထဲပင်လယ် အမြန်ဝန်ဆောင်မှုသည် စူးအက်ဇ်မှတစ်ဆင့် ပြန်လည်ပြေးဆွဲမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ Ocean Network Express သည် ဇန်နဝါရီလလယ်တွင် ပင်လယ်နီ-တရုတ် ဝန်ဆောင်မှုအသစ်ကိုလည်း စတင်ခဲ့သည်။ သို့သော် Maersk က မကြာမီ ကြီးမားသော ပြန်လည်ပြေးဆွဲမှု ဖြစ်ပေါ်မည်ဟူသော သတင်းများကို ငြင်းဆိုခဲ့ပြီး အာမခံကုမ္ပဏီများသည် ပင်လယ်နီကို အန္တရာယ်များသော နေရာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်နေဆဲဖြစ်ပြီး စူးအက်ဇ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ မြင့်တက်စေသည့် စစ်ပွဲအန္တရာယ် ပရီမီယံများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ရောနှောနေသော ဈေးကွက်တစ်ခု ရှိသည်- အချို့သော ရွက်လွှင့်မှုများသည် ဖြတ်သန်းသွားသော်လည်း အများစုမှာ မဖြတ်သန်းဘဲ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများ မည်သည့်လမ်းကြောင်းကို လိုက်မည်ကို အလွယ်တကူ မခန့်မှန်းနိုင်ပါ။

၎င်းသည် အခြားဥရောပနေရာအများစုထက် ဂရိနိုင်ငံအတွက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် စူးအက်တူးမြောင်းမှ ထွက်ခွာပြီး အနောက်ဘက်သို့ ခရီးသွားပြီးနောက် ပထမဆုံးသော သင်္ဘောများ သွားရောက်လည်ပတ်သည့် အဓိကဆိပ်ကမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ စူးအက်လမ်းကြောင်းရှိ ဝန်ဆောင်မှုများသည် ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန် အချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းသည် ပထမဆုံးခရီးစဉ်များကို ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ဟမ်းဘတ်ကဲ့သို့သော မြောက်ပိုင်းဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ ရွှေ့လျားပေးပြီး ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် အဓိကကုန်ချရာနေရာအစား နောက်ပိုင်းတွင် ရပ်နားရာနေရာ သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းများလွှဲပြောင်းရာနေရာ ဖြစ်လာသည်။ ထိုကွာခြားချက်တစ်ခုတည်းသည် ကုန်ပစ္စည်းများသယ်ယူပို့ဆောင်ရန် အချိန်ကို ရက်များထပ်တိုးစေပြီး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းလုပ်ဆောင်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို များစွာထိခိုက်စေနိုင်သည်။

 

ဇယား ၁: တရုတ်-ဂရိကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထား အကျဉ်းချုပ်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလ

ပို့ဆောင်မှုမုဒ်	နှုန်းထား (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ)	၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြောင်းလဲမှု	အီးအက်စ်တီ။ ဖြတ်သန်းချိန်
၄၀GP ကွန်တိန်နာ (FCL)	$ 2,600 - $ 3,150	+ 44%	၂၈-၄၀ ရက် (ပင်လယ်)
၄၀GP ကွန်တိန်နာ (FCL)	$ 4,200 - $ 5,150	+ 44%	၂၈-၄၀ ရက် (ပင်လယ်)
LCL (ကွန်တိန်နာထက်နည်း)	ဒေါ်လာ ၅၅ / ကုဗမီတာ	တည်ငြိမ်	28-35 ရက်
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ၁၅.၆၅ ဒေါ်လာ	+ 40%	5-7 ရက်
အမြန် Courier	တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ၁၅.၆၅ ဒေါ်လာ	+ 40%	5-8 ရက်
ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	ဈေးကွက်ပြောင်းလဲမှု	တည်ငြိမ်	12-16 ရက်

ရင်းမြစ်များ- Sino-Shipping ဈေးကွက်ဒေတာ၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ။ Freightos Terminal။

 

Piraeus Port Dynamics: ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများရှိသည့် အချက်အချာနေရာတစ်ခု

ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် အခြားနေရာတစ်ခုသို့ သွားရာလမ်းတွင် ရပ်နားရာနေရာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် ဘော်လကန်၊ ဗဟိုဥရောပနှင့် ပင်လယ်နက်ဒေသသို့ အာရှကုန်တင်ဝင်ပေါက်ဖြစ်သောကြောင့် ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှုများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသော သင်္ဘောများသည် ပင်လယ်နီတွင် ပြဿနာများဖြစ်ပွားပြီးနောက် သင်္ဘောတင်သင်္ဘောအချိန်ဇယားများ ရှုပ်ထွေးလာခြင်းကြောင့် မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော တစ်ချိန်တည်းတွင် ရောက်ရှိလာသောအခါ ဆိပ်ကမ်းသည် ဆိုက်ကပ်ရန်နေရာစောင့်ဆိုင်းခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းပြည့်နှက်မှုတို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရပြီး ၎င်းသည် တင်သွင်းသူများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးပါသည်။

COSCO Shipping Ports ၏ အဆိုအရ Piraeus Piers II နှင့် III တွင် ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှုမှာ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလမှ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ ၁၄.၇% ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် အားလပ်ရက်များပြီးနောက် လုပ်ငန်းနှေးကွေးလာခြင်းနှင့် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဝယ်လိုအားမှာ သဘာဝအတိုင်း မညီမျှခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြောင်းလဲမှုများသည် သေးငယ်သည်မဟုတ်ပါ။ တစ်လတွင် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသည် TEU ၃၅၃,၅၀၀ ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး နောက်တစ်လတွင် ၃၀၁,၄၀၀ ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော တင်ပို့မှုပြောင်းလဲမှုသည် ကုန်စည်ဝယ်ယူသူတစ်ဦးအတွက် ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သည့်ရက်စွဲကို တွက်ချက်ရန် ခက်ခဲစေသည်။

ဂရိအကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်များသည် အရာရာကို ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပိုင်ရီးယပ်စ်အကောက်ခွန်သည် တန်ဖိုးကြေငြာချက်များနှင့် HS ကုဒ်ခွဲခြားမှုများကို ပိုမိုအာရုံစိုက်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ စာရွက်စာတမ်းပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နှောင့်နှေးမှုများသည် လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ် သို့မဟုတ် သုံးနှစ်ကထက် ပိုမိုအဖြစ်များသည်။ VAT နှုန်းထားမှာ CIF တန်ဖိုး၏ ၂၄% နှင့် အကောက်ခွန်အခွန်များဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ အခွန်များသည် ၀% မှ ၁၄% အထိရှိသောကြောင့် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုတိကျရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို အမျိုးအစားခွဲခြားရာတွင် အမှားလုပ်မိပါက ဒဏ်ငွေချမှတ်ခံရနိုင်ပြီး ပြဿနာမဖြေရှင်းမချင်း ကွန်တိန်နာကို ရက်သတ္တပတ်များစွာ ချည်နှောင်ထားသောခြံဝင်းတွင် သိမ်းဆည်းထားရမည်ဖြစ်သည်။

 

Carrier Alliance မဟာဗျူဟာနှင့် စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှု

အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များသည် ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားပေါ်တွင်သာ အခြေခံသည်မဟုတ်ပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမဟာမိတ်များသည် ၎င်းတို့ကို တက်ကြွစွာနှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရန်လိုစွာ စီမံခန့်ခွဲကြသည်။ စွမ်းရည်ကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်နှင့်ပတ်သက်သည့် ၎င်းတို့၏ရွေးချယ်မှုများသည် အပတ်စဉ်ရရှိနိုင်သော နှုန်းထားများကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ တရုတ်-ဂရိလမ်းကြောင်း၏ သက်ဆိုင်ရာမဟာမိတ်များမှာ အရှေ့ဖျား-မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းများကို ပြေးဆွဲသော မဟာမိတ်များဖြစ်သည်။ ဤမဟာမိတ်များသည် ခရီးစဉ်များကို လစ်လပ်စေသောအခါ (ဝယ်လိုအားနည်းသောအချိန်များတွင် နှုန်းထားများကို တည်ငြိမ်စေရန် စီစဉ်ထားသော ထွက်ခွာမှုများကို ဖျက်သိမ်းသောအခါ)၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအား မပြောင်းလဲသည့်တိုင် ရရှိနိုင်သော နေရာများသည် သိသိသာသာ ကျုံ့သွားပါသည်။

ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတင်ပို့မှုဈေးကွက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၂၀၂၄ ခုနှစ်ထက် အားနည်းခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် စုစုပေါင်းနှုန်းထားများ မြှင့်တင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အခက်အခဲရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် အချင်းချင်း၏နှုန်းထားများကို လျှော့ချနေပုံရပြီး ကပ်ရောဂါမတိုင်မီကတည်းက မမြင်တွေ့ခဲ့ရပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးနီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ နှုန်းထားများ ပြန်လည်မြင့်တက်လာပြီး ဈေးကွက်မည်မျှမြန်မြန်ပြောင်းလဲနိုင်သည်ကို ပြသနေသည်။ Freightos Baltic Exchange ၏ အာရှ-မြေထဲပင်လယ်ဈေးနှုန်းသည် အားလပ်ရက်မတိုင်မီ ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ၁၅% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး $3,367/FEU အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းများရှိ ဈေးနှုန်းများသည် အတော်လေးတည်ငြိမ်နေခဲ့သည်။

ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာနောက်ခံမှာ စွမ်းရည်လွန်ကဲနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၄ နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ရေယာဉ်စုတိုးချဲ့မှုသည် ဝယ်လိုအားတိုးတက်မှုထက် များစွာပိုမြန်သည်။ စူးအက်တူးမြောင်းသို့ ကြီးမားသောပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါက သို့မဟုတ် ရောက်ရှိလာသည့်အခါတွင် ထိရောက်သောစွမ်းရည် TEU နှစ်သန်းကျော်သည် ထောက်ပံ့မှုလွန်ကဲနေပြီးဖြစ်သော ဈေးကွက်ထဲသို့ ပြန်လည်စီးဝင်လာလိမ့်မည်ဟု လေ့လာသုံးသပ်သူများက ယူဆကြသည်။ BIMCO က ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းသို့ အပြည့်အဝပြန်လည်ရောက်ရှိခြင်းသည် သင်္ဘောဝယ်လိုအားကို ၁၀% ခန့် လျော့ကျစေနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ခရီးစဉ်တိုတိုများသည် သင်္ဘောများပိုမိုရရှိနိုင်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရေတိုတွင် ၎င်းသည် ဂရိသို့သွားသော ကုန်စည်များအတွက် နှုန်းထားများ နိမ့်ကျခြင်းကို ဆိုလိုနိုင်သော်လည်း သင်္ဘောများစုပုံလာပြီး ဆိပ်ကမ်းများ ကျပ်ညပ်လာခြင်းနှင့်အတူ ဖရိုဖရဲပြောင်းလဲမှုအဆင့်ကို ဆိုလိုနိုင်သည်။

 

ဇယား ၂: အဓိကနှုန်းထား မောင်းနှင်အားများ — တရုတ်မှ ဂရိသို့ လမ်းကြောင်း

factor	လက်ရှိအခြေအနေ (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ)	နှုန်းထားသက်ရောက်မှု ဦးတည်ချက်	ခန့်မှန်း
ပင်လယ်နီ / စူးအက်တူးမြောင်း	တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပြန်လာရန် လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်ပြီး အများစုမှာ Cape မှတစ်ဆင့် ဆက်လက်ထွက်ခွာနေဆဲဖြစ်သည်	အထက်သို့ဖိအား	အနိမ့်
မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု	ပီရေးယပ်စ်မြို့သည် ထုတ်လုပ်မှုအတက်အကျများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်	အထက်သို့ဖိအား	အနိမ့်
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည် (ရေယာဉ်စုတိုးတက်မှု)	ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့မှုပိုလျှံမှု အဆောက်အဦ	အောက်ဘက်ဖိအား	အလယ်အလတ်
ရာသီအလိုက် ဝယ်လိုအား လည်ပတ်မှုများ	LNY နောက်ပိုင်း အအေးခံခြင်း၊ တတိယသုံးလပတ်၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိတော့မည်	သိပ္ပံပညာ	အလယ်အလတ်
အမေရိကန်-တရုတ် အခွန်ကောက်ခံမှု/ကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲ	တက်ကြွပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပမာဏပုံစံများကို ပြန်လည်ပုံဖော်နေသည်	မသေချာဘူး	အလွန်နိမ့်
လောင်စာဆီ / ဘန်ကာကုန်ကျစရိတ်များ	ကိပ်လမ်းကြောင်းရှည်သောကြောင့် မြင့်တက်နေသည်	အထက်သို့ဖိအား	အနိမ့်
IMO ကာဗွန်လျှော့ချရေးစည်းမျဉ်းများ	၂၀၂၈ ခုနှစ် GHG ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းယန္တရား ရောက်ရှိလာတော့မည်	အထက်သို့ဖိအား (ရေရှည်)	အလယ်အလတ်
ဂရိအကောက်ခွန်စစ်ဆေးခြင်း	HS ကုဒ် တင်းကျပ်စွာ ပြဋ္ဌာန်းခြင်း	ကုန်ကျစရိတ်အန္တရာယ်	အလယ်အလတ်

ရင်းမြစ်များ- Freightos၊ UNCTAD၊ SeaRates၊ Zencargo၊ BIMCO၊ ကုမ္ပဏီခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု။

 

မက်ခရိုအခက်အခဲများ- ကုန်သွယ်ခွန်များ၊ ကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲများနှင့် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု

အမေရိကန်နှင့် တရုတ်အကြား ကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း သယ်ယူပို့ဆောင်သော ကုန်စည်ပမာဏကို ပြောင်းလဲနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အကျိုးဆက်များကို ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာဖြတ်ကျော် လမ်းကြောင်းများတွင်သာ ခံစားရခြင်းမဟုတ်ပါ။ အချို့သော ရင်းမြစ်များသည် ဗီယက်နမ်၊ အိန္ဒိယနှင့် အခြားအရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများသို့ ရွှေ့ပြောင်းသွားသည်နှင့်အမျှ တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းများရှိ ကုန်စည်ရောနှောမှုလည်း ပြောင်းလဲသွားသည်။ ၎င်းသည် မည်သည့်သင်္ဘောလိုင်းများ ပြည့်နေသည်နှင့် မည်သည့်သင်္ဘောများသည် အပိုနေရာဖြင့် ပြေးဆွဲသည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ မြေပုံပေါ်တွင် ဝယ်လိုအား ရွေ့လျားသွားသောအခါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ကွန်ရက်များ တည်ဆောက်ပုံကို ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး တရုတ်-ဂရိလမ်းကြောင်းရှိ ပစ္စည်းကိရိယာများ ရရှိနိုင်မှု သို့မဟုတ် အချိန်ဇယားကြိမ်နှုန်းတွင် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

ထို့အပြင် ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှစတင်၍ တရုတ်တည်ဆောက်သော သင်္ဘောများအပေါ် ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ ကောက်ခံရန် အမေရိကန်အစိုးရ၏ အဆိုပြုချက်သည် သုံးနှစ်အတွင်း ဈေးနှုန်းများ တဖြည်းဖြည်းမြင့်တက်လာပြီး တရုတ်တည်ဆောက်သော သင်္ဘောများကို အမေရိကန်သို့ မသွားသော လမ်းကြောင်းများသို့ ရွှေ့ပြောင်းရန် ဖြစ်စေသည်။ ဤပြန်လည်ချထားမှုအချို့သည် တရုတ်-မြေထဲပင်လယ် စင်္ကြံသို့ ရောက်ရှိဖွယ်ရှိသည်။ လမ်းကြောင်းတွင် စွမ်းရည်ပိုမိုများပြားလာခြင်းသည် အနည်းဆုံး မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် နည်းပါးစွာ ပေးချေလိုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ကောင်းမွန်ပုံရသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် နောက်ဆုံးရက်မတိုင်မီ မိတ်ဖက်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်များကို ပြောင်းလဲရန် အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် အချိန်ဇယားတွင် မရေမရာမှုများ ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ငွေကြေးအတက်အကျကြောင့် အရာရာဟာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပါတယ်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက သင်္ဘောတင်ပို့မှုစာချုပ်အများစုဟာ အမေရိကန်ဒေါ်လာနဲ့ဖြစ်ပေမယ့် ဂရိနိုင်ငံက ယူရိုကို အသုံးပြုပါတယ်။ ဂရိသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေအတွက် ဒေါ်လာနဲ့ယှဉ်ရင် ယူရိုတန်ဖိုးကျဆင်းမှုတိုင်းဟာ ဒေါ်လာနဲ့တန်ဖိုးတူနေရင်တောင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို ပိုစျေးကြီးစေပါတယ်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်ပြောင်းလဲမှုနဲ့ နိုင်ငံခြားငွေလဲလှယ်မှုအန္တရာယ်ကြားက ဆက်နွယ်မှုကြောင့် መጀመሪያနှုန်းထားထက် တကယ့်ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို ခန့်မှန်းဖို့ ပိုခက်ခဲစေပါတယ်။

 

ရာသီအလိုက် စည်းချက်များနှင့် ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လမ်းညွှန်များအဖြစ် အဘယ်ကြောင့် အလုပ်မလုပ်တော့သနည်း။

အတိတ်ကာလတွင် တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ရိုးရာရာသီအလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများသည် အထောက်အကူဖြစ်စေခဲ့သည်။ ဥရောပဈေးဝယ်သူများသည် အားလပ်ရက်များအတွက် အသင့်ဖြစ်နေသောကြောင့် တတိယသုံးလပတ်မတိုင်မီ ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဇန်နဝါရီလနှင့် ဖေဖော်ဝါရီလများတွင် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးကာလ မြင့်တက်လာပြီးနောက် ဈေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖောက်သည်များသည် ၎င်းတို့၏ ဘွတ်ကင်များကို ဤစက်ဝန်းများအတွင်း သေချာပေါက် စီစဉ်နိုင်သည်။

အဲဒီလမ်းညွှန်စာအုပ်က အများအားဖြင့် အသုံးမဝင်ပါဘူး။ ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းပြောင်းတာက အာရှကနေ ဥရောပကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ချိန်ကို နှစ်ပတ်ကနေ သုံးပတ်အထိ ပိုကြာစေခဲ့ပါတယ်။ ဒါကြောင့် တင်သွင်းသူတွေဟာ သူတို့ရဲ့ မှာယူမှုတွေကို ပုံမှန်ထက် အများကြီးစောပြီး ရွှေ့ခဲ့ရပြီး ပုံမှန်ဝယ်လိုအားပြက္ခဒိန်ကို ပျက်ပြားစေခဲ့ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ အမေရိကန်ရဲ့ အခွန်ကောက်ခံမှု သံသရာက ဘာမှမဆိုင်တဲ့ လမ်းကြောင်းတွေမှာ ဝယ်လိုအားတွေ မြင့်တက်လာစေခဲ့ပါတယ်။ ဒါက သင်္ဘောတွေကို ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကို ဖြတ်ကျော်တဲ့ လမ်းကြောင်းတွေဆီ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအားဖြင့် မြေထဲပင်လယ်စွမ်းရည်ကို ထိခိုက်စေခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇွန်လမှာ CH Robinson က ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သမုဒ္ဒရာစွမ်းရည်ကို ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကို ရွှေ့ပြောင်းလိုက်တဲ့အခါ ဥရောပကို ဦးတည်တဲ့ တင်ပို့မှုတွေအတွက် ရရှိနိုင်မှုက ပိုတင်းကျပ်လာပြီး မကြာခင်မှာပဲ နှုန်းထားတွေ မြင့်တက်လာတယ်လို့ ပြောပါတယ်။ ဒါဟာ ဂရိ ဒါမှမဟုတ် ဥရောပရဲ့ ဝယ်လိုအားနဲ့ ဘာမှမဆိုင်တဲ့ ထုတ်လွှင့်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

အထူးသဖြင့် ဗဟိုအာရှတစ်လွှားရှိ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တရုတ်-ဂရိစင်္ကြံအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကြားခံဖြစ်လာခဲ့သည်။ ရထားပို့ဆောင်ရေးသည် ယခင်က မစဉ်းစားဖူးသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန် ၁၂ ရက်မှ ၁၆ ရက်အထိကြာမြင့်ပြီး လက်ရှိအခြေအနေတွင် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် အချိန်ဇယားသည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းများတင်ပို့ရန် နည်းလမ်းပိုမိုများပြားခြင်းမှာ ကောင်းသော်လည်း ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဝယ်လိုအားသည် ယခင်ကကဲ့သို့ မတည်ငြိမ်တော့ကြောင်းလည်း ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် ပမာဏများအလိုက် အတက်အကျရှိသောကြောင့် နှုန်းထားများ ပိုမိုမတည်ငြိမ်ဖြစ်စေသည်။

 

ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုက်နာမှု- လာမည့် ကုန်ကျစရိတ်အလွှာ

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း၏ Net-Zero Framework သည် ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် စတင်၍ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ GHG ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းစနစ်ကို တည်ထောင်မည်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသို့ ဤသတင်းစကားမှာ ရှင်းလင်းပါသည်- သင်္ဘောအုပ်စုများကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း၊ အစားထိုးလောင်စာများကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် ကာဗွန်ဈေးနှုန်းများ စတင်ခြင်းနှင့်အတူ နောက်ဆယ်နှစ်အတွင်း လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များသည် အခြေခံအားဖြင့် မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ကမ္ဘာ့သင်္ဘောအုပ်စု၏ ၈% သာ အစားထိုးလောင်စာများကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပြောင်းလဲခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်များသည် မြင့်မားမည်ဖြစ်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းအချို့သည် ဤကုန်ကျစရိတ်များကို ၎င်းတို့၏ ရေရှည်စာချုပ်ဈေးနှုန်းများတွင် မည်သို့ထည့်သွင်းရမည်ကို ပြောဆိုနေကြပြီဖြစ်သည်။

၎င်းသည် တရုတ်-ဂရိလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် တစ်နည်းတစ်ဖုံအားဖြင့် အရေးကြီးပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစ၍ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းသည် အလွန်ရေပန်းစားသော လမ်းကြောင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ခရီးစဉ်တိုင်းတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ပိုမိုများပြားစွာ ထုတ်လုပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် UNCTAD က ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများမှ ထုတ်လွှတ်မှုသည် ၅% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် လမ်းကြောင်းများသည် ပိုရှည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းစတင်သောအခါ ထိုထုတ်လွှတ်မှုများသည် ရှင်းလင်းသောနည်းလမ်းဖြင့် ငွေကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ ရေရှည်စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အဓိကဈေးနှုန်းများ အတူတူပင်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ထိရောက်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ အများအပြား မြင့်တက်လာသည်ကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။

 

မသေချာမရေရာမှုများကို ကျော်လွှားခြင်း- သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော ဗျူဟာများ

အထက်ဖော်ပြပါ အချက်အားလုံးကြောင့် တရုတ်-ဂရိရေလက်ကြားတွင် နှုန်းထားများကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ခန့်မှန်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ယင်းအစား၊ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ထိတွေ့မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ အံ့အားသင့်စရာများကို လျှော့ချရန်နှင့် သွားရင်းလာရင်း ပြောင်းလဲနိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်များနှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံရန်ဖြစ်သည်။

ကြိုတင်မှာယူမှု ဦးဆောင်ချိန်သည် ယခင်ကထက် ယခုအခါ ပိုမိုအရေးကြီးလာပါသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် သမားရိုးကျဈေးကွက်အကြံပြုချက်မှာ ပိုမိုတည်ငြိမ်သောဈေးကွက်တွင် အလုပ်ဖြစ်သည့် တစ်ပတ်မှ နှစ်ပတ်အစား ဝယ်လိုအားများသော ဥရောပလမ်းကြောင်းများတွင် သုံးပတ်မှ လေးပတ်အထိ ကြိုတင်မှာယူရန်ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသော ရွက်လွှင့်မှုများကြောင့် စုပြုံနေသော သင်္ဘောများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည့် Piraeus သည် အထူးသဖြင့် အမြန်ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် လာမည့်ခရီးစဉ်များတွင် အချိန်ပိုပေးသင့်သည်။

ကွန်တိန်နာရွေးချယ်မှုသည် ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ၊ 40HQ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် လက်ရှိတွင် EU လမ်းကြောင်းအများစုရှိ 20GP ကွန်တိန်နာနှစ်ခုထက် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် စျေးသက်သာသည်။ ဈေးကွက်ဒေတာများအရ 20GP များကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေရန် အမြဲအသုံးပြုခဲ့သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများပင် ၎င်းတို့၏ ပို့ဆောင်မှုပေါင်းစည်းခြင်းနည်းလမ်းများကို ပြောင်းလဲရန် စဉ်းစားသင့်သောကြောင့် သက်သာငွေမှာ သိသိသာသာရှိကြောင်း ထင်ရှားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပုံစံကွဲပြားမှုအကြောင်း ပြောသင့်သည်။ တရုတ်-ဥရောပ စင်္ကြံရှိ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ၎င်း၏ဦးတည်ရာသို့ရောက်ရှိရန် ၁၂ ရက်မှ ၁၆ ရက်အထိကြာမြင့်ပြီး ඇතියටත් ... ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လက်ရှိပတ်ဝန်းကျင်တွင်။ လေ၏အလျင်မလိုအပ်သော်လည်း ရေ၏မသေချာမှုကို မကိုင်တွယ်နိုင်သော ကုန်စည်များအတွက် ရထားလမ်းကို အလေးအနက်ထား စဉ်းစားသင့်သည်။

အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ရှိခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ လုပ်ငန်းလည်ပတ်နေသော Topway Shipping သည် တရုတ်-ဂရိလမ်းကြောင်းတွင် ပြသသည့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ပြဿနာများကို အခြေခံ၍ ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများ မည်သို့တင်ပို့ရမည်နှင့် ဥရောပသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ မည်သို့တင်သွင်းရမည်ကို များစွာသိကြသည်။ Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ Piraeus အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် တင်ပို့သူများအား မကိုက်ညီသော ကွန်တိန်နာများဖြင့် ပိတ်မိနေမည့်အစား ၎င်းတို့၏ တင်ပို့မှုများကို အမှန်တကယ်ဝယ်လိုအားနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ချိန်ညှိရန် လွတ်လပ်ခွင့်ပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Piraeus ပိတ်ဆို့မှုနှင့် အစောပိုင်းကဖော်ပြခဲ့သော ဂရိအကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေသော တင်ပို့သူတစ်ဦးသည် နှောင့်နှေးမှုများအတွက် သီးခြားရောင်းချသူများကို အပြစ်တင်မည့်အစား ပိုက်လိုင်းတစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲသည့် တာဝန်ရှိသောလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးရှိသည်။

 

ဇယား ၃: လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများ — တရုတ်မှ ဂရိ (ပီရေးယပ်စ်) သို့ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ နှိုင်းယှဉ်ချက်

လမ်းကြောင်း/မုဒ်	ဖြတ်သန်းချိန်	ကုန်ကျစရိတ်အဆင့်	ယုံကြည်စိတ်ချရသော	သည်အကောင်းဆုံး
ပင်လယ် (ဂွတ်ဟုပ်အငူ)	32-38 ရက်	မြင့်သော	မနည်းမများသော	အစုလိုက်/အရေးပေါ်မဟုတ်သော ကုန်စည်
ပင်လယ် (စူးအက်တူးမြောင်း၊ ရှိပါက)	25-31 ရက်	အလယ်အလတ် - မြင့်မားသည်။	ပြောင်းလဲနိုင်သော (လုံခြုံရေးအန္တရာယ်)	အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရေးပါသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	5-7 ရက်	အရမ်းမြင့်	မြင့်သော	တန်ဖိုးမြင့်၊ အရေးတကြီး တင်ပို့မှု
ရထားလမ်း (တရုတ်-ဥရောပ)	12-16 ရက်	မနည်းမများသော	မြင့်သော	အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်ဇယားကို အလေးထားရမည်
ပင်လယ်-လေကြောင်း (HKG/ICN မှတစ်ဆင့်)	10-14 ရက်	မြင့်သော	မြင့်သော	မြန်နှုန်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ် လက်ကျန်

မှတ်ချက်- သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေများကို ထင်ဟပ်စေပြီး လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း၏ သက်ရောက်မှုများ ပါဝင်သည်။

 

ကောက်ချက်

တရုတ်-ဂရိကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလိုင်းသည် နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည့် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ပိတ်မိနေပြီး ၎င်းတို့အားလုံးပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် တိကျသော ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုတည်းကို ပြုလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ပင်လယ်နီပဋိပက္ခသည် မပြီးဆုံးသေးပါ။ အချို့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် စူးအက်ဇ်ရေလက်ကြားကို ဖြတ်သန်းသွားလာပြီး အများစုမှာ မဖြတ်သန်းသည့် မရှင်းလင်းသော ရောနှောအခြေအနေတစ်ခုအဖြစ်သာ တည်ငြိမ်နေပါသည်။ ပိုင်ရီးယပ်စ်သည် ဗဟိုချက်တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲနေဆဲဖြစ်သော်လည်း သင်္ဘောများစုပုံခြင်းနှင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော အကောက်ခွန်စည်းမျဉ်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လည်ပတ်မှုပြဿနာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ အလယ်အလတ်ကာလတွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ စွမ်းရည်လွန်ကဲမှုသည် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းတွင် ရှိနေပြီး နောက်ဆုံးတွင် နှုန်းထားများ နိမ့်ကျလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဈေးကွက်သည် ၎င်း၏ဟန်ချက်ညီမှုကို ရှာဖွေခြင်းမပြုမီ ရေတိုတိုးတက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့် ဖရိုဖရဲအသွင်ကူးပြောင်းရေးကာလတစ်ခု ရှိလိမ့်မည်။

ဒီရာသီဥတုဟာ တိကျတဲ့ ခန့်မှန်းချက်ကို ဆုချီးမြှင့်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခြင်း၊ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်းနဲ့ ဈေးကွက်ပြောင်းလဲလာတာနဲ့အမျှ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တွေနဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ ဆက်ဆံရေးရှိခြင်းတွေကို ဆုချီးမြှင့်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ဝယ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ်မှာ ဘွတ်ကင်ကာလ ပိုရှည်အောင် ထည့်ပါ။ ဈေးနှုန်းကို အာမခံအနေနဲ့ ကွဲပြားအောင် ပြုလုပ်ပါ၊ နောက်မှစဉ်းစားတာမျိုး မဟုတ်ပါဘူး။ တစ်နှစ်ထက်ပိုပြီး သက်တမ်းရှိတဲ့ စာချုပ်ချုပ်ဆိုတဲ့အခါ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်လမ်းကြောင်းကို ထည့်သွင်းဖို့ သေချာပါစေ။ ဒီလမ်းကြောင်းရဲ့ တရုတ်ပို့ကုန်ဘက်ခြမ်းနဲ့ ဂရိသွင်းကုန်ဘက်ခြမ်း ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲဆိုတာကို သိတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါ။

အရာရာဟာ မခန့်မှန်းနိုင်ပေမယ့် သင်ကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။ တရုတ်-ဂရိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားတွေကို ကိုးကားပြီး မျှော်လင့်ချက်ထားရုံသက်သက်ထက် အခြေခံအားဖြင့် နားလည်ရမယ့်အရာအဖြစ် မြင်တဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ မယုံကြည်သူတွေထက် အမြဲတမ်း ပိုကောင်းတဲ့ရလဒ်တွေ ရရှိမှာပါ။

 

 

မကြာခဏမေးမေးခွန်းများ (FAQs)

မေး- တရုတ်နိုင်ငံကနေ ဂရိနိုင်ငံ၊ ပီရေးယပ်စ်မြို့ကို လက်ရှိမှာ ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ဖြတ်ကျော်ရန် ရက်ပေါင်း ၃၂ ရက်မှ ၃၈ ရက်ခန့် ကြာမြင့်ပါသည်။ သင့်ဝန်ဆောင်မှုသည် စူးအက်တူးမြောင်းကို အသုံးပြုနိုင်ပါက ခရီးသွားချိန်ကို ၂၅ ရက်မှ ၃၁ ရက်အထိ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ သို့သော် လုံခြုံရေးအန္တရာယ်များ ရရှိနိုင်မှုနှင့် လက်ခံနိုင်မှုမှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအလိုက် ကွဲပြားပါသည်။ ရထားပို့ဆောင်ရေးမှာ ၁၂ ရက်မှ ၁၆ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးမှာ ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလမှာ တရုတ်-ဂရိ သင်္ဘောတင်ပို့မှုနှုန်းထားတွေ ဘာကြောင့် ဒီလောက်ထိ မြင့်တက်လာတာလဲ။

A: အရာများစွာ ပေါင်းစပ်ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်- လောင်စာဆီနှင့် သင်္ဘောကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာစေသည့် ပင်လယ်နီတွင် သင်္ဘောများ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲနေခြင်း၊ မြေထဲပင်လယ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် အရေးပေါ်အပိုကောက်ခံမှုများ၊ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးဝယ်လိုအား လျှော့ချခြင်း၏ ရေရှည်အကျိုးသက်ရောက်မှုများ၊ နှင့် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကျော်၍ ပြန်လည်ချထားမှုကြောင့် ဥရောပလမ်းကြောင်းများမှ တန်ချိန်များကို လျှော့ချလိုက်သောကြောင့် မြေထဲပင်လယ်စွမ်းရည် ယေဘုယျအားဖြင့် တင်းကျပ်လာခြင်း။ မတ်လမှ ဧပြီလအထိ FCL နှုန်းထားများ ၄၄% မြင့်တက်လာခြင်းသည် ဤအင်အားစုအားလုံး အချိန်နှင့်အမျှ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုတည်းသောအရာမဟုတ်ပါ။

မေး- လက်ရှိဈေးကွက်အရ ဂရိနိုင်ငံသို့ အသေးစားတင်ပို့မှုများအတွက် LCL သည် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလား။

A: ဂရိသို့ LCL ဈေးနှုန်းများသည် တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၅၅ ခန့်ဖြင့် တည်ငြိမ်နေပါသည်။ ၎င်းသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို မဖြည့်သည့် တင်ပို့မှုများအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေပါသည်။ တည်ငြိမ်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ LCL ကွန်ဆိုဒီယေတာများသည် FCL တင်ပို့သူများထက် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ LCL သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် မူလနှင့် ဦးတည်ရာတွင် ပေါင်းစည်းပြီး ဖျက်သိမ်းရန် အချိန်ယူရသောကြောင့် FCL ထက် ရက်အနည်းငယ် ပိုကြာလေ့ရှိကြောင်း မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည်။

မေး- ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်း ကျပ်ညပ်မှုက ကျွန်ုပ်၏ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

A: ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းသည် ပုံမှန်အပတ်စဉ်အချိန်ဇယားအတိုင်းမဟုတ်ဘဲ အုပ်စုလိုက်ပို့ဆောင်ပေးသောကြောင့် သင်္ဘောများကုန်တင်ခြင်းနှင့် သင်္ဘောများစုပုံခြင်းတွင် အခက်အခဲကြုံတွေ့နေရသည်။ ကွန်တိန်နာများကို အချိန်ဇယားအတိုင်း မကောက်ယူပါက ဆိုက်ကပ်ရာတွင် နှောင့်နှေးခြင်း၊ တည်းခိုချိန်ပိုကြာခြင်းနှင့် ကမ်းနားလမ်းဘေးတွင် ရပ်နားခပိုမိုမြင့်မားခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ လက်ရှိအခြေအနေများအရ သင့်ပို့ဆောင်မှုအချိန်ဇယားတွင် နောက်ထပ် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောအကြံဥာဏ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

မေး- Topway Shipping က ဂရိနိုင်ငံကို FCL နဲ့ LCL တင်ပို့မှု နှစ်မျိုးလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ပီရေးယပ်စ်အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများအထိ Topway Shipping သည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်မှ ဂရိသို့ ပထမအဆင့် ပို့ဆောင်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။