အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အရွယ်အစားကြီးမားသောနှင့် အလေးချိန်ပိုများသော ကုန်တင်ကားခွင့်ပြုချက်များ- လက်တွေ့လမ်းညွှန်

 

နိဒါန္း

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ထုပ်ပိုးပြီး ထရပ်ကားတစ်စင်းကို ပို့ဆောင်ခြင်းကဲ့သို့ လွယ်ကူခဲသည်။ ကုန်ပစ္စည်းသည် အကျယ်၊ အမြင့်၊ အရှည် သို့မဟုတ် အလေးချိန်အတွက် တရားဝင်ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သွားသောအခါ၊ တင်ပို့မှုတစ်ခုလုံးသည် မတူညီသော စည်းမျဉ်းများအောက်တွင် ကျရောက်သည် - ပြည်နယ်အဆင့် DOT ၅၀၊ ခရိုင်အဆင့်စည်းမျဉ်းများ၊ မြို့တော်အမိန့်များ၊ အစောင့်အကြပ်လိုအပ်ချက်များ၊ အားလပ်ရက်ကန့်သတ်ချက်များနှင့် တံတားဖော်မြူလာများဖြစ်သည်။ နိုင်ငံခြား တင်သွင်းသူများ၊ တင်ပို့သူများ၊ စီမံကိန်းကုန်စည်မန်နေဂျာများနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများအနေဖြင့် ဤအပိုင်းကို မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် အကုန်အကျအများဆုံး အမှားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ခွင့်ပြုချက်မရှိခြင်း၊ အတည်ပြုထားသောလမ်းကြောင်းမရှိခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ကို ဝင်ရိုးကန့်သတ်ချက်ထက် ပေါင် ၁၀၀၀ ကျော်လွန်၍ တင်ဆောင်ခြင်းသည် ဒဏ်ကြေးများ၊ ယာဉ်သိမ်းဆည်းခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်များသော နှောင့်နှေးမှုများနှင့် အာမခံဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကိုပင် ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

ဤစာအုပ်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်၌ အရွယ်အစားလွန်/အလေးချိန်လွန် (OS/OW) ခွင့်ပြုခြင်းသည် မည်သို့အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သည်ကို ဖော်ပြထားပါသည်။ ဖက်ဒရယ်ကန့်သတ်ချက်များ၊ ပြည်နယ်ကွဲလွဲမှုများ၊ ခွင့်ပြုချက်အမျိုးအစားများ၊ အခကြေးငွေများ၊ လိုက်ပါပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်းများ၊ ပုံမှန်အမှားများနှင့် ပြည်နယ်များစွာတွင် ကြီးမားသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများကို မည်သို့ထိရောက်စွာစီစဉ်ရမည်ကို ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းကို ဥပဒေသီအိုရီမဟုတ်ဘဲ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်နိုင်သော အချက်အလက်များ လိုအပ်သော သင်္ဘောတင်ဆောင်သူများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်ယူသူများအတွက် ဖန်တီးထားပါသည်။

FCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ဆိပ်ကမ်းမှ တံခါးဝအထိ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် အမေရိကန်ထရပ်ကားဖြင့် အမေရိကန်သို့ Topway Shipping ဖြင့် တင်သွင်းနေပါက သိုလှောင်ရုံအောက်ဖော်ပြပါ OS/OW ကန့်သတ်ချက်များသည် သင်၏ ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်ကို တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်တစ်ဝှမ်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ လွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ရေဆိုးထုတ်စနစ်နှင့် ဂိုဒေါင်ကွန်ရက်မှတစ်ဆင့် ကုန်းတွင်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်သည့်အရာများအပေါ် အခြေခံ၍ ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်သည်။

ဖက်ဒရယ်ဥပဒေကန့်သတ်ချက်များ- အခြေခံမျဉ်း

ဖက်ဒရယ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးစီမံခန့်ခွဲရေး (FHWA) သည် အမျိုးသားအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် ကာကွယ်ရေးအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများစနစ်အတွက် အခြေခံအလေးချိန်နှင့် အတိုင်းအတာကန့်သတ်ချက်များကို ချမှတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် "တရားဝင်" သည် သို့မဟုတ် OS/OW ခွင့်ပြုချက်လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ ဆုံးဖြတ်ပေးသော ကန့်သတ်ချက်များဖြစ်သည်။ ဖက်ဒရယ်ကန့်သတ်ချက်များသည် အနည်းဆုံးဖြစ်သည် - ပြည်နယ်တစ်ခုစီသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပြည်နယ်လမ်းများတွင် အနည်းငယ်ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိနိုင်သော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် ဤကိန်းဂဏန်းများသည် အကျုံးဝင်ပါသည်။

သင်တင်ဆောင်ထားသော ထရပ်ကား/နောက်တွဲယာဉ်ပေါင်းစပ်မှုသည် ဤကန့်သတ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုခုထက် ကျော်လွန်ပါက ထရပ်ကားဖြတ်သန်းသွားလာမည့် ပြည်နယ်တိုင်းတွင် ပြည်နယ်မှ ထုတ်ပေးထားသော ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။ ခွင့်ပြုချက်များသည် တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ အမေရိကန်တွင် တစ်ခုတည်းသော “အမျိုးသား” အရွယ်အစားကြီး ခွင့်ပြုချက် မရှိပါ။

အတိုင်းအတာ / အလေးချိန်	ဖက်ဒရယ်ဥပဒေကန့်သတ်ချက် (ပြည်နယ်အချင်းချင်း)	ကျော်လွန်ပါက ခွင့်ပြုချက်လိုအပ်သည်
width	8ပေ 6လက်မ (102လက်မ)	ဟုတ်ကဲ့ – ပြည်နယ်အရွယ်အစားကြီး ခွင့်ပြုချက်
အမြင့်	၁၃ ပေ ၆ လက်မ မှ ၁၄ ပေ ၆ လက်မ (ပြည်နယ်အဆင့်)	ဟုတ်ကဲ့ – ပြည်နယ်အရွယ်အစားကြီး ခွင့်ပြုချက်
အရှည် (တစ်ပိုင်းနောက်တွဲယာဉ်)	၄၈–၅၃ ပေ (ပြည်နယ်အဆင့်)	ဟုတ်ကဲ့ – ပြည်နယ်အရွယ်အစားကြီး ခွင့်ပြုချက်
ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်း၏ အလေးချိန်	20,000 ပေါင်	ဟုတ်ကဲ့ - ကိုယ်အလေးချိန်လွန်ကဲခွင့်ပါမစ်
Tandem ဝင်ရိုးအလေးချိန်	34,000 ပေါင်	ဟုတ်ကဲ့ - ကိုယ်အလေးချိန်လွန်ကဲခွင့်ပါမစ်
စုစုပေါင်း ယာဉ်အလေးချိန် (GVW)	80,000 ပေါင်	ဟုတ်ကဲ့ - ကိုယ်အလေးချိန်လွန်ကဲခွင့်ပါမစ်

 

ဘာက တရားဝင်ပြီး ဘာက မတရားဘူးဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ပေးတဲ့ တခြားဖက်ဒရယ်ယန္တရားနှစ်ခုရှိပါတယ်။ ပထမတစ်ခုကတော့ Federal Bridge Formula ပါ။ ဒါက တံတားတွေကို ကာကွယ်ဖို့အတွက် အဆက်မပြတ်ဝင်ရိုးတွေပေါ်မှာ သယ်ဆောင်လာတဲ့ အလေးချိန်ကို ကန့်သတ်ပေးပါတယ်။ ဒုတိယတစ်ခုကတော့ Surface Transportation Assistance Act (STAA) ပါ။ ဒါက National Network မှာ carrier access ကို ထိန်းသိမ်းပေးပါတယ်။ အမှန်တကယ်တော့ အဲဒါက ၅၃ ပေရှည်တဲ့ semi-trailer ကို တိကျတဲ့ ၈၀,၀၀၀ ပေါင် GVW နဲ့ တင်ဆောင်ထားတာဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်း dry-van နဲ့ standard container အများစုအတွက် “တရားဝင်” တယ်ဆိုတဲ့ high-water mark ပါ။ အာရှက သမုဒ္ဒရာကွန်တိန်နာကြီးတွေ အပါအဝင် ဒီထက်မြင့်တဲ့ မည်သည့်အရာမဆို OW ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါတယ်။

Oversize vs Overweight vs Superload ကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်း

ဤအမျိုးအစားသုံးမျိုးကို အပြန်အလှန်အသုံးပြုလေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မတူညီသောခွင့်ပြုချက်များ၊ မတူညီသောအစောင့်အကြပ်လိုအပ်ချက်များနှင့် မတူညီသောငွေပေးချေမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ OS/OW ပြောင်းလဲမှုကို မှန်ကန်စွာကိုးကားရန် ပထမခြေလှမ်းမှာ ဘာသာစကားကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။

အရွယ်အစားကြီးမားသော ဝန်များ

အရွယ်အစားကန့်သတ်ချက်များထဲမှ အနည်းဆုံးတစ်ခုထက် ကျော်လွန်သော မည်သည့်ဝန်မဆို အရွယ်အစားကန့်သတ်ချက်များဖြစ်သည့် အကျယ် ၈ ပေ ၆ လက်မကျော်၊ ပြည်နယ်ကန့်သတ်ချက်ထက် အမြင့် (ပြည်နယ်အများစုတွင် ၁၃ ပေ ၆ လက်မ သို့မဟုတ် ၁၄ ပေ ၆ လက်မအထိ ကန့်သတ်ထားသည်) သို့မဟုတ် ပုံမှန် semi-trailer အတွက် အရှည် ၅၃ ပေကျော်။ ပုံမှန်အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင်ယာဉ်များတွင် လေအားလျှပ်စစ်တာဘိုင်ဓါးများ၊ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသော အဆောက်အဦမော်ဂျူးများ၊ လေးလံသောစက်ယန္တရားများနှင့် ရှည်လျားသောဖွဲ့စည်းပုံသစ်များ ပါဝင်သည်။ ဝန်တစ်ခုကို ကြီးမားသည်ဟု ယူဆရသည့် အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ ၎င်း၏အကျယ်ဖြစ်သည်။

အလေးချိန်လွန်ကဲသော ကုန်ပစ္စည်းများ

အလေးချိန်လွန်ကဲခြင်းဆိုသည်မှာ ဖက်ဒရယ် သို့မဟုတ် ပြည်နယ်အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်ပြီး ပေါင် ၈၀,၀၀၀ အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်၊ ပေါင် ၂၀,၀၀၀ အလေးချိန်ရှိသော ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းကန့်သတ်ချက်၊ ပေါင် ၃၄,၀၀၀ အလေးချိန်ရှိသော tandem-axle ကန့်သတ်ချက် သို့မဟုတ် ပြည်နယ်တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မတူညီသော တံတားပုံသေနည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အာရှမှ လေးလံသော ပင်လယ်ရေကြောင်းတင်ပို့မှုများတွင် မကြာခဏ ဤသို့ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ လေးလံသောပစ္စည်းများ (သံမဏိကွိုင်များ၊ ကြွေပြားများ၊ ဘက်ထရီများ၊ စက်ပစ္စည်းအချို့) တင်ဆောင်ထားသော ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာသည် ကိုယ်ထည်နှင့် ထွန်စက်ပါဝင်သော အလေးချိန်နှင့်အတူ ပေါင်းစပ် GVW ကို ပေါင် ၈၀,၀၀၀ ကျော် အလွယ်တကူ တွန်းပို့နိုင်သည်။

တင်သွင်းသူများအတွက် အဖြစ်အများဆုံး နာကျင်မှုပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုမှာ ပင်လယ်ဘက်ခြမ်းတွင် လုံးဝတရားဝင်ဖြစ်သော ကွန်တိန်နာသည် အမေရိကန်လမ်းများပေါ်ရှိ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တင်လိုက်သည်နှင့် "အလေးချိန်လွန်ကဲ" သွားသည်။ Topway Shipping ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအဖွဲ့သည် သင်္ဘောမရောက်မီ ဤကွန်တိန်နာများကို အလံတင်ထားသောကြောင့် ရေနုတ်မြောင်းခွင့်ပြုချက်များ - သို့မဟုတ် နောက်တွဲယာဉ်နှစ်ခုကြားတွင် ကွန်တိန်နာပြန်လည်ဖြန့်ဝေခြင်းကို ဂိတ်တွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိမည့်အစား ကြိုတင်ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။

စူပါကားများ

Superload များသည် ပြည်နယ်တစ်ခုစီ၏ ထူးခြားသော superload threshold ထက်ကျော်လွန်သော အလွန်အကျွံ OS/OW ဝန်များဖြစ်သည်။ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များ မတူညီပါ၊ ဥပမာ၊ တက္ကဆက်ပြည်နယ်သည် ပေါင် ၂၀၀,၀၀၀ ကျော် GVW သို့မဟုတ် အစွန်းရောက်အတိုင်းအတာများကို superload အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး၊ ကော်လိုရာဒိုတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် “အခန်း ၆ အထူး” အမျိုးအစားခွဲခြားမှုရှိသည်။ Superload များသည် အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးမှ လမ်းကြောင်းအကဲဖြတ်ခြင်း၊ တရားဝင်လမ်းကြောင်းစစ်တမ်းများ၊ တံတားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာလေ့လာမှုများ၊ ရဲတပ်ဖွဲ့လိုက်ပါပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် တစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ လုပ်ဆောင်ချိန်နှောင့်နှေးမှုများ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ ခွင့်ပြုချက်ကုန်ကျစရိတ်များသည် သိသိသာသာမြင့်တက်လာပြီး superload ရွှေ့ပြောင်းမှုများကို အမြဲတမ်း ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ပြီး ကျန်းမာသော buffer ဖြင့် အချိန်ဇယားဆွဲသင့်သည်။

ခွင့်ပြုချက်အမျိုးအစားများ- မှန်ကန်သောတစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်း

ပြည်နယ်များသည် OS/OW ပါမစ်အမျိုးအစားများစွာကို ခွင့်ပြုသည်။ မှန်ကန်သော ပါမစ်အမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် စာရွက်စာတမ်းကိစ္စတစ်ခုသာမက ရွှေ့ပြောင်းမှုတစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်၊ ပို့ဆောင်ချိန်နှင့် သင့်ထရပ်ကားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကန့်သတ်ချက်များအပေါ် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

ခွင့်ပြုမိန့်အမျိုးအစား	အတွက်အကောင်းဆုံးအသုံးပြုသည်။	တရားဝင်မှု
တစ်ကြိမ်သွား ခွင့်ပြုချက်	သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ခွဲထုတ်၍မရသောဝန်ကို တစ်ကြိမ်တည်းရွှေ့ပြောင်းခြင်း။ စီမံကိန်းကုန်စည်နှင့် တစ်ကြိမ်တည်းသော လေးလံသောစက်ပစ္စည်းများအတွက် အသုံးအများဆုံး။	ပုံမှန် ၃-၇ ရက်
နှစ်စဉ် / စောင်ခြုံခွင့်ပြုချက်	လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းကို အထပ်ထပ်ပြေးဆွဲနေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ (ဥပမာ- ပုံမှန်ကွန်တိန်နာတင် OW များသည် ဆိပ်ကမ်းမှ ရွှေ့ပြောင်းသည်)။ ပုံမှန် OSOW လုပ်ငန်းအတွက် ငွေစုများစွာ။	12 လအတွင်း
စူပါလုဒ် ပါမစ်	ပြည်နယ်၏ စူပါဝန်ကန့်သတ်ချက်များထက် ကျော်လွန်သော ဝန်များ။ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းစစ်တမ်းကောက်ယူခြင်းနှင့် တံတားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းတို့ကို မကြာခဏ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။	ခရီးစဉ်အလိုက်
တံဆိပ်ခတ်ထားသော ကွန်တိန်နာ ခွင့်ပြုချက်	အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများ (ဥပမာ LA/LB) မှ လေးလံသောသမုဒ္ဒရာကွန်တိန်နာများ (ဥပမာ- LA/LB) မှ သယ်ဆောင်သူများသည် သတ်မှတ်ထားသောစင်္ကြံအတွင်း GVW ကန့်သတ်ချက်များ ပိုမိုမြင့်မားစွာ ခွင့်ပြုနိုင်သည်။	နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် ခရီးစဉ်
ကိုယ်တိုင်ထုတ်ပေးသော ခွင့်ပြုချက်	အတည်ပြုထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်သူများ (ဥပမာ၊ ထုတ်လုပ်ထားသော အိမ်ရာများ၊ စိုက်ပျိုးရေးသယ်ယူပို့ဆောင်သူများ) အသုံးပြုသည့် ကြိုတင်ဝယ်ယူထားသော ခွင့်ပြုချက်စာအုပ်များ။	စာအုပ် ၁၀ အုပ်လျှင်

 

သွင်းကုန်အသွားအလာတည်ငြိမ်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးအတွက်၊ အလုပ်များသောလိုင်းများတွင် နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် စောင်ပါမစ်များသည် ပိုမိုစီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်လေ့ရှိသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရန်၊ ကော်လိုရာဒို၏ ကုမ္ပဏီရေယာဉ်ခွင့်ပြုချက်သည် ပထမဆုံးယာဉ် ၂ စီးမှ ၁၀ စီးအတွက် ဒေါ်လာ ၃၀၀၀ ဖြစ်ပြီး ယာဉ်တစ်စီးလျှင် နှစ်စဉ်ပါမစ်မှာ ဒေါ်လာ ၂၅၀ မှ ၄၀၀ အထိဖြစ်သည်။ တစ်ကြိမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၅ မှ ၄၅ အထိ အမြတ်အစွန်းရရှိမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် ထရပ်ကားတစ်စီးလျှင် ၈ စီးမှ ၁၅ စီးခန့်ဖြစ်ပြီး တစ်ကြိမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၅ မှ ၄၅ အထိဖြစ်သည်။ LA/LB၊ NY/NJ၊ Savannah သို့မဟုတ် Houston မှ များပြားသော ရေဆိုးစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများအတွက် နှစ်စဉ်ပါမစ်များသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

ပြည်နယ်အလိုက် ကုန်ကျစရိတ် အကျဉ်းချုပ်

အမေရိကန်၏ အဓိက ထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေး တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်နယ်မြေများတွင် ပုံမှန်ခွင့်ပြုချက်ကုန်ကျစရိတ်များကို ခြုံငုံသုံးသပ်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အခြေခံနှုန်းထားများဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်သည် အပိုသက်တမ်း၊ လမ်းကြောင်းအရှည်၊ လိုက်ပါပို့ဆောင်မှုလိုအပ်ချက်များ၊ ခရိုင် သို့မဟုတ် မြို့တော် ထပ်ဆောင်းဝန်ဆောင်မှုများနှင့် သင့်ကုန်စည်သည် အလွန်အကျွံတင်ဆောင်မှုအတားအဆီးကို ထိမှန်ခြင်းရှိမရှိပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။

ပြည်နယ်	တစ်ကြိမ်သွား ခွင့်ပြုချက် (အခြေခံအခကြေးငွေ)	ထပ်ဆောင်းကြေး / မိုင်အကွာအဝေးကြေး	စူပါဝန်ကန့်သတ်ချက် (ထင်ရှားသည်)
တက္ကဆက် (TX)	ခန့်မှန်းခြေ $ 60	တစ်မိုင်လျှင် ၀.၁၂ ဒေါ်လာ + အကျယ် ၁၄ ပေအထက် တစ်ပေလျှင် ၂၅ ဒေါ်လာ	စုစုပေါင်း ပေါင် ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်
ကယ်လီဖိုးနီးယား (CA)	ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် ၁၆ ဒေါ်လာ၊ တစ်နှစ်လျှင် ၉၀ ဒေါ်လာ	အကျယ် ၁၅ ပေကျော် / အမြင့် ၁၇ ပေကျော်အတွက် ကွဲလွဲခွင့်ပါမစ်	အနံ ၁၅ ပေကျော် / အမြင့် ၁၇ ပေကျော် / အလျား ၁၃၅ ပေကျော်
ဖလော်ရီဒါ (ဖလော်ရီဒါ)	ခန့်မှန်းခြေ $ 35	၁၂ ပေ ၆ လက်မအထက် မိုင်လျှင် ၀.၁၅ ဒေါ်လာ + အကျယ် အပိုကြေး	စုစုပေါင်း ပေါင် ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်
ကော်လိုရာဒို (CO)	ဒေါ်လာ ၁၅ (အရွယ်အစားကြီး)	ကိုယ်အလေးချိန်လွန်ကဲပါက ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် +၅ ဒေါ်လာ	အခန်း ၆ / တစ်ခုချင်းစီ (ပေါင် ၂၀၀,၀၀၀ ကျော်)
မြောက်ကာရိုလိုင်းနား (NC)	ခန့်မှန်းခြေ $ 12	လမ်းကြောင်းပြ/လိုက်ပါပို့ဆောင်မှုအတွက် အပိုကြေးများ	စုစုပေါင်း ပေါင် ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်
တန်နက်ဆီ (TN)	$ 20 ထံမှ	တရားဝင် + အကွာအဝေးထက် အလေးချိန်အလိုက် ထပ်ဆောင်းပစ္စည်းများ	ပေါင် ၁၂၀,၀၀၀ ကျော် (ဖြစ်ရပ်ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်)
မစ်ဆူရီ (MO ကို)	$ 15 ထံမှ	အရွယ်အစား၊ အလေးချိန်၊ လမ်းကြောင်းအလိုက် ပြောင်းလဲနိုင်သည်	စုစုပေါင်း ပေါင် ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်
အရီဇိုးနား (AZ)	$ 15 ထံမှ	အတိုင်းအတာနှင့် အကွာအဝေးအခြေခံ	စုစုပေါင်း ပေါင် ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်
တောင်ဒါကိုတာ (SD)	တစ်အုပ် ၂၅ ဒေါ်လာ / ၁၀ အုပ်ပါ စာအုပ် ၂၀၀ ဒေါ်လာ	ပေါင် ၄၀,၀၀၀ ကျော် (၂-ဝင်ရိုး) တစ်တန်-မိုင်လျှင် ၀.၀၂ ဒေါ်လာ	စုစုပေါင်း ပေါင် ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်

 

ပြည်နယ်အများအပြားမှ ကုန်စည်များစွာ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းတွင် ပြည်နယ်တစ်ခုလျှင် ခွင့်ပြုချက်ကြေးများစွာ ပေးဆောင်ရလေ့ရှိသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ လောင်းဘိချ်မှ ချီကာဂိုပြည်နယ်၊ အီလီနွိုက်ပြည်နယ်သို့ အလေးချိန်များသော ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်လာသော ထရပ်ကားသည် ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ အရီဇိုးနားပြည်နယ်၊ နယူးဇီလန်ပြည်နယ်၊ တက်ဆက်စ်ပြည်နယ် (သို့မဟုတ် အခြားလမ်းကြောင်း)၊ အိုကလာဟိုးမားပြည်နယ်၊ မစ်ဆူရီပြည်နယ်နှင့် အီလီနွိုက်ပြည်နယ်တို့တွင် ခွင့်ပြုချက်များ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ ပြည်နယ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် လျှောက်လွှာလုပ်ငန်းစဉ်၊ ပို့ဆောင်ချိန်နှင့် လမ်းကြောင်းကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ၎င်းသည် ခွင့်ပြုချက်များကို ကုမ္ပဏီတွင်းပြုလုပ်မည့်အစား အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးနှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်း၏ အမြင့်ဆုံးအားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် - ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးသည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို အစဉ်လိုက်မဟုတ်ဘဲ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရှင်းလင်းပေးပါသည်။

လိုက်ပါပို့ဆောင်သော ယာဉ်များ၊ အလံများနှင့် ဘေးကင်းရေးပစ္စည်းများ

အမေရိကန်ပြည်နယ်အများစုတွင် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အကျယ်၊ အလျား သို့မဟုတ် အမြင့်သို့ရောက်ရှိတိုင်း သင်သည် လေယာဉ်မှူး/အစောင့်အရှောက်ယာဉ်တစ်စီး လိုအပ်ပါသည်။ အစောင့်အရှောက်ကားများသည် အခြားယာဉ်မောင်းများကို သတိပေးခြင်း၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းများကို ကြိုတင်ရှင်းလင်းခြင်း၊ ထောင့်များတွင် ဝင်လာသောယာဉ်များကို ထရပ်ကားမောင်းသူအား အသိပေးခြင်းနှင့် လိုအပ်သည့်နေရာတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ရပ်တန့်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ကျယ်ဝန်းသော သို့မဟုတ် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် လိုင်စင်ရ ဥပဒေစိုးမိုးရေးအစောင့်အရှောက်များလည်း လိုအပ်နိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်သူ (သို့မဟုတ် တင်ပို့သူ) သို့ ပြန်လည်ပေးပို့ပါသည်။

ဝန်အား အတိုင်းအတာ	ပုံမှန် လိုက်ပါပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်	မှတ်စုများ
အကျယ် ၁၂–၁၄ ပေ	အစေခံ ၁ ဦး (နောက် သို့မဟုတ် ရှေ့)	ပြည်နယ်များစွာ - ၂ လမ်းသွား အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ
အကျယ် ၁၂–၁၄ ပေ	၁-၂ ယောက် လိုက်ပါပို့ဆောင်သူများ	၂ လမ်းသွားလမ်းများပေါ်တွင် ရှေ့ + နောက်
အကျယ် >၁၄ ပေ	လိုက်ပါသူ ၂ ဦး + ရဲအရာရှိများ	ပြည်နယ်အချို့တွင် ဥပဒေစိုးမိုးရေး လိုအပ်သည်
အရပ် >၁၄ ပေ ၆ လက်မ	အမြင့်တိုင်အစောင့်အရှောက်	တံတား/ဝါယာကြိုး ရှင်းလင်းမှု စစ်ဆေးခြင်း
အရှည် >၁၀၀ ပေ	၁-၂ ယောက် လိုက်ပါပို့ဆောင်သူများ	ပြည်နယ်အများစုမှ လိုအပ်သည်
စူပါလုဒ်	ရဲတပ်ဖွဲ့ + အသိအမှတ်ပြု လိုက်ပါပေးသူ ၂+ ဦး	အင်ဂျင်နီယာပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း လိုအပ်လေ့ရှိသည်

 

ညဘက်ခရီးသွားသည့်အခါ ခွင့်ပြုပါက OS/OW ကုန်တင်ယာဉ်အားလုံးနီးပါးသည် ရှေ့နှင့်နောက်တွင် “OVERSIZE LOAD” သို့မဟုတ် “WIDE LOAD” အဝါနှင့်အနက်ရောင်ဆိုင်းဘုတ်များကို ပြသထားရမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်တင်ယာဉ်၏ “အကျယ်” ထောင့်တိုင်းတွင် ၁၈ လက်မ အနီရောင် သို့မဟုတ် လိမ္မော်ရောင်အလံများနှင့် အလံရပ်တည်ချက်တိုင်းတွင် အဝါရောင်မီးများ တပ်ဆင်ထားရမည်။ ပြည်နယ်များတွင် အနည်းဆုံးအတိုင်းအတာအတွက် စံနှုန်းများ မတူညီပါ - သင်သည် ပြည်နယ်များစွာကို ဖြတ်သန်းပါက လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးအတွက် လိုအပ်သော အများဆုံးအတိုင်းအတာအထိ အမြဲတမ်းတပ်ဆင်ရမည်။ ၎င်းသည် ထရပ်ကားသည် ပြည်နယ်မျဉ်းကို ဖြတ်ကျော်သည်နှင့် လိုက်နာမှုမရှိခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါလိမ့်မည်။

ခရီးသွားလာမှုကန့်သတ်ချက်များ- ရက်များ၊ အချိန်များနှင့် အားလပ်ရက်များ

OS/OW ကုန်စည်များသည် ၂၄/၇ ရွေ့လျားခြင်းမရှိပါ။ ပြည်နယ်အများစုသည် မတော်တဆမှုများဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်အတွက် နေ့ခင်းဘက်အချိန်များတွင်သာ ကြီးမားသော ရွေ့လျားမှုများကို ကန့်သတ်ထားပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် မိုးလင်းခါနီး မိနစ် ၃၀ မှ နေဝင်ပြီးနောက် မိနစ် ၃၀ အတွင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ပြည်နယ်များစွာသည် စနေ၊တနင်္ဂနွေ၊ ဖက်ဒရယ်ရုံးပိတ်ရက်များနှင့် Memorial Day၊ Independence Day၊ Labor Day၊ Thanksgiving၊ Christmas နှင့် New Year ကဲ့သို့သော အရေးကြီးသော ရုံးပိတ်ရက်များမတိုင်မီ တစ်ရက်အလိုတွင် ကြီးမားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ခွင့်မပြုပါ။

ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်များအပြင်၊ မြို့များနှင့် ခရိုင်များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် အလုပ်ဆင်းချိန် တားမြစ်ချက်များ၊ ကျောင်းဇုန် ပိတ်ပင်မှုများနှင့် မြို့လယ်ခေါင် စင်္ကြံကန့်သတ်ချက်များကို ချမှတ်နိုင်သည်။ နယူးယောက်မြို့၊ ချီကာဂိုနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်တို့သည် အထူးသဖြင့် တင်းကျပ်သည်။ ၎င်းသည် OS/OW ပို့ဆောင်မှုများ နောက်ကျရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် - ထရပ်ကားသည် အခြားရှုထောင့်အားလုံးတွင် လုံးဝလမ်းပေါ်တွင် တရားဝင်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ သောကြာနေ့ မွန်းလွဲပိုင်းမှ တနင်္လာနေ့နံနက်အထိ အားလပ်ရက်ကာလ ကုန်ဆုံးရန် စောင့်ဆိုင်းနေစဉ် ရပ်ထားပါက၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် ထိန်းသိမ်းမှုကို ကောက်ခံနေဆဲဖြစ်သည်။

လမ်းကြောင်းစစ်တမ်းများနှင့် ဖက်ဒရယ်တံတားဖော်မြူလာ

ပြည်နယ်များသည် စူပါကုန်တင်ယာဉ်များနှင့် အရွယ်အစားကြီးမားသော လွှဲပြောင်းမှုများစွာအတွက် ခွင့်ပြုချက်မရယူမီ လမ်းကြောင်းစစ်တမ်းတစ်ခု လိုအပ်သည်။ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ရှိ တံတားများသည် ቁልቁတင်ဆောင်ထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်ကြောင်း၊ တံတားတစ်စင်းစီရှိ ဒေါင်လိုက်ရှင်းလင်းမှုများသည် ቁတင်ဆောင်မှုအမြင့်ထက် ပိုမိုများပြားကြောင်း၊ လမ်းဆုံများတွင် လှည့်ပတ်နေသော အချင်းဝက်များသည် နောက်တွဲယာဉ်ကို ခွင့်ပြုနိုင်ကြောင်းနှင့် မည်သည့်ဆောက်လုပ်ရေးဇုန်မှ ထရပ်ကားကို အတည်ပြုထားသော လမ်းကြောင်းမှ ထွက်ခွာရန် မလိုအပ်ကြောင်း အတည်ပြုမည်ဖြစ်သည်။ စစ်တမ်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၊ ပြင်ပလမ်းကြောင်းစစ်တမ်းပံ့ပိုးပေးသူ သို့မဟုတ် အချို့အခြေအနေများတွင် ပြည်နယ် DOT အင်ဂျင်နီယာများမှ ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

Federal Bridge Formula ကို သီးခြားဆွေးနွေးသင့်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ဝန်အလေးချိန်ဟာ စုစုပေါင်း ပေါင် ၈၀,၀၀၀ အောက်ရှိရင်တောင်၊ ဝန်ဟာ ဝင်ရိုးအနည်းငယ်သာရှိခြင်း ဒါမှမဟုတ် ဝင်ရိုးတွေ အလွန်နီးကပ်နေခြင်းတို့ကြောင့် တားမြစ်ထားနိုင်ပါတယ်။ ဒီဖော်မြူလာဟာ ဆက်တိုက်ဝင်ရိုးနှစ်ခု ဒါမှမဟုတ် နှစ်ခုထက်ပိုတဲ့ အစုံမှာ ခွင့်ပြုနိုင်တဲ့ အများဆုံးအလေးချိန်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ဒါကြောင့် OW မြင့်မားတဲ့ ဝန်အများစုကို ဝင်ရိုးများစွာပါတဲ့ နောက်တွဲယာဉ်တွေမှာ သယ်ဆောင်ကြပါတယ်။ ဝင်ရိုးများလေ၊ အလေးချိန် ပိုမိုဖြန့်ဝေလေဖြစ်ပြီး ဝန်ဟာ တံတားဖော်မြူလာကို ပြန်ရောက်သွားကာ တစ်ခါတစ်ရံမှာ OW ခွင့်ပြုချက်အတွက် လိုအပ်ချက်ကိုတောင် ရှောင်ရှားနိုင်ပါတယ်။

တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်- ခွင့်ပြုချက်ကြေးထက် ကျော်လွန်၍

ခွင့်ပြုချက်ဈေးနှုန်းကိုယ်တိုင်က အကြီးမားဆုံးကုန်ကျစရိတ်အချက်ဖြစ်ခဲပါတယ်။ ပြည်နယ်ခွင့်ပြုချက်အခကြေးငွေအတွက်သာ ဘတ်ဂျက်ချတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ ရွှေ့ပြောင်းမှုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးကို အမြဲတမ်းလျှော့တွက်လေ့ရှိပါတယ်။ OS/OW ရွှေ့ပြောင်းမှုရဲ့ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ပြည်နယ်ခွင့်ပြုချက်အခကြေးငွေ၊ သက်ဆိုင်ရင် ခရိုင်နဲ့ မြို့တော်ခွင့်ပြုချက်တွေ၊ စူပါကုန်တင်တွေအတွက် အင်ဂျင်နီယာပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနဲ့ တံတားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းအခကြေးငွေတွေ၊ လမ်းကြောင်းစစ်တမ်းကုန်ကျစရိတ်တွေ၊ လိုအပ်ရင် ရဲတပ်ဖွဲ့အစောင့်အရှောက်အခကြေးငွေတွေ၊ အထူးနောက်တွဲယာဉ်ငှားရမ်းခြင်း (ဝင်ရိုးများစွာ၊ အောက်ဘီး သို့မဟုတ် တိုးချဲ့နိုင်သည်)၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနဲ့ ခရီးသွားလာမှုကန့်သတ်ချက်တွေကြောင့် ညအိပ်ရပ်နားဖို့ လိုအပ်ရင် ထိန်းသိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ခေတ္တရပ်နားခြင်းကုန်ကျစရိတ်တွေ ပါဝင်ပါတယ်။ အစောင့်အရှောက်ယာဉ်ရဲ့ တစ်နာရီလုပ်ခလစာက အစောင့်အရှောက်တစ်ဦးအတွက် တစ်နာရီကို ဒေါ်လာ ၇၅ မှ ၁၅၀ အထိ ရှိပါတယ်။

တင်သွင်းသူတစ်ဦးအတွက် အကောင်းဆုံးစီစဉ်ရမည့်အဆင့်မှာ ကုန်စည်ကို ကြိုတင်မှာယူခြင်းမပြုမီ အောက်ပါအားလုံးပါဝင်သော အပြည့်အဝတင်ဆောင်ထားသော ကမ်းတက်ကုန်ကျစရိတ်ကိုးကားချက်ကို ရယူရန်ဖြစ်သည်။ ဤအားလုံးပါဝင်သော ကိုးကားချက် (ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အမေရိကန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ သက်ဆိုင်ရာ OW ခွင့်ပြုချက်များဖြင့် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး၊ ရွေးချယ်နိုင်သောဂိုဒေါင်သိုလှောင်မှု၊ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှု) သည် Topway Shipping မှ ကွန်တိန်နာတင်ပို့ပြီးသည်နှင့် တင်သွင်းသူများသည် အစောင့်အကြပ် သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံတင်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်များကြောင့် ထိတ်လန့်မှုမရှိစေရန် သေချာစေရန် လုပ်ဆောင်သည့်အရာဖြစ်သည်။

ငွေကြေးကုန်ကျစေသော အဖြစ်များသော အမှားများ

အမေရိကန်ထဲကို စီမံကိန်းနဲ့ လေးလံတဲ့ ကုန်စည်တွေကို နှစ်ပေါင်းများစွာ သယ်ယူပို့ဆောင်ပြီးနောက်မှာတောင် အဲဒီချို့ယွင်းချက်တွေက ထပ်ခါတလဲလဲ ပေါ်လာနေပါတယ်။ ပထမအချက်ကတော့ ခွင့်ပြုချက်ကို နောက်မှစဉ်းစားပြီး ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အချိန်ဇယားဆွဲတာ၊ ပြီးတော့ ပို့ဆောင်ချိန်မှာ ကုန်းတွင်းပိုင်းက OW ခွင့်ပြုချက်တွေနဲ့ ချက်ချင်းမရနိုင်တဲ့ multi-axle chassis လိုအပ်တယ်ဆိုတာ တွေ့ရှိခဲ့ရတာပါ။ ဒုတိယအချက်ကတော့ နှစ်စဉ်ခွင့်ပြုချက်တွေကို ပံ့ပိုးပေးမယ့် လမ်းကြောင်းတွေအတွက် single trip လိုင်စင်တွေဖြစ်ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့မှု တစ်နှစ်တာအတွင်း ၅ ဆ ကနေ ၁၀ ဆ အထိ ကုန်ကျပါတယ်။

တတိယအချက်မှာ တရားဝင်အရွယ်အစားရှိသော ဝန်နှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားနိုင်သော်လည်း ဝန်တစ်ခုကို အရွယ်အစားလွန်ကဲသည်ဟု မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး စည်းမျဉ်းများက “ပိုင်းခြားနိုင်သော” ဝန်ဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ ပိုင်းခြားနိုင်သော ဝန်များအတွက် ခွင့်ပြုချက်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် မပေးလေ့ရှိပြီး တစ်ခုကို ခွင့်ပြုရန် ကြိုးပမ်းမှုကို ငြင်းပယ်မည်ဖြစ်သည်။ စတုတ္ထအချက်မှာ အထူးသဖြင့် ဆိပ်ကမ်းမြို့များနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော မြို့ပြဒေသများတွင် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအဆင့်တွင် ခရိုင်နှင့် မြို့တော်ခွင့်ပြုချက်များကို ရှောင်ကွင်းခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးပဉ္စမအချက်နှင့် စျေးအကြီးဆုံးအချက်မှာ ပြည်နယ်တစ်ခုတွင် ထုတ်ပေးသော ခွင့်ပြုချက်သည် အခြားပြည်နယ်တစ်ခုတွင် ကောင်းမွန်သည်ဟု ယူဆခြင်းဖြစ်သည်။ ပြည်နယ်တိုင်းသည် အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်ဖြစ်သည်။

Topway Shipping သည် OS/OW ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အဆုံးမှအဆုံး မည်သို့ကိုင်တွယ်သည်

၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ Topway Shipping သည် ရှန်ကျန်းမှ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် ပရောဂျက်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး ပါဝင်သည်- တရုတ်နိုင်ငံမှ ပထမအဆင့်၊ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL နှင့် LCL)၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ အမေရိကန်ဂိုဒေါင်၊ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘက်မှာ ကျွန်တော်တို့ဟာ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုသာမကဘဲ အဓိကအမေရိကန်ဒေသအားလုံးမှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်အမေရိကန်ထရပ်ကားနဲ့ဂိုဒေါင်ကွန်ရက်ရှိတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဆိုလိုတာက LA/Long Beach, NY/NJ, Savannah, Houston, Seattle ဒါမှမဟုတ် တခြားအမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းကြီးတွေကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုရောက်ရှိလာရင် သင့်တော်တဲ့ခွင့်ပြုချက်တွေနဲ့ ပစ္စည်းကိရိယာတွေနဲ့ ရေဆိုးတွေကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး ကွန်တိန်နာကို သိုလှောင်ဖို့၊ transloading ဒါမှမဟုတ် pick-and-packing အတွက် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ဂိုဒေါင်တစ်ခုဆီ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သလို လိုအပ်ရင် OS/OW loads တွေအပါအဝင် ကုန်းတွင်းထရပ်ကားတွေကို လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအဖွဲ့တစ်ခုတည်းအောက်မှာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ လေးလံသော သို့မဟုတ် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများ - စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ယန္တရားများ၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အစိတ်အပိုင်းများ၊ EV ဘက်ထရီများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ ပရိဘောဂအစုံများ - တင်သွင်းသူများအား ကျွန်ုပ်တို့သည် မူရင်းဂိုဒေါင်ရှိ အလေးချိန်ကို စီစဉ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကွန်တိန်နာများသည် OW limbo တွင် ပိတ်မိနေသော အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ မရောက်ရှိစေရန်နှင့် ထရပ်ကားသည် ဂိတ်မှ မထွက်ခွာမီ မှန်ကန်သော ပြည်နယ်ခွင့်ပြုချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အံ့အားသင့်စရာများ နည်းပါးခြင်း၊ စုစုပေါင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် လျော့နည်းခြင်းနှင့် တစ်မှတ် လျော့နည်းခြင်းတို့ကို ရရှိပါသည်။ ထိတှေ့ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်မှုမှ အမေရိကန်ရှိ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ရေးလိပ်စာအထိ။

ကောက်ချက်

အမေရိကန်မှာ အရွယ်အစားကြီးပြီး အလေးလွန်တဲ့ ခွင့်ပြုချက်တွေဟာ ပြည်နယ်တစ်ခုချင်းစီအလိုက် ကွဲပြားပြီး အခြေအနေအမျိုးမျိုးနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရပေမယ့် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရင် အရမ်းအဆင်ပြေပါတယ်။ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွေမှာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိတဲ့ တင်ပို့သူတွေဟာ ဆိပ်ကမ်းမှာ နောက်ဆုံးမိနစ်အခြေအနေမဟုတ်ဘဲ မူလတင်ပို့မှုအစီအစဉ်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ခွင့်ပြုချက်တွေကို သဘောထားတဲ့ တင်ပို့သူတွေပါ။ ဖက်ဒရယ်အခြေခံမူကို ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်း၊ တစ်ကြိမ်တည်းလိုင်စင်နဲ့ နှစ်စဉ်လိုင်စင်တွေကို ဘယ်အချိန်မှာ အသုံးပြုရမလဲဆိုတာ သိရှိခြင်း၊ လိုက်ပါပို့ဆောင်သူတွေနဲ့ လမ်းကြောင်းလေ့လာမှုတွေအတွက် ရိုးသားစွာ စီစဉ်ခြင်း၊ အားလပ်ရက်နဲ့ နေ့အလင်းရောင်ကန့်သတ်ချက်တွေကို လိုက်နာခြင်းက OS/OW တင်သွင်းသူတွေကို ထိခိုက်စေတဲ့ ကုန်ကျစရိတ် အံ့အားသင့်စရာအများစုကို လျှော့ချပေးပါလိမ့်မယ်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်သို့ ကြီးမားသော သို့မဟုတ် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်များကို လွှဲပြောင်းပေးသည့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက်၊ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ရေနုတ်မြောင်းစနစ်၊ ဂိုဒေါင်နှင့် ပြည်တွင်းထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေးတို့ကို တစ်နေရာတည်းတွင် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော forwarder တစ်ဦးနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းသည် ခွင့်ပြုချက်ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည့် handoff ကွာဟချက်များကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ မူရင်းနေရာသို့ ကောက်ယူခြင်း၊ FCL/LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အမေရိကန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ OS/OW နှင့် ကိုက်ညီသော ရေနုတ်မြောင်းစနစ်၊ တစ်နိုင်ငံလုံးရှိ ဂိုဒေါင်လွှမ်းခြုံမှုနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ထရပ်ကားပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ လေးလံသောကွန်တိန်နာများ၊ စီမံကိန်းတင်ပို့မှုများ သို့မဟုတ် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ OW လမ်းကြောင်းများကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပို့ဆောင်ခြင်းလား။ သင့်ပစ္စည်းများ စက်ရုံမှ မထွက်ခွာမီ ခွင့်ပြုချက်များကို ဂရုစိုက်နိုင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ ရွှေ့ပြောင်းမှုကို စီစဉ်ပေးနိုင်ပါသည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- အမေရိကန်မှာ ဖက်ဒရယ် အရွယ်အစားကြီး/အလေးချိန်လွန် ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ အမေရိကန်မှာ အမျိုးသား OS/OW ခွင့်ပြုချက် မရှိပါဘူး။ FHWA က အခြေခံအလေးချိန်နဲ့ အတိုင်းအတာ ကန့်သတ်ချက်တွေ ချမှတ်ထားပေမယ့် ခွင့်ပြုချက်တိုင်းကို ပြည်နယ်တစ်ခုချင်းစီရဲ့ DOT က ထုတ်ပေးတာပါ။ ပြည်နယ်အများအပြား ရွှေ့ပြောင်းဖို့အတွက် ပြည်နယ်တိုင်းမှာ ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါတယ်။

မေး- အမေရိကန် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် ထရပ်ကားတစ်စင်းအတွက် တရားဝင် စံသတ်မှတ်ထားသော အများဆုံးအလေးချိန်ကား အဘယ်နည်း။

A: ထရပ်ကားအလေးချိန် စုစုပေါင်း ၈၀,၀၀၀ ပေါင်၊ ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းအလေးချိန် ၂၀,၀၀၀ ပေါင်၊ တွဲဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းအလေးချိန် ၃၄,၀၀၀ ပေါင်၊ Federal Bridge Formula ဖြင့် တွက်ချက်သည်။ အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်သည် အထက်ပါတို့ထက် ကျော်လွန်သည်။

မေး- OS/OW ခွင့်ပြုချက်ရဖို့ ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

A: တစ်ကြိမ်သွား ပါမစ်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် ၁ ရက်မှ ၃ ရက်အတွင်း ထုတ်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းစစ်တမ်းများ လိုအပ်သော အချို့သော superload ပါမစ်များသည် ၁ ပတ်မှ ၃ ပတ်အထိ ကြာမြင့်နိုင်ပါသည်။ ပို့ဆောင်ချိန်ဇယားတွင် အမြဲတမ်း ပို့ဆောင်ချိန်ကို ထည့်သွင်းပါ။

မေး- လိုက်ပါပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ အမြဲတမ်း လိုအပ်ပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ လိုက်ပါပို့ဆောင်ပေးမည့်သူ လိုအပ်ချက်များသည် ကုန်ပစ္စည်း၏ အနံ၊ အရှည်၊ အမြင့်နှင့် အခြေအနေအလိုက် ကွဲပြားပါသည်။ ပြည်နယ်အများစုတွင် လိုက်ပါပို့ဆောင်ပေးမည့်သူများကို ၁၀ မှ ၁၂ ပေထက်ပိုကျယ်သော ယာဉ်များအတွက်သာ လိုအပ်ပါသည်။ Superload များသည် အမြဲတမ်း လိုက်ပါပို့ဆောင်ပေးမည့်သူများစွာနှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရဲတပ်ဖွဲ့မှ လိုက်ပါပို့ဆောင်ပေးမည့်သူ လိုအပ်ပါသည်။

မေး- အမေရိကန်မှာ တရုတ်နိုင်ငံက ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းကို အလေးချိန်လွန်ကဲတယ်လို့ သတ်မှတ်လို့ရပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့ — မကြာခဏပါပဲ။ ကိုယ်ထည်နဲ့ ထွန်စက်ရဲ့ အလေးချိန်ကို ထည့်လိုက်ရင် ၄၀ ပေရှည်တဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးဟာ စုစုပေါင်း GVW ပေါင် ၈၀,၀၀၀ ကို အလွယ်တကူ ကျော်လွန်သွားနိုင်ပါတယ်။ ရေနုတ်မြောင်း နှောင့်နှေးမှုတွေကို ရှောင်ရှားဖို့ ဒါကို မူလနေရာကတည်းက စီစဉ်ထားရပါမယ်။

မေး- Topway Shipping က ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပြင် အမေရိကန်ထရပ်ကားနဲ့ ဂိုဒေါင်တွေကို ကိုင်တွယ်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ကျွန်တော်တို့က တရုတ်နိုင်ငံကနေ FCL နဲ့ LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစနစ်နဲ့ အမေရိကန်တစ်ဝှမ်းက Drayage၊ OS/OW လိုက်နာမှုရှိတဲ့ ထရပ်ကားတွေနဲ့ ဂိုဒေါင်တွေပါဝင်တဲ့ အပြည့်အဝ ကွင်းဆက်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ကွန်တိန်နာမရောက်ခင်မှာ အိမ်တိုင်ရာရောက် (သင့်လျော်တဲ့လိုင်စင်တွေနဲ့) ပို့ဆောင်မှုကို ကျွန်တော်တို့ တာဝန်ယူပေးနိုင်ပါတယ်။