တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် တန်သေးပါသလား။

 

 

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အလွန်နှေးကွေးပြီး လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အလွန်စျေးကြီးသောအခါတွင် တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ယင်းသည် ယခုအခါ မမှန်တော့ပါ။ တရုတ်-ဥရောပ ရထားပို့ဆောင်ရေး အမြန်ရထားသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ခရီးစဉ် ၁၁,၁၇၈ ကြိမ် ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး ဇန်နဝါရီနှင့် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှုမှာ နှစ်အလိုက် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်း သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများနှင့် မတည်ငြိမ်သော လေကြောင်းနှုန်းထားများနှင့်ပတ်သက်သည့် မရေရာမှုများ တိုးပွားလာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဤအရှိန်အဟုန်ကို ထည့်သွင်းလိုက်သောအခါ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၊ ပို့ဆောင်သူများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် မေးခွန်းမှာ တရားမျှတပါသည်- တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စီးပွားရေးအရ အဓိပ္ပာယ်ရှိနေဆဲလား၊ သို့မဟုတ် ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာသည့် နောက်ထပ် ကျပ်ညပ်နေသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုသာ ဖြစ်လာခဲ့ပါသလား။

ဒီဆောင်းပါးက ရထားလမ်းရဲ့ လက်ရှိအခြေအနေ၊ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ရဲ့ နောက်ကွယ်က တကယ့်ကိန်းဂဏန်းတွေ၊ ရထားလမ်းကို ရွေးချယ်ခြင်းကနေ ဘယ်သူတွေ အမှန်တကယ် အကျိုးကျေးဇူးရရှိမလဲ၊ နောက်ကျတဲ့ ကွန်တိန်နာကို မစောင့်တဲ့ ရထားပေါ်မှာ အချိန်ဇယား မမှာယူခင် ဘာတွေကို သတိထားရမလဲဆိုတာကို လေ့လာထားပါတယ်။

မည်သူမဆို မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ကြီးထွားလာသော စင်္ကြံလမ်းတစ်ခု

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းသည် နှေးကွေးလာပုံရသည်။ တစ်နှစ်ပတ်လုံး စုစုပေါင်းခရီးစဉ်များသည် ၃.၂ ရာခိုင်နှုန်းသာ မြင့်တက်ခဲ့သော်လည်း TEU ပမာဏမှာ အမှန်တကယ် ကျဆင်းသွားပြီး ၁.၃ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းကာ TEU ၂.၁ သန်းနီးပါး ရှိခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံဒေသများစွာတွင် ထောက်ပံ့ငွေလျှော့ချမှုများနှင့် ဥရောပမှ ဝယ်လိုအား လျော့နည်းလာခြင်းတို့ကြောင့် ကုန်းလမ်းတံတား၏ ရွှေခေတ် နောက်ကျသွားပြီဟု လေ့လာသုံးသပ်သူများက ယေဘုယျအားဖြင့် ကောက်ချက်ချခဲ့ကြသည်။

ထို့နောက် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပြီး လမ်းကြောင်းက ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ အဆိုပါအဖွဲ့သည် ဇန်နဝါရီလနှင့် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ကုန်တင်ရထား ၃,၅၀၁ စင်း ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၁.၇ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာကာ TEU ၃၅၂,၀၀၀ ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပြီး ၂၅.၂ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့ကြောင်း China State Railway Group ၏ အဆိုအရ သိရသည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နှင့် EU အကြား ကုန်သွယ်မှုသည်လည်း မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ထိုနှစ်လအတွင်း ယူရို ၁၂၇.၅ ဘီလီယံနီးပါး ရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၁၉.၉ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ယခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် အရှိန်အဟုန်မှာ ဆက်လက်အားကောင်းနေဆဲဖြစ်ပြီး ပထမခြောက်လအတွင်း ခရီးစဉ် ၁၁,၀၀၀ ကျော် မှတ်တမ်းတင်နိုင်ခဲ့သည်။ မတ်လတွင် ချန်ဒူးမှ ပိုလန်သို့ ဝန်ဆောင်မှုသည် ဝန်ဆောင်မှုစတင်ပြီးကတည်းက ၁၂၀,၀၀၀ ကြိမ်မြောက် ခရီးစဉ်ကို အမှတ်အသားပြုခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းကုန်စည်တန်ဖိုးမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၉၀ ဘီလီယံကျော်အထိ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။

ဒီပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုရဲ့နောက်ကွယ်က ဘာလဲဆိုတာ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် အခြေခံအားနည်းမှုကနေ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုရဲ့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါ။ ဒီရဲ့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ တရုတ်ရထားလမ်းက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအချက်ကို မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ သတ်မှတ်ထားတဲ့ အချိန်ဇယားတွေကို ပြေးဆွဲမယ့်အစား ဈေးကွက်ဝယ်လိုအားကို လိုက်မီဖို့ အချိန်ဇယားကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ပြင်ဆင်နေတာပါပဲ။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ ပထဝီနိုင်ငံရေးပါ။ ပင်လယ်နီမှာ မတည်ငြိမ်မှုနဲ့ မကြာသေးမီက အီရန်နဲ့ ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်မှုတွေကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူတချို့ဟာ အန္တရာယ်များတဲ့ ရေကြောင်းပိတ်ဆို့မှုတွေကို ရှောင်ရှားဖို့နဲ့ ပင်လယ်နဲ့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နှစ်မျိုးလုံးကို ထိခိုက်စေတဲ့ လောင်စာဆီဈေးနှုန်း အတက်အကျတွေကို ရှောင်ရှားဖို့ ရထားလမ်းတွေကို နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်လာကြပါတယ်။

တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား တကယ်အလုပ်လုပ်ပုံ

တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားသည် တစ်ကြောင်းတည်း မဟုတ်ဘဲ ကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ၎င်းသည် တရုတ်မြို့ပေါင်း ၁၂၈ မြို့ကို ဥရောပရှိ နေရာ ၂၂၉ ခုနှင့် အာရှရှိ နေရာ ၁၀၀ ကျော်သို့ ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်။ ချုံချင့်၊ ချန်ဒူး၊ ရှီးအန်နှင့် ယီဝူကဲ့သို့သော စက်မှုဇုန်များမှ ရထားများသည် ကာဇက်စတန် သို့မဟုတ် မွန်ဂိုးလီးယားကို ဖြတ်သန်းကာ လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ ရုရှား သို့မဟုတ် အလယ်အာရှကို ဖြတ်ကျော်ကာ ပိုလန်နိုင်ငံရှိ Malaszewicze နယ်စပ်ဂိတ်တွင် ဥရောပသမဂ္ဂသို့ ရောက်ရှိပြီး ထိုနေရာတွင် လမ်းကြောင်း၏ အတိုင်းအတာ ပြောင်းလဲပြီး ကွန်တိန်နာများကို ဥရောပစံရထားစတော့သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

အဓိကလမ်းကြောင်းမိသားစုများ

ချုံကင်းမှ ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ သွားသော ယူရှီနူးလိုင်းသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ အနောက်ပိုင်းတရုတ်နိုင်ငံမှ ရွှေ့ပြောင်းရန်အတွက် ရေပန်းစားနေဆဲဖြစ်သည်။ ယီဝူ-မက်ဒရစ် ယီရှီနူးလိုင်းသည် အဓိကစင်္ကြံများထဲတွင် အရှည်ဆုံးဖြစ်ပြီး ယီဝူလက်ကားဈေးကွက်မှ သေးငယ်သောကုန်စည်များအတွက် သင့်လျော်လေ့ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရှီအန်သည် ကွန်ရက်တွင် အလုပ်အများဆုံးစုစည်းစင်တာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့ပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းမှ ကုန်စည်များကို စုဆောင်းပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် အမြန်ဆုံးနှင့် အများဆုံးထွက်ခွာမှုအချို့ဖြင့် အနောက်ဘက်သို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။

တရုတ်ရထားလမ်း ဥရွမ်ချီဗျူရိုအဖွဲ့၏ အဆိုအရ ရှင်ကျန်းပြည်နယ်ရှိ နယ်စပ်မြို့တစ်ခုဖြစ်သော အလာရှန်ကိုးသည် အလုပ်အများဆုံး ဖြတ်ကျော်ရာနေရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအစောပိုင်းတွင် တရုတ်-ဥရောပနှင့် တရုတ်-ဗဟိုအာရှ ရထား ၁၄၉၈ စင်းဖြင့် ယခင်နှစ်ထက် ၂၄.၁ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ထိုဒေတာအချက်တစ်ချက်သည် မန်ကျိုးလီမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းများအစား အနောက်ဘက်ဝင်ပေါက်များမှတစ်ဆင့် လက်ရှိစီးဆင်းနေသော ယာဉ်ကြောပမာဏအကြောင်း များစွာပြောပြနေသည်။

ဘယ်ဥရောပဈေးကွက်တွေက ဦးဆောင်နေလဲ

လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် တိုးတက်မှုကို ဥရောပခရီးစဉ်များကြားတွင် မျှတစွာ ခွဲခြားထားခြင်း မရှိသေးဘဲ ကွဲပြားမှုများက ကျယ်ပြန့်သော ကုန်သွယ်မှု ပြန်လည်နိုးကြားလာမှုမှ အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိခြင်းထက် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် မည်သည့်နေရာတွင် ငွေရှာနေသည်ကို အရေးကြီးသော ထိုးထွင်းသိမြင်မှုအချို့ကို ပေးစွမ်းသည်။ ကဏ္ဍကို လိုက်နာသော ဈေးကွက်သုတေသီများက တရုတ်-ဥရောပ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တစ်ခုလုံးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈.၃၄ ဘီလီယံခန့် ရောက်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ၂၀၃၁ ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅.၃၀ ဘီလီယံအထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်း ၁၄ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ရှိသည်။

အဲဒါက ကြီးမားတဲ့ တိုးတက်မှု ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် စပိန်နိုင်ငံဟာ အဲဒီ ಒಟ್ಟಾರೆကိန်းဂဏန်းတွေထဲမှာ အမြန်ဆုံး ကြီးထွားလာနေတဲ့ နေရာဖြစ်ပြီး ၂၀၃၁ ခုနှစ်အထိ နှစ်စဉ် ၁၄.၇ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး တိုးတက်လာနေပါတယ်။ အဲဒီမှာရှိတဲ့ အဓိက မောင်းနှင်အားက အလွန်တိကျပါတယ်။ အခုဆိုရင် ရထားလမ်းဟာ အိုင်ဘေးရီးယန်း ကားတပ်ဆင်စက်ရုံတွေနဲ့ မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်း အခြေခံအဆောက်အအုံတွေနဲ့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး စပိန်မှာ ရပ်တန့်မယ့်အစား မြောက်အာဖရိကနဲ့ တောင်ပိုင်းဥရောပကို သွားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် အချိန်ကုန်သက်သာစေပါတယ်။ နယ်သာလန်ကတော့ ကွဲပြားပါတယ်၊ ရော့တာဒမ်မှာ ရထားလမ်း-ပင်လယ်ရေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်နဲ့ စားသုံးသူထုတ်ကုန် အမြောက်အမြား တင်ပို့နေပြီး ဆေးဝါးနဲ့ အပူချိန်ကို အာရုံခံနိုင်တဲ့ ကုန်စည်တွေကို သယ်ယူပို့ဆောင်ဖို့ ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးပြီးဖြစ်တဲ့ အအေးခန်း အခြေခံအဆောက်အအုံကို အားကိုးနေရပါတယ်။

Market က	၂၀၂၆ ခုနှစ် ဆိုင်းဘုတ်	ဘာက မောင်းနှင်နေတာလဲ
စပိန်	အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာသော EU ခရီးစဉ်၊ ~၁၄.၇% CAGR	မော်တော်ကားတပ်ဆင်မှုချိတ်ဆက်မှုများ၊ မြေထဲပင်လယ်နှင့် မြောက်အာဖရိက ချိတ်ဆက်မှု
နယ်သာလန်	ရထားလမ်းမှ ပင်လယ်ရေကြောင်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်မှုပမာဏ မြင့်တက်လာခြင်း	ရော့တာဒမ်ဗဟိုချက်ဝင်ရောက်ခွင့်၊ အအေးခန်းကွင်းဆက်ဆေးဝါးစွမ်းရည်
ပိုလန်	အမြင့်ဆုံး ခရီးစဉ်ပမာဏ	အနောက်ဘက်သို့သွားသော ရထားအားလုံးနီးပါးအတွက် Malaszewicze gauge-change gateway
ဂျာမနီ	တည်ငြိမ်သော စက်မှုလုပ်ငန်း চাহিদা	Duisburg ဆိပ်ကမ်းစွမ်းရည်၊ မော်တော်ကားနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းမှု

ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်းမရှိဘဲ ရထား၊ ထရပ်ကားနှင့် ရေတိုရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအကြား ချောမွေ့စွာပြောင်းလဲနိုင်သော ကွန်တိန်နာပါ အပြန်အလှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်စည်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်၏ ၇၁ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ရှိခဲ့ပြီး ရိုးရှင်းသောအကြောင်းရင်းတစ်ခုကြောင့် လွှမ်းမိုးနေဆဲဖြစ်သည်- ၎င်းသည် ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ယီဝူတွင် ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းကို လီယွန် သို့မဟုတ် မီလန်ရှိ ဂိုဒေါင်သို့ လမ်းခရီးတွင် မည်သည့်အခါမျှ မဖွင့်ဘဲ ရောက်ရှိစေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ရထားလမ်းသည် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း တင်းကျပ်စွာလည်ပတ်နေသော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိစေသည့် ခန့်မှန်းနိုင်စွမ်းအားမျိုးဖြစ်သည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်အကောက်ခွန်နှင့် ခန့်မှန်းချက်အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် တိုးတက်မှုဇာတ်လမ်း၏ လျှော့တွက်ခံရသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ လုပ်ငန်းစဉ်တိုးတက်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လမ်းကြောင်းအသစ်များကြောင့် မည်မျှ မောင်းနှင်ခဲ့သည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ရထားလမ်းအာဏာပိုင်များသည် အကောက်ခွန်အေဂျင်စီများနှင့် နီးကပ်စွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး အဓိကနယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုများတွင် အသုံးပြုသော ဒစ်ဂျစ်တယ်ဆိပ်ကမ်းရှင်းလင်းရေးစနစ်များကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး Alashankou သို့မဟုတ် Manzhouli တွင် ကွန်တိန်နာများကို ရက်ပေါင်းများစွာ သောင်တင်စေခဲ့သည့် ဗျူရိုကရေစီဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုများကို လျှော့ချခဲ့သည်။ 95306 ခန့်မှန်းအချိန်ဇယားဆွဲနည်းပညာကို အသုံးပြုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ယခုအခါ လူကြိုက်များသော ထွက်ခွာမှုများတွင် စွမ်းရည်ပိတ်ဆို့မှုများကို ပိုမိုသတိပြုမိလာကြပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ စက်ရုံမှ ထွက်ခွာရမည့်အပတ်တွင် ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် အခက်အခဲရှိမည့်အစား အလုပ်များသောကာလများတွင် စီစဉ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ရထားလမ်း vs ရေကြောင်း vs လေကြောင်း - တကယ့်ကိန်းဂဏန်းများ

ရထားလမ်းသည် ပေးထားသော တင်ပို့မှုတစ်ခုအတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိမရှိကို ကုန်ကျစရိတ်နှင့် မြန်နှုန်းသည် အမှန်တကယ် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် အချက်များဖြစ်ပြီး နည်းလမ်းသုံးမျိုးကြား ကွာဟချက်သည် အချို့ဒေသများတွင် ပိတ်သွားပြီး အခြားဒေသများတွင် တိုးပွားလာနေသည်။ ဤအပေးအယူ၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဥပမာတစ်ခုမှာ တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပုံ	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်	ရိုးရိုးကုန်ကျစရိတ် အပိုင်း	အသင့်တော်ဆုံး
သမုဒ္ဒရာ (FCL)	30-45 ရက်ပတ်လုံး	၄၀ ပေလျှင် ဒေါ်လာ ၁၈၀၀ မှ ၂၆၀၀ (ချက်ချင်း၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်း)	အစုလိုက်၊ တန်ဖိုးနည်း၊ အရေးပေါ်မဟုတ်သော ကုန်စည်
တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း	12-25 ရက်ပတ်လုံး	ကွန်တိန်နာတစ်လုံးလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ မှ ၅၅၀၀ (လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်သည်)	ခန့်မှန်းနိုင်သော အချိန်လိုအပ်သော အလယ်အလတ်တန်ဖိုး ကုန်ပစ္စည်းများ
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	3-7 ရက်ပတ်လုံး	အဓိက EU အချက်အချာနေရာများသို့ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၆.၀၀ မှ ၁၁.၀၀ အထိ	အရေးတကြီး၊ တန်ဖိုးမြင့်၊ အလေးချိန်နည်းသော ကုန်စည်များ

ဥပမာအားဖြင့် ပြင်သစ်သို့ ဦးတည်သော ရေလမ်းကြောင်းတွင် LCL ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို တစ်ကုဗမီတာလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၁၀ ခန့် သတ်မှတ်ထားသည်။ ကွန်တိန်နာရထားအပြည့် နှုန်းထားများသည် ပေ ၂၀ ပါ ကုန်တင်သေတ္တာအတွက် ဒေါ်လာ ၄၁၅၀ မှ ၅၁၀၀ ခန့်နှင့် ပေ ၄၀ ပါ ကုန်တင်သေတ္တာအတွက် ဒေါ်လာ ၆၀၀၀ မှ ၇၄၀၀ အကြား ရှိပြီး အော်ပရေတာနှင့် ရာသီအလိုက် ကွာခြားသည်။ ၎င်းသည် ပင်လယ်မှ လေကြောင်းသို့ ရောနှောကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာနိမ့်ကျပြီး အာရှ-ဥရောပ စင်္ကြံတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလနှင့် မေလတွင် ကုန်သည်အချို့ ပျက်စီးနေသော ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းများမှ လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသောကြောင့် ၉ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး မြင့်တက်ခဲ့သော တိုက်ရိုက်လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် သိသိသာသာ နိမ့်ကျသည်။

ပမာဏအတွက် ပေးချေပုံမှာ နည်းလမ်းအလိုက် ကွဲပြားပြီး ၎င်းသည် ပထမဆုံးအကြိမ် တင်ပို့သူများ၏ အံ့အားသင့်ဖွယ် ရာခိုင်နှုန်းကို ဖမ်းစားနိုင်သည်။ Ocean LCL ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်လျှင် ၁ CBM နှုန်းထားဖြင့် ကောက်ခံလေ့ရှိသည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ပမာဏကို ပိုမိုကောက်ခံပြီး ၁ ကုဗမီတာမှ ၁၆၇ ကီလိုဂရမ်အထိ ကောက်ခံသည်။ ရထားလမ်းသည် အလယ်အလတ်တွင်ရှိပြီး လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ ၁ ကုဗမီတာမှ ၃၀၀ မှ ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်အထိ ကုန်ကျလေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဖက်ရှင်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် စားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများထုပ်ပိုးခြင်းကဲ့သို့သော ကြီးမားသော်လည်း ပေါ့ပါးသောကုန်ပစ္စည်းများသည် စစ်မှန်သောထုထည်အလေးချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးသည်နှင့် ရထားလမ်းတွင် အခြားရွေးချယ်စရာနှစ်ခုထက် ဈေးနှုန်းပိုကောင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်ဟာ Corridor အတွက် ထူးခြားတဲ့နှစ်တစ်နှစ် ဖြစ်ခဲ့ရတဲ့ အကြောင်းရင်း

ရထားကွန်ရက်ပြင်ပရှိ လွှမ်းမိုးမှုနှစ်ခုသည် ယခုနှစ်တွင် ဈေးနှုန်းများနှင့် ဝယ်လိုအားကို သက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။ ပထမတစ်ခုမှာ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော Red Sea လုံခြုံရေးပြဿနာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် Cape of Good Hope အနီးတွင် သမုဒ္ဒရာစွမ်းရည်၏ များပြားလှသော ရာခိုင်နှုန်းကို လမ်းကြောင်းပြောင်းထားခဲ့ပြီး တစ်ချိန်က ယုံကြည်စိတ်ချရသော အာရှ-ဥရောပ ရွက်လွှင့်ချိန်ဇယားများတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရက်များနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို ပေါင်းထည့်ပေးခဲ့သည်။ ဒုတိယမှာ အီရန်ပဋိပက္ခဝန်းကျင်တွင် စုပုံလာခြင်းကြောင့် ဓာတ်ဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ဒေသတွင်း ရေကြောင်းနှင့် လေကြောင်းလုပ်ငန်းနှစ်ခုလုံးအတွက် အန္တရာယ်ပရီမီယံများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ဤရာသီဥတုတွင် ရထားလမ်း၏ အဓိကအရောင်းရဆုံးအချက်မှာ ဈေးသက်သာခြင်းမဟုတ်ပါ။ ထိုအနှောင့်အယှက်နှစ်ခုမှ အများအားဖြင့် ကာကွယ်ထားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကာဇက်စတန်နှင့် ပိုလန်ကိုဖြတ်၍ ပြေးဆွဲသော ရထားသည် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား သို့မဟုတ် ဘာဘ်အယ်လ်မန်ဒက်ဘ်တွင် မည်သို့ဖြစ်ပျက်မည်ကို ဂရုမစိုက်ပါ။ ယခုနှစ်တွင် စုံစမ်းမေးမြန်းမှုများ အမှန်တကယ်မြင့်တက်လာကြောင်း forwarders များက ပြောကြားခဲ့ပြီး အချို့က ယခင်သုံးလပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရထားဘွတ်ကင်တောင်းဆိုမှုများ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် မြင့်တက်လာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

China State Railway Group သည် အကောက်ခွန်အရာရှိများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဆိပ်ကမ်းရှင်းလင်းရေးစနစ်များကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကွဲလွဲမှုကို ၅ ရာခိုင်နှုန်းအောက် လျှော့ချရန် ရည်မှန်းချက်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ Malaszewicze ၏ အထွတ်အထိပ်ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ၁၈ ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းများသည် ၂၅ ရက် သို့မဟုတ် ၃၀ ရက်အထိ ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၁၈ ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းသည် ၁၈ ရက်နှင့်နီးကပ်လာမည်ကို ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိစေရန် 95306 ပလက်ဖောင်းကဲ့သို့သော ခန့်မှန်းခြေအချိန်ဇယားဖြေရှင်းချက်များကို ရှာဖွေနေကြသည်။

ရထားလမ်းရွေးချယ်ခြင်းမှ အမှန်တကယ် အကျိုးကျေးဇူးရရှိသူများ

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမြဲတမ်းအဖြေမဟုတ်ပါ။ ထိုသို့ယူဆခြင်းသည် တင်ပို့သူများအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ သမုဒ္ဒရာဖြတ်ကျော်မှုနှောင့်နှေးခြင်းကို အကြောင်းပြချက်ပေးရန် တန်ဖိုးသိပ်သည်းဆမြင့်မားလွန်းသော ပစ္စည်းများအတွက်လည်း အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်လေ့ရှိသော်လည်း အမြတ်အစွန်းများကို မထိခိုက်စေဘဲ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းကို စုပ်ယူနိုင်လောက်အောင် မမြင့်မားပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ကားအစိတ်အပိုင်းများ၊ ရာသီအလိုက်စတင်ရောင်းချသည့် အလယ်အလတ်တန်းစားဖက်ရှင်နှင့် အဝတ်အစားများနှင့် ဥရောပဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုဌာနများသို့ ဝင်ရောက်သွားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများအားလုံးသည် ထိုအဆင့်အတွင်း ကောင်းစွာကိုက်ညီပါသည်။

ပိုမိုထင်ရှားသောအသုံးပြုမှုကိစ္စရပ်များထဲမှတစ်ခုမှာ ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ကုန်သည်သည် စင်ပေါ်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို ခြောက်ပတ်အတွင်းမဟုတ်ဘဲ သုံးပတ်အတွင်း လိုအပ်ပါက လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ကုန်ပစ္စည်း၏ အမြတ်အစွန်းအားလုံးကို စားသုံးမည်ဆိုလျှင် ရထားလမ်းသည် လိုအပ်ချက်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကိုက်ညီသော တစ်ခုတည်းသောလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ရက်သတ္တပတ်ခြောက်ပတ်ကြာ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုအန္တရာယ်ကို မတတ်နိုင်သော်လည်း ပြန်လည်ကုန်ပစ္စည်းမှာယူမှုတိုင်းအတွက် လေကြောင်းနှုန်းထားများ ပေးဆောင်ရန် မသင့်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များအတွက်လည်း အလားတူငြင်းခုံချက်သည် အကျုံးဝင်ပါသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ တန်ဖိုးနည်းသော အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကုန်စည်များ၊ ကုန်ကြမ်းများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ် ပိုကြာခြင်းသည် အရေးမကြီးသည့် မည်သည့်အရာကိုမဆို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးနေဆဲဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ရှန်ဟိုင်းမှ ရော့တာဒမ်သို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ခများသည် ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ အထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အရေးမကြီးသော ကုန်စည်များအတွက် စားပွဲပေါ်ရှိ ငွေများသည် ပေးဆောင်ရမည့် ရထားခမျှသာ ဖြစ်သည်။

အလယ်မှာ သင်္ဘောတင်ပို့သူ အမျိုးအစားတစ်ခုရှိပြီး၊ ရှားရှားပါးပါးသာ မီးမောင်းထိုးပြထားပေမယ့် ရထားလမ်းကနေ အကြီးမားဆုံး အနိုင်ရသူ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အဲဒါကတော့ ခြောက်ပတ်ကြာ ပင်လယ်ရေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကာလတွေရဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အရင်းအနှီးကို မခံနိုင်ပေမယ့် လေကြောင်းကုန်စည်တွေကို သူတို့ရဲ့ ပုံမှန်ဈေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံထဲ ထည့်သွင်းနိုင်စွမ်းမရှိတဲ့ အလတ်စား ကုမ္ပဏီတွေပါ။ ဒီကုမ္ပဏီတွေအတွက် ရထားလမ်းဆိုတာ တင်ပို့မှုတစ်ခုအတွက်ထက် ရာသီအလိုက် ပြက္ခဒိန်တစ်ခုလုံးကို ချောမွေ့အောင် လုပ်ဆောင်ပေးဖို့၊ နွေဦးရာသီ စုဆောင်းမှု ဒါမှမဟုတ် ထုတ်ကုန်လိုင်းအသစ်တစ်ခုကို နှစ်ပတ် ဒါမှမဟုတ် သုံးပတ်ကြာ ကြားခံနဲ့ ရောက်ရှိအောင် လုပ်ဆောင်ပေးဖို့ပါ။

ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ ချိန်ဆရမည့် အန္တရာယ်များနှင့် လက်တွေ့ကန့်သတ်ချက်များ

ရထားလမ်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုတည်ငြိမ်သော်လည်း အနှောင့်အယှက်များမှ ကင်းလွတ်ခြင်းမရှိပါ။ Malaszewicze ရှိ နယ်စပ်လွှဲပြောင်းမှုများသည် ရာသီအထွတ်အထိပ်တွင် မကြာခဏဖြစ်ပေါ်နေသော အတားအဆီးတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး တရုတ်၊ ဗဟိုအာရှနှင့် ဥရောပရထားလမ်းကွန်ရက်များအကြား ကွာခြားချက်များကို တိုင်းတာခြင်းသည် သမုဒ္ဒရာကွန်တိန်နာများတွင် မလုပ်ဆောင်နိုင်သော ကိုင်တွယ်မှုအဆင့်များကို တိုးမြင့်စေသည်။ ရထားတစ်စင်းသည် သင်္ဘောတစ်စင်းနှင့်မတူဘဲ အချိန်တိုအတွင်း နောက်ထပ်ဆိုက်ကပ်ရာနေရာများကို ထပ်တိုး၍မရသောကြောင့် စွမ်းရည်သည် အလွန်ရေပန်းစားသော ထွက်ခွာမှုများတွင်လည်း လျင်မြန်စွာ တင်းကျပ်နိုင်သည်။

ငွေကြေးနှင့် ထောက်ပံ့ကြေးရှုထောင့်လည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဒေသအများအပြားသည် အစောပိုင်းရထားဈေးနှုန်းကို ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အတုအယောင်နှိုင်းယှဉ်နိုင်စေရန် ထိန်းသိမ်းထားရန် ကူညီပေးသည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လှုံ့ဆော်မှုများကို စတင်လုပ်ဆောင်နေကြပြီဖြစ်သည်။ ထိုထောက်ပံ့ကြေးများ ကုန်ဆုံးသွားသည်နှင့်အမျှ ၀ယ်လိုအား ဆက်လက်တိုးပွားနေသော်လည်း နောက်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အခြေခံရထားဈေးနှုန်းများ တဟုန်ထိုးမြင့်တက်လာမည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူအချို့က ခန့်မှန်းကြသည်။ ထိုပြောင်းလဲမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ ရေရှည်ရထားစာချုပ်များချုပ်ဆိုထားသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ၎င်းတို့၏ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်သည် ၎င်းတို့ထင်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးသွားနိုင်သည်။

လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုဟာ ပထမဆုံးအကြိမ် ပို့ဆောင်သူအများစု သဘောပေါက်ထားတာထက် ပိုကြီးမားတဲ့ကိစ္စပါ။ မှားယွင်းတဲ့ ပေါင်းစည်းမှုဗဟိုချက်ကနေတစ်ဆင့် ပါဆယ်ပို့တာက အနီးဆုံးနဲ့ အများဆုံးထွက်ခွာတဲ့နေရာကို အခြေခံပြီး တည်ဆောက်ထားတဲ့ ပို့ဆောင်မှုအတွက် ရက်တွေပိုကြာစေပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း သိသိသာသာ ပိုများစေနိုင်ပါတယ်။ မျက်ကွယ်ပြုပြီး ကြိုတင်မှာယူမယ့်အစား အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ forwarder တစ်ယောက်နဲ့ ဆက်ဆံတာက ချက်ချင်းဆိုသလို အကျိုးဖြစ်ထွန်းတဲ့ နေရာတစ်ခုပါ။

ရထားလမ်းတွင် စာရွက်စာတမ်းအမှားများသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက်ပင် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပြစ်ဒဏ်ခံရလေ့ရှိသည်။ သင်္ဘောတစ်စင်းကို ပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းတွင် တစ်ရက်သာ နှောင့်နှေးစေမည့် အကောက်ခွန်ကုဒ် ပျောက်ဆုံးနေခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းနေခြင်းသည် ထွက်ခွာမှုများသည် သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ဇယားအတိုင်း မဟုတ်ဘဲ ပြေးဆွဲနေသောကြောင့် ကွန်တိန်နာကို ၎င်း၏ စီစဉ်ထားသော ရထားမှ လုံးဝ လွင့်စင်သွားစေနိုင်သည်။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ၎င်း၏ သတ်မှတ်ထားသော ရထားကို လွတ်သွားသည်နှင့် လူကြိုက်များသော လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော နေရာသည် ရက်အနည်းငယ် ကွာဝေးသွားနိုင်ပြီး ရထားပရီမီယံပေးဆောင်ရကျိုးနပ်စေသည့် အချိန်အားသာချက်များစွာကို ပျက်ပြယ်စေပါသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ဤအန္တရာယ်မှ ၎င်းတို့ကိုယ်၎င်းတို့ ကာကွယ်ရန် အရိုးရှင်းဆုံးနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ သတ်မှတ်ရက်မတိုင်မီ စာရွက်စာတမ်းဆိုင်ရာ ကြားခံငယ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။

ရထားပို့ဆောင်ရေးအတွက် မှန်ကန်သောလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ရွေးချယ်ခြင်း

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အမြန်နှုန်းကြားတွင် အလွန်တင်းကျပ်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကာလတစ်ခုရှိပြီး ၎င်းကို ဘွတ်ကင်လုပ်သော forwarder သည် ပုံစံကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။ လမ်းကြောင်းဗဟုသုတ၊ တရုတ်နှင့် ဥရောပနှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအတွေ့အကြုံနှင့် LCL ကုန်စည်ကို ထိရောက်စွာ ပေါင်းစပ်နိုင်စွမ်းတို့သည် ကွန်တိန်နာရွေ့လျားနေစဉ်တွင် ဖော်ပြထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ဈေးနှုန်းသည် အမှန်တကယ်တည်တံ့မှုရှိမရှိကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။

Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ဤကဲ့သို့သော အဆုံးမှအဆုံး ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုမျိုးကိုသာ အခြေခံ၍ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် အထူးသဖြင့် တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး ထိုလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစည်းကမ်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုတွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ Topway Shipping သည် စက်ရုံ သို့မဟုတ် ပေးသွင်းသူမှ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ ကမ်းလွန်ဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပေးဆောင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် လက်လွှဲပေးသည့်နေရာတိုင်းတွင် ပံ့ပိုးပေးသူများအကြား ကွာဟချက်တစ်ခုအတွင်းသို့ မကျရောက်ပါ။

Topway Shipping သည် ရထားလမ်းနှင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ကို ချိန်ဆနေသော သင်္ဘောသားများအတွက် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှုရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ မသက်ဆိုင်သော ရောင်းချသူများထံမှ သီးခြားကိုးကားချက်များကို ညှိနှိုင်းနေမည့်အစား ဆက်သွယ်မှုတစ်ခုတည်းဖြင့် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးတွင် အမှန်တကယ် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို နှိုင်းယှဉ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ ထိုသို့ ဘေးချင်းယှဉ်မြင်နိုင်စွမ်းမျိုးသည် တိကျသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ရထားပရီမီယံမှ အမှန်တကယ် အကျိုးကျေးဇူးရရှိနေခြင်း ရှိ၊ မရှိ သို့မဟုတ် နောက်ထပ်ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာ သင်္ဘောပေါ်တွင် ကြာရှည်စွာနေထိုင်ခြင်းက ပိုကောင်းသည်ဆိုသည်ကို သိရှိရန် အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားဟာ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုလောက်ကလို စမ်းသပ်ပို့ဆောင်ရေးစနစ်အသစ် မဟုတ်တော့ပေမယ့် ပင်လယ်ရေကြောင်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် တစ်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုလည်း မဟုတ်ပါဘူး။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်က ကိန်းဂဏန်းတွေအရ ဒီလမ်းကြောင်းဟာ အမှန်တကယ်ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ အလယ်အလတ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲလာတယ်ဆိုတာကို ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ အထောက်အထားတစ်ခု ဖြစ်စေပါတယ်။ ဂဏန်းနှစ်လုံးပါ ပမာဏတိုးတက်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ကွာခြားမှု တင်းကျပ်လာခြင်း၊ ထွက်ခွာမယ့်မြို့နဲ့ ဦးတည်ရာမြို့တွေရဲ့ ကွန်ရက် ကြီးထွားလာခြင်း၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ မတည်ငြိမ်တဲ့နှစ်တစ်နှစ် ဖြစ်စေခဲ့တဲ့ ရေကြောင်းနဲ့ လေကြောင်းဆိုင်ရာ အနှောင့်အယှက်တွေကနေ အမှန်တကယ် ကင်းလွတ်ခွင့် ရရှိခြင်းတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ အခုအချိန်မှာတော့ အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်အားဖြင့် အတော်လေး အရေးပါသော ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ရထားလမ်းကို အလေးအနက်ထား လေ့လာသင့်ပါတယ်။ ဝန်ဆောင်မှုစတင်ကတည်းက ဘယ်တုန်းကမှထက်မဆို ပိုပြီး အရေးကြီးပါတယ်။ အရေးမကြီးတဲ့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ အသက်သာဆုံး ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အရေးမကြီးတဲ့ တန်ဖိုးမြင့် ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကတော့ မြန်နှုန်းအရ ယှဉ်လို့မရသေးပါဘူး။ သင့်တော်တဲ့အဖြေကတော့ ပြဿနာရှိနေတဲ့ တစ်ဦးချင်း ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်မှုအတွက် ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ် တွက်ချက်မှုတွေကို တွက်ချက်ဖို့ပါပဲ။ အဲဒီအပတ်မှာ ဘွတ်ကင်လုပ်ဖို့ အလွယ်ကူဆုံး နည်းလမ်းကို ရွေးချယ်မယ့်အစား ရထား၊ ရေကြောင်းနဲ့ လေကြောင်းကို ယှဉ်ပြီး ကိုးကားနိုင်တဲ့ forwarder တစ်ယောက်နဲ့ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးတာက အကောင်းဆုံးပါပဲ။

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်-ဥရောပ ရထားပို့ဆောင်ရေးက တကယ်တမ်း ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

A: ကုန်ပစ္စည်းအများစုသည် ထွက်ခွာမည့်မြို့၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုနှင့် ဥရောပနောက်ဆုံးဦးတည်ရာပေါ် မူတည်၍ ၁၂ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ တရုတ်ရထားလမ်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းဖြင့် ကွဲလွဲမှုကို ၅ ရာခိုင်နှုန်းအောက် ကန့်သတ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

မေး- တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ရထားပို့ဆောင်ရေးထက် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးက ပိုသက်သာပါသလား။

A: ရထားလမ်းသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် တစ်ကုဗမီတာလျှင် ၄ ဆမှ ၆ ဆခန့် စျေးသက်သာသော်လည်း ရိုးရာပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက်လည်း ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မကြာခဏဆိုသလို နှစ်မျိုးလုံးကြားတွင် ကိုက်ညီပါသည်။

မေး- တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားက ဘယ်မြို့တွေကို ဆက်သွယ်ပေးပါသလဲ။

A: ကွန်ရက်သည် တရုတ်မြို့ပေါင်း ၁၂၈ မြို့ကို ဥရောပခရီးစဉ် ၂၂၉ ခုနှင့် အာရှနေရာပေါင်း ၁၀၀ ကျော်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးထားသည်။ အဓိကဗဟိုချက်များသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ချုံကင်း၊ ချန်ဒူး၊ ရှီးအန်နှင့် ယီဝူကဲ့သို့သော နေရာများနှင့် ဥရောပတွင် ဒူစ်ဘာ့ဂ်၊ ဝါဆော၊ ဟမ်းဘတ်နှင့် မက်ဒရစ်တို့ ပါဝင်သည်။

မေး- အရှေ့အလယ်ပိုင်းပဋိပက္ခက တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းပမာဏကို ထိခိုက်စေခဲ့ပါသလား။

A: ကွန်ရက်သည် တရုတ်မြို့ပေါင်း ၁၂၈ မြို့ကို ဥရောပခရီးစဉ် ၂၂၉ ခုနှင့် အာရှနေရာပေါင်း ၁၀၀ ကျော်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးထားသည်။ အဓိကဗဟိုချက်များသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ချုံကင်း၊ ချန်ဒူး၊ ရှီးအန်နှင့် ယီဝူကဲ့သို့သော နေရာများနှင့် ဥရောပတွင် ဒူစ်ဘာ့ဂ်၊ ဝါဆော၊ ဟမ်းဘတ်နှင့် မက်ဒရစ်တို့ ပါဝင်သည်။

မေး- ရထားပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဘယ်လိုကုန်စည်အမျိုးအစားက အသင့်တော်ဆုံးလဲ။

A: အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားအပိုပစ္စည်းများ၊ ရာသီအလိုက် နောက်ဆုံးရက်များရှိသော အဝတ်အစားများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော တန်ဖိုးမြင့်ပြီး အချိန်နှင့်အမျှ အရေးပါသောပစ္စည်းများကို ရေကြောင်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းဖြင့် ရထားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

မေး- ရထားလမ်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစပ်နိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ပို့ဆောင်သူအများစုဟာ သူတို့ရဲ့ ပမာဏအတွက် နည်းလမ်းနှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုကြပြီး၊ အရေးပေါ်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုအတွက် ရထားလမ်းနဲ့ အမြောက်အမြားပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နည်းလမ်းတွေကို အသုံးပြုကြပါတယ်။ နှစ်မျိုးလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်တဲ့ forwarder တစ်ယောက်က ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခုတည်းအောက်မှာ ခွဲဝေမှုကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်ပါတယ်။