တရုတ်မှ ဟန်ဂေရီသို့ သင်္ဘော- ဘူဒါပက်စ်သည် အဘယ်ကြောင့် တရုတ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအခြေစိုက်စခန်း ဖြစ်လာရသနည်း

 

 

Five years ago, a freight forwarder pitching a Central European distribution hub would almost certainly have pointed to Rotterdam, Hamburg, or Duisburg. Today, more and more sourcing managers, Amazon EU sellers, and automotive supply chain planners are asking a different question: what does it take to ship from တရုတ်မှ ဟန်ဂေရီ, and specifically, to Budapest? The answer has less to do with novelty and more to do with geography, industrial policy, and a wave of Chinese manufacturing investment that has quietly turned Hungary into one of the busiest China-linked logistics corridors in the European Union.

This article breaks down the practical side of the China-Hungary shipping lane: the ocean, rail, and air routings that actually move cargo today, the customs and compliance realities of entering the EU through a landlocked country, and how a forwarder like Topway သင်္ဘော fits into a route plan that increasingly runs through Budapest rather than around it.

ဘာကြောင့် ဟန်ဂေရီ၊ ဘာကြောင့် အခု- တရုတ်ရဲ့ အလယ်ပိုင်းဥရောပကို ထုတ်လုပ်ရေးဗဟိုချက်

တရုတ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအခြေစိုက်စခန်းအဖြစ် ဟန်ဂေရီ၏ တိုးတက်မှုသည် မတော်တဆဖြစ်လာခြင်းမဟုတ်ပါ။ လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်အတွင်း တရုတ်မော်တော်ကားနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် ဟန်ဂေရီမြေပေါ်ရှိ စက်ရုံအသစ်များအတွက် ယူရိုဘီလီယံပေါင်းများစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ကတိပြုထားပြီး စက်ရုံတစ်ခုစီသည် အစိတ်အပိုင်းများ၊ စက်ပစ္စည်းများ၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာများ၊ ထုပ်ပိုးမှုနှင့် အပိုပစ္စည်းများအပါအဝင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ဆွဲယူထားပြီး အများစုမှာ တရုတ်နိုင်ငံမှ ရရှိခြင်းဖြစ်သည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ပထမဆုံးကြေငြာခဲ့သော Szeged အနီးရှိ BYD ၏ ခရီးသည်တင်ယာဉ်စက်ရုံသည် အရှင်းလင်းဆုံး ဥပမာဖြစ်သည်။ နှောင့်နှေးမှုတစ်ခုအကြောင်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သတင်းပို့ပြီးနောက်၊ စက်ရုံသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် အပြည့်အဝ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တစ်နှစ်လျှင် ယာဉ်အစီးရေ ၃၀၀,၀၀၀ အထိ ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ Debrecen ရှိ CATL ၏ ဘက်ထရီစက်ရုံသည် အလားတူဇာတ်လမ်းကို ပြောပြသည်- ယူရို ၇.၃ မှ ၇.၆ ဘီလီယံခန့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ နှစ်စဉ်စွမ်းရည် ၁၀၀ GWh စီစဉ်ထားပြီး ဒေသတွင်းရှိ BMW၊ Mercedes-Benz၊ Stellantis နှင့် Volkswagen စက်ရုံများကို ထောက်ပံ့ပေးရန် အသင့်အနေအထားတွင် ရှိနေသည်။

For freight forwarders, the takeaway is straightforward: where Chinese factories go, Chinese inbound cargo follows, and where cargo concentrates, warehousing, customs brokerage, and last-mile networks grow up around it. Budapest, sitting at the crossroads of Hungary’s motorway and rail network, has become the natural staging point for all of this activity, even though the actual factories sit in Szeged and Debrecen rather than the capital itself.

ဤတည်ဆောက်မှုသည် ပွတ်တိုက်မှုလုံးဝကင်းစင်ခြင်းမရှိကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဟန်ဂေရီ၏အစိုးရသစ်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် လက်ရှိတည်ဆောက်နေသော စက်ရုံမှလွဲ၍ CATL Debrecen နေရာ၌ နောက်ထပ်တိုးချဲ့မှုအဆင့်များကို မထောက်ခံတော့ကြောင်း အချက်ပြခဲ့ပြီး အလုပ်သမားရှားပါးမှုကြောင့် BYD နှင့် CATL နှစ်ခုစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများတွင် ဟန်ဂေရီပြင်ပမှ အလုပ်သမားများကို ခေါ်ယူရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ လက်တွေ့ကျသောအဓိပ္ပာယ်မှာ ရေရှည်တိုးချဲ့မှုအစီအစဉ်များသည် နိုင်ငံရေးအရ ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း ဤအဓိကစီမံကိန်းနှစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ရေတိုကုန်စည်ပမာဏများကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ကောင်းစွာသတ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

မြေပုံပေါ်တွင် ဘူဒါပက်စ်၏ မဟာဗျူဟာမြောက် အနေအထား

ဟန်ဂေရီသည် ကုန်းတွင်းပိတ်နိုင်ငံဖြစ်ပြီး ၎င်းကိုဝန်းရံထားသည့်အရာများကို မကြည့်မချင်း ၎င်းသည် အားနည်းချက်တစ်ခုဟု ထင်ရသည်။ ဘူဒါပက်စ်သည် ဗီယင်နာ၊ မြူးနစ်၊ ပရာ့ဂ်၊ ဘရာတစ်စလာဗာ၊ ဇာဂရက်နှင့် ဘယ်လ်ဂရိတ်မြို့များ၏ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ ခန့်အတွင်းတွင် တည်ရှိသည်။ ထိုအချင်းဝက်သည် အလယ်နှင့် အရှေ့ဥရောပ၏ လူဦးရေနှင့် စက်မှုထွက်ကုန်အများစုကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ဟန်ဂေရီတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဤဒေသရှိ EU စားသုံးမှုစင်တာအများစုသို့ ထရပ်ကားဖြင့် တစ်ရက် သို့မဟုတ် နှစ်ရက်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်သည်။

နိုင်ငံ၏ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကွန်ရက် (M0၊ M1၊ M5၊ M6၊ M7) သည် ဘူဒါပက်စ်မြို့ကို ဝန်းရံပြီး ဩစတြီးယား၊ ဆလိုဗက်ကီးယား၊ ခရိုအေးရှား၊ ရိုမေးနီးယားနှင့် ဆားဘီးယားနိုင်ငံများသို့ ပြန့်ကားသွားသောကြောင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အိမ်ခြံမြေ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ဒေသတွင်း ဂိုဒေါင်စွမ်းရည်တည်ဆောက်ရန် အပြိုင်အဆိုင်ကြိုးစားနေကြသည်။ ဥရောပ၏ အကြီးဆုံးစာရင်းဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အိမ်ခြံမြေပိုင်ရှင် CTP သည် မကြာသေးမီက ၎င်း၏ CTPark Budapest–Érd နေရာအသစ်တွင် စတုရန်းမီတာ ၈၀,၀၀၀ ရှိသော build-to-suit ငှားရမ်းခွင့်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး M0၊ M1၊ M6 နှင့် M7 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများဆုံရာတွင် တည်ရှိသော စတုရန်းမီတာ ၂၅၀,၀၀၀ ရှိသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည် - မြို့တော်တစ်ဝိုက်တွင် ဖြန့်ဖြူးရေးဝယ်လိုအား မည်မျှတိုးပွားလာနေသည်ကို ပြသသည့် အားကောင်းသော အချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

တရုတ်မှ ဟန်ဂေရီသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- အက်ဒရီယက်တစ်နှင့် မြောက်ပင်လယ်လမ်းကြောင်းများ

Ocean freight remains the backbone of China-Hungary trade by volume, even though Hungary has no coastline of its own. Cargo destined for Budapest typically moves through one of two gateway corridors: the North ဥရောပဆိပ်ကမ်းများ (Rotterdam, Hamburg, Antwerp) followed by inland rail or barge, or the North Adriatic ports (Koper in Slovenia, Rijeka in Croatia, Trieste in Italy) followed by a shorter road or rail haul south of the Alps.

အေဒရီယက်တစ်လမ်းကြောင်းသည် အလယ်ပိုင်းဥရောပသို့ တင်ပို့မှုများအတွက် ရေပန်းစားလာပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ရော့တာဒမ်အထိ ရွက်လွှင့်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပင်လယ်ခရီးကို ငါးရက်မှ ခုနစ်ရက်ခန့် တိုတောင်းစေသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ရင့်ကျက်မှု အနည်းငယ်နည်းသော ကုန်းတွင်းရထားလမ်းကွန်ရက်၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ရွက်လွှင့်ကြိမ်နှုန်း၊ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်းသော ပေါင်းစည်းမှုအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချိတ်ဆက်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်းတို့ကို တင်သွင်းသူများစွာအတွက် မူရင်းရွေးချယ်မှုဖြစ်စေဆဲဖြစ်သည်။

ခရီးစဉ်	ဂိတ်ဝ ဆိပ်ကမ်း	Ocean Transit	ဘူဒါပက်စ်သို့ ကုန်းတွင်းခရီးစဉ်	ပုံမှန် စုစုပေါင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
တရုတ် (ရှန်ကျန်း/နင်ဘို) – မြောက် အေဒရီယက်တစ်	ကိုပါ / ရီဂျေကာ	26-32 ရက်	ထရပ်ကား/ရထား၊ ၁-၂ ရက်	30-36 ရက်
တရုတ် (ရှန်ဟိုင်း/ချင်းတောင်) – မြောက်ဥရောပ	ရော့တာဒမ် / ဟမ်းဘတ်	32-38 ရက်	ရထား/သင်္ဘော၊ ၃-၅ ရက်	37-44 ရက်
တရုတ် (ရှန်ကျန်း) – ထရီယက်စတာ	Trieste	27-33 ရက်	ထရပ်ကား၊ ၁-၂ ရက်	30-36 ရက်

These figures are averages rather than guarantees — actual transit time depends on carrier schedules, port congestion, and whether the shipment moves as FCL or is consolidated with other LCL cargo. Topway Shipping arranges both full-container-load and less-than-container-load တရုတ်နိုင်ငံမှ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး to major ports worldwide, including the Adriatic and North European gateways feeding into Hungary, which lets shippers choose the balance of cost and speed that fits a given order.

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းအမြန်ရထားသည် ဘူဒါပက်စ်သို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိ

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ဤလမ်းကြောင်းတွင် အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီး အကြောင်းရင်းကို နားလည်သင့်သည်။ တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ကွန်ရက်သည် ၎င်း၏ ဗဟိုဥရောပ လွှမ်းခြုံမှုကို သိသိသာသာ တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး ဘူဒါပက်စ်သည် ယခုအခါ ဂျာမန် သို့မဟုတ် ပိုလန် ရထားဘူတာမှ ထရပ်ကားဖြင့် ရောက်ရှိနိုင်သော ဒုတိယဘူတာတစ်ခုအစား တိုက်ရိုက်ဦးတည်ရာနေရာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် စတင်ခဲ့သော ချုံကင်း-ဘူဒါပက်စ် ကုန်တင်ရထားဝန်ဆောင်မှုအသစ်သည် ထိုလမ်းကြောင်းကို ကောင်းစွာသရုပ်ဖော်ထားသည်။ ချုံကင်းမြို့ရှိ Tuanjiecun ဗဟိုဘူတာမှ ထွက်ခွာသော ရထားသည် ရှင်ကျန်းရှိ Alashankou မှတစ်ဆင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ထွက်ခွာပြီး ကာဇက်စတန်၊ ရုရှား၊ ဘီလာရုစ်၊ ပိုလန်၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံနှင့် ဆလိုဗက်ကီးယားနိုင်ငံများကို ဖြတ်ကျော်ကာ ဟန်ဂေရီသို့ ၁၁ ရက်ခန့်အတွင်း ရောက်ရှိသည်။ ကြိုတင်စီစဉ်ထားသည့် အချိန်ဇယားထက် ပုံသေအချိန်ဇယားဖြင့် ပြေးဆွဲသော ဤဝန်ဆောင်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် မော်တော်ကားနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် အစိတ်အပိုင်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများ — ယခင်က ဆွေးနွေးခဲ့သော BYD နှင့် CATL ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များနှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသော ကုန်တင်ပရိုဖိုင်များ — ကို သယ်ဆောင်ပြီး ဘူဒါပက်စ်သည် ဩစတြီးယား၊ ဆလိုဗက်ကီးယားနှင့် ဆားဘီးယားသို့ ဆက်လက်ပို့ဆောင်ရန် ဖြန့်ဖြူးရေးနေရာအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။

ရထားလမ်းသည် အထူးပြုကုန်စည်များအတွက် အသစ်အဆန်းတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သောအရာတစ်ခုကို လိုအပ်သော်လည်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို တရားမျှတအောင် မလုပ်ဆောင်နိုင်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ဘူဒါပက်စ်သို့ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်သော တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းဝန်ဆောင်မှုသည် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် အထိရောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လေ့ရှိပြီး၊ အထူးသဖြင့် ဟန်ဂေရီတပ်ဆင်ရေးလိုင်းကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် အချိန်ကို အလေးထားရသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက်ဖြစ်သည်။

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အမှန်တကယ် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည့်အခါ

တရုတ်နိုင်ငံမှ ဟန်ဂေရီသို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် အမြန်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း အကုန်အကျအများဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အရေးပေါ်အပိုပစ္စည်းများ၊ တန်ဖိုးမြင့်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ရထားလမ်း သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုကို မစောင့်နိုင်သော နမူနာများအတွက်သာ သီးသန့်ထားရှိလေ့ရှိသည်။ ဘူဒါပက်စ် ဖယ်ရန် လစ်ဇ် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်သည် ကုန်စည်များကို တိုက်ရိုက်ကိုင်တွယ်ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းမှစ၍ ဘူဒါပက်စ်နှင့် ကွမ်ကျိုးနှင့် ရှန်ကျန်းနှစ်ခုလုံးအကြား တိုက်ရိုက်ခရီးသည်လမ်းကြောင်းများသည်လည်း တင်ပို့သူများအနေဖြင့် အချိန်ပိုသေးငယ်သော တင်ပို့မှုများအတွက် အသုံးပြုနိုင်သည့် ဝမ်းဗိုက်တင်ကုန်တင်စွမ်းရည်ကို ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအများစုသည် ပင်လယ်ရေကြောင်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် လိုအပ်သော သုံးပတ်မှ ငါးပတ်အထိ စောင့်ဆိုင်းရမည့်အချိန်ကို အမှန်တကယ်မခံနိုင်သော မှာယူမှု၏အပိုင်းအတွက်သာ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အကြံပြုကြလိမ့်မည်။

အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး- ဟန်ဂေရီနိုင်ငံသည် ဝင်ရောက်ရာဆိပ်ကမ်းဖြစ်သည့်အခါ ဘာတွေပြောင်းလဲသွားသလဲ

ဟန်ဂေရီနိုင်ငံသို့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းသည် အခြားအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတစ်ခုခုသို့ ရှင်းလင်းခြင်းကဲ့သို့ EU အနှံ့အပြားရှိ မူဘောင်ကို လိုက်နာသည် - ပြည်ထောင်စုအကောက်ခွန်ကုဒ် သက်ရောက်သည်၊ အကောက်ခွန်ခွဲခြားမှု (HS ကုဒ်များ) နှင့် CE အမှတ်အသားလိုအပ်ချက်များသည် ကုန်ပစ္စည်းများသည် ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ကိုပါတွင် ရောက်ရှိသည်ဖြစ်စေ အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ လွတ်လပ်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်နှင့် ဟန်ဂေရီနှုန်းထားဖြင့် VAT ကို ကောက်ခံသည်၊ မှတ်ပုံတင်ထားသော တင်သွင်းသူများအတွက် ရရှိနိုင်သော ရွှေ့ဆိုင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းပြန် VAT ကောက်ခံသည့် ယန္တရားတစ်ခုရှိသည်။

အရာအားလုံး ပိုမိုတိကျလာသည့်နေရာမှာ လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဘက်ထရီများအတွက် EU မူရင်းစည်းမျဉ်းများဖြစ်သည်။ တင်သွင်းလာသော တရုတ်အစိတ်အပိုင်းများစွာမှ ဟန်ဂေရီတွင် တပ်ဆင်သော မော်တော်ယာဉ်ကို အခွန်ကောက်ခံရန်အတွက် EU မူရင်းအဖြစ် အလိုအလျောက် မသတ်မှတ်ပါ။ ထုတ်လုပ်သူများသည် 'ဥရောပတွင် ထုတ်လုပ်သည်' ဟု အရည်အချင်းပြည့်မီရန်နှင့် ဥရောပကော်မရှင်က တရုတ်နိုင်ငံမှ တိုက်ရိုက်တင်သွင်းလာသော EV ကားများအပေါ် ကောက်ခံသည့် အပိုထောက်ပံ့ကြေး ဆန့်ကျင်ရေး အခွန်များကို ရှောင်ရှားရန် လုံလောက်သော ဒေသတွင်းတန်ဖိုးမြှင့်ပစ္စည်းများ - ဘက်ထရီများ၊ တံဆိပ်ခေါင်းများ၊ မော်တာများ - ကို ပြသရမည်။ အစိတ်အပိုင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ တင်ပို့သူများအတွက် ဆိုလိုသည်မှာ ကုန်သွယ်ရေးပြေစာများ၊ မူရင်းလက်မှတ်များနှင့် ထုပ်ပိုးစာရင်းများတွင် စာရွက်စာတမ်းတိကျမှုသည် ရိုးရှင်းသော အပြီးသတ်ကုန်ပစ္စည်းတင်သွင်းမှုထက် ဤလမ်းကြောင်းတွင် ပိုမိုအရေးကြီးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမျိုးအစားခွဲခြားမှုညံ့ဖျင်းသော တင်ပို့မှုသည် မူရင်းစည်းမျဉ်းများဆိုင်ရာ ခေါင်းခဲစရာများကို ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နယ်စပ်တိုင်းရှိ ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုထံ အပ်နှံခြင်းထက် အကောက်ခွန်ပွဲစားလုပ်ငန်းကို အိမ်တွင်းကိုင်တွယ်သော forwarder တစ်ဦးသည် ဤပြဿနာများသည် နှောင့်နှေးမှုများမဖြစ်ပွားမီ ဖမ်းမိလေ့ရှိသည်။ Topway Shipping ၏ ဝန်ဆောင်မှုကွင်းဆက်သည် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခြင်းထက် ချိတ်ဆက်ထားသောလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် လွှမ်းခြုံထားပြီး တရုတ်-အဒရီယက်တစ်-ဟန်ဂေရီ သို့မဟုတ် တရုတ်-ရထားလမ်း-ဟန်ဂေရီကဲ့သို့သော နိုင်ငံပေါင်းစုံလမ်းကြောင်းတွင် စာရွက်စာတမ်းကွာဟချက်များ၏အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည့် စဉ်ဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်မှုမျိုးဖြစ်သည်။

ဘူဒါပက်စ်တစ်ဝိုက်ရှိ ဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ဖြန့်ဖြူးမှု

ကုန်စည်သည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီးသည်နှင့် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုမပြုမီ မည်သည့်နေရာတွင် ရှိနေမည်ကို မေးခွန်းထုတ်စရာ ဖြစ်လာပါသည်။ ဘူဒါပက်စ်၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အိမ်ခြံမြေဈေးကွက်သည် ထိုမေးခွန်းကိုဖြေဆိုရန် အလျင်အမြန် တိုးချဲ့လာခဲ့သည် - CTP တစ်ခုတည်းသည် ဟန်ဂေရီတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ် ၁၆ ​​ခုကို လည်ပတ်လျက်ရှိပြီး M0၊ M1၊ M6 နှင့် M7 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသော Érd ရှိ အသစ်တိုးချဲ့ထားသော အဆောက်အအုံကို ငှားရမ်းသူတစ်ဦးတည်းက သေးငယ်သော အဆောက်အအုံများစွာကို ကြီးမားသော ဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစည်းနိုင်စေရန် အထူးတည်ဆောက်နေပါသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများအတွက် ဤဂိုဒေါင်စွမ်းရည်သည် ရင်းနှီးပြီးသား မော်ဒယ်တစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးသည်- ပင်လယ်ရေကြောင်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်းမှတစ်ဆင့် အမြောက်အမြားတင်သွင်းခြင်း၊ ဘူဒါပက်စ်အနီးရှိ ချည်နှောင်ထားသော သို့မဟုတ် VAT မှတ်ပုံတင်ထားသော ဂိုဒေါင်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းခြင်းနှင့် ဟန်ဂေရီ၊ ဩစတြီးယား၊ ဆလိုဗက်ကီးယားနှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဘော်လကန်ဒေသများတွင် တစ်ခုတည်းသော node မှ နောက်ဆုံးမိုင်မှာယူမှုများကို ဖြည့်ဆည်းပေးခြင်း။ ၎င်းသည် ဂျာမနီ သို့မဟုတ် နယ်သာလန်မှ တူညီသောဒေသကို ဖြည့်ဆည်းခြင်းထက် နောက်ဆုံးမိုင်အချင်းဝက်ကို သိသိသာသာတိုစေသည်။

တူညီသော အခြေခံအဆောက်အအုံသည် မော်တော်ကားထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အတွက် B2B ဖြန့်ဖြူးမှုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသည် - အစိတ်အပိုင်းတင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ဘူဒါပက်စ်အနီးတွင် ဘေးကင်းရေးစတော့ရှယ်ယာကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး စက်ရုံ၏ ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ဇယားနှင့် တိကျစွာ အချိန်ကိုက်ထားသော ဝင်ရောက်လာသော တင်ပို့မှုများကိုသာ မှီခိုနေမည့်အစား အချိန်တိုအတွင်း Szeged သို့မဟုတ် Debrecen ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းနိုင်သည်။ BYD နှင့် CATL နှစ်ခုစလုံးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ အပြည့်အဝထုတ်လုပ်မှုသို့ မြှင့်တင်လာသည်နှင့်အမျှ ထိုကြားခံစွမ်းရည်သည် ပိုမိုတန်ဖိုးရှိလာခဲ့သည်။

Topway Shipping က တရုတ်-ဟန်ဂေရီလမ်းကြောင်းကို ဘယ်လိုပံ့ပိုးပေးသလဲ

၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် ရုံးချုပ်ရှိသော Topway Shipping သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး မူလက တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ဗဟိုဥရောပအပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကနေရာများသို့ တိုးချဲ့ခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဘူဒါပက်စ်သို့သွားသော လမ်းကြောင်းကဲ့သို့သော လမ်းကြောင်းအတွက် ထိုအတွေ့အကြုံသည် လက်တွေ့ကျသော စွမ်းရည်အချို့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ Adriatic နှင့် မြောက်ဥရောပဝင်ပေါက်များ အပါအဝင် ဟန်ဂေရီဈေးကွက်ကို ထောက်ပံ့ပေးသော အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှုရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးဆောင်သောကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများသည် ကုန်စည်ပမာဏ သို့မဟုတ် အရေးတကြီးဖြစ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ တစ်ခုတည်းသော လမ်းကြောင်းတွင် ပိတ်မိမနေပါ။ မြေပြင်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ဆောင်မှုကွင်းဆက်သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံ သို့မဟုတ် ပေးသွင်းသူမှ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဦးတည်ရာဈေးကွက်အနီးရှိ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတို့ ပါဝင်ပြီး ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် နင်ဘိုစက်ရုံကြမ်းပြင်မှ ဘူဒါပက်စ်ဒေသရှိ ဂိုဒေါင်စင်အထိ ပို့ဆောင်မှုအတွက် ဆက်သွယ်ရန်နေရာတစ်ခုတည်းက တာဝန်ရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ထိုအစမှအဆုံးဖွဲ့စည်းပုံသည် ဟန်ဂေရီစင်္ကြံသို့ အသစ်ဝင်ရောက်လာပြီး ဒေသခံမိတ်ဖက်များ၏ ခိုင်မာသောကွန်ရက်မရှိသေးသော တင်ပို့သူများအတွက် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၊ အကောက်ခွန်ပွဲစား၊ ချည်နှောင်ထားသောဂိုဒေါင်အော်ပရေတာနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတို့နှင့် သီးခြားစီညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မည့်အစား တင်သွင်းသူများသည် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို forwarder တစ်ဦးတည်းမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု ရပ်တန့်နိုင်သည့်နေရာအရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။

၎င်းသည် ဗဟိုဥရောပဈေးကွက်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် စမ်းသပ်နေပြီး ဒေသတစ်ခုတည်းအတွက် ကုမ္ပဏီတွင်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့တစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်းကို အကြောင်းပြချက်မပေးနိုင်သော အသေးစားနှင့် အလတ်စား အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများအတွက် အထူးအသုံးဝင်ပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမအဆင့် ကုန်ပစ္စည်းထုတ်ယူခြင်း၊ သမုဒ္ဒရာ သို့မဟုတ် ရထားလမ်း လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးဆိုင်ရာ တရားဝင်မှုများနှင့် ဘူဒါပက်စ်ဒေသလိပ်စာသို့ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသူတစ်ဦးတည်းထံ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းဖြင့် ရောင်းချသူသည် ကုန်ပစ္စည်းများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရွေ့လျားမှုကို လွတ်လပ်သော ရောင်းချသူဆက်ဆံရေး ကွင်းဆက်တစ်ခုထက် တစ်ခုတည်းသော၊ ခြေရာခံနိုင်သော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် စီမံခန့်ခွဲနေစဉ်တွင် ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်းကို အာရုံစိုက်နိုင်သည်။

သင့်ရွေးချယ်စရာများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း- ပင်လယ်၊ ရထားလမ်းနှင့် လေကြောင်းခရီးစဉ်များကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ပါ။

တရုတ်-ဟန်ဂေရီလမ်းကြောင်းတွင် ပင်လယ်၊ ရထားလမ်းနှင့် လေကြောင်းလမ်းများထဲမှ ရွေးချယ်ခြင်းသည် များသောအားဖြင့် အချက်သုံးချက်အပေါ် မူတည်လေ့ရှိသည်- ကုန်ပစ္စည်း မည်မျှအရေးတကြီးဖြစ်သနည်း၊ ကုန်ပစ္စည်းသည် မည်မျှစျေးနှုန်းကို အလေးထားသနည်း နှင့် ပမာဏ မည်မျှများပြားသနည်း။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များ လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို အကြံပြုသည့်အခါ ချိန်ဆသည့် အပေးအယူများကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်။

ပုံ	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်	နှိုင်းရကုန်ကျစရိတ်	အကောင်းဆုံးကြံ့ခိုင်မှု
သမုဒ္ဒရာ (FCL/LCL)	30-44 ရက်	အနိမ့်ဆုံး	အမြောက်အမြားကုန်ပစ္စည်းစာရင်း၊ အရေးတကြီးမဟုတ်သော ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှု၊ အမြောက်အမြားမှာယူမှုများ
တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း	~ 11-18 ရက်	အလယ်အလတ်	ထုတ်လုပ်မှုလိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ၊ အချိန်ကို အလေးထားသော်လည်း ပျက်စီးလွယ်သော ကုန်ပစ္စည်းများ
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	3-7 ရက်	အမြင့်ဆုံး	အရေးပေါ် အပိုပစ္စည်းများ၊ နမူနာများ၊ တန်ဖိုးမြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ

ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာသည် ရောနှောထားသော မဟာဗျူဟာကို အသုံးပြုလေ့ရှိကြသည် - ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် ရာသီအလိုက် ကုန်ပစ္စည်းအများစုကို သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်နေစဉ် ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ရထားလမ်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွက်သာ သီးသန့်ထားရှိခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူအား သီးခြားရောင်းချသူများကို ကိုင်တွယ်ရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေမည့်အစား အကောင့်တစ်ခုတည်းတွင် နည်းလမ်းသုံးမျိုးလုံးကို ဈေးနှုန်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော forwarder တစ်ခုသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ထိုရောနှောထားသော ချဉ်းကပ်မှုကို လက်တွေ့တွင် လုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ပထမဆုံးအကြိမ်မှာ မှန်ကန်အောင်လုပ်သင့်တဲ့ စာရွက်စာတမ်းတွေနဲ့ အချက်အလက်တွေ

တရုတ်-ဟန်ဂေရီလမ်းကြောင်းတွင် နှောင့်နှေးမှုအများစုမှာ သမုဒ္ဒရာ သို့မဟုတ် ရထားလမ်းပိုင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ အခြားနေရာတစ်ခုအတွက် အဆင်ပြေပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုခဲ့သော စာရွက်စာတမ်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် အမေရိကန်သွင်းကုန်အတွက် ရေးသားထားသော ကုန်သွယ်ရေးပြေစာသည် HS ကုဒ်အသေးစိတ်၊ မူရင်းနိုင်ငံကြေငြာချက်များ သို့မဟုတ် ဟန်ဂေရီနယ်စပ်တွင် မှန်ကန်သော VAT အကဲဖြတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော တန်ဖိုးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ EU လိုအပ်ချက်များကို အလိုအလျောက် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

လူသုံးဦးက ဖြည့်စွက်ထားသော သီးခြားပုံစံသုံးခုအစား တရုတ်ဆိပ်ကမ်း သို့မဟုတ် ရထားဘူတာမှ တင်ပို့မှုမထွက်ခွာမီ အတူတကွ ပြန်လည်သုံးသပ်သည့် တွဲဖက်အစုံတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် အထောက်အကူပြုပါသည်။ EV သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းတင်ပို့မှုများအတွက်၊ ဟန်ဂေရီနယ်စပ်တွင် တွေ့ရှိခဲ့သော အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအငြင်းပွားမှုသည် ရှန်ကျန်းတွင် ဖမ်းမိသော အငြင်းပွားမှုထက် ပြုပြင်ရန် များစွာပို၍ စျေးကြီးသောကြောင့် ကွန်တိန်နာစာရင်းမတင်မီ EU ၏ မူရင်းစည်းမျဉ်းများအောက်တွင် စစ်ဆေးနိုင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အလံပြထားသင့်သည်။

ရာသီအလိုက် ဝယ်လိုအားနှင့် ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်များ

အာရှ-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်သည် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးဝန်းကျင်တွင် သိသိသာသာ တင်းကျပ်လာပြီး ဇူလိုင်လနှင့် သြဂုတ်လကဲ့သို့သော အထွတ်အထိပ်ရာသီမတိုင်မီလများတွင် စက်ရုံများသည် အားလပ်ရက်များမတိုင်မီ သို့မဟုတ် နှစ်ကုန်လက်လီဝယ်လိုအားမတိုင်မီ ကုန်ပစ္စည်းများကို အလျင်စလိုရှင်းလင်းရန် အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်ကြသည်။ ဤအချိန်များအတွင်း တရုတ်-ဟန်ဂေရီ ကွန်တိန်နာကို ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ စောင့်ဆိုင်းသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် နှုန်းထားများ ပိုမိုမြင့်မားပြီး ရွက်လွှင့်ချိန်ဇယားများသည် ၎င်းတို့မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိဟု မကြာခဏတွေ့ရှိကြသည်။

တရုတ်-ဥရောပ ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များတွင် ရထားပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်သည် ပိုမိုတင်းကျပ်နိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရထားကြိမ်နှုန်း (များသောအားဖြင့် အပတ်စဉ် သို့မဟုတ် နှစ်ပတ်တစ်ကြိမ်) သည် အဓိက သမုဒ္ဒရာဆိပ်ကမ်းများတွင် ရရှိနိုင်သော နေ့စဉ်နီးပါး ရွက်လွှင့်မှု ရွေးချယ်စရာများထက် နည်းပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရထားအချိန်ဇယားများကို ထုတ်လုပ်မှု နောက်ဆုံးရက်မတိုင်မီ နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် ဟန်ဂေရီ တပ်ဆင်ရေးလိုင်း သို့မဟုတ် ဘူဒါပက်စ်ဒေသရှိ ဂိုဒေါင်တစ်ခုအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ပရီမီယံပေးဆောင်စရာမလိုဘဲ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကြားခံတစ်ခု ရရှိစေပါသည်။

ကောက်ချက်

ဟန်ဂေရီ၏ တရုတ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအခြေစိုက်စခန်းအဖြစ် အသွင်ပြောင်းခြင်းသည် စက်ရုံတစ်ရုံ သို့မဟုတ် နှစ်ခုဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော ယာယီအခိုက်အတန့်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုအရင်းအနှီးသည် ဥရောပသမဂ္ဂအတွင်း ရောက်ရှိသည့်နေရာတွင် ဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုကို ထင်ဟပ်စေပြီး ဘူဒါပက်စ်၏ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် ရထားလမ်းအနေအထားကြောင့် နောက်ဆက်တွဲကုန်စည်များအတွက် သဘာဝဗဟိုချက်ဖြစ်လာစေသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့မှုသည် Szeged ရှိ မော်တော်ကားတပ်ဆင်ရေးလိုင်း၊ Debrecen ရှိ ဘက်ထရီစက်ရုံ သို့မဟုတ် မြို့တော်အနီးရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဖြည့်ဆည်းရေးစင်သို့ ဦးတည်သည်ဖြစ်စေ လက်တွေ့ကျသောမေးခွန်းများမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်- မည်သည့်ဆိပ်ကမ်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဝင်ပေါက်ကို အသုံးပြုရမည်၊ EU မူရင်းစည်းမျဉ်းများအရ အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများကို မည်သို့သန့်ရှင်းစွာထားရှိရမည်နှင့် အတိုဆုံးနောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအတွက် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို မည်သည့်နေရာတွင် သိုလှောင်ထားရမည်နည်းဆိုသည့် မေးခွန်းများသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ပထမခြေလှမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကို ချိတ်ဆက်ထားသောဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကိုင်တွယ်နိုင်သော forwarder နှင့်အလုပ်လုပ်ခြင်း — Topway Shipping သည် ၎င်း၏ကမ်းလှမ်းချက်ကို ဖွဲ့စည်းပုံကဲ့သို့ — ချောမွေ့သော တရုတ်မှ ဟန်ဂေရီသို့ ပို့ဆောင်မှုနှင့် လမ်းတစ်လျှောက်ရှိ မည်သည့်လွှဲပြောင်းမှုတွင်မဆို ရပ်တန့်နေသော ပို့ဆောင်မှုအကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်လေ့ရှိသည်။

၎င်းတို့အားလုံးသည် သာမန်စစ်ဆေးမှုကို အစားထိုးမည်မဟုတ်ပါ - ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်၏ လိုင်စင်၊ အာမခံလွှမ်းခြုံမှုနှင့် ရည်ညွှန်းချက်များကို စစ်ဆေးခြင်းသည် မည်သည့်ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအသစ်တွင်မဆို အရေးကြီးနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ရထားအချိန်ဇယားများ၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် EU မူရင်းအရင်းအမြစ်စည်းမျဉ်းများ ပြဋ္ဌာန်းခြင်းတို့သည် လအနည်းငယ်အတွင်း ပြောင်းလဲနိုင်သည့် တရုတ်နိုင်ငံသို့ အလျင်အမြန်သွားနေသော ဟန်ဂေရီလမ်းကြောင်းတွင်၊ ဟန်ဂေရီကို အခြားမည်သည့် EU ၏ ယေဘုယျဦးတည်ရာနေရာအဖြစ် သဘောထားမည့်အစား စင်္ကြံလမ်းတွင် လက်ရှိအခြေအနေရှိနေသော ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်၏ တန်ဖိုးသည် နယ်စပ်တွင် အံ့အားသင့်စရာနည်းပါးပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခု ဆိုက်ရောက်သည့်အချိန်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို ရောင်းချနိုင်သည့်အချိန်ကြား ကွာဟချက်နည်းပါးသည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- Adriatic ဆိပ်ကမ်းတွေ ဒါမှမဟုတ် မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းတွေကတစ်ဆင့် ဟန်ဂေရီကို တင်ပို့တာက ပိုသက်သာပါသလား။

A: ၎င်းသည် ကုန်စည်အမျိုးအစားနှင့် အရေးတကြီးဖြစ်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ Koper၊ Rijeka သို့မဟုတ် Trieste မှတစ်ဆင့် Adriatic လမ်းကြောင်းများသည် ပင်လယ်ခရီးကို ငါးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ လျှော့ချပေးလေ့ရှိပြီး Rotterdam နှင့် Hamburg ကဲ့သို့သော မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသည် မကြာခဏ ရွက်လွှင့်မှုအကြိမ်ရေ ပိုမိုများပြားပြီး LCL ပေါင်းစည်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်စရာများကို ပေးဆောင်လေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် တစ်ယူနစ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အပိုသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ချေဖျက်နိုင်သည်။

မေး- တရုတ်-ဥရောပ ရထားပို့ဆောင်ရေး ဘူဒါပက်စ်ကို တကယ်ရောက်ဖို့ အချိန်ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သော ချုံကင်း-ဘူဒါပက်စ် ရထားကဲ့သို့သော မကြာသေးမီက တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသည် ပုံသေအချိန်ဇယားဖြင့် ပြေးဆွဲပြီး ခရီးစဉ်ကို ၁၁ ရက်ခန့်တွင် ပြီးမြောက်စေသော်လည်း ဒေသတွင်း လာယူခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ထည့်သွင်းပြီးသည်နှင့် အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ချိန် စုစုပေါင်းမှာ ရက်အနည်းငယ် ပိုကြာမည်ဖြစ်သည်။

မေး- ဟန်ဂေရီအကောက်ခွန်ပွဲစား လိုအပ်ပါသလား၊ ဒါမှမဟုတ် ကျွန်တော့်ရဲ့ forwarder က EU ရှင်းလင်းရေးကို တိုက်ရိုက်ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

A: Topway Shipping ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီတွင်း အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးစွမ်းရည်ရှိသော forwarder တစ်ဦးသည် EU အကောက်ခွန်သမဂ္ဂအတွင်း ကုန်ပစ္စည်းများကို ရှင်းလင်းရန် ခွင့်ပြုချက်ရှိပါက တင်ပို့သူအနေဖြင့် ဒေသခံ ဟန်ဂေရီပွဲစားတစ်ဦးကို သီးခြားခန့်အပ်ရန် မလိုအပ်ဘဲ EU ဝင်ရောက်မှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ ဟန်ဂေရီသို့ FCL နှင့် LCL ကုန်စည်နှစ်မျိုးလုံးကို ပို့ဆောင်နိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုများသည် ပမာဏကြီးပြီး တည်ငြိမ်သော မှာယူမှုများအတွက် သင့်လျော်ပြီး ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ဝန်ဆောင်မှုသည် ကွန်တိန်နာအပြည့်အတွက် ပေးချေခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမည်မဟုတ်သည့် သေးငယ်သော သို့မဟုတ် အစမ်းသုံးမှာယူမှုများအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။

မေး- ဘာကြောင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီအများအပြားက ဟန်ဂေရီမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေ ပြုလုပ်နေကြတာလဲ။

A: ဟန်ဂေရီသည် EU အဖွဲ့ဝင်အဖြစ် (ထို့ကြောင့် တစ်ခုတည်းသောဈေးကွက်သို့ အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်) ဝင်ရောက်ခွင့်၊ အနောက်ဥရောပနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော လုပ်အားခ၊ တည်ထောင်ထားသော မော်တော်ကားပေးသွင်းသူအခြေစိုက်စခန်းနှင့် တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို တက်ကြွစွာဆွဲဆောင်သော အစိုးရတို့ကို ပေးဆောင်ပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် အဓိက EV နှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများစွာအတွက် ဦးစားပေးဝင်ရောက်ရာနေရာဖြစ်စေခဲ့သည်။