တရုတ်မှ ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း- ဗဟိုဥရောပ၏ တိတ်ဆိတ်သော ဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်

 

 

ချက်သမ္မတနိုင်ငံသည် တစ်ခုတည်းသော ဆိပ်ကမ်းမရှိသော်လည်း ဗဟိုဥရောပတွင် အလုပ်အများဆုံး သွင်းကုန်နေရာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် တိတ်တဆိတ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဂျာမနီ၊ ပိုလန်၊ ဩစတြီးယားနှင့် ဆလိုဗက်ကီးယားတို့ကြားတွင် ကုန်းတွင်းပိတ်တည်ရှိသော ဤနိုင်ငံသည် ဥရောပ၏ အဓိက ကားလမ်းနှင့် ရထားလမ်းစင်္ကြံများစွာ၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသောကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ရောက်ရှိလာသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် သဘာဝဖြန့်ဖြူးရေးနေရာတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများ၊ ပရိဘောဂများ၊ အဝတ်အထည်များနှင့် စားသုံးသူပစ္စည်းများသည် EU တစ်လွှားရှိ ဝယ်သူများထံ သွားရာလမ်းတွင် ချက်ဂိုဒေါင်များမှတစ်ဆင့် ပုံမှန်ဖြတ်သန်းသွားလာကြသည်။

တင်သွင်းသူများအတွက် ဤပထဝီဝင်အနေအထားသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆိပ်ကမ်းရှိသော နိုင်ငံသို့ ကုန်ပစ္စည်းများပေးပို့ခြင်းထက် အနည်းငယ်ပိုမိုအလွှာလိုက် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်း၊ ရထားလမ်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းဖြင့် ရွေ့လျားသည်ဖြစ်စေ ကွန်တိန်နာတိုင်းသည် ပရာ့ဂ်၊ ဘရနို၊ အော့စထရာဗာ သို့မဟုတ် ပယ်လ်ဇင်းသို့ ရောက်ရှိရန် နောက်ဆုံးတွင် ကုန်းတွင်းပိုင်းသို့ သွားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းရွေးချယ်မှုများ၊ အကောက်ခွန်စည်းမျဉ်းများနှင့် လက်တွေ့ကျသောကုန်ကျစရိတ်များနှင့်အတူ ထိုနောက်ဆုံးအဆင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို နားလည်ခြင်းသည် အချိန်ဇယားအတိုင်းရောက်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းနှင့် ဟမ်းဘတ်နှင့် ချက်နယ်စပ်ကြားတွင် တစ်နေရာတွင် ပိတ်မိနေသော ကုန်ပစ္စည်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကုန်စည်ဝယ်သူများ အမှန်တကယ်လိုအပ်သော လက်တွေ့ကျသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို လမ်းညွှန်ပေးပါသည်။

ကုန်သွယ်မှုပမာဏ အလွန်များပြားသော ကုန်းတွင်းပိတ်ဗဟိုချက်တစ်ခု

တရုတ်-ချက်သမ္မတနိုင်ငံ နှစ်နိုင်ငံကုန်သွယ်မှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၂.၇ ဘီလီယံခန့်အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ ကုန်စည်စီးဆင်းမှုမှာ ဆက်လက်မြင့်တက်နေခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်စက်ပစ္စည်းများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဝင်ရောက်လာသော သွင်းကုန်အားလုံး၏ ထက်ဝက်ကျော်ဖြစ်သည်။ အိမ်နီးချင်း EU ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုများကို ရေတွက်သောအခါ၊ ချက်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများနှင့် စားသုံးသူများထံ ရောက်ရှိသော တရုတ်မူရင်းကုန်ပစ္စည်းများ၏ စုစုပေါင်းတန်ဖိုးမှာ တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၀ ဘီလီယံကျော်ရှိသည်။ ထိုပမာဏသည် လူဦးရေ ၁၀ သန်းကျော်သာရှိသော နိုင်ငံကို သေးငယ်သော နောက်ဆုံးဈေးကွက်တစ်ခုထက် စစ်မှန်သော ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။

ချက်သမ္မတနိုင်ငံတွင် ကမ်းရိုးတန်းမရှိသောကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းမှ တင်ပို့သော ကွန်တိန်နာတိုင်းသည် ဥရောပဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတွင် ဦးစွာဆိုက်ကပ်ပြီး အများအားဖြင့် ဟမ်းဘတ်၊ ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ကိုပါတွင် ဆိုက်ကပ်ကာ ထို့နောက် ထရပ်ကား သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဖြင့် ကီလိုမီတာရာပေါင်းများစွာအတွင်း ကုန်းတွင်းသို့ ရွှေ့ပြောင်းသည်။ ဤခြေထောက်နှစ်ချောင်းပါဖွဲ့စည်းပုံသည် ချက်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းများနှင့် ရိုးရှင်းသောဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဈေးနှုန်းကို ခွဲခြားပေးသည့် အကြီးမားဆုံးအချက်ဖြစ်ပြီး ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူအများအပြားသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှစ်ခုလုံးကို လျှော့တွက်လေ့ရှိသည့်နေရာဖြစ်သည်။

ပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများ နှိုင်းယှဉ်ချက်- ပင်လယ်၊ ရထား၊ လေကြောင်းနှင့် အမြန်ရထား

တရုတ်မှ ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်း တစ်ခုတည်း မရှိပါ။ မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုသည် ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး၊ အရေးတကြီးဖြစ်မှုနှင့် ပမာဏပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ကြီးမားသော၊ တန်ဖိုးနည်း တင်ပို့မှုများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် မူရင်းအတိုင်း ရှိနေပါသည်။ အထူးသဖြင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရွှေ့ပြောင်းရန် လိုအပ်သော်လည်း လေကြောင်းနှုန်းထားများကို မျှတအောင် မလုပ်ဆောင်နိုင်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ရထားလမ်းသည် စစ်မှန်သော အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နှင့် အမြန်ချောပို့များသည် ဈေးကွက်၏ သေးငယ်ပြီး အချိန်ကို အလေးထားသော အပိုင်းကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

သင်္ဘောတင်စနစ်	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်	သည်အကောင်းဆုံး	နှိုင်းရကုန်ကျစရိတ်
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL/LCL)	၂၅-၄၅ ရက်၊ ဆိပ်ကမ်းမှ အိမ်သို့	ကြီးမားသောပမာဏ၊ အရေးတကြီးမဟုတ်သောကုန်တင်	အနိမ့်ဆုံး
ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	၃-၇ ရက်၊ အိမ်တိုင်ရာရောက်	အလတ်စား ပို့ဆောင်မှုများသည် မြန်ဆန်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် မျှတမှု လိုအပ်သည်	အလယ်အလတ်
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	၃-၇ ရက်၊ အိမ်တိုင်ရာရောက်	တန်ဖိုးကြီးသော သို့မဟုတ် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကုန်ပစ္စည်းများ	မြင့်သော
အမြန် Courier	၃-၇ ရက်၊ အိမ်တိုင်ရာရောက်	နမူနာများ၊ ပါဆယ်ထုပ်ငယ်များ၊ အရေးပေါ်စာရွက်စာတမ်းများ	အမြင့်ဆုံး

အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူအများစုသည် အရာအားလုံးအတွက် တစ်ခုတည်းကိုသာ ကတိကဝတ်ပြုလေ့မရှိပါ။ အဖြစ်များသော ပုံစံတစ်ခုမှာ ကုန်ပစ္စည်းပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်အတွက် ရထားလမ်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းကို အသုံးပြုနေစဉ်တွင် ကုန်ပစ္စည်းလိုင်းအများစုကို ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ နှေးကွေးစွာ ရွေ့လျားနေသော ကွန်တိန်နာကို စောင့်ဆိုင်းနေစဉ်တွင် ဂိုဒေါင်တစ်ခုသည် ဘယ်တော့မှ ဗလာမနေစေရန်ဖြစ်သည်။

ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- လမ်းကြောင်းများ၊ ဆိပ်ကမ်းများနှင့် လက်တွေ့ကျသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များ

ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ဟမ်းဘတ် သို့မဟုတ် ရော့တာဒမ်မှတစ်ဆင့် အမြဲတမ်းလိုလို ဖြတ်သန်းသွားလာလေ့ရှိပြီး ဆလိုဗေးနီးယားနိုင်ငံရှိ Koper ဆိပ်ကမ်းကို Brno သို့မဟုတ် Ostrava သို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် တောင်ပိုင်းဒေသသို့ ပိုတိုသော အစားထိုးနည်းလမ်းအဖြစ် တစ်ခါတစ်ရံ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ကွန်တိန်နာသည် ဂိတ်ဝဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာပြီးသည်နှင့် ရထားလမ်း သို့မဟုတ် ထရပ်ကားဖြင့် ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ဆက်လက်သွားရောက်ပြီး အကွာအဝေးနှင့် ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံပေါ် မူတည်၍ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်တွင် ဒေါ်လာ ၆၀၀ မှ ၁၂၀၀ ခန့် ထပ်ဆောင်းကုန်ကျပါသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် မတည်ငြိမ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောအုပ်စုများ တိုးချဲ့လာခြင်းကြောင့် အာရှ-ဥရောပနှုန်းထားများ ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အတွင်း ထက်ဝက်ခန့် ကျဆင်းသွားပြီးနောက် ယခုနှစ်လအနည်းငယ်တွင် သင်္ဘောခရီးစဉ်များ လစ်လပ်နေခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုတို့ကြောင့် ရေတိုတွင် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ သင်္ဘောခရီးစဉ်ရက်စွဲများနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိသော ဈေးနှုန်းများကို ကန့်သတ်ထားသော ဝယ်ယူသူများသည် ဤအတက်အကျများကို အများဆုံးခံစားရသူများဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် တင်သွင်းသူများစွာသည် စာချုပ်တစ်ခုတည်းဖြင့် ချည်နှောင်ထားခြင်းထက် သင်္ဘောလိုင်းများအကြား ဘွတ်ကင်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် forwarder နှင့် လုပ်ကိုင်နေရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ညွှန်ပြချက် FCL နှင့် LCL နှုန်းထားများ

ကွန်တိန်နာအမျိုးအစား	ပုံမှန်နှုန်းထား အပိုင်းအခြား (USD)	ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ကူးပြောင်းချိန်
20GP (Standard)	$ 2,000 - $ 4,500	28 - 40 ရက်ပေါင်း
40GP (Standard)	$ 2,500 - 5,500	28 - 40 ရက်ပေါင်း
LCL (CBM နှုန်း)	$ 100 - $ 180	30 - 50 ရက်ပေါင်း

ဤကိန်းဂဏန်းများသည် ဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းများတစ်လျှောက် ပျမ်းမျှများဖြစ်ပြီး တရုတ်နှစ်သစ်ကူး၊ ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်နှင့် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ထွက်ခွာနိုင်စွမ်းအတွက် ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာပြီး ဥရောပသို့ ဦးတည်သော သင်္ဘောများတွင် နေရာကျဉ်းမြောင်းလာသည့် ဩဂုတ်လမှ အောက်တိုဘာလအထိ အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ဤအချိန်မတိုင်မီ နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်ကြိုတင်မှာယူခြင်း သို့မဟုတ် သေးငယ်သော တင်ပို့မှုများကို မျှဝေထားသော LCL ကွန်တိန်နာထဲသို့ ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို ခန့်မှန်းနိုင်စေရန် အယုံကြည်ရဆုံးနည်းလမ်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- အလျင်အမြန်ကြီးထွားလာသော အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှုတစ်ခု

တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားသည် စမ်းသပ် Belt and Road စီမံကိန်းမှ အချိန်ဇယားဆွဲထားသော မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း ဝန်ဆောင်မှုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ်ရထားခရီးစဉ် ၁,၇၀၀ ခန့်မှ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၂၀,၀၀၀ ကျော်အထိ တိုးလာခဲ့ပြီး Duisburg ၏ ကုန်းတွင်းဆိပ်ကမ်းတွင် ယခုအခါ ချုံကင်း၊ ချန်ဒူး၊ ရှီးအန်နှင့် ဝူဟန်ကဲ့သို့သော တရုတ်မြို့များမှ တစ်နေ့လျှင် ရထားများစွာ ရောက်ရှိလာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ရထားပို့ဆောင်ရေးပမာဏသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ ပထမနှစ်လအတွင်းတွင်ပင် ၂၅% ထပ်မံတိုးလာကြောင်း သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် ရေကြောင်းနှင့် လေကြောင်း အနှောင့်အယှက်များ အစောပိုင်းကာလများအတွင်း ရထားသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သော သင်္ဘောသားများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြင်တွေ့ပြီးသည်နှင့် ထိုနေရာတွင်သာ ဆက်လက်နေထိုင်ခဲ့ကြသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် ချက်သမ္မတနိုင်ငံအတွက် ဝူဟန်-ဥရောပရထားလမ်းသည် တိုက်ရိုက်ဆုံးချိတ်ဆက်မှုဖြစ်ပြီး ကာဇက်စတန်၊ ရုရှား၊ ဘီလာရုစ်နှင့် ပိုလန်တို့ကိုဖြတ်၍ ကီလိုမီတာ ၁၀,၇၀၀ ခန့်ရှည်လျားပြီး ချက်နှင့်ပိုလန်ရထားဘူတာများသို့ ၁၅ ရက်အတွင်းရောက်ရှိသည်။ ဝူဟန်အပြင် ရှန်ကျန်းအပါအဝင် အခြားမူရင်းမြို့များမှ LCL ရထားလမ်းပေါင်းစည်းခြင်းကို ရရှိနိုင်ပြီး ကုန်တင်ကားများဖြင့် ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ရထားလမ်းဗဟိုသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရထားလမ်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ထက်ဝက်ခန့်လျှော့ချပေးသော်လည်း လေကြောင်းထက် သိသိသာသာစျေးသက်သာသည်။ ထို့ကြောင့် သင်္ဘောထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာရွေ့လျားရန် လိုအပ်သော်လည်း လေကြောင်းနှုန်းထားများကို မှန်ကန်စွာမသတ်မှတ်နိုင်သော အလယ်အလတ်တန်ဖိုး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။

ရထားလမ်းသည် ကန့်သတ်ချက်များ မရှိပါ။ ထုတ်လုပ်မှု အမြင့်ဆုံးရာသီများတွင် အသုံးအများဆုံးလိုင်းများ၏ စွမ်းရည်သည် တင်းကျပ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီပါဝင်သော သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းအချို့သည် ရုရှားနှင့် ဘီလာရုစ်ကို ဖြတ်ကျော်ရာတွင် အပိုကန့်သတ်ချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။ သို့သော် ပုံမှန်အထွေထွေကုန်စည်အတွက်မူ ပရာ့ဂ် သို့မဟုတ် အခြား ချက်နိုင်ငံတွင်းမြို့များသို့ ဦးတည်သော တစ်တန်မှ ဆယ်တန်အထိ တင်ပို့မှုများအတွက် မူရင်းအကြံပြုချက် ဖြစ်လာသည်။

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အမြန်ပို့ဆောင်ရေး- မြန်နှုန်းသည် အရေးကြီးသည့်အခါ

ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ပရာ့ဂ်မြို့ရှိ Václav Havel လေဆိပ်မှတစ်ဆင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ဖြတ်သန်းသွားလာလေ့ရှိပြီး အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးပါဝင်သည်နှင့် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ငါးရက်မှ ဆယ်ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ကောက်ခံနိုင်သောအလေးချိန်၊ ကုန်စည်အမျိုးအစားနှင့် ကြိုတင်မှာယူချိန်မည်မျှရရှိနိုင်သည်ပေါ် မူတည်၍ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ယေဘုယျအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၃.၅ မှ ၈ ဒေါ်လာကြားတွင် ရှိသည်။ ကီလိုဂရမ် ၁၀၀ မှ ၁၅၀ ခန့်အောက် ပို့ဆောင်မှုများအတွက် ဂိုဒေါင်၊ ပြည်တွင်းထရပ်ကားနှင့် နှေးကွေးစွာရွေ့လျားနေသော ကွန်တိန်နာ၏ အခွင့်အလမ်းကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ပို့ဆောင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုစီတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် မကြာခဏ စျေးသက်သာလေ့ရှိသည်။

DHL၊ FedEx နှင့် UPS ကဲ့သို့သော အမြန်ချောပို့ဝန်ဆောင်မှုများသည် နမူနာများ၊ အပိုပစ္စည်းများနှင့် အသေးစားပါဆယ်များအတွက် အမြန်ဆုံးရွေးချယ်မှုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် သုံးရက်မှ ခုနစ်ရက်အတွင်း ရောက်ရှိလာလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် ကုန်ကျစရိတ်ပရီမီယံရှိသော်လည်း ပမာဏနည်းပြီး အရေးတကြီးလိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ခြေရာခံနံပါတ်တစ်ခုတည်း၏ ရိုးရှင်းမှုသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်ထက် မကြာခဏ ပိုများလေ့ရှိသည်။

ချက်သမ္မတနိုင်ငံရှိ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ VAT နှင့် အခွန်အခများ

EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတစ်ခုအနေဖြင့် ချက်သမ္မတနိုင်ငံသည် သီးခြားအမျိုးသားစနစ်ထက် စံ EU အကောက်ခွန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို အသုံးပြုသည်။ တင်သွင်းလာသောကုန်ပစ္စည်းများသည် ကုန်ပစ္စည်းများ၏ ပေါင်းစပ်တန်ဖိုး၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် ကောက်ခံပြီးသော အကောက်ခွန်များပေါ်တွင်သာ တွက်ချက်ပြီး ၂၁% တန်ဖိုးမြှင့်အခွန်ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ်တွင်သာမက တွက်ချက်ထားသည်။ အကောက်ခွန်နှုန်းထားများသည် ထုတ်ကုန်၏ HS ကုဒ်ခွဲခြားမှုပေါ်တွင် အပြည့်အဝမူတည်ပြီး ထိုခွဲခြားမှုကို မှားယွင်းစွာပြုလုပ်ခြင်းသည် ရှင်းလင်းရေးနှောင့်နှေးမှုများနှင့် တင်သွင်းပြီးနောက် အကောက်ခွန်ချိန်ညှိမှုများ၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

အခွန်နှင့် VAT တွက်ချက်မှု ဥပမာ

အချက်	ပမာဏ (USD)
ကြေညာထားသော ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး	$15,000
အကောက်ခွန် (ဥပမာ- ၂% HS နှုန်း)	$300
VAT အခြေခံ (ကုန်ပစ္စည်း + ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ + အခွန်)	ဒေါ်လာ ၁၅,၃၀၀ + ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ
VAT (21%)	VAT အခြေခံဖြင့် တွက်ချက်သည်

EU စည်းမျဉ်းများအောက်တွင် ရှင်းလင်းရေးဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် Hamburg သို့မဟုတ် Rotterdam ကဲ့သို့သော EU ၏ ပထမဆုံးဝင်ရောက်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် စာရွက်စာတမ်းများကို မှန်ကန်စွာ ဆောင်ရွက်ပေးပါက ဒုတိယအကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်အပြည့်အစုံမပါဘဲ ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ဆက်လက်သွားလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် တင်ပို့သည့်အချိန်တွင် တိကျသောစာရွက်စာတမ်းများသည် ပို့ဆောင်မှုနည်းလမ်းရွေးချယ်မှုကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးသည့် နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Incoterms: အရာရာ မှားယွင်းသွားတဲ့အခါ ဘယ်သူက ထိန်းချုပ်ထားနိုင်မလဲ။

ကုန်းတွင်းပိတ်နိုင်ငံတစ်ခုသို့ ပင်လယ်နှင့် ရထားပို့ဆောင်မှုများအတွက် Incoterms သည် သီအိုရီအရ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းထက် အချိန်ဇယားတစ်ခု ပျက်သွားသောအခါ မည်သူတာဝန်ရှိသည်ဆိုသည့် လက်တွေ့မေးခွန်းအဖြစ် ပိုမိုအရေးပါသည်။ EXW သည် ပေးသွင်းသူ၏ ပြေစာတွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိပုံရသော်လည်း ပို့ကုန်ရှင်းလင်းရေး၊ ကောက်ယူမှုညှိနှိုင်းရေးနှင့် လိုက်နာမှုအန္တရာယ်ကို ဝယ်သူထံသို့ လွှဲပြောင်းပေးထားပြီး တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် တစ်စုံတစ်ခု မှားယွင်းသွားပြီး ဒေသခံအဖွဲ့မှ စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိပါက ၎င်းသည် တကယ့်ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

FOB သည် တရုတ်ပို့ကုန်များကို နေ့စဉ်စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိသော ဝယ်သူများအတွက် အလုပ်ဖြစ်ဆုံးလက်ကျန်ငွေကို ပေးဆောင်လေ့ရှိသည်- ပေးသွင်းသူသည် ဒေသတွင်းတင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ပို့ကုန်ဆိုင်ရာတရားဝင်မှုများကို ကိုင်တွယ်ပြီး ဝယ်သူ၏ forwarder သည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ သင်္ဘောတင်ဘေလ်နှင့် ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ကုန်းတွင်းပိုင်းကို ထိန်းချုပ်သည်။ CIF သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားကို ကြိုတင်ပေးချေထားသောကြောင့် အဆင်ပြေပုံရသော်လည်း ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများ၊ ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဒေသတွင်းကိုင်တွယ်ခများကို မြင်သာမှုလျော့နည်းစေသည်၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ပို့ဆောင်ရေးကို မည်သူက နည်းပညာအရ စီစဉ်ပေးသည်ဖြစ်စေ ဝယ်ယူသူ၏စားပွဲပေါ်တွင် ရှိနေသေးသည်။

DDP ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် အထူးကျွမ်းကျင်သူ ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်း

အကောက်ခွန်ပွဲစားများ၊ ပြည်တွင်းထရပ်ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ငွေတောင်းခံလွှာများစွာကို သီးခြားစီ မစီမံခန့်ခွဲလိုသော တင်သွင်းသူများအတွက်၊ Delivered Duty Paid ဝန်ဆောင်မှုသည် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်၊ အခွန်နှင့် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်မှုတစ်ခုတည်းဖြင့် တစ်ခုတည်းသော အစီအစဉ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစည်းပေးသည်။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၏ နှစ်လမ်းသွား ပို့ဆောင်ရေးဖွဲ့စည်းပုံအတွက် အသုံးဝင်ပါသည်။ ထိုဖွဲ့စည်းပုံတွင် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် တရုတ်စက်ရုံနှင့် Brno ရှိ ဂိုဒေါင်တစ်ခုအကြား မတူညီသော ရောင်းချသူသုံးဦး သို့မဟုတ် လေးဦးမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားနိုင်သည်။

ဤသည်မှာ Topway Shipping သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို တည်ဆောက်ခဲ့သော ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုမျိုးဖြစ်သည်။ ရှန်ကျန်းတွင် ရုံးချုပ်ရှိပြီး ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ လည်ပတ်နေသော Topway Shipping သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး အထူးသဖြင့် တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် နက်ရှိုင်းစွာ ပါဝင်ကာ ဗဟိုဥရောပအပါအဝင် ဥရောပလမ်းကြောင်းများအထိ တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ဆောင်မှုတွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး အကျုံးဝင်သည်- တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးလိပ်စာသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်သည်။

ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ဦးတည်သော တင်ပို့မှုများအတွက်၊ ဤအဆုံးမှအဆုံးဖွဲ့စည်းပုံသည် တင်ပို့မှုတစ်ခုတည်းသည် ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ယီဝူ ပေးသွင်းသူထံမှ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှတစ်ဆင့် အဓိကဥရောပဆိပ်ကမ်းသို့ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည်၊ EU စည်းမျဉ်းများအောက်တွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှတစ်ဆင့်၊ ပရာ့ဂ် သို့မဟုတ် အခြားချက်မြို့တစ်မြို့တွင် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအထိ၊ အားလုံးကို လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ပါတီများစွာအကြား လွှဲပြောင်းပေးမည့်အစား ပံ့ပိုးပေးသူတစ်ဦးတည်းမှ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ချက် သို့မဟုတ် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဗဟိုဥရောပ သွင်းကုန်ပမာဏများကို တိုးချဲ့သည့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက်၊ ထိုကဲ့သို့သော စဉ်ဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်မှုသည် ခရီး၏ မည်သည့်အပိုင်းမှမဆို ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်လျှော့ချခြင်းထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။

ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး နှောင့်နှေးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် လက်တွေ့ကျသော နည်းလမ်းများ

တရုတ်နှစ်သစ်ကူးနှင့် ဩဂုတ်လမှ အောက်တိုဘာလအထိ အထွတ်အထိပ်ရာသီမတိုင်မီ ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် ဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုနှင့် နေရာရှားပါးမှုနှစ်မျိုးလုံးကို ရှောင်ရှားရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤကာလများမတိုင်မီ ရက်သတ္တပတ်များတွင် အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ စွမ်းရည်သည် သိသိသာသာတင်းကျပ်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မှာယူမှုငယ်များကို မျှဝေထားသော LCL ကွန်တိန်နာတစ်ခုထဲသို့ ပေါင်းစည်းခြင်း သို့မဟုတ် ဝယ်ယူမှုမှာယူမှုများစွာကို ကွန်တိန်နာအပြည့်ရောက်ရှိစေရန် အချိန်ကိုက်ခြင်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကုန်ပစ္စည်းများကို အကြိမ်ကြိမ်ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ငွေစုမှုများကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်ပို့မှုမထွက်ခွာမီ HS ကုဒ်ကို မှန်ကန်စွာရရှိခြင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများသည် EU သို့ ရောက်ရှိပြီးနောက် ပြန်လည်ခွဲခြားခြင်းနှင့် အခွန်ချိန်ညှိခြင်းကဲ့သို့သော ပိုမိုစျေးကြီးသောပြဿနာကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ဦးတည်ရာမြို့ဖြစ်သော ပရာ့ဂ်၊ ဘရန်နို၊ အော့စထရာဗာ သို့မဟုတ် အခြားနေရာများသည် ဟမ်းဘတ် သို့မဟုတ် ရော့တာဒမ် ဝင်ပေါက်မှ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်ဖြစ်စေ မပေးအပ်သည်ဖြစ်စေ ကြိုတင်အတည်ပြုသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကုန်းတွင်းပိုင်းအကွာအဝေးသည် စုစုပေါင်းပို့ဆောင်ချိန်ကို ရက်အတော်ကြာ ရွှေ့ဆိုင်းနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ တစ်တန်ကနေ ငါးတန်အထိရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ရထားလမ်းကို ပင်လယ်ရေကြောင်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်တာက အကျင့်ပါပြီး တစ်မျိုးတည်းကိုပဲ ရှောင်လွှဲနေမယ့်အစား မှာယူမှုတိုင်းမှာ လုပ်ဆောင်သင့်ပါတယ်။ ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွေဟာ အခုဆိုရင် သုံးပတ်အောက်ပဲ ရှိပြီး ဈေးနှုန်းတွေက လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် အများကြီးနိမ့်နေသေးတဲ့အတွက် ရေပေါ်မှာ ခြောက်ပတ်လောက် ရပ်ထားဖို့ အဖိုးတန်လွန်းပေမယ့် လေယာဉ်နဲ့ သွားလာဖို့ လုံလောက်တဲ့ အရေးတကြီးကိစ္စမဟုတ်တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ပိုပြီးဟန်ချက်ညီတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာလေ့ရှိပါတယ်။

ကောက်ချက်

ချက်သမ္မတနိုင်ငံသည် ကမ်းရိုးတန်းမရှိခြင်းကြောင့် ဗဟိုဥရောပဖြန့်ဖြူးရေးအချက်အချာနေရာအဖြစ် ၎င်း၏တိုးတက်မှုကို နှေးကွေးစေခြင်းမရှိသော်လည်း ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေသော ပို့ဆောင်ရေးပုံစံကို ပြောင်းလဲစေရုံသာဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာတိုင်းတွင် ဥရောပဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုနှင့် ကုန်းတွင်းပိုင်းဆိပ်ကမ်းတစ်ခု လိုအပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး တင်သွင်းမှုတိုင်းသည် EU အကောက်ခွန်နှင့် ၂၁% VAT အောက်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ရေကြောင်း၊ ရထားလမ်းနှင့် လေကြောင်းလမ်းရွေးချယ်မှုသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို အမှန်တကယ်လိုအပ်သည့်အချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ဟန်ချက်ညီစေရန်အပေါ် မူတည်နေဆဲဖြစ်သည်။ အထွတ်အထိပ်ရာသီများတွင် စီစဉ်ပြီး ၎င်းတို့၏ HS အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို မှန်ကန်စွာရရှိကာ ၎င်းတို့၏ကုန်စည်၏ အမှန်တကယ်အရေးတကြီးနှင့် ကိုက်ညီသော ပို့ဆောင်ရေးပုံစံကို ရွေးချယ်သော ဝယ်ယူသူများသည် ကမ်းလှမ်းထားသော အသက်သာဆုံးကိုးကားချက်ကို ပျက်ကွက်သူများထက် အံ့အားသင့်စရာများစွာ နည်းပါးလေ့ရှိသည်။ တရုတ်ပို့ဆောင်ရေးမှ ချက်နိုင်ငံသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ တစ်ခုတည်းသော DDP အစီအစဉ်အောက်တွင် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော forwarder တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် လက်တွေ့ကျသော ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခုကို အမှန်တကယ်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစီအစဉ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးလေ့ရှိသည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- ချက်သမ္မတနိုင်ငံသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်စည်များကို လက်ခံရန်အတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆိပ်ကမ်းရှိပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ ချက်သမ္မတနိုင်ငံသည် ကုန်းတွင်းပိတ်နိုင်ငံဖြစ်သောကြောင့် ရေကြောင်းကုန်စည်အားလုံးသည် ဟမ်းဘတ်၊ ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ကိုပါကဲ့သို့သော ဥရောပဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းသို့ ဦးစွာရောက်ရှိပြီးနောက် ထရပ်ကား သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဖြင့် ကုန်းတွင်းသို့ ဆက်လက်ထွက်ခွာကြသည်။

မေး- ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ရထားပို့ဆောင်ရေးသည် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးထက် အမှန်တကယ်ပိုမြန်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ယေဘုယျအားဖြင့်ပါ။ ရထားပို့ဆောင်ရေးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အိမ်တိုင်ရာရောက် ၁၂ ရက်မှ ၂၈ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၂၅ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်သော်လည်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် သိသိသာသာ စျေးသက်သာပါသည်။

မေး- ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ တရုတ်သွင်းကုန်များအပေါ် VAT ကို မည်သို့တွက်ချက်သနည်း။

A: ချက်သမ္မတနိုင်ငံသည် ၂၁% VAT ကို ကုန်စည်တန်ဖိုးတစ်ခုတည်းအပေါ်တွင် မဟုတ်ဘဲ ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး၊ ပို့ဆောင်ခနှင့် စည်းကြပ်ပြီးသား အကောက်ခွန်တို့ ပေါင်းစပ်ထားသည့်အပေါ်တွင် တွက်ချက်သည်။

မေး- DDP ပို့ဆောင်ရေးမှာ ဘာတွေပါဝင်လဲ။

A: ပို့ဆောင်ပြီးသော အခွန်ပေးဆောင်ရသော ပို့ဆောင်ခြင်းဆိုသည်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်သည် ပင်လယ် သို့မဟုတ် ရထားကုန်စည်၊ အကောက်ခွန်၊ VAT နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို အစီအစဉ်တစ်ခုတည်းအောက်တွင် ကိုင်တွယ်သောကြောင့် ဝယ်ယူသူသည် သီးခြားအကောက်ခွန် သို့မဟုတ် ထရပ်ကားရောင်းချသူများကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိဘဲ ကုန်ပစ္စည်းများကို လက်ခံရရှိသည်။

မေး- ဘယ် Incoterm က ပထမဆုံးအကြိမ် တင်သွင်းသူတွေအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် အလုံခြုံဆုံးလဲ။

A: FOB ကို မကြာခဏ အကြံပြုလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပေးသွင်းသူက ပို့ကုန်ဆိုင်ရာ တရားဝင်မှုများနှင့် တင်ဆောင်မှုများကို စီမံခန့်ခွဲပြီး ဝယ်သူ၏ forwarder သည် ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု၊ စာရွက်စာတမ်းများနှင့် ပြည်တွင်းပို့ဆောင်မှုကို ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။