တရုတ်မှ အိုင်ယာလန်သို့ သင်္ဘောတင်ပို့ခြင်း- တိုက်ရိုက်ဆိပ်ကမ်းနှင့် ယူကေသို့ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်း

 

 

တရုတ်မှ အိုင်ယာလန်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ပေးသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အားလုံးသည် နောက်ဆုံးတွင် လမ်းဆုံလမ်းခွသို့ ရောက်ရှိကြသည်- ကွန်တိန်နာသည် ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ တန်းသွားသင့်သလား၊ သို့မဟုတ် UK တွင် ဦးစွာဆိုက်ကပ်ပြီး အိုင်ယာလန်ပင်လယ်ကို ဖြတ်ကျော်သင့်သလား။ သင်္ဘောတစ်စင်းသည် Felixstowe တွင် နောက်ထပ်တစ်ပတ်ကြာ ပိတ်မိနေသည်အထိ သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်အရာရှိတစ်ဦးက မှန်ကန်စွာတင်သွင်းခြင်းမရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာရွက်စာတမ်းပေါ်တွင် အနီရောင်အလံတင်သည်အထိ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသောမေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ထင်ရသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုဆောင်းကြေးများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘတ်ဂျက်များကို ပြန်လည်ရေးသားနေပြီး Brexit နောက်ပိုင်းစာရွက်စာတမ်းများသည် ကုမ္ပဏီများကို အံ့အားသင့်စေဆဲဖြစ်သည့်အတွက် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုသည် ယခုအခါ သင်္ဘောတင်ခ ဈေးနှုန်း၏ အောက်ခြေမှတ်စုမဟုတ်ဘဲ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အန္တရာယ်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။

ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် တိုက်ရိုက်ရွက်လွှင့်မှုနှင့် UK ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှုတို့၏ လက်တွေ့အခြေအနေများ၊ လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီအတွက် ဈေးနှုန်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်၊ ဖုံးကွယ်ထားသော ပွတ်တိုက်မှုအချက်များရှိသည့်နေရာနှင့် Topway Shipping ကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအနက်ရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် စက္ကူပေါ်တွင် အသက်သာဆုံးမဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့၏ကုန်စည်အတွက် အလုပ်ဖြစ်သောဖွဲ့စည်းပုံကို ရွေးချယ်ရန် တင်သွင်းသူများအား မည်သို့ကူညီပေးသည်ကို ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးနေဆဲဖြစ်သနည်း။

အိုင်ယာလန်သည် ဥရောပတိုက်နှင့် ကုန်းလမ်းချိတ်ဆက်မှုမရှိသောကြောင့် တရုတ်မှ ကွန်တိန်နာတိုင်းသည် တိုက်ရိုက်မထွက်ခွာပါက ရေပြင်ကို နှစ်ကြိမ်ဖြတ်ကူးရသည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ကုန်ပစ္စည်းများကို Felixstowe၊ Southampton သို့မဟုတ် Liverpool ကဲ့သို့သော UK အချက်အချာနေရာမှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်ပြီးနောက် Dublin သို့မဟုတ် Cork သို့ ရေတိုဆိပ်ကမ်းသို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ UK ၏ ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများတွင် အိုင်ယာလန်သို့ အရာအားလုံးကို တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ခြင်းထက် အဓိကဝန်ဆောင်မှုများ၊ အချိန်ဇယားများ ပိုမိုနက်ရှိုင်းပြီး ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များ နည်းပါးခဲ့သည်။

Brexit က အဲဒီညီမျှခြင်းကို အပြီးအပိုင်ပြောင်းလဲစေခဲ့ပါတယ်။ UK ဟာ EU အကောက်ခွန်သမဂ္ဂကနေ ထွက်ခွာသွားတဲ့အခါ အိုင်ယာလန်လို EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံကို UK နယ်မြေကနေ ဖြတ်သန်းသွားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ ကုန်ပစ္စည်းတွေ ဖြတ်သန်းသွားနေရင်တောင်မှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြေငြာချက်တွေ၊ ဘေးကင်းရေးနဲ့ လုံခြုံရေးဖိုင်တွေနဲ့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစစ်ဆေးမှုတွေကိုတောင် ခံယူရပါတယ်။ ဒါ့အပြင် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေဟာ တရုတ်-အိုင်ယာလန် တိုက်ရိုက်စာချုပ်တွေကို တီထွင်ခဲ့ကြပြီး ထင်ရှားတဲ့ရွေးချယ်မှုကလည်း သိပ်မထင်ရှားတော့ပါဘူး။ “အခုဆိုရင် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေဟာ သင်္ဘောတင်ပို့မှုတစ်ခုချင်းစီအလိုက် ကုန်ကျစရိတ်၊ မြန်နှုန်းနဲ့ စာရွက်စာတမ်းအန္တရာယ်တွေကြားက အပေးအယူကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရတော့မှာပါ။

၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစ၍ အိုင်ယာလန်ကုန်သွယ်ရေးစာရင်းအင်းများက ဤအချက်ကို ထောက်ခံပါသည်။ Rosslare နှင့် အခြားတိုက်ရိုက်တိုက်ကြီးကူးတို့လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် အကူးအပြောင်းကာလပြီးပြီးချင်းနှစ်များတွင် ကုန်တင်သင်္ဘောများနှင့် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် UK အကောက်ခွန်နယ်မြေသို့ လုံးဝမဝင်သောလမ်းကြောင်းများပေါ်သို့ ပမာဏရွှေ့ပြောင်းခြင်းဖြင့် ကုန်းလမ်းတံတားနှောင့်နှေးမှုများကို တုံ့ပြန်ခဲ့ကြသောကြောင့် အသွင်ကူးပြောင်းရေးကာလအပြီး နှစ်များတွင် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ပင်လယ်ရေနက်ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှုတွင်လည်း အလားတူအကြောင်းပြချက်သည် အကျုံးဝင်ပါသည်- လမ်းကြောင်းဆုံးဖြတ်ချက်သည် ဈေးနှုန်းစာရွက်တွင် မည်သည့်သင်္ဘောအချိန်ဇယား အမြန်ဆုံးပေါ်လာသည်ကိုသာမက အခြားနိုင်ငံတစ်ခု၏ နယ်စပ်လုပ်ငန်းစဉ်ကို အလယ်တွင်မထားဘဲ မည်သည့်ရွေးချယ်မှုက ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုကို ရွေ့လျားနေစေသည်ကိုပါ ဆုံးဖြတ်ပါသည်။

တိုက်ရိုက်ရွက်လွှင့်ခြင်း- လမ်းကြောင်းမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်

ကိစ္စအများစုတွင် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် နီးကပ်စွာ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုသည် ရှန်ကျန်း၊ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို သို့မဟုတ် ချင်းတောင်ကဲ့သို့သော အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းမှ စတင်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခေါ်ဆိုမှု အကန့်အသတ်ရှိသော အရေအတွက်ပြီးနောက် ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆိုက်ကပ်လေ့ရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ရော့တာဒမ်၊ အန့်တ်ဝါ့ပ် သို့မဟုတ် EU အကောက်ခွန်သမဂ္ဂအတွင်းရှိ အခြားတိုက်ကြီးဗဟိုချက်တစ်ခုတွင် ဆိုက်ကပ်လေ့ရှိသည်။ ကုန်ပစ္စည်းများသည် ပထမဆုံးဆိုက်ကပ်သည့် ဥရောပဆိပ်ကမ်းသို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် EU အကောက်ခွန်တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အောက်တွင်ရှိသည်ဟု ယူဆပြီး ၎င်းမှ ဘယ်သောအခါမှ မထွက်ခွာသောကြောင့် ဒုတိယနိုင်ငံ၏ သွင်းကုန်ထုတ်ကုန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ ကုန်ပစ္စည်းများသည် အိုင်ယာလန်တွင် EORI နှင့်ဆက်စပ်သော ဖော်ပြချက်တစ်ခုတည်းဖြင့်သာ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းသည်။

CMA CGM၊ Maersk၊ ONE၊ HMM နှင့် အခြားသင်္ဘောလိုင်းများသည် ယူကေဆိပ်ကမ်းမဟုတ်ဘဲ ဥရောပဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ သင်္ဘောလိုင်းများဖြင့် ပြေးဆွဲကြသည်။ တောင်တရုတ်ဆိပ်ကမ်းမှ ဒဗ္ဗလင်သို့ စံသတ်မှတ်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသော လိုင်းနှင့် သင်္ဘောသည် အိုင်ယာလန်သို့ မရောက်မီ ပြုလုပ်သော အလယ်အလတ်ခေါ်ဆိုမှုအရေအတွက်ပေါ် မူတည်၍ ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၄၅ ရက်ခန့် ကြာမြင့်သည်။ ၎င်းသည် အချိန်အရေးကြီးသော ကုန်စည်များအတွက် အမြန်ဆုံး UK-landbridge ပေါင်းစပ်မှုများထက် နှေးကွေးသော်လည်း နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် စီမံခန့်ခွဲမှုအလွှာတစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

UK Transshipment: လမ်းကြောင်းမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်

ယင်းအစား ကွန်တိန်နာသည် UK ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသို့ ဦးစွာရောက်ရှိပြီး Felixstowe နှင့် Southampton တို့သည် ဤအသွားအလာကို အဓိကလက်ခံရရှိသူများဖြစ်ပြီး Dublin သို့မဟုတ် Cork သို့ ဦးတည်သော ပင်လယ်တို ကျွေးမွေးရေးသင်္ဘောတစ်စင်းမှ လွှဲပြောင်းယူသည် သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုနည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် Holyhead-Dublin ကူးတို့လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်၍ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးသည်၊ ၎င်းကို တစ်ခါတစ်ရံ UK landbridge ဟုခေါ်သည်။

သီအိုရီအရ ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားအချို့အတွက် ဤချဉ်းကပ်မှုသည် ပိုမိုမြန်ဆန်နိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် UK ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပုံမှန်ချိတ်ဆက်မှုများ ပိုမိုများပြားပြီး ပေါင်းစည်းမှုပမာဏ ပိုမိုများပြားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင် ၂၀၂၁ ခုနှစ်အစောပိုင်းမှစ၍ ဂရိတ်ဗြိတိန်မှတစ်ဆင့် အိုင်ယာလန်သို့ သွားလာသော မည်သည့်ကုန်စည်မဆို Common Transit Convention အောက်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခု၊ Movement Reference Number၊ ပူးတွဲပါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာရွက်စာတမ်းနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများသည် စိုက်ပျိုးရေး သို့မဟုတ် တိရစ္ဆာန်မှဆင်းသက်လာသော အမျိုးအစားများတွင်ဖြစ်ပါက UK စနစ်များမှတစ်ဆင့် ကြိုတင်အကြောင်းကြားရန် လိုအပ်ပါသည်။ Brexit မတိုင်မီက ဤအရာများထဲမှ တစ်ခုမျှ မရှိခဲ့ဘဲ ယခုအခါတွင် မည်သည့်အရာမျှ မိမိဆန္ဒအလျောက် မဟုတ်ပါ။

ပွတ်တိုက်မှု တကယ်ပေါ်လာတဲ့နေရာ

“အတွေ့အကြုံရှိ ပို့ဆောင်ရေးသမားတစ်ယောက်အတွက် စာရွက်စာတမ်းကိစ္စက သိပ်မခက်ခဲပေမယ့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်ကတော့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြေငြာချက်တွေ၊ UK ကုန်စည်ယာဉ်ရွေ့လျားမှုဝန်ဆောင်မှုမှတ်တမ်းတွေနဲ့ အိုင်ယာလန်အခွန်စစ်ဆေးမှုတွေအားလုံးကို အစီအစဉ်တကျစီထားဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ MRN ပျောက်ဆုံးနေတာ၊ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားတဲ့ အကောက်ခွန်အာမခံချက် ဒါမှမဟုတ် ထွက်ခွာမယ့်နိုင်ငံနဲ့ UK ရဲ့ GVMS အကြား ဆိပ်ကမ်းစနစ် မကိုက်ညီမှုတွေက နယ်စပ်မှာ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ရက်အတော်ကြာ သိမ်းဆည်းထားနိုင်ပြီး ခရီးရဲ့ နှစ်ဖက်စလုံးမှာ သိုလှောင်ခတွေ ကောက်ခံနိုင်ပါတယ်။

ကုန်ကျစရိတ်နှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ချက်

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ၏ အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုသည် တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းအများစုတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းခ နှုန်းထားများကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးခဲ့သောကြောင့် အောက်ပါစာရင်းအင်းများကို သော့ခတ်ထားသော ဈေးနှုန်းမဟုတ်ဘဲ လျှပ်တစ်ပြက်ပုံရိပ်တစ်ခုအဖြစ် ကြည့်ပါ။ သို့သော် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများတွင် နှိုင်းယှဉ်ကွာခြားချက်သည် သင်ခန်းစာယူစရာဖြစ်သည်။

လမ်းကြောင်းအမျိုးအစား	ပုံမှန် 20ft FCL ကုန်ကျစရိတ်	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်	အကောက်ခွန်ထိတွေ့မှုနေရာများ
ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ရေကြောင်းခရီး	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀	30 - 45 ရက်ပေါင်း	တစ်ခု (အိုင်ယာလန်သာ)
UK လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဌာန (Felixstowe/Southampton မှ Dublin သို့)	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁,၄၀၀ မှ ၃,၂၀၀ အထိ ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အခကြေးငွေများ အပါအဝင်	၂၈ – ၄၀ ရက်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရှင်းလင်းရေးအတွက် ကြားခံကာလ အပါအဝင်	နှစ်ခု (ယူကေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပြင် အိုင်ယာလန် တင်သွင်းမှု)
ထရပ်ကားဖြင့် UK ကုန်းလမ်းတံတား (Holyhead-Dublin Ferry)	ကွန်တိန်နာထက် ကုန်ပစ္စည်းအလိုက် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ယူနစ်အလိုက် ဈေးနှုန်းပိုမြင့်ပါသည်။	ဥရောပတွင် တစ်ကြိမ်ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ၂၀ မှ ၂၆ နာရီအထိ	နှစ်ခု (ယူကေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပြင် အိုင်ယာလန် တင်သွင်းမှု)
လေကြောင်းကုန်တင်တရုတ်နိုင်ငံ၊ ဒဗ္ဗလင်လေဆိပ်မှ	USD 4 – 8 ကီလိုဂရမ်	3 - 8 ရက်ပေါင်း	တစ်ခု (အိုင်ယာလန်သာ)

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာမခံချက်၊ တိရစ္ဆာန်စားကျက်ကိုင်တွယ်မှုနှင့် နောက်ကျလွှဲပြောင်းမှုကြောင့် သင်္ဘောလွှဲပြောင်းမှုအန္တရာယ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် UK သင်္ဘောလွှဲပြောင်းရေးလမ်းကြောင်းသည် စျေးသက်သာသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် လှုပ်ရှားနေသော forwarder အများအပြားက UK hub မှတစ်ဆင့် အဓိကပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားသည် ကောင်းကျိုးရှိနိုင်သော်လည်း ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်မှာ အတူတူပင် သို့မဟုတ် နောက်ဆက်တွဲအခကြေးငွေများအားလုံးထည့်သွင်းပြီးသည်နှင့် ပိုများသည်ဟု ဆိုကြသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်- အချိန်ဇယားများတွင် မပြသသောအရာများ

ထုတ်ပြန်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် = သင်္ဘော၏ ရွက်လွှင့်ချိန်ဇယားဖြစ်ပြီး အိမ်တိုင်ရာရောက် အချိန်တစ်ခုလုံးမဟုတ်ပါ။ ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ရွက်လွှင့်မှုများသည် ကုန်စည်၏ အကောက်ခွန်အခြေအနေသည် ခရီးအလယ်တွင် မပြောင်းလဲသောကြောင့် ခန့်မှန်းနိုင်သည် - အိုင်ယာလန်နယ်စပ်တွင် ရှင်းလင်းပြီးသည်နှင့် ပြီးပါပြီ။ UK သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများသည် အဓိကသင်္ဘောနှင့် ကိုက်ညီသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောအချိန်ဇယားပေါ်တွင် မူတည်ပြီး အိုင်ယာလန်သို့ ရေတိုထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောများသည် နေ့စဉ်မဟုတ်ဘဲ တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်မှ လေးကြိမ်အထိ ပုံမှန်အားဖြင့် ပြေးဆွဲလေ့ရှိသောကြောင့် ချိတ်ဆက်မှု လွတ်သွားခြင်းသည် မူလစျေးနှုန်းတွင် မပေါ်လာသည့် ရက်များစွာ ထပ်ထည့်ခြင်းကို ဆိုလိုနိုင်သည်။

ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုနည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်၊ ရှေ့ဆက်မသွားမီ UK ဂိုဒေါင်တွင် ပေါင်းစည်းမှုဖျက်သိမ်းခြင်းသည် အပိုကိုင်တွယ်မှုအဆင့်တစ်ခုကို ထပ်လောင်းပေါင်းထည့်လိုက်သောကြောင့် နှောင့်နှေးရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခု ထပ်လောင်းပေးသည်။ လက်လီရောင်းချမှုအချိန်ဇယား ကျပ်တည်းနေချိန်တွင် LCL ကုန်ပစ္စည်းအမြောက်အမြားကို တင်ပို့သည့်လုပ်ငန်းများသည် သက်ရောက်မှုကို အပြင်းထန်ဆုံးခံစားရသည်။

အကောက်ခွန်ရှုပ်ထွေးမှု- နယ်စပ်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု

ဤသည်မှာ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုအတွက် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ တန်းဝင်သွားသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အိုင်ယာလန်အခွန်နှင့်သာ အပြန်အလှန် ဆက်ဆံသည်- EORI နံပါတ်တစ်ခု၊ သွင်းကုန်ကြေငြာချက်တစ်ခု၊ ကုန်စည်အများစုအပေါ် ပုံမှန် ၂၃ ရာခိုင်နှုန်းနှုန်းဖြင့် VAT နှင့် အခွန်တွက်ချက်မှုတစ်ခု။ ကုန်ပစ္စည်းများကို UK သို့ အမှန်တကယ် တင်သွင်းခြင်းမဟုတ်သော်လည်း UK မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အကောက်ခွန်စနစ်နှစ်ခုကို လိုက်နာရမည်- ထွက်ခွာရာနေရာမှ UK ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဘေးကင်းရေးနှင့် လုံခြုံရေးစနစ်များနှင့် ရောက်ရှိလာချိန်တွင် အိုင်ယာလန်၏ သွင်းကုန်စနစ်တို့ဖြစ်သည်။

Common Transit Convention သည် ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် နှစ်ထပ်အခွန်ကောက်ခံခြင်းနှင့် နှစ်ထပ်ထုတ်ဖော်မှုများကို ကာကွယ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကွင်းဆက်ရှိလူတိုင်း - တင်ပို့သူ၊ ယူကေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင် သို့မဟုတ် ဂိတ်နှင့် အိုင်ယာလန်တင်သွင်းသူ - ၎င်းတို့၏တာဝန်ဝတ္တရားကို သိရှိပါက အတော်လေးကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ပြဿနာမှာ ဥပဒေဘောင်မဟုတ်ဘဲ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုမရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ ကုန်းလမ်းမှတစ်ဆင့် သွားလာနေသော တိရစ္ဆာန် သို့မဟုတ် အပင်မှဆင်းသက်လာသော ထုတ်ကုန်များသည်လည်း ယူကေ၏ သွင်းကုန်စနစ်များမှတစ်ဆင့် အနည်းဆုံး လေးနာရီအလိုတွင် ကြိုတင်အကြောင်းကြားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလိုအပ်ချက်သည် မာကျောသောကုန်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများထက် အစားအစာ၊ အလှကုန်နှင့် အထည်အလိပ်တင်သွင်းသူအချို့ကို ပိုမိုဖမ်းဆီးလေ့ရှိသည်။

UK Transshipment က ကျိုးကြောင်းဆီလျော်နေတုန်းပဲ

ဤသည်မှာ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုအတွက် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ တန်းဝင်သွားသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အိုင်ယာလန်အခွန်နှင့်သာ အပြန်အလှန် ဆက်ဆံသည်- EORI နံပါတ်တစ်ခု၊ သွင်းကုန်ကြေငြာချက်တစ်ခု၊ ကုန်စည်အများစုအပေါ် ပုံမှန် ၂၃ ရာခိုင်နှုန်းနှုန်းဖြင့် VAT နှင့် အခွန်တွက်ချက်မှုတစ်ခု။ ကုန်ပစ္စည်းများကို UK သို့ အမှန်တကယ် တင်သွင်းခြင်းမဟုတ်သော်လည်း UK မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အကောက်ခွန်စနစ်နှစ်ခုကို လိုက်နာရမည်- ထွက်ခွာရာနေရာမှ UK ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဘေးကင်းရေးနှင့် လုံခြုံရေးစနစ်များနှင့် ရောက်ရှိလာချိန်တွင် အိုင်ယာလန်၏ သွင်းကုန်စနစ်တို့ဖြစ်သည်။

Common Transit Convention သည် ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် နှစ်ထပ်အခွန်ကောက်ခံခြင်းနှင့် နှစ်ထပ်ထုတ်ဖော်မှုများကို ကာကွယ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကွင်းဆက်ရှိလူတိုင်း - တင်ပို့သူ၊ ယူကေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင် သို့မဟုတ် ဂိတ်နှင့် အိုင်ယာလန်တင်သွင်းသူ - ၎င်းတို့၏တာဝန်ဝတ္တရားကို သိရှိပါက အတော်လေးကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ပြဿနာမှာ ဥပဒေဘောင်မဟုတ်ဘဲ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုမရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ ကုန်းလမ်းမှတစ်ဆင့် သွားလာနေသော တိရစ္ဆာန် သို့မဟုတ် အပင်မှဆင်းသက်လာသော ထုတ်ကုန်များသည်လည်း ယူကေ၏ သွင်းကုန်စနစ်များမှတစ်ဆင့် အနည်းဆုံး လေးနာရီအလိုတွင် ကြိုတင်အကြောင်းကြားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလိုအပ်ချက်သည် မာကျောသောကုန်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများထက် အစားအစာ၊ အလှကုန်နှင့် အထည်အလိပ်တင်သွင်းသူအချို့ကို ပိုမိုဖမ်းဆီးလေ့ရှိသည်။

အိုင်ယာလန်၏ ဆိပ်ကမ်းရှုခင်း- ဒဗ္ဗလင်သည် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်စရာမဟုတ်သည့် အကြောင်းရင်း

ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသည် အိုင်ယာလန်၏ ကွန်တိန်နာအသွားအလာ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်ကို ကိုင်တွယ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်စည်အများစုအတွက် ထင်ရှားသော မူရင်းဆိပ်ကမ်းဖြစ်သော်လည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် တစ်ခုတည်းသော ဝင်ပေါက်မဟုတ်ပါ။ တောင်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ကော့ခ်သည် မွန်စတာလုပ်ငန်းများအတွက် ကောင်းမွန်စွာတည်ရှိပြီး ဥရောပအဓိကလိုင်းဝန်ဆောင်မှုများနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသောနှင့် ဆက်စပ်လမ်းကြောင်းများရှိသည်။ ဝါးတာဖို့ဒ်သည် အများအားဖြင့် ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းကို အကန့်အသတ်အထိ တွန်းပို့လိုက်သောအခါ အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ အနောက်ဘက်သို့ ဆက်သွားလျှင် ရှန်နွန်ဖွိုင်းစ်သည် အဓိကအားဖြင့် ကွန်တိန်နာတင်ကုန်စည်ထက် အမြောက်အမြားကုန်စည်များအတွက်ဖြစ်သော်လည်း ဒဗ္ဗလင်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်လာပါက forwarder တစ်ဦးက ခေါ်ယူနိုင်သည့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောကွန်ရက်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ဒုတိယအိုင်ယာလန်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတွင် ရွက်လွှင့်ချိန်ဇယား ပိုရှည်ခြင်း သို့မဟုတ် အကြိမ်ရေနည်းခြင်း ပါဝင်နိုင်သော်လည်း ဆောင်းဦးရာသီနှင့် အားလပ်ရက်မတိုင်မီ အိုင်ယာလန်၏ အလုပ်အများဆုံးဆိပ်ကမ်းတွင် စုပုံလာတတ်သော တန်းစီခြင်းနှင့် နေထိုင်ချိန်ပြဿနာများကိုလည်း ရှောင်ရှားနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုနိုင်သည်။ အရာအားလုံးသည် ဂိတ်ဝေးတစ်ခုတည်းမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားမည့်အစား အိုင်ယာလန်ဆိပ်ကမ်းအများအပြားတွင် ဆက်ဆံရေးရှိသော forwarder သည် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခု ရုတ်တရက်နှေးကွေးသွားပါက ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုကို ပြန်ညွှန်းရန် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။

ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် လိုအပ်မယ့် စာရွက်စာတမ်းတွေ

သင်သွားသောလမ်းကြောင်း မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ အိုင်ယာလန်သို့ ထုတ်ကုန်များကို ရှင်းလင်းလိုပါက ညှိနှိုင်း၍မရသော စာရွက်စာတမ်းအနည်းငယ်ရှိပါသည်။ သွင်းကုန်များအတွက် Irish Revenue တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော တရားဝင် EORI နံပါတ်၊ ထုတ်ကုန်များ၏ တိကျသောဖော်ပြချက်ပါရှိသော ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးစာရင်းနှင့် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးဘေလ် သို့မဟုတ် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးဘေလ် လိုအပ်ပါသည်။ မူရင်းလက်မှတ်များ၊ သန့်ရှင်းမှု သို့မဟုတ် phytosanitary စာရွက်စာတမ်းများ သို့မဟုတ် ကိုက်ညီမှုကြေငြာချက်များကဲ့သို့သော အခြားစာရွက်စာတမ်းများကိုလည်း ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ လိုအပ်နိုင်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ HS ကုဒ်ကို သင့်လျော်စွာခွဲခြားခြင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် သိသိသာသာနှေးကွေးသော ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် မလိုအပ်စေရန် ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အချို့ကိစ္စများတွင် ကုန်ပစ္စည်းများသည် UK မြေပေါ်သို့ မရောက်မီ UK ၏ သွင်းကုန်စနစ်များမှတစ်ဆင့် ကြိုတင်အကြောင်းကြားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤအခြေခံမျဉ်း၏ထိပ်တွင် ဒုတိယအလွှာတစ်ခုဖြစ်သည့် ရွှေ့ပြောင်းမှုရည်ညွှန်းနံပါတ်နှင့် Common Transit Convention အရ လိုအပ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပူးတွဲပါစာရွက်စာတမ်းကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ဤအပိုဆောင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုစီသည် ၎င်းကိုယ်တိုင်ခက်ခဲသည်မဟုတ်သော်လည်း မကြာခဏ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမရှိခြင်းကြောင့် ရက်ပေါင်းများစွာစောင့်ဆိုင်းရခြင်းမှာ landbridge ကို ခန့်မှန်းရခက်သည်ဟု နာမည်ကောင်းရစေသည်။

စီစဉ်သင့်သော အန္တရာယ်အချက်များ

အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် Felixstowe သို့မဟုတ် Southampton တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုရှိပါက Dublin သို့ feeder ချိတ်ဆက်မှုများကို ရက်အနည်းငယ် နှောင့်နှေးစေနိုင်ပြီး ထိုယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် မည်သည့် forwarder တစ်ဦးတစ်ယောက်မျှ လက်လှမ်းမမီပါ။ Holyhead corridor တစ်လျှောက် ကူးတို့သင်္ဘောခရီးစဉ်များကို Irish Sea ရှိ ဆောင်းရာသီရာသီဥတုကြောင့် တစ်ရက် သို့မဟုတ် နှစ်ရက်ကြာ ရပ်ဆိုင်းထားလေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင် UK အကောက်ခွန်နှင့် Irish Revenue တို့သည် မတူညီသော IT စနစ်များကို အသုံးပြုကြသောကြောင့် နှစ်ခုကြား စာရွက်စာတမ်းများတွင် မကိုက်ညီမှု - ဥပမာ - manifest နှင့် မကိုက်ညီသော Movement Reference Number ကဲ့သို့သော - သည် မည်သည့်ဘက်မှ လျင်မြန်စွာ ဖြေရှင်း၍မရသော ဆိုင်းငံ့ထားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အာဏာပိုင်တစ်ခုစီသည် ၎င်းတို့၏ခရီးစဉ်အတွက်သာ တာဝန်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

တိုက်ရိုက်ပြေးဆွဲမှုများတွင်လည်း အန္တရာယ်များ ပါလာပါသည်။ ရော့တာဒမ်နှင့် အန့်ဝါ့ပ်တို့သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ရာသီအလိုက် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုရှိပြီး မည်သည့်ဗဟိုချက်တွင်မဆို ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှုချိတ်ဆက်မှု လွတ်သွားခြင်းသည် UK သင်္ဘောဆိပ်တစ်ခု လွတ်သွားသကဲ့သို့ အချိန်ပိုကြာစေပါသည်။ ကွာခြားချက်မှာ အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ ထိတွေ့မှုသည် တစ်နိုင်ငံတည်းတွင်သာ ကန့်သတ်ထားပြီး အမှန်တကယ်တွင် နှောင့်နှေးမှုများကို ပိုတိုစေပြီး ဖြေရှင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ပြောင်းပြန်မဟုတ်ဘဲ ကုန်စည်လမ်းကြောင်းနှင့် ကိုက်ညီစေခြင်း

တန်ဖိုးမြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် အချိန်ကို အလေးထားသော လက်လီရောင်းချသည့် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အယုံကြည်ရဆုံး အချိန်ဇယားသည် အနည်းငယ်ပို၍ ကုန်ကျသော်လည်း အနိုင်ရလေ့ရှိသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းကုန်သွားခြင်း သို့မဟုတ် လွှတ်တင်မည့်ရက် လွတ်သွားခြင်းသည် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများအလိုက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကွာခြားချက်ထက် ယေဘုယျအားဖြင့် သိသိသာသာ ပိုစျေးကြီးပါသည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ရွက်လွှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်း၏ အရေးတကြီးဆုံးအပိုင်းများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ဒုတိယနိုင်ငံတစ်ခု၏ နယ်စပ်အခြေခံအဆောက်အအုံပေါ်တွင် မူတည်သည့် UK သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းထက် အနိုင်ရလေ့ရှိသည်။

ပရိဘောဂအစိတ်အပိုင်းများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ရာသီအလိုက်အလှဆင်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ရောင်းချမှုစက်ဝန်းရှည်ပြီး ပိုကြီးမားသော၊ တန်ဖိုးနည်းသော ကုန်စည်များသည် ဝယ်လိုအားမတိုင်မီ လပေါင်းများစွာကြိုတင်မှာယူထားသော အချိန်ဇယားအတက်အကျပိုမိုကြာနိုင်သည်။ ယူကေရှိ ပေါင်းစည်းရေးဗဟိုဌာနတစ်ခုသည် LCL ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်အနည်းငယ်ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အမျိုးအစားများသည် ပိုမိုအဆင်ပြေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ရက်အနည်းငယ်ပိုခြင်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ရလဒ်ကို များသောအားဖြင့် သက်ရောက်မှုမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

“ဖြစ်နိုင်သမျှ UK landbridge ကို လုံးဝရှောင်ရှားရန် အရှင်းလင်းဆုံးအခြေအနေမှာ ပျက်စီးလွယ်သော၊ စည်းမျဉ်းသတ်မှတ်ထားသော သို့မဟုတ် စိုက်ပျိုးရေးနှင့်ဆက်စပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်ဖြစ်သည်။ မသေချာမရေရာမှု၏ နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုမှာ EU တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းတွင် မရှိသော တိရစ္ဆာန် သို့မဟုတ် အပင်မှထွက်ရှိသော ထုတ်ကုန်များအတွက် ကြိုတင်အကြောင်းကြားချက်လိုအပ်ချက်များနှင့် စစ်ဆေးခြင်းအန္တရာယ်မှ လာပါသည်။ ဤအမျိုးအစားအတွက် UK နယ်စပ်တွင် ထိန်းသိမ်းထားခြင်း၏ အားနည်းချက်မှာ ပို့ဆောင်မှုနှောင့်နှေးခြင်းထက် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ငြင်းပယ်ခံရသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ဆိုလိုနိုင်သည်။”

Topway Shipping သည် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ရန် မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။

တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိကနှင့် အခြားဒေသများရှိ ဈေးကွက်များသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ပေးသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး အထူးသဖြင့် တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ခိုင်မာသော အမြစ်များရှိပြီး ဥရောပအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ ယခုမျှော်လင့်ထားသည့် စာရွက်စာတမ်းဆိုင်ရာ ဘာသာရပ်မျိုးအဖြစ် တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲသွားသည်။

အိုင်ယာလန်ကို သင်္ဘောတင်ပို့တဲ့အခါ အဲဒီအတွေ့အကြုံက လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုမှာ ပေါ်လာပါတယ်။ Topway Shipping အဖွဲ့ဟာ ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းကို တိုက်ရိုက်ရွက်လွှင့်တာနဲ့ UK သင်္ဘောတင်ပို့မှု ရွေးချယ်မှုကို သက်ဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းနဲ့ ရာသီအလိုက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်ပါတယ်၊ သင်္ဘောလိုင်းတစ်ခုက အဲဒီလမှာ တွန်းအားပေးနေတဲ့ လမ်းကြောင်းကို ပျက်ကွက်မယ့်အစား ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်ပါတယ်။ ကုမ္ပဏီရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေမှာ စက်ရုံကနေ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကနေ ကမ်းလွန်အထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး ပါဝင်ပါတယ်။ သိုလှောင်ရုံကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ထွက်ခွာသွားသည်နှင့် black box ထဲသို့ ပျောက်ကွယ်သွားမည့်အစား လွှဲပြောင်းပေးအပ်သည့်နေရာတိုင်းတွင် ခြေရာခံနိုင်ပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ရန် ပမာဏမရှိသော အိုင်ယာလန်တင်သွင်းသူငယ်များအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ယူကေရှိ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုအခြေအနေတွင် LCL ကုန်ပစ္စည်းများကို စုစည်းပေးသော အရည်အချင်းပြည့်မီသော forwarder တစ်ဦးသည် နှောင့်နှေးမှုတစ်ခုအတွင်း အချင်းချင်း ကောင်းစွာမဆက်သွယ်နိုင်သော လက်အောက်ခံကန်ထရိုက်တာများတစ်လျှောက် ပျံ့နှံ့သွားမည့်အစား ပေးသွင်းသူတစ်ဦးတည်းအောက်တွင် ဗဟိုပြုထားသော စာရွက်စာတမ်းများကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ထိတွေ့မှုအမှတ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။

ကောက်ချက်

တိုက်ရိုက်တင်ပို့မှု သို့မဟုတ် UK တင်ပို့မှုတွင် မှန်ကန်သောအဖြေမရှိပါ။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုသည် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစား၊ သင်္ဘောတင်ပို့ရာသီနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခု မည်မျှအချိန်ဇယားကွဲလွဲမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ပေါ် မူတည်ပါသည်။ ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို နှစ်သက်သော တင်သွင်းသူများသည် ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ထွက်ခွာခြင်းကို နှစ်သက်ကြသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ပိုမိုရှင်းလင်းသော အကောက်ခွန်ပရိုဖိုင်နှင့် ရွေ့လျားနေသော အပိုင်းအစနည်းပါးမှုကို ပေးစွမ်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ UK တင်ပို့မှုသည် အသုံးဝင်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး LCL ပမာဏအချို့အတွက် ပေါင်းစည်းမှုစီးပွားရေးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာရွက်စာတမ်းများကို ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေခံဖြင့်မဟုတ်ဘဲ မကြာခဏပြုလုပ်သူတစ်ဦးမှ ပြုလုပ်ပါကဖြစ်သည်။ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်မည့်အစား သင့်ရှေ့ရှိ သီးခြားတင်ပို့မှုအတွက် တိကျသောကုန်ကျစရိတ်နှင့် အချိန်အပေးအယူများကို ဖော်ပြသော forwarder နှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံရန်ဖြစ်သည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော forwarder သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုချင်းစီအလိုက် ဘွတ်ကင်လုပ်သည့် ဆုံးဖြတ်ချက်မျိုးဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်တာ တင်ပို့မှုတန်ဖိုးသည် မည်သည့်ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင်မဆို အနည်းငယ်လျှော့ချထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကိုးကားချက်ထက် မကြာခဏ ပိုမိုတန်ဖိုးရှိနိုင်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ရေကြောင်းသွားလာခြင်းသည် UK ကိုဖြတ်၍သွားလာခြင်းထက် အမြဲတမ်းစျေးသက်သာပါသလား။

A: မဖြစ်မနေတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ပိုနိမ့်သော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအခြေခံရရှိရန် UK hub ကိုအသုံးပြုခြင်း၏ ဆင်းသက်စရိတ်သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိပုံရသော်လည်း၊ သင်သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအခကြေးငွေများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာမခံချက်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှုလွတ်သွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော နှောင့်နှေးမှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးသည်နှင့် ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်ခရီးစဉ်၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကုန်ကျလေ့ရှိသည်။

မေး- ကျွန်တော့်ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေက ဗြိတိန်နိုင်ငံကို ဖြတ်သန်းသွားရင် UK EORI နံပါတ် လိုအပ်ပါသလား။

A: ယေဘုယျအားဖြင့် ဟုတ်ပါတယ်။ ဂရိတ်ဗြိတိန်ကိုဖြတ်၍ အိုင်ယာလန်သို့ ဖြတ်သန်းသွားသော ကုန်စည်များကိုပင် UK ၏ ကုန်စည်ယာဉ်ရွေ့လျားမှုဝန်ဆောင်မှုတွင် မှတ်ပုံတင်ရမည်ဖြစ်ပြီး တာဝန်ရှိသော အော်ပရေတာအတွက် UK EORI နံပါတ် လိုအပ်ပါသည်။

မေး- တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် UK ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှုက ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ၎င်းသည် ရက်သတ္တပတ်နှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုပေါ် မူတည်သော်လည်း ဒဗ္ဗလင်သို့ feeder ချိတ်ဆက်မှုများသည် နေ့စဉ်မဟုတ်ဘဲ တစ်ပတ်လျှင် အကြိမ်အနည်းငယ်သာ ရှိလေ့ရှိသောကြောင့် ချိတ်ဆက်မှု လွတ်သွားပါက ဖော်ပြထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ရက်အနည်းငယ် ထပ်တိုးစေနိုင်သည်။

မေး- Brexit ပြီးနောက် UK landbridge က အဓိပ္ပာယ်ရှိနေတုန်းလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ယူကေတွင် အချိန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော သို့မဟုတ် ယခင်က ပေါင်းစည်းထားသော ကုန်စည်များအတွက် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပုံမှန်ပင်လယ်ကုန်စည်အများစုသည် ယခုအခါ အိုင်ယာလန် သို့မဟုတ် အနီးနားရှိ EU ဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ခရီးဖြင့် အပိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို လုံးဝကျော်ဖြတ်သွားပါသည်။

မေး- Topway Shipping က အိုင်ယာလန်ကို FCL နဲ့ LCL ကုန်စည်နှစ်မျိုးလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ပါတယ်။ Topway shipping က တရုတ်နိုင်ငံကနေ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေဆီ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်နိုင်တဲ့နဲ့ ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်နိုင်တဲ့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုတွေကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သလို အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနဲ့ နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှုဝန်ဆောင်မှုတွေကိုလည်း ပေးပါတယ်။

မေး- ပျက်စီးလွယ်သော သို့မဟုတ် ထိန်းညှိထားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် UK landbridge ကို ရှောင်သင့်ပါသလား။

A: ယေဘုယျအားဖြင့် ဟုတ်ပါတယ်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ EU ကို တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းပြတာက တိရစ္ဆာန် ဒါမှမဟုတ် အပင်ထွက်ကုန်တွေအတွက် UK ရဲ့ ကြိုတင်အကြောင်းကြားစာနဲ့ စစ်ဆေးရေးလိုအပ်ချက်တွေကို ရှောင်ရှားပြီး နယ်စပ်မှာ ရပ်တန့်ထားတာက အချိန်ကို ထိခိုက်စေတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ထိန်းညှိထားတဲ့ ကုန်စည်တွေအတွက် အားနည်းချက်တစ်ခုပါပဲ။