၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ခိုင်မာသော တရုတ်-ပြင်သစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းတွင် မည်သည့်အချက်များ ပါဝင်သင့်သနည်း — နှင့် ဈေးသက်သာသော ဈေးနှုန်းတွင် မည်သည့်အချက်များ ပါဝင်သင့်သနည်း
နိဒါန္း
တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကုန်စည်အတွက် ကုန်ပစ္စည်းဈေးနှုန်းရယူခြင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးကြီးလာပြီး ပိုမိုခက်ခဲလာပါသည်။ ဤနောက်ခံအခြေအနေတွင် မည်သည့်တင်သွင်းသူ၏ စာတိုက်ပုံးတွင်မဆို တူညီသောကုန်စည်အတွက်ပင် သိသိသာသာကွဲပြားပုံရသော ဈေးနှုန်းများဖြင့် ပြည့်နှက်နေပါသည်။
ဈေးကွက်က သူတို့ကို ကွဲပြားအောင် မကြာခဏ မလုပ်ပါဘူး။ အဲဒီနံပါတ်တွေကို လျှို့ဝှက်မထားပါဘူး။ ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ ဈေးနှုန်းနဲ့ Le Havre ဒါမှမဟုတ် Marseille ကိုရောက်တဲ့အခါ သင့်ရဲ့ မြေယာကုန်ကျစရိတ်ကို မြင့်တက်စေမယ့် ဈေးနှုန်းကြားက ကွာခြားချက်က အခြေခံနှုန်းထား မဟုတ်ပါဘူး - ဈေးနှုန်းက ပြောပြတဲ့ ဒါမှမဟုတ် မပြောပြတဲ့ တခြားအရာအားလုံးပါ။
ဤဆောင်းပါးသည် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကြီးမားသော သို့မဟုတ် ကြီးမားသောပစ္စည်းများကို တင်ပို့သော ကုမ္ပဏီများအတွက်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပြည့်စုံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်ကုန်ဈေးနှုန်းတစ်ခု မည်သို့မည်ပုံရှိသည်နှင့် ဈေးနှုန်းတစ်ခုသည် မှန်ကန်ရန် အလွန်ကောင်းမွန်လွန်းသည်ဟု ထင်ရသည့်အခါ မည်သည့်အနီရောင်လက္ခဏာများကို သတိထားရမည်ကို တိုက်ရိုက်ဆွေးနွေးလိုပါသည်။ အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည် (အရှည် ၈ မီတာနှင့် အလေးချိန် ၈ တန်အထိ အစိတ်အပိုင်းများ) ၏ ထူးခြားသောစိန်ခေါ်မှုများကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာကြည့်ရှုပါသည်။ ကောင်းမွန်သော forwarder နှင့် မကောင်းသော forwarder အကြား ကွာခြားချက်ကို တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ပြားတစ်ပြားဖြင့် မဟုတ်ဘဲ ရက်သတ္တပတ်များစွာ နှောင့်နှေးမှုနှင့် မမျှော်လင့်ထားသော ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ ကုန်ကျစရိတ်များဖြင့် တိုင်းတာပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ လက်ရှိအခြေအနေ
လက်ရှိဈေးကွက်ရဲ့ တကယ့်ပုံစံကို အခြေခံပြီး ဆွေးနွေးသင့်ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ရှန်ဟိုင်းကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးညွှန်းကိန်း (SCFI) ဟာ တစ်ပတ်နဲ့တစ်ပတ် ၆ ရာခိုင်နှုန်းလောက် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ဖွဲ့စည်းပုံတင်းကျပ်မှုထက် ရာသီအလိုက်ပုံစံတစ်ခုဖြစ်ပေမယ့် နှုန်းထားတွေက တည်ငြိမ်နေတာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေကို သတိပေးဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။
အရေးတကြီးလိုအပ်ပြီး တန်ဖိုးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ရရှိနိုင်ပါသည်၊ သို့သော် ပုံမှန်ပေါင်းစည်းဝန်ဆောင်မှုများတွင် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄ မှ ၉ ဒေါ်လာအထိ ကုန်ကျပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလမှ ဇွန်လအထိ အရှိန်မြှင့်ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆ မှ ၁၁ ဒေါ်လာနီးပါး ကုန်ကျပြီး ဧပြီလထက် ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် မြင့်တက်လာပါသည်။ အမှန်တကယ် ကြီးမားသော မည်သည့်အရာအတွက်မဆို - ဆိုဖာ၊ လမ်းလျှောက်စက်၊ မတ်ဆာချ်ထိုင်ခုံ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးစက် - လေသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ အသုံးမပြုနိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် စီးပွားရေးအရ မမျှတခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရထားလမ်းသည် တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားကွန်ရက်ကို အသုံးပြုနေပြီး တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁.၆၀ မှ ၃.၈၀ ခန့် ဈေးနှုန်းဖြင့် ၃၀ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ပေးဆောင်ပြီး အမြန်နှုန်းနှင့် ဈေးနှုန်းနှစ်မျိုးလုံးအရ ပင်လယ်နှင့် လေကြောင်းအကြားတွင် ရှိနေသည်။
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများအတွက် ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းအတွက် တရုတ်-ပြင်သစ်စင်္ကြံအတွက် စံသတ်မှတ်နှုန်းထားများ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို ပေးထားပါသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် အများပြည်သူရရှိနိုင်သော ဈေးကွက်ညွှန်းကိန်းများအပေါ် အခြေခံထားပြီး စာချုပ်ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ လမ်းညွှန်ချက်အဖြစ် အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း | ပုံမှန်နှုန်း (2026) | ဖြတ်သန်းချိန် | သည်အကောင်းဆုံး |
| Ocean FCL (၂၀ ပေ) | USD 2,000 – 4,500 / ကွန်တိန်နာ | 45 - 50 ရက်ပေါင်း | ကုန်ပစ္စည်းပမာဏများများ၊ လေးလံသော သို့မဟုတ် လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများ |
| Ocean FCL (၂၀ ပေ) | USD 2,600 – 5,800 / ကွန်တိန်နာ | 45 - 50 ရက်ပေါင်း | အမြောက်အများ သို့မဟုတ် အဆမတန် တင်ပို့မှုများ |
| Ocean LCL | USD 50 – 150 /CBM | 45 - 55 ရက်ပေါင်း | ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်မှု သေးငယ်ခြင်း၊ ရောနှောကုန်စည်များ |
| air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄.၀၀ – ၉.၀၀ / ကီလိုဂရမ် (စံ) | 12 - 15 ရက်ပေါင်း | တန်ဖိုးမြင့်၊ အချိန်တိကျ၊ ပေါ့ပါးသော ကုန်စည် |
| ရထားလမ်း (တရုတ်-ဥရောပ) | USD 1.60 – 3.80/kg | 30 - 45 ရက်ပေါင်း | အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်အခါပေါ်မူတည်၍ စံသတ်မှတ်ထားသော ကုန်စည် |
| DDP Door-to-Door | USD 150 – 350 /CBM | မုဒ်အလိုက်ကွဲပြားသည်။ | အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး၊ B2C၊ အခွန်ပါဝင်သော ပို့ဆောင်မှု |
ကုန်ပစ္စည်းကြီးများကို LCL ပို့ဆောင်ရာတွင် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ခုမှာ- ဖော်ပြထားသော တစ်ကုဗမီတာလျှင် ကောက်ခံသည့်နှုန်းထားသည် ရုပ်ပုံ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ သစ်သားသေတ္တာကုန်ကျစရိတ်၊ ပေါင်းစည်းရေးဂိုဒေါင်များတွင် ကိုင်တွယ်ခ (မူလနှင့် ဦးတည်ရာ) နှင့် ဆိပ်ကမ်းအပိုကုန်ကျစရိတ်များကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။ တစ်ကုဗမီတာလျှင် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားသာပါဝင်ပြီး အခြားမည်သည့်အရာမှ မပါဝင်သော ကိုးကားချက်သည် ပြီးပြည့်စုံသောရုပ်ပုံမဟုတ်ပါ။
ခိုင်မာတဲ့ ကိုးကားချက်တစ်ခုမှာ ဘာတွေပါဝင်သင့်လဲ
ကောင်းမွန်စွာတည်ဆောက်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းဈေးနှုန်းသည် နံပါတ်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် စာရွက်စာတမ်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး စနစ်တကျဖွဲ့စည်းထားသော ဆက်သွယ်ရေးတစ်ခုဖြစ်ပြီး တင်ပို့သူအနေဖြင့် ဘွတ်ကင်မပြုလုပ်မီ ၎င်းတို့၏ အမှန်တကယ် ဆင်းသက်လာသော ကုန်ကျစရိတ်ကို တွက်ချက်နိုင်စေပါသည်။ ရှုပ်ထွေးသော EU အကောက်ခွန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၊ ပြောင်းလဲနေသော အပိုဆောင်းကောက်ခံမှု ရှုခင်းများနှင့် ကြီးမားသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အထူးကန့်သတ်ချက်များဖြင့် ဤအရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချန်လှပ်ထားသော ခန့်မှန်းချက်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မပြည့်စုံရုံသာမက - တာဝန်ယူမှုတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါသည်။
ရှင်းလင်းသော အတိုင်းအတာ ဖော်ပြချက်
ကောင်းမွန်တဲ့ ဈေးနှုန်းကိုးကားချက်တစ်ခုဟာ ပထမဆုံး ဒေါ်လာပမာဏကို မမြင်ခင်မှာ ဘာတွေကို အကျုံးဝင်ပြီး ဘာတွေကို မလွှမ်းခြုံဘူးဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြသင့်ပါတယ်။ ဒါက EXW ဈေးနှုန်းကိုးကားချက် (ex works)၊ FOB ဈေးနှုန်းကိုးကားချက် (တရုတ်ဆိပ်ကမ်းမှာ အခမဲ့တင်ဆောင်ခြင်း)၊ CIF ဈေးနှုန်းကိုးကားချက် (ကုန်ကျစရိတ်၊ အာမခံ၊ ကုန်ပစ္စည်းများ ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းသို့) သို့မဟုတ် DDP ဈေးနှုန်းကိုးကားချက် (အခွန်ပေးဆောင်ပြီး ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ ဝယ်သူ၏လိပ်စာသို့ ပို့ဆောင်ပေးခြင်း၊ အခွန်အားလုံးပါဝင်သည်) လား။ ဒါတွေကို လဲလှယ်လို့မရပါဘူး။ forwarder ဆီက headline နံပါတ်တစ်ခုရပြီး သူတို့သုံးနေတဲ့ Incoterm ကို မပြောပြဘူးဆိုရင် သင်ရတဲ့ တခြားဈေးနှုန်းကိုးကားချက်တွေနဲ့ အဓိပ္ပာယ်ရှိရှိ နှိုင်းယှဉ်လို့မရတဲ့ နံပါတ်တစ်ခုကို ပေးနေတာပါ။
DDP သည် ပြင်သစ်နိုင်ငံတွင် အထူးသဖြင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လုပ်ငန်းများအတွက် မျှော်လင့်ထားသည့် ပို့ဆောင်မှုစံနှုန်းတစ်ခု တိုးပွားလာနေပါသည်။ ပြင်သစ်အကောက်ခွန်ဌာနသည် စက်ရုံဈေးနှုန်းမဟုတ်ဘဲ ကုန်ပစ္စည်းများ၏ CIF တန်ဖိုးအပေါ်တွင် တင်သွင်းခွန်ကို တွက်ချက်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အကောက်ခွန်ကို ကုန်ပစ္စည်းနှင့် အာမခံပါဝင်ပြီးသား ကိန်းဂဏန်းပေါ်တွင် တွက်ချက်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ FOB တန်ဖိုး၏ ရိုးရှင်းသော ရာခိုင်နှုန်းတစ်ခု ညွှန်ပြသည်ထက် ထိရောက်သော အခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုများနိုင်သည်။ အကောက်ခွန်တန်ဖိုးကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်ထားသည်ကို ရှင်းပြမထားသော DDP ဝန်ဆောင်မှုအတွက် မည်သည့်ကိုးကားချက်ကိုမဆို သတိထားပါ။
အပိုကြေးအားလုံး၊ အမည်ပေးထားပြီး တစ်ခုချင်းစီဖော်ပြထားသည်
တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရာတွင် ပြေစာတုန်လှုပ်ရခြင်း၏ အကြီးမားဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်တွင် ဈေးကွက်တွင်ရှိသော်လည်း ဈေးနှုန်းတွင်မပါဝင်သော အပိုကောက်ခံမှုများဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အာရှ-ဥရောပလမ်းကြောင်းရှိ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် Peak Season Surcharge (PSS)၊ Bunker Adjustment Factor (BAF)၊ Currency Adjustment Factor (CAF)၊ Port Congestion Surcharge (PCS) နှင့် — အချို့သောစင်္ကြံများမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ကုန်စည်များအတွက် — ရှည်လျားသော ရွက်လွှင့်အကွာအဝေးအပေါ်အခြေခံ၍ Cape Surcharge တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသင့်ပါသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ မည်သည့်အရာကိုမျှ တရားမဝင်ဟူသော အဓိပ္ပာယ်ဖြင့် ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ခေါင်းစဉ်ကိန်းဂဏန်းကို နိမ့်ကျပုံပေါ်စေရန် forwarder မှ ၎င်းတို့ကို ဈေးနှုန်းတွင် မထည့်သွင်းသည့်အခါတွင်သာ စိုးရိမ်စရာဖြစ်လာပါသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဈေးနှုန်းကိုးကားချက်တစ်ခုသည် သင့်လမ်းကြောင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည့် ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုအားလုံးကို ဖော်ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုချင်းစီကို ဖော်ပြထားသော ဈေးနှုန်းတွင် ပါဝင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ သို့မဟုတ် မူရင်း သို့မဟုတ် ဦးတည်ရာနေရာတွင် သီးခြားငွေတောင်းခံလွှာ ပေးပို့ခြင်း ရှိ၊ မရှိကိုလည်း ဖော်ပြပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကိုးကားထားသော ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများသည် ပုံသေဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ချိန်တွင် ချိန်ညှိမှု ရှိ၊ မရှိကိုလည်း ဖော်ပြသင့်သည်။ ဈေးနှုန်းကိုးကားချက်တွင် “ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများ သက်ရောက်နိုင်သည်” ဟု ပြောဆိုခြင်းသည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု မဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ဗလာချက်လက်မှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
မူရင်းငွေများ
တရုတ်နိုင်ငံမှ သင်္ဘောထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ကုန်ကျစရိတ်များတွင် စက်ရုံ သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်မှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ကောက်ယူခြင်း၊ ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်းသို့ ကုန်းတွင်းထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းကြေး၊ ပို့ကုန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ပိုးသတ်ဆေးဖြန်းခြင်း (သစ်သားထုပ်ပိုးမှုအတွက် လိုအပ်ပါက) နှင့် ကွန်တိန်နာအတွင်း ထည့်သွင်းခြင်းအား ကြီးကြပ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ မူရင်းကုန်ကျစရိတ်များသည် စုဆောင်းသည့်နေရာပေါ် မူတည်၍ များစွာကွဲပြားနိုင်သောကြောင့် အပြည့်အစုံကိုးကားချက်တစ်ခုကို ၎င်းတို့အား တစ်ဦးချင်းစီ ပေးပါမည်။ ရှန်ကျန်းမှ လီဟာဗရီသို့ ကုန်စည်များသည် ချန်ဒူး သို့မဟုတ် ယီဝူမှ ကုန်စည်များနှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားသော ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်ပရိုဖိုင်ရှိလိမ့်မည်။
ကြီးမားသောပစ္စည်းများအတွက် မူရင်းကုန်တင်ခြင်းမှာ ရိုးရှင်းသောကိစ္စမဟုတ်ပါ။ ဖိုက်လစ်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ရန် လိုအပ်သော လေးလံသောပစ္စည်းများကို ပုံမှန်ကုန်သေတ္တာများအစား ပြားချပ်ချပ် သို့မဟုတ် အဖုံးဖွင့်ကုန်တင်သေတ္တာများထဲသို့ တင်ရန် လိုအပ်နိုင်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် သစ်သားသေတ္တာများ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ တစ်ခုချင်းစီသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေသည်။” ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသော ပစ္စည်းတစ်ခုကို တင်ဒါခေါ်နေပါက မူရင်းကုန်တင်ခြင်းကို မကိုင်တွယ်သူတစ်ဦးနှင့် ဝန်ဆောင်မှုတူညီမှုကို ကိုးကားနေခြင်းမဟုတ်ပါ။
ဦးတည်ရာ အခကြေးငွေများနှင့် နောက်ဆုံးမိုင် ရှင်းလင်းမှု
ဦးတည်ရာနေရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်များတွင် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခ (THC)၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်အခကြေးငွေများ၊ ပို့ဆောင်မှုအမှာစာအခကြေးငွေများနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ နောက်ဆုံးလိပ်စာသို့ နောက်ဆုံးမိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတို့ ပါဝင်သည်။ DDP တင်ပို့မှုများအတွက် forwarder သည် ပြင်သစ်သွင်းကုန်အခွန်နှင့် VAT ကို တာဝန်ယူသည်။ DAP သို့မဟုတ် CPT တင်ပို့မှုများအတွက် ကုန်ပစ္စည်းလက်ခံသူက တာဝန်ယူသည်။ ဈေးနှုန်းတွင် မည်သည့်မော်ဒယ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်၊ ခန့်မှန်းအခွန်နှင့် VAT တာဝန်ယူမှုကို သတ်မှတ်ပေးရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို ဖောက်သည်၏လိပ်စာသို့ ပို့ဆောင်ရန် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုမီ ရှင်းလင်းစွာသိရှိနိုင်သည်။
ပြင်သစ်နိုင်ငံတွင် ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်များကို နောက်ဆုံးအဆင့် ပို့ဆောင်ပေးခြင်း — ဥပမာ ပါရီမြို့ရှိ တိုက်ခန်းတစ်ခုသို့ လူနှစ်ဦးလိုက်ပါ၍ ဆိုဖာတစ်လုံး ပို့ဆောင်ပေးခြင်း သို့မဟုတ် လီယွန်မြို့ရှိ လူနေအိမ်လိပ်စာသို့ လမ်းလျှောက်စက်ဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးခြင်း — သည် အထူးပြုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ forwarder တိုင်းတွင် ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် ကွန်ရက်မရှိပါ။ ကောင်းမွန်သော ဈေးနှုန်းတစ်ခုတွင် နောက်ဆုံးအဆင့် ပါဝင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်ကို လွှမ်းခြုံထားသည် (လမ်းဘေးသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ဂိတ်ပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရွေးချယ်ထားသော အခန်းနေရာချထားခြင်း) နှင့် အိမ်အရောက်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် မည်သည့်ချိန်းဆိုမှု လိုအပ်သည် ရှိမရှိကို ဖော်ပြပါမည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် သက်တမ်းကာလ
သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်မပါသော ဈေးနှုန်းသည် မပြည့်စုံပါ၊ ဈေးနှုန်း၏ တရားဝင်ကာလမပါသော ဈေးနှုန်းသည် လမ်းလွဲစေနိုင်သည်။ အာရှ-ဥရောပလမ်းကြောင်းရှိ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားနိုင်ပြီး အပိုဆောင်းကြေးများကို အကြောင်းကြားချိန်တိုတိုဖြင့် ကောက်ခံနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဈေးနှုန်းတွင် ဈေးနှုန်းပြင်ဆင်သည့်ရက်စွဲ၊ ဈေးနှုန်းတရားဝင်သည့် ရက်အရေအတွက်နှင့် မူလနေရာမှ ကုန်ပစ္စည်းအသင့်ဖြစ်သည့်ရက်စွဲမှ ဦးတည်ရာသို့ ပို့ဆောင်သည်အထိ ခန့်မှန်းသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တို့ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။
ကုန်ပစ္စည်းကြီးများအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ပင်လယ်ခရီးတစ်ခုတည်းအတွက်သာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတွင် ကုန်းတွင်းစုဆောင်းခြင်း၊ ပေါင်းစည်းခြင်း (LCL ဖြစ်ပါက)၊ ဆိပ်ကမ်းတွင်နေထိုင်ချိန်၊ ပင်လယ်ခရီး၊ ဦးတည်ရာအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ရှန်ကျန်းမှ ပါရီသို့ DDP ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အိမ်တိုင်ရာရောက်ခန့်မှန်းချက်မှာ ၅၅ ရက်မှ ၇၀ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ ကုန်ပစ္စည်း ၆၀၀ ကီလိုဂရမ်အတွက် အိမ်တိုင်ရာရောက် ပင်လယ်ခရီး ၃၀ ရက်ကြာမည်ဟု ဈေးနှုန်းတွင်ဖော်ပြထားပါက ၎င်းတို့တွင် ရှင်းပြရန် အထူးပြု အရှိန်မြှင့်နည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည် သို့မဟုတ် အချိန်ဇယားနှင့်ပတ်သက်၍ လိမ်ညာနေခြင်းဖြစ်သည်။
အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်များ၏ သီးခြားစိန်ခေါ်မှုများ
အထက်ဖော်ပြပါအချက်များသည် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းအများစုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ သို့သော် အလောင်းအစားများသည် သိသိသာသာ မြင့်မားပြီး သက်ဆိုင်ရာ ကုန်ပစ္စည်းသည် အလွန်ကြီးမားသော အမျိုးအစားတွင် ရှိနေသည့်အခါ forwarder များအကြား ကွာဟချက်မှာ ပိုမိုထင်ရှားပါသည်။ ရည်ညွှန်းချက်အနေဖြင့်၊ လုပ်ငန်းတွင် 'super-large' (超大件) သည် အနည်းဆုံး အတိုင်းအတာတစ်ခုသည် ၄ မီတာထက်ကျော်လွန်သော ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော ပစ္စည်းတစ်ခုတည်းကို ညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။ အတိုင်းအတာ၏ အခြားတစ်ဖက်တွင် Topway Shipping ကဲ့သို့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် အရှည်ဆုံးအနားတွင် ၈ မီတာအထိနှင့် အလေးချိန် ၈ မက်ထရစ်တန်အထိ ပစ္စည်းတစ်ခုတည်းကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ယင်းကုန်စည်မျိုးကို ပါဆယ်ကို အဓိကထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအများစု မကိုင်တွယ်ကြသည့် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားဖြစ်သည်။
ဤအမျိုးအစားရှိ ထုတ်ကုန်များသည် ကျယ်ပြန့်သော အမျိုးအစားများ ပါဝင်သည်- အပိုင်းလိုက်ဆိုဖာများ၊ ကုတင်ကြီးများနှင့် မွေ့ယာများ၊ မတ်ဆာဂျရီထိုင်ခုံများ၊ စီးပွားဖြစ် လမ်းလျှောက်စက်များ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ အဝတ်လျှော်စက်များ၊ လျှပ်စစ်စကူတာများနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ စီးပွားဖြစ် မီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းများ၊ ရေခဲမုန့်စက်များ၊ ပြင်ပအဆောက်အအုံများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ပစ္စည်းများ။ တစ်ခုချင်းစီတွင် အထူးကျွမ်းကျင်စွာ ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ မှန်ကန်သော ကွန်တိန်နာဖွဲ့စည်းပုံ (ပြားချပ်ချပ်စင်၊ အဖုံးဖွင့် သို့မဟုတ် အားဖြည့်ကြိုးပါသည့် စံ)၊ အတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်ကို မှန်ကန်စွာကြေငြာခြင်းနှင့် ဥရောပအဆုံးတွင် ပုံမှန်ပါဆယ်ကွန်ရက်တစ်ခု မကိုင်တွယ်နိုင်သော အပိုင်းအစများကို သယ်ဆောင်နိုင်သည့် နောက်ဆုံးမိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
ဒီလိုကုန်စည်မျိုးအတွက် ဈေးသက်သာတဲ့ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်ဟာ အပြည့်အဝ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက် မဟုတ်ပါဘူး။ မေးရမယ့် မေးခွန်းများ- ပို့ဆောင်သူဟာ ဒီလိုအလေးချိန်နဲ့ အတိုင်းအတာရှိတဲ့ ပစ္စည်းတွေနဲ့ မှတ်တမ်းတင်ထားတဲ့ အတွေ့အကြုံရှိပါသလား။ ဥရောပမှာ သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးစွမ်းရည်ရှိပါသလား ဒါမှမဟုတ် သူတို့ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမမခံနိုင်တဲ့ ပြင်ပအကောက်ခွန်ပွဲစားတစ်ယောက်ကို မှီခိုနေရပါသလား။ ဦးတည်ရာနိုင်ငံမှာ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ရှိပါသလား ဒါမှမဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းကို ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်မှာ စွန့်ပစ်ပြီး မခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ သီးခြားစီ ပြင်ပကုမ္ပဏီကို နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ပေးမှာလား။
ဈေးသက်သာသော ဈေးနှုန်းတွင် အနီရောင် အမှတ်အသားများ
ဈေးသက်သာတယ်ဆိုတာ အမြဲတမ်းဆိုးရွားတဲ့ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်ကို ဆိုလိုတာမဟုတ်ပါဘူး။ စစ်မှန်တဲ့ ထိရောက်မှု၊ ပိုမိုအားကောင်းတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုချိတ်ဆက်မှု၊ ပိုမိုများပြားတဲ့ ပမာဏနဲ့ ပိုမိုသေးငယ်တဲ့ လည်ပတ်မှုတွေကတစ်ဆင့် ဈေးနှုန်းနိမ့်ကျမှုကို တရားဝင်ရရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ ဈေးကွက်စံနှုန်းတွေထက် သိသိသာသာ စျေးသက်သာတဲ့ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဟာ အကြောင်းရင်းသုံးခုထဲက တစ်ခုခုကြောင့် စျေးသက်သာလေ့ရှိပါတယ်- နောက်ပိုင်းမှာ ပေါ်လာမယ့် ကုန်ကျစရိတ်အစိတ်အပိုင်းတွေ ပျောက်ဆုံးနေတာ၊ နှောင့်နှေးမှုတွေ၊ ပျက်စီးမှုတွေ ဒါမှမဟုတ် အကောက်ခွန်ပြဿနာတွေမှာ ပေါ်လာမယ့် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေး နိမ့်ကျနေတာကို ထင်ဟပ်နေတာ၊ ဒါမှမဟုတ် သင်တကယ်ပို့ဆောင်နေတဲ့အရာအတွက် မတိကျတဲ့ ကုန်စည်နဲ့ပတ်သက်တဲ့ ယူဆချက်တွေအပေါ် အခြေခံထားတာတွေပါ။
အောက်ပါဇယားတွင် အထူးသဖြင့် ကြီးမားသောကုန်စည်များအတွက် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းကို ပြန်လည်သုံးသပ်သည့်အခါ စောင့်ကြည့်ရမည့် အဖြစ်အများဆုံး အနီရောင်လက္ခဏာများကို ဖော်ပြထားသည်။
| အလံနီ | ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသနည်း | အန္တရာယ်အဆင့် |
| Incoterm သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါ | ဝန်ဆောင်မှု၏ အတိုင်းအတာကို သတ်မှတ်မထားပါ၊ နှိုင်းယှဉ်၍မရပါ | မြင့်သော |
| "အသေးစိတ်အချက်အလက်များ မပါဝင်ဘဲ အပိုကြေးများ ကျသင့်နိုင်သည်" | အပိုကြေးများကို ပြေစာအဆင့်တွင် သီးခြားကောက်ခံသွားပါမည်။ | မြင့်သော |
| ပို့ဆောင်ခ ကောက်ခံခြင်းမရှိပါ | THC၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ရောက်ရှိချိန်တွင် ကောက်ခံသော ပို့ဆောင်ခများ | မြင့်သော |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို မဖော်ပြထားပါ | ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားအတွက် တာဝန်ယူမှုမရှိခြင်း | အလယ်အလတ် |
| ဈေးနှုန်းတွင် သက်တမ်းရက်စွဲ မပါဝင်ပါ | အတည်ပြုချက်မတိုင်မီ နှုန်းထားပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ အငြင်းပွားမှုအတွက် အခြေခံစံနှုန်းမရှိပါ | အလယ်အလတ် |
| အကောက်ခွန်တန်ဖိုးနည်းလမ်းမပါဘဲ DDP ကိုးကားချက် | အခွန်တွက်ချက်မှုသည် မတိကျ သို့မဟုတ် လိုက်နာမှုမရှိနိုင်ပါ။ | မြင့်သော |
| အိမ်အရောက် ပို့ဆောင်ပေးသည့် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် နောက်ဆုံးအဆင့် ဝန်ဆောင်မှု မရှိပါ | နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှု၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုကို လက်ခံရရှိသူသည် ကျခံပါသည် | အလတ်စား - အမြင့် |
| လေးလံသောပစ္စည်းများအတွက် သေတ္တာ သို့မဟုတ် ကိုင်တွယ်ခ ပေးဆောင်ရန်မလိုအပ်ပါ။ | မူရင်းနေရာကိုင်တွယ်ခ ကုန်ကျစရိတ်များကို နောက်ဆုံးငွေတောင်းခံလွှာတွင် ဖော်ပြပါမည် | မြင့်သော |
| ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ထူးထူးခြားခြား တိုတောင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် | အမှားအယွင်း သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုကို မှားယွင်းစွာ တင်ပြခြင်း | မြင့်သော |
| ကိုယ်ပိုင်အကောင့်များသို့ သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သော နည်းလမ်းများမှတစ်ဆင့် ငွေပေးချေမှု | လိမ်လည်မှုဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော သို့မဟုတ် တာဝန်ယူမှုအကာအကွယ်မရှိသော တရားဝင်မဟုတ်သော အော်ပရေတာ | ဝေဖန် |
သတိထားရမယ့် အခြေအနေတစ်ခုကတော့ forwarder က တစ် CBM လျှင် အလွန်စျေးပေါတဲ့ LCL နှုန်းထားကို ကိုးကားတာပါပဲ - တစ် CBM လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀ မှ ၄၀ အထိ၊ ဈေးကွက်ပေါက်ဈေး အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၁၂၀ အထိနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ဦးတည်ရာ ကိုင်တွယ်မှု၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းမှုနဲ့ ပို့ဆောင်မှုကို မူရင်းနှုန်းထားနဲ့ ညီမျှတဲ့ နှုန်းထားတွေနဲ့ သီးခြားကောက်ခံတာပါပဲလို့ ဆိုပါစို့။ စုစုပေါင်း ပြေစာက သင့်တော်တဲ့ အတိုင်းအတာနဲ့ သတ်မှတ်ထားတဲ့ DDP ကိုးကားချက်ထက် ပိုများပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီပုံစံက ဘယ်ဈေးကွက်တစ်ခုတည်းမှာမှ သီးသန့်မဟုတ်ပါဘူး၊ ဦးတည်ရာဘက် ကိုင်တွယ်မှု ကုန်ကျစရိတ်တွေ များပြားတဲ့ အလွန်ကြီးမားတဲ့ ကဏ္ဍမှာ အထူးသဖြင့် ပျံ့နှံ့နေပါတယ်။
အကောက်ခွန်လိုက်နာမှု- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ညှိနှိုင်း၍မရသော သဘောတူညီချက်
de minimis VAT ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖျက်သိမ်းပြီးကတည်းက ပြင်သစ်အကောက်ခွန်ဌာနသည် EU ၏ ညီညွတ်သော အခွန်နှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဘောင်အတွင်း နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ပို့ကုန်များနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့၏ စောင့်ကြည့်မှုကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ တင်ပို့မှုအားလုံးသည် တန်ဖိုးမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ သွင်းကုန် VAT ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း ကောက်ခံမည်ဖြစ်ပြီး ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားအများစုသည်လည်း ၎င်းအပြင် အကောက်ခွန်ကောက်ခံမှုကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်များအပေါ် ပုံမှန်ပေါင်းစပ်အခွန်နှင့် VAT ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် တင်ပို့မှု၏ CIF တန်ဖိုးတွင် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးမြင့်စေသည်။
၎င်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် DDP ဝန်ဆောင်မှုသည် forwarder တွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ အမှန်တကယ်၊ အိမ်တွင်းအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးစွမ်းရည်များရှိပါကသာ ထိရောက်မှုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ EU ပေါင်းစပ်အမည်ပေးစနစ် (CN) အရ ကုန်ပစ္စည်းများကို မှန်ကန်စွာခွဲခြားနိုင်ခြင်း၊ အခွန်များကို မှန်ကန်စွာတွက်ချက်နိုင်ခြင်း၊ ကြေငြာချက်များကို အချိန်မီတင်သွင်းနိုင်ခြင်းနှင့် သင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို ဆိပ်ကမ်းဂိုဒေါင်တွင် ထားရှိရသည့် နှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ အကောက်ခွန်အာဏာပိုင်များထံမှ မည်သည့်မေးမြန်းချက်များကိုမဆို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းရည်များဖြစ်သည်။ DDP ကို ပြင်ပအကောက်ခွန်ပွဲစားထံ အပ်နှံထားသော forwarder သည် ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်သူထက် ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအပေါ် ထိန်းချုပ်မှုနည်းပါးသည်။
HS ကုဒ်ခွဲခြားခြင်းသည် ပစ္စည်းကြီးများ၏ အမျိုးအစားများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ မတ်ဆာချ်ကုလားထိုင်ကို ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းအဖြစ် မှားယွင်းစွာခွဲခြားထားပြီး ပရိဘောဂအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီစာရွက်စာတမ်းမရှိဘဲ လျှပ်စစ်စကူတာကို တောင်းဆိုပါက စစ်ဆေးရေးဆိုင်းငံ့ထားခြင်း၊ ဒဏ်ကြေးများ သို့မဟုတ် ပြန်ပို့ခြင်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ယူဆချက်ဆိုင်ရာအန္တရာယ်များ မဟုတ်ပါ - ၎င်းတို့သည် ဈေးနှုန်းကိုသာ အခြေခံ၍ forwarder များကို ရွေးချယ်သော တင်သွင်းသူများအတွက် သက်သေပြထားသော ရလဒ်များဖြစ်သည်။
Topway Shipping က ဒီပုံမှာ ဘာတွေယူဆောင်လာပေးလဲ။
ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်ပေးသူဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်-ဥရောပစင်္ကြံနှင့် ခိုင်မာသောဆက်ဆံရေးရှိသည်။ ဝန်ဆောင်မှုများသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်- ပထမအဆင့်စုဆောင်းခြင်းနှင့် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပ ဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း ၊ EU အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ဥရောပသမဂ္ဂနိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။
Topway ကို ဒီဆောင်းပါးမှာ ထူးခြားစေတာက အလွန်ကြီးမားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို အဓိကထား ရောင်းချတာဖြစ်ပြီး၊ forwarder အများစုက စိတ်မပါ့တပါနဲ့ ကိုင်တွယ်တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားပါ။ မပြည့်စုံတဲ့ ဈေးနှုန်းတွေက အထိခိုက်ဆုံးနေရာကတော့ Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုအဆိုပြုချက်ကို အခြေခံထားတဲ့ အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ အရှည် ၈ မီတာနဲ့ အလေးချိန် ၈ မက်ထရစ်တန်အထိ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနဲ့ EU မှာရှိတဲ့ ကြီးမားတဲ့ပစ္စည်းတွေအတွက် ရည်ရွယ်ထားတဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်တို့ ပါဝင်ပါတယ်။ EU ဈေးကွက် ၂၅ ခုမှာ ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲတဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးစနစ်နဲ့ ပြင်သစ်ကို DDP ပို့ဆောင်မှုဟာ တခြားပါတီတွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် မှီခိုတဲ့ ပွဲစားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ ကုမ္ပဏီက တိုက်ရိုက်ကြီးကြပ်နိုင်တဲ့ အရာတစ်ခုပါ။
ဤအာရုံစူးစိုက်မှုကို ကုမ္ပဏီ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု မက်ထရစ်များတွင် ထင်ဟပ်စေသည်။ ၎င်း၏ DDP ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းအစီအစဉ်သည် ၄၅-၅၅ ရက်အတွင်း ၉၁% လက်မှတ်ရေးထိုးမှုနှုန်းကို ဖော်ပြသည်။ ယင်းမက်ထရစ်သည် B2C ရောင်းချသူတစ်ဦးသည် ပရိဘောဂ သို့မဟုတ် ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် စားသုံးသူမျှော်လင့်ချက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့်အခါ သက်ဆိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်လလျှင် မှာယူမှု ၂၀၀၀ ကျော်ကို စီမံဆောင်ရွက်ပြီး EU တစ်ဝှမ်းရှိ ဖောက်သည် ၁၀၀၀ ကျော်ရှိပြီး နှစ်စဉ် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် တိုးတက်နေသော လုပ်ငန်းဖြစ်သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် စံသတ်မှတ်ထားသော forwarders များကို ၎င်းတို့လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်မထားသော နေရာများသို့ တွန်းပို့သည့် ကုန်စည်အမျိုးအစားများကို ကိုင်တွယ်ရန် တည်ဆောက်ထားသော စနစ်တစ်ခု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။
Topway ရဲ့ နှုန်းထားဖွဲ့စည်းပုံကို တိုးချဲ့နေတဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဟာ ပြေစာမှာ အံ့အားသင့်စရာတွေပါတဲ့ ဈေးပေါတဲ့ ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားထက် ပွင့်လင်းမြင်သာတဲ့ ဈေးနှုန်းနဲ့ ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ အချိန်ဇယားတွေကို ပိုဂရုစိုက်တယ်ဆိုတဲ့ အမြင်ပေါ်မှာ တည်ဆောက်ထားပါတယ်။ အဲဒီမူဟာ ဒီဆောင်းပါးမေးထားတဲ့ အကြောင်းအရာနဲ့ တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်ပါတယ်- ခိုင်မာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းဈေးနှုန်းမှာ ဘာတွေပါဝင်သင့်လဲ။ Topway အတွက် အဖြေက အရာအားလုံးပါပဲ။ သူတို့ရဲ့ဖောက်သည်တွေက တစ်ကြိမ်တည်း ပို့ဆောင်မှုတွေကို မဟုတ်ဘဲ တကယ့်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွေကို စီမံခန့်ခွဲပါတယ်။
နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အဖြေတစ်ခုရရှိစေမည့် ဈေးနှုန်းတောင်းခံနည်း
အကောင်းဆုံး forwarder နဲ့တောင်မှ သင်လက်ခံရရှိတဲ့ ဈေးနှုန်းရဲ့ အရည်အသွေးဟာ သင်ကမ်းလှမ်းတဲ့ အချက်အလက်ရဲ့ အရည်အသွေးပေါ်မှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မူတည်ပါတယ်။ မရေမရာမေးခွန်းတစ်ခု - "Guangdong ကနေ ပါရီကို ပရိဘောဂတွေ ပို့ချင်ပါတယ်၊ ဘယ်လောက်ကျလဲ" - ဆိုရင် မရေမရာအဖြေတစ်ခု ထွက်လာပါလိမ့်မယ်။ မတူညီတဲ့ forwarder တွေကြားမှာ အမှန်တကယ် နှိုင်းယှဉ်နိုင်တဲ့ ဈေးနှုန်းတစ်ခု ရဖို့နဲ့ သင့်ရဲ့ တိကျတဲ့ ဆင်းသက်လာတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို သိရှိဖို့အတွက် ကြိုတင်ပြီး အချက်အလက်အချို့ကို ပေးရပါမယ်။
သင့်ကုန်တင်ဒေတာတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သင့်သည်- – စုစုပေါင်းပစ္စည်းအရေအတွက် – အတိုင်းအတာ (အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်) နှင့် ပစ္စည်းတစ်ခုစီ၏ တကယ့်အလေးချိန် – ကုန်စည်ဖော်ပြချက်နှင့် HS ကုဒ်ကို သိရှိပါက – မူရင်းလိပ်စာ (စက်ရုံ သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်၊ မြို့၊ ပြည်နယ်) – ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ ဦးတည်ရာလိပ်စာ သင်ကိုးကားလိုသော Incoterm ကိုလည်း ရွေးချယ်သင့်သည် (အပြည့်စုံဆုံးနှင့် အလွယ်ကူဆုံးနှိုင်းယှဉ်ရမည့်အချက်မှာ နောက်ဆုံးလိပ်စာမှ DDP ဖြစ်သည်)၊ ရက်ချိန်းယူ၍ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းဘေးသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း နှင့် သင်လိုချင်သော ကုန်ပစ္စည်းအသင့်ဖြစ်မည့်ရက်စွဲ။
ဈေးနှုန်းရရှိပြီးသည်နှင့် မူရင်းပို့ဆောင်သူအား မူရင်းကုန်ကျစရိတ်အားလုံး၊ ဦးတည်ရာကုန်ကျစရိတ်အားလုံး၊ ဈေးနှုန်းကိုးကားချက်ပေးသည့်နေ့တွင် သက်ဆိုင်ရာအပိုဆောင်းကြေးများ၊ အကောက်ခွန်နှင့် DDP ဝန်ဆောင်မှုအတွက် VAT၊ ဖော်ပြထားသောလိပ်စာသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုနှင့် ဈေးနှုန်းသက်တမ်းကာလတို့ ပါဝင်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် မေးမြန်းပါ။ ပစ္စည်းတစ်ခုကို မဖြေကြားနိုင်ပါက ဘွတ်ကင်မလုပ်မီတွင်မဟုတ်ဘဲ ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီးနောက်တွင် ပိုမိုရှင်းလင်းစွာမေးမြန်းရန် တောင်းဆိုသင့်သည်။
ဈေးသက်သာသော ဈေးနှုန်း၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်
သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစု ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း မတွက်ချက်ကြသော်လည်း ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှု မှားယွင်းသွားပြီးနောက် နောက်ကြောင်းပြန်တွက်ချက်မိသည့် တွက်ချက်မှုတစ်ခုရှိသည်- ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးချို့ယွင်းမှု၏ ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးနှင့် အစကတည်းက ပိုမိုပြည့်စုံသော ဈေးနှုန်းကို ရွေးချယ်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို နှိုင်းယှဉ်တွက်ချက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ပါဆယ်တစ်ခုအတွက် နှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းမှာ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ကီလိုဂရမ် ၅၀၀ အလေးချိန်ရှိသော မတ်ဆာချ်ကုလားထိုင် သို့မဟုတ် ပြင်သစ်ဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာသို့ ဦးတည်နေသော လမ်းလျှောက်စက်ပါလက်တစ်ခုအတွက် အလားတူပြဿနာသည် လျင်မြန်စွာ ပိုမိုဆိုးရွားလာပါသည်။
ကြီးမားသော လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းများနှင့် ပြည့်နေသော ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ယူပါ။ forwarder တစ်ဦးက USD 3,200 ဖြင့် ကိုးကားသော်လည်း ဤကိုးကားချက်တွင် ဦးတည်ရာကိုင်တွယ်မှု၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးပြင်ဆင်မှုနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အခကြေးငွေများ မပါဝင်ပါ။ Le Havre သို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ ကုန်ပစ္စည်းလက်ခံသူသည် ဦးတည်ရာအခကြေးငွေအတွက် USD 1,400 ကောက်ခံပြီး၊ စာရွက်စာတမ်းများ အစီအစဉ်မကျသောကြောင့် အကောက်ခွန်ခွဲခြားမှုကို မေးခွန်းထုတ်ခံရပြီး၊ ကုန်ပစ္စည်းကို bonded warehouse တွင် ၁၂ ရက် (တစ်နေ့လျှင် USD 68) သိမ်းဆည်းထားပြီး၊ forwarder တွင် ကီလိုဂရမ် ၁၀၀ ကျော်သော ပစ္စည်းများအတွက် အိမ်သို့ ပို့ဆောင်ရန် ကွန်ရက်မရှိသောကြောင့် သီးခြား B2C လိပ်စာလေးခုသို့ နောက်ဆုံးမိုင်အတွက် USD 640 အပိုပေးဆောင်ရပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုပြည့်စုံသော ကိုးကားချက်ထက် USD 2,900 ပိုများပြီး၊ နှောင့်နှေးပို့ဆောင်မှုများကို ကိုင်တွယ်ခြင်း၏ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်၊ ၎င်းတို့၏ မှာယူမှုများကို ပယ်ဖျက်ခဲ့သော ဖောက်သည်များ၏ အလားအလာရှိသော ငွေပြန်အမ်းမှုနှင့် ရောင်းချသူ၏ သုံးသပ်ချက်ပရိုဖိုင်အပေါ် ဂုဏ်သိက္ခာကို ထိခိုက်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။
ဒါဟာ ယူဆချက်သက်သက် မဟုတ်ပါဘူး။ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို သွားတဲ့ လမ်းကြောင်းမှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ပညာရှင်တွေ မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိတဲ့ ကောင်းမွန်စွာ မှတ်တမ်းတင်ထားတဲ့ ပျက်ကွက်မှု အခြေအနေတွေကို စုစည်းထားတာပါ။ ဒီမှာ သင်ခန်းစာကတော့ ဈေးသက်သာတဲ့ ဈေးနှုန်းတိုင်းဟာ ထောင်ချောက်တစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ အပြည့်အစုံကို မပြောပြတဲ့ ခန့်မှန်းချက်ဟာ ဝန်ဆောင်မှုရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို တကယ်ပြောပြတာ မဟုတ်ပါဘူး - ဝန်ဆောင်မှုရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပြောပြပြီး ကျန်တာကို နောက်မှ သိရှိနိုင်အောင် ခွင့်ပြုပေးတာပါ။
ကောက်ချက်
တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်စည်ဈေးကွက်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကြီးမားသော သို့မဟုတ် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့် ရောင်းသူနှင့် တင်သွင်းသူများအတွက် ရင့်ကျက်ပြီး ယှဉ်ပြိုင်မှု မြင့်မားလာပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပါသည်။ ဈေးနှုန်းများကို သိရှိနိုင်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စံနှုန်းများ၊ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အညွှန်းကိန်းများနှင့် ရထားလမ်းဈေးနှုန်းများကို အများပြည်သူ သိရှိနိုင်ပါသည်။ အဓိကအခကြေးငွေမှ သင်မသိနိုင်သည့်အချက်တစ်ခုမှာ သင်ကြည့်ရှုနေသော ဈေးနှုန်းသည် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုလုံးအတွက် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အထင်ရှားဆုံး အစိတ်အပိုင်းအတွက်သာ ဖြစ်မဖြစ်ဖြစ်သည်။
ကောင်းမွန်သော ဈေးနှုန်းကိုးကားချက်တစ်ခုတွင် Incoterm မှ ပေးဆောင်နေသည့်အရာများ၊ အခကြေးငွေအားလုံး၊ မူလနှင့် ဦးတည်ရာ ကိုင်တွယ်မှု၊ သက်တမ်းကုန်ဆုံးရက်ပါရှိသော လက်တွေ့ကျသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တို့ ပါဝင်ကြောင်း ဖော်ပြထားပြီး DDP ဝန်ဆောင်မှုအတွက် အကောက်ခွန်တန်ဖိုးနှင့် အခွန်ကို မည်သို့တွက်ချက်သည်ကို ပြသပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထိုမေးခွန်းများကို မဖြေရှင်းသော ဈေးပေါသော ဈေးနှုန်းသည် အပြည့်အစုံ ဈေးနှုန်းထက် စျေးသက်သာခြင်း မဟုတ်ဘဲ ရွှေ့ဆိုင်းထားသော ပြေစာတစ်ခုဖြစ်သည်။
အထူးသဖြင့် ဥရောပသို့ တရုတ်ပို့ကုန်များ၏ တိုးတက်မှုအပိုင်းကို ဖွဲ့စည်းပေးသည့် ဆိုဖာများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ မတ်ဆာဂျရီထိုင်ခုံများ၊ လျှပ်စစ်စကူတာများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများအတွက် ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် မှန်ကန်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ကုန်စည်ကြီးများကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် သက်သေပြနိုင်သော အရည်အချင်းရှိသော မိတ်ဖက်တစ်ဦး၊ ဦးတည်ရာနိုင်ငံတွင် ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲသော အကောက်ခွန်စွမ်းရည်နှင့် ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ မယူဆောင်သော ပစ္စည်းများအတွက် နောက်ဆုံးမိနစ်ကွန်ရက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ထိုပေါင်းစပ်မှုသည် ဈေးကွက်က သင်ထင်ထားသည်ထက် ပိုမိုရှားပါးပြီး ပေးချေရကျိုးနပ်ပါသည်။
အမေးအဖြေများ
မေး- DDP ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းဆိုတာ ဘာလဲ၊ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို ပို့ဆောင်ရာမှာ ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ။
A: DDP ဆိုတာ Delivered Duty Paid ရဲ့ အတိုကောက်ပါ။ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ပြင်သစ်နိုင်ငံမှာရှိတဲ့ ဝယ်သူရဲ့ လိပ်စာကို ပို့ဆောင်ရာမှာ ပါဝင်တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ အန္တရာယ်အားလုံးအတွက် forwarder က တာဝန်ရှိပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ သွင်းကုန်အခွန်၊ VAT နဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတွေ အပါအဝင်ပါ။ DDP ဟာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce ရောင်းချသူတွေအတွက် အသင့်တော်ဆုံး Incoterm ပါ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဒါက သင့်အား တစ်ခုတည်းသော ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို ပေးစွမ်းပြီး ပို့ဆောင်ရာမှာ အပိုအခွန် ဒါမှမဟုတ် ကိုင်တွယ်ခ ဘေလ်ကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းလက်ခံသူ အံ့အားသင့်သွားနိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးလို့ပါ။ တင်ဒါတွေကို နှိုင်းယှဉ်တဲ့အခါ ဖော်ပြထားတဲ့ ဈေးနှုန်းက DDP ဟုတ်မဟုတ်နဲ့ အကောက်ခွန်တန်ဖိုးနဲ့ ကောက်ခံမှုကို ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်လဲဆိုတာ အမြဲစစ်ဆေးပါ။
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို လက်ရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားတွေက ဘယ်လောက်လဲ။
A: ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်အထိ တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းအတွက် စံနှုန်းသတ်မှတ်ချက်များမှာ ပေ ၂၀ FCL အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ မှ ၄၅၀၀ အကြားနှင့် ပေ ၄၀ FCL အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၆၀၀ မှ ၅၈၀၀ အကြားဖြစ်သည်။ LCL အတွက် ပင်လယ်ခရီးအတွက် တစ် CBM လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၁၅၀ အကြားဖြစ်သည်။ သို့သော် အလွန်အကျွံကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ဦးတည်ရာဘက်မှ ကောက်ခံသည့် ကုန်ကျစရိတ်များစွာရှိသည်။ တရုတ်-ဥရောပကုန်စည်ရထားဝန်ဆောင်မှုမှတစ်ဆင့် ရထားပို့ဆောင်ခြင်းသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁.၆၀ မှ ၃.၈၀ အကြား ကုန်ကျပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ၃၀ မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဈေးကွက်စံနှုန်းများဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်ကိုးကားချက်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၊ ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်း၊ ဘွတ်ကင်ပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ကုန်စည်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။
မေး- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုက ပြင်သစ်နိုင်ငံကို အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို တကယ်ကိုင်တွယ်နိုင်မနိုင် ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။
A: အလေးချိန်နှင့် အတိုင်းအတာအတိုင်းအတာတူညီသော တင်ပို့မှုများ၏ မှတ်တမ်းတင်ထားသော နမူနာများကို တောင်းဆိုပါ - အထူးသဖြင့် ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ကျော်လွန်သော သို့မဟုတ် ၄ မီတာထက်ပိုသော အစိတ်အပိုင်းများ။ အလွန်ကြီးမားသော ကုန်တင်ကျွမ်းကျင်သူသည် တစ်ဦးချင်းအပိုင်းအစများကို ၈ မီတာနှင့် ၈ တန်အထိ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ လူနေအိမ် သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ်လိပ်စာများအတွက် ကွန်တိန်နာဖွဲ့စည်းပုံ (ပြားချပ်ချပ်၊ အဖုံးဖွင့် သို့မဟုတ် ကြိုးချည်ပါသော စံ)၊ သေတ္တာလိုအပ်ချက်များနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်နိုင်စွမ်းတို့ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိရှိထားရမည်။ ပို့ဆောင်သူသည် ဤမေးခွန်းများကို ကောင်းစွာမဖြေဆိုနိုင်ပါက၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ကို ၎င်းတို့တိုက်ရိုက်ကြီးကြပ်ခြင်းမရှိသော ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းများထံ အပ်နှံပါက၊ သင်သည် ကိုးကားချက်စျေးနှုန်းထက် ပိုမိုသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်ကို ခံယူနေခြင်းဖြစ်သည်။
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ဘယ်လို အပိုဆောင်းကြေးတွေ ကောက်ခံသင့်ပါသလဲ။
A: ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အာရှ-ဥရောပ ရေလမ်းကြောင်းတွင် အဖြစ်များသော သက်ဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများမှာ Peak Season Surcharge (PSS)၊ Bunker Adjustment Factor (BAF)၊ Currency Adjustment Factor (CAF)၊ Port Congestion Surcharge (PCS) နှင့် အချို့သော လမ်းကြောင်းအခြေအနေများတွင် Cape Surcharge တို့ဖြစ်သည်။ ဦးတည်ရာနေရာတွင် Terminal Handling Charges (THC)၊ ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်အခကြေးငွေများနှင့် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းကြေးများသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သော forwarder တစ်ဦးသည် သင့်လမ်းကြောင်းအတွက် လက်ရှိတွင် မည်သည့် surcharges များ အကျုံးဝင်နေသည်ကို ပြောပြနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဈေးနှုန်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည် သို့မဟုတ် သီးခြားစီ ကောက်ခံသည်ဆိုသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိထားသင့်သည်။
မေး- ပြင်သစ်နိုင်ငံကို တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် တရုတ် forwarder ကိုသုံးတာ ပိုကောင်းလား၊ ဥရောပက forwarder ကိုသုံးတာ ပိုကောင်းလား။
A: တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်၊ ဥရောပလွှမ်းခြုံမှုရှိသော တရုတ် forwarder သည် မူရင်းဘက်ခြမ်းကို ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ပိုမိုတိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုနှင့် အခြေခံစျေးနှုန်းသက်သာခြင်းတို့ကို မကြာခဏ ပေးစွမ်းသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိရပါသည် - မူရင်းဘက်ခြမ်းအတွက် ဥရောပအေးဂျင့်မှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်ခြင်းထက် ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၀ မှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျော့နည်းပါသည်။ အရေးကြီးသောမေးခွန်းမှာ တရုတ် forwarder သည် ဦးတည်ရာနေရာတွင် စစ်မှန်သော in-house ကျွမ်းကျင်မှုရှိမရှိဖြစ်သည်- ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲသော အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ စစ်မှန်သော နောက်ဆုံးမိုင်ကွန်ရက်နှင့် တံခါးမှတံခါးသို့ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် တိုက်ရိုက်တာဝန်ခံမှု။ ဦးတည်ရာဘက်ခြမ်းအတွက် ဥရောပလက်အောက်ခံအေးဂျင့်များကို အားကိုးသော တရုတ် forwarder သည် အခက်အခဲအများဆုံးဖြစ်ပွားသည့် ခရီးအပိုင်းတွင် ထိန်းချုပ်မှုနည်းပါးသည်။
