နယူးအော်လင်းဆိပ်ကမ်းမှာ ဘာကြောင့် ၈၃% အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိတာလဲ — ပြီးတော့ ဒါက သင့်ရဲ့ကွန်တိန်နာအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

 

နိဒါန္း

ကပ်ရောဂါ၊ အခွန်အကောက်မရေရာမှုနှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုများ အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပွားပြီးနောက် ပြန်လည်ထူထောင်နေဆဲဖြစ်သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သင်္ဘောလုပ်ငန်းလောကတွင် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်- ၈၃%။ နယူးအော်လင်းဆိပ်ကမ်း (Port NOLA) တွင် လက်ရှိအချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှုန်းသည် ကမ္ဘာ့ပျမ်းမျှထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားသည်။ ထို့ကြောင့် မြောက်အမေရိကတွင် အားအထားရဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒီကိန်းဂဏန်းဟာ တရုတ်နဲ့ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုထဲကို ကုန်ပစ္စည်းတွေ သယ်ယူလာသူတွေနဲ့ နှစ်နိုင်ငံကြား ကုန်ပစ္စည်းတွေ ရွှေ့ပြောင်းပေးတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမန်နေဂျာတွေအတွက်ပဲ ကိန်းဂဏန်းမဟုတ်ပါဘူး။ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကာလ ပိုတိုတောင်းလာခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းမှုနဲ့ ခွင့်ပြုချက်ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးလာခြင်း၊ နဲ့ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွေ ရှိလာခြင်းတွေကို ဆိုလိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီစွမ်းဆောင်ရည်ကို တကယ်ဖြစ်လာစေတာက ဘာလဲ။ ပိုအရေးကြီးတာက ကုမ္ပဏီတွေ၊ အထူးသဖြင့် တရုတ်ကနေ တင်ပို့တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေက ဘယ်လို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်မလဲ။

ဤဆောင်းပါးသည် Port NOLA သည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှတ်တိုင်သို့ မည်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွက် အဘယ်အရာကိုဆိုလိုသည်နှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းကို ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အဓိကလမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် အရန်လမ်းကြောင်းအဖြစ် မည်သို့စမတ်ကျစွာအသုံးပြုနိုင်ပုံကို ရှင်းပြထားပါသည်။

 

၈၃% နံပါတ်- အခြေအနေနှင့် ၎င်း၏ အမှန်တကယ် အဓိပ္ပာယ်

ကွန်တိန်နာပို့ဆောင်ရေးတွင် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုသည်မှာ ကြေညာထားသော ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန် (ETA) မှ ၂၄ နာရီအတွင်း ရောက်ရှိလာသော သင်္ဘောခေါ်ဆိုမှုရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ တည်ငြိမ်သောအချိန်များတွင်ပင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှသည် ၅၀% မှ ၆၅% အကြားတွင် အမြဲရှိနေခဲ့သည်။ ၂၀၂၁-၂၀၂၂ ခုနှစ် COVID ခေတ် မတည်ငြိမ်မှုများအတွင်း အဓိကကုန်သွယ်ရေးလိုင်းများစွာတွင် ထိုကိန်းဂဏန်းသည် ၃၅% အောက်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အတွက် Port NOLA ၏ ၈၃% ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှုန်းသည် ဤအရာအားလုံးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်း၏တရားဝင်ကြေငြာချက်တွင် ၎င်းသည် ယခင်ကထက် များစွာတိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာပမာဏ တိုးလာစေရန် တိုက်ရိုက်ဦးတည်စေခဲ့သည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ Port NOLA သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမခြောက်လအတွင်း TEU ၂၆၃,၉၆၁ ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယမန်နှစ်က တူညီသောအချိန်ထက် ၂% တိုးလာပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်ထက် ၉% တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

အဲဒီ ၈၃% စံနှုန်းဟာ ကြွားလုံးထုတ်ရုံတင်မကပါဘူး။ ရှန်ဟိုင်း ဒါမှမဟုတ် ရှန်ကျန်းကနေ ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာတွေ ပို့ဆောင်ပေးတဲ့ သင်္ဘောတင်သူတစ်ယောက်ဟာ အခုဆိုရင် အမေရိကန်ဖြန့်ဖြူးရေးလုပ်ငန်းတွေကို ယုံကြည်မှုအပြည့်နဲ့ စီစဉ်နိုင်ပါပြီ။ ဂိုဒေါင်ဝန်ထမ်းတွေရဲ့ အချိန်ဇယားကို ပိုပြီးတိကျစွာ စီစဉ်နိုင်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းဖို့ အချိန်ယူရတာကို လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ လက်လီရောင်းချသူတွေဟာ ပို့ဆောင်မှုနောက်ကျရင် လက်ထဲမှာဆောင်ထားရမယ့် ဈေးကြီးတဲ့ ဘေးကင်းရေးစတော့အရန်တွေကို လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ဒါတွေက ပျော့ပျောင်းတဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေ မဟုတ်ပါဘူး။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရင်းအနှီးအပေါ် တိုက်ရိုက်၊ အတည်ပြုနိုင်တဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။

 

မက်ထရစ်	ဆိပ်ကမ်း NOLA (H1 2025)	ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပျမ်းမျှ (၂၀၂၄–၂၀၂၅)
အချိန်ဇယား ယုံကြည်စိတ်ချရမှု	83%	~55–60%
TEU များကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည် (၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်)	263,961	ဆိပ်ကမ်းအလိုက် ကွဲပြားသည်။
ယခင်နှစ်က ပမာဏတိုးတက်မှု	၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက +၂%	ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပျမ်းမျှ ~၁–၃%
၂၀၂၄ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက် တိုးတက်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း	+ 9%	N / A
အပြန်အလှန် ရထားလမ်း တိုးတက်မှု (၂၀၂၄)	+15% YoY	N / A
ပလတ်စတစ်အစေးတင်ပို့မှုတိုးတက်မှု	+၃၀% (၂၀၂၅ ပထမနှစ်ဝက်)	N / A

 

ဤဒေတာများက ဆိပ်ကမ်းသည် တည်ငြိမ်ရုံသာမက ပိုမိုများပြားလာနေကြောင်း ပြသနေသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလိုင်းများ ကျပ်တည်းမှုကို ရှောင်ရှားရန် နည်းလမ်းများရှာဖွေသောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် ပမာဏတိုးတက်မှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အချိန်မှန်စွမ်းဆောင်ရည်တို့ ပေါင်းစပ်မှုကို ရှာဖွေကြသည်။

 

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် မည်သည့်အရာက မောင်းနှင်နေသနည်း။

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုအသစ်များနှင့် တိုက်ရိုက်ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှုများ

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့် အဆက်မပြတ် တိုက်ရိုက်ဆိပ်ကမ်းသို့ ဆိုက်ကပ်မှုများသည် Port NOLA တွင် အချိန်ဇယားစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရာတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်နှစ်ချက်ဖြစ်သည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ ဒေသတွင်းဗဟိုချက်များကို အဓိကပင်လယ်ရေနက်ကွန်ရက်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကွင်းဆက်များတွင် အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မိခင်သင်္ဘောများသည် Cartagena သို့မဟုတ် Kingston ကဲ့သို့သော အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များတွင် စုရုံးနေခြင်းကြောင့် အခြားသင်္ဘောများသို့ ပျံ့နှံ့သွားသော နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဆိပ်ကမ်းသည် သင်္ဘောအမျိုးမျိုးနှင့် ဆက်ဆံရေးတည်ဆောက်ရန် ကြိုးစားလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် မည်သည့်သင်္ဘောမဟာမိတ်အဖွဲ့အပေါ်မဆို မှီခိုမှုနည်းပါးစေပြီး ၎င်း၏လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သော သင်္ဘောအရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။

ကွန်တိန်နာများတွင် လက်လွှဲပို့ဆောင်မှုနည်းပါးခြင်း၊ နှောင့်နှေးမှုအခွင့်အလမ်းနည်းပါးခြင်းနှင့် ကြားခံဗဟိုချက်များမှတစ်ဆင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်းအစား တိုက်ရိုက်ခေါ်ဆိုမှုများ ပိုမိုရှိသောအခါ ဆိပ်ကမ်းတွင် နေထိုင်ချိန်တိုတောင်းခြင်းတို့ ရှိပါသည်။ တရုတ်မှ အမေရိကန်ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်းသို့ ပစ္စည်းများတင်ပို့သူများအတွက်- ၎င်းသည် တစ်နှစ်တာအတွင်း တင်ပို့မှုများစွာအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော သိသာထင်ရှားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပစ္စည်းကိရိယာ ဖလိုင်းဝှီးလ် အကျိုးသက်ရောက်မှု

စက်ပစ္စည်း flywheel သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်များ ပြောဆိုလေ့ရှိသော အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ လူသိများသော ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်္ဘောများသည် အချိန်မှန်ရောက်ရှိသောအခါ ကွန်တိန်နာများကို ဗလာကျင်းစေပြီး ပြုပြင်ကာ ပုံမှန်ပြန်လည်အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် စက်ပစ္စည်းစီးဆင်းမှုကို ကျန်းမာစေပြီး တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် တင်ဆောင်ရန် အသင့်ဖြစ်နေသော သေတ္တာများ လိုအပ်သော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ Port NOLA မှ ကုန်တင်ဌာန ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Amanda Coates က ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့် ကွန်တိန်နာများ ပိုမိုစဉ်ဆက်မပြတ် ရရှိနိုင်လာကြောင်း အများပြည်သူရှေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပလတ်စတစ်အစေးများ၊ စိုက်ပျိုးရေးပစ္စည်းများနှင့် ထုတ်လုပ်ထားသောပစ္စည်းများကို ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် တင်ပို့သော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ပို့ကုန်ဘက်ခြမ်းကလည်း အလားတူတုံ့ပြန်ခဲ့သည်- ၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ပလတ်စတစ်အစေးတင်ပို့မှု ၃၀% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အရှေ့တောင်အာရှနှင့် တောင်အမေရိကသို့ PVC တင်ပို့မှုမှာ အထူးကောင်းမွန်ခဲ့သည်။ အာရှမှ ကြေးနီတင်သွင်းမှုမှာ တစ်ချိန်တည်းတွင် ငါးဆတိုးလာခဲ့သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် သေးငယ်သည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် တင်သွင်းသူများနှင့် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းရွေးချယ်မှုသည် အမှန်တကယ်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည့်အချက်အပေါ် အခြေခံ၍ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း ပြသနေသည်။

အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှုများ

Port NOLA မှာ gantry crane ခြောက်ခုရှိပြီး 10,000 TEU အထိရှိတဲ့ သင်္ဘောတွေကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး New Orleans Public Belt Railroad (NOPB) က ဆိပ်ကမ်းမှာပဲ intermodal rail access ကို ပေးပါတယ်။ NOPB ဟာ Class I ရထားလမ်းခြောက်ခုလုံးကို တစ်ခုနဲ့တစ်ခု ချိတ်ဆက်ပေးပြီး ဆိပ်ကမ်းရှုပ်ထွေးတဲ့ အဆောက်အအုံတွေနဲ့ ချိတ်ဆက်ပေးတဲ့ Class III switching railway တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ဒီဆိပ်ကမ်းမှာ ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်မှုက ဆိပ်ကမ်းဂိတ်တွေမှာ ထရပ်ကားစောင့်ဆိုင်းချိန်နဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချပေးပြီး နှစ်ခုစလုံးက သင်္ဘောတွေ ဘယ်လောက်မြန်မြန် ပြန်လှည့်နိုင်လဲ၊ သူတို့ရဲ့ အချိန်ဇယားတွေကို ဘယ်လောက်ကောင်းကောင်း လိုက်နာနိုင်လဲဆိုတာကို သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ Ports America နဲ့ New Orleans Terminal (MSC ရဲ့ terminal investment arm TiL ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်တဲ့ NOT) တို့ဟာ ကွန်တိန်နာ ရွှေ့ပြောင်းမှု၊ dwell time နဲ့ throughput ကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ ခြေရာခံနိုင်တဲ့ ခေတ်မီ operating system တွေကို အသုံးပြုပါတယ်။

 

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝင်ပေါက်တစ်ခုအဖြစ် Port NOLA ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အားသာချက်များ

ပြီးပြည့်စုံသော မဟာဗျူဟာမြောက် ပုံရိပ်ကိုရရှိရန် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု တိုးတက်မှုကိုသာ ကြည့်ရုံဖြင့် မလုံလောက်ပါ။ Port NOLA ၏ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုများသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ရွေးချယ်စရာများနှင့် ကွဲပြားစေသည့် ထူးခြားသော ပထဝီဝင်နှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံ အားသာချက်အချို့ရှိသောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

အခြား အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများနှင့်မတူသော ဘက်စုံဆက်သွယ်ရေး

NOLA ဆိပ်ကမ်းသည် မစ္စစ္စပီမြစ်ပေါ်ရှိ မက္ကဆီကိုပင်လယ်ကွေ့မှ မိုင် ၁၀၀ ခန့်အကွာတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် မြောက်အမေရိက၏ အကြီးဆုံး ကုန်းတွင်းတူးမြောင်းကွန်ရက်၏ အလယ်ဗဟိုတွင်လည်း တည်ရှိသည်။ ဤဆိပ်ကမ်းသည် ပြည်နယ် ၃၁ ခုသို့ ရောက်ရှိသော မိုင် ၁၄၅၀၀ ကျော်ရှည်လျားသော ရေကြောင်းသွားလာနိုင်သော အတွင်းပိုင်းရေလမ်းကြောင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောများကို အမေရိက၏ အဓိကနေရာများ၏ အတွင်းပိုင်းရှိ ဖြန့်ဖြူးရေးနေရာများသို့ ရောက်ရှိနိုင်စေပါသည်။ အမေရိကန်ရှိ အခြားကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများတွင် အတွင်းပိုင်းရေလမ်းကြောင်းများသို့ ဝင်ရောက်ခွင့် မရှိပါ။

အမေရိကန်ရှိ Class I ရထားလမ်းခြောက်ခုစလုံးသည် ရထားလမ်းဘက်ခြမ်းရှိ Port NOLA သို့ NOPB switching railroad မှတစ်ဆင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ BNSF နှင့် Union Pacific နှစ်လိုင်းစလုံးသည် အနောက်ဘက်သို့ ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ တက္ကဆက်နှင့် အနောက်တောင်ပိုင်းသို့ သွားသည်။ CSX နှင့် Norfolk Southern တို့သည် အရှေ့ဘက်သို့ ပေါင်းစည်းသည်။ Canadian National နှင့် Canadian Pacific Kansas City တို့သည် မစ်ဒ်ဝက်စ်၊ တက္ကဆက်နှင့် ကနေဒါတို့နှင့် ကွန်ရက်ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ နယူးအော်လင်းမှ ထွက်ခွာသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် မင်ဖစ်စ်သို့ ရထားဖြင့် နာရီအနည်းငယ်အတွင်း၊ ချီကာဂိုသို့ တစ်ရက်ခန့်အတွင်း၊ နှင့် ဒါးလတ်စ် သို့မဟုတ် ကန်ဆက်စီးတီးသို့ အချိန်တူနီးပါးအတွင်း ရောက်ရှိနိုင်သည်။

 

ခရီးလမ်းဆုံး	ခန့်မှန်းခြေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (ရထား/အပြန်အလှန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး)	ရထားလမ်း(များ)
နောဖပြည်၌, TN	တစ်ရက်တည်း/တစ်ညတည်း	NS၊ CPKC
ချီကာဂို, IL	~၁ ရက်	CN၊ NS၊ CSX
Dallas မြို့, တက္ကဆပ်	~ 1-2 ရက်	BNSF၊ UP
Kansas City, MO ကို	~ 1-2 ရက်	BNSF၊ UP၊ CPKC
အတ္တလန်တာ, ဂျော်ဂျီယာ	~ 1-2 ရက်	NS၊ CSX
ကေနဒါ	~ 2-3 ရက်	CN၊ CPKC

 

နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးဇုန်၏ အားသာချက်များ

Port NOLA သည် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းမှ စီမံခန့်ခွဲသော အခြား FTZ များထက် သီးခြားဂိုဒေါင်များနှင့် နေရာများ ပိုမိုရှိသော နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးဇုန် (FTZ) တစ်ခုကို လည်ပတ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်သော တင်သွင်းသူများအတွက် FTZ တွင် အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ အကောက်ခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည် သို့မဟုတ် လျှော့ချနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အမေရိကန်ကုန်သွယ်ရေးသို့ မဝင်ရောက်မီ ပြန်လည်တင်ပို့ခြင်း သို့မဟုတ် ထပ်မံစီမံဆောင်ရွက်နိုင်သော ကုန်စည်များအတွက် ငွေသားစီးဆင်းမှုနှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ပိုမိုရရှိစေသည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အကောက်ခွန်များ မြင့်မားနေချိန်တွင် အကောက်ခွန်အချိန်ကို လိမ္မာပါးနပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းက ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အဓိပ္ပာယ်ရှိပြီး တိုင်းတာနိုင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

လူဝီစီယားနား အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေဆိပ်ဂိတ်- ဂိမ်းကို ပြောင်းလဲစေမည့် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်း

Louisiana International Terminal (LIT) စီမံကိန်းသည် မျိုးဆက်တစ်ခုအတွင်း ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းရှိ ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် အကြီးမားဆုံးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဖြစ်သည်။ facility Investment Limited နှင့် Ports America တို့၏အကူအညီဖြင့် တည်ဆောက်နေသော ဤအဆောက်အအုံသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁.၈ ဘီလီယံခန့် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ပထမအဆင့်တွင် ၁၄,၀၀၀ TEU လှေများအတွက် ဆိုက်ကပ်ရာနေရာနှစ်ခုပါဝင်မည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် St. Bernard Parish ရှိ Violet နေရာ၌ ဖွင့်လှစ်ရန် မျှော်လင့်ရသည်။

LIT အပြည့်အဝတည်ဆောက်ပြီးသည်နှင့် တစ်နှစ်လျှင် TEU နှစ်သန်းကျော်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ယင်းသည် ဒေသတွင်းလက်ရှိကွန်တိန်နာစွမ်းရည်ထက် နှစ်ဆကျော်ပိုများသည်။ ဆိပ်ကမ်းတွင် ရွေ့လျားမှုမရှိသော သင်္ဘောများမှ ထုတ်လွှတ်မှုကို ၉၈% အထိ လျှော့ချနိုင်သည့် ကမ်းရိုးတန်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အား အခြေခံအဆောက်အအုံများ ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် လျှပ်စစ်ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းများနှင့် လှေကြီးများပေါ်ရှိ ကွန်တိန်နာများအတွက် ဝန်ဆောင်မှုများစွာလည်း ရှိမည်ဖြစ်သည်။ LIT သည် ပြည်နယ်တစ်ဝှမ်းတွင် တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သော အလုပ်အကိုင် ၁၈၀၀၀ ကျော်ကို ဖန်တီးပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ပြည်နယ်နှင့် ဒေသန္တရအစိုးရများအတွက် အခွန်ဝင်ငွေအသစ် ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံကျော် ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အလွန်ကြီးမားသော သင်္ဘောများကို ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းသည် အာရှ-ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်းရှိ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကြီးများသည် နယူးအော်လင်းကို ဒုတိယ သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမှီခိုသော ရပ်နားရာနေရာအစား ၎င်းတို့၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းအဖြစ် ပြုလုပ်ရန် အကြောင်းပြချက်ကောင်းများ ရှိလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ရေရှည်တွင် အချိန်ဇယားများကို ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရစေသင့်သည်။

 

တရုတ်-အမေရိကန် ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်း- သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုများ

ကော်ပိုရေးရှင်းများသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများဖြစ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ အဝတ်အစားများ၊ ပရိဘောဂများ၊ စက်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဓာတုပစ္စည်းများကို တင်သွင်းသည့်အခါ ၎င်းတို့သည် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်/လောင်းဘိချ် သို့မဟုတ် ဆာဗားနားနှင့် နယူးယောက်/နယူးဂျာစီတို့ကို အမေရိကန်၏ ဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းများအဖြစ် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ နယူးအော်လင်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အားသာချက်များရှိသော်လည်း မကြာခဏ လျစ်လျူရှုခံခဲ့ရသည်၊ အဓိကအားဖြင့် အာရှနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ဒေသအကြား တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများ နည်းပါးပြီး အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ယှဉ်ပြိုင်မှုနည်းပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထိုတွက်ချက်မှုသည် ကြီးမားသောနည်းလမ်းဖြင့် ပြောင်းလဲနေပါသည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် အာရှ-ပစိဖိတ်နိုင်ငံအများအပြားမှ Port NOLA တွင် တင်သွင်းမှုများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် စင်ကာပူမှ တင်သွင်းမှုများ ၄၀၀% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး မလေးရှားမှ တင်သွင်းမှုများ ၁၁၂% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အာရှမှ ကြေးနီတင်သွင်းမှု ငါးဆ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ မက္ကဆီကိုနှင့် ကုန်သွယ်မှုသည် အော်ဂဲနစ်ဓာတုဗေဒ ပို့ကုန်များ ၇၀% မြင့်တက်လာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အလုံးစုံပြောရလျှင် ချီလီမှ တင်သွင်းမှုများ ၆၆% မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ်တိုးလာခြင်းမျှသာ မဟုတ်ပါ။ တင်သွင်းသူများနှင့် ပို့ဆောင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းမှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်ရန် တက်ကြွစွာ ရွေးချယ်နေကြပြီး ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာကြောင်း ပြသနေသည်။

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ရှောင်ရှားခြင်းနှင့် အန္တရာယ် ကွဲပြားစေခြင်း

လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် လောင်းဘိချ်ဆိပ်ကမ်းများသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ တင်သွင်းသော ကွန်တိန်နာအားလုံး၏ ၄၀% ကျော်ကို ပူးတွဲကိုင်တွယ်သည်။ ဤစုစည်းမှုသည် စနစ်ကို အားနည်းစေသည်။ အလုပ်သမားအငြင်းပွားမှုများ၊ ရာသီဥတုဆိုးရွားမှု၊ လေကြောင်းလိုင်းမဟာမိတ်အဖွဲ့များတွင် ပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများစွာသည် ရက်သတ္တပတ်များစွာကြာအောင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဖြစ်စေပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတစ်လျှောက် ပျံ့နှံ့သွားနိုင်သည်။ ဆာဗားနားနှင့် ချားလ်စတန်ကဲ့သို့သော အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းကုန်သည်များထံမှ ကုန်စည်များစွာကို လက်ခံခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့တွင် နေရာလွတ်လည်း မရှိတော့ပါ။

နယူးအော်လင်းသည် တတိယရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ၈၃% ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှုန်းသည် ကောင်းမွန်စေသည်။ ဆန်ပီဒရိုပင်လယ်အော် သို့မဟုတ် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ လူစည်ကားသော ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကျောက်ချထားသော ကွန်တိန်နာများအတွက် ငွေများစွာ သုံးစွဲခဲ့ရသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် လမ်းကြောင်းကွဲပြားမှုသည် သီအိုရီတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ကြောင်း သိရှိကြသည်။ ၎င်းတွင် စစ်မှန်ပြီး တိုင်းတာနိုင်သော တန်ဖိုးရှိသည်။ လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများအကြား စွမ်းရည်ကို ခွဲဝေခြင်းသည် အချိန်မရွေးဖြစ်ပွားနိုင်သော်လည်း ကြိုတင်စီစဉ်ထားနိုင်သော မမျှော်လင့်ထားသော အနှောင့်အယှက်များမှလည်း ကာကွယ်ပေးသည်။

အာရှ-ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မှု

ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်းကို စဉ်းစားနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် အဖြစ်များသော စိုးရိမ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပနားမားတူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် အာရှ-ပင်လယ်ကွေ့ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသည် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကျော်သော အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ မူလဆိပ်ကမ်းနှင့် သင်္ဘောဝန်ဆောင်မှုအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ၂၅ ရက်မှ ၃၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်လေ့ရှိသည်။ ရှန်ဟိုင်း သို့မဟုတ် နင်ဘိုမှ နယူးအော်လင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုအများစုသည် ၂၈ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။ ၎င်းသည် အနောက်ကမ်းရိုးတန်းမှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအလယ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အရှေ့တောင်ပိုင်းသို့ ရောက်ရှိရန် ကြာချိန်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ Port NOLA ၏ ဆိပ်ကမ်းရထားလမ်းနှင့် နိုင်ငံ၏ ကျန်ဒေသများသို့ အမြန်ချိတ်ဆက်မှုများသည် ၎င်းကိုဖြစ်မြောက်စေသည့် အရေးကြီးသောအချက်နှစ်ချက်ဖြစ်သည်။

 

Topway Shipping သည် ဤအခွင့်အရေးကို ကျော်လွှားရန် သင့်အား မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။

အာရှ-ပင်လယ်ကွေ့ ဝန်ဆောင်မှုအတွက် သင်္ဘောတစ်စင်းကို ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီး Port NOLA မှတစ်ဆင့် သွားသည့်အခါ အကောင်းဆုံးကို မျှော်လင့်နေရုံဖြင့် မလုံလောက်ပါ။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် မြင့်မားသော အချိန်ဇယား ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် multimodal ချိတ်ဆက်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်ရန်အတွက် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စီမံခန့်ခွဲမှု၊ အမေရိကန် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ဖြန့်ဖြူးမှု အပါအဝင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပြန်လာရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအားလုံးကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကို သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

Topway Shipping သည် ဤနေရာတွင် ထူးခြားနေပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် အခြေစိုက်သော Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ကျွမ်းကျင်စွာ ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကအာရုံစိုက်မှုမှာ တရုတ်-အမေရိကန်ဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းနှင့်အတူ တည့်တည့်သွားနေပြီး ဆိပ်ကမ်း NOLA ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်သည် သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများအတွက် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။

Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပုံစံဟာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။ ၎င်းမှာ တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံ သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်မှ မူလဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်နိုင်ငံမှ နယူးအော်လင်းကဲ့သို့သော အမေရိကန်၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ရွေးချယ်စရာများဖြင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှု၊ HTS ကို အမျိုးအစားခွဲခြားနည်းကို သိရှိသော အတွေ့အကြုံရှိ ပွဲစားများနှင့်အတူ အမေရိကန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ AD/CVD ထိတွေ့မှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းနှင့် FTZ ကို ထိရောက်စွာအသုံးပြုခြင်းနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းရှိ ဂိုဒေါင်များ၊ ဖြည့်ဆည်းရေးစင်တာများ သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးဖောက်သည်များထံ နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

Topway ရဲ့ LCL စွမ်းရည်တွေဟာ e-commerce ကုန်သည်တွေနဲ့ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူတွေဆီကနေ ဝယ်ယူတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တွေအတွက် အထူးသဖြင့် အသုံးဝင်ပါတယ်။ Port NOLA ရဲ့ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက် ကြီးထွားလာတာနဲ့အမျှ Gulf လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် LCL ပေါင်းစည်းရေးဝန်ဆောင်မှုတွေဟာ ပိုပြီးဆွဲဆောင်မှုရှိလာနေပါတယ်။ အကြောင်းကတော့ အခုဆိုရင် အရင်ကထက် carrier option တွေ ပိုများလာလို့ပါ။ Topway ရဲ့ carrier တွေနဲ့ တည်ထောင်ထားတဲ့ မိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေးတွေကြောင့် ခေတ်မီ logistics မိတ်ဖက်ဆီကနေ မျှော်လင့်ထားတဲ့ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနဲ့ ထိန်းချုပ်မှုကို မဆုံးရှုံးဘဲ Gulf Coast option ကို ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများ ဆောင်ရွက်ခြင်းအပြင် Topway သည် ဆိပ်ကမ်းများ ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာမြောက် အကြံဉာဏ်များကိုလည်း ပေးပါသည်။ မူလအစ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် အကောက်ခွန်ချဉ်းကပ်မှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် ဆင်းသက်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို ရာခိုင်နှုန်းများစွာ ပြောင်းလဲစေနိုင်သည့် အခွန်အကောက်ဆိုင်ရာ ရာသီဥတုတွင် တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်သွယ်မှု၏ စီးပွားရေးနှင့် ဥပဒေရေးရာ ရှုထောင့်နှစ်ခုလုံးကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦး ရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ ကုန်သွယ်ရေးသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုထက် အမှန်တကယ် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

ဒေါ်လာနှင့် ဆင့်ဖြင့် ၈၃% ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုသည်မှာ အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသနည်း။

ငွေကြေးအရ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိန်းဂဏန်းများကို ငွေကြေးအရ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ ၎င်းတို့သည် အဓိပ္ပာယ်ရှိလာပါသည်။ နှစ်စဉ် တရုတ်နိုင်ငံမှ FCL တင်ပို့မှု ၅၀ ကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ပျမ်းမျှတန်ဖိုး ဒေါ်လာ ၁၅၀,၀၀၀ ဖြင့် တင်သွင်းသော အလတ်စား တင်သွင်းသူအကြောင်း စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ၄၅% နောက်ကျရောက်ရှိမှုနှုန်းသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က စက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ် ကွန်တိန်နာ ၂၂ မှ ၂၃ ခုခန့်သည် စီစဉ်ထားသည့်အချိန်ပြင်ပတွင် ရောက်ရှိလာကြောင်း ဖော်ပြသည်။ နောက်ကျရောက်ရှိမှုတိုင်းသည် ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ရပ်ဆိုင်းခြင်းအခကြေးငွေများ၊ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုကို ဖြည့်ဆည်းရန် ပိုမိုမြန်ဆန်သော ပို့ဆောင်ခများနှင့် လက်ခံဂိုဒေါင်များတွင် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပါးသော အလုပ်သမားများကို ဆိုလိုနိုင်သည်။

 

ကုန်ကျစရိတ်အမျိုးအစား	နှောင့်နှေးထားသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် (ခန့်မှန်း)	နှစ်စဉ်သက်ရောက်မှု (၂၂ နှောင့်နှေးမှု)
ချုပ်နှောင်ခြင်း & Demurrage	$ 800- $ 2,500	$ 17,600- $ 55,000
အရှိန်မြှင့်ပြည်တွင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး	$ 300- $ 1,200	$ 6,600- $ 26,400
ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်စရိတ် (buffer stock)	$ 500- $ 2,000	$ 11,000- $ 44,000
ဂိုဒေါင်လုပ်သားအင်အား မလုံလောက်မှု	$ 200- $ 600	$ 4,400- $ 13,200
စုစုပေါင်း ခန့်မှန်းခြေ နှစ်စဉ်သက်ရောက်မှု	-	$ 39,600- $ 138,600

 

တစ်နှစ်လျှင် တင်ပို့မှု ၅၀ ကြိမ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ၈၃% ရှိသောကြောင့် ကွန်တိန်နာ ၈-၉ ခုသာ သတ်မှတ်ထားသော ዘዴပြင်ပသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ ၎င်းသည် ၅၅% ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အခြေခံမှ ၆၀% ကျဆင်းမှုဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အလတ်စား တင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ထိုမက်ထရစ်တစ်ခုတည်းအတွက်သာ တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂၄၀၀၀ မှ ၈၃၀၀၀ အထိ သက်သာစေနိုင်သည်။ နှစ်စဉ် ကွန်တိန်နာရာပေါင်းများစွာ ရွှေ့ပြောင်းသည့် ပိုကြီးသောလုပ်ငန်းများအတွက်၊ ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချရာတွင် အထူးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအာရုံစိုက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

ဤသဘောတရားသည် အရည်အချင်းပြည့်ဝသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမန်နေဂျာများသည် ဆိပ်ကမ်းများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များကို ရွေးချယ်ရာတွင် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တရားဝင်စံနှုန်းအဖြစ် အသုံးပြုနေကြသည့်အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြရန် ကူညီပေးပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် သို့မဟုတ် အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားကိုသာမကပါ။ နှောင့်နှေးမှုများစွာရှိသော နိမ့်ကျသောနှုန်းထားတစ်ခုသည် သင်္ဘော ၈၃% အချိန်မှန်ရောက်ရှိသည့် လိုင်းတွင် အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားသော ကောက်ခံမှုထက် ပိုမိုကုန်ကျနိုင်သည်။

 

ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ခြင်း- ၂၀၂၈ ခုနှစ်နှင့် နောက်ပိုင်းကာလအထိ Port NOLA ၏ လမ်းကြောင်း

Port NOLA မှာ တိုးတက်မှုဟာ စက်ဝန်းပုံစံမဟုတ်ဘဲ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုပါ။ ဆိပ်ကမ်းရဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းဟာ နောက်သုံးနှစ်ကနေ ငါးနှစ်အတွင်း ပိုမိုအားကောင်းလာမယ်ဆိုတာကို ပေါင်းစပ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် ဆိပ်ကမ်းရဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းဟာ နောက်သုံးနှစ်ကနေ ငါးနှစ်အတွင်း ပိုမိုအားကောင်းလာမယ်ဆိုတာကို တွေ့ရှိရပါတယ်။ လူဝီစီယားနား အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းဟာ ၂၀၂၈ ခုနှစ်မှာ ဖွင့်လှစ်တဲ့အခါ ဆိပ်ကမ်းရဲ့ အရွယ်အစားနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်တွေကို လုံးဝပြောင်းလဲစေမှာပါ။ ပိုကြီးတဲ့ သင်္ဘောတွေ၊ ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပိုမိုရွှေ့ပြောင်းနိုင်စေမှာဖြစ်ပြီး အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မဟာမိတ်တွေနဲ့ ပိုမိုခိုင်မာတဲ့ ဆက်ဆံရေးတွေ ရှိလာမှာပါ။ ဒီဆိပ်ကမ်းဟာ ကမ္ဘာပေါ်မှာ အဓိက ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီနှစ်ခုထဲက တစ်ခုဖြစ်တဲ့ MSC ရဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဌာနခွဲဖြစ်တဲ့ Terminal Investment Limited (TiL) ကို ၎င်းနဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ဖို့ ခွင့်ပြုထားပြီး ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီအချက်က သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီတွေဟာ ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းကို ရေရှည်မှာ အဓိကလမ်းကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် ထားရှိဖို့ အလေးအနက်ထားကြောင်း ပြသနေပါတယ်။

မက္ကဆီကိုတွင် ကမ်းရိုးတန်းအနီး ဆိပ်ကမ်းများ ဆက်လက်တိုးပွားလာခြင်းသည် ဒုတိယအလှည့်အပြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အာရှထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် ထိတွေ့မှုကို လျှော့ချရန် ကုမ္ပဏီများသည် မက္ကဆီကိုတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် တိုးချဲ့ခြင်းနှင့်အတူ NOLA ဆိပ်ကမ်းသည် ပိုမိုသဘာဝကျသော ဝင်ပေါက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း မက္ကဆီကိုမှ ဆိပ်ကမ်း၏ နှစ်စဉ်ပျမ်းမျှ 20% တင်သွင်းမှုတိုးတက်မှုနှုန်းက ၎င်းကို ပြသနေသည်။ နယူးအော်လင်းသည် ဗီရာခရုဇ်မှ ဓာတုဗေဒထုတ်ကုန်များ၊ မွန်တာရေးမှ စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများနှင့် မက္ကဆီကိုတစ်ဝှမ်းမှ စိုက်ပျိုးရေးကုန်ပစ္စည်းများအတွက် သဘာဝဗဟိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရထားလမ်းနှင့် လှေသင်္ဘောများသည် နိုင်ငံ၏ ကျန်ဒေသများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဤပစ္စည်းများကို သွားလိုသည့်နေရာသို့ ပို့ဆောင်ရန် လွယ်ကူစေသည်။ ဗီရာခရုဇ်မှ နယူးအော်လင်းသို့ ရေကြောင်းဖြင့် ကုန်စည်များသွားရန် ငါးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ ကြာသည်။ ထိုမှ မင်ဖစ်သို့ ရထားဖြင့် နာရီအနည်းငယ်အတွင်း သို့မဟုတ် ချီကာဂိုသို့ တစ်ရက်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဆိပ်ကမ်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ကောင်းမွန်သည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင်လည်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေပြီး ၎င်းသည် နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောတင်ပို့သူများ လိုက်နာရမည့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အစီရင်ခံခြင်း စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ LIT ၏ ကမ်းရိုးတန်းစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုနိုင်စွမ်းသည် မရွေ့လျားသော သင်္ဘောများမှ ထုတ်လွှတ်မှုများကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ရထားလမ်းနှင့် ကုန်တင်သင်္ဘောများအတွက် ပုံစံရွေးချယ်မှုသည် Scope 3 ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးပစ်မှတ်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ GHG Protocol သို့မဟုတ် CDP ကဲ့သို့သော မူဘောင်များကို အသုံးပြု၍ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဆက်စပ်သော ထုတ်လွှတ်မှုများကို ခြေရာခံသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ကာဗွန်နည်းသော အပြန်အလှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို တက်ကြွစွာ ပံ့ပိုးပေးသည့် ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်စီမံခန့်ခွဲမှုထက် ကျော်လွန်သော ကွာခြားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Topway Shipping ကဲ့သို့သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် လက်ရှိအခွင့်အလမ်းကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်ရုံသာမက လာမည့်ပြောင်းလဲမှုများအတွက်ပါ စီစဉ်ပေးနိုင်ပါသည်။ LIT ပြီးစီးတော့မည့်အချိန်တွင် မည်သည့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများသည် ၎င်းတို့၏ နယူးအော်လင်းဆိပ်ကမ်းခရီးစဉ်များကို တိုးမြှင့်ပေးမည်၊ လက်ရှိအခွန်ကောက်ခံမှုဖွဲ့စည်းပုံအရ ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်းမှ မည်သည့်ကုန်စည်အမျိုးအစားများ အများဆုံးအကျိုးရှိမည်နှင့် FTZ နှင့် bonded warehouse အသုံးပြုမှုအတွက် အကောက်ခွန်မဟာဗျူဟာကို မည်သို့ဖွဲ့စည်းမည်ကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။

ကောက်ချက်

နယူးအော်လင်းဆိပ်ကမ်းတွင် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှုန်း ၈၃% ရှိသည်မှာ တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် စီစဉ်ထားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေး၏ မဟာဗျူဟာမြောက်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အမေရိက၏ အဓိကနေရာသို့ မယှဉ်နိုင်သော ဘက်စုံဆက်သွယ်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် တည်နေရာတို့၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နှင့် အမေရိကန်အကြား ကွန်တိန်နာများ ရွှေ့ပြောင်းနေသော သင်္ဘောသားများအတွက် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း ဝင်ပေါက်များကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ၎င်းသည် ခိုင်မာပြီး ကြီးထွားလာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ငွေကြေးဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်သည်- နောက်ကျရောက်ရှိမှု နည်းပါးလာခြင်းသည် သင်္ဘောများ နှောင့်နှေးမှုနည်းပါးခြင်း၊ ကုန်ပစ္စည်းစီမံခန့်ခွဲမှု ပိုမိုလွယ်ကူခြင်းနှင့် အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များ အတူတူပင်ဖြစ်နေသည့်တိုင် አዲስ ဆင်းသက်စရိတ် လျော့နည်းသွားခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။ ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် လူဝီစီယားနား အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်း ဖွင့်လှစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်း၏ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက် ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း လမ်းကြောင်းရှာဖွေမှုအတွက် အခြေအနေသည် ပိုမိုအားကောင်းလာဖွယ်ရှိသည်။

ဤအကျိုးကျေးဇူးများရရှိရန်အတွက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းကို သိရှိသော၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ဆက်သွယ်မှုရှိသော၊ အမေရိကန်အကောက်ခွန်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Topway Shipping သည် တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို ဆယ်နှစ်ကျော် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ အပြည့်အဝလွှမ်းခြုံမှုကို ပေးဆောင်သည်။ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းနှင့် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ အပြည့်အဝလွှမ်းခြုံမှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် ယခုအချိန်တွင် လိုအပ်နေသည့်အရာဖြစ်သည်။

ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းဒေသဟာ ဒုတိယရွေးချယ်မှုတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါဘူး။ ၈၃% ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်လာတာကြောင့် ပထမအဆင့်ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ကွန်တိန်နာပို့ဆောင်ရေးမှာ အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုတာ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

A: အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုသည်မှာ ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန် (ETA) မှ ၂၄ နာရီအတွင်း ရောက်ရှိသော သင်္ဘောရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ သင်္ဘော ၆ စင်းတွင် ၅ စင်းခန့်သည် အချိန်ဇယားအတိုင်း ရောက်ရှိပြီး ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့စက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှ ၅၅-၆၀% ထက် များစွာသာလွန်သည်။

 

မေး- Port NOLA ရဲ့ ၈၃% ယုံကြည်စိတ်ချရမှုက အမေရိကန်ရဲ့ တခြားအဓိကဆိပ်ကမ်းတွေနဲ့ ဘယ်လိုနှိုင်းယှဉ်လို့ရလဲ။

A: အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုသည်မှာ ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန် (ETA) မှ ၂၄ နာရီအတွင်း ရောက်ရှိသော သင်္ဘောရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ သင်္ဘော ၆ စင်းတွင် ၅ စင်းခန့်သည် အချိန်ဇယားအတိုင်း ရောက်ရှိပြီး ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့စက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှ ၅၅-၆၀% ထက် များစွာသာလွန်သည်။

 

မေး- တရုတ်မှ နယူးအော်လင်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါသလား။

A: ပနားမားတူးမြောင်းကိုဖြတ်၍ တရုတ်မှ နယူးအော်လင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသည် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှတစ်ခုသို့ ၂၈ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ အမေရိကန်သို့သွားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ သွားလာရန် ကြာသောအချိန်ကို ထည့်တွက်လျှင် အိမ်တိုင်ရာရောက်ပို့ဆောင်ချိန်သည် အလယ်ပိုင်းအနောက် သို့မဟုတ် တောင်ပိုင်းနှင့် မကြာခဏ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

 

မေး- LCL ပို့ဆောင်သူများသည် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping သည် တရုတ်နှင့် အမေရိကန်ပင်လယ်ကွေ့အကြား LCL ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သည်။ ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံအတွက် ကုန်ပစ္စည်းအလုံအလောက်မရှိသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် Port NOLA ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အခွင့်ကောင်းယူရန် လွယ်ကူစေသည်။

 

မေး- လူဝီစီယားနား အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ဂိတ်က ဘယ်တော့ဖွင့်မှာလဲ။

A: LIT ရဲ့ ပထမပိုင်းကို ၂၀၂၈ ခုနှစ်မှာ ဖွင့်လှစ်ဖို့ မျှော်လင့်ထားပြီး TEU ၁၄၀၀၀ အထိ ဆံ့တဲ့ သင်္ဘောတွေအတွက် ဆိုက်ကပ်ရာ နေရာနှစ်ခု ပါဝင်မှာပါ။ တည်ဆောက်မှု စွမ်းရည် အပြည့်အဝဟာ တစ်နှစ်ကို TEU နှစ်သန်းကျော် ရှိမယ်လို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်။