Eksport av komplette kjøretøy fra Kina til Kasakhstan: En komplett prosessguide (nyeste utgave 2026)
Introduksjon
I løpet av de siste tre årene har handelen med biler mellom Kina og Kasakhstan økt mye. Kinesiske merker, inkludert Chery, Changan, BYD og Haval, har jevnt og trutt vunnet markedsandeler i Kasakhstan takket være lavere priser og bedre kvalitetsoppfatninger. Fra tidlig i 2025 og nå økte veitransporten mellom Kasakhstan og Kina med utrolige 82 %, og skinnegods vokste med 13 %. Disse tallene viser hvor mye denne handelsruten har vokst.
Men for mange eksportører og importører er den virkelige prosedyren for å overføre en hel bil fra en kinesisk produsent- eller forhandlerplass til en kjøper i Kasakhstan fortsatt uklar. Fra 1. januar 2026 vil det bli nye endringer i regelverket som endrer hva som er og ikke er tillatt. Du må også forholde deg til tollreglene i EØS, og du må ta reelle avgjørelser om hvordan du skal transportere varer, hvilket papirarbeid du skal bruke og hvilke logistikkpartnere du skal samarbeide med.
Denne guiden fjerner støyen. Denne artikkelen viser deg alt du trenger å vite om Kinas nye eksportlisenssystem, Kasakhstans importavgifter, grenseoverganger og levering på siste mil. Den dekker alt fra Kinas nye eksportlisenssystem til Kasakhstans importavgifter, grenseoverganger og levering på siste mil.
Forstå det regulatoriske landskapet i 2026
Kinas nye eksportpolitikk: 180-dagersregelen
11. november 2025 vedtok Kinas handelsdepartement og tre andre offentlige etater en omfattende policy som trådte i kraft 1. januar 2026. Hovedendringen er at alle kjøretøy som er mindre enn 180 dager gamle og skal selges som en «bruktbil» nå må leveres med et bekreftelsesbrev for ettersalgsservice fra den opprinnelige produsenten. Kinesisk toll vil ikke gi deg eksportlisens hvis du ikke har dette brevet.
Denne handlingen er rettet direkte mot det grå markedet for «null kilometer bruktbiler», som har blomstret i noen år. Forhandlere kjøpte en splitter ny BYD eller Li Auto, registrerte den i en kort periode og solgte den deretter som en bruktbil for å omgå reglene som produsenten hadde satt opp for distribusjon. Teknikken rotet til prisene. For eksempel kostet en offisielt markedsført BYD Song PLUS DM-i i Kasakhstan omtrent 235 000 CNY, men «brukte» versjoner av samme kjøretøy ble solgt på det grå markedet for bare 140 000 CNY. Produsenter kunne ikke selge sine egne produkter mot hverandre.
Fra 1. januar 2026 er det nå formelt påkrevd å opprettholde eksportlisenser for rent elektriske personbiler (HS-kode 87038010.90). Dette gir et ekstra kontrollnivå som primært er rettet mot elbiler, der det har vært mest ulovlig aktivitet. For eksportører som driver med ekte gamle biler (de som har vært registrert i mer enn 180 dager), er prosessen nå enklere fordi disse bilene ikke trenger å gjennomgå noen ekstra kontroller under de nye reglene.
Kasakhstans innstramming på importsiden
Kasakhstan har også jobbet for å gjøre sine egne importlinjer sikrere. Etter 1. desember 2024 kan hver person som importerer en bil bare ta inn én bil per år. Hvis den personen registrerer en annen bil samme år, regnes det automatisk som kommersiell import. Enda viktigere er det at bare offisielle forhandlere har lov til å ta inn nye biler. Ikke-offisielle grupper kan bare ta inn biler som er minst tre år gamle. Dette er for å beskytte det økende nettverket av forhandlere og investeringer i produksjon i landet.
Kasakhstans byrå for overvåking og analyse av bilmarkedet (KAMMAA) har også sagt at det er problemer med logistikken ved grensen mellom Kasakhstan og Kina, spesielt når det gjelder levering av deler og kjøretøy. Det gjøres imidlertid forbedringer av infrastrukturen ved Khorgos og andre grenseovergangssteder. Tollforbedringer, som ASTANA-1-systemet for elektronisk tollklarering, har redusert tiden det tar å behandle transittgods på viktige ruter til omtrent 12 timer. Dette er en reell fordel for bedriftsimportører.
Kvalifiserte kjøretøykategorier for eksport
Det første trinnet i eksportprosedyren er å finne ut hvilken kategori enheten din tilhører. 2026-regelverket setter opp tre viktige nivåer, hvert med sine egne regler for papirarbeid og lisenser:
| Kategori | Definisjon | Eksportkrav | Merknader |
| Nye kjøretøy | Registrert < 180 dager, eksport gjennom offisielle kanaler | Produsentens autorisasjon + bekreftelsesbrev for kundeservice etter salg | Kun via lisensierte eksportører med fabrikkgodkjenning |
| Nesten ny / gråsone | Registrert < 180 dager, beregnet som «brukt» | Bekreftelsesbrev for kundeservice etter salg er obligatorisk fra 1. januar 2026 | Gråmarkedet er effektivt stengt; enheter som ikke er i samsvar med regelverket blokkert i tollen |
| Ekte brukte kjøretøy | Registrert > 180 dager (6+ måneder) | Standard eksportlisens for bruktbiler; ingen produsentbrev kreves | Den tydeligste og mest oversiktlige kategorien for eksport |
| Elbiler (ren elektrisk) | Alle renelektriske personbiler | Eksportlisenshåndtering er nå obligatorisk (HS 87038010.90) | Gjelder uavhengig av alder; gjeldende fra 1. januar 2026 |
For de fleste små og mellomstore eksportører som ikke har direkte kontakt med produsenter, er salg av brukte biler som har vært registrert i mer enn 180 dager den beste og mest juridisk klare måten å komme inn på markedet i 2026. Hvis du får nesten nytt lager fra forhandlere, må du sørge for at leverandøren din kan fremlegge produsentens autorisasjonspapirer før du avtaler noen forsendelser.
Steg-for-steg eksportprosess fra Kina
Trinn 1: Anskaffelse og inspeksjon før eksport
Det første du må gjøre, uansett hvor du kjøper bilen – hos en forhandler, et auksjonshus eller fra en privat selger – er å sjekke kjøretøyets registreringsdato, sammenligne VIN-nummeret med offisielle databaser og få en omfattende kjøretøyhistorikkrapport. En upartisk inspeksjon før forsendelse anbefales på det sterkeste for brukte biler. Det beskytter både eksportøren og kjøperen, og det gir grunnlag for korrekt tollvurdering senere.
På dette tidspunktet bør du sjekke om bilen trenger eksportlisens for elbiler. Hvis den trenger det, må prosessen med å søke om eksportlisens starte før noen planer for logistikk settes i stein, siden godkjenningstider kan endre seg.
Trinn 2: Klargjøring av eksportdokumentasjon
Det kreves flere dokumenter for å eksportere en bil fra Kina enn for de fleste andre typer varer. Du må sette sammen følgende sett med papirer, og alle må inneholde den samme informasjonen om kjøretøyet:
| Document | Formål | Utstedende myndighet |
| Kjøretøytittel / registreringsbevis | Beviser juridisk eierskap og registreringsdato | Lokalt trafikkbyrå / trafikkmyndighet |
| Eksporttolldeklarasjon (B/E) | Påkrevd for alle varer som forlater Kina | Avsender / Tollmegler |
| Faktura | Oppgir transaksjonsverdi, VIN, motornummer, år, farge, modell | Eksportør |
| Pakkeliste | Beskriver kjøretøyets dimensjoner, vekt og inkludert tilbehør | Eksportør |
| Opprinnelsesbevis (skjema A eller CO) | Kan kvalifisere for tollpreferanser i henhold til gjeldende avtaler | Kinas råd for handelsfremmelse (CCPIT) |
| Kundeservicebrev etter salg (hvis < 180 dager) | Obligatorisk for nesten nye kjøretøy fra 1. januar 2026 | Kjøretøyprodusent |
| Eksportlisens for elbiler (kun for elbiler) | Obligatorisk for rent elektriske kjøretøy fra 1. januar 2026 | Handelsdepartementet |
| Forsikringsbevis | Dekker transportrisiko | Forsikringsselskap |
På dette tidspunktet er det viktig å ha tollere som vet hvordan man håndterer bilforsendelser mellom Kina og Kasakhstan. En av de vanligste årsakene til forsinkelser og bøter ved både den kinesiske og kasakhstanske grensen er feil i papirarbeidet, for eksempel uoverensstemmelser mellom VIN-numrene eller feil tollvurdering.
Trinn 3: Eksport fortolling i Kina
General Administration of Customs of China (GACC) håndterer eksportklarering. Eksportøren eller deres tollmegler sender eksportdeklarasjonen elektronisk. Tollvesenet kan sjekke kjøretøyet personlig, spesielt hvis det er verdt mye penger eller hvis det er problemer med papirarbeidet. Siden den nye forskriften trådte i kraft, har GACC økt overvåkingen av bileksport betraktelig. Dette gjør det viktigere enn noensinne å sørge for at filene er nøyaktige og omfattende.
Når eksportklarering er gitt, lastes produktene og et tollstempel settes på deklarasjonen. Denne stemplede deklarasjonen er nødvendig for å få momsrefusjon. Kina gir eksportører 13 % momsrefusjon på varer de sender til utlandet, noe som kan være en stor økonomisk fordel for dem hvis de har riktig papirarbeid.
Valg av transportrute: Alternativer og avveininger
Kasakhstan er innlands, derfor må kjøretøy som skal fra Kina til Kasakhstan gå gjennom landkorridorer i stedet for rett over havet. I løpet av de siste ti årene har Belt and Road-initiativet gjort disse rutene mye mer pålitelige og bedre bygget. I 2025 var det forventet at mer enn 33 millioner tonn gods ville transporteres med jernbane mellom Kina og Kasakhstan. Transittgodsbehandlingsperiodene ved viktige grenseoverganger har også blitt redusert til omtrent 12 timer.
For kjøretøyeksportører er de tre viktigste måtene å transportere varer på jernbane, lastebiltransport og RoRo (Roll-on/Roll-off) skinnegående flatvogn. Sistnevnte er en type skinne som er laget spesielt for å transportere last på hjul. Slik er de representert:
| Transportmodus | Transittid | Kostnadsnivå | Best For | Viktig grenseovergang |
| Jernbane (container/flakvogn) | 15–20 dager | Medium | Bulktransport av kjøretøy, kostnadssensitiv last | Alashankou / Dostyk eller Khorgos / Altynkol |
| Vei (lastebil) | 10–15 dager | Middels høy | Enkeltkjøretøy eller små parkeringsplasser, fleksibel ruteføring | Khorgos (Horgos) eller Alashankou |
| Rail RoRo Flatcar | 15–20 dager | Medium | Flere kjøretøy per forsendelse, effektiv lasting | Alashankou / Khorgos |
| multimodal | 18–25 dager | Variabel | Komplekse ruter, videre levering til Sentral-Asia | Aktau havn (Kaspihavet) + jernbane |
Alashankou/Dostyk og Khorgos/Altynkol er de to viktigste jernbanegrenseovergangene. Hver har sine fordeler og ulemper. Alashankou er den eldste korridoren med høyere kapasitet, og transporterer omtrent 18 millioner tonn i året. Khorgos, den nyere overgangen, håndterte omtrent 14 millioner tonn i 2024 og vokser raskt med en egen tørrdokk og tvangsgods. lager sone. Khorgos er i ferd med å bli det foretrukne inngangspunktet for kjøretøyeksportører fordi det har sofistikerte tollfasiliteter som er åpne 24 timer i døgnet, syv dager i uken, og lagerlokaler.
Det er viktig å vite at Kina bruker standardsporede skinner som er 1,435 mm brede, mens Kasakhstan og resten av det tidligere Sovjetunionen bruker bredsporede skinner som er 1,520 mm brede. På grunn av denne forskjellen i sporvidde må containere og last flyttes over grensen. I dagens situasjon tar dette vanligvis 24 til 36 timer på Alashankou eller Khorgos. Flatvogner for å flytte biler har spesifikke boggier som kan byttes ved grensen, noe som gjør det enklere å flytte kjøretøy.
Kasakhstan importtoll: Avgifter, skatter og klarering
Kasakhstans medlemskap og pliktrammeverk i EAEU
Kasakhstan er en del av Den eurasiske økonomiske union (EAEU), noe som innebærer at tollsatsene er de samme som i Russland, Hviterussland, Armenia og Kirgisistan. Når du tar med en bil inn i landet, må du betale importavgifter. Disse er enten en prosentandel av tollverdien eller et visst beløp per kubikkcentimeter motorvolum, avhengig av hva som er høyest. Denne tilnærmingen kan føre til høyere effektive tollsatser for biler med større motorer.
Kasakhstan krever også 12 % moms på CIF-verdien (kostnad + forsikring + frakt) av all import. Kasakhstan har fjernet importavgiften på elbiler (EV-er) for å få fart på bruken av elbiler og støtte landets mål om en grønnere fremtid. Dette er til stor hjelp for folk som ønsker å kjøpe elbiler. I Kasakhstan er kinesiske elbiler fra BYD, Cherys merke JAECOO og andre spesielt billige.
| Bil type | Alder / Forskyvning | Tollsats | Minimumssats | MVA |
| Brukt bensin | > 7 år, 1500–3000 ml | 15 % av tollverdien | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Brukt bensin | > 7 år, > 3000 ml | 15–18 % av tollverdien | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Brukt bensin (5+ år) | 1800–3000 ml | 4 EUR/ml-tariff | - | 12% |
| Brukt bensin (5+ år) | > 3000 ml | 5.8 EUR/ml-tariff | - | 12% |
| Ny bensin / hybrid | < 3 år, alle forskyvninger | EAEU standardsats (varierer) | Se EAEU-tariffkoden | 12% |
| Rent elektrisk kjøretøy | Noen | Fritak for importtoll (gjeldende policy) | - | 12% |
WTO-verdsettelsesavtalen følges vanligvis ved verdsettelse av varer i Kasakhstan, noe som betyr at den deklarerte fakturabeløpen er utgangspunktet. Men kasakhiske tollere holder et øye med underfakturering og kan bruke sin egen database med referansepriser for biler som er mye omsatt. Det er best å sørge for at de oppgitte verdiene er basert på reelle markedstransaksjoner og er de samme på alle dokumenter.
Kasakhstans importklareringsprosess
Fra januar 2025 vil kun offisielle forhandlere kunne bringe inn nye biler til Kasakhstan. Enkeltpersoner kan bare bringe inn ett kjøretøy per år, og ikke-offisielle importører kan bare bringe inn biler som er eldre enn tre år. For bedrifter som importerer varer, innebærer tollklareringsprosessen å sende importdeklarasjonen gjennom Kasakhstans elektroniske system ASTANA-1 sammen med et komplett sett med dokumenter. Disse dokumentene inkluderer den originale eksporttolldeklarasjonen fra Kina, handelsfakturaen, konnossementet eller CMR, forsikringsbevis, kjøretøyets tittel og et strukturelt sikkerhetssertifikat.
Det er ikke bare lurt å ansette en lokal kasakhstansk tollagent, det er nesten nødvendig for sømløs tollklarering. De vil ta seg av HS-kodekategorisering, kontroll av verdien med tollen og eventuelle inspeksjoner som må gjøres. Stadig flere som krysser grensen trenger tospråklige dokumenter på kinesisk og russisk eller kasakhisk. Å ha disse klare på forhånd vil hjelpe deg med å unngå forsinkelser.
Total kostnadsstruktur: Hva skal man budsjettere for
En av de største feilene førstegangs eksportører av kjøretøy fra Kina til Kasakhstan gjør, er å ikke forstå landingskostnaden fullt ut. Prisen på bilen er bare én del av avtalen. Dette er en realistisk liste over kostnadene for en sedan eller SUV i mellomklassen:
| Kostnadskomponent | Typisk område (USD) | Merknader |
| Kjøpepris for kjøretøy | $ 8,000 - $ 35,000 + | Varierer mye etter merke, modell og alder |
| Kina innenlandstransport til grensen / havn | $ 200 - $ 600 | Avhenger av opprinnelsesby |
| Kinas eksporttoll + dokumentasjon | $ 200 - $ 500 | Meglergebyrer + offisielle avgifter |
| Jernbane- eller veifrakt (Kina til Kasakhstan) | $ 800 - $ 2,500 | Avhenger av modus og kjøretøystørrelse |
| Grenseovergang / omlasting | $ 150 - $ 400 | Håndtering av sporskifte ved Khorgos/Alashankou |
| Kasakhstan importavgift | Variabel | Se plikttabellen ovenfor; kan være betydelig |
| Kasakhstan MVA (12 %) | 12 % av CIF-verdien | Påføres oppå CIF |
| Tollmeglergebyr i Kasakhstan | $ 200 - $ 600 | Lokal agent som håndterer klarering |
| Forsikring (transport) | $ 100 - $ 350 | Basert på kjøretøyets verdi og rute |
| Levering på siste mil i Kasakhstan | $ 100 - $ 400 | Almaty til Astana eller andre byer |
En typisk kinesisk mellomstor SUV som koster rundt 15 000 dollar kan koste 25–40 % ekstra i Almaty, som inkluderer all toll, frakt og avgifter. Før du inngår en avtale, må du kjøre en grundig kostnadsmodell. Dette er den viktigste delen av et vellykket importfirma.
Hvordan Topway Shipping støtter din eksport av kjøretøy mellom Kina og Kasakhstan
Topway Shipping, med base i Shenzhen, Kina, har vært en profesjonell leverandør av grenseoverskridende logistikkløsninger siden 2010. Ruten mellom Kina og Sentral-Asia er en av de mest kompliserte godskorridorene i Asia, og Topway har et grunnleggerteam med mer enn 15 års erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering.
Topways tjenester dekker hele logistikkkjeden. For bileksportører som ønsker å sende varene sine til Kasakhstan, innebærer dette å få dem fra en hvilken som helst kinesisk by til riktig grenseovergang eller eksporthavn, tollklarere og få riktig papirarbeid, administrere transitten gjennom Khorgos eller Alashankou, og koordinere den siste milen inne i Kasakhstan. Topway tilbyr også fleksible sjøfrakttjenester fra Kina til viktige havner rundt om i verden for full containerlast (FCL) og mindre enn containerlast (LCL) forsendelser. Disse tjenestene kan kombineres med overlandsforbindelser for multimodale ruter.
Det som gjør at Topway skiller seg ut i kjøretøykorridoren mellom Kina og Kasakhstan, er at de kjenner til de regulatoriske endringene som vil skje i 2026. Teamet kan fortelle deg om bilbeholdningen din trenger det nye bekreftelsesbrevet for ettersalgsservice, hvordan prosessen for å få en eksportlisens for elbiler ser ut i virkeligheten, og hvordan du organiserer papirarbeidet ditt slik at det oppfyller kravene til både kinesisk eksporttoll og Kasakhstans ASTANA-1-importsystem. Å ha en logistikkpartner som vet mer enn bare fraktratene er en reell driftsfordel for importører og eksportører som går gjennom denne regulatoriske endringen.
Topway kan hjelpe bedrifter som ønsker å sette opp regelmessige volumstrømmer i stedet for engangsforsendelser ved å tilby dedikerte ruteplaner, regelmessige prisreferanser for jernbane- og veivalg, og samarbeide med tollere på begge sider av grensen. Kontakt Topway-teamet i Shenzhen for å snakke om dine spesifikke behov for eksport av kjøretøy og få et tilpasset logistikkforslag.
Vanlige fallgruver og hvordan du unngår dem
Selv erfarne godsarbeidere blir overrasket over ting som skjer på ruten Kina-Kasakhstan. Følgende er de vanligste feilene og hvordan du kan unngå dem.
Det mest risikable du kan gjøre i 2026 er å prøve å eksportere en bil som har vært registrert i mindre enn 180 dager uten å få tillatelse fra produsenten. Kinesisk toll har gjort det mye vanskeligere å eksportere biler, og forsendelser som ikke følger reglene blir stoppet ved grensen, selv om kjøretøyene allerede er lastet i containere. Før du lager noen logistikkplaner, sørg for at du sjekker den første registreringsdatoen for hvert kjøretøy.
Et annet vanlig problem er at dokumentene ikke samsvarer. VIN-nummer, motornummer, produksjonsår, farge og rapportert verdi må være de samme på fakturaen, tolldeklarasjonen, opprinnelsesbeviset og forsikringsbeviset. Hvis det er noen forskjell, vil tollvesenet stille spørsmål, og klareringen kan bli forsinket, muligens i flere uker. Lag en liste over alle papirene du trenger, og få tollmegleren din til å sjekke hvert enkelt før du sender det inn.
På Kasakhstans side blir det stadig farligere å underfakturere for å redusere importavgiftsansvaret. Tollvesenet i Kasakhstan kan slå opp referansepriser for kinesiske kjøretøy som ofte omsettes, og markerer aktivt deklarasjoner som virker for lave. Hvis du begår tollverdisvindel, kan du miste bilen din, betale mye penger i bøter eller bli utestengt fra å bringe varer inn i landet. Nøyaktig verdsettelse fjerner denne faren fullstendig, selv om den øker tollkostnadene.
Til slutt er det mange som ikke har importert før, som ikke vet hvor lang tid det tar å fortolle varer i Kasakhstan. Det elektroniske systemet ASTANA-1 har gjort ting mer smidige, selv om fysiske inspeksjoner fortsatt gjøres basert på risiko. Etter at kjøretøyet har kommet til grensen i Kasakhstan, vil det ta minst 5 til 10 virkedager før tollen klarerer det. Ikke lov levering til sluttkjøpere før kjøretøyet er klarert.
Konklusjon
I 2026 er bilkorridoren mellom Kina og Kasakhstan mer kontrollert og enklere å bruke enn den noen gang har vært. Kinas nye 180-dagers regulering og krav om eksportlisenser for elbiler har stengt ned gråmarkedsrutene som rotet til prisene og skadet forholdet mellom produsentene. For eksportører som følger reglene og handler med ekte brukte biler eller fullt tillatte nye biler, er reglene faktisk tydeligere og mer forutsigbare.
De grunnleggende tingene som får Kasakhstans marked til å fungere er fortsatt sterke. Det er en jevn etterspørsel ettersom lønningene går opp, antallet eldre biler på veiene går opp, og folk kjøper flere kinesiske merker. Utviklingen av Belt and Road-infrastrukturen, spesielt på Khorgos og i hele Kasakhstans eget jernbanenettverk, gjør reiser raskere og mer pålitelige. EAEU-avgiftsregimet er komplisert, men det gir elbiler gode grunner til å kjøpe dem som passer med måten kinesisk bileksport går på.
I 2026 er nøkkelen til suksess på denne korridoren å være klar. Dette betyr å ha nøye registre, vite hvordan man verdsetter toll riktig, vite hvilken kjøretøykategori hver enhet tilhører under den nye policyen, og ha en pålitelig logistikkpartner med reell erfaring med biltrafikk mellom Kina og Sentral-Asia. Topway Shipping har bygget opp denne kunnskapen siden 2010, og nå kan de hjelpe deg med å flytte biler via denne korridoren med letthet.
Ofte stilte spørsmål (FAQ)
Spørsmål: Kan jeg fortsatt eksportere kinesiske biler som er «null kilometer lange» eller nesten nye til Kasakhstan i 2026?
A: Ja, men reisen har blitt mye vanskeligere. Fra 1. januar 2026 må alle kjøretøy som eksporteres som en «bruktbil» og har vært registrert i mindre enn 180 dager, komme med et bekreftelsesbrev for ettersalgsservice fra produsenten. Kinesisk tollvesen vil ikke gi deg eksportlisens uten dette brevet. I praksis betyr dette at bare eksportører som jobber direkte med produsenter kan komme til denne gruppen. For de fleste uavhengige eksportører er den beste måten å komme seg ut på markedet å selge ekte gamle biler som har vært registrert i minst 180 dager.
Spørsmål: Trenger jeg en spesiell lisens for å eksportere elbiler fra Kina til Kasakhstan?
A: Ja. Rent elektriske personbiler (HS-kode 87038010.90) trenger administrasjon av eksportlisens fra 1. januar 2026. Dette innebærer at kjøretøyprodusenten må gi tillatelse til at eksporten kan fortsette. Dette gjelder uansett hvor gammel eller registrert bilen er. For å komme gjennom lisensieringsprosedyren, samarbeid med en tollagent som kjenner de nye reglene for eksport av elbiler, eller en logistikkpartner som Topway Shipping.
Spørsmål: Hvor lang tid tar en kjøretøyforsendelse fra Kina til Kasakhstan vanligvis fra dør til dør?
A: I den virkelige verden bør du regne med 25 til 35 dager for en full dør-til-dør-forsendelse under normale forhold. Det tar 3 til 7 dager for kinesisk eksporttoll å klarere og laste varene. Deretter tar det 15 til 20 dager for varene å reise med jernbane eller vei. Ved grensen tar det 1 til 2 dager å endre profilen og gå inn i kasakhisk toll. Til slutt tar det 5 til 10 dager for kasakhisk toll å klarere varene og levere dem til siste mil. Det er lurt å legge til ekstra tid til leveringsløftene dine, da det kan være forsinkelser ved grenseoverganger eller på grunn av problemer med papirarbeid.
Spørsmål: Hva er den mest kostnadseffektive transportmåten for eksport av kjøretøy?
A: Jernbanefrakt gjennom grenseovergangene Khorgos eller Alashankou er vanligvis den billigste måten å frakte kjøretøy på. Det gir en god balanse mellom kostnad og transittid (15–20 dager). Det tar omtrent 10 til 15 dager lenger å frakte med vei, men det koster omtrent en tredjedel mer. Veitransport kan være verdt det for ett dyrt kjøretøy hvis hastighet er viktig. Jernbane er vanligvis den beste forretningsløsningen for jevn volumflyt av mange kjøretøy, spesielt på dedikerte flatvogner.
Spørsmål: Gjelder Kasakhstans tollfritak for import av elbiler fortsatt i 2026?
A: Fra begynnelsen av 2026 er Kasakhstans tollfritak for rent elektriske kjøretøy fortsatt i kraft, og det brukes til å oppmuntre folk til å kjøpe elbiler. Tollreglene kan imidlertid endres, så vi foreslår at du sjekker med en lokal kasakhstansk tollagent for å være sikker på at du kjenner til den nåværende situasjonen før du inngår en importavtale for elbiler. EAEU-tollstrukturen kan endres gjennom en gruppeavtale.
