ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ CNY ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਤੇਜ਼ ਲੇਨ, ਕੱਟਆਫ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਛੁੱਟੀਆਂ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਏਸ਼ੀਆ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਸਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਸਮਾਂ ਚੀਨੀ ਨਵਾਂ ਸਾਲ (CNY) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਜਨਤਕ ਛੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਅਤੇ "ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ" ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ-ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਚੀਨ ਦੇ ਇੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਫਰਮ ਨੂੰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਵੀਅਤਨਾਮ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਜਾਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਲੇਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਅਸਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਕਦੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨ ਦੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਗੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੇ ਮੌਸਮਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ CNY ਵਿੰਡੋ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਖਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੱਟ-ਆਫ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਟੇਬਲ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

CNY ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ CNY ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਿੰਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਪਲਾਂਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਤੱਕ" ਚੱਲੇਗਾ, ਪਰ ਚੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ। ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਲੇਬਲ, ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਲਦੀ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ "ਲਗਭਗ ਖਤਮ" ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਆਰਡਰ ਭੇਜਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘਰ ਦੇ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੇਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਰਕਰ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਕੇ (ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ) ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲ ਕੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਪੈਟਰਨ ਹੈ: ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਭੀੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਯਾਤਰਾ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ, ਸਮੇਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਪੇਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈਂਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ, ਸੋਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ: ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਯਾਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਕਰਾਂ, ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਸਟਾਕਿੰਗ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ CNY ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟਾਕਆਉਟ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਫੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ।

ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ CNY ਵਿੰਡੋ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

"ਤੇਜ਼ ​​ਲੇਨ" ਦਾ ਮਤਲਬ "ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੱਟ ਹੈਂਡਆਫ, ਸਥਿਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

CNY ਦੌਰਾਨ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਹ ਸਿੱਧੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਏਅਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ, ਬੈਂਕਾਕ, ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਮਨੀਲਾ ਲਈ। ਗਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਤਰਜੀਹ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਰਜਿਨ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਅਤੇ SKUs ਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸਰਹੱਦੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਫੀਡਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਲਾਓਸ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਟਾਫਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ "ਤੇਜ਼ ​​ਲੇਨ" ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ। ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ (ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ, ਨਾਨਸ਼ਾ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਵਿਅਸਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਮਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨੀਕ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਜਾਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਰਗੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਹੱਬ ਵਿੱਚ CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਭਾਵੇਂ ਨਵੀਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇ।

ਗਲਤ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ ਬਿਨਾਂ ਕੱਟ-ਆਫ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਟੌਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਰੀਖਾਂ ਹੋਣ। ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਦੇਸ਼ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੋਦਾਮ ਕਿੰਨੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਵਾਜ ਕਿੰਨੇ ਵਿਅਸਤ ਹਨ, ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਬੁਕਿੰਗ ਕੱਟਆਫ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕੱਟਆਫ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਓਵਰਬੁੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੱਟਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਛੱਡਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿਅਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕੇਗਾ।

CNY ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੱਟ-ਆਫ ਨੂੰ ਟੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। "ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿੰਡੋ" ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਟਾਫਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੰਡੋ" ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਰਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। "ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ" ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕਟਆਫ ਰਿਐਲਿਟੀ ਚੈੱਕ ਟੇਬਲ

ਕੱਟਆਫ ਕਿਸਮ	ਆਮ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ	CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦੇ ਹਨ	ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਬੁਕਿੰਗ ਕੱਟਆਫ	ਜਗ੍ਹਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ	ਜਗ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਓਵਰਬੁਕਿੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ	ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ
ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ	ਮਾਲ ਨੂੰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ/CFS ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ	ਗੁਦਾਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ; ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ	ਜਲਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ
VGM/ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੱਟਆਫ	VGM, SI, ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀਆਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ	ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਸਟਾਫ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ	ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੱਟਆਫ	ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ	ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਅਤੇ ਸਟਾਫਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ	ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਐਲਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ; ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ HS ਕੋਡ ਸਹੀ ਹਨ।
ਪੋਰਟ ਗੇਟ ਕੱਟਆਫ	ਟਰਮੀਨਲ ਗੇਟ-ਇਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ	ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ	ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਟ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ 24-48 ਘੰਟੇ ਬਫਰ ਕਰੋ

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਜੋ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਦਿਨ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਚੀਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਆਪਣਾ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਕੈਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ CNY ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ CNY ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ CNY ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਨਤਕ ਛੁੱਟੀ ਹੈ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਾਮਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਟ, ਜਾਂ ਚੰਦਰ ਨਵਾਂ ਸਾਲ, ਅਕਸਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੜਬੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ CNY ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਧਾਰਮਿਕ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਆਖਰੀ ਮੀਲ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਭਾਵੇਂ ਕਸਟਮ ਦਫ਼ਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ - ਦਲਾਲ, ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਰਕਰ, ਅਤੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ - ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਮਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਕਿਉਂਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਤਾਰੀਖਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਚੰਦਰਮਾ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ "ਛੁੱਟੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੰਡੋ" ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ ਜੋ ਰੋਲ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ।

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਟਰਨ

ਮਾਰਕੀਟ	ਆਮ CNY/Tet ਪ੍ਰਭਾਵ	ਜਿੱਥੇ ਦੇਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ	ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸੁਝਾਅ
ਸਿੰਗਾਪੁਰ	CNY ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਪਾਲਣਾ	ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ	ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਲਾਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
ਮਲੇਸ਼ੀਆ	CNY ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਪਾਲਣਾ	ਆਖਰੀ-ਮਾਈਲ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਬੰਦ	ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕੈਲੰਡਰ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਵੀਅਤਨਾਮ	ਟੈਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ	ਕਸਟਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ	ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜੋ; ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਫਰ ਬਣਾਓ
ਸਿੰਗਾਪੋਰ	ਮੱਧਮ	ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਸਾਈਨੀ ਸਟਾਫਿੰਗ	ਗੋਦਾਮ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ	ਵੇਰੀਬਲ	ਬੰਦਰਗਾਹ/ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵੰਡ	ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੱਬ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼	ਮੱਧਮ	ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ	ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਵਿਹਾਰਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ: ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਜੋ ਅਸਲ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਉਸ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਜਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚੂਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਰੀਖ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਉਤਪਾਦ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧੇ ਵਿਕਰੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਗੋਦਾਮ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਸਾਈਨੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ" ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ: ਇੱਕ ਮੁੱਢਲਾ ਲੋਡ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵਿਕਰੀ ਅਨੁਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਟਰੱਕ ਰੂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਸ਼ਨ ਡ੍ਰੌਪ, ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨਲ ਬੰਡਲ, ਜਾਂ ਨਵੇਂ SKU। ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਕਆਉਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਓਵਰਰੀਐਕਟਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਉਦਾਹਰਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ (ਆਪਣੇ SKU ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ)

XNUMX ਵਿੱਚੋਂ	CNY ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਲੀਡ ਟਾਈਮ	ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ SKU ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿਓ	6-8 ਹਫ਼ਤੇ	ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਫੇਰਬਦਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਕੱਟਆਫ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ	5-7 ਹਫ਼ਤੇ	ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਲਾਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ	5-6 ਹਫ਼ਤੇ	ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਕਸਰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਪੇਸ / ਮੇਨਲਾਈਨ ਯੋਜਨਾ ਬੁੱਕ ਕਰੋ	4-6 ਹਫ਼ਤੇ	ਓਵਰਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਪੂਰਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੈੱਟ ਅਤੇ HS ਮੈਪਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।	3-5 ਹਫ਼ਤੇ	ਜਦੋਂ ਸਟਾਫਿੰਗ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡਿਸਪੈਚ ਬੇਸ ਲੋਡ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	3-4 ਹਫ਼ਤੇ	ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ-ਸਾਈਡ ਦੇਰੀ ਲਈ ਬਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਰਿਜ਼ਰਵ ਏਅਰ/ਟਾਪ-ਅੱਪ ਸਮਰੱਥਾ	2-3 ਹਫ਼ਤੇ	ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਆਖਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ	1-2 ਹਫ਼ਤੇ	ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ "ਪੈਨਿਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ" ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ: ਉਹ ਮੌਸਮ ਜਦੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। CNY ਦੌਰਾਨ, ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇੰਨਾ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਵੌਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ, ਵਿਰੋਧੀ ਕੰਸਾਈਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹੋਰ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਸਟਮ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ; ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਲੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਤਰੀਕਾ, ਬੇਦਾਗ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਲਣਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਤ SKU ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਈਟਮ ਵੇਰਵੇ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦੀਆਂ ਆਯਾਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ, ਫੂਡ ਸਪਲੀਮੈਂਟ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੈਜੇਟਸ, ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤਾਂ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਇਜਾਜ਼ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਰਾਂ, ਸਰਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਚੀਨੀ ਯੁਆਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਅਸਥਿਰ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਦੋਂ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਕਿਸ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

CNY ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਸਗੋਂ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਵਾਧੂ ਦਿਨ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਡੈਮਰੇਜ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ "ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬਜਟ" ਬਣਾਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਯਮਤ ਮਾਸਿਕ ਬਜਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਜਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟੀਮਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਲਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਰੰਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ CNY ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣਾ

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਛੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਤਣਾਅ ਟੈਸਟ ਵਜੋਂ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਫਰ ਹਨ।

ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਬਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਜਲਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ ਵੀ, ਅਕਸਰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਚਕਤਾ ਅਗਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਫਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਯੋਜਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਏਅਰ ਰੂਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੋਰਟ ਚੋਣ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇੱਕ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਕੰਮਕਾਜ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣ।

ਸਿੱਟਾ

CNY ਦੌਰਾਨ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੰਗ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਜੋਖਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੱਟ-ਆਫ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਸਿਖਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਚਕਦਾਰ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਸਟਮ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਤਿਆਰ ਕਰਵਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕੰਸਾਈਨੀ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾ ਕੇ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਵਾਲ

Q: ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
A: ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ 3-4 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਬੇਸ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ 1-2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਮਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Q: ਕੀ ਚੀਨੀ ਯੂਆਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?
A: ਹਾਂ, ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੋਲਡ ਕਾਰਗੋ ਸਟੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰੂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਲਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਠੀਕ ਹਨ।

Q: CNY ਸਿਖਰ ਦੌਰਾਨ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਮੋਡ "ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ" ਹੈ?
A: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਉਡਾਣਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਲੇਨਾਂ ਲਈ, ਖੇਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

Q: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਬੁਕਿੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਕਿਉਂ ਰੋਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?
A: CNY ਦੌਰਾਨ, ਕੈਰੀਅਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਓਵਰਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਪਕਰਣ, ਟਰਮੀਨਲ ਸਮਰੱਥਾ, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਕੱਟਆਫ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

Q: ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮੇਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
A: ਭਾਵੇਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹੋਣ, ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਗੋਦਾਮਾਂ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਫਲੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਓਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕੈਲੰਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਂ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Q: ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਸਟਮ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ?
A: ਆਪਣੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਵੌਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਸਹੀ HS ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।