ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ:
FCL ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। 2023 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਥਿਰ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ, ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼, ਟੈਰਿਫ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਰੋਟਰਡੈਮ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਸਪਾਟ ਰੇਟ ਲਗਭਗ $2,109 ਪ੍ਰਤੀ FEU ਹਨ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ 19% ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ 2024 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ $7,000 ਤੋਂ $8,500 ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਆਰਡਰਬੁੱਕ ਜੋ 31% ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਦਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨ 'ਤੇ ਦਰਾਂ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਪੈਟਰਨ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਣੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁਨਾਫ਼ਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਅਸਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕੇ।
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨ: ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੰਟੇਨਰ ਲੇਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੰਘਾਈ, ਨਿੰਗਬੋ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਰਗੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਮਬਰਗ, ਰੋਟਰਡੈਮ, ਫੇਲਿਕਸਸਟੋ ਅਤੇ ਜੇਨੋਆ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਲਗਭਗ 11,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਜਾਂ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰਾਹੀਂ 14,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਨ 'ਤੇ ਦਰਾਂ 2023 ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹੀਆਂ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੰਗ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਸੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਹੂਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਜੋੜ ਕੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 9% ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ, ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧ ਗਏ।
2024 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ। ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰਜ $8,000 ਤੋਂ $10,000 ਪ੍ਰਤੀ FEU ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਇਸ ਨਾਲ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜੋ 2023 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਝਟਕਾ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਪਾਟ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਪਿਛਲੇ ਢਾਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
| ਪੀਰੀਅਡ | ਸ਼ੰਘਾਈ-ਰੋਟਰਡੈਮ (/FEU) | ਸ਼ੰਘਾਈ-ਹੈਮਬਰਗ (/FEU) | ਕੁੰਜੀ ਡਰਾਈਵਰ |
| 2023 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ (ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬੇਸਲਾਈਨ) | ~ $ 1,200 | ~ $ 1,100 | ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ, ਨਰਮ ਮੰਗ |
| Q1 2024 (ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਝਟਕਾ) | ~$4,500-$6,000 | ~$4,200-$5,500 | ਹੂਤੀ ਹਮਲੇ, ਕੇਪ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ |
| ਗਰਮੀਆਂ 2024 (ਸਿਖਰ) | ~$7,000-$8,500 | ~$6,500-$8,000 | ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ + ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਕਾਸ |
| H2 2024 (ਸੁਧਾਰ) | ~$3,000-$4,000 | ~$2,800-$3,600 | ਬੇੜੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ, LNY ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ |
| 2025 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ-ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ (ਟੈਰਿਫ ਵਾਧਾ) | ~$1,300-$2,850 | ~$1,200-$2,500 | ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਰਿਫ ਫਰੰਟ-ਲੋਡਿੰਗ, EU ECB ਕਟੌਤੀ |
| 2025 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ (LNY ਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) | ~$2,449 (ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ) | ~$2,100-$2,600 | ਪ੍ਰੀ-LNY ਕਾਰਗੋ ਰਸ਼, ਕੈਰੀਅਰ GRIs |
| ਫਰਵਰੀ 2026 (ਮੌਜੂਦਾ) | ~$2,109 (ਰੋਟਰਡੈਮ, -19% ਸਾਲਾਨਾ) | ~$1,900-$2,100 | ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ |
ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ 2025 ਵਿੱਚ ਪੈਟਰਨ ਤੋਂ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਨਵੇਂ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਝੰਜੋੜਿਆ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਦਲਿਆ, ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਫਿਰ, 2025 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੀਟ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਉਛਾਲ ਦੌਰਾਨ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਅਤਿ-ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੇਪ ਰੀਰੂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਭ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ। 2025 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, SCFI ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦਸੰਬਰ 2023 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।
ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਡ੍ਰਿਊਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਕੰਟੇਨਰ ਸੂਚਕਾਂਕ $1,919 ਪ੍ਰਤੀ 40 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ 31% ਘੱਟ ਸੀ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ, ਸ਼ੰਘਾਈ-ਰੋਟਰਡੈਮ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 19% ਘਟ ਕੇ ਲਗਭਗ $2,109 ਪ੍ਰਤੀ FEU ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ-ਜੇਨੋਆ ਦਰਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਗਈਆਂ, ਲਗਭਗ 25% ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਲਾਈ, ਚੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਮਾਰਸਕ ਦੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਨ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਰਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ
ਹਰੇਕ FCL ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਜਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ, ਕੈਰੀਅਰ ਰਣਨੀਤੀ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਮੈਕਰੋਇਕਨਾਮਿਕ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ।
ਫਲੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਬਨਾਮ ਮੰਗ ਵਾਧਾ
ਇਸ ਵੇਲੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਓਵਰਕੈਪੈਸਿਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੈ। ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸਟ੍ਰੈਟਜੀਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2023 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਕੰਟੇਨਰਸ਼ਿਪ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਾਂ 19% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੌਲੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਲਾਰਕਸਨ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਡਰਬੁੱਕ-ਟੂ-ਫਲੀਟ ਅਨੁਪਾਤ 31.6% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2023 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 27.5% ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 2026 ਵਿੱਚ, ਨਵੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.7 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਜੋੜਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਣਤੀ 2027 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧ ਕੇ 2.8 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਅਤੇ 2028 ਵਿੱਚ 3.5 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਮੰਗ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਿਛੋਕੜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਟਨੇਜ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਰੂਟ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ
2023 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ, ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਹੂਤੀ ਵਿਘਨ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਦੀ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਅਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲੂਪ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਕੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ। ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਮਾਰਸਕ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚੋਂ 1.5-2 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਲੈਣ ਵਾਂਗ ਸੀ।
2026 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਜਨਵਰੀ 2026 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਸਕ ਨੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ MECL ਸੇਵਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਏਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇਹ ਬਹਾਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਜਦੋਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ, ਜੋ ਦਰਮਿਆਨੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ।
ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਸਿਰਫ਼ FCL ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ। ਕੇਪ ਰਾਹੀਂ ਰੂਟਿੰਗ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਏਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਰੂਟਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਚੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿੰਗਬੋ ਯਾਰਡ ਆਕੂਪੈਂਸੀ 84% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰੇਜ 'ਤੇ ਔਸਤਨ 2.16 ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਟਿੰਗ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਵਹਾਰ: ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਅਲਾਇੰਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਰੀਅਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2026 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਅੱਠ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੰਗ ਸੁਸਤ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਇਹ ਰੂਪ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
2025 ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਗੱਠਜੋੜਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਗੱਠਜੋੜਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਦਰ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕੌਣ ਝਪਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲਾ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਕਰੋਇਕਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਨੀਤੀ ਸੰਕੇਤ
ਯੂਰਪੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ, ਊਰਜਾ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਨੀਤੀ ਨੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। 2025 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ GDP ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਆਯਾਤ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਸਨ। EU ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਬਾਰਡਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕੁਝ ਚੀਨੀ ਆਯਾਤਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰਯਾਤ ਵਾਧਾ—ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 6.1% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਚੀਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਾ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ—ਨੇ ਕੰਟੇਨਰ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ-ਚੀਨ ਟੈਰਿਫ ਜੰਗਬੰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੰਬਰ 2026 ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਕੁਝ ਸਥਿਰਤਾ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਈ ਸੌਦੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੰਗਬੰਦੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਭੰਡਾਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੇ ਹਨ।
ਰੇਟ ਸਵਿੰਗਜ਼ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੇਨ 'ਤੇ ਰੇਟ ਬਦਲਾਅ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਖੇ ਕਿਉਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੁਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਮਾਰਕੀਟ ਰੇਟ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਨਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੋਗੇ।
CIF ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਿਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਰਯਾਤਕ DDP ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੰਡ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਏਜ਼ ਤੋਂ ਕੇਪ ਤੱਕ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਸਟਾਕਆਉਟ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 10 ਤੋਂ 15 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁੜ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ, ਰੋਲਓਵਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਆਮ ਦਰ ਵਾਧੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ, ਇਹ ਸਭ ਖਰੀਦ ਟੀਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਅਧਾਰਤ ਸਬੰਧ ਬਣਾਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੈਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ।
FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੀ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਪਹੁੰਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਢਾਂਚਾ, ਰੂਟ ਲਚਕਤਾ, ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬੁੱਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਤੱਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਸਪਾਟ ਬੁਕਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਸਾਲਾਨਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜੇਕਰ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2025 ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਇਸ ਲੇਨ 'ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸੂਚਕਾਂਕ-ਲਿੰਕਡ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦਰਾਂ ਨੂੰ SCFI ਜਾਂ Drewry WCI ਵਰਗੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਦਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
| ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਮਿਆਦ | ਦਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ | ਲਚਕੀਲਾਪਨ | ਲਈ ਠੀਕ |
| ਸਪਾਟ | ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ | ਖੋਜੋ wego.co.in | ਹਾਈ | ਮੌਕਾਪ੍ਰਸਤ / ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ |
| ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ | 3-6 ਮਹੀਨੇ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਮੌਸਮੀ ਨਿਰਯਾਤਕ |
| ਸਾਲਾਨਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ | 12 ਮਹੀਨੇ | ਹਾਈ | ਖੋਜੋ wego.co.in | ਨਿਯਮਤ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ |
| ਸੂਚਕਾਂਕ-ਲਿੰਕਡ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ | 6-12 ਮਹੀਨੇ | ਇੰਡੈਕਸਡ (SCFI/WCI) | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਿਪਰਸ |
ਜ਼ੈਨੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਵਪਾਰ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 27% ਘੱਟ ਹਨ। ਔਸਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $2,010 ਪ੍ਰਤੀ FEU ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ $2,308 ਪ੍ਰਤੀ FEU ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਖਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਜਾਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 12-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਾਓ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਵੌਲਯੂਮ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਰਨ ਵੀ। 2024 ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਆਮ ਸਨ। ਕੁਝ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਦੇ ਜਾਣ ਲਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵਿਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਣ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਮ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਰੂਟਿੰਗ ਲਚਕਤਾ ਬਣਾਓ
ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਕੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਜੋਖਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਸੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਸੰਕਟ ਆਇਆ, ਤਾਂ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਬਣਾਈ ਸੀ ਜੋ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰੂਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਅੱਜ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਸੁਏਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੇਪ ਰੂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਮਾਲ ਨੂੰ ਰੋਟਰਡੈਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈਮਬਰਗ ਜਾਂ ਐਂਟਵਰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੇਲਿਕਸਸਟੋ ਤੱਕ ਰੂਟ ਕਰਨਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੰਗ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੰਡ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜੋ ਇੱਕ ਗੇਟਵੇ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਲਗਾਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢੋ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨ 'ਤੇ ਦਰਾਂ ਚੱਕਰੀ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਟ ਰੇਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਚੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਲਈ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਦਰਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਦਰਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ SCFI ਅਤੇ FBX ਵਰਗੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਪਾਟ ਰੇਟ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ।
ਬਿਹਤਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਟ ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ FCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਰੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। Xeneta, Drewry's World Container Index, ਅਤੇ Freightos Baltic Index ਵਰਗੇ ਟੂਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਰੁਖ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਹੈਮਬਰਗ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਰੇਟ $2,100 ਪ੍ਰਤੀ FEU ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਫਾਰਵਰਡਰ $2,600 ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਡੇਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।
FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਰੇਟ ਰਿਸਕ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਧਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ।
| ਜੋਖਮ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਐਕਸਪੋਜਰ ਪੱਧਰ | ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਮੀ | ਵਧੀਆ ਲਈ |
| ਸਪਾਟ ਰੇਟ ਸਪਾਈਕ | ਹਾਈ | ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ (6-12 ਮਹੀਨੇ) | ਨਿਯਮਤ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ |
| ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ / ਰੋਲਓਵਰ | ਦਰਮਿਆਨੇ-ਉੱਚੇ | ਸਪੇਸ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ + ਮਲਟੀ-ਕੈਰੀਅਰ ਰਣਨੀਤੀ | ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੋ |
| ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ (ਲਾਲ ਸਾਗਰ) | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰੂਟਿੰਗ + ਬਫਰ ਸਟਾਕ | ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤਕ |
| ਸਿਖਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ | ਮੌਸਮੀ | ਔਫ-ਪੀਕ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ + ਜਲਦੀ ਬੁਕਿੰਗ | ਲਚਕਦਾਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ |
| ਕੈਰੀਅਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜੋਖਮ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਵਿਭਿੰਨ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਸ + ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਰੈਕਿੰਗ | ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਰੂਟਿੰਗ ਲਚਕਤਾ + ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਬਫਰਿੰਗ | ਯੂਰਪੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਆਯਾਤਕ |
2026 ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
2026 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਚੈਨਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕੁਝ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸਟ੍ਰੈਟਜੀਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ 3.5% ਹੈ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 2% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਤਰਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਟ ਰੇਟ ਘੱਟਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜੋਖਮ ਹਨ ਜੋ ਲਾਭ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਪ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ECB ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦਾ ਆਉਣ ਵਾਲਾ IEEPA ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਰਿਫ ਵਿੰਡੋ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡ੍ਰਿਊਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਾਂ 2025 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘਟਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫ੍ਰਾਈਟੋਸ ਅਤੇ ਜ਼ੇਨੇਟਾ ਦੋਵੇਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਲੀਟ ਓਵਰਕੈਪੈਸਿਟੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡਾ ਰੇਟ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਰਹੇਗਾ। ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਘਨ ਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੀਮਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, 2026 ਵਿੱਚ ਘਟੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਜੁਲਾਈ 2026 ਤੱਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਏਗੀ ਕਿ ਕੀ ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲੋਂ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਐਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਘੱਟ ਟੈਰਿਫ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਨ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਦਰ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਤ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੋਲ ਹੁਨਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ ਜੋ ਟੀਮ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ।
ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਟੌਪਵੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਟੀਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੋਰਟ-ਟੂ-ਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਉਹ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਹੱਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਮੀਲ ਤੋਂ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਰਾਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੜੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੋਲ ਮਾਰਕੀਟ ਪਹੁੰਚ, ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟਰਡੈਮ, ਹੈਮਬਰਗ, ਫੇਲਿਕਸਸਟੋ, ਪੀਰੀਅਸ, ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗਰ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੂਟ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੌਪਵੇ ਟੀਮ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੰਟੇਨਰ ਰੂਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਥਿਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਰਾਂ $1,200 ਪ੍ਰਤੀ FEU ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ $8,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਮਾਰਚ 2026 ਤੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਿਪਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ।
ਇਸ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਬੰਧ ਹਨ, ਉਹ ਗਿਆਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਟ ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਰਕੀਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਜੀਵਨ-ਜਾਂ-ਮੌਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਦਰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2026 ਦਾ ਮਾਹੌਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 2023 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਓਵਰਕੈਪੈਸਿਟੀ ਸਾਲ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਚਕਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਣ 'ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖੇਗੀ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ?
A: ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਹੁਣ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਸੀ, ਜਨਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਮੇਰਸਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਨੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਚੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੰਗ ਘਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਝਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ 2026 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਡ੍ਰਿਊਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਕੰਟੇਨਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 31% ਹੇਠਾਂ ਸੀ।
ਸ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪਾਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
A: ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਲਗਭਗ 27% ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 12-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਟ ਰੇਟ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਲਾਕ ਇਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਧੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਅਤੇ ਸਪਾਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮੌਸਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 2026 ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਦਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
A: ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰਾਹੀਂ ਰੂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੁਏਜ਼ ਰੂਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 2026 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੀਆਂ ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੱਬ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਭੀੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰੂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਏਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਇਸ ਲੇਨ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ FCL ਅਤੇ LCL ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
A: FCL ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਲਗਭਗ 15 CBM ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। LCL ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਕੌਂਸੋਲਿਡੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ FCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
A: ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸਬੰਧ ਹਨ। ਉਹ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੌਪਵੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
