ਪੀਰੀਅਸ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦਾ 5ਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ?
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਰੇਅਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਪੱਧਰੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ 93ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪੰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦੀ COSCO ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ। ਇਸਨੇ 2009-2010 ਵਿੱਚ ਪਾਈਰੇਅਸ ਦੇ ਦੋ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, 2016 ਵਿੱਚ ਪਾਈਰੇਅਸ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (PPA) ਵਿੱਚ ਬਹੁਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 2021 ਤੱਕ, ਇਸਦੀ PPA ਦੇ 67% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰ-ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੇ ਪਾਈਰੇਅਸ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੇਟਵੇ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (BRI) ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਲੇਖ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿਕਲਪ, ਥਰੂਪੁੱਟ ਮੀਲ ਪੱਥਰ, ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਕ, ਅਤੇ ਪਾਈਰੀਅਸ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਸ਼ਿਪਰਾਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਾਈਰੀਅਸ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਕੌਸਕੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ
2010 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਈਰੇਅਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਯੂਨਾਨ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਓਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਪਾਈਰੇਅਸ ਯੂਰਪ, ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਇਸ ਕੋਲ ਹਰ ਸੰਭਵ ਭੂਗੋਲਿਕ ਲਾਭ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਪੈਸਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਹੀਂ ਸੀ।
2010 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ TEUs ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 93ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸਦੀਆਂ ਕ੍ਰੇਨ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲ ਰੋਟਰਡਮ, ਐਂਟਵਰਪ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਵਰਗੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਕਾਲਾਂ ਲਈ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ।
2008 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਪਾਈਰੇਅਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਕੋਸਕੋ ਨਿਵੇਸ਼: ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਭੂਗੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਬਾਜ਼ੀ
ਪਾਈਰੇਅਸ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ SA, ਜੋ ਕਿ COSCO ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, 2009 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ। (PCT) ਨੇ ਪਾਈਰੇਅਸ ਵਿਖੇ ਟਰਮੀਨਲ II ਅਤੇ III ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੋਲੀਆਂ ਜਿੱਤੀਆਂ। ਇਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸੀ। COSCO ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਖੱਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਮਕਾਲੀ ਜਹਾਜ਼-ਤੋਂ-ਕੰਢੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਪੀਅਰ III ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਗਤੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ 2016 ਵਿੱਚ ਪਾਈਰੇਅਸ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਵਿੱਚ 51% ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ। COSCO ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 368.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਿਆ। COSCO ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਸਥਿਤੀ 2021 ਤੱਕ 67% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ।
ਰਣਨੀਤਕ ਤਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਚੀਨ ਆਪਣੇ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਈਰੇਅਸ ਕੋਲ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਸੀ। ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਪਾਈਰੇਅਸ ਤੱਕ ਮਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰਡਮ ਜਾਂ ਹੈਮਬਰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਦਿਨ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਰੇਅਸ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ "ਡਰੈਗਨ ਦਾ ਮੁਖੀ" ਬਣ ਗਿਆ।
| ਮੀਲ | ਸਾਲ | ਵੇਰਵਾ |
| COSCO ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਟਰਮੀਨਲ ਰਿਆਇਤ ਜਿੱਤੀ | 2009-2010 | ਟਰਮੀਨਲ II ਅਤੇ III ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
| ਪਿਅਰ III ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋਈ | 2013 | ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧਾ |
| COSCO ਨੇ PPA ਦਾ 51% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ | 2016 | ਪੂਰਾ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਕੰਟਰੋਲ |
| ਕੰਟੇਨਰ ਥਰੂਪੁੱਟ 3.7 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ | 2018 | 2010 ਵਿੱਚ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ |
| COSCO ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧ ਕੇ 67% ਹੋ ਗਈ | 2021 | ਨਿਵੇਸ਼ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ |
| ਪਾਈਰੀਅਸ 6.2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ | 2022 | ਗਲੋਬਲ ਰੈਂਕ ਚੋਟੀ ਦੇ 40 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ |
| ਪਾਈਰੀਅਸ ~5.1 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਥਰੂਪੁੱਟ 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ | 2023 | ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ |
| ਪੀਪੀਏ ਨੇ €230.9 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਆਮਦਨੀ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ | 2024 | ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ |
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ: €600 ਮਿਲੀਅਨ ਨੇ ਕੀ ਬਣਾਇਆ
ਪੀਰੇਅਸ ਵਿਖੇ COSCO ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੇਨ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡਿਜੀਟਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੱਕ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਖੱਡਾਂ ਤੱਕ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਡੇਢ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਪੀਰੇਅਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ 7.5 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ COSCO ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਪਿਰੇਅਸ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੀਅਰ I, ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 1.0-1.3 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। Pires II ਅਤੇ III, ਜੋ ਕਿ COSCO ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਧੀਨ PCT ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹਨ, ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 5.7 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਰਥ ਹਨ ਜੋ ਪੋਸਟ-ਪੈਨਾਮੈਕਸ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਰਜ ਕੰਟੇਨਰ ਵੈਸਲਜ਼ (ULCVs) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 16,000 TEUs ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਕੱਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1,150 ਮੀਟਰ ਹੈ।
ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਈਰੇਅਸ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਟਰਮੀਨਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 12,000 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਲ ਟਰਮੀਨਲ ਸਾਲਾਨਾ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯਾਤਰੀ ਫੈਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਜੋ ਯੂਨਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਕਰੂਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕ੍ਰੇਨ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਾਈਡਡ ਵਾਹਨ (AGV), ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ CATOS ਕੰਟੇਨਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਈਰੇਅਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ।
| ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਪ੍ਰੀ-ਕੋਸਕੋ (~2009) | ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ (2024) |
| ਕੰਟੇਨਰ ਥ੍ਰੂਪੁੱਟ | ~1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ/ਸਾਲ | ~4.8–5.1 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ/ਸਾਲ |
| ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਸਮਰੱਥਾ | ~1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ | 7.5–8.3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ |
| ਗਲੋਬਲ ਪੋਰਟ ਰੈਂਕਿੰਗ | 93rd | ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 40 |
| ਈਯੂ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ ਰੈਂਕਿੰਗ | ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਤੋਂ ਬਾਹਰ | 5ਵਾਂ (2024) |
| ਕਾਰ ਟਰਮੀਨਲ ਸਮਰੱਥਾ | ਸੀਮਿਤ | 12,000 ਵਾਹਨ |
| ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ | ਸੀਮਿਤ | 25 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ/ਸਾਲ |
| ਕੁੱਲ COSCO ਨਿਵੇਸ਼ | - | ~€600 ਮਿਲੀਅਨ |
ਥਰੂਪੁੱਟ ਗ੍ਰੋਥ: ਗਿਣਤੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ
ਕੰਟੇਨਰ ਥਰੂਪੁੱਟ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਈਰੇਅਸ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਪੋਰਟਇਕਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਰੂਪੁੱਟ 2010 ਵਿੱਚ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2018 ਵਿੱਚ 3.7 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ 2022 ਵਿੱਚ 6.2 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਤੋਂ 284.7% ਵਾਧਾ ਹੈ।
2023 ਵਿੱਚ, ਪਾਈਰੇਅਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 5.1 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ। 2022-2023 ਵਿੱਚ 2% ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਿਆ ਜਦੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ (ਰੋਟਰਡੈਮ, ਐਂਟਵਰਪ-ਬਰੂਗਸ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ) ਵਿੱਚ 7% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਰੇਅਸ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
2024 ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਪਾਈਰੇਅਸ ਨੇ TEU ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ 8% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸਨੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ "ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਲ-ਡੀ-ਸੈਕ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਬਦਲੇ, ਪਾਈਰੇਅਸ ਵਿਖੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਵੈਲੇਂਸੀਆ EU ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਈਰੇਅਸ 5ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। ਪੋਰਟਇਕਨਾਮਿਕਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਸਿਰਫ COSCO ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੀਅਰਸ II ਅਤੇ III ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ PPA ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਈਰੇਅਸ ਦਾ ਅਸਲ ਕੁੱਲ ਥਰੂਪੁੱਟ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, 2024 ਵਿੱਚ PPA ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਆਏ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਆ 2023 ਤੋਂ 5% ਵੱਧ ਕੇ 230.9 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੋ ਗਿਆ। ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ 17.4% ਵੱਧ ਕੇ 112.9 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੋ ਗਈ। ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ 30.8% ਵਧ ਕੇ 87.4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੋ ਗਿਆ। ਲਗਾਤਾਰ ਚੌਥੇ ਸਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿੱਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (28.2% ਵੱਧ), ਤੱਟਵਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।
ਪਾਈਰੇਅਸ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ ਵਜੋਂ: ਗੇਟਵੇ, ਸਿਰਫ਼ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਹੀਂ
ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਜੋ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਪੀਰੀਅਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਯਾਤ/ਨਿਰਯਾਤ ਗੇਟਵੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ ਵੀ ਹੈ। COSCO ਦੇ ਪੀਅਰਸ II ਅਤੇ III ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਐਡਰਿਆਟਿਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਾਰਨ COSCO ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਰੇਅਸ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ, ਪੀਰੇਅਸ ਵਿੱਚ, ਕਈਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਫੀਡਰ ਨੈਟਵਰਕ ਫਿਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਪੀਰੇਅਸ ਤੁਰਕੀ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਬੁਲਗਾਰੀਆ, ਯੂਕਰੇਨ (ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ), ਮਿਸਰ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਲੇਵੈਂਟ ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮਾਡਲ ਰੇਲ ਲਿੰਕਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਾਲਕਨ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਤੇ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੀਰੀਅਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਵਜੋਂ, ਸਗੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਯੂਰਪੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਮਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਸਨ।
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਹਿਲੂ: ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ., ਨਾਟੋ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਪੀਰੀਅਸ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਾਟੋ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: COSCO ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲਾ ਉੱਦਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨੀ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਟੋ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਫੀਆ ਪਹੁੰਚ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੋਕਪੁਆਇੰਟਸ, ਜਾਂ ਕੂਟਨੀਤਕ ਲੀਵਰੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ COSCO ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਲੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਨੇ ਅਮਰੀਕਾ-ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ-ਚੀਨ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਗ੍ਰੀਸ ਆਪਣੀ ਕੂਟਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਟੋ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਪੂਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ PPA ਦੇ 7.1% ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਫਲੋਟ 25% ਹੈ। PPA ਦਾ ਵਪਾਰ 2003 ਤੋਂ ਐਥਨਜ਼ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਹਿਲੂ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਘੱਟ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। COSCO ਦੀ ਰਿਆਇਤ 2052 ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਸਬੰਧ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਪੀਰੀਅਸ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਪੀਰੇਅਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ, ਬਾਲਕਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਦਿਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਸਤਾ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਤੇਜ਼ ਪੂਰਤੀ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ।
ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਹੱਬਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। COSCO ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, HP ਨੇ ਗ੍ਰੀਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੰਡ ਸਹੂਲਤ ਖੋਲ੍ਹੀ। 2013 ਵਿੱਚ, Huawei ਨੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜੋ 2024 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਸਨੇ ਪਾਈਰੇਅਸ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ।
ਪੀਰੀਅਸ ਹੁਣ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਿਰਮਿਤ ਸਮਾਨ, ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਸਮਾਨ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਗੇਟਵੇ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਪਾਟਲਾਈਟ: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ
"ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਰੇਅਸ ਵਰਗੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਹੋਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।"
ਪਿਰੇਅਸ ਦੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਵਜੋਂ ਉਭਰਨ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਕਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੀਡਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਆਵਾਜਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਰੇਅਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੇਟਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੀਰੇਅਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਜਾਂ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਗੇਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਥਨਜ਼ ਜਾਂ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸ਼ੈਲਫ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਸੌਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਰੂਟ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਅੱਜ ਪਾਈਰੇਅਸ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ
2024 ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰਡੈਮ ਅਤੇ ਐਂਟਵਰਪ-ਬਰੂਜ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ ਲੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਰਜਿਨ 300,000 TEUs ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸੀ। ਹੈਮਬਰਗ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਅਤੇ ਪੀਰੀਅਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੌਲਯੂਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਹੁਣ ਪੀਰੀਅਸ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਜਰ ਮੇਡ (ਜਿਸਨੇ 2024 ਵਿੱਚ 10.24 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 18.8% ਵਾਧਾ ਹੈ) ਪੱਛਮੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਾਈਰੇਅਸ ਦੀ ਮੱਧਮ-ਮਿਆਦ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਥਿਤੀ ਦੋ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਹਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ COSCO ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼। ਬੰਦਰਗਾਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ TEU ਵਿਕਾਸ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਛਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਹੈ, ਪਰ COSCO ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
| ਈਯੂ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ | 2024 TEU ਵਾਲੀਅਮ (ਲਗਭਗ) | ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਤਬਦੀਲੀ | ਦਰਜਾਬੰਦੀ (2024) |
| ਰਾਟਰਡੈਮ | ~14.8 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ | + 4.1% | 1st |
| ਐਂਟਵਰਪ-ਬਰੂਗਸ | ~14.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ | + 8.1% | 2nd |
| ਬਰ੍ਲਿਨ | ~8.3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ | + 4.5% | 3rd |
| ਵਲੇਨ੍ਸੀਯਾ | ~5.8 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ | +ਉੱਚ ਸਿੰਗਲ ਅੰਕ | 4th |
| ਪੀਰੀਅਸ (ਪੀਅਰਸ II ਅਤੇ III) | ~4.8 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ | -7.8% | 5th |
| ਅਲਜਸੀਰਾਸ | ~4.7 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ | ~ ਫਲੈਟ | 6th |
| ਜੀਓਆ ਤੋਰੋ | ~4.0 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ | +ਦੋਹਰਾ-ਅੰਕ | 7th |
ਸਰੋਤ: PortEconomics.eu, 2025। ਨੋਟ: ਪਾਈਰੇਅਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਿਰਫ਼ COSCO ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੀਅਰਸ II ਅਤੇ III ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ; PPA ਟਰਮੀਨਲ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਪੋਰਟ ਵਾਲੀਅਮ ਵੱਧ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ: ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤਰਜੀਹਾਂ
ਭਾਵੇਂ 2024 ਵਿੱਚ ਪੀਰੇਅਸ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਗਈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਆਪਣੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ, ਆਪਣੇ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਰੇਲ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਆਮਦਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਰੋਤਾਂ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਆਟੋ ਟਰਮੀਨਲ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। COSCO ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੀਰੇਅਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹੈਮਬਰਗ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਨੇਲਕਸ ਹੈਵੀਵੇਟਸ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੋਰਟ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸਿਸਟਮ, ਬਲਾਕਚੈਨ-ਅਧਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਆਫ਼ ਥਿੰਗਜ਼ (IoT) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੋਰਟ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, LNG ਬੰਕਰਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਹਰੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੋਰੀਡੋਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਹਰੇ ਹੋਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਤਿ-ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪਾਈਰੀਅਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਸਿੱਟਾ
ਪਾਈਰੇਅਸ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 93ਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਦੇ 5ਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਹੱਬ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੈਸਾ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯੋਜਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। COSCO ਦਾ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਥੀਸਿਸ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦੇ ਭੂਗੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਾਅ ਸੀ। ਇਸ ਦਾਅ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਰੀਅਸ ਹੁਣ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ/ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਫੀਡਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪੂਰੇ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2024 ਵਿੱਚ ਥਰੂਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਰੁਕਾਵਟ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰੂਟਿੰਗ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਰੋਟਰਡਮ ਅਤੇ ਐਂਟਵਰਪ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪਾਈਰੀਅਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਟੇਨਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਕੋਸਕੋ ਨੇ ਹੋਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੀਰੀਅਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ?
A: ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਪੀਰੇਅਸ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਦਿਨ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੋਸਕੋ ਦੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਘਾਟ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵਧਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਪਾਈਰੇਅਸ 2025 ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 5ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ?
A: ਪੋਰਟਇਕਨਾਮਿਕਸ ਦੇ 2024 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਈਰੇਅਸ ਆਪਣੇ COSCO-ਸੰਚਾਲਿਤ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ EU ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ PPA ਦੇ ਆਪਣੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸਮੇਤ, ਕੁੱਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਨੇ 2024 ਵਿੱਚ 7.8% ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਪੀਰੀਅਸ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
A: ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣੇ ਪਏ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣ ਗਿਆ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਗਈ ਜੋ ਸਾਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਰੇਅਸ ਵਿਖੇ ਰੁਕੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 2024 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਗਈ। ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੀਰੇਅਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।
ਸਵਾਲ: ਪਾਈਰੇਅਸ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਵਿੱਚ COSCO ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
A: ਕੋਸਕੋ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੋਲ ਪਾਈਰੇਅਸ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ SA (PPA) ਦਾ 67% ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਗਿਆ, 2016 ਵਿੱਚ 51% ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2021 ਤੱਕ ਵਧ ਕੇ 67% ਹੋ ਗਿਆ। ਯੂਨਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 7.1% ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਅਤੇ 25% ਦਾ ਵਪਾਰ ਐਥਨਜ਼ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਪਾਈਰੇਅਸ ਰੂਟਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?
A: ਹਾਂ। LCL ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਪਾਈਰੇਅਸ-ਰੂਟ ਕੀਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਾਰਗੋ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ FCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। LCL ਸੇਵਾਵਾਂ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਰੇਅਸ ਦੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
