ਇਟਲੀ ਦਾ ਈਯੂ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੀ ਚੀਨ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਨਵੌਇਸਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਰਜ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ: EU ਐਮੀਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (EU ETS) ਸਰਚਾਰਜ। 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਾਅ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ 6% ਅਤੇ 12% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ। ਇਟਲੀ ਚੀਨ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਪਾਰਟਸ, ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਇਤਾਲਵੀ ਆਯਾਤਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਟਲੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰੀ ਅਡੋਲਫੋ ਉਰਸੋ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ EU ETS ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਯੂਰਪੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ "ਵਿਗਾੜ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। EU ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਇਹ ਲੇਖ EU ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਕੜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ 2026 ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
EU ETS ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ: ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਵਿਧੀ
EU ਐਮੀਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 2005 ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦਸੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਦ ਨੇ ETS ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ। ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਈ 2023 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1 ਜਨਵਰੀ, 2024 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੈਪ-ਐਂਡ-ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਭੱਤੇ (EUAs), ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹਨ, EU ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਟਨ CO₂ ਲਈ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਸਾਲ, ਕੈਪ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਭੱਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਲੂਮਬਰਗ NEF ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ EUA ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 2024 ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ €65–€90 ਸੀਮਾ ਤੋਂ 2030 ਤੱਕ €122 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚੀਨ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਲਈ ਕਵਰੇਜ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇੱਕ EU ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-EU ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 50% EU ETS ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਜੇਨੋਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ 11,000-ਨੌਟੀਕਲ-ਮੀਲ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਛੱਡੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਟਨ CO₂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਭੱਤੇ ਵੀ ਛੱਡਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇ। ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਦਾ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ:
| ਸਾਲ | ਕਵਰੇਜ % | ਗੈਸਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ | EUA ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ (€/ਟਨ) |
| 2024 | 40% | ਸਿਰਫ਼ CO₂ | €65–€90 |
| 2025 | 70% | ਸਿਰਫ਼ CO₂ | €60–€75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €60–€150 |
| 2030 (ਅਨੁਮਾਨ) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €122+ ਤੱਕ |
ਸਾਰਣੀ 1: ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ EU ETS ਪੜਾਅ-ਇਨ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ
2025 ਵਿੱਚ 70% ਕਵਰੇਜ ਤੋਂ 2026 ਵਿੱਚ 100% ਕਵਰੇਜ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਇਹ 2024 ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਹੈਪਾਗ-ਲੋਇਡ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ EU ETS ਸਰਚਾਰਜ ਲਗਭਗ 45% ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸਰਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ EU ETS ਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਚਾਰਜ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EUA ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੇਟਿੰਗ, ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਰਸਤਾ।
ਕੈਰੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਸਰਚਾਰਜ ਟੇਬਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ICE DEU3 ਵਰਗੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਤੋਂ EUA ਸਪਾਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਔਸਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, EUAs 16 ਅਗਸਤ ਤੋਂ 15 ਨਵੰਬਰ, 2025 ਤੱਕ €76.75 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ। Maersk ਨੇ ਇਸ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ Q1 2026 ਸਰਚਾਰਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ਼ ETS ਲਾਈਨ 'ਤੇ 20-30% ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬੇਸ ਰੇਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿਣ।
2026 ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਰੋਟਰਡੈਮ ਤੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੂਟ ਲਈ $150 ਤੋਂ $300 ਪ੍ਰਤੀ TEU ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਨੋਆ ਜਾਂ ਲਾ ਸਪੀਜ਼ੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਇਤਾਲਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਖਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। LCL (ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਸ਼ਿਪਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। 2026 ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ-CBM ETS ਐਡ-ਆਨ ਦੀ ਲਾਗਤ $5 ਅਤੇ $8 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2025 ਵਿੱਚ $3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ $5 ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
| ਰੂਟ | 2024 ETS ਸਰਚਾਰਜ/TEU | 2025 ETS ਸਰਚਾਰਜ/TEU | 2026 ETS ਸਰਚਾਰਜ/TEU |
| ਸ਼ੰਘਾਈ → ਰੋਟਰਡੈਮ | – 80– $ 120 | – 120– $ 180 | – 150– $ 300 |
| ਸ਼ੰਘਾਈ → ਜੇਨੋਆ/ਲਾ ਸਪੇਜ਼ੀਆ (ਇਟਲੀ) | – 90– $ 130 | – 130– $ 200 | – 170– $ 320 |
| ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ → ਹੈਮਬਰਗ | – 75– $ 115 | – 115– $ 175 | – 145– $ 290 |
| ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ → ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ | – 85– $ 125 | – 125– $ 185 | – 155– $ 305 |
ਸਾਰਣੀ 2: ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ TEU ਅਨੁਮਾਨਿਤ EU ETS ਸਰਚਾਰਜ (2026 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ)
ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ 2026 ਵਿੱਚ ਬੇਸ ETS ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੂਜੀ ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ: FuelEU ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਪਾਲਣਾ ਫੀਸ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਜਨਵਰੀ 2025 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਲਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2020 ਦੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ 2% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ 6% ਅਤੇ 2050 ਤੱਕ 80% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰੇ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਬੰਕਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਕੈਰੀਅਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਲਣਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਕਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, EU ETS ਅਤੇ FuelEU ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਮਿਲ ਕੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਬਜਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
CBAM ਪਰਤ: ਤੁਹਾਡੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਕਾਰਬਨ ਬਾਰਡਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (CBAM) ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ EU ETS ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। EU ETS ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CBAM ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
1 ਅਕਤੂਬਰ, 2023 ਨੂੰ, CBAM ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਤਿਮਾਹੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਭੇਜਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਏਮਬੈਡਡ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ CBAM ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਅਤੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਏਜੰਸੀ (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) ਇਸਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ। ਆਯਾਤਕਾਂ ਕੋਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ CBAM ਘੋਸ਼ਣਾਕਰਤਾ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
| ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਸਥਿਤੀ | ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ |
| ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਲੋਹਾ | ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਪੂਰਾ 2026) | ਉੱਚ — ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਖੇਤਰ |
| ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਪੂਰਾ 2026) | ਉੱਚ — ਈਵੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ |
| ਸੀਿਮੰਟ | ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਪੂਰਾ 2026) | ਮੱਧਮ |
| ਖਾਦ | ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਪੂਰਾ 2026) | ਮੱਧਮ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ | ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਪੂਰਾ 2026) | ਇਸ ਵੇਲੇ ਘੱਟ |
| ਬਿਜਲੀ | ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਪੂਰਾ 2026) | ਸਿਰਫ਼ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ |
| ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ (2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) | ਸਮੀਖਿਆ ਅਧੀਨ | ਟੀਬੀਡੀ — ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜਾ |
ਸਾਰਣੀ 3: CBAM ਉਤਪਾਦ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਹ ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰਣਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। EU ਦਾ CBAM ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਕੇ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਚੀਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ETS ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤਾਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਤਾਲਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਘੱਟ ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਤਾਲਵੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਲਣਾ ਬੋਝ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਨੀ ਫਰਮਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਡਿਫਾਲਟ (ਉੱਚ) ਨਿਕਾਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ EU ਉਦੋਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ CBAM ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਏਮਬੈਡਡ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਟਲੀ ਦਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
EU ETS 'ਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਰੁਖ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮਾਹੌਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰੀ, ਅਡੋਲਫੋ ਉਰਸੋ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ EU ਨੂੰ ETS ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੈਕਸ" ਕਿਹਾ ਜੋ "ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਨਿੰਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।" ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਊਰਜਾ-ਸੰਘਣੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ।
ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੁਕਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਇਕੱਲਾ ਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਡਰਾਗੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ 2024 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ, ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਨੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ 'ਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨੀਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਪਰ EU ETS ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ETS EU ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਜੋ ਹਮਦਰਦ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬਜਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਨਾ ਵਾਪਰੇ। ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਉਸ ਲਾਗਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਓ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਬੋਨਸ ਵਜੋਂ ਸੋਚੋ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ETS ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਜਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਓਗੇ।
ਚੀਨ-ਇਟਲੀ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
ਕਿਉਂਕਿ EU ETS ਸਰਚਾਰਜ ਹੁਣ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਇਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਯਾਤਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਭਾਈਵਾਲ ਕਈ ਖਾਸ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਬਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਪਲਾਇਰ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੋ
ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੀਵਰ ਸਪਲਾਇਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦੇਣ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਡਿਫਾਲਟ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ CBAM ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਸੋਰਸਿੰਗ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। CBAM ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਏਮਬੈਡਡ ਕਾਰਬਨ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਕਸ-ਵਰਕਸ ਕੀਮਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਰ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ - ਪਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ
ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਪੋਰਟ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਟੀਐਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੋਰੋਕੋ ਵਿੱਚ ਟੈਂਜਰ ਮੇਡ ਜਾਂ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਸੈਦ ਵਰਗੇ ਗੈਰ-ਈਯੂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਡਾਇਵਰਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤਰਕ ਸਹੀ ਹੈ: ਦੋ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜੋ ਈਯੂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਈਟੀਐਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਚਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਈਯੂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚਣ-ਰੋਕੂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਤਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਟੀਐਸ ਡਿਊਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟਾਪ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਅਨੁਕੂਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਕ ਇਨ ਕਰੋ
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਇਨ ਰੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਟ-ਪਲੱਸ-ਸਰਚਾਰਜ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਆਲ-ਇਨ ਰੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਕੀ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ EUA ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਰਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ETS ਲਾਗਤ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕੈਪਿੰਗ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਖਰਚੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੈਪਾਗ-ਲੋਇਡ ਅਤੇ ਮਾਰਸਕ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇ ਕਾਰਗੋ ਬੁਕਿੰਗ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਆਫਸੈੱਟ।
2026 ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਈ ਬਜਟ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ
ਸਾਲ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਜਟ ਮਾਡਲਰਾਂ ਨੂੰ EUA ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ €80 ਅਤੇ €100 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 2025 ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁੱਲ ETS-ਸਬੰਧਤ ਸਰਚਾਰਜ ਵਿੱਚ 45-50% ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, LCL ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ETS ਐਡ-ਆਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ CBM $5 ਤੋਂ $8 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਡੌਸ਼ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। IMO ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ 2027 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ EU ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।
| ਮਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2025 ETS ਐਡ-ਆਨ | 2026 ETS ਐਡ-ਆਨ |
| FCL (ਪ੍ਰਤੀ TEU) | – 115– $ 175 | – 150– $ 300 |
| LCL (ਪ੍ਰਤੀ CBM) | – 3– $ 5 | – 5– $ 8 |
| ਕੁੱਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ % | ~4–6% | 6-12% |
ਸਾਰਣੀ 4: ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ EU ETS ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ — ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ EU ETS ਅਤੇ CBAM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਾਮਾਨ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ (CBAM ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ EU ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੱਕ। ਟੌਪਵੇ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ CBAM ਘੋਸ਼ਣਾਤਮਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਲਣਾ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਪੱਖ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਆਯਾਤ ਪੱਖ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਕੋਲ ਚੀਨ ਤੋਂ ਜੇਨੋਆ, ਲਾ ਸਪੀਜ਼ੀਆ, ਨੇਪਲਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਸਟ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ FCL (ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ) ਅਤੇ LCL (ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਟੌਪਵੇਅ ਦੀਆਂ LCL ਏਕੀਕਰਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਛੋਟੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਫਿਰ ਟੀਮ ਬੇਲੋੜੀ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਚੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਹੋਣਾ ਜੋ ਹਰੇਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਤਿਮਾਹੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸਰਚਾਰਜ ਅਪਡੇਟਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ETS ਸਰਚਾਰਜ, FuelEU ਪਾਲਣਾ ਫੀਸ, BAF ਸਮਾਯੋਜਨ, ਅਤੇ CBAM ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮਾਲ ਇਨਵੌਇਸ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਭੇਜਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਕਿਵੇਂ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਸਕਣ।
ਸਿੱਟਾ
EU ETS ਹੁਣ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੁਣੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 2026 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਜਾਂ EU ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਪੋਰਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਅਸਲ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਹੈ। 2024 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਪੜਾਅਵਾਰ ਲਾਗੂਕਰਨ ਹੁਣ 100% CO₂ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ, ਮੀਥੇਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, CBAM ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ESG ਨੁਕਤਾ। ETS ਨਾਲ ਇਟਲੀ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਬੇਅਰਾਮੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਸਲ ਆਰਥਿਕ ਦਰਦ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਉਹ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਗੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਏਮਬੈਡਡ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ETS ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਕਾਰਬਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ 'ਤੇ EU ETS ਸਰਚਾਰਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
A: EU ETS ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੂਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਸਰਚਾਰਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਕੈਰੀਅਰ ਭੱਤਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਇਨਵੌਇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ CBAM EU ETS ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ?
A: ਨਹੀਂ, ਇਹ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। EU ETS ਲਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਫੀਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ। CBAM ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਸੀਮਿੰਟ, ਖਾਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਮੇਰੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਇਨਵੌਇਸਾਂ 'ਤੇ ETS ਸਰਚਾਰਜ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?
A: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰ EUA ਸਪਾਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਔਸਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ EU ETS ਸਰਚਾਰਜ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ TEU ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ CBM ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਗੈਰ-EU ਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੂਟ ਕਰਕੇ EU ETS ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EU ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ EU ETS ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਗੈਰ-EU ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ EU ETS ਪਾਲਣਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
A: ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ETS ਸਰਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, EUA ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਰੇਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ FuelEU ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਲਣਾ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਖਿਆ ਮੰਗੋ। Topway Shipping ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਾਰਟਨਰ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦਾ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੈਰੀਅਰ ਰੇਟ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
