ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ: B2C ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕਦਮ ਕਿਉਂ ਹੈ

 

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਸੋਫਾ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਜਾਂ ਫਰਿੱਜ ਵੇਚਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਿਨ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਲੰਘਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤੀ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘਿਰਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਭਾਰੀ-ਮਾਲ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦਾ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਉਦਯੋਗ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਧਾਨਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ-ਸਾਈਟ (ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਸਟੋਰ) ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ B2C ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਿੰਚਪਿਨ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ ਗਾਹਕ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਮੁੜ-ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਵਾਪਸੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਮਾਰਕੀਟ ਡੇਟਾ, ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 2025 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ B2C ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਕੇਲੇਬਲ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਲਕੀ-ਗੁਡਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ: ਉਹ ਨੰਬਰ ਜੋ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਫਰਾਂਸ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮੱਛੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 15 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ ਅਤੇ 2033 ਤੱਕ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰ ਨਾਲ ਫੈਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2024 ਵਿੱਚ, B2C ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ 67% ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਨੀਚਰ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ, ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ।

ਵੱਡੀਆਂ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ 20.15 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ 2033 ਤੱਕ 8.85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ CAGR ਨਾਲ ਲਗਭਗ 43.2 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਉਪ-ਖੰਡ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਭਾਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦੇ 40% ਤੱਕ ਖਰਚੇ ਅਸਫਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸੋਫਾ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਗੁਆਉਣਾ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰੀ-ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਰੀ-ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਤਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2023 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਿਗਨਲਕੋਂਸੋ ਨੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ 24,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤਕਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੀਤੀ, ਖਪਤਕਾਰ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਰੀਲੇਅ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਪਾਰੀ ਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ B2C ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਸਗੋਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

ਮੀਟਰਿਕ	ਮੁੱਲ	ਸਰੋਤ / ਸਾਲ
ਫਰਾਂਸ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ (2025)	~15 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ	ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, 2025
ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ B2C ਹਿੱਸਾ (2024)	67%	ਮੋਰਡੋਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ, 2024
ਗਲੋਬਲ ਭਾਰੀ-ਵਸਤੂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰ (2024)	20.15 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ	ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖੋਜ ਸੂਝ, 2024
ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਗਲੋਬਲ ਭਾਰੀ-ਵਸਤੂ ਬਾਜ਼ਾਰ (2033)	43.2 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ (CAGR 8.85%)	ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖੋਜ ਸੂਝ, 2025
ਖਪਤਕਾਰ ਭਾਰੀ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਹੋਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ	> 75%	ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖੋਜ ਸੂਝ, 2024
ਅਸਫਲ ਡਿਲੀਵਰੀ / ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ	~ 40%	ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖੋਜ ਸੂਝ, 2024
ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ (2023)	ਸਿਗਨਲਕੌਂਸੋ 'ਤੇ >24,000	ਡੀਜੀਸੀਸੀਆਰਐਫ ਜਾਂਚ, ਦਸੰਬਰ 2024
ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਇਲੇ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (2024)	23%	ਮੋਰਡੋਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ, 2024

 

2. ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਕੀ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਪਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪਹੁੰਚ

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਰਹਿਣ ਦੀ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੈਰਿਸ, ਲਿਓਨ, ਮਾਰਸੇਲ, ਬਾਰਡੋ ਅਤੇ ਲਿਲ ਵਿੱਚ। ਹਾਉਸਮੈਨ-ਯੁੱਗ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ 120-ਕਿਲੋ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀ ਜਾਂ ਡਬਲ-ਡੋਰ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਫਟਾਂ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੈਲੇਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਫਟ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਤਹਿ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪੂਰਵ-ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਜਨਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਇਹ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਮਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੋਦਾਮਾਂ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਇਕੱਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਸਾਥੀ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਘਾਟ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੈੱਕਆਉਟ ਦੌਰਾਨ ਗੱਡੀਆਂ ਛੱਡਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ, ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਘਰੇਲੂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁਣ "ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 6 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ" ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜੋ ਦੂਸਰੇ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ 2-ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਟੈਕਸਟ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਮੁੜ-ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਅੰਤ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹੈ। ਵਪਾਰੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੀਨੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਉਤਪਾਦ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ "45-55 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ, ਟੂਲੂਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਕਸਟਮ, ਡੀਡੀਪੀ, ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਜਟਿਲਤਾ

ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਫਰਾਂਸ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਵੈਟ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਚਾਰਜ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। B2C ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ EU VAT ਸੋਧਾਂ ਨੇ EUR 22 ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਦੀ ਛੋਟ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤ ਲਈ ਹੁਣ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵੈਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਹੜੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਠੋਸ DDP (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਸਣ, ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਟੈਕਸ ਬਿੱਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। 200-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਵਾਲੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਏਜੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਅਥਾਰਟੀ (ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਜਨਰਲ ਡੇਸ ਡੌਏਨਸ) ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਹਿਰਾਸਤ ਦੀ ਸਾਖ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਹੈ।

ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਫਰੇਟ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਮੰਗਾਂ

ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਉਦਯੋਗ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ "ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ" ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ: 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਈਟਮਾਂ, 8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪਾਸਾ ਅਤੇ 2.57 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ। ਇਹ ਪੱਧਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਉਪਕਰਣ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਭਾਰੀ ਪਾਰਸਲ ਨਾਲੋਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟੀਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ।

ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਦਾ ਭਾਰ 80-120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਮਾਹਜੋਂਗ ਟੇਬਲ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਆਈਸ ਕਰੀਮ ਮਸ਼ੀਨ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਭਾਰ ਕਈ ਟਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਹੁੰਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ B2C ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ B2C ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇੱਕ-ਹੱਥੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਰੀਓਗ੍ਰਾਫੀ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਪਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਆਊਟਬਾਉਂਡ ਕਾਲ ਜਾਂ ਕੰਸਾਈਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ SMS ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਸੂਚਨਾ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸੁਪਰ-ਸਾਈਜ਼ ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਅੰਦਰ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ? ਕੀ ਕੋਈ ਸੇਵਾ ਲਿਫਟ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਢਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨੋਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਟ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡੈੱਡ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਾਰਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 120 ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟੀਮ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਲੋਕ - ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 6 ਤੋਂ 10 ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ-ਆਫ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੂਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਲੀਵਰ ਹੈ।

ਸਟਾਫ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਵਸਤੂ, ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ), ਟੀਮ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਮੈਟ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਔਜ਼ਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਸਤੂ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਹੈਲਡ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਦੁਆਰਾ। ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਆਰਡਰ ਸਥਿਤੀ ਅਪਡੇਟਸ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੜਾਅ	ਮੁੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀ	ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਫਲਤਾ ਕਾਰਕ
ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਸੂਚਨਾ	ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਨੂੰ SMS / ਕਾਲ; ਪਹੁੰਚ ਮੁਲਾਂਕਣ	ਸੰਪਰਕ ਦਰ ਅਤੇ 24-48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਵਾਬ
ਮੁਲਾਕਾਤ ਤਹਿ	2-4 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ	ਔਨਲਾਈਨ ਰੀਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਲਚਕਤਾ
ਰਸਤੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ	ਜੀਓ-ਕਲੱਸਟਰ ਸਟਾਪ; ਹਰੇਕ ਆਈਟਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ	ਰੂਟ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਭਾਰੀ-ਆਈਟਮ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ
ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਦਿਨ	ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਚਾਲਕ ਦਲ; ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ; ਕਮਰੇ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ	ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚਣਾ
ਡਿਲਿਵਰੀ ਦਾ ਸਬੂਤ	ਡਿਜੀਟਲ ਦਸਤਖਤ; ਫੋਟੋ ਦਸਤਾਵੇਜ਼	ਸ਼ਿਪਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸਿੰਕ
ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ	ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹਟਾਉਣਾ; ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਜਾਂਚ	ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਰ >= 95%

 

ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਚੈਨਲ: ਸਹੀ ਚੈਨਲ ਚੁਣਨਾ

ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰਾਂਸ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਪਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਚੈਨਲ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਸੁਪਰ-ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕੀਮਤਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹਨ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ), ਕੁਝ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪੜਾਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਗੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੰਟੇਨਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਲੇ ਹਾਵਰੇ, ਮਾਰਸੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟਵਰਪ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਜਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਤੱਕ ਆਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਗਭਗ 28 ਤੋਂ 35 ਦਿਨ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ-ਪੋਰਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ DDP B2C ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਮਾਪਦੰਡ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਘਰ-ਘਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ।

ਰੇਲ ਭਾੜਾ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੱਧਮ-ਸੜਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ 30 ਤੋਂ 45 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗਤ 'ਤੇ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਯੀਵੂ, ਚੇਂਗਡੂ ਅਤੇ ਜ਼ੇਂਗਜ਼ੂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੰਡ ਸਥਾਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡੁਇਸਬਰਗ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਾਰਸਾ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ।

ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਇਹ ਉੱਚ ਮੁੱਲ, ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ 12 ਤੋਂ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਇਸਨੂੰ ਮੌਸਮੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਭਾਰੀ-ਮਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਕੈਲਕੂਲਸ ਅਕਸਰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

B2C ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੈਂਡਆਫ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਰੇਲ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰੇਲੂ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਆਰਡਰ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

ਆਵਾਜਾਈ ਚੈਨਲ	ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ (ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ)	ਵਧੀਆ ਲਈ	ਡੀਡੀਪੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (FCL/LCL)	45-55 ਦਿਨ ਘਰ-ਘਰ	ਜ਼ਿਆਦਾ-ਆਵਾਜ਼, ਘੱਟ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲਾ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ	ਮਜ਼ਬੂਤ ​​- ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ	30-45 ਦਿਨ	ਦਰਮਿਆਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ; ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ	ਦਰਮਿਆਨਾ - ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	12-15 ਦਿਨ	ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ	ਮਜ਼ਬੂਤ ​​- ਰਿਵਾਜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ + ਸਥਾਨਕ ਡਿਸਪੈਚ	ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੋਂ ਗਾਹਕ ਤੱਕ 5-10 ਦਿਨ	ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ	ਮਜ਼ਬੂਤ ​​- ਸਥਾਨਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋ ਗਈ

 

ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ KPI ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਭਾਰੀ-ਮਾਲ B2C ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਪਹਿਲੀ-ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਲਈ ਹਰ ਅਸਫਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਪਾਰਸਲ ਤੋਂ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਕੋਰੀਅਰ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯੂਰੋ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੋਫੇ ਲਈ, ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਨਿਯਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੀਸਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਈਟਮ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਫਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਭਾਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਈ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, 10 ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟ-ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਹਨ: ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਦਿਨ 'ਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁੜ-ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗਾਹਕ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬੁਣਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੀਡੀਪੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 55 ਤੋਂ 65-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ 65 ਤੋਂ 75 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਿਵਾਜਾਂ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹ ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਛਤ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਲੱਸਟਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾਅਵੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

 

ਫਰਾਂਸ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰੇਜ: 25-ਦੇਸ਼ EU DDP ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਫਰਾਂਸ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਲਿਵਰੀ ਔਵਰਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਂਡੂ ਕਮਿਊਨ ਜਾਂ ਬਾਰਡੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਮਹਾਂਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਹੈਂਡਆਫ ਵਿੱਚ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੰਡਨ ਵਧੇਗਾ।

ਪੂਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਡੀਡੀਪੀ ਕਵਰੇਜ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁੱਢਲੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ, ਲਿਓਨ, ਮਾਰਸੇਲ, ਟੂਲੂਸ, ਨਾਇਸ, ਬਾਰਡੋ, ਨੈਨਟੇਸ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਪੇਰੀ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 15ਵੀਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਡੀਲਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਰਮਨੀ, ਇਟਲੀ, ਸਪੇਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਹੱਬ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਰਣਨੀਤੀ ਇਸ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਨਜਿੱਠਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡੀਡੀਪੀ ਸੇਵਾ 25 ਈਯੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਪਿੱਛੇ, ਫਿਰ ਸਪੇਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸੁਆਦ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੋ ਜੋ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਉਹ ਕਵਰੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ, ਇਕਸਾਰ ਗਾਹਕ-ਮੁਖੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

 

ਸਮਰੱਥਕ ਵਜੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਟਰੈਕਿੰਗ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

2025 ਤੱਕ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟੈਪਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।" ਇਹ ਉਮੀਦ ਹੁਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਂ ਵ੍ਹਾਈਟ-ਗਲੋਵ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਅਨੁਭਵ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੈ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਮਿਆਰ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਡੇਟਾ, ਘਰੇਲੂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪੜਾਅ, ਮੁਲਾਕਾਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਰਕਫਲੋ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਸਬੂਤ-ਆਫ-ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਗਾਹਕ-ਦਿੱਖਣਯੋਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਹ ਛੇਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੇਵਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਪਣੇ ਲੌਗਇਨ ਪੋਰਟਲ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਇੰਟ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਬੂਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਈ-ਕਾਮਰਸ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਇਹ ਡਿਗਰੀ ਇੱਕ ਬੇਸਲਾਈਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕੋਈ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨਹੀਂ।

 

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਰਪ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ

2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ। ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡਿੰਗ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਨਿਯੁਕਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਉਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਵਸਤੂਆਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਭਾਰ ਅਤੇ 8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਮਾਪ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿੰਗਲ ਆਈਟਮਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਰਲਿਸਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜੋ ਫਰਨੀਚਰ, ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਬਾਹਰੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੋਫੇ ਅਤੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਟੇਬਲ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ, ਫਰਿੱਜ, ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਡਿਸ਼ਵਾਸ਼ਰ, ਰੇਂਜ ਹੁੱਡ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮਾਹਜੋਂਗ ਟੇਬਲ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਈਨੇਜ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਲੇਜ਼ਰ ਵਾਲ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਸਾਫਟ-ਸਰਵ ਆਈਸ ਕਰੀਮ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਕਾਪੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਕੈਂਪਿੰਗ ਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਚੌੜਾਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਗੋਦਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ 5,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ B2C ਵੰਡ ਲਈ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੋਦਾਮ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਮਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਹੈਂਡਆਫ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੁਣ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਰਕੀਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਟੌਪਵੇਅ ਦੀ ਡੀਡੀਪੀ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ 25-ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਈਯੂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਮਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ 45- ਤੋਂ 55-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਵਪਾਰਕ ਪਤਿਆਂ 'ਤੇ B2B ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ B2C ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

 

9. ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਅਭਿਆਸ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਭਾਰੀ-ਮਾਲ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਪਾਰਸਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਜੋਂ ਪਹੁੰਚਣਾ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਰਸਲ-ਕੋਰੀਅਰ ਨੈਟਵਰਕ ਜੋ 2-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਜਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਲਿਓਨਿਸ ਫਲੈਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਦੀ 120-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਪਾਰਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਸਾਥੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੀ-ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਾਂ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਦੂਜੀ ਆਮ ਗਲਤੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਸਟਮ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਹੈ। ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲਿਸ਼ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਸਟੇਅ ਦਾ ਖਰਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਗਾਹਕ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬੰਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਖਪਤਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ "ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ" ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ, ਮੁਲਾਕਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਦਸਤਖਤ ਤੱਕ ਟਰੈਕਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਪਰਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਇੰਟ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ; ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਵਾਲ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਜੋ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਸਪੈਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਸਤਖਤ ਕੈਪਚਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।

 

ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੇਲੇਬਲ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਣਾਉਣਾ

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪੈਮਾਨੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਾਰਟਨਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚੋਣਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਹੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫਾਇਦਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2025 ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਫਰਾਂਸ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਕੇਲੇਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵੰਡ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮ ਲਈ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਗੋਦਾਮ ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ ਆਰਡਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਆਊਟਬਾਉਂਡ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਨਿਯੁਕਤੀ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਵਰਕਫਲੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਰਪ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 5 ਤੋਂ 10 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਿਤ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ LCL ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੈ ਪਰ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ FCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਵਾਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਭਿਆਚਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜਰਮਨੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ DDP ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਲੇਬੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ-ਆਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਸਿੱਟਾ

ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਅਦੇ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਹਕੀਕਤ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੀਆਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਪੌੜੀਆਂ, ਖਪਤਕਾਰ ਜੋ ਸਹੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜੋ ਆਯਾਤ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ - ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ - ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੀ B2C ਡਿਲੀਵਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਡ-ਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਖੋਜਣਗੇ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਡਿਲੀਵਰੀ, ਰਿਟਰਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 15+ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਕਸਟਮ ਗਿਆਨ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡੀਡੀਪੀ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ, 25-ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਪੂਰੀ-ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਵਿੰਡੋ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਰ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ-ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਭਾਰੀ" ਜਾਂ "ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ" ਵਸਤੂ ਕੀ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

A: ਆਮ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਭਾਰ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪਾਸਾ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਆਈਟਮਾਂ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, 8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪਾਸਾ ਅਤੇ 2.57 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਭਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੋਫੇ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ, ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣ ਵਰਗੇ ਉਤਪਾਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ DDP ਡੋਰ-ਟੂ-ਡੋਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

A: ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਘਰ-ਘਰ ਜਾ ਕੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਡੀਡੀਪੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾ ਰਾਹੀਂ ਲਗਭਗ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇਸ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 45 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ 12 ਤੋਂ 15 ਦਿਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: DDP ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

A: DDP ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ VAT ਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। B2C ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਟੈਕਸ ਬਿੱਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਰਾਂਸ ਦੇ 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ EU VAT ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, DDP ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਆਰ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਫਰਾਂਸ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਾਕੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ DDP ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ 25 EU ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ, ਇਟਲੀ, ਸਪੇਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਪੋਲੈਂਡ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ 17 ਵਾਧੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦੇਸ਼ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁਲਾਕਾਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

A: ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ SMS ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਖਪਤਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੜ-ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੇਵਾ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਵਰਕਫਲੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ-ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।