ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਯਮ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ, ਈ-ਬਾਈਕ, ਡਰੋਨ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸਮਾਰਟ ਹੋਮ ਡਿਵਾਈਸ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਈਅਰਬਡ, ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟੂਲ ਸਾਰੇ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਰਸਾਇਣ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਖ਼ਤਰਾ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੈੱਲ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੈਕਡ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ 35,000 ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।
ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਡੱਬੇ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੈਰੀਅਰ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ, ਇੱਕ ਗਲਤ UN ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਕ ਉੱਪਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤੀ ਬੁਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਰੋਲਡ ਕੰਟੇਨਰ, ਜੁਰਮਾਨਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਾਂਡਡ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਮਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰਚੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਕੈਲੰਡਰ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਗਾਈਡ ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਨ, IATA ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ 2026 ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਵੇਂ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਕਾਰਗੋ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਮੂਲ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਕਿਉਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਕਲਾਸ 9 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਮਾਡਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਲਈ IATA ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਸਮੁੰਦਰ ਲਈ IMDG ਕੋਡ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 49 CFR ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਲਾਸ 9 ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਭਿੰਨ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ। ਕਲਾਸ 9 ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਜਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ UN ਨੰਬਰ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਖਤਰੇ ਦੇ ਲੇਬਲ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਘੋਸ਼ਣਾ।
ਕਾਰਨ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੁਆਂਢੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਅੱਗ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਘੋਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਲਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਸਬਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਲਣਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੈਕ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਸਾਈਨੀ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2026 ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਣਦੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ
ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਲੀਆ ਤਬਦੀਲੀ IATA ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ 67ਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਆਗਮਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕੁਝ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ 966 ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। UN 3480 ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੀ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀਮਾ ਜਾਂ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦਰਸਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ 967 ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, 2026 ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ IATA ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, 2026 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਾਲ ਵਪਾਰ ਨੀਤੀ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪਾਲਣਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਗੈਰ-EV ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਧਾਰਾ 301 ਟੈਰਿਫ 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ। ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਐਕਟ ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨੇ IEEPA-ਅਧਾਰਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਰਾ 301 ਅਤੇ ਧਾਰਾ 232 ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਬਦਲੀ ਦੇ ਉਪਾਅ ਆਏ ਅਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਸਟੈਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਐਂਟਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਤੋਂ ਮੰਨੀ ਜਾਵੇ।
ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਜਾਣੋ: ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ
ਹਰੇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਹੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਇਹ ਜਾਣਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ UN ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇਕੱਲੇ ਭੇਜੀ ਗਈ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪੈਕਿੰਗ ਹਦਾਇਤ, ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ 1. ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਮ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਰਗੀਕਰਣ
| ਮਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਨੰਬਰ | ਆਮ ਉਤਪਾਦ | ਏਅਰ ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ |
| ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਕੱਲੇ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ | ਯੂ ਐਨ 3480 | ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ, ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੈਕ, ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਈ-ਬਾਈਕ ਜਾਂ ਟੂਲ ਬੈਟਰੀਆਂ | ਪੀਆਈ 965 |
| ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ | ਯੂ ਐਨ 3481 | ਇੱਕੋ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਡਰੋਨ, ਵੱਖਰੇ ਪੈਕ ਵਾਲਾ ਟੂਲ ਕਿੱਟ | ਪੀਆਈ 966 |
| ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ | ਯੂ ਐਨ 3481 | ਲੈਪਟਾਪ, ਫ਼ੋਨ, ਈਅਰਬਡ, ਸਮਾਰਟ ਘੜੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰ | ਪੀਆਈ 967 |
| ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਕੱਲੇ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ | ਯੂ ਐਨ 3090 | ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੈੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਆਰ-ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੈਕ | ਪੀਆਈ 968 |
| ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ | ਯੂ ਐਨ 3091 | ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਰ, ਸੈਂਸਰ, ਉਪਕਰਣ | ਪੀਆਈ 969 / ਪੀਆਈ 970 |
| ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ | ਯੂ ਐਨ 3556 | ਈ-ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਗੀਕਰਣ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ | ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਂਟਰੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜੀਆਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ |
ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੈਜੇਟ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ 965 ਦੇ ਤਹਿਤ UN 3480 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਗੋ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਬੰਦੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ, ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟੂਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਮੰਨ ਲਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ
ਆਕਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਿੰਨੀ ਭਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਮਾਪ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਐਂਪ-ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਮਾਪ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਲਿਥੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹਲਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਟੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਸਿਰਫ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 2. ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ
| ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ | ਸੈੱਲ ਸੀਮਾ | ਬੈਟਰੀ ਸੀਮਾ | ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ |
| ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ | 20 Wh | 100 Wh | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਟੀਅਰ (ਸੈਕਸ਼ਨ IA), ਸ਼ਿਪਰ ਘੋਸ਼ਣਾ, ਸਿਰਫ਼ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ |
| ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ | 1 ਗ੍ਰਾਮ ਲਿਥੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ | 2 ਗ੍ਰਾਮ ਲਿਥੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਟੀਅਰ, ਸ਼ਿਪਰ ਘੋਸ਼ਣਾ, ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ |
| ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਇਕਾਈਆਂ | 2.7 Wh | 2.7 Wh | ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਪੱਧਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ, ਲੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। |
ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਕੇਜ ਮਾਤਰਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਭਾਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਕੇਜ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੈੱਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਟੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਕੇਜ 35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਕੇਜ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੈੱਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚੀਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੀ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ 38.3 ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ, ਸੈਕਸ਼ਨ 38.3, ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਝਟਕਾ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਕਰਸ਼, ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; 2020 ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹੁਣ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਟੈਸਟ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ, ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ, ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭੇਜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈੱਲ, ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਸਰਕਟਰੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਫਾਰਵਰਡਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ-ਲੇਬਲ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਲੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ
ਚੀਨ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਡਰੱਮਾਂ ਲਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਰਤੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਨੂੰ। ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਮਾਲ ਦੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੈੱਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਕਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਡੇਟਾ
ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ 16-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖੁਦ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। SDS ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ UN ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਪਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। SDS ਦੇ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਟ, ਅਤੇ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਰਵਰਡਰ ਬੁਕਿੰਗ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਚੁਣਨਾ
ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਜਾਂ ਨਿੰਗਬੋ ਦੇ ਹਰ ਗੋਦਾਮ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹਰ ਲੇਨ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਗੋ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕੇ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕੇ, ਲੇਬਲ ਲਗਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਟਾਫ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਕੋਈ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਮਾਲ ਚੁੱਕਣਾ ਸੂਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ਆਪਣੀ ਫੀਸ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ 2010 ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਚੇਨ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਨਿਰਯਾਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹੀ ਟੀਮ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਗੇਟ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਜਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੈਕੇਜ
ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਧਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਿਥੀਅਮ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਸਹੀ ਸੈੱਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 3. ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਆਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੈਕੇਜ
| ਦਸਤਾਵੇਜ਼ | ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ | ਉਦੇਸ਼ | ਹਵਾਈ | ਸਾਗਰ |
| ਵਪਾਰਕ ਬਿਲ | ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਾਂ ਨਿਰਯਾਤਕ | ਕਸਟਮ ਲਈ ਮੁੱਲ, ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ HS ਕੋਡ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਹਾਂ | ਹਾਂ |
| ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ | ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਾਂ ਨਿਰਯਾਤਕ | ਡੱਬਿਆਂ, ਵਜ਼ਨ, ਮਾਪ, ਬੈਟਰੀ Wh ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ | ਹਾਂ | ਹਾਂ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ 38.3 ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ | ਨਿਰਮਾਤਾ | ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। | ਹਾਂ | ਹਾਂ |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ (SDS) | ਨਿਰਮਾਤਾ | ਖ਼ਤਰਾ, ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਹਾਂ | ਹਾਂ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ | ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਚੀਨੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ | ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੋਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ | ਏਅਰ ਵਰਜ਼ਨ | ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਸਕਰਣ |
| ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ | ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਸਥਾ | ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ | ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ | ਹਾਂ |
| ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਸ਼ਿਪਰ ਦਾ ਐਲਾਨ | ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ | ਵਰਗੀਕਰਨ, ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਐਲਾਨ | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪੱਧਰ | ਹਾਂ |
| ਏਅਰ ਵੇਬਿਲ ਜਾਂ ਲੇਡਿੰਗ ਦਾ ਬਿੱਲ | ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ | ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਅਤੇ ਰਸੀਦ, ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ | ਹਵਾਈ ਬਿਲ | ਵਾਹਨ ਪਰਚਾ |
| ਕੰਟੇਨਰ ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ | ਲੋਡਰ ਜਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ | ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | ਨਹੀਂ | ਐਫਸੀਐਲ |
| ISF (10+2) ਫਾਈਲਿੰਗ | ਆਯਾਤਕ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ | ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਯਾਤ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ | ਨਹੀਂ | ਹਾਂ |
ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸ਼ਿਪਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਿਆਨ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ, ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਡ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕੋਲ ਯੋਗ ਸਟਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਡੇਟਾ ਜਿੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਏਅਰ ਵੇਅਬਿੱਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨੋਟੇਸ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ-ਪੱਧਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ ਵੇਅਬਿੱਲ 'ਤੇ ਸਹੀ ਬਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੋ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਸਿਰਫ਼ ਸਥਿਤੀ। ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਗਲਤ ਨੋਟੇਸ਼ਨ ਮੂਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿ ਅਸੰਗਤ ਕਾਰਗੋ ਇਕੱਠੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੱਟ-ਆਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਈ ਦਿਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਯਾਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਗਲਤ ਫਾਈਲਿੰਗ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦਾ ਕਾਰਗੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ISF ਗਲਤੀ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੈ ਜੋ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਪੈਕਿੰਗ, ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਨਿਯਮ
ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜੋ ਲੰਘਦੀ ਹੈ
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੋ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ: ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਕੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜਾਂ ਸੈਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਕਿ ਸੈੱਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡਰੋਨ ਜਾਂ ਗਰਮ ਪਾਵਰ ਟੂਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਲਾਕ, ਟੇਪ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਜੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਗਾਹਕ ਰਿਟਰਨ ਜਾਂ ਸ਼ੱਕੀ ਪੈਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਲੇਬਲ
ਲੇਬਲਿੰਗ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਟੀਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਕੇਜਾਂ 'ਤੇ UN ਨੰਬਰ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਖ਼ਤਰਾ ਲੇਬਲ (ਕਲਾਸ 9A), ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਓਨਲੀ ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਤੀਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਅਤੇ ਕੰਸਾਈਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਪੈਕ ਮਾਰਕਿੰਗ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਈ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲੇਬਲ ਟਿਕਾਊ, ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਰਹਿਣ। ਇੱਕ ਫਿੱਕਾ ਜਾਂ ਅੱਧਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਲੇਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੇਬਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੇਬਲ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਗੋਦਾਮ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਫੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
2026 ਦੇ IATA ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਟੈਸਟਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੂਚਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹੁਣ ਵਪਾਰਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਬਿਆਨ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਮ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਦਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ , ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰ-ਲਿਮਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਹੀ ਮੋਡ ਚੁਣਨਾ: ਏਅਰ, ਓਸ਼ੀਅਨ ਐਫਸੀਐਲ, ਓਸ਼ੀਅਨ ਐਲਸੀਐਲ ਜਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ
ਸਹੀ ਮੋਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਉਤਪਾਦ ਮੁੱਲ, ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕੋਲ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਖਾਸ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪੱਧਰ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰਣੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 4. ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਮੋਡ ਤੁਲਨਾ
| ਮੋਡ | ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ | ਲਈ ਵਧੀਆ | ਮੁੱਖ ਪਾਬੰਦੀਆਂ |
| ਹਵਾਈ ਮਾਲ (ਆਮ ਹਵਾਈ ਮਾਲ) | ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 10 ਦਿਨ ਘਰ-ਘਰ ਪਹੁੰਚ | ਉੱਚ-ਮੁੱਲ, ਜ਼ਰੂਰੀ, ਛੋਟੇ ਖੰਡ | 30% SoC ਨਿਯਮ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਗੋ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ |
| ਸਮੁੰਦਰ FCL | ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੱਕ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 14 ਤੋਂ 20 ਦਿਨ, ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੱਕ 30 ਤੋਂ 40 ਦਿਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਸਮਾਂ। | ਵੱਡੀਆਂ, ਨਿਯਮਤ ਮਾਤਰਾਵਾਂ, ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਈ-ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ | ਕਲਾਸ 9 ਦੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ, ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਸਰਚਾਰਜ, ਪਹਿਲਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੱਟ-ਆਫ |
| ਸਮੁੰਦਰ LCL | FCL ਪਲੱਸ ਕੰਸੋਲੀਡੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਦੇ ਸਮਾਨ | ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਰਾਮਦਾਂ | ਘੱਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ LCL ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਸੀਮਤ ਹਨ। |
| ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੋਰੀਅਰ | ਕਈ ਦਿਨ | ਨਮੂਨੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾਵਾਂ | ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਰੀਅਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। |
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਭਾੜਾ
ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਂ ਵੱਧ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਪਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਡਿਫਾਲਟ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ IATA ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰ ਖਾਸ ਮੂਲ ਤੋਂ ਕੁਝ UN 3480 ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ।
ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਡੈਸਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਫਰ ਰੱਖੋ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਬੁਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਗੋ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੀਮਤ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਭੱਤੇ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ
ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਜੁੱਟ ਭਾਰ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਕੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤਾਂ ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।
LCL ਸੰਭਵ ਹੈ ਪਰ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਅਸੰਗਤ ਕਾਰਗੋ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਕੰਸੋਲੀਡੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, FCL ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਖਤਰਨਾਕ-ਮਾਲ-ਸਮਰੱਥ ਸੇਵਾ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰਸਤਾ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੱਟ-ਆਫ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੋਲਡ ਬੁਕਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਅਸਲ ਘਰ-ਘਰ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਸੇਵਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਅਮਰੀਕਾ ਪੱਖ: ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ
ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੱਢਲੇ ਫਰਜ਼
ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟੈਰਿਫ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰਾਂ ਲਈ ਹੈਡਿੰਗ 8507 ਵਿੱਚ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ ਉਪ-ਸਿਰਲੇਖ 8507.60 ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਤਪਾਦ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਟੂਲ, ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਡਰੋਨ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬੇਸ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਚੀਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਊਟੀਆਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਰਗੀਕਰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਆਯਾਤਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਾਡਲ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਅਤੇ SDS ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਟੈਰਿਫ ਲੈਂਡਸਕੇਪ
ਚੀਨੀ ਮੂਲ ਦੀਆਂ ਗੈਰ-EV ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, 2024 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਧਾਰਾ 301 ਡਿਊਟੀ ਵਧ ਕੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰ ਸਤੰਬਰ 2024 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ ਰੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ IEEPA ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੇ ਫਰਵਰੀ 2026 ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉੱਪਰਲੀ ਪਰਤ। ਚੀਨ 'ਤੇ IEEPA ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਅਵੈਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਧਾਰਾ 122 ਦੇ ਤਹਿਤ 150 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਗਲੋਬਲ ਸਰਚਾਰਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਵਜੋਂ ਨਵੀਂ ਧਾਰਾ 301 ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ ਸਟੈਕ ਉਤਪਾਦ, ਐਂਟਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਪਵਾਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਤੋਂ ਡਿਊਟੀ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਲਈ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਡੀ ਮਿਨੀਮਿਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਪਾਰਸਲ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਡਿਊਟੀ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ ਪਾਰਸਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਬੈਟਰੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 5. ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਆਯਾਤ ਲਈ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਤੱਤ
| ਲਾਗਤ ਤੱਤ | ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ? | ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੋਟ |
| ਬੇਸ ਡਿਊਟੀ (HTS 8507.60 ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ) | ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੱਲ | ਘੱਟ ਬੇਸ ਰੇਟ, ਪਰ ਸਹੀ ਉਪ-ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ |
| ਧਾਰਾ 301 ਡਿਊਟੀ | ਚੀਨ ਮੂਲ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮਿਤੀ | 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਗੈਰ-EV ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ 25% |
| ਹੋਰ ਟੈਰਿਫ ਪਰਤਾਂ | ਮੌਜੂਦਾ ਵਪਾਰਕ ਉਪਾਅ, ਧਾਰਾ 232 ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ | ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਇਹ ਪਰਤ 2026 ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ। |
| ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਫੀਸ | ਐਂਟਰੀ ਮੁੱਲ, ਮੋਡ | ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ; ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਫੀਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। |
| ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟੈਕਸ | ਕੈਰੀਅਰ, ਲੇਨ, ਮੋਡ | ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹੋ। |
| ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਡੈਮਰੇਜ | ਦੇਰੀ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀਆਂ, ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਕਅੱਪ | ਅਕਸਰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਟਾਲਣਯੋਗ ਲਾਗਤ |
ਕਸਟਮ ਬਾਂਡ, ISF ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਜੰਸੀਆਂ
ਗੈਰ-ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਾਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਂਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ, ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦ ਖੁਦ ਹੋਰ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ FCC ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ UL 2054, ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਲਈ UL 2056 ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ UL 2271 ਜਾਂ UL 2849 ਅਕਸਰ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਸਟਮ ਮਾਮਲਾ ਨਾ ਹੋਣ। ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ UN 38.3 ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ SDS ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰਤੀ ਕੇਂਦਰ ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ
ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕਿ 49 CFR ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਰਸਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਰਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਪਣੀ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਜਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਈ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਸਾਰਣੀ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਕਸਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 6. ਅਸਵੀਕਾਰ ਦੇ ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ
| ਗਲਤੀ | ਇਹ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ | ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ |
| ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣਾ UN 38.3 ਸਾਰਾਂਸ਼ | ਕੈਰੀਅਰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ | ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਡਲ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ। |
| ਗਲਤ ਵਰਗੀਕਰਨ (ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ) | ਗਲਤ ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਗਲਤ ਲੇਬਲ, ਗਲਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ | ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ |
| ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ | 30% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ |
| ਗਲਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਲੇਬਲ | ਏਅਰਲਾਈਨ ਜਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ | ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਲੇਬਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ |
| ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅਣ-ਐਲਾਨੀ ਬੈਟਰੀਆਂ | ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ | ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪੈਕ ਅਤੇ ਬਟਨ ਸੈੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ |
| ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣਾ | ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਕੱਟ-ਆਫ ਅਤੇ ਰੋਲਡ ਬੁਕਿੰਗ | ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ, ਆਮ ਤੋਂ ਨਹੀਂ |
| ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੋਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ | ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ | ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਵਾਲੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। |
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਅਣਐਲਾਨੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਈ ਵਾਰ ਈਅਰਬਡਸ ਦੇ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣਯੋਗ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਗਲਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਕਲੈਰੀਕਲ ਗਲਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ, ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕ 'ਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਜੇਕਰ ਇਨਵੌਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਤਰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯਮ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨਾਮ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ
2010 ਤੋਂ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਪਹਿਲੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਹ ਸੇਵਾ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਨਿਰਯਾਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੰਸਾਈਨੀ ਜਾਂ ਪੂਰਤੀ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਜਾਂਚ ਹੈ: ਮਾਡਲ, ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਰੇਟਿੰਗ, ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ, SDS ਅਤੇ ਇੱਛਤ ਮੋਡ ਦੀ ਇਕੱਠੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤ UN ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਿਰ ਟੀਮ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਬਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵੇਰਵੇ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਘੱਟ ਹੈਂਡਆਫ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੂਲ ਪਿਕਅੱਪ, ਨਿਰਯਾਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਬੁਕਿੰਗ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਿੱਥੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਜ-ਪ੍ਰਵਾਹ
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਮੌਜੂਦਾ UN 38.3 ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ SDS ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾੜੇ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੋਸ਼ਣਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਰਿਫ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਿਊਟੀ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਗੋਦਾਮ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਕਦਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ, ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਭੇਜਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹਨ: ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨਾ, ਮੌਜੂਦਾ UN 38.3 ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ SDS ਰੱਖਣਾ, ਚੀਨੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਹਵਾ ਲਈ ਚਾਰਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਸਹੀ ਟੀਅਰ 'ਤੇ ਪੈਕ ਅਤੇ ਲੇਬਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀਆਂ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ। 2026 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਗੈਰ-EV ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਧਾਰਾ 301 ਡਿਊਟੀ ਨੇ ਉਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਜਾਂਚਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਹਨ।
ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵੇ, ਟੈਸਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਟੀਚਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਿਤੀ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਭੇਜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਟ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਹਰੇਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ UN 38.3 ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
A: ਹਾਂ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਲਈ UN 38.3 ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 30% ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਯਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?
A: ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ IATA ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਫਾਲਟ ਵਜੋਂ 30% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੋਰੀਅਰ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਇਹ ਕੋਰੀਅਰ ਅਤੇ ਲੇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਰੀਅਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ?
A: ਹਾਂ, IMDG ਕੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਲਾਸ 9 ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਰੀਅਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ। FCL ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ LCL ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ LCL ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਚੀਨੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਟੈਰਿਫ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
A: ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਰ-EV ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਬੇਸ ਰੇਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ 25% ਸੈਕਸ਼ਨ 301 ਡਿਊਟੀ ਹੈ। 2026 ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਟੈਰਿਫ ਲੇਅਰਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।