16/06/2026

Transport lotniczy a morski do USA w 2026 r.: rzeczywiste liczby kosztów za CBM, a nie chwyty sprzedażowe

Spis treści

Wprowadzenie

Jeśli kiedykolwiek popełniłeś błąd, porównując oferty frachtu dla przesyłek z Chin do USA, znasz ten dylemat. Spedytorzy podają Ci cenę, uśmiechają się i zapewniają, że jest to najlepsza oferta dla Twojej przesyłki. Rzadko jednak przedstawiają uczciwą, porównywalną wycenę kosztów każdego środka transportu, przeliczając wszystko na koszt za metr sześcienny.

I o tym właśnie jest ten artykuł. Żadnych niejasnych zakresów, żadnych chwytów i podstępnych szacunków. Zamiast tego, przedstawimy rzeczywiste szacunki rynkowe dla frachtu lotniczego i morskiego na czerwiec 2026 roku, porównamy je w przeliczeniu na CBM w różnych klasach ładunków i dokładnie określimy, kiedy każdy środek transportu ma sens finansowy. Rynek jest obecnie daleki od spokoju. Ceny biletów na transpacyficzne rejsy oceaniczne wzrosły o 51% na trasie Azja-zachodnie wybrzeże USA w ciągu zaledwie jednego tygodnia, na początku czerwca 2026 roku, na skutek wcześniejszego wprowadzenia taryf, dopłat w szczycie sezonu i wzrostu kosztów ropy naftowej związanego z ciągłym zamknięciem Cieśniny Ormuz. Ceny biletów lotniczych, dla porównania, pozostały bardziej stabilne. Warto wiedzieć o tej różnicy, zanim dokonasz kolejnej rezerwacji.

Jak wygląda obecnie rynek (czerwiec 2026 r.)

Rynek przewozów transpacyficznych w połowie 2026 roku to jeden z najbardziej burzliwych okresów, jakie odnotowali sprzedawcy od czasu gwałtownego wzrostu popytu na przewozy w okresie epidemii. 1 czerwca przewoźnicy wprowadzili dopłaty w szczycie sezonu w wysokości od 500 do 1,000 dolarów za FEU, a dzienne stawki na trasie zachodniego wybrzeża wzrosły nawet o 1,800 dolarów za FEU w ciągu tygodnia. Koszty na trasie Azja-USA-Zachód wzrosły o 51% w porównaniu z poprzednim tygodniem, do 4,836 dolarów za FEU, a na trasie wschodniego wybrzeża o 25%, do 6,336 dolarów za FEU, według danych Freightos Baltic Index. Dodatkowe dopłaty GRI do 2,000 dolarów za FEU są już zapowiadane na połowę czerwca.

Co jest tego przyczyną? Kilka czynników działa jednocześnie. Importerzy przyspieszyli dostawy towarów jesiennych i świątecznych, aby wyprzedzić spodziewane zmiany taryf. Podobno miejsca w głównych chińskich portach eksportowych, takich jak Ningbo, Qingdao i Xiamen, są zarezerwowane na cztery tygodnie lub dłużej. Kryzys na Bliskim Wschodzie spowodował wzrost cen paliw, który przewoźnicy przerzucają na klientów. Rynek przewozów drobnicowych (LCL) jest mniej dotknięty ruchem kontenerów i utrzymuje się na stabilnym poziomie około 110 USD za metr sześcienny (CBM) w przypadku linii amerykańskiej, co czyni go obecnie bardziej niezawodną alternatywą dla mniejszych ładunków.

Fracht lotniczy Sytuacja wyglądała inaczej. Objętość przewozów lotniczych w transporcie transpacyficznym spadła po tym, jak Stany Zjednoczone zniosły zwolnienie de minimis dla ładunków pochodzących z Chin w 2025 roku, ale stopniowo rosła, gdy dostawcy zmieniali swoje procedury. Stawki były bardziej zgodne z normą sezonową, niż gwałtownie rosły, utrzymując się na poziomie około 3.50–5.50 USD za kilogram na trasie Chiny–USA w czerwcu 2026 roku. Ta stabilność ma znaczenie, gdy próbuje się przewidzieć koszty transportu towarów z dużą prędkością lub w przypadku towarów o krytycznym znaczeniu czasowym.

Aktualny przegląd kursów wymiany: Chiny – USA (czerwiec 2026 r.)

Tryb wysyłki	Kurs	Czas tranzytowy	Najlepsze dla:
Ocean FCL 20GP	4,307–5,264 dolarów/kontener	15 – 25 dni (Wybrzeże Zachodnie)	Ładunki o dużej objętości, niepilne
Ocean FCL 40HQ	5,018–6,133 dolarów/kontener	15 – 25 dni (Wybrzeże Zachodnie)	Duże ilości przesyłek masowych
LCL oceaniczny	110 USD/m²	18 – 30 dni (od drzwi do drzwi)	1–13 przesyłek CBM
Transport lotniczy (ogólny)	3.50–5.50 dolarów za kg	3 - 7 dni	Ładunki o dużej wartości i krótkim terminie ważności
Transport lotniczy (1,000 kg+)	~7.73 USD/kg	2 - 3 dni	Pilna potrzeba dużej objętości powietrza
Ekspres (DHL/FedEx/UPS)	6.00–9.50 dolarów za kg	2 - 5 dni	Próbki, małe paczki <100 kg

Źródła: Freightos Baltic Index, SINO Shipping, Dantful Logistics — stawki orientacyjne na czerwiec 2026 r.

Konwersja na CBM: dlaczego warto tak myśleć

Największym problemem przy porównywaniu frachtu lotniczego i morskiego jest to, że wycena odbywa się w zupełnie innych jednostkach. Przewóz morski jest wyceniany za metr sześcienny (CBM) lub kontener. – Przewóz lotniczy jest wyceniany za kilogram, jednak liczy się kilogram, czyli waga ładunku. Jest to większa z dwóch wartości: wagi rzeczywistej lub masy objętościowej. Masę objętościową określa się w stosunku 1 CBM = 166.67 kg.

To właśnie ten współczynnik konwersji zawsze szokuje importerów. Jeśli wysyłasz meble, sprzęt do ćwiczeń lub inne produkty o niskiej gęstości, Twoja waga objętościowa prawie zawsze będzie wyższa niż waga rzeczywista. Sofa, która waży 80 kilogramów, ale zajmuje 0.7 m3, ma wagę objętościową 116.7 kilograma. Płacisz więc za 116.7 kg, a nie za 80. W przypadku towarów wielkogabarytowych, takich jak części maszyn, silniki czy urządzenia kuchenne, rachunek jest odwrócony i obowiązuje waga rzeczywista.

Dlatego koszt za CBM jest najbardziej uczciwym wspólnym mianownikiem porównania. Usuwa on zmienną gęstości i oferuje jedną liczbę, która pokazuje, ile tak naprawdę płacisz za przestrzeń zajmowaną przez Twoje towary.

Transport lotniczy a morski: porównanie kosztów transportu na metr sześcienny według rodzaju ładunku

Przykład ładunku	Gęstość (kg/m3)	Koszt/CBM transportu drobnicowego oceanicznego	Koszt lotu/CBM (szacowany)	Air Premium
Sofy / Meble tapicerowane	80 – 120 kg/m3	$110	583 $ - $ 917	5x - 8x
Bieżnie / Sprzęt fitness	200 – 280 kg/m3	$110	700 $ - $ 1,540	6x - 14x
Lodówki / Pralki	300 – 400 kg/m3	$110	1,050 $ - $ 2,200	10x - 20x
Komponenty elektroniczne (gęste)	600+ kg/m3	$110	$ 2,100 +	19 XNUMXx+
Krzesła do masażu	150 – 200 kg/m3	$110	525 $ - $ 1,100	5x - 10x
Materace (sprężone)	100 – 180 kg/m3	$110	350 $ - $ 990	3x - 9x

Koszt transportu lotniczego szacowany na 3.50 USD/kg, wliczając masę płatną za 1 CBM. Transport morski drobnicowy (LCL) według stawki spot z czerwca 2026 r. wynoszącej 110 USD/CBM.

Kiedy ocean wygrywa, a kiedy nie

Jeśli przesyłka przekracza dwa metry sześcienne (CBM) i nie jest ograniczona czasowo, transport morski prawie zawsze wygrywa pod względem wolumenu. Koszt transportu drobnicowego (LCL) wynosi 110 dolarów za metr sześcienny (CBM) w porównaniu z 350 do 2,200 dolarów za metr sześcienny (CBM) w transporcie lotniczym, w zależności od gęstości. Matematyka nie jest nawet bliska. W przypadku standardowej przesyłki mebli o wadze 5 metrów sześciennych (CBM) koszt transportu morskiego wyniósłby 550 dolarów. Natomiast koszt transportu lotniczego może wahać się od 1,750 do 4,500 dolarów. Ta różnica często decyduje o tym, czy zamówienie jest opłacalne, czy nieopłacalne.

Po osiągnięciu 13–15 m³ (CBM), obliczenia FCL jeszcze bardziej przemawiają na korzyść transportu morskiego. Wtedy rezerwacja pełnego kontenera 20-stopowego staje się tańsza niż w przypadku stawek LCL (ładunek mniejszy niż kontener), szczególnie przy obecnych cenach spot. W pełni załadowany kontener 20GP w cenie 4,500 dolarów, rozłożony na ładunek 25 m³ (CBM), kosztowałby około 180 dolarów za m³ (CBM), co wciąż jest ceną znacznie niższą od porównywalnej ceny w transporcie lotniczym.

Transport morski to strata przewidywalności i cyklu gotówkowego. W przypadku przesyłki morskiej DDP, przy 45-55 dniach, kapitał zapasowy jest zamrożony na prawie dwa miesiące. Jeśli sprzedajesz na Amazonie lub w kanale DTC o dużej rotacji, 55-dniowy cykl uzupełniania zapasów oznacza, że potrzebujesz znacznie większych zapasów bezpieczeństwa, co z kolei wiąże się z kosztami finansowania. Innym słabym punktem jest obecna sytuacja skoków cen. Spedytor, który pod koniec maja zobowiązał się do wyceny na poziomie 3,200 USD za FEU, obserwuje wzrost stawek powyżej 4,800 USD, a możliwość zmiany rezerwacji na starym poziomie jest ograniczona. Zmienność rynku morskiego jest nie tylko irytująca, ale również sprawia, że prognozowanie marży staje się prawdziwym wyzwaniem.

Kiedy transport lotniczy przestaje być luksusem i staje się właściwym wyborem

Macierz decyzyjna: Lotnictwo kontra Ocean w skrócie

Scenariusz	Zalecany tryb	Powód
Przesyłka > 5 CBM, niepilna	Ocean LCL lub FCL	Koszt na CBM jest 5–20 razy niższy
Wartość ładunku > 50 USD/kg	powietrze	Koszt frachtu < 5% wartości ładunku
Sztywny termin sezonowy (<30 dni)	powietrze	Ryzyko tranzytu oceanicznego jest zbyt wysokie
Wprowadzenie nowego produktu, ograniczona liczba sztuk	Lotniczy (częściowy) + Oceaniczny (luzem)	Szybkość dostawy + efektywność kosztowa
Przedmioty ponadgabarytowe (>150 kg, >4 m)	Ocean (specjalistyczny spedytor)	Transport lotniczy nie jest opłacalny dla większości ładunków ponadgabarytowych
Uzupełnianie z terminem realizacji 60+ dni	Ocean	Cykl gotówkowy możliwy do opanowania na tym etapie
Środowisko gwałtownego wzrostu cen (np. czerwiec 2026 r.)	LCL lub hybryda	LCL jest bardziej stabilny niż stawki spot FCL

Ramy wyboru trybu w oparciu o profil ładunku i kontekst handlowy

Ładunki ponadgabarytowe i ciężkie: kategoria, która nie pasuje do żadnego z tych schematów

Standardowe kanały lotnicze i standardowe kanały LCL zakładają akceptowalne wymiary ładunku. Żaden z nich nie nadaje się do dużych ładunków. Wszystko, czego bok przekracza 4 metry, waży ponad 150 kilogramów na jednostkę, lub produkty takie jak bieżnie, sprzęt przemysłowy i duże… Główna Sprzęt AGD nie mieści się w ramach większości ogólnych usług przewozowych. Stanowi on znaczną część handlu między Chinami a USA i rośnie wraz z rozszerzaniem się handlu elektronicznego na meble, sprzęt fitness i sprzęt AGD.

W przypadku dużych ładunków kluczowe pytanie nie dotyczy wyboru standardowego trybu transportu. Następnie należy sprawdzić, czy spedytor posiada rzeczywiste kompetencje w zakresie jednostek wymagających specjalistycznego sprzętu załadunkowego, czy dysponuje doświadczonym zespołem ds. odprawy celnej w zakresie klasyfikacji celnej towarów ciężkich oraz czy dysponuje rzeczywistą infrastrukturą dostawczą dla towarów, których nie można zostawić pod drzwiami. W przypadku dużych przesyłek często zawodzi etap „ostatniej mili”. Przewoźnik, który może sprawnie przetransportować kontener, nie jest w stanie dostarczyć go przez bramę wjazdową lub zorganizować „białe rękawiczki”.

Właśnie po to powstała firma Topway Shipping. Firma Topway została założona w 2010 roku z siedzibą w Shenzhen, ma ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce transgranicznej między Chinami a USA i koncentruje się na segmencie dużych i ciężkich ładunków, których tradycyjni spedytorzy zazwyczaj odmawiają lub niewłaściwie obsługują. Zakres ich usług obejmuje ładunki o długości do 8 metrów z jednej strony i wadze jednostkowej do 8 ton, w tym sofy, stoły jadalne, fotele do masażu, maszyny przemysłowe, pojazdy elektryczne i komercyjny sprzęt do ćwiczeń.

Model Topway obejmuje cały łańcuch usług, począwszy od odbioru towaru od producentów z Chin, konsolidacji w infrastrukturze magazynowej w Shenzhen, odprawy celnej przez wewnętrzny personel, transportu morskiego lub kolejowego, transportu na morzu magazynowanieoraz dostawy na ostatniej mili B2B i B2C. Sprzedawcy, którzy zarządzają swoimi zapasami na platformach zapewniających bieżący dostęp do informacji o stanie magazynowym, korzystają z pełnej widoczności śledzenia przesyłek na całej trasie. Łączą one porty w USA, takie jak Los Angeles, Long Beach, Nowy Jork i Savannah, za pośrednictwem transportu morskiego DDP, obejmującego cło i dostawę w jednej, przejrzystej stawce, z usługami frachtu morskiego FCL i LCL.

Ukryte koszty, które zmieniają obliczenia

Uwaga: Powyższe kwoty dotyczą wyłącznie frachtu. Rzeczywisty koszt dostawy to osobna, zazwyczaj znacznie wyższa kwota. Opłata za przetwarzanie towarów. Opłata pobierana przez Służbę Celną i Ochrony Granic Stanów Zjednoczonych za każdy wjazd, wynosząca 3464% wartości ładunku, od 32.71 USD do 634.62 USD. W przypadku przesyłek morskich dodatkowo pobierana jest opłata za utrzymanie portu w wysokości 125% wartości ładunku. Cła na towary chińskie zgodnie z sekcją 301 wynoszą od 7.5% do 25%, w zależności od rodzaju produktu, a niektóre kategorie, takie jak elektronika i produkty solarne, mogą być obciążone cłami sięgającymi 100% po podwyżkach w latach 2024 i 2025.

W 2025 roku zniesiono zwolnienie de minimis w wysokości 800 dolarów dla paczek o małej wartości, umożliwiające ich bezcłowe wprowadzenie do obrotu dla przesyłek pochodzących z Chin. Zmiany te najbardziej dotknęły przesyłki lotnicze i ekspresowe dostarczane bezpośrednio do konsumentów. Sprzedawcy B2C, którzy wcześniej wysyłali pojedyncze paczki o wartości poniżej 800 dolarów, będą teraz musieli albo pokryć pełne koszty cła, albo zmienić model logistyczny na skład celny lub system wstępnej odprawy celnej.

Ubezpieczenie to kolejny element różniący się w zależności od trybu transportu. Transport morski charakteryzuje się wyższym wskaźnikiem uszkodzeń ładunku ze względu na większą liczbę punktów styku i dłuższy czas transportu. Transport lotniczy charakteryzuje się mniejszą liczbą przekazań i mniejszym ryzykiem, a także niższymi kosztami ubezpieczenia delikatnych przesyłek. Sama różnica w kosztach ubezpieczenia może zrekompensować część różnicy w koszcie m3 w przypadku cennej elektroniki lub precyzyjnych instrumentów.

Porównanie czynników czasu tranzytu i całkowitego kosztu lądowania

Czynnik	Transport lotniczy	LCL oceaniczny	Oceaniczne FCL
Tranzyt z portu do portu	3 - 7 dni	18 - 28 dni	15 – 25 dni (Wybrzeże Zachodnie)
Od drzwi do drzwi (DDP)	6 - 12 dni	28 - 45 dni	25 - 40 dni
Stabilność stóp procentowych (czerwiec 2026 r.)	Wysoki	Wysoki (LCL)	Niski (lotny)
Złożoność celna	Umiarkowany	Umiarkowany	Wysoki (pełny prześwit)
Ryzyko uszkodzenia ładunku	Niski	Umiarkowany	Umiarkowany-niski
Min. możliwy rozmiar przesyłki	Każdy	1 CBM	~14+ CBM dla wartości FCL
Wpływ kosztów utrzymania zapasów	Niski	Wysoki	Wysoki

Analiza porównawcza pod kątem celów planowania. Rzeczywisty czas może się różnić w zależności od portu, przewoźnika i odprawy celnej.

Topway Shipping: Stworzone dla ładunków, których wszyscy inni unikają

Duża część branży spedycyjnej opiera się na standardowych ładunkach paletyzowanych, transportowanych w ramach zautomatyzowanych procesów. W przypadku ładunku o długości 3 metrów, wadze 400 kg na jednostkę lub wymagającego dostawy do miejsca zamieszkania po wcześniejszym umówieniu, standardowy system zawodzi. Taka jest rzeczywistość biznesowa, na której Topway Shipping opiera swoją strategię biznesową od 2010 roku.

Usługa europejska firmy obejmuje dostawę DDP do 25 państw członkowskich UE, a ponad 91% przesyłek DDP drogą morską jest realizowanych w ciągu 45–55 dni, według opublikowanych danych operacyjnych. Ta sama infrastruktura i ta sama dyscyplina operacyjna obowiązują w przypadku przesyłek do USA. Opatentowany system logistyczny zapewnia wgląd w czasie rzeczywistym od odbioru do podpisania umowy dostawy, co jest kluczowe dla sprzedawców, którzy mają zobowiązania dotyczące zapasów na platformach, gdzie braki w magazynie mogą skutkować karami za ranking.

Dla importerów przewożących meble, sprzęt fitness, sprzęt AGD lub maszyny z Chin do USA, Topway stanowi realną alternatywę dla szeregu firm spedycyjnych, które mogą sprawnie obsłużyć etap morski, ale zawodzą na odprawie celnej lub na ostatniej mili. Możliwość przewiezienia pojedynczej przesyłki zawierającej lodówkę, bieżnię i fotel do masażu w jednym kontenerze, sprawna odprawa celna i dostarczenie każdego przedmiotu do miejsca przeznaczenia to usługa, której większość spedytorów nie jest w stanie zaoferować. Topway specjalizuje się w tej dziedzinie, dlatego doświadczenie zespołu koncentruje się na obszarach, w których występują największe trudności. Więcej informacji można znaleźć na stronie www.topwayshipping.com

Praktyczne ramy decyzyjne dla warunków na czerwiec 2026 r.

Sprzedawcy muszą przeprowadzać nowe obliczenia w oparciu o obecną sytuację w zakresie stawek oceanicznych, a nie opierać się na wcześniejszych założeniach. Podwyżka stawek FCL w okresie od maja do czerwca 2026 r. tymczasowo zniwelowała różnicę między stawkami za metr sześcienny (CBM) między FCL a LCL, czyniąc LCL bardziej konkurencyjnym dla przesyłek o pojemności od 5 do 12 metrów sześciennych (CBM) niż w przypadku pełnokontenerowych.

Spedytorzy, którzy mogą poczekać, mogą już teraz zarezerwować rejsy w połowie lipca lub sierpniu, co może przynieść ulgę w opłatach, ponieważ analitycy szacują spadek popytu i powrót większej pojemności statków na szlak transpacyficzny do połowy lipca. Stała stawka LCL na poziomie 110 USD za metr sześcienny (CBM) jest przeznaczona dla towarów, które muszą zostać przetransportowane natychmiast i zapewnia przewidywalne koszty na dynamicznym rynku. Transport lotniczy pozostaje właściwym sposobem transportu ładunków, gdy czas jest kluczowym ograniczeniem, a przy obecnych stawkach lotniczych wynoszących od 3.50 do 5.50 USD za kilogram, rachunek jest najbardziej przekonujący w przypadku gęstych ładunków o dużej wartości, gdzie koszty transportu lotniczego za metr sześcienny (CBM), choć wysokie w wartościach bezwzględnych, stanowią niewielki procent wartości ładunku.

Organizacje, które przetrwają drugą połowę 2026 roku najlepiej, to te, które przestaną postrzegać wybór środka transportu jako z góry ustaloną politykę, a zaczną postrzegać go jako dynamiczną decyzję podejmowaną w odniesieniu do konkretnej przesyłki, linii produktów i scenariusza rynkowego. Liczby są po to, by pomóc w podejmowaniu takich decyzji. Narzędzia są. Potrzebna jest jednak dyscyplina analityczna, by je zastosować.

Wniosek

Nie ma jednej, uniwersalnej odpowiedzi na pytanie, czy fracht lotniczy czy morski ma znaczenie w przypadku wysyłki z Chin do USA w 2026 roku. Fracht morski jest nadal najbardziej ekonomiczną opcją dla towarów o dużej objętości, które nie są wrażliwe na czas. Cena transportu drobnicowego (LCL) w cenie 110 USD za metr sześcienny (CBM) jest zauważalnie stabilna w porównaniu z obecną podwyżką stawek FCL. Fracht lotniczy, w cenie od 3.50 do 5.50 USD za kilogram w kanale Chiny-USA, to dobry wybór ekonomiczny w przypadku ładunków o wysokiej wartości i niskiej gęstości, produktów sezonowych, które są wrażliwe na czas, lub wczesnych zapasów na potrzeby wprowadzenia produktu na rynek.

Liczby regularnie pokazują, że pozycja frachtu rzadko daje pełny obraz sytuacji. Rzeczywisty koszt dostawy uwzględnia koszty utrzymania zapasów, ryzyko utraty sprzedaży z powodu braków magazynowych, klasyfikacje celne oraz możliwości realizacji na ostatnim etapie. Szczególnie w przypadku dużych i ciężkich towarów, współpraca ze specjalistą, który rozumie kompleksową złożoność, takim jak Topway Shipping, jest często tańsza niż budowanie sieci dostawców usług ogólnych, z których każdy dobrze realizuje jeden element łańcucha, ale pozostawia luki w przekazach.

Rynek transpacyficzny jest gorący w czerwcu 2026 roku. Stawka sprzed dwóch tygodni nie jest już aktualna. Praktyczne maksimum to okres ważności oferty wynoszący od dwóch do trzech tygodni. Uwzględnij to w swoim harmonogramie planowania, oblicz koszt transportu (CBM) przed każdą znaczącą rezerwacją i rozważ wybór środka transportu jako dźwignię marży.

FAQ

P: Jakie są aktualne stawki za fracht morski LCL z Chin do USA w czerwcu 2026 r.?

A: Podczas gdy stawki za przesyłki FCL gwałtownie wzrosły z powodu dopłat w szczycie sezonu i taryf z góry, stawki za przesyłki LCL w kanale Chiny-USA pozostały na niezmienionym poziomie około 110 USD za CBM (stan na czerwiec 2026 r.).

P: Jak przeliczyć stawki za przewóz lotniczy za kilogram na koszt za metr sześcienny?

A: Pomnóż stawkę za kilogram przez 166.67 (przelicznik objętościowy stosowany przez linie lotnicze). W przypadku ładunku rozliczanego na podstawie wagi objętościowej, przy cenie 4 USD za kg, koszt za metr sześcienny (CBM) wyniósłby około 667 USD. Pomnóż stawkę rzeczywistą przez liczbę kilogramów za metr sześcienny (CBM) produktu, aby rozliczać gęsty ładunek na podstawie wagi rzeczywistej.

P: Przy jakiej wielkości przesyłki FCL staje się tańszy niż LCL?

A: Normalny próg rentowności wynosi od 13 do 15 m3. Powyżej tego progu zazwyczaj bardziej opłacalne jest zarezerwowanie całego 20-stopowego kontenera niż płacenie stawek LCL opartych na zajmowanej przestrzeni.

P: Czy Topway Shipping obsługuje przesyłki ponadgabarytowe wysyłane do USA?

Odp.: Tak. Jesteśmy firmą Topway Shipping, specjalizującą się w transporcie ponadgabarytowym i ciężkim do USA i Europy. Obsługujemy ładunki jednoelementowe o wadze do 8 ton i długości do 8 metrów. Oferujemy odbiór, transport morski, odprawę celną w USA i dostawę na ostatnim etapie. Więcej informacji na stronie www.topwayshipping.com

P: Jak zniesienie zwolnienia de minimis dla Chin wpłynęło na koszty transportu lotniczego?

A: W 2025 roku przesyłki pochodzące z Chin nie będą już kwalifikować się do zwolnienia de minimis w wysokości 800 USD, a małe paczki lotnicze B2C będą podlegać pełnym taryfom celnym i opłatom celnym z Sekcji 301, niezależnie od wartości. W rezultacie wielu sprzedawców detalicznych sprzedających bezpośrednio konsumentom musiało przejść na modele składów celnych lub większe, łączone przesyłki lotnicze.