Rowery elektryczne, fotele masujące i baterie litowe: praktyczna lista kontrolna zgodności z przepisami DG dla przesyłek do USA
Wprowadzenie
Sprzedaż dużych dóbr konsumpcyjnych do Stanów Zjednoczonych nigdy nie była prostą perspektywą, ale lata 2025 i 2026 postawiły poprzeczkę znacznie wyżej. Regulatorzy po obu stronach Pacyfiku wprowadzili szereg zmian, które bezpośrednio wpłyną na trzy najpopularniejsze kategorie ciężkich produktów transgranicznych: rowery elektryczne, fotele masujące i ogólnie urządzenia z bateriami litowymi. Zmiany te mają realny wpływ na zgodność z przepisami, koszty transportu i harmonogram dostaw, niezależnie od tego, czy jesteś chińskim producentem eksportującym bezpośrednio do konsumentów, sprzedawcą e-commerce uzupełniającym zagraniczny magazyn, czy spedytorem obsługującym ładunki mieszane.
To dokument w trakcie realizacji, a nie obszerne podsumowanie. Jest on skierowany do kierowników operacyjnych, inspektorów ds. zgodności i starszych planistów logistycznych, którzy muszą dokładnie wiedzieć, co zadeklarować, jak zapakować i jakie dokumenty dostarczyć przed załadunkiem kontenera lub wystawieniem lotniczego listu przewozowego. Nasza ocena opiera się na najnowszych wytycznych regulacyjnych: Administracji ds. Bezpieczeństwa Rurociągów i Materiałów Niebezpiecznych (PHMSA) Departamentu Transportu USA, Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), Międzynarodowego Urzędu Morskiego (International Maritime Authority). Towary niebezpieczne Kodeksu (IMDG) oraz Komisji ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich (CPSC), w zestawieniu z rzeczywistymi scenariuszami wysyłek, którymi zajmował się zespół ds. zgodności z przepisami firmy Topway Shipping.
Zrozumienie krajobrazu regulacyjnego w latach 2025–2026
W okresie od stycznia 2025 r. do połowy 2026 r. ograniczenia dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych (DG) uległy większym zmianom niż kiedykolwiek wcześniej w poprzedniej dekadzie. W przypadku importu dużej elektroniki użytkowej i sprzętu do ćwiczeń zaszły trzy istotne zmiany.
Największą konsekwencją dla nadawców rowerów elektrycznych będą nowe numery UN dla pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi. Z dniem 31 marca 2025 r. oznaczenie UN 3171, które wcześniej obejmowało pojazdy zasilane akumulatorami, takie jak rowery elektryczne i hulajnogi elektryczne zasilane ogniwami litowymi, zostanie wycofane ze względu na chemię litu. Przesyłki są klasyfikowane jako UN 3556 (pojazd zasilany akumulatorem litowo-jonowym), UN 3557 (pojazd zasilany akumulatorem litowo-metalowym) lub UN 3558 (pojazd zasilany obydwoma rodzajami akumulatorów, w zależności od chemii silnika). Nie jest to forma pola wyboru. Przewoźnicy odmawiają przyjmowania przesyłek nadal używających poprzedniego numeru UN 3171 dla pojazdów zasilanych litem, a urzędnicy celni w USA coraz częściej podnoszą alarmy w przypadku niezgodnych deklaracji.
W kwestii bezpieczeństwa produktów konsumenckich Komisja ds. Bezpieczeństwa Konsumentów (CPSC) sfinalizowała w styczniu 2025 r. swoje przepisy dotyczące elektronicznego składania dokumentów, które będą wymagane od 8 lipca 2026 r. w przypadku większości towarów konsumenckich importowanych do użytku lub magazynowanie w Stanach Zjednoczonych. W praktyce oznacza to, że importerzy nie mogą już korzystać z papierowych certyfikatów zgodności. Elektroniczne zgłoszenie do USA musi zostać złożone w Służbie Celnej i Ochrony Granic (CBP) co najmniej 24 godziny przed przybyciem. Do produktów objętych zgłoszeniem należą fotele do masażu, elektryczny sprzęt do ćwiczeń oraz wszelkie produkty objęte ustawą o bezpieczeństwie produktów konsumenckich (Consumer Product Safety Act). Firmy, które nie zarejestrowały się w programie eFiling lub nie przetestowały swoich systemów, igrają z ogniem.
Tymczasem coroczna aktualizacja przepisów IATA dotyczących towarów niebezpiecznych na rok 2025 wprowadziła ograniczenie stanu naładowania akumulatorów w samochodach przewożonych drogą lotniczą, podobne do obowiązującego obecnie przepisu dotyczącego akumulatorów przewożonych luzem. Transport lotniczy samochodów zasilanych akumulatorami będzie ładowany do maksymalnie 30% pojemności znamionowej. To jedno kryterium zmieniło sposób, w jaki niektórzy eksporterzy rowerów elektrycznych przygotowują akumulatory do wysyłki, wymuszając współpracę z personelem zakładu na miesiące przed terminem odcięcia ładunku.
Klasyfikacja DG według produktu
Jednym z najczęstszych błędów w dużych przesyłkach dóbr konsumpcyjnych jest błędna klasyfikacja, polegająca na nadaniu błędnego numeru UN lub całkowitym pominięciu faktu, że produkt jest niebezpieczny. Poniższa tabela przedstawia aktualny schemat klasyfikacji najczęściej występujących kategorii produktów.
| Rodzaj produktu | Numer ONZ | Klasa zagrożenia | Grupa pakowania | Ograniczenie klucza |
| Rower elektryczny (litowo-jonowy) | UN3556 / UN3557 | Klasa 9 | N / A | SoC ≤30% dla powietrza; nowy UN# od marca 2025 r. |
| Sam akumulator litowo-jonowy | UN3480 | Klasa 9 | II / III | Wymagany test UN 38.3 |
| Akumulator wypełniony sprzętem | UN3481 | Klasa 9 | II / III | IATA PI 966/967/968/969 |
| Fotel masujący (bez akumulatora) | Nie DG | Drobnica | N / A | Obowiązek elektronicznego składania zeznań podatkowych CPSC od 8 lipca 2026 r. |
| Fotel masujący (z akumulatorem) | UN3481 | Klasa 9 | II / III | Ogłoszono jako DG; wymagane UN 38.3 |
Należy rozwinąć kilka kwestii. 1. Fotel masujący z wbudowanym akumulatorem litowym do ogrzewania, silników masujących lub Bluetooth jest klasyfikowany jako DG, nawet jeśli akumulator jest skromny. Jeśli akumulator jest umieszczany w dużym sprzęcie tego typu i dostarczany drogą morską zgodnie z Kodeksem IMDG, nie ma minimalnej granicy watogodzin dla zwolnienia. Po drugie, podsumowanie testów UN 38.3, które pokazuje, że akumulator przeszedł osiem obowiązkowych testów bezpieczeństwa określonych przez Organizację Narodów Zjednoczonych, jest nie tylko zalecane. Coraz częściej przewoźnicy morscy i lotniczy wymagają, aby był on przechowywany w dokumentacji lub dostępny do inspekcji przed przyjęciem przesyłki. Standardowy element listy kontrolnej przed rezerwacją dla zespołów ds. zgodności.
Lista kontrolna dokumentacji według rodzaju przesyłki
Wysyłki rowerów elektrycznych drogą morską
W przypadku przesyłek rowerów elektrycznych z Chin do Stanów Zjednoczonych, transport morski pozostaje preferowaną opcją, ponieważ stosunek objętości do wartości sprawia, że transport lotniczy jest niemożliwy na dużą skalę. Do każdej przesyłki rowerów elektrycznych drogą morską, zgodnie z Kodeksem IMDG, należy dołączyć następującą dokumentację:
Kluczowym dokumentem jest deklaracja towarów niebezpiecznych. Powinna ona zawierać prawidłowy numer UN (odpowiednio 3556 lub 3557 od marca 2025 r.), prawidłową nazwę przewozową, klasę zagrożenia (klasa 9) oraz grupę pakowania. Deklarację musi podpisać certyfikowany nadawca towarów niebezpiecznych. Ponadto wymagany jest certyfikat pakowania potwierdzający, że ładunek został załadowany i przechowywany zgodnie z przepisami IMDG. Podsumowanie testów baterii UN 38.3 powinno być dostępne na żądanie, a wielu przewoźników potrzebuje go obecnie z wyprzedzeniem.
Z komercyjnego punktu widzenia, prawidłowa klasyfikacja kodów HTS jest kluczowa. Rowery elektryczne są często klasyfikowane pod kodem HTS 8714.99.8000 lub podobną podpozycją, w zależności od konfiguracji, jednak błędna klasyfikacja może prowadzić do błędów w obliczeniach taryfowych zgodnie z Sekcją 301 lub do wszczęcia dochodzenia antydumpingowego. Faktura handlowa musi określać pozycje z wystarczającą szczegółowością, w tym moc akumulatora, napięcie i skład chemiczny ogniw. Dochodzenia CBP są często wszczynane na podstawie niejasnych stwierdzeń, takich jak „części do pojazdów elektrycznych” lub „sprzęt rekreacyjny”.
Wysyłki foteli masujących
Fotele masujące bez wbudowanego akumulatora litowego nie są uznawane za produkty niebezpieczne i nie wymagają deklaracji DG. Jednakże po 8 lipca 2026 r. wszystkie fotele masujące muszą posiadać elektronicznie przesłany certyfikat zgodności CPSC, jeśli urządzenie podlega jakimkolwiek obowiązującym normom bezpieczeństwa produktów konsumenckich. Certyfikat powinien określać producenta, laboratorium badawcze, datę i miejsce produkcji oraz datę badania. Zgłoszenie musi zostać złożone elektronicznie do CBP nie później niż 24 godziny przed przypłynięciem statku do portu w USA.
Fotele masujące z wbudowanym akumulatorem są klasyfikowane zgodnie z normą UN 3481 i obowiązuje w nich cała dokumentacja dotycząca transportu oceanicznego (DG). Praktyczne konsekwencje tego są takie, że zespoły produktowe muszą transparentnie informować menedżerów ds. logistyki o specyfikacji akumulatorów, a dodanie w ostatniej chwili bezprzewodowych ładowarek lub elementów grzejnych do produktu może po cichu przekształcić przesyłkę niebędącą przesyłką DG w przesyłkę DG, z wszystkimi powiązanymi obowiązkami dotyczącymi zgodności.
Samodzielne dostawy baterii litowych
Transport morski samodzielnych baterii litowo-jonowych jest klasyfikowany jako UN 3480 i musi odbywać się zgodnie z postanowieniami specjalnymi IMDG nr 384, które ograniczają stan naładowania podczas transportu. Transport morski różni się od fracht lotniczy W tym sensie, że nie posiadają one ustalonego poziomu SoC, ale nadal wymagany jest raport z testu UN 38.3. Każdy akumulator powinien być indywidualnie zabezpieczony przed zwarciem i owinięty w sposób uniemożliwiający jego przemieszczanie się wewnątrz pojemnika. Standardowy zestaw dokumentów uzupełnia deklaracja przewozu towarów niebezpiecznych zgodna z IMDG, certyfikat pakowania oraz instrukcja spedytora.
Wybór właściwego środka transportu dla ładunków ponadgabarytowych
„W przypadku większości przesyłek rowerów elektrycznych i foteli masujących na rynek amerykański, transport morski jest opcją domyślną i zazwyczaj jedyną praktyczną”. Typowy akumulator do roweru elektrycznego o napięciu 48 V i pojemności 15 Ah ma pojemność 720 Wh, co jest wartością znacznie wyższą niż limit 300 Wh na akumulator, narzucony przez niektóre przepisy IATA dotyczące pakowania w transporcie lotniczym. Różnica w kosztach transportu wodnego i lotniczego jest ogromna w przypadku dużej skali. Jednak wybór środka transportu ma konsekwencje dla zgodności z przepisami, wykraczające daleko poza koszty.
| kryteria | Transport lotniczy | Oceaniczne FCL | LCL oceaniczny | Kolej (Chiny-UE) |
| Czas tranzytowy | 12–15 dni | 30–45 dni | 35–50 dni | 30–45 dni |
| Akceptacja baterii DG | Ścisłe – SoC ≤30% | Dozwolone, deklaracja IMDG | Dozwolone, deklaracja IMDG | Specyficzne dla operatora |
| Idealne dla | Towary o dużej wartości i pilne | Przedmioty ponadgabarytowe / ciężkie | Wysyłki mieszane SKU | Europa wrażliwa na koszty |
| Poziom kosztów | Wysoki | Niski | Średni | Średnio niski |
| Możliwość ponadgabarytowa | Ograniczony | Do 8m / 8 ton | Do 8m / 8 ton | Umiarkowany |
Opcja kolejowa, często wykorzystywana w przypadku przesyłek DG z Chin do Europy za pośrednictwem chińsko-europejskiej sieci kolejowej, staje się coraz bardziej istotna dla sprzedawców poszukujących rynków europejskich jako miejsca docelowego po rozmieszczeniu zapasów w USA. Wiąże się ona jednak z ograniczeniami dotyczącymi odbioru akumulatorów, które różnią się w zależności od operatora kolejowego i kraju tranzytowego, zwłaszcza w przypadku towarów przewożonych przez Azję Środkową i Europę Wschodnią.
Pomimo wszystkich ograniczeń, transport lotniczy pozostaje jedyną alternatywą dla pilnego uzupełniania zapasów drogich modeli rowerów elektrycznych. W takich okolicznościach ograniczenie stanu naładowania (SoC) jest najtrudniejszym wymogiem operacyjnym. Musimy rozładować baterie do dokładnie 30% ich pojemności znamionowej, a następnie zlecić ich sprawdzenie i uszczelnienie przed odcięciem dostawy, co wymaga dodatkowego czasu na zaplanowanie realizacji zamówień, gdy współpracujemy z zespołami fabrycznymi. Niektórzy doświadczeni spedytorzy stosują rutynowy proces rezerwacji w fabryce, który obejmuje 48-godzinny czas instalacji baterii.
Wymagania dotyczące pakowania i etykietowania
Opakowanie towarów niebezpiecznych jest jednym z najczęściej wymienianych obszarów w amerykańskich audytach zgodności importu. Opakowanie zewnętrzne musi spełniać normy wydajności określone przez ONZ, co oznacza, że musi zostać przetestowane i certyfikowane dla danej kategorii produktu. W przypadku dużych towarów, takich jak rowery elektryczne w drewnianych skrzyniach, zazwyczaj oznacza to współpracę z dostawcą opakowań, aby upewnić się, że skrzynia spełnia odpowiednie wymagania UN dotyczące opakowań i że dostępna jest dokumentacja certyfikacyjna.
Każde opakowanie zewnętrzne powinno być oznaczone etykietą informującą o zagrożeniu dla produktów niebezpiecznych klasy 9, która powinna składać się z czarno-białego rombu z cyfrą 9 u dołu. Musi również zawierać oznaczenie baterii litowej – prostokątną etykietę z uszkodzoną baterią i płomieniem – co jest wymogiem dla każdej wysyłki baterii litowych, zarówno samych, jak i w sprzęcie. Numer UN i prawidłowa nazwa przewozowa powinny znajdować się na powierzchni opakowania. W przypadku rowerów elektrycznych od marca 2025 r. oznaczenie powinno brzmieć UN3556 lub UN3557, a nie UN3171, który już nie jest wycofany.
Jedną subtelną, ale kluczową kwestią są opakowania zbiorcze. Tam, gdzie oznaczenia na poszczególnych paczkach nie są widoczne przez opakowanie zewnętrzne, opakowanie zbiorcze również musi być oznaczone wszystkimi wymaganymi oznaczeniami i etykietami, gdy kilka paczek DG jest łączonych w jeden, większy pojemnik zewnętrzny do transportu. To szczegół, który łatwo przeoczyć, gdy firmy spedycyjne tworzą przesyłki mieszane SKU na poziomie magazynu.
Jak Topway Shipping obsługuje ładunki ponadgabarytowe DG
Topway Shipping to kompetentny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce działający od 2010 roku. Siedziba firmy znajduje się w Shenzhen w Chinach. Zespół założycielski firmy posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem transportu Chiny-USA. Topway oferuje kompleksowe usługi logistyczne, od odbioru przesyłek na pierwszym etapie dostawy w fabrykach i magazynach w południowych Chinach, przez magazynowanie międzynarodowe, odprawę celną za pośrednictwem naszych wewnętrznych, certyfikowanych brokerów, po dostawę na ostatnim etapie dostawy do klientów końcowych w Stanach Zjednoczonych i 25 krajach europejskich na warunkach DDP.
Tym, co wyróżnia Topway w kategorii dużych DG, jest połączenie potencjału fizycznego i infrastruktury zapewniającej zgodność z przepisami. Firma jest certyfikowanym przez IATA spedytorem DG z własnym oznaczeniem i dedykowanym zespołem ds. zgodności, który na bieżąco monitoruje zmiany przepisów PHMSA, IATA, IMDG i CPSC. Na przykład, gdy w marcu 2025 roku weszła w życie zmiana numeracji UN dla pojazdów zasilanych litem, zespół operacyjny Topway zaktualizował szablony systemu rezerwacji, protokoły powiadamiania przewoźników i szablony deklaracji spedytorów z trzymiesięcznym wyprzedzeniem, zapewniając, że okno czasowe przejścia nie wpłynie na przesyłki klientów.
Jego ogromne możliwości przewozowe doskonale sprawdzają się w transporcie takich towarów jak rowery elektryczne i fotele masujące. Topway może przewozić pojedyncze elementy o wadze do 8 ton i maksymalnych wymiarach 8 metrów w najdłuższym boku. Usługi frachtu morskiego są dostępne zarówno w transporcie pełnokontenerowym (FCL), jak i drobnicowym (LCL) z głównych portów chińskich, z bezpośrednim połączeniem do głównych portów w USA. Opatentowany system zarządzania logistyką Topway umożliwia klientom składanie zamówień i śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym na każdym etapie, od odbioru w fabryce do ostatecznego potwierdzenia odbioru.
Dla sprzedawców e-commerce na platformach lub w niezależnych sklepach stacjonarnych, Topway oferuje rozwiązanie dropshippingu z wysyłką bezpośrednią, eliminując potrzebę posiadania krajowego centrum realizacji zamówień w USA dla wielu kategorii produktów. Towary są wysyłane bezpośrednio do konsumenta końcowego, po odprawie celnej za pośrednictwem brokera Topway i dotarciu do magazynu za granicą. Duże produkty są dostarczane po wcześniejszym umówieniu się. Ta koncepcja okazała się szczególnie atrakcyjna dla sprzedawców foteli masujących, dla których jednostka magazynowa (SKU) jest zbyt duża do standardowej realizacji FBA, a jednocześnie zbyt cenna, aby przekazywać ją niewykwalifikowanemu przewoźnikowi na ostatnim etapie dostawy.
Typowe błędy w przestrzeganiu przepisów i jak ich unikać
Po tysiącach dużych przesyłek DG w różnych cyklach regulacyjnych, niektóre schematy awarii były zadziwiająco spójne.
Najkosztowniejszym błędem jest późna identyfikacja reklasyfikacji. Sprzedawcy, którzy modernizują obecne linie produktów, dodając komponenty zasilane bateryjnie – na przykład dodając podgrzewany fotel lub bezprzewodową ładowarkę do ręcznego fotela masującego – często zaniedbują powiadomienie swojego personelu logistycznego o zmianie. Produkt potajemnie zmienia status z drobnicy na DG. Jest to zauważalne po raz pierwszy podczas kontroli przedakceptacyjnej przewoźnika, która zazwyczaj odbywa się na 24 do 48 godzin przed odcięciem ładunku. Skutkuje to pominięciem statku, kosztami awaryjnej zmiany rezerwacji i potencjalnie opłatami magazynowymi. Rozwiązaniem jest udokumentowany protokół komunikacji o zmianach produktu, który przekazuje wszelkie zmiany specyfikacji sprzętu do zespołu ds. zgodności logistycznej przed rozpoczęciem produkcji.
Innym problemem, z którym czasami się spotykamy, jest stosowanie nieaktualnych kart charakterystyki (MSDS) lub kart charakterystyki substancji niebezpiecznej (SDS), które odnoszą się do numerów UN sprzed 2025 roku. Po wprowadzeniu przepisów dostawcy, którzy nie zaktualizowali jeszcze dokumentacji akumulatorów, mogą nadal dostarczać karty charakterystyki (MSDS) z numerem UN 3171 dla samochodów zasilanych akumulatorami litowymi. Każdy przewoźnik, który wykryje taką sytuację, odmówi przyjęcia przesyłki. Stały kwartalny audyt powinien polegać na żądaniu od dostawców akumulatorów i produktów zaktualizowanej dokumentacji.
Termin składania zgłoszeń elektronicznych CPSC, przypadający na 8 lipca 2026 r., już teraz stwarza lukę w zakresie zgodności dla mniejszych importerów, którzy nie rozpoczęli jeszcze procesu rejestracji elektronicznej. System składania zgłoszeń elektronicznych CPSC będzie wymagał wcześniejszych testów i integracji z Automatycznym Środowiskiem Handlowym (ACE) CBP. Firmy, które zaczekają do lipca z rozpoczęciem procedury, napotkają opóźnienia, ponieważ rejestracja i cykl testowania systemu trwają kilka tygodni. Importerzy foteli masujących, zmotoryzowanego sprzętu fitness i innych produktów konsumenckich regulowanych przez CPSC powinni rozpocząć procedurę najwcześniej w pierwszym kwartale 2026 r.
Wniosek
Przepisy dotyczące importu transgranicznych dużych towarów konsumpcyjnych do Stanów Zjednoczonych są bardziej złożone i egzekwowane bardziej rygorystycznie niż kiedykolwiek w ostatnich latach. Zmiana klasyfikacji numerów UN dla pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi w marcu 2025 r., obowiązek elektronicznego składania zgłoszeń CPSC obowiązujący od lipca 2026 r. oraz stale zaostrzające się wymogi IATA dotyczące przewozów lotniczych z akumulatorami w pojazdach – to wszystko stanowi obciążenie dla przestrzegania przepisów, które nagradza przygotowanie, a karze improwizację.
Praktyczne podejście nie jest skomplikowane, ale wymaga systematycznej dbałości o dokumentację, poprawność klasyfikacji i komunikację z dostawcami. Do każdego nowego produktu akumulatorowego należy dołączyć raport z badań UN 38.3. • Zaktualizuj swoje zgłoszenia towarów niebezpiecznych do obecnego systemu numeracji UN. Jeśli jeszcze nie zarejestrowałeś się w systemie CPSC eFiling, zrób to już dziś. Upewnij się również, że Twój partner logistyczny dysponuje odpowiednimi możliwościami fizycznymi i wiedzą prawną, aby obsługiwać duże ładunki DG bez robienia z niego wyjątku.
15 lat doświadczenia Topway Shipping w relacjach Chiny-USA. Doświadczenie logistyczne, wewnętrzna wiedza specjalistyczna w zakresie zgodności z przepisami DG oraz rozbudowana infrastruktura transportowa sprawiają, że firma jest odpowiednim partnerem dla firm produkujących rowery elektryczne, producentów foteli masujących i sprzedawców transgranicznych, którzy muszą dostosować się do tych standardów. W przypadku produktu o wadze 200 kilogramów, który musi dotrzeć do salonu klienta na czas, 91-procentowy wskaźnik powodzenia przesyłek morskich DDP docierających w ciągu 45-55 dni to poziom spójności operacyjnej, który ma znaczenie.
FAQ
P: Czy nadal muszę aktualizować dokumenty wysyłkowe, jeśli mój rower elektryczny został sklasyfikowany zgodnie z normą UN 3171 przed marcem 2025 r.?
A: Tak, zdecydowanie. Numer UN 3171 nie będzie już obowiązywał dla pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi po 31 marca 2025 r. Należy dokonać reklasyfikacji na UN 3556 (litowo-jonowy) lub UN 3557 (litowo-metalowy) i odpowiednio zmienić wszelkie deklaracje dotyczące niebezpiecznych produktów, oznakowania opakowań i powiadomienia przewoźnika. Przesyłki nadal korzystające z poprzedniego numeru mogą zostać odrzucone przez przewoźników i organy celne.
P: Mój fotel masujący ma mały akumulator 12 V do panelu sterowania. Czy musi zostać zgłoszony jako towar niebezpieczny?
A: W przypadku przesyłek morskich objętych Kodeksem IMDG, konieczność sporządzenia oświadczenia DG zależy od składu chemicznego i pojemności akumulatora. Mały akumulator kwasowo-ołowiowy 12 V może kwalifikować się do zwolnienia z obowiązku rejestracji dla ograniczonej ilości lub małej ilości, w zależności od jego pojemności w amperogodzinach. Każdy akumulator litowy, znajdujący się w sprzęcie przewożonym drogą morską, wymaga oświadczenia DG. Zalecamy sprawdzenie dokładnej specyfikacji akumulatora z zespołem ds. produktu i zlecenie jego sprawdzenia profesjonalnemu ekspertowi DG przed dokonaniem rezerwacji.
P: Czym jest zasada CPSC eFiling i kiedy ma zastosowanie do moich przesyłek?
A: Przepisy CPSC dotyczące elektronicznego składania zgłoszeń, sfinalizowane w styczniu 2025 r., nakładają na importerów produktów konsumenckich objętych regulacjami CPSC obowiązek elektronicznego przesyłania certyfikatów zgodności do CBP nie później niż 24 godziny przed dotarciem przesyłki do portu wjazdowego w USA. Większość produktów objętych regulacjami musi być zgodna z przepisami do 8 lipca 2026 r. Produkty konsumenckie, takie jak fotele do masażu, sprzęt fitness i elektryczne urządzenia gospodarstwa domowego, również są objęte przepisami. Należy natychmiast rozpocząć rejestrację w systemie CBP Automated Commercial Environment.
P: Czy Topway Shipping obsługuje zarówno amerykańską, jak i europejską część mojej dystrybucji transgranicznej?
A: Jasne. Topway Shipping oferuje usługę dostawy DDP „od drzwi do drzwi” do 25 państw członkowskich UE, obejmującą odprawę celną i dostawę na ostatnim etapie dużych przesyłek. W przypadku przesyłek do USA firma kontroluje cały łańcuch dostaw, od odbioru z fabryki w Chinach, przez magazynowanie za granicą, odprawę celną, aż po dostawę. Technologia ta umożliwia klientom monitorowanie obu etapów za pośrednictwem jednego interfejsu.
P: Jakiej dokumentacji wymaga Topway przy rezerwacji przesyłki DG o nienormatywnych gabarytach?
A: Standardowo wymagane są faktura handlowa ze specyfikacją akumulatora (liczba watogodzin, napięcie, skład chemiczny ogniwa), deklaracja IMDG o towarach niebezpiecznych podpisana przez certyfikowanego spedytora, certyfikat pakowania, podsumowanie testów UN 38.3 dla akumulatora oraz zdjęcia produktu pokazujące opakowanie i etykietę. W przypadku przesyłek lotniczych należy również odnotować stan naładowania akumulatora w momencie przekazania. Zespół operacyjny Topway stworzył listę kontrolną do wstępnej rezerwacji dla danej kategorii produktu.
