Transport kolejowy Chiny–Hiszpania: 18 dni z Yiwu do Madrytu. Czy warto?
Wprowadzenie
Pociąg towarowy wyruszył z Yiwu w prowincji Zhejiang w listopadzie 2014 roku. Przejechał cicho przez osiem krajów, pokonując ponad 13 000 kilometrów torów, zanim dotarł do Madrytu 21 dni później. Był to początek najdłuższej na świecie kolejowej trasy towarowej, choć wówczas niewiele osób zwracało na to uwagę. Ten sam korytarz dziesięć lat później stał się jednym z najważniejszych szlaków handlowych między Chinami a Europą.
Do 2024 roku pociągi towarowe relacji Yiwu–Chiny–Europa odjeżdżały ponad 1,100 razy rocznie, w porównaniu z 23 odjazdami w pierwszym roku. Przewoziły towary o wartości 2.62 miliarda dolarów rocznie w prawie 50 000 kategoriach. Sam odcinek Yiwu–Madryt odbył 1,800 podróży w obie strony, przewożąc 145 500 kontenerów o łącznej wartości ponad 8 miliardów dolarów. Czasy tranzytu również skróciły się z pierwotnych 21 dni do bardziej konkurencyjnych 18–20 dni dzięki lepszym rozkładom jazdy.
Jeśli jesteś importerem lub eksporterem i zastanawiasz się, czy ta metoda ma sens w biznesie w 2025 roku i później, odpowiedź brzmi: różnie, ale zazwyczaj tak. W tym artykule omówiono trasę, koszty, wymaganą dokumentację, kompromisy w praktyce oraz to, jak doświadczeni spedytorzy, tacy jak Topway Shipping, mogą pomóc Ci wybrać najlepszą opcję.
Trasa: 11 179 kilometrów przez osiem krajów
Korytarz kolejowy Yiwu–Madryt, formalnie nazywany pociągiem towarowym Yixin'ou Chiny–Europa, rozpoczyna się na stacji kolejowej Yiwu West w prowincji Zhejiang, gdzie znajduje się największy na świecie hurtowy rynek towarów. Następnie pociąg jedzie na zachód przez przejście graniczne Alashankou w Sinciangu do Kazachstanu. Następnie przejeżdża przez Rosję i Białoruś, a następnie wjeżdża do Polski i europejskiej sieci kolejowej o standardowym rozstawie szyn. Przecina Niemcy i Francję, a następnie zjeżdża do Hiszpanii i kończy trasę na terminalu Abroñigal w Madrycie.
Trudność zmiany rozstawu szyn sprawia, że ta trasa jest naprawdę skomplikowana i odróżnia doświadczonych spedytorów od mniej doświadczonych. Tory o standardowym rozstawie szyn (1,435 mm) są używane w Chinach, Polsce i Europie Zachodniej. Kazachstan, Rosja i Białoruś korzystają z rosyjskiego toru szerokiego (1,520 mm). Hiszpania również korzysta z własnego toru iberyjskiego, który wynosi 1,668 mm. Oznacza to, że kontenery muszą być przeładowywane lub przeładowywane co najmniej dwa razy w trakcie podróży: raz przy wjeździe do Azji Środkowej i raz przy wjeździe do Hiszpanii. Czynności te trwają dłużej i wymagają specjalnej obsługi na terminalach granicznych.
Pociągi odjeżdżają z Yiwu według ustalonego rozkładu jazdy, zazwyczaj w poniedziałki, czwartki i piątki. Dzięki temu łatwiej jest zaplanować podróż z wyprzedzeniem niż w przypadku… Spedycja morska, na które nie zawsze można liczyć, zwłaszcza gdy porty są zatłoczone. Poniższa tabela przedstawia trasę dla każdego kraju, wraz z głównymi punktami kontrolnymi i wymaganiami technicznymi dla każdego odcinka.
| Kraj / region | Granica kluczowa / piasta | Kluczowe wyzwanie | Komentarz |
| Chiny | Yiwu / Alashankou | Odprawa celna eksportowa | Standardowy rozstaw szyn; regularne odjazdy pon./czw./pt. |
| Kazachstan | Dostyk / Altynkol | Zmiana rozstawu kół (standardowego na rosyjski) | Wymiana wózków na terminalu granicznym |
| Rosja / Białoruś | Brześć (granica z Polską) | Zmiana rozstawu kół na standardowy | Obowiązują kontrole celne w tranzycie |
| Polska / Niemcy / Francja | Małaszewicze / Frankfurt | Dokumentacja importowa UE (ICS2) | ENS należy złożyć 24 godziny przed załadunkiem |
| Hiszpania | Madryt Abroñigal | Zmiana rozstawu kół na granicy iberyjskiej | Ostateczna odprawa celna i dystrybucja |
Czas i koszt transportu: porównanie kosztów kolei
Główne zmartwienie każdego spedytora jest proste: ile to będzie kosztować i ile czasu to zajmie? Transport kolejowy znajduje się gdzieś pomiędzy transportem morskim a fracht lotniczyJest szybszy niż transport morski, tańszy niż transport lotniczy i staje się coraz bardziej konkurencyjny w obu obszarach w miarę rozwoju korytarza.
W normalnych okolicznościach dostawa towarów z Yiwu do Madrytu zajmuje od 18 do 21 dni. Jednak może to potrwać nawet do 22 dni, jeśli kontrole celne na przejściach granicznych w Brześciu lub Małaszewiczach spowalniają proces. Jest to znacznie szybsze niż transport wodny z głównych chińskich portów do Walencji lub Barcelony, który zazwyczaj trwa od 30 do 40 dni, lub transport lotniczy, który trwa od 3 do 7 dni i jest bardzo kosztowny.
Przewóz towarów koleją z Chin do Europy kosztuje zazwyczaj od 3,500 do 7,200 dolarów za pełny kontener (FCL). W 2025 roku odcinek Yiwu–Madryt będzie kosztował od 4,000 do 6,500 dolarów za każdy 20-stopowy kontener. Wysyłka identycznego kontenera drogą morską kosztuje od 1,500 do 2,800 dolarów. Opłata jest znaczna, ale w przypadku towarów, których koszty transportu, pilna potrzeba biznesowa lub konieczność dostarczenia towaru w terminie sprawiają, że dodatkowe 15–20 dni jest zbyt kosztowne, pociąg może być najlepszym rozwiązaniem.
| Tryb wysyłki | Czas tranzytowy | Przybliżony koszt (20 stóp FCL) | Najlepsze dla: |
| Spedycja morska | 30–40 dni | $ $ 1,500 2,800- | Towary hurtowe, niepilne |
| Transport kolejowy (Yiwu–Madryt) | 18–21 dni | $ $ 4,000 6,500- | Ładunki o średniej wartości i krótkim terminie realizacji |
| Transport lotniczy | 3–7 dni | 8–15 dolarów za kg | Ładunek pilny lub o dużej wartości |
Jedną z rzeczy, o której spedytorzy nie zawsze myślą, jest stabilność stawek. Ceny frachtu morskiego są znane z dużej niestabilności. Mogą znacznie wzrosnąć podczas przerw w dostawach na Morzu Czerwonym, zatorów w portach i sezonowych wzrostów. Ceny frachtu kolejowego zazwyczaj pozostają na tym samym poziomie przez cały rok. Pomaga to importerom lepiej planować budżety i zmniejsza ryzyko nieoczekiwanego przekroczenia kosztów w trakcie planowanego cyklu dostaw.
Co można, a czego nie można przewozić koleją
Transport kolejowy w korytarzu Yiwu–Madryt sprawdza się w przypadku wielu różnych towarów, ale nie zawsze jest najlepszym rozwiązaniem. Do najczęstszych rodzajów towarów przewożonych w kontenerach z kontrolowaną temperaturą należą elektronika i części zamienne, części samochodowe, tekstylia, artykuły codziennego użytku, maszyny i leki. Towary te mają wiele wspólnego: ich wartość rynkowa za metr sześcienny jest wysoka, nie są pilnie potrzebne i można je przewozić w konwencjonalnych kontenerach.
Teoretycznie towary łatwo psujące się można przewozić w kontenerach chłodniczych, ale długie procedury przekraczania granicy utrudniają i zmniejszają niezawodność utrzymania stałej temperatury w porównaniu z dedykowanymi trasami lotniczymi lub morskimi z zachowaniem łańcucha chłodniczego. Towary masowe o bardzo niskiej wartości zazwyczaj nie są warte dodatkowych kosztów transportu kolejowego. Towary niebezpieczne podlegają szczegółowym zasadom dotyczącym ich transportu, a każdy przypadek musi zostać zatwierdzony przez przewoźnika. Poniższa tabela jest pomocna w ustaleniu, czy ładunek nadaje się do transportu.
| Dobrze pasuje do szyny | Dopasowanie marginalne | Niepolecane |
| Elektronika i komponenty | Ciężki sprzęt przemysłowy | Artykuły łatwo psujące się (bez chłodni) |
| Części samochodowe | Ładunek ponadgabarytowy | Towary wymagające dostawy w terminie krótszym niż 10 dni |
| Tekstylia i odzież | Towary masowe | Bardzo niska wartość luzem (transport morski wygrywa ze względu na koszt) |
| Dobra konsumpcyjne / artykuły codziennego użytku | Małe paczki LCL | Ograniczony ładunek HAZMAT |
| Produkty farmaceutyczne (pojemniki o kontrolowanej temperaturze) | Meble i duże artykuły gospodarstwa domowego | Ładunek wymagający przewozu lotniczego |
Na tej trasie można również skorzystać z usług LCL (przewozów drobnicowych). Spedytorzy łączą ładunki od kilku nadawców w jeden kontener. Dzięki temu transport kolejowy jest dostępny dla mniejszych eksporterów bez konieczności ponoszenia kosztów całego kontenera. Czasy tranzytu LCL mogą być nieco dłuższe ze względu na konsolidację i dekonsolidację w terminalach nadawczych i docelowych, ale oszczędności zazwyczaj to rekompensują.
Cło i dokumentacja: szczegóły decydujące o szybkości
Jednym z głównych powodów opóźnień w transporcie kolejowym są formalności, a nie zmiany rozstawu szyn czy rozkładu jazdy pociągów. Trasa Yiwu–Madryt przebiega przez więcej niż jeden obszar celny, a każdy z nich ma przepisy, których należy przestrzegać przed odjazdem pociągu.
Unijny System Kontroli Importu 2 (ICS2) Wersja 3 działa w pełni od 2024 roku. Wymaga on złożenia Deklaracji Skróconej Wwozu (ENS) online co najmniej 24 godziny przed załadunkiem. Dotyczy to towarów kolejowych wwożonych do UE. System wymaga pełnych, 6-cyfrowych numerów HS dla każdego towaru, a nie 4-cyfrowych przybliżeń, które wielu chińskich dostawców podaje domyślnie. Błędny lub brakujący kod HS może spowodować zatrzymanie przesyłki na granicy z Polską przez kilka dni.
W 2025 roku unijny Mechanizm Dostosowania Granicznego (CBAM) również stanie się stały. Unijni importerzy stali, aluminium, cementu, nawozów, energii elektrycznej i wodoru objęci CBAM muszą zarejestrować się jako upoważnieni deklaratorzy CBAM i przesyłać roczne deklaracje z potwierdzonymi danymi dotyczącymi emisji. Większość artykułów konsumpcyjnych transportowanych z Yiwu nie jest obecnie objęta mechanizmem, ale przedsiębiorstwa wysyłające do Hiszpanii jakiekolwiek materiały przemysłowe powinny sprawdzić, czy spełniają one wymogi przed wysyłką.
| dokument | Kluczowe wymaganie |
| Faktura handlowa | Musi dokładnie odpowiadać liście pakowania; wartość zadeklarowana w USD lub EUR |
| Lista rzeczy do spakowania | Szczegółowa waga, wymiary i kody HS dla każdego przedmiotu |
| Kolejowy list przewozowy (CIM) | Wydawany przez przewoźnika kolejowego; służy jako dokument tytułowy dla ładunku |
| Certyfikat pochodzenia | Wymagane w przypadku preferencyjnych stawek taryfowych UE |
| Deklaracja podsumowująca wejście do systemu ICS2 UE (ENS) | Należy złożyć 24 godziny przed załadunkiem; obowiązkowe jest podanie pełnych 6-cyfrowych kodów HS |
| Numer EORI (odbiorca w UE) | Rejestracja podmiotów gospodarczych UE; wymagana do odprawy celnej w Hiszpanii |
Oprócz przepisów obowiązujących wyłącznie w UE, ładunek musi zostać prawidłowo zadeklarowany podczas przewozu przez Kazachstan, Rosję i Białoruś. Przewoźnik kolejowy i jego agenci zajmują się głównie procedurami celnymi w tranzycie w tych punktach. Jednak błędy na fakturze handlowej lub liście przewozowym mogą powodować opóźnienia na każdym etapie transportu. Zazwyczaj taniej jest być precyzyjnym od samego początku transportu niż poprawiać błędy w trakcie.
Praktyczne uwagi: jakie błędy często popełniają spedytorzy
Patrząc na tabelę porównawczą, trasa Yiwu–Madryt wygląda dobrze. Praktyczne doświadczenie może być bardziej skomplikowane, a osoby korzystające z niej po raz pierwszy często nie biorą pod uwagę wszystkich elementów.
Czas realizacji rezerwacji
Odjazdy pociągów są już ustalone, a przestrzeń w kontenerach szybko się zapełnia, szczególnie w okresie Chińskiego Nowego Roku, Złotego Tygodnia i w okresach wzmożonego ruchu importowego do Europy. Spedytorzy, którzy robią to od dłuższego czasu, rezerwują z co najmniej dwutygodniowym wyprzedzeniem. W okresach wzmożonego ruchu, najlepiej cztery do sześciu tygodni. Jeśli przegapisz jeden odjazd, możesz czekać tydzień na kolejny, co może mieć duży wpływ na czas dostawy.
Ceny „od drzwi do drzwi” i „od terminala do terminala”
W większości przypadków ceny frachtu kolejowego są ustalane z terminala na terminal. Dodatkowe etapy transportu ciężarowego wydłużają czas i koszt transportu ładunku od producenta w Yiwu do terminala wyjściowego, a następnie z terminalu Abroñigal w Madrycie do miejsca przeznaczenia w Hiszpanii lub gdziekolwiek indziej w Europie. Porównując ceny dla firm, szczegółowa oferta „od drzwi do drzwi” od spedytora oferującego pełen zakres usług jest prawie zawsze bardziej pomocna niż standardowa stawka kolejowa.
Ryzyko związane z trasami geopolitycznymi
Główne połączenie Yiwu–Madryt przebiega przez Kazachstan korytarzem centralnym, co oznacza, że na większości trasy nie przebiega przez Rosję. Nadawcy powinni jednak skontaktować się ze swoim spedytorem, aby upewnić się, że znają dokładny korytarz i co zrobić w przypadku zablokowania trasy. Niektóre połączenia przechodzą przez terytorium Rosji lub Białorusi, co oznacza, że są one bardziej narażone niż przed 2022 rokiem.
Śledzenie i widoczność
Nowoczesne pociągi towarowe między Chinami a Europą korzystają z systemu śledzenia GPS i aktualizacji cyfrowych kontroli granicznych, dzięki czemu spedytorzy mogą na bieżąco śledzić lokalizację swoich przesyłek. Jakość danych śledzenia różni się jednak w zależności od dostawcy usług. Doświadczeni spedytorzy z bezpośrednimi kontaktami z przewoźnikami zazwyczaj zapewniają znacznie większą przejrzystość niż brokerzy, którzy są oddaleni o wiele etapów od rzeczywistego operatora kolejowego.
W jaki sposób Topway Shipping wspiera transport kolejowy z Chin do Hiszpanii
Firma Topway Shipping oferuje specjalistyczne usługi logistyczne w transporcie transgranicznym od 2010 roku. Jej główna siedziba znajduje się w Shenzhen w Chinach. Założyciele firmy posiadają ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Są ekspertami w dziedzinie tras transportowych między Chinami a Europą, takich jak China-Europe Railway Express.
Topway Shipping oferuje więcej niż tylko rezerwację miejsca na kolei. Nasze usługi obejmują cały łańcuch logistyczny, od pierwszego etapu transportu z fabryki lub magazynu do terminalu kolejowego w Yiwu lub innych węzłów przeładunkowych, przez pełną odprawę celną eksportową i przygotowanie dokumentów, rezerwację transportu kolejowego i zarządzanie przesyłką do Hiszpanii, wsparcie celne w imporcie w terminalu w Madrycie, aż po dostawę na ostatnią milę w Hiszpanii lub do europejskich centrów dystrybucyjnych.
Topway oferuje zarówno usługi FCL, jak i LCL na trasie Chiny–Hiszpania, dzięki czemu przedsiębiorstwa każdej wielkości i o każdej wielkości przesyłek mogą korzystać z jego usług. Multimodalne możliwości Topway, obejmujące fracht morski do głównych portów na całym świecie, fracht lotniczy dla pilnych ładunków oraz transport kolejowy dla zrównoważonego rozwiązania, oznaczają, że spedytorzy mogą współpracować z jednym doświadczonym partnerem, który zajmie się wszystkimi ich potrzebami logistycznymi, zamiast korzystać z usług wielu dostawców.
Trasa Yiwu–Madryt wiąże się z dużą ilością formalności, takich jak dokumenty ICS2 ENS, weryfikacja kodu HS, koordynacja numeru EORI oraz odprawa celna w pięciu lub więcej krajach. Z tego powodu nie jest luksusem mieć spedytora, który wie wszystko, od miejsca nadania po dostawę. Dotarcie do Madrytu zajmuje 18 dni, ale przekroczenie granicy – 28 dni.
Kontekst 2025: wzrost, infrastruktura i co dalej
Trasa Yiwu–Madryt obchodziła 10-lecie w listopadzie 2024 roku. Od 2014 roku przejechało nią prawie 6,700 pociągów towarowych, przewożąc 670 000 kontenerów produktów. Liczba pociągów kursujących rocznie wzrosła z 23 w 2014 roku do ponad 1,100 w 2024 roku. Wartość przewożonych ładunków wzrosła z 92 milionów dolarów do 2.62 miliarda dolarów rocznie, a liczba przewożonych rodzajów produktów z 10 000 do prawie 50 000.
China State Railway Group podaje, że liczba pociągów towarowych między Chinami a Europą wzrosła o 9% w latach 2024–2025. Obecnie 17 chińskich miast ma bezpośrednie połączenia kolejowe z miastami europejskimi. Sieć obejmuje 93 trasy, które łączą 125 chińskich miast z 227 europejskimi miastami w 25 krajach. To nie jest eksperymentalny korytarz, lecz dojrzała, rozwijająca się infrastruktura.
Rok 2025 jest niezwykle ważny dla stosunków dyplomatycznych Chin i Hiszpanii, ponieważ przypada 50. rocznica nawiązania kontaktów dyplomatycznych i 20. rocznica ich wszechstronnego partnerstwa strategicznego. Te ważne wydarzenia często prowadzą do dalszego skupienia się na ułatwianiu handlu i współpracy infrastrukturalnej, co historycznie pomagało użytkownikom komercyjnych przewozów towarowych poprzez powiększanie terminali i upraszczanie procedur celnych.
Inicjatywa Pasa i Szlaku wciąż się rozwija, co prowadzi do wzrostu inwestycji w infrastrukturę kolejową wzdłuż korytarza euroazjatyckiego. Operatorzy inwestują w nowe parki logistyczne, cyfrowe systemy śledzenia i ujednolicają procedury celne dla wszystkich. Firmy przygotowujące strategię łańcucha dostaw na rok 2026 i kolejne lata powinny wiedzieć, że korytarz Yiwu–Madryt stanie się szybszy, bardziej niezawodny i konkurencyjny.
Werdykt: Czy 18-dniowa podróż koleją jest warta zachodu?
Tak, linia kolejowa Yiwu–Madryt to doskonała opcja dla spedytorów, którzy muszą przewieźć towary o średniej wartości, których czas realizacji jest zbyt krótki, aby skorzystać z 35-dniowego transportu morskiego, ale nie jest to na tyle pilne, aby płacić za transport lotniczy. Tranzyt trwający 18–21 dni jest szybszy niż transport wodny, bardziej niezawodny i lepiej wspierany przez ugruntowaną infrastrukturę oraz doświadczonych partnerów logistycznych.
Istnieją realne kompromisy: transport kolejowy kosztuje więcej za kontener niż transport morski, a konieczność zmiany rozstawu szyn, przekraczania granic i wypełniania dokumentów komplikuje sprawę i wymaga specjalistycznego zarządzania. Jednak dla eksporterów elektroniki, dostawców części samochodowych, producentów odzieży i firm z branży dóbr konsumpcyjnych, które sprzedają na rynku hiszpańskim lub większym rynku europejskim, te kompromisy są do przyjęcia, zwłaszcza jeśli całym procesem zajmie się doświadczony spedytor oferujący pełen zakres usług.
Kluczowe pytanie nie brzmi, czy transport kolejowy z Yiwu do Madrytu jest skuteczny. Dowody wyraźnie wskazują, że tak i że z czasem staje się coraz bardziej niezawodny. Prawdziwe pytanie brzmi, czy sprawdza się w przypadku Twojego konkretnego ładunku, harmonogramu Twojej firmy i budżetu. Oblicz całkowity koszt transportu „od drzwi do drzwi”, uwzględniając oba etapy transportu, i porównaj go z rzeczywistym czasem realizacji transportu morskiego, który obejmuje czas postoju w porcie. Następnie przelicz koszt transportu zapasów. Odpowiedź może być bardziej interesująca, niż sugeruje nagłówek stawki frachtowej.
Wniosek
Kolejowa trasa towarowa Yiwu–Madryt przekształciła się z geopolitycznego projektu testowego w w pełni rozwiniętą możliwość biznesową. Podróż trwa od 18 do 21 dni, ceny wahają się od 4,000 do 6,500 dolarów za przewóz osób (FCL), a sieć obsługuje ponad 1,100 kursów rocznie. To realna alternatywa dla wolniejszego transportu morskiego bez kosztów transportu lotniczego.
Aby odnieść sukces na tej trasie, potrzeba czegoś więcej niż tylko rezerwacji kontenera. Wymaga to starannej dokumentacji, prawidłowej kategoryzacji kodów HS, rygorystycznych zasad wczesnych rezerwacji oraz partnera logistycznego, który rozumie, jak skomplikowany jest transport ładunków przez osiem krajów i trzy tory kolejowe. Topway Shipping to doskonały partner dla firm, które chcą usprawnić swój łańcuch dostaw między Chinami a Hiszpanią. Działają w sektorze logistyki transgranicznej od 15 lat i oferują kompleksowy model obsługi z Shenzhen.
Podróż pociągiem z Yiwu do Madrytu trwa 18 dni, ale to nie tylko dobry pomysł. Dla odpowiedniego ładunku, właściwych przedsiębiorstw i właściwych partnerów staje się to coraz mądrzejszym wyborem biznesowym.
FAQ
P: Ile tak naprawdę trwa transport kolejowy z Yiwu do Madrytu?
A: W przypadku najlepszych tras na rok 2025, dotarcie z jednego terminala do drugiego zajmuje od 18 do 21 dni. Czas dostawy „od drzwi do drzwi”, który obejmuje odbiór przesyłki na pierwszym kilometrze i dostarczenie jej na ostatnim kilometrze w Hiszpanii, zazwyczaj wydłuża się o 2 do 4 dni, w zależności od lokalizacji zakładu i miejsca przeznaczenia przesyłki.
P: Jak wypadają koszty w porównaniu z kosztami transportu morskiego na tej samej trasie?
A: Obecnie 20-stopowy kontener FCL transportowany koleją kosztuje od 4,000 do 6,500 dolarów, podczas gdy taki sam kontener transportem morskim kosztuje od 1,500 do 2,800 dolarów. Dodatkowy koszt to prawda, ale oszczędność czasu wynosząca 15 do 20 dni może zrekompensować koszty utrzymania zapasów i usprawnić łańcuch dostaw.
P: Czy mniejsze przedsiębiorstwa mogą korzystać z tego połączenia kolejowego bez konieczności zapełniania kontenera?
O: Tak. Ten korytarz oferuje usługi LCL (przewozów drobnicowych). Spedytorzy łączą ładunki od różnych nadawców, dzięki czemu mniejsze firmy mogą korzystać z przewozów kolejowych po niższej stawce, bez konieczności zajmowania całego kontenera.
P: Jakie dokumenty są wymagane przy przewozie towarów koleją z Chin do Hiszpanii?
A: Najważniejszymi dokumentami są faktura handlowa, specyfikacja pakowania, kolejowy list przewozowy (CIM) oraz świadectwo pochodzenia. Pełny, 6-cyfrowy kod HS musi być zawarty w deklaracji zbiorczej ICS2, składanej 24 godziny przed załadunkiem na terytorium UE. Do odprawy celnej w Hiszpanii importer z UE potrzebuje ważnego numeru EORI.
P: Czy na tę trasę wpływa konflikt rosyjsko-ukraiński?
A: Główne połączenie Yiwu–Madryt przebiega przez Centralny Korytarz Kazachstanu, co uniemożliwia jego przejazd głównie przez terytorium Rosji. Nadawcy powinni skontaktować się ze swoim spedytorem, aby upewnić się, że korzystają z właściwego korytarza, ponieważ różni dostawcy usług mogą mieć różne szczegóły tras i profile ryzyka.
P: Jak mogę rozpocząć korzystanie z usług Topway Shipping na tej trasie?
A: Skontaktuj się bezpośrednio z Topway Shipping w ich siedzibie w Shenzhen, aby omówić szczegóły dotyczące Twojego ładunku, jego ilość i termin dostawy. Podadzą Ci pełną cenę za usługę „od drzwi do drzwi” i pomogą Ci wybrać najlepszy sposób wysyłki towaru, uwzględniając Twoje potrzeby.
