Z Chongqing do Duisburga: Jak działa chińsko-europejski ekspres kolejowy
Wprowadzenie
15 listopada 2024 roku o godzinie 10:20 pociąg X8083 wyjechał ze stacji Tuanjie Village w Chongqing w południowo-zachodnich Chinach, załadowany elektroniką, częściami przemysłowymi i sprzętem AGD. Dziewiętnaście dni później dotarł do terminalu DuisPort w Duisburgu w Niemczech, kończąc 100,000-tysięczną podróż China–Europe Railway Express (CRE). Był to kamień milowy, którego niewielu w świecie logistyki mogło się spodziewać, gdy pierwszy pociąg dyskretnie odjechał z tego samego miasta w marcu 2011 roku.
Obecnie China–Europe Railway Express to jedno z najważniejszych wydarzeń w globalnej logistyce towarowej od pokoleń. Oferuje ono prawdziwy kompromis między powolnym kosztem transportu masowego w transporcie morskim a wysoką szybkością transportu lotniczego. Dla spedytorów przewożących towary między Chinami a Europą – niezależnie od tego, czy są to producenci elektroniki w Chongqing, dostawcy motoryzacyjni w Niemczech, czy operatorzy transgranicznego handlu elektronicznego sprzedający towary do UE – sektor komercyjny staje się coraz bardziej centralnym elementem strategii łańcucha dostaw.
W tym artykule wyjaśniono, jak działa trasa Chongqing–Duisburg, jak wyglądają rzeczywiste liczby, jak usługa wypada w porównaniu z alternatywnymi rozwiązaniami oraz jakie praktyczne kroki powinni wziąć pod uwagę importerzy i eksporterzy, oceniając ją pod kątem przewozu swoich ładunków.
Początki: Od jednego cotygodniowego pociągu do sieci transkontynentalnej
Trasa Chongqing–Duisburg, oficjalnie nazywana Koleją Yuxinou (渝新欧), została uruchomiona 19 marca 2011 roku. Nazwa jest zlepkiem słów: Yu (渝) oznacza Chongqing, Xin (新) oznacza Xinjiang, a Ou (欧) oznacza Europę. Pierwszym transportem były laptopy i ekrany LCD produkowane przez Foxconn i jego dostawców w Chongqing – regionie, który stał się głównym śródlądowym ośrodkiem produkcyjnym, ale historycznie opierał się na transporcie ciężarowym do portów nadmorskich przed załadunkiem na statki. Transport kolejowy skrócił ten proces o tygodnie.
Na początku usługa była skromna. W 2012 roku na trasie Yuxinou kursowało zaledwie 40 pociągów, przewożąc około 1,747 kontenerów. Podróż trwała 16 dni, w porównaniu z 36-dniową podróżą morską do portów europejskich. Jednak podstawowa wartość oferty – szybszy transport niż drogą morską, znacznie tańszy niż lotniczy – była niezaprzeczalna, a inne miasta szybko poszły w jej ślady. Chengdu, Wuhan, Zhengzhou, Yiwu i Xi'an uruchomiły własne trasy do różnych europejskich destynacji. Do 2016 roku chiński rząd ujednolicił wszystkie te usługi pod jedną marką „China–Europe Railway Express”, aby usprawnić koordynację i kontrolę jakości.
Od tego momentu wzrost gwałtownie przyspieszył. Roczna wartość przewozów wzrosła z 8 miliardów dolarów w 2016 roku do 66.4 miliarda dolarów w 2024 roku – ponad ośmiokrotnie w ciągu niecałej dekady. Do połowy 2025 roku łączna liczba przewozów przekroczyła 110 000, a łączna wartość przewiezionych towarów przekroczyła 450 miliardów dolarów.
Trasa: 11 179 kilometrów przez osiem krajów
Korytarz Chongqing–Duisburg ma długość około 11 179 kilometrów i przebiega przez Chiny, Kazachstan, Rosję, Białoruś i Polskę, zanim dotrze do Niemiec. Podróż trwa zazwyczaj od 13 do 16 dni w normalnych warunkach, chociaż odprawa graniczna i sezonowe wahania popytu mogą wydłużyć ten czas o dzień lub dwa.
Pociągi odjeżdżają ze stacji Tuanjie Village w Chongqing i kierują się na północny zachód w kierunku Xinjiangu, opuszczając Chiny przez Alashankou lub Horgos – dwa główne przejścia graniczne z Kazachstanem. To właśnie tam rozwiązano jeden z kluczowych problemów technicznych tej trasy: Chiny korzystają z torów o standardowym rozstawie szyn (1,435 mm), podczas gdy Kazachstan i szersza sieć kolejowa byłego Związku Radzieckiego korzystają z torów o szerokim rozstawie szyn (1,520 mm). Na przejściu granicznym kontenery są albo przeładowywane na nowe wózki – zespoły kół i osi pod wagonem – albo podnoszone i umieszczane na wagonach szerokotorowych. Proces ten, choć czasochłonny w poprzednich latach, został znacznie usprawniony w nowoczesnych obiektach.
Z Kazachstanu pociągi przejeżdżają przez Rosję i Białoruś, zanim dotrą do Małaszewicz we wschodniej Polsce, gdzie następuje kolejna zmiana rozstawu szyn, umożliwiająca powrót do standardowych torów europejskich. Ostatni odcinek trasy biegnie przez dobrze rozwiniętą niemiecką sieć kolejową do Duisburga, w sercu Zagłębia Ruhry.
Główne trasy CRE w skrócie
| Trasa | Dystans | Czas tranzytowy | Przejście graniczne |
| Chongqing → Duisburg | ~ 11,179 km | 13–16 dni | Alashankou / Horgos (Chiny – Kazachstan) |
| Chengdu → Łódź | ~ 9,800 km | 12–14 dni | Alaszankou |
| Yiwu → Madryt | ~ 13,000 km | 16–18 dni | Erenhot |
| Xi'an → Małaszewicze | ~ 10,000 km | 12–14 dni | Erenhot/Alashankou |
Duisburg: Od miasta węglowego do chińskiej bramy do Europy
Pojawienie się Duisburga jako europejskiego terminala CRE nie jest przypadkowe. Miasto leży u zbiegu Renu i Ruhry i jest siedzibą DuisPort, największego portu śródlądowego na świecie pod względem przeładunku towarów. Jego połączenia drogowe i kolejowe rozciągają się na całe Niemcy i dalej w głąb Europy Zachodniej i Środkowej, czyniąc z niego naturalny węzeł dystrybucyjny.
Transformacja tożsamości gospodarczej Duisburga była znacząca. Niegdyś miasto kojarzone z wydobyciem węgla i produkcją stali – gałęziami przemysłu, które gwałtownie podupadły w drugiej połowie XX wieku – przekształciło się w centrum logistyczne i handlowe. Połączenie kolejowe CRE początkowo oferowało zaledwie jeden pociąg tygodniowo, a następnie rozszerzyło się do 30-40 pociągów przyjeżdżających co tydzień z chińskich miast, łącząc Duisburg z 15 strefami przemysłowymi w całych Chinach. Ponad 100 firm logistycznych rozpoczęło działalność w Duisburgu bezpośrednio dzięki połączeniu kolejowemu, a sektor ten stworzył ponad 20 20,000 lokalnych miejsc pracy.
Burmistrz Duisburga, Soeren Link, niezmiennie popierał to połączenie, opisując je jako atrakcyjną alternatywę dla transportu morskiego i fracht lotniczy co przynosi korzyści zarówno ekologiczne, jak i ekonomiczne. Chińskie firmy – od operatorów realizacji zamówień e-commerce po producentów elektroniki – otworzyły w mieście swoje oddziały w Europie, zmieniając jego krajobraz handlowy w sposób, który piętnaście lat temu byłby trudny do przewidzenia.
Co właściwie przewożono tymi pociągami?
Kiedy w 2011 roku uruchomiono trasę Yuxinou, przewożonym ładunkiem był niemal wyłącznie sprzęt IT – laptopy, ekrany LCD i powiązane komponenty produkowane przez Foxconn i jego dostawców z Chongqing. Obecnie asortyment przewożonych towarów znacznie się poszerzył i obejmuje ponad 50 000 rodzajów produktów, według danych China Railway.
Szczególnie godna uwagi jest ekspansja na rynek motoryzacyjny. Od września 2022 roku, kiedy zniesiono ograniczenia w transporcie pojazdów o nowych źródłach energii, chińscy producenci pojazdów elektrycznych, w tym BYD, coraz częściej wykorzystują CRE do wysyłki gotowych pojazdów na rynki europejskie. Wzrósł również udział towarów przemysłowych o dużej wartości, takich jak sprzęt medyczny i maszyny precyzyjne, w przewozach kolejowych, częściowo dlatego, że kolejowy list przewozowy może teraz służyć jako zabezpieczenie akredytyw – innowacja finansowa, która uczyniła ten tryb transportu bardziej atrakcyjnym dla średnich przedsiębiorstw zarządzających przepływami pieniężnymi w trakcie transportu.
| Kierunek | Kluczowe kategorie produktów |
| Chiny → Europa | Elektronika, sprzęt AGD, samochody (NEV), maszyny, odzież, meble, tworzywa sztuczne |
| Europa → Chiny | Części samochodowe, chemikalia, produkty spożywcze, dobra luksusowe, instrumenty precyzyjne |
Liczba podróży powrotnych — z Europy do Chin — znacznie wzrosła i obecnie jest mniej więcej zrównoważona z liczbą podróży w obie strony. Wskaźnik wykorzystania kontenerów z ładunkiem osiągnął prawie 100%, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z wcześniejszymi latami, kiedy pociągi jadące na zachód często kursowały z częściowo pustymi kontenerami. Europejski eksport przewożony koleją na wschód obejmuje podzespoły samochodowe, produkty spożywcze, chemikalia i luksusowe dobra konsumpcyjne.
Kolej kontra transport morski kontra lotniczy: Jak wypada CRE w porównaniu z innymi?
China–Europe Railway Express zajmuje celowo środkową pozycję w hierarchii modalnej. Jego koszt stanowi około jedną piątą kosztów frachtu lotniczego, a czas przewozu to około jedna czwarta kosztów transportu morskiego, zgodnie z raportem China–Europe Freight Train Development Report. W przypadku ładunków, dla których liczy się czas – takich jak moda i towary sezonowe, łatwo psujące się produkty spożywcze, części samochodowe dostarczane „just-in-time” – ale gdzie trudno uzasadnić wysoką cenę frachtu lotniczego, kolej wypełnia rzeczywistą lukę.
| Tryb transportu | Czas tranzytu (Chiny→Europa) | Koszt (względny) | Niezawodność | Ślad węglowy |
| Spedycja morska | 25–35 dni | Najniższy | Umiarkowane (ryzyko przeciążenia portu) | Niski |
| Transport lotniczy | 2–5 dni | Najwyższa (~5× szyna) | Wysoki | Bardzo wysoki |
| Kolej Chiny–Europa | 12–18 dni | ~1/5 powietrza | Wysoki (na podstawie harmonogramu) | Niski-średni |
Porównanie jest jednak pełne niuansów. Transport morski pozostaje dominującym sposobem transportu towarów masowych i towarów o niższej wartości, gdzie koszt za kilogram jest priorytetem. Transport lotniczy pozostaje niezbędny w przypadku przesyłek pilnych, o dużej wartości lub łatwo psujących się. Kolej sprawdza się najlepiej w przypadku towarów przemysłowych o średniej i wysokiej wartości, gdzie przewidywalność transportu jest równie ważna jak szybkość, a nadawca potrzebuje identyfikowalnego, udokumentowanego łańcucha dostaw, zintegrowanego z odprawą celną i instrumentami finansowymi. Lata 2020–2022 wyraźnie to pokazały: kiedy globalny niedobór kontenerów transportowych i zatory w portach sprawiły, że transport morski stał się nieprzewidywalny i kosztowny, wiele firm, które nigdy wcześniej nie rozważały transportu kolejowego, zaczęło z niego korzystać – a znaczna część z nich pozostała.
Jak właściwie działa proces logistyczny
Zrozumienie mechanizmów operacyjnych przesyłki CRE pomaga spedytorom określić realistyczne oczekiwania i prawidłowo przygotować dokumentację. Proces od rezerwacji do przybycia do Duisburga obejmuje wiele stron: spedytora, spedytora lub operatora logistycznego, operatora kolejowego (RSO), który rezerwuje miejsce w pociągu, organy celne w miejscu wyjazdu i w wielu punktach tranzytowych, a także stronę odbierającą w Europie.
Rezerwacja i dokumentacja
Przesyłki są zazwyczaj rezerwowane za pośrednictwem operatora kolejowego lub spedytora na 5–10 dni przed planowanym odjazdem. Kluczowe wymagane dokumenty obejmują fakturę handlową, specyfikację pakowania, list przewozowy (kolejowy odpowiednik to list przewozowy CIM lub chiński kolejowy list przewozowy) oraz wszelkie certyfikaty wymagane dla określonych towarów – świadectwa fitosanitarne dla żywności, świadectwa przewozowe EUR.1 dla preferencyjnego traktowania taryfowego w Europie itd. Firmy logistyczne zazwyczaj gromadzą i wstępnie sprawdzają dokumenty przed złożeniem w celu uzyskania wstępnej zgody celnej, co znacznie przyspieszyło odprawę celną w ramach chińskiej platformy usług przewozowych 95306.
Cło w punktach pochodzenia i tranzytu
Pierwszym ważnym krokiem proceduralnym jest chińska odprawa celna w Chongqing lub innym mieście docelowym. Dzięki ogólnokrajowej zintegrowanej polityce celnej, wymiana informacji między urzędem celnym wyjazdu a urzędem celnym na granicy znacznie się poprawiła. W Alashankou lub Horgos pociągi przechodzą proces wymiany wózków, podczas gdy służby celne po obu stronach przetwarzają manifesty tranzytowe. Nowoczesne obiekty umożliwiają teraz szybszą wymianę i odprawę niż we wczesnych latach funkcjonowania usługi.
Tranzyt przez Rosję i Białoruś wiąże się z plombami celnymi i monitoringiem, a nie pełną kontrolą. Wjazd do Polski w Małaszewiczach to miejsce, gdzie obowiązują unijne procedury celne. UE ma szczególne wymagania dotyczące towarów przybywających z krajów trzecich, a doświadczeni operatorzy logistyczni zadbają o to, aby prawidłowa deklaracja importowa, rejestracja VAT i procedury tranzytowe Unii Celnej były gotowe na długo przed przyjazdem pociągu. Opóźnienia na tym etapie są najczęstszą przyczyną dłuższego niż oczekiwano czasu tranzytu.
Pojemność i harmonogramowanie
Obecnie Chongqing obsługuje 10 do 12 pociągów tygodniowo na linii CRE, każdy o pojemności 500–600 TEU. Odjazdy odbywają się zgodnie z opublikowanym rozkładem jazdy, a trasa Yuxinou oferuje teraz pełny rozkład jazdy, który w sprzyjających warunkach może dotrzeć do Duisburga w nieco ponad dziesięć dni. Dla transgranicznych firm e-commerce i firm zaopatrujących sprzedawców detalicznych w zapasy uzupełniające, przewidywalność rozkładu jazdy stanowi znaczącą przewagę operacyjną nad zmiennymi harmonogramami transportu kontenerowego.
Ryzyko geopolityczne i alternatywne korytarze
Północny szlak przez Rosję obsługuje zdecydowaną większość ruchu CRE, ale konflikt rosyjsko-ukraiński, który rozpoczął się w 2022 roku, wprowadził znaczną niepewność. W październiku 2024 roku Rosja nałożyła ograniczenia na niektóre towary, zmieniając trasy przewozów i zmuszając operatorów logistycznych do dostosowania się. Polska zamknęła granice z Białorusią na pięć dni we wrześniu 2025 roku z powodu wspólnych ćwiczeń wojskowych, tymczasowo zakłócając dostęp kolejowy do europejskich węzłów przesiadkowych. Wydarzenia te uwypuklają realne zagrożenie: efektywność północnego korytarza zależy od politycznej współpracy wielu krajów, które nie zawsze są spójne.
Korytarz Środkowy – znany również jako Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy (TITR) – stał się alternatywą, prowadząc pociągi przez Kazachstan, promem przez Morze Kaspijskie, przez Azerbejdżan lub Gruzję, a następnie do Turcji lub Europy Wschodniej. Kraje takie jak Turcja, Azerbejdżan i Uzbekistan inwestują w infrastrukturę tego korytarza. Jest on dłuższy i obejmuje intermodalną przeprawę morską, ale całkowicie omija terytorium Rosji. W 2025 roku stał się on znacznie bardziej popularną opcją niż przed 2022 rokiem, szczególnie dla spedytorów wrażliwych na ryzyko geopolityczne w zakresie wymagań dotyczących łańcucha dostaw.
W jaki sposób Topway Shipping może pomóc Ci poruszać się po tej trasie
Dla firm, które chcą wykorzystać potencjał China–Europe Railway Express, współpraca z doświadczonym partnerem logistycznym może przynieść wymierne korzyści — zwłaszcza w zakresie zarządzania dokumentacją, odprawą celną i złożonością rezerwacji, które są nieodłączną częścią wielokrajowego korytarza kolejowego.
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen działa od 2010 roku jako profesjonalny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych w zakresie e-commerce. Zespół założycielski firmy posiada ponad 15 lat praktycznego doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, a także dogłębną wiedzę na temat transportu Chiny–USA oraz rozwijającą się sieć usług na globalnych szlakach handlowych, w tym na korytarzu kolejowym Chiny–Europa.
Usługi Topway obejmują cały łańcuch logistyczny: transport z fabryki lub magazynu do stacji odjazdu pociągu, magazynowanie w europejskich centrach dystrybucyjnych, odprawę celną w miejscu nadania i przeznaczenia oraz dostawę na ostatniej mili w całej Europie. Dla spedytorów, których wolumen ładunków lub asortyment produktów odpowiadają potrzebom frachtu morskiego, Topway oferuje również elastyczne usługi transportu pełnokontenerowego (FCL) i drobnicowego (LCL) z Chin do głównych portów na całym świecie – oferując klientom możliwość łączenia trybów transportu w zależności od potrzeb, w zależności od czasu realizacji i ograniczeń budżetowych.
Połączenie doświadczenia w transporcie kolejowym z dogłębną wiedzą celną jest szczególnie cenne w sektorze CRE, gdzie błędy w dokumentacji w miejscu pochodzenia mogą powodować kaskadowe opóźnienia na granicach tranzytowych. Zespół Topway zajmuje się wnioskami o odprawę celną, koordynuje działania z operatorami kolejowymi w zakresie dostępności rozkładów jazdy i utrzymuje kontakt z europejskimi organami celnymi, aby zapewnić sprawne przekazanie towarów. W szczególności dla operatorów transgranicznego handlu elektronicznego – w tym segmencie Topway zbudował swoją najsilniejszą specjalizację w tej dziedzinie – możliwość niezawodnego i zgodnego z harmonogramem przemieszczania zapasów do europejskich centrów realizacji zamówień stanowi realną przewagę konkurencyjną.
Czy Chińsko-Europejska Kolej Ekspresowa jest odpowiednia dla Twojego ładunku?
Transport kolejowy (CRE) nie jest rozwiązaniem uniwersalnym. Jak każdy rodzaj logistyki, dobrze pasuje do określonych profili ładunków i struktur łańcucha dostaw, a do innych słabo. Poniższe rozważania pomogą określić, kiedy kolej jest właściwym wyborem.
Głównymi kryteriami są wartość ładunku i wrażliwość na czas. Najlepszym rozwiązaniem kolejowym są towary przemysłowe o średniej lub wysokiej wartości, gdzie 13–18-dniowy transport jest akceptowalny, ale 30-dniowy transport morski nie, a koszty transportu lotniczego nie mogą zostać wchłonięte przez marżę produktu. Elektronika, podzespoły samochodowe, odzież, meble i sprzęt AGD okazały się dobrym wyborem. Bardzo ciężkie towary masowe o niskiej wartości nadal są w przeważającej mierze transportem morskim. Przesyłki ultrapilne nadal są transportowane drogą lotniczą.
Istotna jest również objętość i kompatybilność kontenerów. Pełne ładunki kontenerowe przemieszczają się najsprawniej na obszarze CRE, a standardowe rozmiary kontenerów – 20-stopowe i 40-stopowe kontenery suche – są dobrze obsługiwane. Usługi konsolidacji ładunków drobnicowych (LCL) na obszarze CRE są dostępne, ale mniej powszechne niż w przypadku frachtu morskiego, dlatego mniejsi spedytorzy często korzystają z usług konsolidatorów, którzy grupują ich ładunki z innymi przesyłkami.
Wreszcie, liczy się miejsce docelowe w Europie. Duisburg to wyjątkowy punkt dystrybucji dla Niemiec i Europy Zachodniej. W przypadku ładunków przeznaczonych do Europy Środkowej i Wschodniej, trasy przez Łódź lub Budapeszt mogą oferować lepsze warunki ekonomiczne na ostatniej mili. Dobrze skomunikowany partner logistyczny może modelować całkowity koszt i czas dostawy „od drzwi do drzwi” dla każdej opcji, zamiast domyślnie wybierać najbardziej znaną trasę.
Wniosek
China–Europe Railway Express przebył długą drogę od swoich początków jako cotygodniowa usługa przewozowa łącząca fabryki laptopów w Chongqingu ze skromnym terminalem w Duisburgu. Obecnie jest to sieć obsługująca ponad 19 000 pociągów rocznie, obejmująca 227 miast w 25 krajach europejskich, przewożąca towary o wartości 66.4 miliarda dolarów rocznie i stanowiąca prawdziwy strategiczny filar globalnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Kamień milowy 100 000 podróży pod koniec 2024 r. i późniejsze przekroczenie 110 000 podróży w połowie 2025 r. oznaczają nie tylko osiągnięcie liczbowe, ale także potwierdzenie modelu: że transport lądowy transport kolejowy W całej Eurazji, wspierane inwestycjami w infrastrukturę, cyfrowe systemy celne i skoordynowane operacje logistyczne, mogą konkurować na arenie międzynarodowej. Dla spedytorów CRE nie jest już eksperymentalną alternatywą — to sprawdzona opcja, która zasługuje na miejsce w każdej poważnej analizie sposobu przemieszczania towarów między Chinami a Europą.
Niezależnie od tego, czy jesteś producentem w południowo-zachodnich Chinach, który chce zmniejszyć zależność od żeglugi portowej, europejskim importerem poszukującym bardziej przewidywalnego łańcucha dostaw, czy też operatorem handlu elektronicznego działającego na zasadzie transgranicznej i zarządzającego uzupełnianiem zapasów na wielu rynkach UE, warto dogłębnie poznać podstawy korytarza Chongqing–Duisburg — i rozwijającej się sieci, na której się opiera.
FAQ
Q: Ile czasu zajmuje podróż pociągiem z Chongqing do Duisburga?
A: W normalnych warunkach podróż trwa od 13 do 16 dni. Dzięki regularnemu rozkładowi jazdy pociągów ekspresowych na trasie Yuxinou, tranzyt może trwać nieco ponad 10 dni. Opóźnienia w odprawie granicznej lub zakłócenia geopolityczne mogą ten czas wydłużyć.
Q: Jak koszt przewozu towarów koleją wyrównuje się do transportu lotniczego i morskiego?
A: Transport kolejowy kosztuje około jedną piątą kosztów transportu lotniczego, a jednocześnie jest około cztery razy szybszy niż transport morski. Jest droższy niż transport morski, ale znacznie tańszy niż lotniczy, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla towarów wymagających szybkiego transportu, których ceny nie uzasadniają stawek lotniczych.
Q: Jakie rodzaje towarów najlepiej nadają się do przewozu koleją chińsko-europejską?
A: Elektronika, części samochodowe, sprzęt AGD, odzież, meble i pojazdy zasilane nowymi źródłami energii to jedne z najczęściej wysyłanych kategorii. Najlepiej sprawdzają się towary o wysokiej wartości, które wymagają przewidywalnego czasu transportu, ale nie są w stanie pokryć kosztów transportu lotniczego.
Q: Jakie są główne zagrożenia związane z korzystaniem z północnej trasy CRE?
A: Głównymi zagrożeniami dla korytarza północnego są zakłócenia geopolityczne – w tym ograniczenia nałożone przez Rosję i zamknięcie granic w Polsce. Korytarz Transkaspijski (Środkowy) oferuje alternatywę omijającą Rosję, choć wiąże się z przeprawą promową przez Morze Kaspijskie i dłuższym czasem tranzytu.
Q: Czy Topway Shipping może pomóc w transporcie kolejowym z Chin do Europy?
A: Tak. Topway Shipping zapewnia kompleksowe wsparcie logistyczne, obejmujące transport na pierwszym etapie, odprawę celną, magazynowanie za granicą oraz dostawę na ostatnim etapie dostawy w Europie. Dzięki ponad 15-letniemu doświadczeniu w logistyce międzynarodowej, Topway jest doskonale przygotowany do zarządzania dokumentacją i koordynacją wymaganą w przypadku przesyłek komercyjnych.
