Objaśnienie cen w szczycie sezonu w CNY: czego powinni oczekiwać europejscy importerzy

 

Wprowadzenie

W okolicach Nowego Roku Księżycowego (CNY), który jest świętem w Chinach, europejscy importerzy sprowadzający towary z Chin, co roku mierzą się z tym samym dwuczęściowym problemem: fabryki zwalniają lub przestają działać, a sieci logistyczne stają się ciasne. Wielu konsumentów jest zaskoczonych, dowiadując się, że ceny w szczycie sezonu zazwyczaj zaczynają się przed świętem i utrzymują się na wysokim poziomie po nim, nawet gdy kalendarz wskazuje, że wszystko powinno „wrócić do normy”.

Ceny w szczycie sezonu w juanach nie są obciążone tylko jedną dodatkową opłatą. Wynika to z ograniczeń pojemności, niedopasowania sprzętu, kontroli wydajności przewoźników i linii lotniczych, nagłego nagromadzenia zamówień oraz globalnego przepływu kontenerów i pracowników. Wiedza o tym, jak działają te zmiany cen, pomaga importerom planować budżety, zapobiegać wyczerpaniu zapasów i zawierać lepsze umowy z dostawcami i spedytorami.

W tym eseju wyjaśniono, dlaczego obowiązują ceny szczytowe w CNY, czego powinni spodziewać się europejscy importerzy w przypadku wysyłki drogą morską, lotniczą, kolejową lub multimodalną oraz w jaki sposób obniżyć koszty bez obniżania jakości usług.

Co tak naprawdę oznacza „szczyt sezonu chińskiego Nowego Roku” w logistyce

Szczyt sezonu CNY to nie tylko tydzień; to czas, w którym popyt na towary gwałtownie rośnie w łańcuchu dostaw. Fabryki spieszą się z wysyłką gotowych produktów, zanim pracownicy wrócą do domów, a importerzy spieszą się, aby skompletować zapasy przed wstrzymaniem produkcji. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu wysyłek przed świętami, który może rozpocząć się od czterech do ośmiu tygodni przed faktycznym okresem świątecznym, w zależności od rodzaju firmy i lokalizacji zakładu.

Następuje druga fala. Produkcja nie rusza od razu po świętach; nabiera tempa powoli. Liczba pracowników rośnie, zaległości są spłacane, a wolumen eksportu rośnie i spada. Jednocześnie przewoźnicy i terminale wciąż przemieszczają puste kontenery, przestrzeń na statkach, możliwości przewozowe i… magazynowanie pracowników. Dla europejskich importerów oznacza to, że ceny mogą zmieniać się przez długi okres czasu, a nie tylko na początku i na końcu okresu obowiązywania.

Szczyt sezonu CNY zależy również od sposobu dotarcia na miejsce. Fracht lotniczy Zwykle znacznie rośnie, ponieważ przewozi ładunki, które muszą dotrzeć szybko, ale nie spełniają wymogów dotyczących przeładunku morskiego. Transport morski zazwyczaj odbywa się w dłuższym, pulsującym tempie, na co wpływają puste rejsy, dostępność sprzętu i natężenie ruchu. Kolej może być rozwiązaniem pośrednim, ale wpływa na nią również natężenie ruchu na granicach i liczba pracowników dostępnych na wakacjach w kilku krajach na trasie.

Dlaczego ceny rosną przed CNY

Przed wprowadzeniem juana presja cenowa wynikała głównie z braku mocy przerobowych. Rynek wycenia przestrzeń jak towar deficytowy, ponieważ popyt rośnie szybciej, niż przewoźnicy i infrastruktura są w stanie nadążyć.

Fabryki skracają harmonogramy produkcji, aby móc szybciej realizować dostawy. Eksporterzy, którzy zazwyczaj wysyłają towary raz w tygodniu, mogą dążyć do przetransportowania miesięcznej ilości towarów w krótszym czasie. To „wstępne ładowanie” powoduje nagły wzrost liczby rezerwacji, co utrudnia przewoźnikom obsługę wszystkich przesyłek w stałym tempie.

Dostępność kontenerów staje się niespójna. Ponieważ ruchy importowe i eksportowe nie są precyzyjnie zbilansowane, wiele pustych kontenerów trafia w niewłaściwe miejsca. Kiedy eksporterzy szukają pudeł, cena sprzętu rośnie, a koszty operacyjne (takie jak transport i przechowywanie rzeczy) zaczynają wpływać na stawki.

Ilość pracy, którą można wykonać, również spada. Wraz ze wzrostem wolumenu, transport ciężarowy, transport drogowy, obsługa terminali i przyjęcia do magazynu muszą stawić czoła stresowi. Nawet jeśli podstawowa stawka frachtowa wydaje się spójna, dodatkowe opłaty i opóźnienia mogą zwiększyć rzeczywisty koszt dostawy.

Wreszcie, przewoźnicy odpowiadają za wydajność. Podczas przewidywanych szczytów przewozowych przewoźnicy stawiają na pierwszym miejscu ładunki o wyższej wartości i bardziej niezawodnych spedytorów. Może to obejmować usługi premium, rezerwacje rotacyjne ładunków o niższym priorytecie oraz wyższe koszty gwarantowanej przestrzeni ładunkowej.

Dlaczego ceny mogą pozostać wysokie po wprowadzeniu CNY

Wiele osób importujących towary uważa, że ​​ceny spadają tuż po świętach, ponieważ popyt powinien być mniejszy. W rzeczywistości ceny po Chińskim Nowym Roku zależą od tego, jak szybko system zostanie ponownie uruchomiony i czy linie lotnicze ograniczą przepustowość, zmieniając rozkłady lotów.

Pierwszego dnia fabryki nie wracają do pełnej produkcji. Tempo powrotu pracowników do pracy jest zróżnicowane, a dostawcy z górnego łańcucha dostaw mogą wznowić działalność w różnym tempie. To powoduje, że podaż towarów jest nierównomierna, co może prowadzić do nagłych wzrostów popytu zamiast stabilnego wzrostu.

W okresie świątecznym przewoźnicy mogą odwoływać rejsy lub zmieniać trasy. W tym czasie rejsów jest mniej, co może oznaczać mniejszą liczbę dostępnych miejsc, gdy popyt znów wzrośnie. Spedytorzy mogą nadal borykać się z niedoborami przestrzeni i kontenerów, nawet po ponownym otwarciu fabryk, jeśli ich sprzęt nadal nie będzie na swoim miejscu.

Mogą wystąpić opóźnienia w portach i sieciach śródlądowych. Przerwa świąteczna w załatwianiu formalności, procedurach celnych, dostępności transportu ciężarowego i operacjach magazynowych może opóźnić efekt zatorów, który utrzymuje wysokie ceny.

Podstawowe zasady ustalania cen w szczycie sezonu CNY

Ludzie zazwyczaj nie rozumieją cen w szczycie sezonu, ponieważ nie zawsze dotyczą one tylko jednej pozycji. Europejscy importerzy zazwyczaj muszą mierzyć się z mieszanką wahań cen i dodatkowych opłat, które mogą pojawiać się i znikać błyskawicznie.

Oto przydatna tabela typowych czynników kosztowych, które mogą wpływać na całkowite koszty logistyki w okresie Chińskiego Nowego Roku (CNY). Nazwy i struktury różnią się w zależności od przewoźnika, linii i spedytora, ale idea pozostaje ta sama.

Składnik cenowy	Gdzie to zobaczysz	Dlaczego zmienia się wokół CNY	Na co powinni zwrócić uwagę importerzy
Podstawowa stawka frachtowa	Oferty na transport morski / lotniczy / kolejowy	Ograniczanie wydajności i zarządzanie wydajnością	Czy oferta jest „całkowita”, czy podlega cotygodniowym aktualizacjom
Dopłata w szczycie sezonu (PSS)	Głównie ocean, czasami powietrze	Przewoźnicy ustalają ceny w okresach wzmożonego popytu	Daty ważności i czy dotyczą Twojego tygodnia żeglarskiego
Ogólna podwyżka stawki (GRI)	Ocean (czasami zapowiadany z wyprzedzeniem)	Dostosowania cen operatorów zależne od warunków rynkowych	Nakładanie się na PSS może zwiększyć całkowity koszt
Skutki braku równowagi sprzętu/niedoboru pojemników	Ocean	Puste kontenery nie tam, gdzie potrzebują ich eksporterzy	Ryzyko opóźnionego odbioru, wyższych opłat lokalnych lub wymuszonych zmian trasy
Opcje ładowania premium/gwarantowanego	Ocean	Płatny priorytet w celu zmniejszenia ryzyka przewrócenia	Oceń ryzyko związane z kosztami i brakiem zapasów
Premie spot za przewóz towarów lotniczych	powietrze	Pilne zapotrzebowanie na ładunki rośnie w przypadku braku możliwości transportu morskiego	Zmienność może być ekstremalna; blokuj wcześniej, jeśli to możliwe
Obsługa i transport początkowy	Wszystkie tryby	Zmniejsza się pojemność magazynów i transportu ciężarowego	Terminy odcięcia, niedobór umówionych samochodów ciężarowych, opłaty za nadgodziny
Dopłaty za port docelowy i dopłaty krajowe	Ocean / kolej	Zatory i ograniczenia siły roboczej mają wpływ na dalszy rozwój	Ryzyko przestoju/zatrzymania w przypadku braku gotowości do odbioru

Jak zmienia się wpływ w zależności od sposobu wysyłki do Europy

Transport morski: dłuższa zmienność, więcej „ukrytych” kosztów

Transport morski nadal jest głównym sposobem, w jaki wielu europejskich importerów sprowadza towary z Chin. W przypadku frachtu morskiego w CNY niezawodność jest ważniejsza niż szybkość. Potrzebujesz czegoś więcej niż tylko stawki; potrzebujesz również praktycznego planu odbioru kontenera, dat końcowych w portach i ewentualnych przeniesień.

Czasami cena wywoławcza wydaje się rozsądna, ale całkowity koszt ładunku rośnie z powodu lokalnych opłat, dodatkowych usług premium lub kosztów magazynowania, które pojawiają się z powodu opóźnień. W rzeczywistości ryzyko importera często wynika z pominięcia ważnego statku i utraty jednego lub dwóch tygodni, a nie z samej ceny.

Transport lotniczy: szybki, drogi i wysoce reaktywny

Transport lotniczy działa jak zawór bezpieczeństwa. Gdy możliwości transportu morskiego są ograniczone lub produkcja się opóźnia, pilne jednostki magazynowe (SKU) trafiają do transportu lotniczego. Ta zmiana może nastąpić szybko i na dużą skalę, szczególnie w przypadku gadżetów, ubrań i artykułów promocyjnych, których sprzedaż ma już ustalone terminy.

Około juana ceny usług lotniczych mogą wzrosnąć, ponieważ linie lotnicze i integratorzy również kontrolują przepustowość i priorytetowo traktują przesyłki o wyższej wydajności. Jeśli Twój łańcuch dostaw opiera się na transporcie lotniczym jako planie awaryjnym, warto z wyprzedzeniem zdecydować, które jednostki magazynowe (SKU) wymagają transportu lotniczego, a które nie. W ten sposób nie będziesz musiał podejmować decyzji w pośpiechu.

Transport kolejowy: użyteczne rozwiązanie pośrednie, które ma swoje ograniczenia

Kolej z Chin do Europy może być dobrym rozwiązaniem, gdy transport wodny jest mało niezawodny, a transport lotniczy zbyt drogi. Czas transportu może być średni, a dla niektórych grup może to być dobry wybór strategiczny.

Przepustowość kolei nie jest jednak nieograniczona, a brak personelu w okresie świątecznym może spowolnić odprawę graniczną i pracę terminali. Kolej nie jest odporna na sezonowe opóźnienia, ale może pomóc chronić towary wymagające szybkiego transportu przed przewiezieniem przez ocean.

Multimodalny: elastyczność, gdy jeden pas ruchu staje się niestabilny

Gdy na głównej trasie robi się tłoczno, pomocne mogą okazać się opcje multimodalne, takie jak połączenia morsko-lotnicze lub trasy przez różne porty. To właśnie opcjonalność czyni je cennymi. W szczycie sezonu elastyczne podejście do planowania tras może zapobiec spowolnieniu łańcucha dostaw przez jedno wąskie gardło.

Czego europejscy importerzy powinni oczekiwać w praktyce

Dla europejskich kupujących ceny w szczycie sezonu w juanach zazwyczaj ujawniają się na trzy przydatne sposoby.

Po pierwsze, oferty są ważne tylko przez ograniczony czas, a zmiany następują szybko. Możesz uzyskać stawki ważne tylko przez tydzień lub na konkretny rejs. Nie chodzi tu o to, że spedytorzy są trudni we współpracy, ale o to, że przewoźnicy szybko zmieniają alokacje i ceny spot.

Po drugie, częściej zdarza się, że „brakuje miejsca” lub „ładunek jest przeładowany”. Jeśli statek jest przepełniony, załadunek może nie nastąpić, nawet jeśli masz potwierdzenie rezerwacji. Ta nieprzewidywalność sprawia, że ​​usługi premium są częstsze w tym okresie.

Po trzecie, rzeczywisty koszt może się różnić w zależności od czasu wysyłki. Wpływ na firmę może być większy niż rachunek za fracht, jeśli opóźnienia doprowadzą do wyczerpania zapasów, przegapienia promocji lub awaryjnego uzupełnienia zapasów lotniczych. W okresie chińskiego Nowego Roku plan z najniższymi kosztami wysyłki zazwyczaj nie jest tym, który jest najtańszy w sumie.

Harmonogramy planowania: Efekt okna wysyłkowego CNY

Importerzy nie powinni postrzegać CNY jako waluty jednodniowej; powinni zastanowić się nad przedziałami granicznymi i buforami.

Dobrym sposobem na to jest rozpoczęcie od daty, w której musisz być w Europie, i stopniowe przesuwanie się w czasie. Następnie dodaj dodatkowy czas na korki przed i po juanowym nowym roku. „Właściwy” bufor czasowy zależy od rodzaju produktu i ryzyka utraty sprzedaży, ale generalnie terminy realizacji zamówień są mniej przewidywalne w okolicach juana, dlatego planowanie wymaga dodatkowego marginesu czasowego.

Wielu importerów nie bierze również pod uwagę czasu po stronie dostawcy. Jeśli Twoja fabryka zakończy produkcję z opóźnieniem, możesz przegapić najlepszy czas na wysyłkę po najniższej cenie i będziesz musiał zapłacić za dodatkowy transport. Jedną z najlepszych metod obniżenia kosztów w szczycie sezonu bez obniżania stawki jest upewnienie się, że produkcja jest gotowa do wysyłki na czas.

Strategie obniżania kosztów w szczycie sezonu chińskiego (CNY) bez utraty jakości usług

Kontrola kosztów operacyjnych sprawdza się lepiej niż kontrola transakcyjna. Negocjacje są pomocne, ale czas i realizacja są zazwyczaj ważniejsze w szczycie sezonu.

Najbardziej oczywistym sposobem jest wczesne rezerwowanie, ale działa to najlepiej, gdy dostawcy są zdyscyplinowani. Spisz daty zakończenia produkcji, ustal terminy na formalności i upewnij się, że ładunek jest spakowany i gotowy, zanim nastąpi szczyt.

Sortuj swoje zapasy według stopnia pilności. Nie każdy SKU musi być wysyłany z tą samą szybkością. Możesz zapobiec przeładowywaniu towarów w kosztowne miejsca, określając, które towary są „niezbędne do daty”, a które „mogą dotrzeć później”.

Rozważ wysłanie oddzielnych przesyłek. Częściowa dostawa przed CNY pozwoli zaspokoić podstawowe potrzeby, a resztę można wysłać po świętach, kiedy sytuacja się uspokoi. Dzięki temu nie trzeba będzie płacić wysokich opłat za całą przesyłkę.

Skorzystaj z planu portu i trasy. Czasami zmiana portu załadunku lub rozładunku lub wybór różnych połączeń śródlądowych może pomóc uniknąć korków. Idealny wybór zależy od lokalizacji dostawcy i odległości, jaką możesz przewieźć w Europie.

Na koniec, ale nie mniej ważne, zainwestuj w możliwość wglądu i dokumentowania. Proste problemy, takie jak brakujące dokumenty, spóźnione zgłoszenia VGM, błędne dane celne lub nieodpowiednie punkty odbioru, często pogłębiają opóźnienia w szczycie sezonu. Gdy system jest mocno obciążony, drobne błędy mogą kosztować krocie.

Najczęstsze błędy popełniane przez europejskich importerów w związku z CNY

Ludzie często myślą, że „wcześniejsza wysyłka” automatycznie rozwiąże problem. Jeśli wszyscy będą wysyłać wcześniej, szczyt tylko się przesunie, a miejsca na ładunki nadal będzie mniej. Celem jest nie tylko wcześniejsza wysyłka, ale także przemyślany plan uwzględniający bufory, wybór tras i priorytetyzację SKU.

Poleganie tylko na jednym sposobie ratunku to kolejny błąd. Jeśli myślisz, że transport lotniczy zawsze będzie tani, sezon chińskiego Nowego Roku może pokazać, że się mylisz. Najlepiej zaplanować z wyprzedzeniem inne opcje i upewnić się, że wytyczne dotyczące decyzji są jasne.

Niektórzy importerzy przywiązują zbyt dużą wagę do stawki frachtowej, a za mało do zagrożeń z nią związanych. W okresach wzmożonego ruchu, przestoje, koszty magazynowania i opóźnienia na ostatniej mili mogą powoli uszczuplać zyski.

W jaki sposób Topway Shipping wspiera europejskich importerów w szczycie sezonu chińskiego Nowego Roku

W miarę jak zbliża się sezon CNY, jakość realizacji staje się równie istotna, co stawka. To właśnie tutaj partner logistyczny, który może zająć się wszystkimi szczegółami od początku do końca, zaoferować szeroki wachlarz usług i współpracować z zespołami zarówno w miejscu pochodzenia, jak i w miejscu docelowym, może mieć duże znaczenie.

Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach jest profesjonalnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce od 2010 roku. Nasz zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem przewozów w USA i Chinach. Obsługujemy cały łańcuch logistyczny, od transportu na miejscu, przez magazynowanie zagraniczne, odprawę celną, po dostawę na ostatnim etapie. Oferujemy również usługi frachtu morskiego z Chin do kluczowych portów na całym świecie, zarówno w transporcie pełnokontenerowym (FCL), jak i drobnicowym (LCL).

Dla europejskich importerów planujących transport w okolicach juana (CNY), zakres usług jest istotny, ponieważ pomaga w realizacji praktycznych strategii w szczycie sezonu, takich jak wcześniejsze rezerwowanie miejsca, wybór między FCL a LCL w zależności od priorytetów w zakresie zapasów, upewnienie się, że odprawa celna jest gotowa i zapewnienie płynnego przebiegu od odbioru do ostatecznej dostawy. W czasach, gdy opóźnienia i dodatkowe opłaty w punktach odbioru często się zdarzają, zintegrowana koordynacja ogranicza niepotrzebne koszty i sprawia, że ​​harmonogramy są bardziej przewidywalne.

Wniosek

Wysokie ceny w szczycie sezonu CNY mają swoją przyczynę i nie chodzi tylko o dodatkowe opłaty pobierane przez przewoźników. Gdy system jest obciążony, logicznym jest, że nastąpi gwałtowny wzrost popytu, zanim fabryki przestaną pracować, a następnie nastąpi powolna odbudowa i rebalansowanie sieci. Dla europejskich importerów najlepszym sposobem na zabezpieczenie się jest planowanie tak, jakby CNY był oknem niestabilności trwającym kilka tygodni, a nie tylko jednym świętem.

Importerzy mogą obniżyć zarówno koszty transportu, jak i ryzyko operacyjne, poznając przyczyny wahań cen, przewidując, gdzie mogą pojawić się „ukryte” koszty oraz stosując praktyczne taktyki, takie jak segmentacja SKU, wczesne planowanie dostaw w celu dostosowania ich do gotowości produkcyjnej oraz elastyczne planowanie tras. Współpraca z partnerem logistycznym, który może obsłużyć wszystko od początku do końca i zaoferować elastyczne rozwiązania, może pomóc w utrzymaniu stabilności w najbardziej nieprzewidywalnym okresie w roku wysyłkowym.

FAQ

P: Dlaczego stawki frachtowe zaczynają rosnąć na kilka tygodni przed Chińskim Nowym Rokiem, a nie tuż przed świętem?
A: Ponieważ eksporterzy i firmy wysyłają przesyłki z wyprzedzeniem, aby zdążyć z dostawą przed wstrzymaniem produkcji. Wzrost liczby rezerwacji zaczyna się wcześnie, co utrudnia statkom i samolotom przewóz ładunków, podnosi stawki przed wakacjami i utrudnia znalezienie kontenerów i ciężarówek.

P: Czy stopy procentowe zawsze spadną od razu po zakończeniu okresu CNY?
A: Nie zawsze. Powrót do normalności po świętach zajmuje trochę czasu, a przewoźnicy mogą w tym czasie ograniczyć przepustowość, zmieniając swoje harmonogramy. Nierównowaga sprzętu i opóźnienia mogą również utrzymywać wysokie ceny, dopóki sytuacja nie wróci do normy i kontenery nie zostaną przetransportowane.

P: Czy warto płacić za usługi oceaniczne premium w sezonie chińskiego nowego roku?
O: To zależy od tego, ile kosztuje Twoją firmę czekanie. Jeśli przesunięcie terminu dostawy wiązałoby się z wyczerpaniem zapasów, przegapieniem promocji lub awaryjnymi dostawami lotniczymi, załadunek premium może być tańszy niż późniejsze skutki. Standardowa usługa może wystarczyć, jeśli ładunek nie musi dotrzeć natychmiast.

P: Czy powinienem przejść na transport lotniczy, aby uniknąć zakłóceń związanych z CNY?
O: Zazwyczaj nie. Ceny frachtu lotniczego mogą znacznie wzrosnąć o tej porze roku, a miejsca może brakować. Najlepiej ustalić, które jednostki magazynowe (SKU) naprawdę potrzebują transportu lotniczego, wysłać zapasy podstawowe wcześniej drogą morską lub koleją i korzystać z transportu lotniczego tylko w przypadku ważnych uzupełnień.

P: Jak mogę zminimalizować ryzyko opóźnień, nawet jeśli nie mogę wysłać przesyłki bardzo wcześnie?
A: Upewnij się, że Twoja dokumentacja jest gotowa, dokładnie sprawdź daty zakończenia produkcji, nie wprowadzaj zmian w pakowaniu w ostatniej chwili i rozważ rozdzielenie przesyłek. Powinieneś również rozważyć inne trasy lub środki transportu, w tym kolej lub rozwiązania multimodalne, aby nie musieć polegać tylko na jednym wąskim gardle.

P: Jaki jest najczęstszy „ukryty koszt” w szczycie sezonu CNY?
A: Koszty związane z czasem, które przekształcają się w pieniądze, w tym opłaty za postój/przetrzymanie za opóźnienie w odbiorze, opłaty za składowanie z powodu przeciążenia lub konieczność skorzystania z droższego przyspieszonego transportu, gdy planowane przesyłki nie docierają na ważne rejsy.