Jak pociąg Yiwu–Madryt zmienia handel chińsko-hiszpański
Wprowadzenie
Pociąg towarowy odjechał ze stacji kolejowej Yiwu West w prowincji Zhejiang w Chinach 18 listopada 2014 roku. Wiózł 82 standardowe kontenery z drobnymi towarami do Madrytu w Hiszpanii. Mało kto mógł przypuszczać, że ten niewielki pociąg stanie się jednym z najważniejszych szlaków logistycznych XXI wieku. Pociąg Yiwu–Madryt, formalnie znany jako Yixin'ou (YXE), odbył ponad 1,800 kursów w obie strony, przewiózł 21 145,500 kontenerów towarów i przyniósł na tej trasie ponad 8 miliardów dolarów wartości przewozów.
Rozciągająca się na długości 13 052 kilometrów i przebiegająca przez osiem krajów – Chiny, Kazachstan, Rosję, Białoruś, Polskę, Niemcy, Francję i Hiszpanię – jest najdłuższą na świecie koleją towarową. To nie tylko sposób na przemieszczanie się. To żywe narzędzie dyplomacji handlowej, dywersyfikacji łańcuchów dostaw i integracji gospodarczej między drugą co do wielkości gospodarką świata a jednym z najdynamiczniejszych rynków w Europie. Zrozumienie, jak działa, co przewozi i co oznacza dla firm, staje się coraz ważniejszą wiedzą dla każdego, kto działa w handlu transgranicznym.
Trasa w skrócie: geografia i operacje
Pociąg odjeżdża z Yiwu, miasta powiatowego w prowincji Zhejiang, gdzie znajduje się największy na świecie hurtowy rynek drobnych towarów. Następnie kieruje się na północny zachód przez przejście graniczne na przełęczy Alataw w Sinciangu i do Kazachstanu. Stamtąd przejeżdża przez Rosję, Białoruś, Polskę, Niemcy i Francję, a następnie wjeżdża do Hiszpanii i dociera do kolejowego terminalu logistycznego Abronigal w Madrycie. Trasa liczy ponad 13 000 kilometrów i trwa od 16 do 18 dni, w zależności od pory roku i procedur granicznych. To mniej więcej połowa czasu, jaki zajmowała wysyłka towarów do Ningbo, następnie drogą morską do Walencji, a na koniec drogą lądową lub kolejową do Madrytu, co trwało od 35 do 40 dni.
Jednym z problemów logistycznych tej linii jest zmiana rozstawu szyn. Chiny, Polska i Europa Zachodnia korzystają z torów standardowych (1,435 mm), podczas gdy Kazachstan, Rosja i Białoruś korzystają z rosyjskiego toru szerokiego (1,520 mm), a Hiszpania historycznie korzysta z jeszcze szerszego toru iberyjskiego (1,668 mm), chociaż infrastruktura dużych prędkości i transportu towarowego była stopniowo standaryzowana. Oznacza to, że na ważnych przejściach granicznych kontenery muszą być przeładowywane na inne wózki. Proces ten stał się znacznie łatwiejszy na przestrzeni lat, ale nadal trwa dłużej niż na trasach o jednym rozstawie szyn.
Operacjami kolejowymi zarządza głównie Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., a koordynuje je z China Railway Shanghai Group. Według stanu na 2024 rok, YXE obsługuje ponad 1,100 połączeń w obie strony rocznie na wszystkich swoich trasach, w porównaniu z zaledwie 23 w 2014 roku. Linia w Madrycie kursuje obecnie kilka razy w tygodniu, a z ogólnej chińsko-europejskiej sieci przewozów towarowych Yiwu, 18 linii odgałęzień łączy ponad 160 miast w 50 krajach i regionach Eurazji.
Kluczowe statystyki tras
| Parametr | Szczegóły |
| Całkowity dystans | 13 052 km (najdłuższa na świecie trasa pociągu towarowego) |
| Przemierzane kraje | Chiny, Kazachstan, Rosja, Białoruś, Polska, Niemcy, Francja, Hiszpania |
| Czas tranzytowy | 16–18 dni (w porównaniu z 35–40 dniami drogą morską) |
| Roczne podróże (2024) | Ponad 1,100 (sieć Yiwu–Europa); 1,800 lotów w obie strony na trasie Yiwu–Madryt od momentu uruchomienia |
| Przewiezionych kontenerów (łącznie) | Ponad 670 000 TEU z Yiwu (wszystkie trasy); 145 500 TEU na trasie do Madrytu |
| Łączna wartość ładunku (trasa madrycka) | Ponad 8 miliardów dolarów amerykańskich od 2014 roku |
| Roczna częstotliwość startu (2014) | 23 pociągów rocznie |
| Miasta połączone (sieć YXE) | Ponad 160 miast w ponad 50 krajach |
Co w pociągu: Zmieniający się profil ładunku
Kiedy w 2014 roku odjechał pierwszy pociąg relacji Yiwu–Madryt, przewożono nim głównie tanie, drobne rzeczy, takie jak skarpetki, zabawki, ozdoby świąteczne, tekstylia i plastikowe artykuły gospodarstwa domowego. To właśnie te zwyczajne rzeczy rozsławiły Yiwu. To wciąż część tego asortymentu, ale w ciągu ostatniej dekady profil przewozów znacząco się poprawił. Do 2024 roku liczba rodzajów towarów, które można było przewozić, wzrosła z około 10 000 do około 50 000, a wartość przewożonych rocznie towarów wzrosła z 92 milionów do 2.62 miliarda dolarów.
Dziś pociągi z Yiwu na zachód przewożą wiele różnych towarów, takich jak części samochodowe, inteligentne gadżety domowe, panele słoneczne, samochody elektryczne, maszyny i urządzenia, a także coraz więcej mebli i materiałów budowlanych. Nie są to tanie drobiazgi, o których ludzie myślą; to efekt zaawansowanej chińskiej produkcji, która konkuruje jakością i ceną na rynkach europejskich. Pociąg jadący na wschód z Madrytu stał się solidnym sposobem na dotarcie wysokiej jakości hiszpańskich i europejskich towarów do rosnącego chińskiego rynku konsumenckiego klasy średniej.
Podział ładunku według kierunku
| Kierunek | Kluczowe kategorie produktów | Ważne szczegóły |
| Kierunek zachodni (Chiny → Hiszpania/Europa) | Elektronika i części samochodowe | Inteligentne urządzenia, komponenty do pojazdów elektrycznych, panele słoneczne |
| Kierunek zachodni (Chiny → Hiszpania/Europa) | Dobra konsumpcyjne | Tekstylia, zabawki, meble, ozdoby świąteczne |
| Kierunek zachodni (Chiny → Hiszpania/Europa) | Towary przemysłowe | Maszyny, urządzenia, materiały budowlane |
| Kierunek wschodni (Hiszpania/Europa → Chiny) | Jedzenie i napoje | ~1.5 miliona butelek czerwonego wina rocznie; oliwa z oliwek, szynka iberyjska |
| Kierunek wschodni (Hiszpania/Europa → Chiny) | Pielęgnacja osobista i kosmetyki | Pielęgnacja skóry, perfumy, produkty prozdrowotne |
| Kierunek wschodni (Hiszpania/Europa → Chiny) | Towary specjalistyczne | Woda mineralna, ciasteczka, napoje bezalkoholowe, przybory kuchenne |
Zmiana w strukturze ładunków jest istotna, ponieważ pokazuje zmianę w strukturze relacji handlowych między oboma krajami. Eksport Hiszpanii do Chin uległ znacznej zmianie. Handlowiec z Yiwu International Trade Market, który od lat sprowadza hiszpańskie wino i oliwę z oliwek, powiedział, że asortyment hiszpańskich towarów dostępnych w Yiwu znacznie się poszerzył, a koszty spadły o ponad 30% w porównaniu z rokiem poprzednim. Spedycja morska Stawki sprzed ery kolei. Szybszy i bardziej przewidywalny harmonogram dostaw oznacza również świeższą żywność i szybszy obrót kapitału dla importerów po obu stronach.
Wpływ handlu: w liczbach
Dane handlowe to najlepszy sposób na zrozumienie zmian gospodarczych, jakie wywołało połączenie kolejowe Yiwu–Madryt. Kiedy połączenie zostało uruchomione w 2014 roku, Yiwu i Hiszpania wymieniały towary i usługi o wartości około 400 milionów dolarów rocznie. Do 2022 roku wartość ta wzrosła do 870 milionów dolarów – o 118% w ciągu zaledwie ośmiu lat. W tym samym czasie handel Chin z Hiszpanią jako całością się ożywił, a połączenie kolejowe było zarówno oznaką tego wzrostu, jak i sposobem na jego osiągnięcie.
W pierwszych trzech kwartałach 2024 roku całkowity import Yiwu osiągnął 58.79 mld juanów (około 8.05 mld dolarów), co stanowi wzrost o 20.3% rok do roku, według danych Generalnej Administracji Celnej. Sieć pociągów towarowych Chiny-Europa wykonała w 2024 roku ponad 1.9 000 przejazdów, przewożąc ponad 1,9 mln TEU. Sieć Yiwu zwiększyła przepustowość o ponad 98 000 TEU tylko w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2023 roku, co stanowi wzrost o 12.5% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Oś czasu wzrostu handlu: Yiwu–Hiszpania
| Rok | Wartość handlu dwustronnego | Roczne podróże pociągiem (Yiwu–Europa) | Wartość ładunku (sieć Yiwu–Europa) |
| 2014 | $ 400 mln | 23 | $ 92 mln |
| 2018 | ~600 milionów dolarów (szacowane) | ~400 XNUMX+ | ~800 milionów dolarów (szacowane) |
| 2022 | $ 870 mln | 1,000 + | ~1.8 miliarda dolarów (szacowane) |
| 2024 | Rosnące (dane celne) | 1,100 + | $ 2.62 mld |
Pociąg zmienił również sposób prowadzenia biznesu w Chinach, nie tylko skalę handlu. W Hiszpanii działa obecnie ponad 18 000 chińskich bazarów, a ponad 60% ich produktów pochodzi z Yiwu. Ta głęboka integracja oznacza, że pociąg nie tylko przewozi ładunki, ale także podtrzymuje cały ekosystem małych i średnich przedsiębiorstw, które polegają na niezawodności i opłacalności. transport kolejowy w celu utrzymania swoich łańcuchów dostaw.
Kolej kontra morze kontra powietrze: zrozumienie kompromisów
Jedną z najważniejszych kwestii, o których powinni pomyśleć spedytorzy, wybierając trasę Yiwu–Madryt, jest jej porównanie z innymi metodami międzynarodowego transportu towarów. Odpowiedź jest skomplikowana i w dużej mierze zależy od rodzaju ładunku, szybkości jego dostawy oraz kosztów.
Transport morski z Chin do Hiszpanii jest nadal najpopularniejszym sposobem wysyłki towarów, głównie ze względu na niższe koszty jednostkowe i możliwość przewozu dużej ilości ładunku. Transport kontenera z Ningbo lub Szanghaju do Walencji zajmuje od 25 do 35 dni, w zależności od natężenia ruchu w portach i pory roku. Fracht lotniczy Transport kolejowy może trwać od 5 do 7 dni, choć zazwyczaj kosztuje od 4 do 6 razy więcej niż kolejowy. Kolej to doskonała opcja, ponieważ zajmuje o połowę mniej czasu niż transport morski, jest znacznie tańsza niż transport lotniczy i rzadziej jest narażona na opóźnienia spowodowane złą pogodą lub zatorami w portach, które w przeszłości utrudniały transport morski.
Porównanie trybów: Transport towarowy Chiny–Hiszpania
| Moda | Czas tranzytowy | Względny koszt | Niezawodność | Ślad węglowy | Najlepsze dla: |
| Kolej (Yiwu–Madryt) | 16–18 dni | Średni | Wysoki (stałe harmonogramy) | Low-Medium | Towary o średniej wartości, produkty o krótkim terminie przydatności |
| Spedycja morska | 30–40 dni | Niski | Średnie (ryzyko pogodowe/portowe) | Niski | Towary masowe, ciężkie, o niskiej wartości |
| Transport lotniczy | 5–7 dni | Bardzo wysoki | Bardzo wysoki | Bardzo wysoki | Przesyłki o dużej wartości i pilne |
Kolej jest również korzystniejsza dla środowiska pod innymi względami. Hiszpański minister rolnictwa, rybołówstwa i żywności, Luis Planas, w wywiadzie udzielonym w 2024 roku, stwierdził, że infrastruktura kolejowa w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku jest „doskonałą inicjatywą z logistycznego punktu widzenia” i pochwalił ją za to, że jest bardziej przyjazna dla środowiska niż transport morski i lotniczy pod względem emisji na tonokilometr. Wraz z zaostrzaniem się wymogów ESG w europejskich łańcuchach dostaw, ta cecha będzie zyskiwać na znaczeniu dla importerów i eksporterów dbających o zgodność z przepisami.
Geopolityka i odporność szlaku
W geopolitycznej próżni nie ma głównego szlaku handlowego, a trasa Yiwu–Madryt nie jest wyjątkiem. Od czasu eskalacji konfliktu rosyjsko-ukraińskiego w 2022 roku pojawiły się obawy o wykonalność północnego korytarza kolejowego, przebiegającego przez terytorium Rosji i Białorusi. Kilka firm przewozowych obsługujących połączenia między Chinami a Europą rozważało inne trasy, takie jak Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy (TITR), powszechnie znany jako Korytarz Środkowy. Trasa ta przebiega przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Turcję, a nie przez Rosję.
Z drugiej strony, trasa Yiwu–Madryt wykazała się dużą siłą. Operatorzy i eksperci logistyczni zwrócili uwagę, że północny korytarz przez Rosję i Białoruś nadal funkcjonuje, a praktyczne wyzwania związane z Korytarzem Środkowym – w tym ograniczenia przepustowości promów przez Morze Kaspijskie, wielokrotne przeładunki i słabiej rozwinięta infrastruktura kolejowa w niektórych segmentach – sprawiają, że nie wyparł on jeszcze w dużej mierze utartej trasy północnej. Mimo to dywersyfikacja jest priorytetem, a rok 2025 będzie ważnym rokiem dla relacji chińsko-europejskich. Będzie to 50. rocznica relacji UE-Chiny i 20. rocznica kompleksowej współpracy strategicznej między Chinami a Hiszpanią.
Yao Jing, chiński ambasador w Hiszpanii, podkreślił, jak ważna jest „pewność strategiczna” dla firm i instytucji w obu krajach. Dla spedytorów towarowych ta umowa dyplomatyczna oznacza, że mogą oni oczekiwać, że pociąg Yiwu–Madryt będzie kursował częściej, będzie bardziej niezawodny i będzie przewoził szerszy asortyment towarów, ponieważ oba rządy pracują nad poprawą powiązań gospodarczych.
Wyzwania i możliwości przed nami
Mimo że trasa Yiwu–Madryt znacznie się rozrosła, wciąż boryka się z poważnymi problemami eksploatacyjnymi. Najważniejszym z nich jest procedura wymiany rozstawu szyn na przejściach granicznych, która wydłuża każdą podróż i utrudnia jej planowanie. Choć proces ten jest stopniowo optymalizowany, pozostaje on nieodłącznym ograniczeniem trasy, która przebiega przez trzy różne systemy rozstawu szyn.
Kolejną różnicą jest pojemność kontenerów chłodniczych. Hiszpania jest jednym z największych eksporterów świeżych owoców i warzyw na świecie, ale na razie pociąg nie dysponuje wystarczającą liczbą kontenerów chłodniczych, aby obsłużyć ten rynek na dużą skalę. Ta możliwość może stworzyć nowe, duże źródło dochodu dla ruchu w kierunku wschodnim i rozwiązać jeden z najczęstszych problemów tej linii.
Historycznie rzecz biorąc, liczba podróży powrotnych na zachód była mniejsza niż na wschód. Wynika to z faktu, że europejscy spedytorzy wolniej niż chińscy eksporterzy angażowali się w rynek chiński. Kluczowym czynnikiem wzrostu pozostaje przekonanie większej liczby hiszpańskich i europejskich firm, takich jak producenci, producenci żywności i firmy produkujące dobra luksusowe, że pociąg to dobry sposób na eksport do Chin. Eksperci branżowi i osoby śledzące inicjatywę BRI twierdzą, że największym niewykorzystanym potencjałem jest wypełnienie pociągów jadących na wschód większą liczbą towarów europejskich. To zrównoważyłoby handel między tymi dwoma krajami.
W jaki sposób Topway Shipping może wesprzeć Twoją logistykę na trasie Chiny–Europa
Posiadanie partnera logistycznego, który wie, jak obsługiwać skomplikowany handel między Chinami a Hiszpanią oraz Chinami a Europą w ogóle, ma ogromne znaczenie dla firm. Od 2010 roku Topway Shipping – z siedzibą w Shenzhen w Chinach – jest profesjonalnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce, wnosząc kompleksowość i niezawodność na każdym etapie międzynarodowego łańcucha dostaw.
Zespół założycielski Topway posiada ponad 15-letnie doświadczenie w zakresie logistyki międzynarodowej i odpraw celnych, szczególnie w transporcie między Chinami a Stanami Zjednoczonymi. Dzięki temu powstał kompleksowy model obsługi dla całego świata. Organizacja obsługuje wszystkie etapy łańcucha logistycznego, od krajowego transportu na pierwszym etapie, przez magazynowanie offshore, odprawę celną, po dostawę na ostatnim etapie. Topway oferuje również elastyczne usługi frachtu morskiego pełnokontenerowego (FCL) i drobnicowego (LCL) z Chin do głównych portów na całym świecie dla przedsiębiorstw eksportujących do lub z Europy.
Wraz ze wzrostem znaczenia korytarza Yiwu–Madryt i rosnącą liczbą firm, które chcą korzystać z transportu kolejowego, morskiego lub multimodalnego do przewozu produktów między Chinami a Hiszpanią, coraz ważniejsze staje się posiadanie partnera logistycznego, który zna się na cłach i może zająć się wszystkim od początku do końca. Topway Shipping współpracował z wieloma różnymi rodzajami transportu i urzędami celnymi, co czyni go solidnym pomostem dla firm, które chcą wykorzystać możliwości handlowe, jakie otwiera ta wyjątkowa trasa przewozowa.
Co to oznacza dla przedsiębiorstw zajmujących się handlem elektronicznym transgranicznym
Rozwój przewozów kolejowych między Chinami a Europą wywarł duży wpływ na transgraniczny handel elektroniczny. Dla chińskich sprzedawców detalicznych wysyłających towary na rynki europejskie i hiszpańskich firm próbujących dotrzeć do chińskich klientów, pociąg oferuje coś, czego nie zawsze oferuje transport morski: przewidywalność. Dzięki stałym godzinom odjazdów, możliwości śledzenia przesyłek i przewidywalnym okresom transportu wynoszącym od 16 do 18 dni, firmy e-commerce mogą lepiej monitorować swoje zapasy niż w przypadku transportu morskiego, gdzie opóźnienia sięgające od pięciu do dziesięciu dni są częste.
Rozwój trasy Yiwu–Madryt przyspieszył również rozwój rozwiązań do magazynowania towarów za granicą. W miarę jak coraz więcej chińskich sprzedawców transgranicznego e-commerce gromadzi swoje zapasy bliżej europejskich klientów, coraz bardziej atrakcyjne staje się uzupełnianie zapasów w takich magazynach koleją zamiast drogą lotniczą. Fakt, że jest to tańsza opcja niż transport lotniczy i szybsza niż transport morski, tworzy okno logistyczne, które bezpośrednio pomaga przedsiębiorstwom e-commerce sprzedającym na platformach takich jak Amazon Europe, AliExpress należący do Alibaby i hiszpańskim rynku cyfrowym El Corte Inglés.
W przeciwnym kierunku, hiszpańscy i europejscy rzemieślnicy produkujący żywność, winnice i firmy produkujące luksusowe dobra konsumpcyjne mają teraz łatwiejszy sposób wejścia na chiński rynek e-commerce, zwłaszcza na platformach takich jak Tmall Global i JD International, gdzie popyt na prawdziwe europejskie towary wciąż rośnie. W tym przypadku pociąg Yiwu–Madryt to nie tylko sposób na transport towarów. To infrastruktura dla całego pokolenia dwustronnego handlu cyfrowego.
Wniosek
Pociąg towarowy Yiwu–Madryt przeszedł długą drogę od czasu, gdy został zbudowany w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku. W ciągu nieco ponad dziesięciu lat stał się najdłuższą koleją towarową na świecie. Okazał się również skutecznym sposobem na rozwój handlu i doprowadził do znaczących zmian w sposobie, w jaki Chiny i Hiszpania pozyskują, sprzedają i wykorzystują wzajemne towary. Liczby robią wrażenie: 1,800 podróży w obie strony, 145 500 kontenerów i ładunki o wartości ponad 8 miliardów dolarów na samej trasie madryckiej. Ale to tylko część historii.
Głębsza zmiana ma charakter strukturalny: przedsiębiorstwa po obu stronach Eurazji zmieniły sposób zarządzania logistyką z powodu tego korytarza. Hiszpańskie wino i oliwa z oliwek są teraz świeższe i tańsze dla chińskich klientów niż kiedyś. Chińskie panele słoneczne i inteligentne urządzenia docierają do Madrytu transportem lotniczym o połowę krócej niż morskim. Struktura ładunków stale się zmienia, pokazując, jak zmieniają się przewagi komparatywne każdego kraju.
Pociąg Yiwu–Madryt nie jest niszowym wyborem ani eksperymentem dla przedsiębiorstw prowadzących handel między Chinami a Europą. To dojrzały, rozwijający się i coraz ważniejszy aspekt globalnej logistyki. Wiedza o jego możliwościach i możliwościach, a także o jego przyszłości, a także współpraca z ekspertami logistycznymi, którzy wiedzą, jak sobie z tym radzić, to przewaga konkurencyjna, która będzie rosła wraz z rozwojem handlu między Chinami a Europą.
FAQ
P: Ile czasu zajmuje pokonanie jednej trasy pociągiem towarowym relacji Yiwu–Madryt?
A: Obecny czas tranzytu z Yiwu do Madrytu wynosi około 16 do 18 dni. Transportem morskim zajmuje to od 35 do 40 dni.
P: Jakie rodzaje towarów można przewozić pociągiem relacji Yiwu–Madryt?
A: Transportuje się wiele różnych rzeczy, np. elektronikę, części samochodowe, panele słoneczne, dobra konsumpcyjne, meble i sprzęt przemysłowy na zachód; natomiast na wschód transportuje się hiszpańskie wino, oliwę z oliwek, szynkę iberyjską, kosmetyki i produkty spożywcze.
P: Czy transport kolejowy jest tańszy od lotniczego w przypadku przesyłek na trasie Chiny–Hiszpania?
O: Tak, bardzo dużo. Transport kolejowy jest zazwyczaj tańszy niż lotniczy, ale i tak zajmuje około połowę czasu transportu morskiego. To sprawia, że jest to odpowiedni wybór dla towarów, które muszą dotrzeć szybko, ale nie są dużo warte.
P: Czy konflikt Rosja–Ukraina wpłynął na połączenie kolejowe Yiwu–Madryt?
A: Trasa przebiegająca przez Rosję i Białoruś jest poddawana przeglądowi od 2022 roku, ale nadal jest otwarta. Jako opcja rezerwowa i dywersyfikacyjna, trwają prace nad alternatywną trasą przez Korytarz Środkowy (Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzja i Turcja).
P: W jaki sposób Topway Shipping może pomóc w transporcie towarów na trasie Chiny–Europa?
A: Topway Shipping oferuje pełen zakres usług logistycznych, takich jak transport na miejscu, odprawy celne, magazynowanie za granicą oraz dostawa na ostatnim etapie dostawy. Firma oferuje również fracht morski FCL i LCL z Chin do kluczowych portów na świecie. Topway działa na rynku od ponad 15 lat i jest doskonale przygotowany do pomocy firmom w transporcie towarów między Chinami a Europą.
