Port w Walencji: najbardziej ruchliwa brama Chin do Europy
Wprowadzenie
Kiedy firmy mówią o wysyłce towarów z Chin do Europy, zazwyczaj mówią o Rotterdamie, Hamburgu lub Antwerpii, które są największymi portami na Morzu Północnym. Jednak inny port po cichu zajął pierwsze miejsce dla rosnącej liczby europejskich handlowców, zwłaszcza tych importujących towary z Hiszpanii, Francji, Portugalii i reszty basenu Morza Śródziemnego. Port w Walencji, położony na wschodnim wybrzeżu Hiszpanii, stał się najbardziej ruchliwym środkiem transportu Chin do Europy, co wyraźnie pokazują statystyki.
Valenciaport osiągnął nowy rekord w 2025 roku, przewożąc 5.66 miliona TEU, czyli o 3.41% więcej niż w 2024 roku. Import pełnych kontenerów z Chin po raz pierwszy w historii przekroczył milion TEU. To wzrost o 19.62% w porównaniu z rokiem poprzednim, a 50.73% wszystkich pełnych kontenerów trafiających do kraju pochodziło z Chin. Chiny są nie tylko największym partnerem handlowym Valenciaportu; grają też w swojej własnej lidze, przewożąc więcej ładunków niż kilku kolejnych partnerów razem wziętych.
W tym artykule przyjrzymy się, dlaczego port w Walencji jest tak ważny dla chińskich eksporterów, w jaki sposób zorganizowane są szlaki handlowe, jakie towary przechodzą przez port i dlaczego firmy logistyczne, od dużych międzynarodowych przewoźników po mniejszych spedytorów, takich jak Topway Shipping, coraz bardziej koncentrują swoje europejskie strategie na tym śródziemnomorskim węźle komunikacyjnym.
Dlaczego Walencja? Zrozumienie strategicznego położenia portu
Walencja leży w środkowej części zachodniego Morza Śródziemnego, w tej samej odległości od Cieśniny Gibraltarskiej i portów północnych Włoch. Ze względu na swoje położenie, naturalnie leży na trasie, którą statki towarowe pokonują, płynąc z Azji Wschodniej przez Kanał Sueski lub, w miarę jak napięcia na Morzu Czerwonym utrudniają planowanie trasy, coraz częściej przez Przylądek Dobrej Nadziei. Statki płynące z Szanghaju, Ningbo, Yantian lub Qingdao nie muszą często zmieniać kursu, aby zatrzymać się w Walencji, co czyni ją idealnym punktem wyjścia dla towarów przewożonych na rynki iberyjskie i dalej.
Port zainwestował dużo pieniędzy w infrastrukturę, nie tylko w lokalizację. Zarząd Portu Walencja (APV) ma obszerny plan inwestycyjny na lata 2025–2029, który będzie kosztował 902.4 mln euro. Jednym z głównych elementów planu jest rozbudowa terminalu północnego, co znacznie ułatwiłoby obsługę kontenerów. Port jest obecnie najbardziej ruchliwym portem kontenerowym w Hiszpanii, a po prześcignięciu Pireusu w 2024 roku, będzie czwartym pod względem ruchu w Unii Europejskiej. Rankingi te są istotne dla biznesu, ponieważ hub o dużym wolumenie ruchu przyciąga więcej przewoźników, co oznacza częstsze połączenia i niższe ceny przewozów dla spedytorów.
Walencja jest również częścią chińskiego planu Morskiego Jedwabnego Szlaku (MSR). Walencja została wskazana jako ważny europejski węzeł MSR w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku. Jest to jeden z niewielu portów zachodnioeuropejskich, w którym chińskie przedsiębiorstwa prowadzą bezpośrednie operacje. O tym strategicznym zainteresowaniu świadczy fakt, że wolumen handlu rośnie z roku na rok.
Valenciaport w liczbach: 2023–2025
To, jak z biegiem czasu rósł ruch pasażerski w Chinach w Valenciaport, samo w sobie stanowi ciekawą historię. Poniższa tabela przedstawia najważniejsze dane z ostatnich kilku lat.
| metryczny | 2023 | 2024 | 2025 |
| Łączna liczba obsłużonych TEU | ~ 4.80M | 5.48 mln (+14.15%) | 5.66 mln (+3.41%) |
| Całkowity tonaż ładunku | ~76.7 mln ton | 80.67 mln ton (+5.11%) | ponad 80 mln ton |
| Chińskie TEU (od stycznia do sierpnia 2025 r. od początku roku) | Do | Do | 550,983 (+ 18.81%) |
| Udział Chin w imporcie (pełne kontenery) | Do | ~% 43 | 50.73% (rekord) |
| Wzrost importu Chin rok do roku | Do | ~% 20 | + 19.62% |
| Przychody portu (obrót) | Do | 150.7 mln EUR | 164.3 mln euro (+9.02%) |
| Zysk brutto | Do | 29 mln EUR | 43.7 mln euro (+50.51%) |
| Obsłużone kontenery kolejowe (I półrocze 2025 r.) | Do | Do | 123,933 (+ 5.93%) |
Wzrost zysku przed opodatkowaniem z 29 mln euro do 43.7 mln euro pokazuje, jak większy wolumen wpływa na wyniki finansowe. Przychody z opłat portowych wzrosły o 10.3% do 139.9 mln euro, ponieważ napływało więcej kontenerów. Pieniądze te pomogą sfinansować planowane zwiększenie przepustowości. Stabilny finansowo i rozwijający się port oznacza większą powierzchnię terminali, lepszą dostępność nabrzeży oraz stałe inwestycje w infrastrukturę dla chińskich eksporterów i ich partnerów logistycznych.
Co Chiny wysyłają do Walencji — i co z niej wraca
Valenciaport i Chiny nie tylko wymieniają towary konsumpcyjne. To złożony handel surowcami, produktami gotowymi, produktami rolnymi i materiałami do produkcji przemysłowej. Spedytorzy mogą określić, które trasy i połączenia usług najlepiej odpowiadają ich potrzebom, wiedząc, z czego składa się ładunek.
Import z Chin do Walencji
Maszyny i narzędzia, materiały budowlane, samochody i ich części, produkty chemiczne, tytoń, kakao, kawa i przyprawy to najczęstsze towary sprowadzane z Chin do Walencji. Elektronika, zwłaszcza elektronika użytkowa i jej części, stanowi dużą, choć niekiedy mieszaną, grupę w kategorii sprzętu i narzędzi. Walencja stanowi bezpośrednie połączenie między chińskimi centrami produkcyjnymi w prowincjach Guangdong, Zhejiang i Jiangsu a konsumentami z Półwyspu Iberyjskiego. Posiada również połączenia drogowe i kolejowe z południową Francją i Afryką Północną.
Warto odnotować wzrost chińskich ładunków samochodowych przewożonych przez Walencję. Wraz ze wzrostem liczby chińskich producentów pojazdów elektrycznych wysyłających je do Europy, porty śródziemnomorskie, takie jak Walencja, stały się dla nich bardzo ważnymi miejscami postoju. Ogólnie rzecz biorąc, liczba pojazdów w porcie nieznacznie spadła w 2024 roku, ale struktura ładunków przesuwa się w kierunku droższych części do pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Ten trend prawdopodobnie nasili się w 2026 roku i kolejnych latach.
Eksport z Walencji do Chin
Maszyny i narzędzia, materiały budowlane, samochody i ich części, produkty chemiczne, tytoń, kakao, kawa i przyprawy to najczęstsze towary sprowadzane z Chin do Walencji. Elektronika, zwłaszcza elektronika użytkowa i jej części, stanowi dużą, choć niekiedy mieszaną, grupę w kategorii sprzętu i narzędzi. Walencja stanowi bezpośrednie połączenie między chińskimi centrami produkcyjnymi w prowincjach Guangdong, Zhejiang i Jiangsu a konsumentami z Półwyspu Iberyjskiego. Posiada również połączenia drogowe i kolejowe z południową Francją i Afryką Północną.
Warto odnotować wzrost chińskich ładunków samochodowych przewożonych przez Walencję. Wraz ze wzrostem liczby chińskich producentów pojazdów elektrycznych wysyłających je do Europy, porty śródziemnomorskie, takie jak Walencja, stały się dla nich bardzo ważnymi miejscami postoju. Ogólnie rzecz biorąc, liczba pojazdów w porcie nieznacznie spadła w 2024 roku, ale struktura ładunków przesuwa się w kierunku droższych części do pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Ten trend prawdopodobnie nasili się w 2026 roku i kolejnych latach.
Kluczowe kategorie handlowe: Dwustronny transport towarowy Chiny–Walencja
| Kierunek | Główne kategorie ładunków |
| Chiny → Walencja (Import) | Maszyny i narzędzia, materiały budowlane, samochody i części, chemikalia, elektronika, tytoń, kawa i przyprawy |
| Walencja → Chiny (Eksport) | Artykuły spożywcze, samochody i części, wina i napoje, chemikalia, papier, materiały budowlane |
Szlaki żeglugowe: z portów chińskich do Walencji
Struktura tras przewozowych dla spedytorów przewożących towary z Chin do Walencji uległa znacznym zmianom w ciągu ostatnich kilku lat. Główna trasa pozostaje niezmieniona: wiedzie z Chin na wschód, przez Cieśninę Malakka, przez Ocean Indyjski, przez Kanał Sueski do zachodniej części Morza Śródziemnego. W zależności od portu wypłynięcia i przewoźnika, czas tranzytu na tej trasie wynosi zazwyczaj od 25 do 35 dni.
Jednak z powodu utrzymujących się problemów z bezpieczeństwem na Morzu Czerwonym po atakach Huti na żeglugę handlową, wiele firm zmieniło trasy, aby przejść przez Przylądek Dobrej Nadziei. Wydłuża to czas tranzytu o około 10–14 dni i podnosi koszty paliwa, ale jednocześnie czyni Walencję ważniejszym węzłem przeładunkowym i redystrybucyjnym. Dzieje się tak, ponieważ statki zmieniające trasę przez Afrykę naturalnie preferują porty śródziemnomorskie jako dogodne miejsca lądowania przed wysłaniem towarów do północnej Europy.
Główne chińskie porty wyjściowe obsługujące Walencję
Szanghaj (najbardziej ruchliwy port kontenerowy na świecie), Ningbo-Zhoushan (szczególnie silny w transporcie tekstyliów i towarów przemysłowych), Yantian/Shenzhen (główny punkt wyjścia dla elektroniki i dóbr konsumpcyjnych z Guangdong) oraz Qingdao (obsługujący północny korytarz przemysłowy Chin) to główne chińskie porty, które wysyłają towary bezpośrednio lub prawie bezpośrednio do Walencji. COSCO, CMA CGM, MSC i Evergreen to jedne z największych firm żeglugowych oferujących regularne połączenia na szlaku Chiny–zachodnia część Morza Śródziemnego.
| Port pochodzenia chińskiego | Kluczowy produkt | Przybliżony czas tranzytu do Walencji |
| Szanghaj | Elektronika, maszyny, kontenery mieszane | 28–35 dni |
| Ningbo-Zhoushan | Tekstylia, towary przemysłowe, chemikalia | 27–33 dni |
| Yantian (Shenzhen) | Elektronika użytkowa, towary e-commerce | 28–34 dni |
| Qingdao | Środki produkcji rolnej, maszyny, stal | 30–36 dni |
| Kanton (Nansha) | Części samochodowe, meble, dobra konsumpcyjne | 27–33 dni |
Podobnie jak na początku 2026 roku, Chiny nadal są największym partnerem handlowym Valenciaportu, i to zdecydowanie. W pierwszej połowie 2025 roku port przeładował 386 562 TEU, czyli ponad dwukrotnie więcej niż drugi co do wielkości partner, Stany Zjednoczone (195 534 TEU). Ta dominacja pokazuje, jak ważny stał się korytarz handlowy z Chinami dla biznesowej tożsamości portu.
Multimodalna przewaga Walencji: drogi, kolej i nie tylko
Multimodalna łączność Walencji to jedna z jej przewag konkurencyjnych, o której ludzie za mało mówią. Towary docierające drogą morską nie zatrzymują się po prostu w porcie. Szybko przemieszczają się drogą lądową, a coraz częściej koleją, do miejsc w całej Hiszpanii i południowej Europie. W pierwszej połowie 2025 roku Valenciaport przewiózł lub rozładował 123 933 kontenery koleją. To wzrost o 5.93% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Port aktywnie promuje tę koncepcję. transport kolejowy możliwości w ramach strategii zrównoważonego rozwoju i efektywności. Dzięki temu ładunki z Chin docierają do Madrytu, Saragossy, Barcelony i innych centrów logistycznych w ciągu 24 do 48 godzin od przybycia.
To samo dotyczy drogowych połączeń towarowych. Walencja leży w hiszpańskim Korytarzu Śródziemnomorskim, który jest ważnym priorytetem infrastrukturalnym UE. Zapewnia to dostęp do dobrze rozwiniętej sieci autostrad, która łączy ją z przemysłowymi i konsumenckimi centrami wschodniej Hiszpanii. Połączenia promowe typu ro-ro z Walencji do Algierii dodatkowo łączą rynki północnoafrykańskie. Jest to kluczowa trasa, ponieważ Algieria staje się coraz ważniejszym partnerem handlowym Walencji (ruch towarowy Walencji do Algierii wzrósł o ponad 30% w ostatnich latach). Multimodalna infrastruktura Walencji sprawia, że jest to doskonałe centrum dystrybucyjne dla chińskich spedytorów, którzy chcą dotrzeć nie tylko do Hiszpanii, ale także na szerszy rynek regionalny.
Dynamika rynku w 2025 r.: taryfy, korki i zmiany tras
Duże zmiany w ustawodawstwie i na rynku wpłynęły na sytuację morską w latach 2025 i 2026. Przepływy poszczególnych ładunków uległy zmianie od czasu, gdy Stany Zjednoczone podniosły cła na towary chińskie. W szczytowym okresie napięć handlowych między USA a Chinami cła na niektóre rodzaje towarów osiągnęły bardzo wysoki poziom. Zmiana ta w rzeczywistości zwiększyła ruch w porcie w Walencji, zamiast go zmniejszyć. Chińscy eksporterzy koncentrują się teraz bardziej na rynkach europejskich niż na transporcie do Stanów Zjednoczonych, a Walencja jest jednym z głównych beneficjentów.
W porcie również występowały duże zatory. Na początku i w połowie 2025 roku porty zachodniego Morza Śródziemnego, takie jak Walencja, musiały dłużej czekać na nabrzeże i radzić sobie z zatorami na placach manewrowych z powodu zmian w trasach żeglugowych na Morzu Czerwonym, reorganizacji sojuszu przewoźników w 2025 roku oraz dużej ilości chińskiego eksportu, który nastąpił przed wprowadzeniem taryf. Indeks Frachtu Kontenerowego Walencji (VCFI) wzrósł o 9.41% w kwietniu 2025 roku, osiągając 2,243.84 punktu. Było to spowodowane zaostrzeniem stawek na korytarzu Chiny–Morze Śródziemne. To pokazuje, jak ważna jest dla spedytorów współpraca z kompetentnymi spedytorami, którzy potrafią poradzić sobie z dostępnością przestrzeni, pustymi rejsami i zmieniającymi się stawkami.
Obraz staje się bardziej skomplikowany, gdy spojrzymy na dane z początku 2026 roku. W styczniu i lutym 2026 roku łączna liczba kontenerów w Valenciaporcie była o 3.71% niższa niż w tych samych miesiącach 2025 roku. To pokazuje, że sytuacja zaczynała wracać do normy po rekordowych wynikach z 2025 roku. Jednak handel z Chinami nadal jest silny. Na początku 2026 roku Chiny były jednym z najszybciej rozwijających się rynków Valenciaportu, z 18.45% wzrostem ruchu między styczniem a lutym. Strukturalne powiązania między chińskimi eksporterami a Walencją jako ich europejską bramą wydają się być dobrze ugruntowane.
Nawigacja korytarzem Chiny–Walencja z Topway Shipping
Posiadanie niezawodnego i profesjonalnego partnera logistycznego nie jest opcjonalne dla chińskich eksporterów i transgranicznych przedsiębiorstw e-commerce, które chcą skorzystać z korytarza handlowego Chiny-Walencja. Jest to konieczne. Międzynarodowy transport morski, odprawy celne w wielu krajach, dostawa na ostatniej mili w Hiszpanii i Europie, a także zmieniający się charakter cen frachtu i dostępność tras – wszystko to wymaga specjalistycznej wiedzy, której spedytorzy o profilu ogólnym mogą nie posiadać.
Od 2010 roku Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen jest profesjonalnym dostawcą rozwiązań logistycznych dla transgranicznego handlu elektronicznego. Zespół założycielski Topway posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Posiada szeroką wiedzę na temat specyfiki transportu z Chin do innych krajów. Firma początkowo koncentrowała się głównie na transporcie Chiny–USA, który jest jednym z najbardziej ruchliwych korytarzy towarowych na świecie. Obecnie posiada sieć serwisową obejmującą główne porty na całym świecie, w tym śródziemnomorskie trasy Chiny–Europa, przebiegające przez port w Walencji.
Topway oferuje pełen zakres usług obejmujących każdy etap łańcucha logistycznego. Obejmuje to transport z chińskich fabryk i magazynów do portu wysyłki za granicę. magazynowanie do pozycjonowania zapasów, odprawy celnej zarówno w Chinach, jak i w krajach docelowych oraz dostawy na ostatniej mili do odbiorców końcowych w całej Europie. Topway oferuje elastyczne rozwiązania w zakresie frachtu morskiego pełnokontenerowego (FCL) i drobnicowego (LCL) dla spedytorów, których wolumen ładunków ulega częstym zmianom. Gwarantuje to niskie koszty wysyłki, niezależnie od tego, czy spedytor transportuje pojedynczą paletę specjalistycznych towarów, czy cały 40-stopowy kontener z elektroniką.
Jeśli Twoja firma jest zainteresowana rynkiem hiszpańskim lub chce wykorzystać Walencję jako centrum dystrybucji dla Europy Południowej i Afryki Północnej, połączenie doświadczenia Topway w Chinach, usług celnych i kompleksowego zarządzania logistycznego to skuteczny sposób na radzenie sobie z trudnościami na szlaku handlowym Chiny–Walencja. Biorąc pod uwagę rekordowy ruch i ciągłą ekspansję w tym korytarzu, posiadanie partnera logistycznego o sprawdzonych możliwościach w zakresie dostaw z Chin staje się coraz ważniejsze, aby utrzymać przewagę nad konkurencją.
Najlepsi partnerzy handlowi w Valenciaport (I półrocze 2025 r.)
Poniższa tabela przedstawia pięciu największych partnerów handlowych pod względem wolumenu TEU w pierwszej połowie 2025 r. To pokazuje dominację Chin w Walencji w odpowiednim kontekście.
| Ranga | Kraj / region | TEU (I półrocze 2025 r.) | Trend rok do roku |
| 1 | Chiny | 386,562 | ↑ Silny wzrost |
| 2 | United States | 195,534 | ↑ Wzrost umiarkowany |
| 3 | Algieria | 160,993 | ↑ Silny wzrost |
| 4 | Turcja | 127,292 | Stabilny |
| 5 | India | 81,795 | ↑ Rośnie |
Wolumen przewozów w Chinach jest ponad dwukrotnie większy niż w Stanach Zjednoczonych, które są drugim co do wielkości partnerem, i ponad czterokrotnie większy niż w Indiach, które są piątym co do wielkości partnerem. Ten poziom koncentracji pokazuje, jak bardzo gospodarka kontenerowa Walencji uzależniła się od chińskiego mechanizmu eksportowego. Ta koncentracja pomaga również chińskim eksporterom, ponieważ otrzymują więcej usług przewoźników, niższe koszty frachtu i lepszą częstotliwość rejsów niż w porcie śródziemnomorskim o mniejszym wolumenie przewozów.
Wyzwania i zagrożenia, na które należy zwrócić uwagę
W korytarzach handlowych zawsze występują pewne tarcia, a autostrada Chiny–Walencja nie jest wyjątkiem. Spedytorzy i planiści logistyczni powinni zwracać uwagę na szereg zmiennych ryzyka, budując swoje łańcuchy dostaw na przyszłość.
Najważniejszą niewiadomą pozostaje wciąż niepewność geopolityczna. Narastająca wojna handlowa między USA a Chinami już zmieniła przepływ kontenerów na całym świecie. Jeśli sytuacja się pogorszy, zwłaszcza jeśli doprowadzi do kar wtórnych lub limitów eksportowych, które wpłyną na produkty przewożone przez porty europejskie, może to utrudnić spedytorom przestrzeganie przepisów. Naukowcy z Valenciaport ostrzegają, że długotrwały konflikt między USA a Chinami może mieć negatywny wpływ na ruch w porcie, taki jak wyższe ceny energii i ewentualne opóźnienia w przepływach handlowych.
Trasy i czas tranzytu nadal są uzależnione od sytuacji bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym. Port w Walencji odniósł korzyści ze zmian trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei (więcej statków wpływa do portów śródziemnomorskich zamiast bezpośrednio do północnej Europy), ale jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym się ustabilizuje, trasy mogą wrócić do normy, a liczba przeładunków, które przyczyniły się do wzrostu liczby pasażerów w Walencji, może spaść.
Kolejną kwestią wartą rozważenia jest przepustowość infrastruktury. Pomimo planowanego programu inwestycyjnego o wartości 902.4 mln euro, wystąpiły opóźnienia z powodu zatorów w porcie w okresach wzmożonego ruchu, zwłaszcza po wzroście importu z Chin. Rozbudowa terminalu północnego jest ważna dla utrzymania wzrostu, ale zawsze istnieje niepewność co do terminu zakończenia prac. W okresach wzmożonego ruchu spedytorzy korzystający z Walencji powinni zaplanować ewentualne opóźnienia w nabrzeżach i współpracować z partnerami logistycznymi, którzy mogą zapewnić im aktualizacje w czasie rzeczywistym i alternatywne opcje tras.
Wniosek
Port w Walencji jest najbardziej ruchliwą bramą Chin do Europy i nie jest to przypadek. Wynika to z położenia geograficznego, trwających inwestycji infrastrukturalnych, znacznego zainteresowania przewoźników oraz strukturalnej ekspansji chińskiego sektora eksportowego. Korytarz handlowy Chiny–Walencja jest obecnie jednym z najważniejszych połączeń morskich w handlu światowym. W 2025 roku Chiny będą odpowiadać za ponad połowę całego importu kontenerów przychodzących, co wydawałoby się niemożliwe dekadę temu.
Walencja staje się coraz ważniejszym węzłem logistycznym dla chińskich eksporterów, transgranicznych firm e-commerce i importerów z Półwyspu Iberyjskiego i regionu Morza Śródziemnego. Port jest doskonałym węzłem dla łańcuchów dostaw, które muszą docierać do Europy, być niezawodne i oferować konkurencyjne stawki frachtowe, ponieważ obsługuje wiele rodzajów transportu, osiąga rekordową przepustowość i stale zwiększa swoją przepustowość.
Rezerwacja miejsca na statku nie wystarczy, aby sprawnie poruszać się po tym korytarzu; trzeba również umieć odprawić się celnie, korzystać z lokalnych sieci dystrybucji, przestrzegać przepisów dotyczących dokumentacji i negocjować stawki. To właśnie w tym obszarze specjalizujące się w logistyce firmy, takie jak Topway Shipping, naprawdę się sprawdzają. Wraz ze wzrostem handlu między Chinami a Walencją w 2026 roku i w kolejnych latach, firmy, które jako pierwsze zbudują solidną, wspieraną przez ekspertów infrastrukturę logistyczną dla tego korytarza, będą w najlepszej pozycji, aby wykorzystać szansę, jaką on stwarza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Q: Czy port w Walencji jest naprawdę najważniejszą bramą Chin do Europy?
A: Tak, według najnowszych danych Zarządu Portu Walencja z 2025 roku, Chiny są największym partnerem handlowym portu w Walencji, odpowiadając za ponad połowę całego importu kontenerów przychodzących. Żaden inny kraj nie obsługuje tak dużego ruchu.
Q: Ile trwa transport morski z Chin do Walencji?
A: W zależności od portu wypłynięcia i przewoźnika, okres tranzytu trwa zazwyczaj od 27 do 36 dni. Ze względu na kwestie bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym, trasa przez Przylądek Dobrej Nadziei wydłuża podróż o około 10 do 14 dni w porównaniu z trasą przez Kanał Sueski.
Q: Jakiego rodzaju towary głównie wysyłają Chiny do Walencji?
A: W zależności od portu wypłynięcia i przewoźnika, okres tranzytu trwa zazwyczaj od 27 do 36 dni. Ze względu na kwestie bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym, trasa przez Przylądek Dobrej Nadziei wydłuża podróż o około 10 do 14 dni w porównaniu z trasą przez Kanał Sueski.
Q: Czy mniejsi przewoźnicy mogą korzystać z usług LCL na trasie Chiny–Walencja?
A: Tak. Na szlaku handlowym między Chinami a zachodnią częścią Morza Śródziemnego dostępne są usługi LCL (przesyłki drobnicowe). Firmy takie jak Topway Shipping oferują zarówno FCL, jak i LCL, co oznacza, że przedsiębiorstwa, które nie dysponują wystarczającą ilością towarów, aby zapełnić cały kontener, nadal mogą korzystać z tej trasy.
Q: W jaki sposób Topway Shipping wspiera logistykę na tej trasie?
A: Topway Shipping oferuje pełen zakres usług logistycznych, w tym transport na pierwszym etapie, odprawę celną w Chinach i krajach docelowych, magazynowanie za granicą oraz dostawę do miejsca przeznaczenia. Topway działa w branży logistyki międzynarodowej od ponad 15 lat i ma siedzibę w Shenzhen. Dzięki temu firma doskonale radzi sobie z wyzwaniami związanymi z frachtem morskim między Chinami a Europą.
Q: Jakie są główne wyzwania związane z wysyłką z Chin do Walencji?
A: Do głównych problemów należą: możliwe zatory w portach w okresach wzmożonego ruchu, zmiany tras spowodowane względami bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym, zmiany stawek frachtowych oraz przestrzeganie przepisów celnych UE. Współpraca z doświadczonym spedytorem, mając odpowiednie przygotowanie i trasy zapasowe, może pomóc w ograniczeniu tych zagrożeń.
