Reshoring kontra reshipping: co tak naprawdę robią marki z USA i UE
Wystarczy porozmawiać z wystarczającą liczbą dyrektorów ds. łańcucha dostaw w 2026 roku, a zacznie pojawiać się pewien schemat. Wszyscy mówią o reshoringu, ale znacznie mniej marek faktycznie go stosuje. Jednocześnie, w magazynach i umowach przewozowych następuje cichsza zmiana: firmy restrukturyzują sposób transportu towarów, a nie miejsce ich produkcji. Te dwie idee są ze sobą łączone w nagłówkach i postach na LinkedIn, ale rozwiązują zupełnie inne problemy i mają zupełnie inne ceny.
W tym artykule wyjaśniamy, co w praktyce oznacza reshoring i reshipping, co według najnowszych danych robią obecnie marki z USA i UE oraz jakie miejsce zajmuje partner logistyczny w strategii, która w przypadku większości firm kończy się połączeniem obu podejść zamiast wyboru jednego.
Dwa słowa, dwa bardzo różne zakłady
Reshoring to decyzja produkcyjna. Oznacza przeniesienie produkcji, hali produkcyjnej, oprzyrządowania i relacji z dostawcami z powrotem na rynek macierzysty marki lub na rynek wystarczająco bliski, aby uznać go za krajowy do celów taryfowych i marketingowych. Jest to kapitałochłonne, powolne w realizacji i trudne do odwrócenia po zainwestowaniu.
Z drugiej strony, ponowna wysyłka to decyzja logistyczna. Produkcja zazwyczaj pozostaje dokładnie tam, gdzie zawsze, często w Chinach, ale droga, jaką towary pokonują, aby dotrzeć do klienta końcowego, ulega zmianie. Strategia ponownej wysyłki obejmuje kierowanie zapasów przez zagraniczne magazyny lub strefy celne, przepakowywanie i ponowne etykietowanie przesyłek w celu spełnienia wymogów zgodności z przepisami obowiązującymi w miejscu docelowym oraz restrukturyzację zgłoszeń celnych, aby poprawić zarówno poziom należności celnych, jak i szybkość dostawy. Nic w fabryce się nie zmienia. Zmienia się natomiast wszystko w podróży.
Pomieszanie tych dwóch pojęć jest zrozumiałe, ponieważ oba są reakcjami na tę samą presję: zmienność taryf i upadek zwolnień z importu towarów o niskiej wartości po obu stronach Atlantyku. Jednak marka, która przenosi produkcję do innego kraju, podejmuje wieloletnie zobowiązanie w zakresie restrukturyzacji całej swojej bazy dostawców. Marka, która przeprojektowuje swój model reshippingu, podejmuje szybsze i tańsze rozwiązanie, które można dostosowywać kwartał po kwartale, w miarę zmian w polityce.
Liczby stojące za ruchem reshoringowym w USA
Statystyki na pierwszy rzut oka wyglądają imponująco. Od 2010 roku prawie dwa miliony miejsc pracy w przemyśle powróciło do Stanów Zjednoczonych, co stanowi około czterdzieści procent wszystkich utraconych w wyniku offshoringu w poprzednich dekadach. Badania branżowe cytowane przez analityków sektora produkcyjnego pokazują, że większość amerykańskich producentów, znacznie ponad dwie trzecie, deklaruje, że rozpoczęła już reshoring części swojego łańcucha dostaw i prawie wszyscy twierdzą, że ten krok przynosi efekty.
Powody podawane przez marki są raczej praktyczne niż patriotyczne. Mniej więcej po równo wskazują na potrzebę lokalizacji produkcji bliżej zespołów inżynieryjnych oraz na chęć obniżenia kosztów transportu i cła, podczas gdy mniejsza, ale znacząca grupa jako główny czynnik napędzający podaje redukcję ryzyka geopolitycznego. Prawie połowa amerykańskich firm deklaruje, że planuje ponownie zwiększyć wolumeny nearshoringu w 2026 roku, co sugeruje, że trend ten ma dynamikę, nawet jeśli nie rozkłada się równomiernie.
Ta nierówność ma znaczenie. Reshoring w 2026 roku koncentruje się w kapitałochłonnych, strategicznych kategoriach, takich jak półprzewodniki, produkcja baterii, obróbka precyzyjna i produkcja na potrzeby obronności – sektorach, w których automatyzacja zmniejsza lukę w kosztach pracy, a zachęty federalne i względy bezpieczeństwa narodowego wpływają na sytuację ekonomiczną. Dobra konsumpcyjne pozostają daleko w tyle. Tradycyjne marki odzieżowe i tekstylne, które przeniosły produkcję za granicę dekady temu, w większości nie zmieniły kierunku; firmy, które faktycznie reshorują gotowe produkty konsumenckie, to zazwyczaj nowsze, mniejsze marki sprzedające bezpośrednio konsumentom, a nie tradycyjne marki przenoszące produkcję do kraju.
| Kategoria | Dynamika reshoringu w 2026 r. | Typowy kierowca |
| Półprzewodniki i zaawansowana produkcja | Silny | Bezpieczeństwo narodowe, cła, federalne programy zachęt |
| Komponenty akumulatorów i pojazdów elektrycznych | Silny | Bezpieczeństwo łańcucha dostaw, inwestycje kapitałowe oparte na zachętach |
| Odzież i tekstylia | Słabe do umiarkowanych, głównie małe marki DTC | Historia marki i ekspozycja na cła na produkty gotowe |
| Małe urządzenia i elektronika użytkowa | Słaby | Wysoki koszt odbudowy bazy dostaw podzespołów |
| Meble | Umiarkowane, regionalne kieszenie | Lokalne ożywienie przemysłu, koszty przerzucania taryf |
Odpowiedź Europy: Nearshoring przed reshoringiem
Europejskie marki generalnie unikały pełnego reshoringu, głównie ze względu na koszty, ale z entuzjazmem przyjęły nearshoring. Zapotrzebowanie na inspekcje i audyty w śródziemnomorskich centrach zaopatrzenia gwałtownie wzrosło w 2025 roku, ponieważ nabywcy dywersyfikowali swoją działalność, odchodząc od tradycyjnych regionów zaopatrzenia dalekodystansowego. Maroko, Egipt i Tunezja odnotowały silny wzrost aktywności dostawców rok do roku.
Równoległy trend, czasami nazywany friendshoringiem, zmienia sposób, w jaki europejscy producenci myślą szerzej o sieciach dostawców: firmy świadomie koncentrują się na zaopatrzeniu i produkcji w krajach uważanych za sojuszników politycznych i gospodarczych, zmniejszając w ten sposób narażenie na współpracę z pojedynczym nieprzewidywalnym partnerem handlowym, zamiast starać się sprowadzać wszystko do kraju.
Badania przeprowadzone wśród kadry kierowniczej w USA i Europie na początku 2026 roku wskazują na tę samą barierę na obu kontynentach: wysokie koszty pracy, skala wymaganych inwestycji kapitałowych i niepewność związana z długoterminową polityką handlową powstrzymują większość firm przed całkowitym przeniesieniem produkcji do kraju. Nearshoring oferuje rozwiązanie pośrednie, krótsze czasy tranzytu i łatwiejszy nadzór nad zgodnością z przepisami bez konieczności wieloletniego zaangażowania kapitałowego, którego wymaga prawdziwy reshoring.
Co tak naprawdę oznacza reshipping w 2026 roku
Reshipping to nie pojedyncza taktyka; to pakiet rozwiązań logistycznych, które pozwalają marce kontynuować produkcję w miejscu, w którym jest obecnie, jednocześnie chroniąc firmę przed szokami taryfowymi i minimalnymi zmianami. W praktyce zazwyczaj obejmuje to przenoszenie zapasów do zagranicznych magazynów logistycznych przed popytem, korzystanie z umów „dostarczone-cło-opłacone”, dzięki czemu koszty cła są obliczane i rozliczane z góry, a nie zaskakiwane klienta przy drzwiach, oraz kierowanie przesyłek przez składy celne, które umożliwiają odroczenie lub obniżenie cła w zależności od ostatecznej formy sprzedaży towarów.
Zniesienie zwolnienia z podatku od importu o niskiej wartości w Stanach Zjednoczonych skłoniło wielu chińskich eksporterów do przeprowadzenia właśnie takiej restrukturyzacji w 2026 roku. Dostawcy usług logistycznych wdrożyli ulepszone usługi kompleksowe z opłaconym cłem, mające na celu wyeliminowanie niepewności kosztowej w przypadku każdej przesyłki. Model pojedynczego magazynu, w którym jedno centrum dystrybucji obsługuje każde zamówienie międzynarodowe, szybko staje się niekonkurencyjny, ponieważ zmienność taryf, rosnące koszty transportu lotniczego i oczekiwania dotyczące szybszych dostaw skłaniają marki do korzystania z hybrydowych sieci realizacji zamówień, budowanych wokół regionalnych centrów dystrybucji i przesunięcia stanów magazynowych bliżej klienta końcowego.
Reshoring, nearshoring i reshipping obok siebie
Warto porównać te trzy strategie, ponieważ marki rzadko wybierają jedną z nich w oderwaniu od reszty. Większość z nich stosuje wszystkie trzy jednocześnie w różnych częściach swojego katalogu produktów.
| Wymiary | Rehoring | Nearshoring | Ponowna wysyłka |
| Gdzie odbywa się produkcja | Przenosi się na rynek krajowy | Przenosi się do pobliskiego kraju | Pozostaje tam, gdzie już jest, często w Chinach |
| Wymagana inwestycja kapitałowa | Bardzo wysoka | Umiarkowany | Niski do umiarkowanego |
| Czas na wdrożenie | Od dwóch do pięciu lat lub dłużej | Jeden do trzech lat | Od tygodni do kilku miesięcy |
| Pociągnięcie za dźwignię główną | Ślad produkcyjny | Geografia dostawców | Trasowanie logistyczne i strategia celna |
| Odwracalność | Niski | Umiarkowany | Wysoki |
| Najlepiej nadaje się do | Kategorie strategiczne i kapitałochłonne | Kategorie o średniej objętości wymagające krótszych terminów realizacji | Prawie każda kategoria, która podlega presji taryfowej lub de minimis |
Fala uderzeniowa De Minimis: chronologia wydarzeń w USA i UE
Jeśli istnieje jedna zmiana w polityce wyjaśniająca, dlaczego reshipping stał się tak pilnym tematem w 2026 roku, to jest nią niemal jednoczesne zniesienie zwolnień z tytułu importu towarów o niskiej wartości na dwóch największych rynkach konsumenckich na świecie. W Stanach Zjednoczonych faktyczne zniesienie zwolnienia de minimis o wartości ośmiuset dolarów dla towarów pochodzących z Chin całkowicie przeorganizowało strategie zaopatrzenia i realizacji zamówień. Typowa paczka przesyłana z Chin do klienta w USA może być obecnie objęta podstawową taryfą celną z Sekcji 301, która różni się w zależności od klasyfikacji produktu, dodatkowym cłem z Sekcji 232 w przypadku zawartości stali lub aluminium, dopłatą specyficzną dla Chin na mocy niedawnego rozporządzenia wykonawczego oraz dodatkowo stanowym podatkiem od sprzedaży.
Europa podążała podobną ścieżką czasową. Rozporządzenie 2026/382, obowiązujące od 1 lipca 2026 r., zniosło obowiązujący od dawna próg 150 euro bezcłowy dla importu spoza UE. Obecnie obowiązuje przejściowa, stała stawka celna w wysokości 3 euro za sztukę dla kwalifikujących się przesyłek o niskiej wartości. Zasada ta ma obowiązywać mniej więcej do połowy 2028 r., po czym spodziewane są bardziej trwałe ramy prawne.
| rynek | Poprzedni próg | 2026 Stan | Zasada przejściowa |
| United States | 800 dolarów de minimis | Skutecznie zamknięte dla paczek pochodzących z Chin | Obowiązują cła zgodnie z paragrafami 301 i 232, dopłata chińska i podatek stanowy za każdą przesyłkę |
| Unia Europejska | Próg bezcłowy 150 € | Zniesione z dniem 1 lipca 2026 r. na mocy rozporządzenia 2026/382 | Stała opłata celna w wysokości 3 EUR za każdy kwalifikujący się przedmiot o niskiej wartości do połowy 2028 r. |
Dlaczego wiele marek po cichu wybiera reshipping zamiast reshoringu
Logika opiera się głównie na czasie i ryzyku. Reshoring może trwać latami i wymaga kapitału, którego wiele marek średniej wielkości po prostu nie dysponuje. Natomiast restrukturyzacja modelu reshippingu może zostać wdrożona w ramach jednego cyklu wysyłkowego, czasami w ciągu kilku tygodni, ponieważ działa w ramach istniejącej relacji z fabryką, a nie ją zastępuje.
W ankietach producentów wciąż pojawia się argument o kosztach skorygowanych o ryzyko. Koszty pracy i surowców mogą być rzeczywiście wyższe w kraju, ale po uwzględnieniu narażenia na taryfy, zmienności cen energii, ryzyka transportowego i wahań kursów walut, rzeczywista różnica w kosztach między produkcją zagraniczną a krajową znacznie się zmniejsza, czasami na tyle, że reshoring wydaje się atrakcyjny w arkuszu kalkulacyjnym, nawet gdy rzeczywistość operacyjna jest znacznie bardziej skomplikowana. Nie każda marka jest w stanie zaadaptować tę złożoność, dlatego reshoring odzieży i dóbr konsumpcyjnych koncentruje się głównie w rękach małych, nowych marek, a nie znanych marek, które przeniosły produkcję za granicę dekady temu.
Znajomy wzór
Średniej wielkości amerykańska marka artykułów gospodarstwa domowego dobrze ilustruje ten kompromis. W obliczu nowej dopłaty specyficznej dla Chin, nakładanej na istniejące cła wynikające z Sekcji 301, firma rozważała trzy rozwiązania: przeniesienie części produkcji do Meksyku, przeczekanie okresu obowiązywania przepisów w nadziei na ich wycofanie lub restrukturyzację modelu realizacji zamówień, bazując na zagranicznym magazynie celnym i dostawie z opłaconym cłem. Pierwsza opcja zajęłaby osiemnaście miesięcy, aby zakwalifikować nowego dostawcę i przejść audyty jakości. Druga była po prostu zbyt ryzykowna, aby stawiać na nią cały sezon. Trzecia opcja działała w ramach jednego cyklu frachtu morskiego i to właśnie tę ścieżkę wybrała marka.
Gdzie partner ds. reshippingu wpisuje się w strategię
Skuteczna realizacja strategii reshippingu zależy niemal wyłącznie od partnera logistycznego, który ją realizuje, ponieważ wartość wynika z koordynacji transportu na pierwszym etapie, magazynowania za granicą , odprawy celnej i dostawy na ostatnim etapie, a nie z pojedynczej dostawy. To właśnie tę lukę wypełnia specjalista taki jak Topway Shipping.
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach działa od 2010 roku jako profesjonalny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Jej zespół założycielski posiada ponad piętnaście lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem transportu z Chin do USA, który jest właśnie tym korytarzem najbardziej dotkniętym zmianami de minimis z 2026 roku opisanymi powyżej. Usługi firmy obejmują cały łańcuch logistyczny: transport z Chin, magazynowanie za granicą, które pozwala markom przechowywać zapasy terminowe bliżej klientów, odprawę celną wykonywaną przez zespoły znające zmieniające się przepisy Sekcji 301, Sekcji 232 i dopłaty, oraz dostawę na ostatniej mili, która zapewnia terminową dostawę zamówień pod same drzwi.
Dla marek, które rozważają elastyczne możliwości frachtu morskiego w ramach modelu reshippingu, Topway Shipping oferuje również usługi frachtu morskiego pełnokontenerowego i drobnicowego z Chin do głównych portów na całym świecie. Pozwala to firmie zwiększać lub zmniejszać wolumen przewozów w zależności od polityki taryfowej i sezonowych zmian popytu, bez konieczności związania się z ustaloną pojemnością jednego przewoźnika. W praktyce to połączenie transportu na miejscu, magazynowania za granicą, wiedzy celnej i elastycznego frachtu morskiego sprawia, że reshipping z teoretycznej alternatywy dla reshoringu staje się czymś, co marka może faktycznie realizować z tygodnia na tydzień.
Budowanie strategii hybrydowej: reshore dla niektórych jednostek magazynowych, reshipping dla innych
Niewiele marek traktuje to jako decyzję typu „wszystko albo nic”, a te, które osiągają najlepsze wyniki w 2026 roku, zazwyczaj celowo segmentują swój katalog. Linie produktów o wysokiej wartości, strategiczne lub związane z obronnością to najczęstsze kandydatury do prawdziwego reshoringu, ponieważ nakłady inwestycyjne łatwiej uzasadnić, gdy w grę wchodzą kwestie bezpieczeństwa narodowego lub długoterminowa marża.
Cała reszta, czyli duża liczba produktów, wrażliwa na cenę i sezonowość, pozostaje w dotychczasowej lokalizacji produkcyjnej i jest przekształcana dzięki inteligentniejszej logistyce: magazynowaniu za granicą, obsłudze celnej z opłaconym cłem i zróżnicowanym możliwościom przewozowym. Dla marek sprzedających w Europie, nearshoring do dostawców z regionu Morza Śródziemnego lub Europy Wschodniej często stanowi rozwiązanie pośrednie, oferując krótsze terminy realizacji dla modnych lub szybko rotujących kategorii, bez konieczności wieloletniego zobowiązania do całkowitej relokacji fabryki.
Marki, które dobrze sobie z tym radzą, nie wybierają jednej marki do swojej strategii. Stosują reshoring, nearshoring i reshipping równolegle, linia po linii, i dokonują rewizji składu za każdym razem, gdy wchodzi w życie nowy taryfowy plan lub rozporządzenie.
Co oglądać w 2027 roku
Warto uważnie śledzić kilka wydarzeń w ciągu najbliższych dwunastu miesięcy. W Europie luka kompetencyjna, która pogłębia się wokół nowych centrów produkcyjnych, zakładów high-tech i AI w Niemczech, inwestycji w zielony przemysł we Francji oraz ekspansji napędzanej dekarbonizacją w krajach nordyckich, staje się realnym ograniczeniem dla rzeczywistej skalowalności projektów reshoringu i nearshoringu, niezależnie od tego, jak atrakcyjne wydają się zachęty na papierze.
W Stanach Zjednoczonych istotną kwestią jest długoterminowa dostępność wykwalifikowanej siły roboczej w przemyśle, ponieważ imigranci historycznie zajmowali znaczną część stanowisk w sektorze produkcyjnym, a zmiana polityki imigracyjnej może ograniczyć tę pulę w takim samym stopniu, w jakim zapowiedzi reshoringu przekładają się na uruchomienie zakładów.
Jeśli chodzi o reshipping, przejściowe cło Unii Europejskiej na import towarów o niskiej wartości ma obowiązywać jedynie do około połowy 2028 roku, co oznacza, że obecna zasada trzech euro za sztukę jest najprawdopodobniej rozwiązaniem tymczasowym, a nie stałym. Marki, które budują teraz swoją infrastrukturę reshippingową, powinny spodziewać się ponownego rozpatrzenia kwestii celnych i magazynowania przed końcem okresu przejściowego.
Wniosek
Reshoring i reshipping nie są strategiami konkurencyjnymi, choć często się je tak opisuje. Reshoring to długotrwała, kapitałochłonna inwestycja w miejsce produkcji, która obecnie przynosi zyski głównie w kapitałochłonnych, strategicznych kategoriach w Stanach Zjednoczonych i jest ostrożnie rozwijana poprzez nearshoring w Europie. Reshipping to szybsza i bardziej elastyczna odpowiedź na te same cła i presję de minimis, restrukturyzująca sposób transportu towarów, a nie miejsce ich produkcji, i jest to opcja, na którą większość marek może zareagować natychmiast.
Dla zdecydowanej większości marek z USA i UE prawdziwą odpowiedzią na pytanie, czy reshoring czy reshipping to oba podejścia, jest stosowanie obu tych strategii selektywnie w całym katalogu produktów, przy czym reshoring jest zarezerwowany dla kategorii, które mogą uzasadniać lata inwestycji kapitałowych i reshippingu, przy wsparciu partnerów, takich jak Topway Shipping, przeprowadzających resztę działalności przez okres ciągłych zmian polityki.
FAQ
P: Jaka jest główna różnica między reshoringiem a reshippingiem?
A: Reshoring zmienia miejsce produkcji produktu, przenosząc produkcję z powrotem na rodzimy rynek marki. Reshipping zmienia sposób transportu produktu po jego wyprodukowaniu, restrukturyzując magazynowanie, odprawę celną i trasy dostaw, podczas gdy produkcja pozostaje tam, gdzie jest.
P: Dlaczego w 2026 roku reshipping stał się ważniejszy?
A: Stany Zjednoczone skutecznie zamknęły zwolnienie de minimis dla paczek pochodzących z Chin, a Unia Europejska zniosła próg 150 euro bezcłowy 1 lipca 2026 r., więc wiele marek musiało zrestrukturyzować swoją logistykę, a nie fabryki, aby sprostać nowym obowiązkom celnym.
P: Czy reshoring faktycznie się rozwija w Stanach Zjednoczonych?
O: Tak, ale nierównomiernie. Wzrost koncentruje się w sektorach kapitałochłonnych, takich jak półprzewodniki, baterie i produkcja związana z obronnością, podczas gdy kategorie dóbr konsumpcyjnych, takie jak odzież i małe AGD, odnotowały znacznie mniejsze zmiany.
P: Co robią marki z UE zamiast przenosić produkcję z powrotem?
A: Wiele marek z UE przenosi produkcję do hubów w regionie Morza Śródziemnego i Europy Wschodniej, co skraca czas realizacji i ułatwia nadzór nad zgodnością z przepisami bez konieczności wieloletniego zaangażowania kapitałowego, jakiego wymaga pełne przeniesienie produkcji z powrotem.
P: W jaki sposób partner logistyczny może wspierać strategię ponownej wysyłki?
A: Partner, który zapewnia transport na pierwszym etapie, magazynowanie za granicą, odprawy celne i dostawę na ostatnim etapie, a także elastyczny transport morski FCL i LCL, pozwala marce zachować istniejącą bazę produkcyjną, jednocześnie kontrolując poziom należności celnych i szybkość dostaw. Topway Shipping został zbudowany właśnie w oparciu o tę kombinację dla przewozów towarowych z Chin do USA i na całym świecie.
P: Czy marka powinna wybrać reshoring czy reshipping?
A: Większość marek nie musi wybierać tylko jednej. Linie produktów o wysokiej wartości lub strategiczne są częstymi kandydatami do reshoringu, podczas gdy reszta katalogu często lepiej sprawdza się w modelu reshippingu, który można szybko dostosować do zmian w polityce taryfowej.
