30/03/2026

Sines czy Lizbona: który portugalski port będzie lepszy dla Twojego ładunku?

Spis treści

Wprowadzenie

Portugalia jest ważnym graczem w europejskiej logistyce morskiej. Kraj ten położony jest na południowo-zachodnim krańcu Europy, tuż nad Oceanem Atlantyckim. Leży na skrzyżowaniu szlaków handlowych łączących Europę z Azją, Ameryką Północną, Afryką Zachodnią i Ameryką Południową. Port w Sines, współczesny głębokowodny ośrodek przemysłowy położony 107 kilometrów na południe od stolicy, oraz port w Lizbonie, dawna, elastyczna brama w centrum głównego miasta i najaktywniejszego obszaru gospodarczego kraju, to dwa porty, które wspierają komercyjną infrastrukturę morską.

Te dwa porty nie są takie same dla spedytorów, importerów, eksporterów i planistów logistycznych. Obsługują one różne typy statków, różne rodzaje ładunków i różne sposoby ich dostarczenia do miejsca przeznaczenia. Wybór niewłaściwego portu lub korzystanie z tego, z którego korzystasz na co dzień, może wiązać się z wyższymi kosztami, dłuższym czasem dotarcia i problemami z płynnością łańcucha dostaw. Wybór właściwego portu może zapewnić Ci realną przewagę nad konkurencją pod względem szybkości, częstotliwości i kosztów transportu.

Ten artykuł wykracza poza podstawowe profile portów i zawiera informacje potrzebne do znalezienia najlepszego portu dla Twojego ładunku. Wykorzystuje statystyki wydajności z lat 2024 i 2025, istniejącą infrastrukturę terminalową, dostęp przewoźników, łączność z zapleczem oraz rodzaje ładunków, które każdy port obsługuje najlepiej.

Profile portów w skrócie

W tabeli poniżej zestawiono najważniejsze specyfikacje.

Kategoria	Port Sines	Port w Lizbonie
Lokalizacja	107 km na południe od Lizbony, wybrzeże Atlantyku	Ujście Tagu, stolica kraju
Pojemność pojemnika	2.7 mln TEU (zwiększa się do ponad 4.1 mln)	~1.2 mln TEU (3 terminale)
2024 Przepustowość	1.91 mln TEU (87. miejsce na świecie)	~600,000 TEU
Maksymalne zanurzenie statku	Do 17–18 m (bardzo duże statki)	Do 14.5m
Główny operator terminala	PSA Sines (Terminal XXI)	Yilport (Liscont), Sotagus, TSA
Rodzaje ładunków	Kontenery, LNG, ropa naftowa, luzem, ogólne	Kontenery, ładunki drobnicowe, ro-ro, rejsy wycieczkowe
Łączność kolejowa	Bezpośrednia kolej do Hiszpanii i sieci TEN-T	Dedykowany terminal kolejowy dla sieci krajowej
Zasięg Hinterlandu	Półwysep Iberyjski, Europa Środkowa przez Hiszpanię	Środkowa/południowa Portugalia, Estremadura, Andaluzja (Hiszpania)
Ranking globalny	15 największych portów kontenerowych w UE	Brama regionalna; nie znajduje się w pierwszej setce globalnych kontenerów

Lokalizacja i pozycjonowanie geograficzne

Porównując porty, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na położenie geograficzne. W tym przypadku oba porty mają zupełnie odmienne strategiczne przeznaczenie. Sines leży na otwartym atlantyckim wybrzeżu Portugalii, gdzie nie obowiązują ograniczenia pływowe ani zanurzeniowe, które ograniczałyby możliwości portów rzecznych. Port może pomieścić statki, które nie mogłyby zacumować w Lizbonie, ponieważ znajduje się na otwartym oceanie, a nie w estuarium. Port ma bezpośrednie połączenia kolejowe i drogowe z hiszpańską siecią transportu towarowego, co czyni go naturalnym punktem wejścia dla towarów przewożonych nie tylko do Portugalii, ale także do reszty Półwyspu Iberyjskiego, a nawet do Europy Środkowej poprzez transgraniczne trasy kolejowe wchodzące w skład unijnej sieci TEN-T.

Ujście Tagu to cecha, która wyróżnia Lizbonę. Miasto i port to jedno i to samo, co jest zarówno zaletą, jak i wadą. Największą zaletą jest bliskość największego rynku konsumenckiego w Portugalii. Obszar metropolitalny Lizbony liczy ponad 2.8 miliona mieszkańców i generuje około 35% PKB kraju. Ładunki trafiające do lizbońskich sieci dystrybucyjnych, sklepów i zakładów przemysłowych nie muszą pokonywać długich dystansów po opuszczeniu portu. Mogą trafić do magazynów i sieci przesyłowych ostatniej mili w obrębie tego samego obszaru metropolitalnego. Limit zanurzenia w rzece, duży ruch w regionie portowym oraz ruch statków wycieczkowych i pasażerskich, które korzystają z infrastruktury terminalowej, stanowią problem.

Sines oferuje szerszy zasięg sieci dla spedytorów z Chin, Azji Południowo-Wschodniej i obu Ameryk, których głównym celem jest cały Półwysep Iberyjski. Dla spedytorów, którzy chcą wysyłać przesyłki do Portugalii, zwłaszcza do centralnych i południowych rynków konsumenckich, Lizbona ułatwia i obniża koszty ostatniej mili.

Terminale kontenerowe i dostęp do statków

Istnieje duża różnica między tymi dwoma portami, jeśli chodzi o obsługę kontenerów, a luka ta pogłębiła się wraz z rozwojem Sines. Jednym z najnowocześniejszych terminali kontenerowych w Europie Południowej jest Terminal XXI w Sines. Obiekt może obsługiwać najnowsze ultra-duże statki kontenerowe (ULCV), które obecnie dominują na głównych trasach Azja-Europa. Jest on wyposażony w dźwigi typu super post-Panamax, automatycznie sterowane pojazdy (AGV) oraz cyfrowe systemy zarządzania portem. PSA International, globalny operator portowy z siedzibą w Singapurze i jeden z największych operatorów terminali na świecie, zarządza obiektem. Świadczy to o ambicjach i międzynarodowej renomie Sines. W ramach trwającej budowy Terminalu XXI, obecna długość nabrzeża wynosząca 1,040 metrów jest rozbudowywana do 1,950 metrów. Zwiększy to roczną przepustowość terminalu do 4.1 miliona TEU.

Lizbona ma trzy mniejsze terminale kontenerowe, które dobrze funkcjonują. Terminal Alcântara obsługuje najwięcej kontenerów w Lizbonie. Posiada nabrzeże o długości około 1,080 metrów i może obsługiwać nowoczesne statki feederowe i średniokontenerowe. Terminal Santa Apolónia obsługuje głównie usługi żeglugi bliskiego zasięgu i feederowe, ale wielofunkcyjny terminal TSA obsługuje zarówno towary kontenerowe, jak i konwencjonalne. Terminale w Lizbonie są jedynie w umiarkowanym stopniu zautomatyzowane. Posiadają doskonałe systemy informatyczne i oprogramowanie do zarządzania portem, ale nie są tak zmechanizowane jak Terminal XXI w Sines.

Dla armatorów, których ładunki płyną największymi liniami głównymi Azja–Europa, obsługiwanymi przez największe sojusze przewoźników, dysponujących statkami o pojemności od 18 000 do 24 000 TEU, Sines jest prawdopodobnie najlepszym wyborem. Zanurzenie i pojemność portów lizbońskich są odpowiednie dla statków dowozowych i średniej wielkości linii głównych. Jednak statki ULCV nie mogą korzystać z terminali w estuarium Tagu.

Zasięg linii żeglugowych i częstotliwość usług

Główne międzynarodowe linie kontenerowe, takie jak MSC, Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd, obsługują oba porty, ale sposób i częstotliwość ich obsługi są bardzo różne. Ponad 20 regularnych, cotygodniowych i dwutygodniowych połączeń łączy Terminal XXI w Sines z ponad 200 portami w 80 krajach. Ponieważ port leży na głównych szlakach handlowych przez Atlantyk, jest naturalnym przystankiem dla głównych linii żeglugowych między Azją, Europą Północną i Ameryką. Sines często stanowi przystanek na zapowiadanej trasie dla chińskich eksporterów, którzy korzystają z pętli zachodnich Azja-Europa lub tras transatlantyckich.

Lizbona obsługuje szerszy zakres rodzajów ładunków, ale jej przepustowość w transporcie ultradługim jest nieco mniejsza. Port oferuje regularne połączenia dalekomorskie na rynki europejskie, amerykańskie i afrykańskie. Posiada również rozbudowaną sieć połączeń bliskiego zasięgu i feederów w Europie oraz na atlantyckich wyspach Madera i Azory. Lizbona jest głównym portem dla ładunków przywożonych do i z regionów autonomicznych Portugalii, a Sines nie konkuruje z nim o tę funkcję. Lizbona jest węzłem operacyjnym dla firm, których łańcuchy dostaw obejmują dystrybucję wyspiarską na terytorium Portugalii.

Rodzaj usługi	Sines	Lizbona
Połączenia obsługiwane przez głównych przewoźników (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd)	Wszystkie cztery; główne linie usługowe	Wszystkie cztery; mieszanka żyłki głównej i zasilającej
Częstotliwość cotygodniowych usług	Ponad 20 regularnych cotygodniowych/dwutygodniowych nabożeństw	Regularne usługi żeglugi głębinowej, żeglugi bliskiego zasięgu i transportu dowozowego
Bezpośrednie połączenia między Azją a Europą	Tak; główne usługi dalekowschodnie	Tak; niektóre usługi bezpośrednie i połączenia dowozowe
Trasy Ameryki Północnej	Silny zasięg transatlantycki	Dostępne; mniej połączeń bezpośrednich niż w Sines
Afryka Zachodnia / Ameryka Południowa	Silny zasięg sieci obejmującej ponad 80 krajów	Regularne połączenia do rynków afrykańskich i południowoamerykańskich
Żegluga śródlądowa / śródlądowa	Dostępny	Silny; kluczowy węzeł komunikacyjny dla Azorów, Madery i europejskich szlaków przybrzeżnych

Łączność z zapleczem: kolej, droga i zasięg dystrybucji

Łączność z lądem to obszar, w którym oba porty różnią się najbardziej pod względem swojej roli strategicznej. Często jest to również najważniejszy aspekt determinujący całkowity koszt logistyki, nawet ważniejszy niż opłaty portowe.

Sines zainwestował znaczne środki w infrastrukturę kolejową i jest kluczowym elementem portugalskiej strategii transportu towarów w ramach unijnej sieci bazowej TEN-T. Port posiada bezpośrednie połączenia kolejowe z siecią krajową oraz bocznice, które umożliwiają łączenie pociągów kontenerowych w porcie, a następnie ich transport bezpośrednio do ważnych korytarzy towarowych w środkowej części kraju. Trasy te prowadzą przez granicę z Hiszpanią i łączą Sines z Madrytem, Saragossą i szerszą iberyjską siecią kolejową transportu towarowego. Przyszłe ulepszenia obejmą częstsze połączenia kolejowe, lepsze stacje intermodalne oraz platformy cyfrowe do koordynacji ruchu ładunków między statkami, pociągami i ciężarówkami. Dla spedytorów, którzy przewożą towary na całym Półwyspie Iberyjskim, to połączenie kolejowe stanowi realną przewagę operacyjną nad połączeniem przez Lizbonę.

System intermodalny Lizbony opiera się na terminalu kolejowym połączonym z siecią krajową. Umożliwia to transport kontenerów do wnętrza Portugalii oraz hiszpańskich regionów Estremadury i Andaluzji. Połączenia drogowe łączące terminale portowe Lizbony z krajową siecią arterii komunikacyjnych są dobre, szczególnie w regionie metropolitalnym Lizbony. Dobrze funkcjonują również parki logistyczne i chłodnie w pobliżu portu. Zasięg w głąb lądu jest realny, ale koncentruje się bardziej na regionie. Zgodnie z portugalskim planem transportu towarów, Sines jest głównym węzłem transportu dalekomorskiego, a Lizbona regionalną bramą, która wspomaga logistykę miejską, ruchy dostawcze i dystrybucję w zależności od czasu.

Odpowiedniość typu ładunku: dopasowanie towarów do portu

Aby dowiedzieć się, który port jest najlepszy dla Twojego ładunku, musisz zadać sobie kilka praktycznych pytań: Jak duży jest Twój kontener? Jakim statkiem go przewieziesz? Gdzie w Portugalii lub na Półwyspie Iberyjskim znajduje się miejsce docelowe? Jak szybko musi nastąpić przewóz? Poniższa tabela przedstawia najlepszy wybór portu dla każdego rodzaju ładunku i przypadku użycia.

Ładunek / Przypadek użycia	Lepszy port	Powód
Duży fracht morski FCL z Azji	Sines	Głębokie zanurzenie obsługuje bardzo duże statki; operator PSA; połączenia głównych przewoźników
LCL / ładunki konsolidowane	Lizbona	Bliskość miejskiego rynku w Lizbonie; usługi konsolidacji żeglugi bliskiego zasięgu i transportu dowozowego
Ładunki drobnicowe i ładunki projektowe	Lizbona	Terminale wielofunkcyjne z możliwością przeładunku ro-ro i ładunków drobnicowych
Trasowanie węzła przeładunkowego	Sines	Strategiczne położenie na Atlantyku; główny węzeł przeładunkowy UE
Surowce energetyczne (LNG, ropa naftowa)	Sines	Dedykowane terminale do przewozu masowego i LNG; pojemność statków 300 000 ton
Produkty łatwo psujące się / łańcuch chłodniczy	Lizbona	Bliżej rynku końcowego konsumenta; obiekty o kontrolowanej temperaturze
Ładunek na wyspę Azory/Madera	Lizbona	Główny port dla połączeń z regionami autonomicznymi
Handel elektroniczny i szybko zbywalne dobra konsumpcyjne	Lizbona	Integracja miejska na ostatnim odcinku; zapotrzebowanie obszaru metropolitalnego Lizbony
Dystrybucja korytarza iberyjskiego	Sines	Połączenia kolejowe z siecią hiszpańską; brama do całego Półwyspu Iberyjskiego

Powyższa etykieta „lepszego portu” opiera się na wydajności operacyjnej i wyczuciu biznesowym, a nie na absolutnych możliwościach. Port w Lizbonie może fizycznie obsługiwać kontenery pełnokontenerowe (FCL) z Azji, a Sines obsługuje transporty drobnicowe (LCL). Pytanie brzmi, czy wybór jest tańszy i lepiej wspierany przez infrastrukturę i sieci przewoźników, które już istnieją dla danego ładunku.

W jaki sposób Topway Shipping obsługuje oba portugalskie porty

Firma Topway Shipping działa od 2010 roku i ma siedzibę w Shenzhen w Chinach. Posiada 15-letnie doświadczenie w logistyce transgranicznej i zarządzaniu międzynarodowym transportem towarowym. Zespół założycielski posiada bogate doświadczenie w zakresie międzynarodowych odpraw celnych i zarządzania całym łańcuchem dostaw. Firma doskonale radzi sobie na szlakach handlowych między Chinami a Europą, w tym w regularnych połączeniach z portami portugalskimi.

Model usług Topway Shipping obejmuje cały łańcuch logistyczny, od odbioru towarów z zakładu lub magazynu i dostarczenia ich do chińskich portów eksportowych, przez rezerwację frachtu morskiego w konfiguracji FCL i LCL, po odprawę celną w miejscu nadania i koordynację wszystkich działań aż do portu docelowego. Topway zajmuje się całą dokumentacją, rezerwacją przewoźników i koordynacją portów niezbędną do zapewnienia płynnego transportu przesyłek do Portugalii, niezależnie od tego, czy trafiają one do Sines w przypadku transportu kontenerów na dużą skalę, czy do Lizbony w celu dystrybucji regionalnej i konsolidacji LCL.

Wiedza Topway na temat chińskich ceł eksportowych i rezerwacji frachtu z głównych chińskich portów jest niezwykle przydatna ze względu na specyfikę handlu między Chinami a Portugalią. Przykładowo, ładunki często pochodzą z Yiwu, Kantonu, Shenzhen lub Szanghaju, a następnie są transportowane głównymi liniami Azja-Europa do Terminalu XXI lub terminali kontenerowych w Lizbonie. Usługi FCL pozwalają klientom szybko przewozić całe ładunki kontenerowe przez ruchliwy Terminal XXI firmy Sines. Usługa LCL sprawia, że Portugalia jest dostępna dla mniejszych eksporterów, którzy mogą skorzystać z infrastruktury konsolidacyjnej w Lizbonie. Zagraniczne magazynowanie i opcje dostawy na ostatniej mili sprawiają, że usługa jest dostępna aż do miejsca przeznaczenia.

Połączenie wiedzy Topway Shipping z zakresu chińskiej logistyki i europejskiej koordynacji frachtu zapewnia firmom jeden punkt rozliczeń za cały transport od miejsca nadania do miejsca przeznaczenia. Jest to szczególnie przydatne dla firm, które po raz pierwszy tworzą chińsko-portugalski łańcuch dostaw lub starają się udoskonalić istniejący.

Najnowsze wydarzenia kształtujące oba porty w 2025 roku

Konkurencja między Sines a Lizboną dynamicznie się zmienia. Każdy, kto rozważa w najbliższej przyszłości wybór trasy portu, powinien zwrócić uwagę na kilka ostatnich wydarzeń.

Rozszerzenie Sines i inwestycja Microsoft

W listopadzie 2025 roku Microsoft Corporation ogłosił, że zainwestuje 10 miliardów dolarów w Portugalii, a Sines będzie kluczowym miejscem do budowy infrastruktury centrów danych. Chociaż nie jest to bezpośrednia inwestycja w logistykę, skala zaangażowania przemysłu w strefie Sines pokazuje, że ekosystem przemysłowy i technologiczny wokół portu będzie się nadal rozwijał. Oznacza to, że przez port będzie trafiać więcej sprzętu, części i materiałów budowlanych.

Prace na dnie morskim i rozbudowa mocy przerobowych w Sines

W lutym 2026 roku APS (Administração dos Portos de Sines e do Algarve) zakończyło prace nad niwelacją dna morskiego w Sines. Ten etap techniczny przygotowuje port do obsługi nabrzeży o większym zanurzeniu i wspiera planowaną rozbudowę nabrzeża w Terminalu XXI. Tego rodzaju prace infrastrukturalne zazwyczaj poprzedzają oficjalne zwiększenie przepustowości, co oznacza, że harmonogram rozbudowy jest nadal realizowany.

Nowy Korytarz Morski: Portugalia–Meksyk

Na początku 2026 roku Portugalia i Meksyk podpisały również protokół wdrożeniowy, który ustanawia nowy korytarz morski przez Sines. Korytarz ten łączy iberyjską bramę atlantycką w sposób bardziej bezpośredni z meksykańskimi portami na wybrzeżu Pacyfiku i Atlantyku. Ten nowy korytarz pokazuje, że Sines zyskuje na znaczeniu dla handlu transatlantyckiego poza tradycyjnym szlakiem Europa–Azja.

Trendy ruchu portowego w Portugalii

Według danych z końca 2025 roku, ilość ładunków przeładowywanych przez portugalskie porty handlowe spadła o 7.5% między styczniem a październikiem 2025 roku. Było to częściowo spowodowane problemami z handlem w całej Europie. Jednak przepustowość kontenerów w Sines stale rosła w tym otoczeniu, co pokazuje, że port rozwija się strukturalnie, nawet gdy rynek przechodzi cykl koniunkturalny. Kampania importowa cytrusów w Sines w 2025 roku zakończyła się w październiku wzrostem przeładunków o 7.4%. To pokazuje, że struktura ładunków w porcie staje się coraz bardziej zróżnicowana, obejmując nie tylko kontenery i energię.

Ramy decyzyjne: Który port jest dla Ciebie odpowiedni?

Biorąc pod uwagę infrastrukturę, dostęp przewoźników, łączność z zapleczem lądowym i dane dotyczące przydatności ładunku, dość jasne jest, który port powinna wybrać większość komercyjnych spedytorów, porównując to z czterema zmiennymi decyzyjnymi: typem statku i rozmiarem ładunku kontenerowego, geograficznym miejscem docelowym, kategorią ładunku i modelem łańcucha dostaw.

Sines to domyślny port dla dużych przesyłek FCL na głównych liniach Azja-Europa, dla ładunków przewożonych koleją przez Półwysep Iberyjski, dla transportu energii i towarów masowych oraz dla przeładunków do innych miejsc w Europie lub Afryce. Wielkość portu, jego głębokość i zasięg przewoźników sprawiają, że jest to najlepsze miejsce dla transportu kontenerowego o dużej objętości między Chinami lub Azją a rynkiem iberyjskim pod względem kosztów.

Jeśli miejsce docelowe znajduje się w obszarze metropolitalnym Lizbony lub w jego pobliżu, jeśli ładunek jest ładunkiem drobnicowym (LCL) lub mieszanym ładunkiem drobnicowym, który wymaga usług konsolidacji i dekonsolidacji, jeśli przesyłka obejmuje transport ro-ro lub ładunki projektowe, do których specjalnie wybudowano wielofunkcyjne terminale w Lizbonie, lub jeśli towary łatwo psujące się i wymagające szybkiego transportu wymagają najszybszego dotarcia do centralnego rynku konsumenckiego w Portugalii, Lizbona jest lepszym wyborem.

Wybierz Sines jeśli…	Wybierz Lizbonę, jeśli…
Twój ładunek przybywa na dużych statkach dalekobieżnych (ULCV)	Twój ładunek jest ładunkiem drobnicowym lub wymaga konsolidacji/dekonsolidacji
Potrzebujesz przeładunku do Europy Południowej lub Afryki	Twoim celem jest obszar metropolitalny Lizbony lub centralna Portugalia
Twoje towary przemieszczają się w ramach iberyjskiej sieci dystrybucyjnej	Wysyłasz ładunki drobnicowe, ro-ro lub ładunki projektowe
Zajmujesz się surowcami energetycznymi (LNG, ropa naftowa, chemikalia)	Twoje towary są nietrwałe lub mają ograniczony czas przydatności dla konsumentów w miastach
Potrzebujesz kolei do Hiszpanii i Europy Środkowej	Wysyłasz do/z Azorów lub Madery
Priorytetem jest wydajność kosztu na TEU w dużej skali	Stawiasz na elastyczność w zakresie różnych typów ładunków w jednym porcie

Wniosek

Sines i Lizbona nie konkurują ze sobą. Oba miasta stanowią ważne elementy portugalskiej infrastruktury handlu morskiego, a każdy z nich został zaprojektowany tak, aby najlepiej współgrać z innym segmentem rynku logistycznego. Błędem jest traktowanie ich jako zamienników i wybieranie jednego, bo zna się go lepiej od drugiego.

Sines oferuje najlepszą skalę, dostęp do głębokowodnych wód, częstotliwość przewozów przewoźników, zasięg przeładunkowy i połączenia kolejowe z resztą Półwyspu Iberyjskiego. Jest to najlepsza alternatywa dla transportu kontenerowego o dużej objętości, operacji z dużymi statkami, logistyki energetycznej i łańcuchów dostaw wykraczających poza Portugalię, do Hiszpanii i dalej. Ciągły rozwój portu i duża liczba inwestycji przemysłowych w jego pobliżu sugerują, że w dającej się przewidzieć przyszłości pozostanie on liderem w portugalskim segmencie kontenerów głębokowodnych.

Lizbona wygrywa, ponieważ leży blisko miast, oferuje szeroki asortyment towarów, jest elastyczna zarówno w przypadku przesyłek drobnicowych, jak i kontenerowych, a także stanowi jedyną drogę dotarcia do wysp Portugalii. Firmy obsługujące rynek lizboński bezpośrednio lub przewożące mniejsze, bardziej zróżnicowane wolumeny ładunków mogą skorzystać z wieloterminalowej sieci Lizbony i zintegrowanej infrastruktury logistyki miejskiej.

Aby dokonać najlepszego wyboru, musisz wiedzieć, jak Twój ładunek dotrze z miejsca nadania do miejsca przeznaczenia. Następnie musisz wybrać infrastrukturę portową i usługi przewoźnika, które zapewnią mu najszybszy transport. Dla importerów i eksporterów działających na szlakach handlowych Chiny-Portugalia, najlepszym sposobem na precyzyjne i niedrogie dopasowanie jest współpraca z doświadczonym partnerem logistycznym, takim jak Topway Shipping. Partner ten powinien znać zarówno zasady funkcjonowania chińskiego eksportu, jak i portów europejskich.

FAQ

P: Który portugalski port obsługuje najwięcej kontenerów?

A: Port Sines ma największy wolumen przeładunków. W 2024 roku port w Sines obsłużył 1.91 miliona TEU, czyli znacznie więcej niż 600 000 TEU w Lizbonie. Sines jest jednym z 15 największych portów kontenerowych w UE i 87. najlepszym na świecie.

P: Czy do Lizbony mogą zawijać bardzo duże kontenerowce?

O: Nie, zazwyczaj nie. Terminale w estuarium Tagu w Lizbonie mogą obsługiwać tylko statki o zanurzeniu około 14.5 metra, co ogranicza największe jednostki pływające. Sines to port dla ultradużych kontenerowców (ULCV). Posiada doki otwartego oceanu, które mogą obsługiwać statki o zanurzeniu od 17 do 18 metrów.

P: Który port jest lepszy do wysyłki towarów z Chin do Portugalii?

A: Sines jest zazwyczaj bardziej efektywny w przypadku dużych przesyłek FCL na głównych trasach Azja-Europa, ponieważ obsługuje częstszych przewoźników i ma głębszy dostęp do portu. Lizbona może mieć wyższą ekonomikę ostatniej mili w przypadku przesyłek LCL lub ładunków przewożonych do aglomeracji lizbońskiej.

P: Czy Sines ma lepsze połączenia kolejowe niż Lizbona?

O: Tak, dla dalszej dystrybucji. Sines jest lepszy do dystrybucji towarów na Półwyspie Iberyjskim, ponieważ ma bezpośrednie połączenia kolejowe z hiszpańską siecią towarową i korytarzem TEN-T UE. Lizbona ma terminal kolejowy przeznaczony wyłącznie dla pociągów i jest połączony z siecią krajową. Jest jednak lepszy dla pociągów poruszających się w obrębie regionu.

P: Który port obsługuje ładunki na Azorach i Maderze?

P: W jaki sposób Topway Shipping może pomóc w przypadku przesyłek do Portugalii?

A: Topway Shipping zajmuje się całą logistyką z Chin do Portugalii, w tym odprawą celną eksportową, organizacją frachtu morskiego FCL i LCL, zarządzaniem dokumentacją i koordynacją wszystkiego aż do dotarcia przesyłki do portu docelowego. Skontaktuj się z zespołem Topway Shipping w Shenzhen, aby omówić najlepsze trasy, ceny i usługi dla Twojego towaru.