30/03/2026

Transport kolejowy z Chin do Portugalii: czy nadal warto?

Spis treści

Wprowadzenie

Kiedy pierwszy pociąg towarowy z Chin do Europy opuścił Yiwu w 2014 roku, wiele osób uważało, że to głównie ruch polityczny z kołami stalowymi. Obraz jest teraz, dziesięć lat później, zupełnie inny. W 2024 roku korytarzem Chiny-Europa przejechało ponad 15 000 pociągów, co stanowi wzrost o 13% w porównaniu z rokiem poprzednim. W ramach tych podróży przewieziono ponad 1.57 miliona TEU ładunków w całej Eurazji. Sieć łączy już 226 miast w 25 krajach europejskich. Transport kolejowy z Chin do Europy nie jest już tylko testem. To działająca alternatywa logistyczna, która poważnie traktuje biznes.

Ale Portugalia leży na samym zachodnim krańcu tego równania, tuż przed Atlantykiem. Nie jest ważnym dworcem kolejowym w Europie. Nie można pojechać pociągiem bezpośrednio z Chin do Lizbony czy Porto. Ładunek musi najpierw przejechać przez Hiszpanię, a następnie przewieźć go przez granicę. Czy zatem transport kolejowy ma sens dla osób przewożących towary między Chinami a Portugalią? A może to sposób, który brzmi dobrze w teorii, ale nie sprawdza się w praktyce?

Jak w przypadku większości spraw związanych z międzynarodową wysyłką, odpowiedź zależy od tego, co wysyłasz, kiedy tego potrzebujesz i ile jesteś gotów zapłacić. Ten esej omawia obecną sytuację przewozów kolejowych między Chinami a Portugalią, uczciwie porównuje ją do transportu morskiego i lotniczego, wyjaśnia, dla kogo jest przeznaczona i wskazuje spedytorom, co zrobili źle w 2024 roku i czego powinni zaprzestać w 2025 roku.

Jak w rzeczywistości działa transport kolejowy z Chin do Portugalii

Kluczowym elementem, o którym często zapominają spedytorzy, jest fakt, że żadne chińskie miasto nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego z żadnym portugalskim portem ani miastem. Sieć kolejowa Chiny-Europa kończy się w węzłach w Hiszpanii, z których najważniejszym jest Madryt. Stamtąd ciężarówki pokonują ostatni odcinek podróży do Portugalii. Ten ostatni odcinek zazwyczaj zajmuje od jednego do trzech dni dłużej i kosztuje więcej w transporcie ciężarowym niż w transporcie kolejowym. Wiedza o tym od samego początku ułatwia porównywanie stawek i czasu transportu.

Linia Yiwu-Madryt to najważniejszy korytarz kolejowy między Chinami a Europą, służący do przewozu towarów do Portugalii. Jest to również najdłuższy pociąg towarowy na świecie, o długości ponad 13 052 kilometrów. Pociąg ten wyruszył w trasę w listopadzie 2014 roku. Rozpoczyna trasę na stacji Yiwu West w prowincji Zhejiang, która jest jednym z największych centrów hurtowego obrotu towarami w Chinach. Następnie przebiega przez port Alashankou w Sinciangu, przez Kazachstan, Rosję, Białoruś, Polskę, Niemcy i Francję, a kończy trasę w Madrycie. Przewóz towarów z Madrytu do Lizbony lub Porto zajmuje około 600–650 kilometrów.

Chengdu, Chongqing, Xi'an i Zhengzhou to kolejne miejsca w Chinach, gdzie portugalscy importerzy mogą sprowadzać swoje towary. W ramach szerszej Inicjatywy Pasa i Szlaku, każde z tych miast obsługuje własne połączenia kolejowe między Chinami a Europą. Miasto, z którego wyjeżdżasz, wpływa nie tylko na prędkość początkową, ale także na czas dojazdu i dokładną trasę przez Azję Środkową i Europę Wschodnią.

Korytarz Północny kontra Korytarz Środkowy

Istnieją dwie główne trasy, którymi transport kolejowy z Chin do Europy odbywa się. Korytarz Północny, stanowiący główną część sieci, prowadzi przez Rosję i Białoruś, zanim wjedzie do Polski. W przeszłości ta trasa charakteryzowała się najlepszym połączeniem prędkości i przepustowości. Wojna rosyjsko-ukraińska i związane z nią sankcje sprawiły, że korzystanie z tej trasy stało się bardziej skomplikowane i ryzykowne. Pod koniec 2024 roku Rosja częściowo zakazała przewozu niektórych rodzajów towarów, co spowodowało spowolnienie ruchu i skłoniło większą liczbę spedytorów do poszukiwania innych opcji.

Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy (TITR), znany również jako Korytarz Środkowy, prowadzi z Kazachstanu do UE z pominięciem Rosji. Dzieje się to poprzez transport towarów przez Morze Kaspijskie przez Azerbejdżan, Gruzję i Turcję. Na początku 2025 roku korytarz ten cieszył się coraz większym zainteresowaniem, ale nadal występowały problemy z przepustowością. W porcie Aktau w Kazachstanie w marcu 2025 roku na rozładunek czekało 600–700 kontenerów, a czas oczekiwania przekraczał 20 dni. Korytarz Środkowy to opcja dla spedytorów, którzy chcą uniknąć Rosji, ale wymaga starannego planowania i nie powinien być wykorzystywany do przewozu ładunków wymagających szybkiego transportu bez dodatkowego czasu.

Aktualny czas i koszty transportu: co tak naprawdę mówią liczby

Wybierając opcję wysyłki, najważniejsze są czas transportu, koszt jednostkowy i niezawodność – w tej kolejności, w zależności od potrzeb firmy. Poniżej znajduje się porównanie przewozów kolejowych Chiny-Portugalia z transportem morskim i morskim (stan na koniec 2025 r.). fracht lotniczy we wszystkich trzech obszarach.

Tryb wysyłki	Czas tranzytowy	Szacunkowy koszt (40 stóp/FCL)	Koszt na CBM (LCL/w przybliżeniu)	CO₂ a powietrze
Spedycja morska (FCL)	30–48 dni	4,100–5,500 dolarów	30 USD/mXNUMX	~70% mniej
Transport kolejowy (FCL)	Łącznie 21–26 dni*	11,500–13,000 dolarów	160–340 USD/mXNUMX	~75% mniej
Transport lotniczy	5–9 dni od drzwi do drzwi	N/A (na kg)	4.6–5.5 USD/kg	Baseline
Kurier ekspresowy	2-5 dni robocze	N/A (na kg)	8.5–12 USD/kg	Podobnie jak powietrze

*Transport kolejowy z Madrytu do Portugalii trwa od 18 do 22 dni w przypadku pociągu i od 1 do 3 dni w przypadku ciężarówki.

Istnieje duża różnica w cenie między transportem kolejowym a morskim. Na przykład, wysyłka 40-stopowego kontenera koleją kosztuje około dwa do trzech razy więcej niż drogą morską. Albo firma potrzebuje tego szybko, albo oszczędności w finansowaniu zapasów wynikające z szybszej rotacji, albo sam rodzaj ładunku musi uzasadniać ten dodatkowy koszt. Równanie to zazwyczaj działa w przypadku towarów o dużej wartości, takich jak elektronika, odzież czy części przemysłowe, ponieważ szybkość bezpośrednio wpływa na rentowność. Prawie nigdy nie działa w przypadku towarów masowych, gdzie czas transportu nie ma znaczenia.

Ale porównując transport kolejowy z lotniczym, kolej wypada bardzo korzystnie. W przypadku przewozów komercyjnych, fracht lotniczy z Chin do Portugalii kosztuje od 4.6 do 5.5 dolara za kilogram. Dla typowej przesyłki o pojemności 20 m3 oznacza to, że koszt jest często trzy do czterech razy wyższy niż w przypadku przewozu tej samej objętości koleją. Transport kolejowy zasadniczo znalazł rozsądny kompromis między transportem morskim a lotniczym i ta pozycja pozostała niezmieniona do 2024 i 2025 roku.

Jakie rodzaje ładunków mają sens na tej trasie

Nie wszystko da się wysłać koleją z Chin do Portugalii. Ekonomia i logistyka tej trasy sprzyjają pewnemu rodzajowi ładunków, a spedytorzy, którzy nie zwracają na to uwagi, albo płacą za dużo, albo ich towary utkną w transporcie z opóźnieniami, które zniweczą wszelkie korzyści wynikające z szybkości, jakie mogliby sobie wymarzyć.

Elektronika i technologia użytkowa

To najlepsze miejsce dla przewozów kolejowych między Chinami a Portugalią. Elektronika charakteryzuje się wysokim stosunkiem wartości do masy, co pozwala utrzymać na rozsądnym poziomie premię za jednostkę transportu kolejowego. Jest ona również bardzo wrażliwa na wahania koniunktury rynkowej; produkt, który nie trafi na rynek lub będzie zalegał w magazynie przez dodatkowe trzy tygodnie, może stracić znaczną część sprzedaży. Transport kolejowy trwa od 21 do 26 dni, a morski od 35 do 48 dni. To może zadecydować o tym, czy uda się osiągnąć sezonowy szczyt, czy go całkowicie przegapić. Ten rodzaj ładunku jest szczególnie ważny, ponieważ portugalski sektor handlu detalicznego sprzętem elektronicznym przeżywa boom, a Portugalia jest węzłem transportowym dla krajów Europy Południowej.

Części samochodowe i komponenty przemysłowe

Fabryki produkcyjne i linie montażowe samochodów nie mogą sobie pozwolić na brak części. Transport kolejowy z Chin zapewnia niezawodne okno tranzytowe dla łańcuchów dostaw just-in-time, które działają w Portugalii lub wykorzystują Portugalię jako środek transportu na Półwysep Iberyjski. Ułatwia to kontrolę zapasów niż w przypadku transportu morskiego. Fakt, że rozkłady jazdy pociągów są dość stabilne (z cotygodniowymi odjazdami z kluczowych chińskich węzłów), ułatwia również planowanie cykli produkcyjnych bez konieczności utrzymywania zbyt dużych zapasów bezpieczeństwa.

Moda i tekstylia średniej wartości

Kolej to doskonałe rozwiązanie w przypadku sezonowych artykułów modowych, które muszą trafić do sklepów przed określoną godziną. Cena towarów jest tak wrażliwa, że transport lotniczy jest nieuzasadniony, a terminy transportu morskiego są problematyczne ze względu na presję na marże wynikającą z zapasów poza sezonem. Kolej dobrze wypełnia tę lukę, szczególnie dla firm, które są na tyle znane, że organizują logistykę z Chin do Portugalii z trzy- lub czterotygodniowym wyprzedzeniem.

Ładunek, który NIE pasuje do tej trasy

Transport kolejowy tym korytarzem nie jest dobrym rozwiązaniem w przypadku towarów łatwo psujących się, towarów wrażliwych na temperaturę ani niczego, co musi zostać dostarczone w czasie krótszym niż dwa tygodnie. Towary niebezpieczne wymagają więcej formalności w więcej niż jednym kraju tranzytowym i podlegają różnym przepisom krajowym, co może generować nieplanowane opóźnienia. Transport morski jest praktycznie zawsze korzystniejszy w przypadku bardzo dużych wolumenów FCL, ponieważ liczy się tylko cena, mimo że dotarcie do celu zajmuje więcej czasu. W przypadku mniejszych przesyłek e-commerce, takich jak pojedyncze paczki i skromne towary B2C, ani transport kolejowy FCL, ani LCL nie ma sensu.

Prawdziwe wyzwania, z jakimi spotykają się spedytorzy

Transport kolejowy z Chin do Portugalii oferuje realne korzyści, ale osoby, które mają z nim problemy, to zazwyczaj ci, którzy uważali, że te korzyści są gwarantowane. Istnieje szereg realiów operacyjnych, które należy uwzględnić z uwagą.

Problem ostatniej mili w Portugalii

Nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego z Portugalią, dlatego każda przesyłka musi zostać przeładowana z terminala kolejowego w Madrycie (lub czasami w innych hiszpańskich miastach) do ciężarówki, która przekracza granicę. Ten ostatni etap jest droższy, trwa dłużej i utrudnia współpracę firmom logistycznym. Jedną z najczęstszych przyczyn opóźnień na tej trasie jest złe planowanie przeładunków. Osoby wysyłające towary z Chin i nieustalające szczegółów transportu przed odjazdem pociągu często muszą spieszyć się ze znalezieniem transportu po odprawieniu ładunku przez hiszpańską odprawę celną, co może trwać kilka dni.

Opóźnienia na przekraczaniu granicy

Sieć kolejowa Chiny-Europa przebiega przez wiele krajów, z których każdy ma własne przepisy celne, wymagania formalne i limity dotyczące ilości przewożonych ładunków. Granica między Polską a Białorusią zawsze była ruchliwym miejscem, ale w 2024 roku kwestie polityczne jeszcze bardziej pogorszyły sytuację w niektórych rodzajach handlu. Po dotarciu towarów do Europy, unia celna UE ułatwia sprawę. Jednak przejścia graniczne w Alashankou lub Khorgos w Xinjiang, a także w europejskim punkcie wjazdowym, mogą powodować opóźnienia trudne do przewidzenia. Spedytorzy, którzy mają ścisłe terminy dostaw, muszą zapewnić sobie dodatkowy czas, zazwyczaj od trzech do pięciu dni.

Dokumentacja w wielu jurysdykcjach

W zależności od trasy, przesyłka kolejowa Chiny-Portugalia przechodzi przez pięć do ośmiu krajów. Każdy kraj ma własne przepisy dotyczące dokumentów tranzytowych, a w przypadku błędu lub braku informacji w jakimkolwiek dokumencie, przesyłka może zostać zatrzymana na granicy. Nie jest to korzystne rozwiązanie dla spedytorów, którzy nie mają uporządkowanej dokumentacji. Zatrudnienie doświadczonego spedytora, który zna się na transporcie kolejowym między Chinami a Europą, to nie luksus; to konieczność dla zapewnienia niezawodnej obsługi.

Zmiany rozstawu kół i przenoszenie kontenerów

Standardowa szerokość torów w Chinach i większości krajów Azji Środkowej różni się od szerokości torów stosowanej w Rosji i kilku byłych republikach radzieckich. Kontenery muszą być przeładowywane do innych wagonów lub wózki (zespoły kół) muszą być wymieniane na przejściu granicznym. Proces ten jest normalny, ale zajmuje czas i stwarza punkty przeładunkowe, w których towary mogą być opóźnione lub, w rzadkich przypadkach, uszkodzone. Jest to znane ryzyko na trasie, a nie tajemnica, ale spedytorzy powinni być go świadomi.

Kolej kontra transport morski kontra lotniczy: ramy decyzyjne dla spedytorów w Portugalii

Zamiast twierdzić, że jeden sposób transportu jest zawsze lepszy, bardziej przydatne są praktyczne ramy oparte na rodzaju ładunku i potrzebach firmy. To porównanie zostało opracowane specjalnie dla spedytorów wysyłających towary między Chinami a Portugalią.

Czynnik decyzyjny	Wybierz transport morski	Wybierz Transport Kolejowy	Wybierz fracht lotniczy
Priorytet budżetowy	Bardzo ograniczony budżet, duże wolumeny	Budżet średniej półki, średnie wolumeny	Ładunki o dużej wartości, elastyczny budżet
Wrażliwość na czas	30–48 dni akceptowalne	Potrzebne 21–26 dni	Wymagane mniej niż 10 dni
Wartość ładunku	Wartość od niskiej do średniej	Wartość średnia do wysokiej	Tylko o wysokiej wartości
Objętość ładunku	Pełne kontenery, ciężkie ładunki masowe	5–40 CBM – idealny punkt	Idealna waga poniżej 500 kg
Zapotrzebowanie sezonowe	Stabilna podaż oparta na prognozach	Szczyty sezonowe, umiarkowany bufor	Tylko awaryjne uzupełnianie zapasów
Typ łańcucha dostaw	Oszczędne, długookresowe zapasy	Just-in-time lub prawie JIT	Awaryjne lub promocyjne

Portugalia leży na zachodnim krańcu Półwyspu Iberyjskiego i większego euroazjatyckiego mostu lądowego. Oznacza to, że każda przesyłka kolejowa z Chin do Europy zawsze będzie musiała być przewożona ciężarówkami. Transport kolejowy sprawdza się u spedytorów, którzy akceptują te ograniczenia i dostosowują swoją logistykę do nich. Osoby, które myślą, że kolej będzie tak tania jak transport morski lub tak szybka jak transport lotniczy, zawsze się zawiodą.

Wymiar zrównoważonego rozwoju: dlaczego coraz więcej spedytorów zwraca na niego uwagę

Szacunki branżowe wskazują, że transport kolejowy emituje około 75% mniej CO₂ niż transport lotniczy na każdą jednostkę przewożonego towaru. Dla firm, które deklarują się jako odpowiedzialne ekologicznie lub dbają o kwestie ESG, nie jest to już kwestia drugorzędna. Unijny Mechanizm Dostosowania Granicznego w Ochronie Węgla (CNG) oraz rosnąca presja ze strony nabywców instytucjonalnych i partnerów handlowych, aby ujawniać emisje z zakresu 3, sprawiają, że ślad węglowy logistyki staje się kwestią o istotnym znaczeniu finansowym, a nie tylko tematem do public relations.

Porównując transport kolejowy z transportem morskim w korytarzu Chiny-Europa, sytuacja nie wygląda aż tak klarownie. Różnica w emisjach znacznie się zmniejsza, biorąc pod uwagę, że kolej zużywa więcej energii na TEU-kilometr niż ogromne statki kontenerowe. Jednak gdy spedytorzy porównują już transport kolejowy z lotniczym (co zazwyczaj robią, ponieważ kolej potrzebuje więcej czasu na dotarcie do celu niż transport wodny), rachunek ekonomiczny wyraźnie przemawia na korzyść kolei. Przeniesienie przesyłki z transportu lotniczego na kolejowy może zmniejszyć emisję dwutlenku węgla z transportu o 70% do 75%. To rozróżnienie ma znaczenie dla marek, które raportują swoje emisje i wyznaczają sobie cele w zakresie ich redukcji.

W jaki sposób Topway Shipping wspiera decyzje dotyczące przewozu towarów między Chinami a Portugalią

Wybór najlepszego sposobu wysyłki towarów z Chin do Portugalii nie jest decyzją jednorazową; to decyzja, którą należy podejmować regularnie, biorąc pod uwagę rodzaj ładunku, sytuację na rynku i zmiany w polityce światowej. W takich sytuacjach naprawdę warto skorzystać z usług partnera, który posiada dużą wiedzę na temat logistyki między Chinami a Europą.

Od 2010 roku Topway Shipping jest kompetentnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych. Główna siedziba firmy znajduje się w Shenzhen, jednym z głównych chińskich centrów eksportowych. Zespół założycielski Topway posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Wiedzą rzeczy, które trudno znaleźć, na przykład jak radzą sobie poszczególni przewoźnicy na konkretnych trasach, kiedy niektóre przejścia graniczne są najbardziej zatłoczone, a także jak sporządzać dokumenty, aby usprawnić transport w wielu jurysdykcjach, przez które przechodzi przesyłka kolejowa z Chin do Europy.

Dla spedytorów rozważających korytarz Chiny-Portugalia, usługi Topway obejmują cały łańcuch logistyczny. Obejmuje to odbiór towarów z fabryki lub magazynu w Chinach, odprawę celną eksportową, koordynację przewoźnika (kolejowego, morskiego lub łączonego) oraz koordynację dostawy „ostatniej mili” w Europie. Ich usługi frachtu morskiego, obejmujące zarówno transport pełnokontenerowy (FCL), jak i drobnicowy (LCL) z chińskich portów do ważnych miejsc na całym świecie, dają sprzedawcom, których profil ładunku bardziej odpowiada transportowi wodnemu niż kolejowemu, kolejną opcję lub sposób na rozszerzenie istniejących opcji. Topway oferuje również możliwość magazynowania towarów za granicą, co jest bardzo przydatne dla spedytorów, którzy chcą stworzyć bardziej elastyczny europejski model dystrybucji, zamiast po prostu przeładowywać kontenery z jednego miejsca do drugiego.

Na korytarzu Chiny-USA, który jest głównym obszarem działania Topway, załoga doskonale radzi sobie ze skomplikowaną dokumentacją, przestrzeganiem przepisów celnych i procedur specyficznych dla przewoźników. Duża część tej wiedzy może być bezpośrednio wykorzystana w operacjach na linii Chiny-Europa, gdzie równie ważne są te same zasady proaktywnego planowania, dokładnej dokumentacji i monitorowania przesyłek w czasie rzeczywistym. Strategia Topway, stawiająca na doświadczenie, wyróżnia firmę na tle innych firm logistycznych, zwłaszcza dla firm, które dopiero zaczynają swoją przygodę na szlaku handlowym Chiny-Portugalia i poszukują partnera, który pomoże im wybrać najlepszą formę transportu, zamiast po prostu realizować zamówienia.

Co zmienił rok 2025 — a czego nie

W branży kolejowego transportu towarowego Chiny-Europa, która dobiegała końca w 2025 roku, zaszło szereg zmian strukturalnych. Spedytorzy na linii Chiny-Portugalia powinni śledzić te zmiany. W marcu 2025 roku popyt gwałtownie wzrósł, ponieważ produkcja i eksport ożywiły się po Święcie Wiosny. Utrudniło to znalezienie miejsca na niektórych korytarzach i wydłużyło proces rezerwacji. Korytarz Środkowy (trasa transkaspijska) nadal przyciągał coraz więcej spedytorów, którzy chcieli ominąć terytorium Rosji. Jednak na początku 2025 roku nadal występowały problemy z przepustowością na przejściach przez Morze Kaspijskie.

Przez cały rok 2024 stawki przewozów kolejowych na linii Chiny-Europa były znacznie bardziej stabilne niż stawki przewozów morskich. Kiedy na początku 2024 roku stawki przewozów morskich gwałtownie wzrosły z powodu problemów na Morzu Czerwonym i konieczności kontrolowania przez przewoźników swoich możliwości przewozowych, stawki kolejowe pozostały dość stabilne. Stawki te były wynikiem stosowania przez Eurasia Rail Alliance ustrukturyzowanej metody ustalania cen. Ta względna spójność stawek sprawiła, że kolej stała się atrakcyjniejszym narzędziem planowania: firmom planującym z wyprzedzeniem łatwiej jest przewidzieć ceny przewozów kolejowych niż ceny frachtu morskiego na rynku spot, które mogą się znacznie zmieniać w ciągu jednego kwartału.

Zasadniczy kształt trasy się nie zmienił: Portugalia nadal znajduje się na końcu korytarza, połączenia kolejowe kończą się w Hiszpanii, a segment transportu ciężarowego na ostatniej mili nadal istnieje. Inwestycje w sieć kolejową Półwyspu Iberyjskiego wciąż trwają, ale minie co najmniej kilka lat, zanim pojawią się realne usprawnienia, które umożliwiłyby pociągom dotarcie bezpośrednio do portów portugalskich. Spedytorzy, którzy chcą przygotować się na rok 2025 i kolejne lata, muszą uwzględnić to ograniczenie i opracować modele logistyczne uwzględniające je, zamiast czekać, aż infrastruktura rozwiąże problem.

Wniosek

Transport kolejowy z Chin do Portugalii jest opłacalny, ale tylko wtedy, gdy wiesz, czego się spodziewać i warunki są odpowiednie. Nie jest to najtańsza opcja (transport morski jest zdecydowanie najlepszy) ani najszybsza (transport lotniczy nawet nie zbliża się do niej). Jest to jednak bez wątpienia najlepsze rozwiązanie pośrednie: zajmuje od 10 do 20 dni mniej niż transport morski, kosztuje znacznie mniej niż transport lotniczy w przypadku przesyłek o średniej objętości i ma mniejszy ślad węglowy, co staje się coraz ważniejsze w świecie regulacji i biznesu, który zaczyna pobierać opłaty za emisję.

Osoby korzystające z tej trasy jako opcji „plug and play” dla frachtu morskiego mają trudności. Kolej wymaga większego przygotowania, dokładniejszej dokumentacji i partnera logistycznego znającego tę trasę. Wiele rzeczy może pójść nie tak, na przykład przekroczenie wielu granic, zmiana rozstawu torów na granicy chińsko-środkowoazjatyckiej, konieczność wymiany ciężarówek na granicy hiszpańsko-portugalskiej, a także ewentualne opóźnienia na Korytarzu Północnym lub Środkowym. Wszystkie te kwestie można rozwiązać, ale żadna z nich nie rozwiąże się sama.

Transport kolejowy z Chin do Portugalii w 2025 roku to mądra decyzja biznesowa, szczególnie w przypadku właściwego rodzaju ładunku, takiego jak towary o średniej lub wysokiej wartości, artykuły sezonowe, części przemysłowe do łańcuchów dostaw just-in-time oraz elektronika transportowana na rynki portugalskie i inne rynki iberyjskie. Infrastruktura jest gotowa, usługi działają, wolumeny rosną, a uzasadnienie biznesowe dla dogłębnej analizy jest silne. Zadanie odpowiednich pytań na początku pomoże Ci zdecydować, czy jest to właściwa decyzja dla Twojej przesyłki. Na przykład: „Jaka jest gęstość wartości mojego ładunku?”. Ile opłaca się spóźniać? I kto jest moim partnerem logistycznym na tej trasie?

FAQ

P: Czy jest bezpośredni pociąg z Chin do Portugalii?

O: Nie. Nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego z Portugalią. Najbliższy terminal znajduje się w Madrycie w Hiszpanii. Po przybyciu pociągiem z Chin, towary są przewożone ciężarówkami przez granicę między Hiszpanią a Portugalią, co wydłuża cały czas tranzytu o jeden do trzech dni.

P: Ile czasu zajmuje w sumie przewóz towarów koleją z Chin do Portugalii?

A: Całkowity tranzyt „od drzwi do drzwi” trwa zazwyczaj od 21 do 26 dni, z czego około 18 do 22 dni zajmuje odcinek kolejowy, a od jednego do trzech dni – droga z Madrytu do Portugalii. Najlepiej zaplanować dodatkowy czas na wypadek opóźnień na granicy lub odprawie celnej.

P: Jak koszt transportu kolejowego ma się do kosztu transportu morskiego na tej trasie?

P: Jakie rodzaje ładunków najlepiej nadają się do przewozu kolejowego na trasie Chiny-Portugalia?

A: Elektronika, części samochodowe, ubrania, artykuły sezonowe i części przemysłowe to najlepsze rozwiązania. Tego rodzaju towary korzystają z szybszego czasu transportu w porównaniu z frachtem morskim, a dopłata kolejowa jest uzasadniona ekonomicznie, ponieważ są one bardzo wartościowe. W większości przypadków lepiej jest przewozić towary masowe i towary o niskiej wartości drogą wodną.

P: Czy konflikt Rosja-Ukraina wpłynął na transport kolejowy na linii Chiny-Portugalia?

O: Tak, do pewnego stopnia. Korytarz Północny, przebiegający przez Rosję i Białoruś, napotykał na problemy operacyjne, a kilka kategorii ładunków było ograniczonych. Z tego powodu Korytarz Środkowy (przez Kazachstan, Azerbejdżan i Turcję) zyskał na znaczeniu, mimo że obecnie ma ograniczone możliwości obsługi większego ruchu. Większość spedytorów może znaleźć skuteczne rozwiązania, ale planowanie tranzytu powinno uwzględniać możliwe opóźnienia na obu trasach.

P: W jaki sposób Topway Shipping może pomóc w logistyce na trasie Chiny-Portugalia?

Topway Shipping zajmuje się wszystkimi aspektami logistyki, od odbioru pierwszego etapu w Chinach, przez odprawę celną w eksporcie, wybór najlepszego przewoźnika kolejowego, morskiego (FCL i LCL) i lotniczego, po wsparcie w zakresie magazynowania i ostatecznej dostawy. Dzięki ponad 15-letniemu doświadczeniu i bogatej wiedzy na temat korytarzy Chiny-Europa, Topway pomaga spedytorom wybrać najlepszy sposób transportu towarów i dostarczyć je do miejsca przeznaczenia.