Globalne stawki za przewóz kontenerów wykazują duże zróżnicowanie, ponieważ trasy transpacyficzne nadal spadają
Globalne stawki frachtu kontenerowego znajdują się obecnie w nowej fazie dwubiegunowej dywergencji. Trasy transpacyficzne odnotowują duże spadki cen, a rynek transatlantycki również wykazuje oznaki osłabienia. Importerzy, firmy e-commerce i menedżerowie łańcuchów dostaw muszą być świadomi tych zmian, aby móc planować dostawy na IV–I kwartał.
W artykule tym w przejrzysty sposób wyjaśniono najnowsze notowania WCI, SCFI i notowania rynkowe. Znajdują się w nim również przydatne często zadawane pytania, które pomogą firmom podejmować mądre decyzje logistyczne. 
Zaktualizowany przegląd stawek frachtowych dla kontenerów 40HQ
Poniższa tabela przedstawia najnowsze stawki przewozowe ustalone na podstawie kluczowych wskaźników i danych rynkowych, w tym wahania z tygodnia na tydzień.
Globalne stawki frachtu morskiego — porównanie tygodniowe
| Trasa | Źródło indeksu | Zeszły tydzień (USD) | Aktualny tydzień (USD) | Zmiana tygodniowa |
|---|---|---|---|---|
| Szanghaj → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Szanghaj → Nowy Jork | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Szanghaj → Zachodnie wybrzeże USA | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Szanghaj → Wschodnie Wybrzeże USA | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Chiny → Zachodnie wybrzeże USA | Notowania rynkowe | 1,850 | 1,700-1,750 | Spadkowy |
| Chiny → Wschodnie wybrzeże USA | Notowania rynkowe | 2,900 | 2,500-2,700 | Spadkowy |
| Europa → Ameryka Północna | WCI (Transatlantycki) | 2,175 | 1,633 | -25% od szczytu |
Liczby te wyraźnie pokazują, że trasy prowadzące na zachód przez Pacyfik zmagają się z dużą presją spadkową, a trasa transatlantycka osiągnęła najniższy poziom od sześciu miesięcy.
1. Stawki za wysyłkę przez Pacyfik stale spadają.
Największe spadki w tym tygodniu zanotował rynek transpacyficzny:
- Cena lotu z Szanghaju do Los Angeles spadła o 12%, do 2,328 USD/40HQ.
- Cena przesyłki z Szanghaju do Nowego Jorku spadła o 15% do 3,254 USD/40HQ.
SCFI pokazuje również, że sytuacja pogarsza się szybciej:
- -18% na zachodnim wybrzeżu USA
- -9% dla wschodniego wybrzeża USA
Spedytorzy rynkowi twierdzą, że stawki spot mogą być tak niskie, jak:
- 1,700–1,750 USD na zachodnim wybrzeżu USA
- Wschodnie wybrzeże USA: 2,500–2,700 USD
To jedne z najniższych poziomów odnotowanych w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Wynika to ze słabego popytu, rosnącej przepustowości i braku rozpędu sezonu w czwartym kwartale.
2. Trasa transatlantycka osiągnęła najniższy poziom od sześciu miesięcy
Kanał Europa → Ameryka Północna również staje się słabszy:
- WCI spadło do 1,633 USD/40HQ.
- Około 25% poniżej ostatnich maksimów.
Spadek ten spowodowany jest wolniejszą produkcją w Europie, słabym popytem na import w USA i stabilną wydajnością.
3. Co jest przyczyną trendu spadkowego?
(1) Zbyt wiele statków na świecie
Do służby wchodzą nowe megastatki, co zwiększa ich podaż.
(2) Popyt w USA jest niższy niż przewidywano.
Sprzedawcy detaliczni zachowują ostrożność, a uzupełnienie zapasów trwa dłużej.
(3) Łagodny szczyt sezonu
W przypadku wolumenów z IV kwartału nie wystąpiło typowe ograniczenie przestrzeni.
(4) Bardziej niezawodne harmonogramy
Mniej problemów oznacza niższe składki i niższe stawki.
4. Krótkoterminowe perspektywy: Słabe, ale możliwe są krótkoterminowe zyski
Mimo że stopy procentowe spadają, może nastąpić krótkotrwały, tymczasowy powrót do poprzedniego poziomu z następujących powodów:
- Uzupełnianie zapasów na Boże Narodzenie i Nowy Rok
- Wysyłka małych partii zamówień eCommerce
- W niektórych tygodniach rejsy przewoźnika są puste
Analitycy uważają natomiast, że ewentualne odbicie będzie krótkotrwałe i niewielkie, chyba że nastąpi duża zmiana w popycie makroekonomicznym.
FAQ
1: Dlaczego stawki frachtowe między USA i Azją spadają tak szybko?
Główne przyczyny to zbyt duża liczba statków, mniejszy popyt w USA i słabszy sezon szczytowy. Puste rejsy przewoźników nie wystarczyły, aby utrzymać ceny na stabilnym poziomie.
2. Czy koszty wysyłki morskiej będą nadal spadać?
Tak, w krótkiej perspektywie nadal występuje presja.
W średnim okresie mogą nastąpić niewielkie odbicia w szczytach sezonowych.
W dłuższej perspektywie: Wszystko zależy od tego, ile Amerykanie będą chcieli kupować i jak szybko światowy przemysł zacznie znów działać.
3. Czy obecne stawki wysyłki są najniższe z możliwych?
Niektórzy spedytorzy uważają, że stawki LA/LB mogą sięgnąć 1,600–1,700 USD. Minimalna wysokość stawki nie została jeszcze potwierdzona.
4. Jakie są różnice między WCI i SCFI?
-
WCI monitoruje stawki na rynkach spot na całym świecie.
-
SCFI śledzi stawki podawane przez przewoźników z Szanghaju.
Oba są wiarygodnymi punktami odniesienia, ale wykorzystują różne metody.
5. Czy to dobry moment na wysyłkę z Chin do USA?
Tak. Niskie stawki i sprawniejsza obsługa sprawiają, że jest to dobry czas na:
- FBA na Amazonie
- marki DTC
- Uzupełnianie hurtowe
- Przygotowanie zapasów na I i II kwartał
6. Czy przesyłki pod koniec roku spowodują korki uliczne?
Nie jest źle, ale kontrole celne USA zwykle wzrastają w czwartym kwartale, co może powodować niewielkie opóźnienia w niektórych portach.
7. W jaki sposób importerzy mogą obniżyć koszty wysyłki, gdy rynek jest niestabilny?
- Łączenie przesyłek LCL.
- Zabezpiecz krótkoterminowe kontrakty na stopy procentowe.
- Trasa, którą można zmienić (LA/LB kontra Oakland/Seattle)
- Wyślij go wcześniej, aby uniknąć szczytu kontroli.
- Współpracuj ze stabilnymi firmami logistycznymi.
8. Dlaczego stawka transatlantycka również spada?
Popyt jest niewielki zarówno w Europie, jak i Ameryce Północnej, jednak na statkach jest nadal wystarczająca pojemność, co wpływa na spadek cen.
Wnioski: Rynek z różnymi ścieżkami i szansami
Globalny rynek przewozów kontenerowych wkracza w okres, w którym sytuacja jest zupełnie inna – ceny stale spadają, a wzrosty występują tylko przez krótki czas. Ceny frachtu transpacyficznego spadają do nowych, sezonowych minimów, a rynek transatlantycki również słabnie, ponieważ popyt jest niski, a możliwości przewozowe stabilne. Te zmiany pokazują, że w globalnym handlu podaż przewyższa popyt, a typowe wzorce sezonów szczytowych nie są już miarodajnymi wskaźnikami.
To środowisko, choć nie jest jasne, zapewnia spedytorom strategiczne korzyści:
Niższe koszty transportu obniżają całkowity koszt lądowania (TLC)
Ponieważ stawki zbliżają się do najniższych poziomów od miesięcy, importerzy mają rzadką szansę na obniżenie kosztów i zwiększenie zysków.
Bardziej wiarygodne godziny rejsów
Planowanie łańcucha dostaw jest obecnie łatwiejsze niż kiedyś, ponieważ dostawy mają większą szansę zostać zrealizowane na czas i występuje mniej problemów operacyjnych.
Elastyczne możliwości uzupełniania zapasów i rozwoju
Marki mogą szybciej uzupełniać zapasy swoich produktów, testować nowe produkty lub wchodzić na nowe obszary, przy mniejszym ryzyku związanym z wysyłką.
Najlepszy czas na metody blokowania kosztów
Firmy, które chcą obecnie utrzymać koszty na stabilnym poziomie, mogą rozważyć umowy krótkoterminowe lub kwartalne.
Rynek może jeszcze w przyszłości odnotować krótkoterminowe wzrosty, zwłaszcza w tygodniach świątecznych lub gdy w niektórych regionach brakuje mocy przerobowych. Jednak dopóki globalny popyt konsumpcyjny nie wzrośnie znacząco, łączny poziom przewozów prawdopodobnie pozostanie na razie dość niski.
Nadszedł czas, aby przedsiębiorstwa, które opierają się na solidnych łańcuchach dostaw między Chinami a USA lub Chinami a Unią Europejską, skorzystały z niskich stawek, udoskonaliły swoje metody wyznaczania tras i przygotowały się na rok 2025 z niższymi kosztami i większą odpornością operacyjną.
