Объёмный вес против фактического веса: прекратите позволять вашему экспедитору рассчитывать оба показателя без вашего ведома.
Введение
У каждого продавца, работающего на международном рынке, бывает такой момент: вы получаете транспортную накладную, и сумма значительно превышает указанную вам цену. Вы звоните своему экспедитору, и ответ приходит всего двумя словами – объемный вес. Если эти предложения до сих пор вызывают у вас скуку, то эта статья предназначена именно для вас.
Знание разницы между объемным и фактическим весом — это не мелочь для специалистов по логистике. Это один из самых прямых рычагов влияния на ваши расходы на доставку, и передача всех расчетов кому-либо другому означает потерю прибыли с каждой отправкой. Как только вы освоите математику и изучите подводные камни, вы сможете уверенно проверять счета, договариваться о более выгодных ценах и оптимизировать стратегию упаковки еще до того, как ваши товары покинут производственный цех.
О чём мы, собственно, говорим?
Фактический вес — это именно то, что подразумевает название. Это общий вес вашей посылки, измеренный на весах. Он включает в себя сам товар, включая упаковочные материалы, а также любые поддоны или ящики. Просто, наглядно и легко проверить.
Существует также понятие объемного веса (или габаритного веса, или DIM-веса). Это вычисляемое значение, которое показывает вес вашего груза в зависимости от того, сколько места он занимает в транспортном средстве или самолете перевозчика. Принцип прост: у перевозчиков есть грузоподъемность и вместимость грузового отсека. Легкий, но объемный груз занимает место, которое можно было бы использовать для более плотных грузов, поэтому перевозчикам необходим механизм для компенсации этой потери потенциальной прибыли. Идея заключалась в разработке формулы, которая преобразует физические измерения в эквивалентное значение веса.
Это называется объемным или габаритным весом, и большинство перевозчиков используют следующую формулу, основанную на стандарте IATA: Объемный вес (кг) = (Длина см x Ширина см x Высота см) / 6,000. Стандартный коэффициент пересчета для морских перевозок сборных грузов (LCL) = 1 куб.м = 1,000 кг. Перевозчики выставляют счета, исходя из большего из двух значений: фактического объема в кубических метрах или эквивалентного веса.
После расчета обоих весов перевозчик использует наибольшее значение. Это называется оплачиваемым весом, и именно на нем основывается ваш счет-фактура. Именно здесь поставщики часто оказываются застигнуты врасплох.
Пример быстрого расчета: Авиаперевозка
| Категория | Габариты упаковки (см) | Фактический вес | Объемный вес (дел. 6,000) | Оплачиваемый вес |
| Диван в деревянном ящике | 180 х 90 х 80 | 60 кг | 216 кг | 216 кг |
| Плотная машинная часть | 50 х 40 х 30 | 85 кг | 10 кг | 85 кг |
| бегущая дорожка | 200 х 80 х 40 | 55 кг | 107 кг | 107 кг |
| Массажное кресло | 120 х 70 х 90 | 78 кг | 126 кг | 126 кг |
| Холодильник | 90 х 75 х 170 | 82 кг | 192 кг | 192 кг |
Почему это особенно важно для негабаритных и тяжеловесных грузов
Если вы продаете мелкие, плотные предметы, такие как цельные металлические детали, громоздкую электронику или сырье, то фактический вес, как правило, будет более значимым фактором, и у вас вряд ли возникнут проблемы с расчетом объема. Однако для тех, кто занимается доставкой мебели, спортивного оборудования и т.д. главная Для бытовой техники, массажных кресел, кроватей и других крупных потребительских товаров объемный вес почти всегда будет значительно превышать фактический вес. Именно эта категория товаров стимулирует колоссальное развитие трансграничных перевозок крупногабаритных грузов.
Ситуация усложняется, когда продавцы отправляют грузы через брокеров, которые не всегда честно указывают, чей коэффициент деления они используют. Стандартный коэффициент деления IATA для авиаперевозок составляет 6000, в то время как некоторые экспресс-перевозчики используют 5000, что означает больший объемный вес и, следовательно, более высокую плату. Морские перевозки сборных грузов (LCL) регулируются правилом W/M (вес/масса). Если ваш экспедитор выбирает коэффициент деления и не объясняет его вам, разница между вашей оценкой и окончательным счетом может быть огромной.
Вот почему расчеты не следует проводить «черным ящиком». Вам необходимо знать размеры груза в окончательной упаковке, знать, какой делитель использует перевозчик, и самостоятельно произвести расчеты, прежде чем соглашаться на какую-либо цену.
Различные делители в зависимости от вида транспорта
Часто путаница возникает из-за того, что делитель не одинаков для всех. Он варьируется в зависимости от вида транспорта, перевозчика, а иногда и от маршрута или типа груза. Перед бронированием крайне важно знать, какой делитель применяется к вашей отправке, чтобы провести справедливое сравнение цен.
| Доставка режим | Стандартный делитель | Заметки |
| Авиаперевозки (по стандартам IATA) | 6,000 см³/кг | Наиболее распространенная практика для авиакомпаний, занимающихся перевозкой генеральных грузов. |
| Экспресс-курьер (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 см³/кг | Более строгие требования приводят к увеличению объемного веса. |
| LCL морские перевозки | 1 куб. м = 1,000 кг | Плата взимается исходя из соотношения Вт/М, выбирается большее из двух значений. |
| Морские перевозки FCL | Фиксированная ставка за контейнер | Ограничения по весу для каждого типа контейнера по-прежнему действуют. |
| Железная дорога Китай-Европа (中欧班列) | Зависит от оператора | Как правило, аналогично правилам LCL для океанических вод. |
Делитель числа 6,000 — это немало по сравнению с делителем числа 5,000. Для груза размером 160 x 80 x 100 см объемный вес составляет приблизительно 213 кг при делении на 6,000 кг. Если же он меньше 5,000 кг, то вес составит 256 кг. Эта переменная приводит к увеличению стоимости всего одного груза на 172 доллара при цене 4 доллара за килограмм. А если умножить это на стоимость всего контейнера, то влияние становится чрезвычайно существенным очень быстро.
Где продавцы теряют деньги, сами того не осознавая.
Самая большая ошибка — это определение размеров груза, исходя из характеристик товара, а не из размера готовой упакованной единицы. Если диван имеет размеры 180 x 85 x 75 см, но отправляется в деревянном ящике размером 195 x 100 x 90 см, объемный вес будет определяться размером ящика, а не самого товара. Продавцы, которые указывают своим экспедиторам производственные размеры, а затем удивляются стоимости доставки, не учитывают реальные особенности упаковки.
Вторая проблема — избыточная упаковка, особенно часто встречающаяся в случае хрупких товаров, когда продавцы проявляют чрезмерную осторожность. Каждый лишний сантиметр пенопласта, каждый большой ящик, каждая стандартная коробка, подогна под нетипичную форму товара, увеличивают стоимость упаковки. «Хорошее упаковочное решение защищает продукт, не добавляя лишнего объема, и поиск этого баланса — это реальная оптимизация затрат, а не компромисс в отношении безопасности».
Третья проблема заключается в том, что грузы не консолидируются. Обычно консолидация в одну партию вместо двух меньших подразумевает двойную оплату минимального объема. Хорошие экспедиторы вам об этом скажут – но только если они применяют консультативный подход к вашему счету, а не просто оформляют заказы.
Как специализированный партнер по грузоперевозкам меняет ситуацию
Здесь выбор экспедитора имеет гораздо большее значение, чем кажется большинству продавцов на первый взгляд. Универсальный экспедитор может доставить ваши товары, но специалист по крупногабаритным и тяжелым грузам обладает принципиально иным опытом, позволяющим тщательно рассчитывать вес, разрабатывать предложения по упаковке и принимать решения по маршруту.
Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году в Шэньчжэне, специализируется на трансграничной логистике. Команда основателей имеет более чем 15-летний опыт работы в сфере международных грузоперевозок и таможенного оформления, а вся бизнес-концепция основана на одной специализации – перевозке негабаритных и сверхтяжелых грузов из Китая в Европу и Северную Америку. Рабочий порог – это отдельные грузы общим весом до 8 тонн и длиной до 8 метров по любому краю, с которыми большинство традиционных экспедиторов не справляются, что требует глубоких знаний в области упаковки, выбора перевозчика и координации доставки «последней мили» в пункте назначения.
Поскольку компания Topway специализируется исключительно на этом рынке, ее команда обладает глубокими знаниями о том, как объемный вес влияет на характеристики продукции, с которой они работают – мебель, бытовая техника, спортивное оборудование, промышленное оборудование и другие товары массового потребления. При консультировании по вопросам упаковки они преследуют двойную цель: оптимизацию защиты груза, а также оптимизацию габаритов с учетом расчетного веса груза.
Они охватывают 25 стран ЕС и работают по модели DDP (Delivered Duty Paid – доставка с оплатой таможенных пошлин), осуществляя таможенное оформление силами собственной лицензированной команды, а не через местных агентов. Для продавцов, чьи грузы задерживаются на европейских границах из-за недостатков в документации или неожиданной переклассификации тарифов, преимущество полностью интегрированного, самостоятельного таможенного оформления становится очевидным.
Мы предлагаем полный спектр транспортных услуг, включая морские и авиаперевозки, железнодорожные перевозки Китай-Европа, а также международные перевозки. складированиеПодготовка заказов для FBA и доставка «последней мили» для B2B/B2C. Это означает, что клиенты имеют реальную свободу в выборе метода доставки в соответствии с профилем экономической эффективности каждой отправки, вместо того чтобы быть вынужденными использовать одно единственное решение. Опубликованные данные о производительности показывают, что 91 процент морских грузоперевозок DDP прибывают в течение 45-55 дней, обеспечивая надежность транспортировки, необходимую крупным поставщикам продукции для одновременного выполнения обязательств по запасам и удовлетворения потребностей клиентов.
Практический контрольный список для проверки перед следующей отправкой.
Вот организованная стратегия, которую вы можете использовать перед отправкой любой партии товара, вместо того чтобы просто принимать счет-фактуру. Начните с окончательных размеров упакованного товара – не размеров самого товара, не размеров картонной коробки до упаковки, а точных размеров единицы товара, которая будет передана перевозчику. Взвесьте упакованную единицу товара на сертифицированных весах и запишите общий вес, включая всю упаковку.
Затем самостоятельно рассчитайте объем, используя правильный делитель для вашего способа доставки. Сравните полученный результат с фактическим весом брутто. Ваш оплачиваемый вес — это то, что превышает указанный. Это значение следует использовать для расчета стоимости доставки. Если предоставленная вам цифра отличается от указанной в смете, запросите письменное объяснение.
Проверьте, какой коэффициент деления применяется к вашему перевозчику. Если вы отправляете груз экспресс-курьером, предположите 5000. Для обычной авиаперевозки предположите 6,000. Если вы отправляете сборный груз морским транспортом, переведите кубический метр в кубический метр и примените правило «вес/масса». Если вы выбираете профессионального экспедитора для крупногабаритных товаров, попросите его помочь вам с полным расчетом при вашей первой совместной отправке – прозрачный партнер сделает это без колебаний.
Наконец, сравните цены с различными видами транспорта для вашего конкретного профиля оплачиваемого веса. Расчет объемных пороговых значений производится по-разному, однако, если вы посмотрите на ценовые структуры, специфичные для каждого вида транспорта, груз, который кажется дорогим при авиаперевозке, может быть конкурентоспособным при морской перевозке сборных грузов. Правильный подход зависит от времени в пути, стоимости товара и этапа цикла управления запасами вашей организации на данный момент.
Сравнение способов доставки: негабаритные грузы из Китая в Европу.
| режим | Типичный транзит | Наиболее подходящий | Ключевые соображения |
| Авиаперевозка | 12-15 дней | Высокоценные товары, спрос на которые имеет решающее значение в определенный сезон. | Самая высокая стоимость за кг; критически важен малый вес. |
| Морские перевозки (LCL) | 45-50 дней | Крупногабаритные товары, объемы, чувствительные к стоимости | Действует правило W/M; стабильные ставки. |
| Китайско-европейская железная дорога | 30-45 дней | Товары средней ценовой категории для электронной коммерции | Фиксированный график; хорошее соотношение затрат и времени. |
| Зарубежный склад + Доставка "последней мили" | Зависит от наличия | Высокочастотное выполнение заказов B2C | Требуется предварительное обязательство по поставке товара. |
Оптимизация упаковки: инвестиция, окупающая каждую отправку.
Если и есть какое-либо оперативное изменение, которое регулярно снижает транспортные расходы для продавцов крупногабаритных товаров, то это уделение времени разработке дизайна упаковки до принятия решения о стратегии доставки. Связь между размером упаковки и оплачиваемым весом проста и постоянна. Это означает, что улучшенная геометрия упаковки приводит к снижению транспортных расходов при каждой отправке.
Цель состоит не в снижении уровня защиты, а в устранении лишнего объема. Пенопластовая прокладка, обеспечивающая зазор в 10 см там, где 5 см было бы достаточно, ящики, изготовленные по приблизительным, а не точным внутренним размерам, стандартные коробки, используемые для хранения нестандартных форм продукции — все это вносит лишний объемный вес, за который вы платите при каждом заказе. Сотрудничество с инженером по упаковке или специалистом по грузоперевозкам, который понимает как требования к защите, так и экономику габаритов, может немедленно выявить эти неэффективности и напрямую привести к снижению затрат.
Для продавцов, отправляющих товары через Amazon FBA или через зарубежные склады, существует дополнительный уровень сложности: упаковка может быть вскрыта, проверена и переупакована на складе, а размеры, используемые для внутреннего учета на складе, могут отличаться от размеров, указанных на международном участке пути. Знание того, где применять каждый расчет на протяжении всей цепочки поставок — и кто контролирует каждую точку измерения — дает вам информацию, необходимую для управления затратами от начала до конца, а не только в порту отправления.
Заключение
Объемный вес — это не просто звездочка в вашей транспортной накладной. Это система ценообразования, которая напрямую влияет на то, сколько вы платите за каждый крупный груз, и разница между пониманием и игнорированием этого фактора может составлять тысячи долларов за контейнер в течение всего сезона перевозок.
Наиболее эффективные продавцы в управлении затратами на грузоперевозки сделали расчет оплачиваемого веса ключевым бизнес-процессом. Это не означает, что вам нужно становиться специалистом по логистике. Это подразумевает выбор партнера, обладающего реальной специализацией в вашем типе грузоперевозок, того, кто открыто производит расчеты, консультирует по улучшению упаковки и разрабатывает маршрутный план, который уравновешивает ваши финансовые возможности с вашими обязательствами по доставке.
Такая специализация действительно имеет значение для компаний, занимающихся перевозкой крупных грузов из Китая в Европу или Северную Америку. В следующий раз, когда стоимость грузоперевозки окажется выше ожидаемой, вы будете точно знать, где искать информацию и какие вопросы задать.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Что такое оплачиваемый вес и почему он влияет на мой счет?
А: Оплачиваемый вес — это большее из двух значений: фактического веса брутто или объемного веса вашего груза. Перевозчики взимают плату, исходя из этого числа, поскольку вес и пространство на любом транспортном средстве или самолете являются ограниченными ресурсами. Объемный вес почти всегда является наиболее предпочтительным показателем для крупных предметов, таких как мебель или спортивное оборудование, и используется для определения окончательной стоимости.
В: Какой делитель следует использовать для расчета объемного веса?
A: Стандартная стоимость авиаперевозки – используйте 6,000. Размеры указаны в см. Для экспресс-курьеров, таких как DHL, FedEx или UPS, делитель обычно составляет 5000 – более точный и более дорогой для тяжелых грузов. Для морских перевозок сборных грузов используйте правило 1 куб.м = 1000 кг для веса/массы. Всегда уточняйте делитель у вашего перевозчика, прежде чем подписывать какой-либо договор.
В: Почему мой счет за доставку выше, чем первоначальная смета?
А: Наиболее распространенное объяснение заключается в том, что ценовое предложение было основано на приблизительных измерениях или размерах продукта, а в счете-фактуре отражены реальные окончательные размеры упакованного товара. Подтвердите использованные размеры для каждого из них, произведите собственный объемный расчет и попросите вашего экспедитора предоставить документальное объяснение того, как был рассчитан оплачиваемый вес.
В: Используется ли в морских перевозках объемный вес так же, как и в авиаперевозках?
A: Правило W/M (вес или объем) применяется для морских перевозок сборных грузов (LCL), где цена рассчитывается на основе большего из двух значений: реального брутто-веса или объема в кубических метрах, переведенного в весовой эквивалент по формуле 1 кубический метр = 1,000 кг. Для перевозок полных контейнеров (FCL) применяется фиксированная ставка за контейнер. Для каждого типа контейнера по-прежнему необходимо соблюдать весовые ограничения.
В: Чем именно компания Topway Shipping подходит для перевозки негабаритных грузов?
A: С 2010 года компания Topway Shipping специализируется исключительно на трансграничных перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов, имея возможности для перевозки отдельных товаров весом до 8 метрических тонн и длиной до 8 метров. Их команда хорошо разбирается в габаритной экономике категорий товаров, с которыми они работают, имеет собственную таможенную очистку в 25 странах ЕС и предлагает полный спектр услуг от забора груза с завода в Китае до конечной доставки. Подробнее на сайте www.topwayshipping.com
