јун 2026

Документација о емисији угљеника за теретни превоз ка САД: Зашто ваши купци почињу да је траже Нешто се тихо променило у начину на који амерички увозници гледају на своје добављаче у иностранству. Ново питање се све више појављује у анкетама добављача, састанцима са набавкама и имејловима о набавци, заједно са ценовницима и спецификацијама производа: Можете ли понудити […]

Поузданост распореда превоза по океану је и даље испод 65% у 2026. години — Ево како да уградите резерву у сваку пошиљку Увод Ако сте последњих година превозили робу преко Пацифика или из Кине у Европу, већ знате тај осећај. Резервишете брод, планирате залихе на основу процењене

Неслагања у паковању на америчкој царини: Грешка број 1 у документима која задржава терет 2 недеље Увод Негде између вашег фабричког погона у Кини и складишта у Лос Анђелесу, нешто тихо крене наопако. Пломба контејнера је поломљена. Није погрешно обележена палета. То је само број, као што је 47 кутија на правом терету и 46...

Рокови за подношење AMS / ACI пријава: Сат почиње да истиче чак и пре него што је ваш контејнер утоварен. Сваки међународни пошиљалац учи на тежи начин: ваш терет још није ни стигао у луку, а ви већ пропуштате датум царинског извештавања. Ово није хипотетички случај за пошиљке које иду у Сједињене Државе или Канаду.

Пун камионски превоз у односу на ЛТЛ за испоруку гломазне робе у последњој миљи у САД: анализа трошкова коју нико не објављује. Навикли сте на профит у последњој миљи када продајете било шта што се не може убацити у типичну кутију за пакете – софе, траке за трчање, замрзиваче – било шта што није стандардна кутија за пакете. У логистичким круговима,

Недостатак шасија, превртање и лучке таксе: 3 доплате за поморски превоз које умањују ваше марже између Кине и САД у 2026. години Увод Ако увозите из Кине у САД у 2026. години, можда сте видели да се фактура никада не поклапа тачно са ценом која вам је понуђена. У ствари, основни трошкови поморског превоза су се смањили са

Зашто ваш прималац у САД одбија испоруку — и како то поправити пре него што терет напусти Шенжен. То је била исправна ствар. Фабрика је утоварила артикле, шпедитер је утоварио брод, контејнер је прошао луку, а терет је отпловио Пацификом. Онда, недељама касније, добили сте позив.

Подношење ISF 10+2: Казна од 5,000 долара за коју већина пошиљалаца који први пут шаљу робу између Кине и САД не зна да постоји. Сваке године стотине увозника који шаљу робу из Кине у Сједињене Државе добију обавештење о казни од Америчке царине и граничне заштите која их зауставља у потрази. Износ на писму: 5,000 долара. Узрок: закаснело или непотпуно

Резервисање камиона за испоруку вангабаритног терета у САД: Шта шпедитери из Кине скоро увек забораве да организују. Урадили сте најтежи део. Фабрика је завршена, контејнер је утоварен, а прекоморски превоз је резервисан. Затим, негде између луке у САД и улазних врата купца, ствари почињу дискретно да се одвијају.

Разлика између шпедитера и превозника — и зашто је то важно када се терет оштети Увод Испорука масажних столица од 500 килограма стиже у европско складиште са три јединице видљиво оштећене. Прво питање које већина продаваца поставља је: ко плаћа? Превозник? Шпедитер? Осигуравајућа компанија? За многе,