Како кинески извозници кућних апарата освајају француско тржиште бржом испоруком до последње миље у 2026. години
Увод
Кинеске фирме кућних апарата више се не боре равноправно на француском тржишту. Оне освајају растуће тржиште 2026. године – и то не ценом, већ брзином испоруке и поузданошћу све до потрошачевог прага као одлучујућим оружјем.
Очекује се да ће француско тржиште кућних апарата доживети стабилан раст и достићи 14.57 милијарди америчких долара до 2026. године, а 16.85 милијарди америчких долара до 2031. године. Најбрже растући канал је онлајн малопродаја са предвиђеном сложеном стопом раста од 4.74%. Борба за лојалност француских потрошача све се више води на дигиталним платформама и добија се или губи на прагу. Очекује се да ће Француска бити треће највеће тржиште е-трговине у Европи, после Велике Британије и Немачке. Очекује се да ће целокупно тржиште е-трговине порасти са 88.77 милијарди америчких долара у 2025. години на отприлике 98 милијарди америчких долара у 2026. години.
За кинеске продавце велике опреме као што су траке за трчање, столице за масажу, замрзивачи, софе и машине за прање веша, проблем није само транспорт производа преко воде. Прави изазов долази у последњих 50 км. Заказивање термина, достава за две особе, постављање на праг и доказ о испоруци. То је изазов последње миље који разликује конкурентне прекограничне трговце од оних који губе оцене потрошача, враћају новац и поновљене куповине.
Овај чланак се бави питањем зашто ће испорука на последњу миљу бити кључна одлика за кинеске извознике кућних апарата у Француску 2026. године, комплетном логистичком сликом и како партнерство са правим агентом за превоз робе који познаје цео ланац, од фабрике у Шенжену до стана у Паризу, чини сву разлику.
Француска тржишна прилика за кинеске брендове кућних апарата
Тржиште кућних апарата у Француској карактерише потражња за луксузним производима, све већа пенетрација интернета и циклуси замене вођени политикама. Ажурирања екодизајна и енергетског означавања ЕУ обновила су циклусе надоградње за велике кућне апарате. Француски потрошачи све више купују онлајн – са Amazon.fr, Cdiscount, Fnac и све већег броја сајтова кинеских брендова који директно продају потрошачима.
Кина је и даље водећи добављач кућних апарата Француској по обиму. Увоз из Кине је више од пет пута већи од другог највећег добављача, Белгије. Фрижидери су имали највећи удео на тржишту од 29.16% у 2025. години, док су се фритезе појавиле као најбрже растућа категорија производа, региструјући сложену годишњу стопу раста од 4.21% до 2031. године. Поред беле технике, области попут масажних столица, електричних тротинета, трака за трчање и паметних кућних уређаја уживају у брзом расту прекограничног обима, јер кинески брендови успостављају препознатљивост бренда и поверење купаца у Европи.
Само подручје Ил де Франса чини 21.84% прихода од кућних апарата у земљи, захваљујући премиум уградним апаратима и већој пенетрацији повезаних уређаја у градским домаћинствима. Међутим, густина градских окружења за доставу – мале улице, зграде без лифтова, испоруке на основу заказивања и строге зоне за возила са ниском емисијом – чине операције „последње миље“ далеко изазовнијим него у приградским или руралним срединама другде у Европи.
Кинески извозници већ знају на тежи начин да је освајање продаје на тржишту само пола битке. Француски купац је интелигентан и захтеван. Лоша искуства са испоруком – пропуштени термини, покварени производи, неуспешна испорука на прагу – одмах се претварају у оцене са једном звездицом, повраћај робе и казне на платформи. Учинак на последњој миљи је учинак бренда у 2026. години.
Шта разликује логистику вангабаритног терета
Није сва прекогранична логистика иста. Преношење футроле за телефон или књиге је стандардна логистика пакета. Преношење масажне фотеље од 180 килограма из фабрике у Гуангдонгу у стан на другом спрату у Лиону је сасвим друга прича. Ова разлика је значајна, јер већина главних експресних превозника није спремна за ово.
Дефинисање превеликог терета
Сектор прекограничне логистике дели терет у категорије према величини и тежини. Који превозници могу да га превозе, који су трошкови и која су решења за „последњу миљу“ заиста доступна, показаће вам где се ваш производ уклапа.
| Категорија | Ограничење тежине | Ограничење димензије | Типични производи |
| Смалл Парцел | Испод 2 кг | Стандардна коверта/кутија | Електронска додатна опрема, козметика |
| Стандардни пакет | Испод 30 кг | Обим испод 3 метра | Одећа, књиге, мали кућни апарати |
| Велики предмет | Испод 150 кг | Најдужа страна испод 4 метра | Бицикли, мали намештај, монитори |
| Превелика / Супер велика | Испод 8 метричких тона | Једна страна испод 8 м, висина испод 2.57 м | Софе, траке за трчање, фрижидери, столице за масажу, машине |
Ствари попут софа, трпезаријских столова, трака за трчање, масажних фотеља, машина за прање веша, фрижидера и комерцијалне опреме дефинитивно спадају у категорију „превеликих“. Оне захтевају специјализовану опрему за утовар и истовар, посебан капацитет камиона, испоруку до последње миље уз заказивање термина и често двочлане тимове за испоруку на прагу или у просторији по избору.
Најчешће експресне мреже у Европи (DHL, DPD, Colissimo) нису у могућности да правилно обраде предмете ове категорије. Зато је кинеским извозницима који превозе огромне предмете у Француску потребан логистички партнер са специјализованом мрежом за превелики терет, а не типичан превозник пакета са прекомерном додатном ценом која се додатно наплаћује.
Изазов последње миље у Француској, посебно
Топографија и урбана инфраструктура Француске су другачије и то ствара јединствене проблеме у последњој миљи у поређењу са Немачком, Великом Британијом или Холандијом. Париз и околни департмани имају строге зоне са ниским емисијама (ZFE – Zones a Faibles Emissions) које забрањују приступ старијим дизел возилима у одређено време. Морате унапред резервисати термин за испоруку, обично недељу или две унапред за велике ствари које долазе из иностранства. Многе стамбене зграде немају лифтове опремљене за руковање превеликим уређајима, а одбијања испоруке на локације у приземљу су типична, што резултира повећаним трошковима и кашњењима.
Француско тржиште логистике реаговало је развојем све већег екосистема специјализованих услуга доставе за две особе, које се обично називају „достава по соби по избору“ или „достава у белим рукавицама“. Ове услуге укључују доношење ствари у собу по вашем избору, мању монтажу, уклањање амбалаже, а понекад и одлагање старих уређаја у складу са француским законом о рециклажи ДЕЕЕ (отпад електричне и електронске опреме). За кинеске извознике, разлика између одрживих предузећа и једнократних трансакционих продаваца је интеграција ових услуга у логистички ланац од фазе планирања – а не као опционих додатака.
Теретни пејзаж између Кине и Француске у 2026. години
Начин на који кинески извозници испоручују робу у Француску драматично се променио у последње три године, при чему сваки начин испоруке има компромисе у погледу трошкова, времена транзита и профила ризика.
| Транспорт Моде | Транзитног времена | Кључне предности | Најприкладније за |
| Морски транспорт (ФЦЛ/ЛЦЛ) | 45-50 дана | Најнижа јединична цена, стабилан капацитет, ниска стопа оштећења, може да поднесе било коју превелику димензију | Велике количине, нехитна превелика роба |
| Аир Фреигхт | 12-15 дана | Најбржа опција, добра за сезонско допуњавање залиха високе вредности | Премијум производи, хитно обнављање залиха у шпицу сезоне |
| Кина-Европска железница (班列) | 30-45 дана | Исплатив средњи пут, обавља консолидацију е-трговине | Предмети средње величине, пакети за електронску трговину, консолидација збирних пошиљки |
| Друмски транспорт (卡航) | 30-45 дана | Флексибилно усмеравање, рукује литијумским батеријама и опасне робе | Производи који садрже батерије, временски осетљив специјални терет |
| Прекоморско складиште + локална достава | 2–7 дана од залиха | Најбржа локална достава, омогућава врхунско позиционирање на тржишту | Брзо растући артикли са предвидљивом, конзистентном потражњом |
Економија трошкова функционише, а капацитет је поуздан, тако да је поморски превоз робе и даље преферирана метода за велику робу.“ Спот цене између Азије и Европе за контејнер од 40 стопа на рути Шангај-Ротердам кретале су се око 2,000 америчких долара почетком 2026. године, што је далеко испод високих нивоа из 2024. и почетка 2025. године. Због тога... поморски терет атрактивна основа за извознике осетљиве на трошкове који се носе са притиском на марже.
Железничка мрежа Кина-Европа значајно се проширила. У 2025. години, Кинеска државна железничка група је саобраћала са 18,000 теретних возова Кина-Европа, што је повећање од 7.4 процента у односу на претходну годину, превозећи укупно 32.1 милион тона терета. Она повезује кључне кинеске центре као што су Си'ан, Ченгду, Чонгћинг и Џенгџоу са европским капијама, укључујући Дуизбург, Хамбург, Варшаву и Милано. Што се тиче обима и редовности саобраћаја, Дуизбург остаје водећа железничка капија за теретни саобраћај Кина-Европа. За продавце велике робе који користе услуге консолидације, железница је идеална тачка, средња тачка између трошкова океанског и ваздушног саобраћаја са предвидљивијим распоредима транзита него површински превоз.
Али, и 2026. година је имала свој део великих поремећаја. Кашњења на граничном прелазу између Кине и Казахстана у Достику и јаке зимске невремена у деловима Централне Европе доводе до продуженог времена претовара на разним железничким коридорима од фебруара 2026. Прекиди у Црвеном мору и даље приморавају океанске бродове да преусмеравају руте око Рта Добре Наде, продужавајући нека европска путовања за 10 до 14 дана. За извознике који се обавезују на испоруку француским купцима и платформама, чување залиха у европском прекоморском складишту постаје мање дискрециона инфраструктура и више мудро управљање ризицима.
Зашто последња миља одређује целокупно корисничко искуство
За потрошача који наручује траку за трчање од 120 килограма путем интернета у Француској, одлука се доноси за неколико минута. Испорука траје недељама и то је искуство испоруке којег се купци сећају, које оцењују и деле на друштвеним мрежама.
Истраживања на европским тржиштима електронске трговине доследно идентификују искуство испоруке као водећи фактор који одређује намеру поновне куповине за категорије великих артикала. То је више од пуке сметње када се велики кућни апарат испоручи са закашњењем или уопште не испоручи. Обично то указује на то да је купац узео одсуство са посла да би био код куће током периода испоруке, померио намештај да би направио простор и претходно се решио артикла који замењује. Емоционални улог је огроман; фирме које то ураде како треба стварају лојалност коју ниједан буџет за оглашавање не може купити.
Тржиште поморске испоруке DDP у Француској је добар стандард за оно што је добра услуга. Према праћењу индустрије о DDP испорукама од врата до врата, 91% пошиљки испоручених морем успешно се потписује између 45-55 дана од кинеског порекла, док само 7% пада у распон од 55-65 дана, а само 2% захтева више од 65 дана. Ова уједначеност, која се редовно одржава, омогућава кинеским извозницима да веродостојно наводе временске рокове испоруке француским потрошачима и платформама тржишта и задрже критеријуме учинка који штите њихове продавце.
Права цена лоших перформанси на последњој миљи
Каскаде трошкова неуспеле испоруке превеликог артикла на последњој миљи су значајне и често нису видљиве док се сви трошкови не саберу. У Француској, доплата за поновну испоруку за неуспелу испоруку обично износи од 50 до 150 евра. Одбијени или враћени производи због оштећења приликом испоруке су чешћи код превеликих артикала који су прошли кроз многе тачке преноса. Трошкови обрнуте логистике могу бити већи од профита производа за уређај средње класе. Платформе тржишта као што су Amazon.fr и Cdiscount веома пажљиво прате мере учинка испоруке продавца, као што су стопе кашњења у испоруци, стопе поврата и негативне повратне информације, и сузбиће или уклонити са листе продавце који су испод граничних нивоа учинка.
За сваког озбиљног извозника, математика је једноставна: улагање у доброг логистичког партнера у последњој миљи није центар трошкова. Оно штити марже и чува вредност бренда. Најјефтинија понуда за превоз превоза није увек најјефтинији логистички исход.
Како Topway Shipping решава комплетан ланац за извознике на француском тржишту
Компанија Topway Shipping (Shenzhen Topway International Logistics Co., Ltd.) основана је 2010. године са седиштем у Шенжену, Кина. Са више од 15 година искуства у прекограничној логистици и оснивачким тимом са опсежним знањем о међународном превозу терета и царињењу, Topway је изградио своју репутацију у вези са једним од најтежих проблема у прекограничној електронској трговини: премештањем превелике робе из кинеских фабрика до потрошачких врата у Европи, без проблема и поуздано.
Оно што Топвеј издваја на тржишту је његова свеобухватна специјализација за велике терете. Док би обичан шпедитер огромне предмете третирао као гранични случај, Топвеј је осмислио цео свој оперативни модел око њих. Ова организација редовно ради са стварима до 8 метричких тона по комаду и 8 метара дужине на најдужој страни. Димензије које брзо надмашују већину обичних логистичких компанија. Са својом мрежом која покрива 25 земаља ЕУ на бази DDP испоруке од врата до врата, извозници и крајњи потрошачи не морају да брину о изненадним увозним тарифама, проблемима са царињењем или потешкоћама са примопредајом на европским границама.
Оперативна инфраструктура
Топвеј има око 5,000 квадратних метара стандардизованог складишног простора у Кини и међународне складишне објекте у Европи. Његов комплетан ток рада – преузимање из фабрике, консолидациони центар, утовар контејнера, превоз океаном или железницом, пријем у инострано складиште, планирана испорука „последње миље“ – заснован је на патентираној интелигентној логистичкој технологији која омогућава потпуну видљивост пошиљке у свакој фази. Ово није само оперативна погодност већ и основа за транспарентност коју очекују француске тржишне платформе и крајњи потрошачи.
Што се тиче складиштења у иностранству, Топвеј пружа више од складиштења, већ и услуге са додатном вредношћу као што су препакивање, преналепљивање етикета, координација секундарне испоруке и руковање повраћајем робе. Ове могућности су изузетно важне за продавце који се баве стопом повраћаја луксузних уређаја, где руковање и поновна обрада повраћаја робе могу да одреде финансијску одрживост фирме на тржишту.
Топвејеве могућности царињења су 100% интерне и нису препуштене спољним агентима. Превелике предмете често проверава царина због наведене вредности и класификације категорије производа, стога је интерни царински тим са директном одговорношћу велика оперативна предност. Царинске потешкоће – упити о ХС кодовима, неслагања у документима, задржавања инспекције – брже се и транспарентније решавају интерно него преко посредника.
Обим и доказани резултати
| метрички | Топвеј број испорука |
| Укупна пређена удаљеност испоруке | 3,000,000+ километара |
| Укупан број испоручених пакета | 200,000+ |
| Стандардизован складишни простор | 5,000+ скм |
| Месечни обим поруџбина за испоруку | 2,000+ |
| Активни клијентски налози | 1,000+ |
| Стопа раста пословања у односу на претходну годину | КСНУМКС% + |
| Партнерска мрежа (глобална) | КСНУМКС + партнери |
| Искуство оснивача тима у индустрији | КСНУМКС + година |
Компанија има исту оперативну дубину за подршку потребама B2B и B2C „последње миље“, тако да је подједнако добро позиционирана да опслужује продавце који превозе велике контејнерске товаре ка европским малопродајним ланцима или директно брендовима електронске трговине потрошачима који испоручују појединачне јединице француским породицама. Консолидациони приступ LCL (мање од контејнерског товара) пружа мањим извозницима, без запремине за пуњење контејнера, приступачне цене превоза и поуздану услугу „последње миље“ за велике количине – што је значајна предност за брендове у раним фазама развоја француског тржишта.
Опције услуга за француско тржиште
Посебно за извознике у Француску, Топвеј нуди избор опција рутирања у зависности од врсте производа, хитности и циљаних трошкова. У DDP моделу, поморски превоз преко европских морских путева траје 45-50 дана од почетка до краја, што је у потпуности у складу са захтевима перформанси главних француских тржишних платформи. Авионски превоз од 12 до 15 дана је идеалан за премиум сезонске производе или сценарије обнављања залиха где исцрпљивање залиха не може да чека на морски контејнер. Железничка услуга Кина-Европа нуди опцију од 30 до 45 дана за дневни и недељни фиксни поласци са добром исплативошћу, посебно прилагођеном консолидованим пошиљкама у електронској трговини и неломљивим великим предметима.
Топвејев асортиман услуга такође укључује припрему и испоруку FBA (испуњавање поруџбина од стране Амазона), што добија све већи значај са растућим обимом Amazon.fr међу кинеским прекограничним трговцима. Ово би омогућило извозницима да убаце залихе у мрежу за испуњење поруџбина Амазон Француска без потребе да успостављају посебне француске складишне аранжмане, што представља значајно оперативно поједностављење за компаније у раним фазама успостављања свог француског присуства.
Стратешка разматрања за кинеске извознике који циљају Француску 2026. године
Водите се планирањем логистике, а не накнадним размишљањем
Највећа оперативна грешка коју кинески извозници праве при уласку на француско тржиште јесте приступање логистици као нечему што треба реактивно решити након што стигну прве поруџбине. Док продавац сазна да њихов партнер за превоз робе не може правилно да рукује превеликом робом, већ је акумулирао негативне рецензије купаца, вероватно је прошао кроз прегледе налога на тржишту и изгубио је ране кориснике који вероватно неће пружити другу шансу на тржишту са много опција.
„Решавање логистике пре него што се уложи новац у маркетинг, то је прави начин.“ Пронађите партнера за превоз робе који је демонстрирао способност испоруке „последње миље“ у Француској за одређену категорију производа, упоредите време транзита и стопе оштећења са референтним клијентима, разумејте њихов процес царињења за регистрацију за ПДВ у Француској и укључите комплетну структуру трошкова DDP у цене производа пре него што се први оглас објави. Ово није оперативни детаљ, ово је основа одрживог плана уласка на тржиште.
DDP модел уклања трење за француске купце
DDP услуга за куповину у иностранству постаје уобичајено очекивање међу француским потрошачима и платформама тржишта. То значи да продавац плаћа све увозне таксе, ПДВ и трошкове царињења, пружајући потпуно плаћену услугу од врата до врата без икаквих изненађења за купца у било ком тренутку. То значи да је кинеским извозницима потребан логистички партнер са правим интерним царињењем на европским тржиштима, укључујући специфичне потребе Француске за регистрацију ПДВ-а и обавезе усклађености са IOSS (Import One-Stop Shop), које су на снази од реформи ПДВ-а ЕУ из 2021. године за прекограничну електронску трговину.
Партнерство са компанијом као што је Topway, која нуди DDP у 25 земаља ЕУ кроз једно оперативно партнерство, помаже извозницима да обезбеде јединствено одређивање цена и усклађеност на целом европском тржишту, без муке око ослањања на појединачне уговоре са царинским брокером у свакој земљи. За добављача који путује из Немачке у Француску, а затим у Шпанију, ова ширина мреже је велика оперативна и финансијска предност.
Инострано складиште као конкурентски диференцијатор
За трговце са стабилним и предвидљивим обимом потражње у Француској, држање робе у европском прекоморском складишту смањује време испоруке „последње миље“ са преко 45 дана на 2-7 дана. Ово једно оперативно прилагођавање мења конкурентско позиционирање на француским тржиштима: потрошачи који упоређују временске оквире испоруке увек ће фаворизовати продавца који обећава испоруку од 3 до 5 дана у односу на оног који наводи 6 до 8 недеља, чак и када су цене сличне. Математика стопа конверзије трошкова за складишта у односу на побољшану видљивост на тржишту и мањи број напуштања корпе обично чини инвестицију у складиште бољим избором чак и при донекле ниским месечним обимима.
Праћење целог ланца као механизам поверења
Праћење пошиљки је висок приоритет међу очекивањима испоруке за француске онлајн купце, а ова преференција се односи чак и на већу робу где је улог трансакције већи. Стандард за праћење окренуто ка потрошачима у логистичкој индустрији на француским платформама - ажурирања статуса у реалном времену са верификованим упозорењима о времену испоруке - постао је „table stakes“, а не премиум понуда. Кинески извозници, којима недостаје потпуна видљивост од кинеског порекла до врата купца у системима својих логистичких партнера, биће све више у неповољном положају јер алгоритми на француским платформама укључују транспарентност испоруке у процене учинка продаваца.
Топвејев јединствени интелигентни логистички систем нуди праћење од почетка до краја путем јединственог интерфејса који је доступан извознику, а у конфигурацијама усмереним ка купцу и крајњем купцу, у свим видовима транспорта – океанским, железничким, камионским и испоруком на последњој миљи. На тржишту где су француски потрошачи упознати са својим правима и очекивањима у вези са испорукама, транспарентност није опција.
Закључак
Француско тржиште кућних апарата 2026. године не чека да кинески извозници среде своје логистичке технике. „Брендови који освајају простор на полицама у онлајн продавницама су они који су инвестирали у ланац снабдевања који може доследно да испуни обећања дата у њиховим листама производа.“ Та инвестиција је готово у потпуности на последњој миљи за велике робе.
Економика превоза терета је атрактивна: цене поморског превоза су сада стабилизоване на конкурентним нивоима, железничка мрежа Кина-Европа је постигла значајну зрелост са преко 18,000 годишњих вожњи возова, а потражња за кућним апаратима и великим производима у Француској у електронској трговини наставља да се шири. Проблем није капацитет на страни понуде, већ доследност у извршењу. Логистички однос мора бити изграђен тако да укључује могућности као што су испорука на основу заказивања, царињење по принципу DDP, праћење пошиљки у реалном времену и компетентно руковање превеликим предметима кроз градска окружења за испоруку у Француској, а не да их укључи након првог таласа жалби купаца.
За кинеске извознике који логистику сматрају куповином робе, бирајући добављача који нуди најнижу цену на линијски превоз, суочиће се са цикличним претраживањем између теретних партнера, гомилањем оперативног дуга у облику лоших рецензија, скупих повратака и застоја у продору на тржиште. Француско предузеће ће напредовати за оне који изаберу специјализованог партнера који нуди доказану дубину „последње миље“ у ЕУ, има сопствену компетенцију у царињењу и оперативни стил изграђен за велике артикле.
Логистичка инфраструктура која је у основи производа све више постаје сам производ у трци за испоруку бољих производа француским потрошачима, бољих, бржих и поузданијих. Ако се направи како треба, са одговарајућим партнером, Француска је тржиште на којем кинеске компаније за производњу кућних апарата могу бити водеће. Ако се погрешно уради, то је скупа лекција о томе колико последњи километар заиста кошта.
ФАК
П: Шта се квалификује као вангабаритни терет за транспорт од Кине до Француске?
A: У прекограничној логистици, превелики (или супер велики) терет се обично схвата као терет тежи од 150 кг или са једном страном дужом од 4 метра. Специјализовани превозници као што је Topway Shipping могу да превозе предмете до 8 метричких тона по комаду и 8 метара на најдужој страни. Производи могу бити траке за трчање, софе, масажне столице, машине за прање веша и комерцијална опрема.
П: Колико је времена потребно за испоруку превелике робе из Кине у Француску морским путем?
A: За нормалну DDP поморску услугу превоза терета, време транзита од врата до врата из Кине до Француске је око 45 до 55 дана. Статистика индустрије показује да се 91% DDP поморских пошиљки обави у овом року. Авио-превоз смањује ово време на 12 до 15 дана уз већу цену, док железнички превоз између Кине и Европе траје 30 до 45 дана.
П: Шта значи DDP и зашто је то важно за продају у Француској?
A: ДДП (Испоручено са плаћеном царином) значи да извозник плаћа све увозне царине, ПДВ и трошкове царињења и испоручује потпуно царињен пакет на врата купца без додатних трошкова. Француска тржишта и потрошачи све више захтевају ДДП услугу, а продавци који је не могу испоручити суочавају се са проблемима у стопама конверзије и рангирању на тржишту.
П: Да ли ми је потребно европско складиште у иностранству да бих ефикасно конкурисао у Француској?
A: За продавце који имају стабилну потражњу у Француској, складиште у иностранству смањује време испоруке са више од 45 дана на између два и седам дана – што је јасна предност на тржиштима са упоредивим ценама. Боље стопе конверзије и мањи број напуштања корпе обично уравнотежују трошкове складиштења при умереним месечним количинама. Ако сте нови учесник на тржишту и тестирате потражњу, директна DDP испорука из Кине може бити добар начин да почнете пре него што се обавежете на локалне залихе.
П: Како Topway Shipping обрађује царињење за увоз у Француску?
A: Топвеј Шипинг користи потпуно интерну екипу за царињење, а не ангажоване агенције. Његова ДДП мрежа обухвата свих 25 земаља ЕУ, укључујући Француску, бринући се о регистрацији ПДВ-а, усклађености са IOSS и категоризацији ХС кодова. Поседовање интерне компетенције за руковање царином омогућава брже решавање задржавања или проблема са документацијом него приступи засновани на брокерима.
