Како Тему и Шеин мењају теретне токове између Кине и Француске
Увод
Два кинеска сајта за електронску трговину променила су транспортне руте између Кине и Европе на начин на који деценије трговинских преговора нису могле. Тему и Шеин су два од најагресивнијих ценовних, алгоритмички вођених сајтова за куповину у историји. Послали су толико артикала у Француску да царина не може да прати, авионски теретни саобраћај је на пуном јеку, а европски регулатори су морали одмах да предузму мере.
Француска је тренутно у центру овог поремећаја. Број ситних предмета послатих у Француску са дигиталних платформи учетворостручивао се сваке године, достигавши 800 милиона у 2024. години. Око 90% ових пакета долазило је из Кине. То није само мали напредак; то је велика промена у начину на који роба стиже из кинеских фабрика до француских домова. А сада када америчке тарифе шаљу више кинеске робе у Европу уместо у САД, Француска је под још већим притиском.
Овај чланак разматра како су Тему и Шеин изградили своје логистичке моделе, шта је то значило за ваздушни и поморски превоз терета између Кине и Француске, како креатори политике реагују и шта добављачи и продавци логистичких услуга треба да знају да би добро функционисали у овом новом окружењу.
Размере промене: Подаци о превозу робе између Кине и Француске
Статистика је запањујућа. У 2024. години, скоро 4.6 милијарди пакета мале вредности стигло је у Европску унију. То је око 12 милиона сваког дана, што је двоструко више него годину дана раније. ЕУ сматра да је 91% њих стигло из Кине. Француска, која је једно од највећих потрошачких тржишта ЕУ и значајно чвориште за ваздушни карго, примила је више него свој део ове тонаже.
Ови бројеви искључиво укључују праћене пошиљке електронске трговине. Француски царински службеници су признали да не могу да прегледају ни приближно онолико пакета колико би требало. Године 2024, сама ЕУ је признала да је прегледано само 0.0082% пакета мале вредности који улазе у Европу - око 82 комада на сваки милион који су пуштени у оптицај. Због механике наглог пораста пакета, више није могуће у потпуности надгледати стари систем.
Табела 1: Раст увоза малих пакета у Француску са дигиталних платформи
| година | Укупно пакета за Француску | Подели из Кине | Годишњи раст |
| 2022 | ~ 200 милиона | ~ КСНУМКС% | - |
| 2023 | ~ 400 милиона | ~ КСНУМКС% | + КСНУМКС% |
| 2024 | КСНУМКС милиона | ~ КСНУМКС% | + КСНУМКС% |
| 2025 (прој.) | 1+ милијарде | ~90%+ | >25% процењено |
Извори: Fortune Europe (април 2025), процене Европске комисије, Courthouse News (децембар 2025) и прогнозе индустрије.
Париски аеродром Шарл де Гол постао је главно средиште за кинеску електронску трговину која иде у Француску. Пре пет година, центри за сортирање тамо нису могли да поднесу количину пакета као сада. Инфраструктура изграђена за редован теретни саобраћај је оптерећена овим новим таласом лаганих, лично адресираних пакета. Француски поштански и царински системи нису били изграђени да поднесу рекордне количине терета које су објекти за ваздушни теретни саобраћај CDG-а видели током прометних дана за куповину, посебно током кинеских распродаја попут Дана самаца.
Пословни модели који покрећу нагли пораст терета
Морате знати зашто Шеин и Тему обављају превоз на начин на који то раде пре него што схватите како се логистика мења. Њихове стратегије превоза терета нису само случајне; оне су оперативно отелотворење два веома различита, али подједнако револуционарна пословна модела.
Шеин је био прва компанија која је направила оно што свет моде данас назива „ултрабрзом модом“. Шеинов алат користи алгоритамску анализу понашања на друштвеним мрежама и података о трендовима како би пронашао нове модне трендове и претворио их у производне поруџбине малих серија за само неколико дана. Добро координисана мрежа добављача у провинцији Гуангдонг производи артикле, који се затим директно транспортују купцима широм света ваздушним транспортом из складишта у близини Гуангџоуа. Посао се заснива на потпуном одсуству ризика залиха: праве се мале серије, тестира потражња, а затим се поново наручују најбоље. Због ове архитектуре, Шеин не може једноставно унапред складиштити производе у Француској или било где другде у Европи. То је зато што вредност компаније лежи у томе колико брзо може да реагује на сигнале трендова, а не у томе колико добро може да складишти залихе.
Тему функционише на посебан начин. Тему је платформа за тржиште којом управља PDD Holdings. Она директно повезује кинеске произвођаче и продавце са купцима широм света по ценама које су запањиле западне продавнице. У почетку се Тему, као и Шеин, углавном ослањао на директне испоруке авионског терета из Кине. Али од 2024. године, Тему агресивно мења своју логистичку стратегију. Проширује свој Програм локалних продаваца, који ће бити доступан у Француској и Италији до средине 2025. године, и гради своју европску складишну инфраструктуру како би смањио потребу за појединачним прекограничним пошиљкама.
Ово је најважнија ствар коју тржишта превоза робе треба да знају: обе платформе су потпуно прескочиле типичну парадигму малопродајног увоза. Тему и Шеин су, с друге стране, користили поштанске и курирске системе у земљама у које је требало да им се испоручује роба како би управљали својом дистрибутивном мрежом. Ово је повећало број царинских контактних тачака за редове величине и створило потпуно нову категорију потражње за превозом робе.
Табела 2: Шеин наспрам Темуа — поређење логистичких модела
| одлика | Схеин | Аго |
| Пословни модел | Брза мода малих серија; сопствени координисани ланац снабдевања | Отворено тржиште које повезује кинеске продавце са потрошачима |
| Примарни начин испоруке | Авионски превоз терета (директно до потрошача из Кине) | Авионски превоз + проширење локалних складишта у ЕУ |
| EU Складиштење | Ограничено; модел се опире претходном складиштењу залиха | Програм „Локално-локално“ активан у Француској и Италији (2025) |
| Приход (2024) | ~ 38 милијарди долара | ~50 милијарди долара (процена) |
| Одговор на промене накнада ЕУ | Апсорбује трошкове; очекује се повећање потрошачких цена | Брза промена модела; локално ширење залиха |
Анализа ланца снабдевања Setlog-а (април 2025), Википедија, Marketplace Universe (новембар 2025) и WWD (новембар 2025) су неки од извора.
Капацитет ваздушног превоза терета: Преобликовано тржиште
Тржиште ваздушног превоза терета је највише погођено растом Темуа и Шеина у теретним токовима између Кине и Француске. Ингве Руд, потпредседник за ваздушне теретне операције у теретном гиганту Дексиону, рекао је да ни Тему ни Шеин нису били важни играчи у пословању ваздушног превоза терета у 2022. години. Међутим, до краја 2023. године, обојица су постали два највећа превозника ваздушног терета на свету. Промена је трајала мање од две године.
Тим Шарват, извршни директор компаније DHL Global Forwarding, рекао је да су за мање од две године кинески сајтови за електронску трговину заузели више од 30% теретног простора у авионима који напуштају Азију. Сматра се да само ове две платформе свакодневно превозе исту количину робе као 88 теретних летова Боинга 777. Базил Рикар, који је задужен за операције ваздушног превоза терета у компанији Bolloré Logistics Greater China, рекао је да је раст компанија Shein и Temu тренутно највећа ствар која мења ваздушни терет, а не ситуација са Црвеним морем или поремећаји због пандемије.
Превоз робе између Кине и Француске имао је веома лоше последице по друга предузећа. Количина расположивог простора за ваздушни терет знатно се смањила 2023. и 2024. године. У поређењу са 2019. годином, спот цене за ваздушни терет су се удвостручиле. Након што су потписали дугорочне уговоре о превозу у великим размерама, Шеин и Тему су могли да добију капацитет по бољим ценама. То је оставило мање извознике и увознике да се боре за преостали простор по вишим ценама. Коридори Париз–Шангај и Париз–Гуангџоу постали су међу најпрометнијим рутама за ваздушни теретни превоз на свету у најпрометније доба године за куповину преко интернета.
Међународне авио-компаније су почеле да додају више наменских капацитета за ваздушни теретни превоз између Кине и Европе као одговор на недостатак простора. Додате су нове чартер теретне руте, а сајтови за резервацију терета забележили су велики пораст потражње за унапред уговореним простором на рутама од Кине до Француске. За компаније које су се раније ослањале на спот тржиште за ваздушни терет, догађај је послужио као оштро упозорење о прекомерном ослањању на неуговорене капацитете на тржишту којим сада доминира шачица ултра-великих бродара.
САД су престале да дају de minimis изузеће средином 2025. године, што је почело да преусмерава део саобраћаја са ваздушних рута ка САД. Европски стручњаци за теретни саобраћај рекли су да је ово имало два ефекта: ослободило је простор на транспацифичким рутама, али је такође изазвало страх у Француској да ће трговински токови који су преусмерени из Америке повећати проблем превише робе на рутама између Кине и Француске.
Француски политички одговор: Од De Minimis до директних накнада
Шеин и Тему су годинама користили део царинских прописа ЕУ који је дозвољавао увоз пакета вредних мање од 150 евра без плаћања увозних такса. Овај „de minimis“ изузетак је првобитно био намењен путницима који су доносили ситне личне предмете, а не платформама вредним милијарде долара које сваке године шаљу стотине милиона пакета. Рупа у закону је европским трговцима дала неправедну предност: морали су да плате царину од 15% до 32% вредности предмета које су увозили из Кине, али су Шеинове и Темуове директне пошиљке потрошачима стизале без царине.
Француска је постала најватренији заговорник смањења овог јаза. У априлу 2025. године, француска министарка буџета Амели де Моншален отишла је у центар за сортирање пакета у близини париског аеродрома Шарл де Гол како би објавила планове за наплату тренутних трошкова обраде малих пакета. Рекла је да тренутни систем омогућава платформама да избегну безбедносне провере и провере безбедности производа које захтевају француски и европски закони. Ерик Ломбард, француски министар финансија, говорио је о забринутости због нелојалне конкуренције против француских предузећа и многих људи који не поштују безбедносна правила ЕУ.
Регулаторни одговор се брзо убрзао током 2025. године, а у новембру су се министри финансија ЕУ сложили да потпуно укину изузеће од 150 евра, две године пре првобитног рока из 2028. године. Такође су званично одобрили паушалну царину од 3 евра на све пакете мале вредности почев од децембра 2025. године. Табела испод приказује најважније кораке у овом процесу:
Табела 3: Временски оквир регулативе у Француској и ЕУ — Правила за увоз малих пакета
| Датум / Период | Кључни регулаторни развој |
| нов КСНУМКС | Тему објављује први извештај о транспарентности ЕУ након што је одређена за веома велику онлајн платформу |
| Јан КСНУМКС | Француска предлаже фиксне накнаде за руковање малим пакетима, позивајући на акцију пре реформе широм ЕУ |
| јул КСНУМКС | Сједињене Државе укидају de minimis изузеће за пошиљке кинеског порекла вредне мање од 800 долара |
| 6. новембра 2025. | Француска суспендује Шеин пијацу због забрањених и опасних производа |
| 13. новембра 2025. | Министри финансија ЕУ се договорили да укину изузеће од царине од 150 евра, две године пре рока |
| 12. дец. 2025 | ЕУ званично одобрава паушалну царину од 3 евра за све пакете испод 150 евра из земаља ван ЕУ |
| 1. јул 2026. | Паушална царина од 3 евра ступа на снагу на све пакете мале вредности који улазе у ЕУ |
| Касни КСНУМКС | Ускоро ће бити уведена накнада за руковање пакетима широм ЕУ (Француска лобира за око 5 евра по пакету) |
Извори: PPC Land (новембар 2025), SupplyChainBrain (децембар 2025), WWD (новембар 2025) и Ecotextile News (децембар 2025) су сви извори.
Постоји велика политичка подршка за ове потезе, што показује да су европски трговци на мало и законодавци заиста фрустрирани. Утврђено је да је скоро две трећине пакета мале вредности који улазе у ЕУ обезвређено из царинских разлога. Ова пракса кошта владе новца и чини готово немогућим прецизну процену ризика. Француска влада је саопштила да би чак и мали национални порез од 2 евра на мале пакете могао донети 500 милиона евра годишње, што показује колики је обим.
Француска је такође директно казнила Шеина због кршења закона. У новембру 2025. године, француска влада је покушала да затвори Шеинову продавницу јер је продавала ствари које су биле ван закона. Када је Шеин крајем 2025. године отворио своју прву праву продавницу у Паризу, у оквиру познате робне куће BHV, дошло је до протеста и политичког неодобравања, што је додатно појачало притисак на законодавце. Француски одговор је ефикасно послужио као модел за деловање широм ЕУ, а Француска је успешно инсистирала на убрзању целе агенде реформе царине блока.
Димензија поморског превоза терета: Нова промена
Тему и Шеин су углавном користили ваздушни превоз робе за директне пошиљке потрошачима, али правила и трошкови почињу да гурају обе платформе, као и целу прекограничну индустрију е-трговине, ка компликованијем, мултимодалном приступу који укључује поморски превоз робе и локално европско складиштење.
Економија превоза сваке појединачне поруџбине из Шенжена у Париз почиње да се распада како се изузеће „de minimis“ укида, а цена по пакету расте. Обе платформе улажу новац у припрему залиха у европским чвориштима за испуњење поруџбина како би се испорука „последње миље“ могла обавити из ЕУ уместо из Кине. Ова промена има велики утицај на поморске теретне линије из Кине у Француску. Уместо слања хиљада појединачних авионских пошиљки, артикли могу све више транзитирати у контејнерима за расути превоз до европских дистрибутивних чворишта, а затим се слати унутар земље. Ово је исти концепт који Амазон и друге велике продавнице користе већ дуго времена.
Људи у индустрији су увек говорили о томе колико добро Тему може да модификује своју логистику. Када су САД подигле царине, Тему је брзо променио своју америчку апликацију како би углавном приказивао робу ускладиштену у америчким објектима и направио велике промене у свом америчком ланцу снабдевања. Аналитичари верују да ће Европа реаговати на сличан начин када порез од 3 евра по пакету ступи на снагу у јулу 2026. Тему ће искористити своју оперативну флексибилност како би смањио трошкове и одржао ниске цене за потрошаче.
Шеин има мање опција. Његов производни модел – производња малих серија заснована на подацима о трендовима у реалном времену – не функционише са складиштењем на велико, јер производи само оно што се већ продаје. Да бисте одржали залихе у француским складиштима, морате унапред претпоставити колика ће бити потражња, што је супротно главној идеји Шеиновог приступа. Очекује се да компанија преузме део трошкова по пакету и да део повећања пренесе на купце, прихватајући ниже марже профита уместо да мења начин пословања.
Шира слика за теретни коридор Кина-Француска је спора, али важна промена у мешавини начина превоза. Ваздушни превоз ће и даље бити веома важан за категорије које су временски најосетљивије и вођене трендовима. Међутим, предвиђа се да ће се удео поморског превоза у трговини између Кине и Француске повећати како се и компаније за електронску трговину и њихови добављачи прилагођавају новој економији приступа европском тржишту.
Шири контекст: Кинески извоз расте у Европу
Не можемо у потпуности разумети утицај Темуа и Шеина на превоз робе између Кине и Француске без разматрања других фактора. То је део већег пораста кинеског извоза у Европу, који је покренут неколико фактора који делују заједно. У 2025. години, трговински дефицит ЕУ са Кином порастао је на 359.3 милијарде евра, што је повећање од 20% у односу на 304.5 милијарди евра у 2024. години. У прва два месеца 2025. године, кинески извоз у ЕУ порастао је за око 28%.
Један од великих разлога за ово убрзање је тај што кинеска роба више не иде на америчко тржиште, где су високе царине учиниле извоз многих врста производа веома скупим. Увоз из Кине је опао за 11% у Сједињеним Државама, које су једина велика земља која је то учинила. Европска тржишта су прихватила вишак робе. Француска стоји на путу овом преусмеравању трговине јер је важно логистичко чвориште са Шарлом де Голом као главним чвориштем за ваздушни теретни саобраћај и Авром и Марсејем као важним лукама за поморски теретни саобраћај.
Неформалне мреже складишта настале су упоредо са званичним логистичким активностима Темуа и Шеина, додајући још један слој ситуацији. Како је потражња за кинеском е-трговином у Европи постајала превелика за расположиви званични складишни простор, припадници кинеске дијаспоре у Француској и другим европским земљама почели су да претварају своје домове и помоћне зграде у неформалне центре за испуњење поруџбина. У јуну 2025. године, извештаји су наводили да се само једног дана на кинеској друштвеној мрежи Сјаохонгшу појавило више од 300 огласа који траже породичне магационере. Радници могу зарадити и до 4,500 евра месечно сортирајући, етикетирајући и испоручујући пакете за око 1.16 евра по особи. Овај неформални логистички слој показује колико је потражња премашила постојећу инфраструктуру.
Сналажење у новом теретном пејзажу са правим логистичким партнером
Промене о којима се говори у овом чланку нису само политички аргументи за брендове, произвођаче и продавце у електронској трговини који раде у теретном коридору Кина-Француска. То су стварни проблеми које треба одмах решити. Укидање де минимас стандарда ЕУ, промена капацитета ваздушног превоза терета, раст локалног складиштења и нови критеријуми за усклађеност са царинским прописима захтевају знање о логистици које иде даље од пуког резервисања пошиљке.
Управо је ово ситуација у којој искусни стручњаци за прекограничну логистику показују колико су вредни. Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Људи који су основали компанију имају више од 15 година директног искуства у међународној логистици и царињењу. Они много знају о томе како да премештају робу са једног места на друго, складиште је у иностранству, прођу царину и испоруче је до последње миље.
Како се теретни саобраћај између Кине и Европе мења због нових правила, промена у капацитету и стратешких потеза платформи попут Тему и Шеина, Топвеј Шипинг нуди услуге превоза терета са пуним контејнерима (FCL) и збирним контејнерима (LCL) из Кине до главних лука широм света, укључујући важне француске луке. Флексибилна архитектура услуга Топвеја пружа предузећима инфраструктуру и знање да пређу са ваздушног транспорта на исплатив поморски транспорт или претходно позиционирање залиха у европским центрима за испуњење поруџбина пре промене накнада из 2026. године.
Промене правила које ће се десити 2026. године донеће и проблеме и шансе. Како се тржиште стабилизује, продавци који рано направе промене – као што је развој структура увоза које су у складу са прописима, истраживање поморског превоза робе која није временски осетљива и сарадња са логистичким компанијама које познају европска царинска правила – биће боље конкурентни. „Topway Shipping“ је погодан партнер за фирме које треба да промене своју логистичку стратегију из Кине у Француску због нове климе. То је зато што „Topway Shipping“ има много искуства са царињењем и европским бродским путевима.
Закључак
Више од било ког трговинског споразума или реформе политике у скорије време, Тему и Шеин су променили начин на који се роба креће између Кине и Француске. Учинили су ваздушни теретни коридор између Кине и Француске једним од најпрометнијих на свету, нарушили поштанску инфраструктуру која је требало да рукује нормалним количинама поште, открили велику слабост у европском систему „de minimis“ царина и приморали регулаторе са обе стране Атлантика да предузму хитне мере.
Одговор регулатора мења економију електронске трговине преко граница. Паушална царина ЕУ од 3 евра почеће да се примењује 1. јула 2026. године, а очекује се да ће већа накнада за руковање стићи касније током године. То значи да Француска више неће моћи да увози микро-пакете без плаћања икаквих пореза. Тему и Шеин ће се променити. Обојица су показали да могу бити флексибилни у свом пословању, што регулатори увек потцењују. Али промена ће значити више испоруке морем, више складишног простора у Кини и компликованији мултимодални логистички систем за руту Кина-Француска.
Порука за предузећа у овој области је јасна: ово тржиште ће се брзо мењати. Потребно је да знате динамику која га мења, као што су планови кинеске платформе за електронску трговину, спровођење царинских прописа ЕУ и преусмеравање глобалне трговине. Ово је основно знање које вам је потребно да бисте доносили паметне логистичке одлуке. Прави савези, модалне стратегије и логистички добављачи са стварним искуством у царињењу, поморском транспорту и европској дистрибуцији биће кључни за успех.
ФАК
П: Зашто је Француска постала тако централна тачка за Темуову и Шеинову европску логистику?
A: Француска је једно од највећих тржишта ЕУ за робу и услуге. Такође је дом до париског аеродрома Шарл де Гол, који је главно чвориште за ваздушни терет и главни пут за кинеске пакете електронске трговине да стигну до Европе. Због свог великог тржишта, добре логистике и снажне регулаторне позиције, постао је и витално оперативно чвориште и политичко језгро европског одговора на нагли пораст кинеских пакета.
П: Шта је тачно правило ЕУ „de minimis“ и зашто је његово укидање важно за теретне токове?
A: Правило ЕУ „de minimis“ омогућава пакетима вредним мање од 150 евра да уђу без плаћања царине. Шеин и Тему су то искористили у великим размерама слањем милиона појединачних поруџбина директно из кинеских фабрика. Укидање у јулу 2026. и додавање паушалне царине од 3 евра на сваки пакет мале вредности утицаће на трошкове испоруке ствари ваздушним путем и убрзаће прелазак на превоз робе великим океаном и унапред позициониране залихе у европским складиштима.
П: Хоће ли америчке тарифе на кинеску робу погоршати ситуацију са превозом робе у Француској?
О: Да, могуће је. САД су увеле високе царине на сав кинески увоз и укинуле сопствено de minimis изузеће. То значи да кинески извозници сада имају далеко мање тржиште у САД. Део преусмереног обима извоза иде у Европу, што логистичку и царинску ситуацију у Француској чини још гором. Ерик Ломбард, француски министар финансија, отворено је потврдио ове забринутости због преусмеравања трговине. Нагласио је да је француска политичка реакција намењена заштити потрошача и предузећа у Француској, без обзира на то шта САД одлуче да ураде.
П: Како би се продавци који испоручују из Кине у Француску требали прилагодити регулаторним променама из 2026. године?
A: Кључни приоритети су: изградња структура за увоз које су у складу са царинским прописима пре имплементације накнада у јулу 2026. године; процена да ли поморски превоз робе са европским претпозиционирањем нуди бољу економичност јединице од директног ваздушног транспорта; обезбеђивање усклађености безбедности производа са стандардима ЕУ како би се избегли ризици суспензије на тржишту; и партнерство са искусним добављачима логистике који имају утврђену стручност у царињењу и флексибилне модалне могућности за коридор Кина-Европа.
П: Да ли је поморски превоз терета из Кине у Француску одржива логистичка стратегија за електронску трговину?
A: Поморски превоз робе постаје све привлачнији за продавце који су спремни да унапред позиционирају залихе у европским центрима за испуњење поруџбина и за категорије производа које не морају бити одмах испоручене. То је зато што се разлика у цени између поморског и ваздушног превоза робе повећава под новим системима наплате по пакету. Поморски превоз робе по принципу FCL и LCL из главних кинеских лука до Авра или Марсеја, заједно са локалном дистрибуцијом из европских складишта, може да обезбеди и ниске трошкове и брзе рокове испоруке у САД. Због тога је то озбиљна стратешка опција за продавце који мењају своје логистичке моделе за пост-де-минимис еру.
