Како одржавати проток залиха у Вијетнам/Тајланд/Малезију пре него што платите кинески јуан

 

Увод

Кина је више од обичног празника. То је предвидљив поремећај за ланце снабдевања широм Азије, али је тешко предвидети резултате. Фабрике стају или раде са мање радника, камионски превоз постаје тежи, луке су заузете пре празника, а купци из других земаља често убрзавају своје поруџбине како би се снабдели пре успоравања. Брендови који извозе у Вијетнам, Тајланд и Малезију имају још већи притисак. Морају да се боре против прекида производње у Кини, а истовремено покушавају да пласирају робу на тржиште пре него што се локална складишта и мреже за испуњење поруџбина препуне.

Чак и мало касни са планом залиха, то може имати велики ефекат. Како пошиљке касне, цене поновног резервисања расту, контејнери се премештају, трошкови авионског превоза расту, а залихе почињу да се дешавају баш када продајни тимови и тржишта покрећу сезонске кампање. Циљ није само бржа испорука. Идеја је паметнија испорука, са реалним резервним временским интервалима и комбинацијом рута које могу да поднесу кашњења.

Овај пост вам даје користан, оперативно усмерен план за увоз залиха у Вијетнам, Тајланд и Малезију пре плаћања кинеског јуана. Укључује планирање рокова, избор начина транспорта, рутине за вођење евиденције и пројектовање непредвиђених околности, све довољно детаљно да би га могао ангажовати менаџер логистике, оператер е-трговине или руководилац набавке.

Зашто CNY тако брзо прекида залихе у југоисточној Азији

Већина тимова не очекује да ће проблеми са јуаном почети касније, али успоравање није само један датум. То је постепено смањење капацитета. Прво што се дешава јесте журба да се готови производи избаце из фабрика пре него што радници оду. Затим долази до гужве на терминалима за камионски и извозни превоз у САД. Коначно, ту је време после празника када производња и транспорт поново почињу да се опорављају, али не одједном.

Вијетнам, Тајланд и Малезија су посебно рањиви јер се у великој мери ослањају на производњу у Кини и зато што многи увозници на овим тржиштима покушавају да истовремено „повуку“ залихе. Мрежа се претвара у ред када се сви крећу одједном.

Још један разлог је тај што многи продавци сматрају Југоисточну Азију „блиском“ и мисле да могу касније да је сустигну јер је транзит довољно брз. То се може десити у нормалним недељама. Та премиса не функционише пре јуана, јер ограничење није удаљеност; то је капацитет. Можда сте удаљени само неколико дана морем, а ипак можете бити одложени чекајући брод, контејнер, место за превоз или сет докумената спремних за царину.

Реалност рокова и скривених рокова испоруке

Људи често мисле о „крајњем року“ као о последњем дану када можете нешто послати. У стварном животу постоји неколико рокова, као што су када је производња завршена, када су резервације доступне, када се контејнери преузимају, када бродови улазе у луку, када се подноси документација и када је распоред пловидбе превозника. Ако пропустите један, можда ћете морати да идете на следећи брод, који је можда већ попуњен.

Један од приступа размишљању о времену испоруке је да се оно подели на три дела:

Прво, спремност за производњу значи да је роба упакована и спремна за испоруку. То не значи да је „производња завршена“. Паковање, етикетирање, консолидација картона, палетизирање и завршна контрола квалитета могу потрајати додатни дани.

Друго, спремност за извоз: када се пошиљка може резервисати, ставити у контејнер (или комбиновати са другим пошиљкама) и оцаринити за извоз. Ово подразумева проверу да ли су комерцијална фактура и листа паковања исправни, потврду ХС кода и добијање све потребне документације о усклађености производа.

Треће, будите спремни за транспорт и увоз: датуме испловљавања, опасност од претовара и царињење на одредишту. Чак и на мало удаљеним путевима могу се десити да се бродови нагомилају или да се резервације пониште током шпица.

Ако планирате искључиво око датума одмора, вероватно ћете планирати прекасно. Уместо тога, закажите око последње поуздане прилике за једрење, а затим додајте још мало времена током недеље када ствари почну да се закомпликују.

Изградња временске линије пре јуана која заиста функционише

Почните са датумом доласка, а не са датумом испоруке

Најчешћа грешка коју људи праве приликом планирања јесте да одреде датум за напуштање Кине и надају се најбољем када тамо стигну. Почните са датумом када залихе морају бити понуђене на продају у Вијетнаму, Тајланду и Малезији. Затим се вратите назад кроз пријем, складиштење и фазу испоруке.

Ако вам је потребно да залихе буду доступне за продају на тржишту одређеног датума, имајте на уму да „доступно“ обично значи да су примљене, пребројане, смештене на полице и унете у систем. Током гужве пре празника, складишта могу бити спора јер добијају много пошиљки. Можда нећете моћи да закажете термине.

Шаблон временске линије који можете прилагодити

Доле наведене информације не гарантују временске оквире транзита. Оне показују где се обично налазе резерве у оквиру планирања. Ваше тачне цене ће зависити од руте, превозника, пара лука и од тога да ли шаљете FCL или LCL.

Корак временске линије	Шта укључује	Предложени бафер пре наглог пораста цене јуана
Датум спремности за продају залиха на одредишту	Складиштење, број циклуса, доступност система	7-10 дана
Прозор за пријем у складиште	Заказивање термина + истовар	3-7 дана
Увозно царињење	Подношење + инспекције (ако их има)	3-7 дана
Међународни транзит	Океан / ваздушни / мултимодални превоз	Зависно од траке
Руковање извозом у Кини	Камионски превоз, обрада у луци/терминалу, консолидација	5-10 дана
Датум спремности терета (CRD)	Паковање, етикетирање, коначна контрола квалитета, потврда палете/картона	5-10 дана

Ако је вероватно да ће ваш производ бити прегледан, ако често мењате документа или ако ваш добављач има репутацију да касни, повећајте свој бафер. Мале грешке се погоршавају пре CNY.

Избегавајте начин размишљања „састанак са једном великом пловидбом“

У табели, једна пошиљка делује лепо. Слаба је у шпицу сезоне. Може изгледати теже поделити залихе на различите поласке или комбинације начина превоза, али то знатно повећава шансе да барем део њих буде у покрету. У многим околностима, боље је имати 70% ствари спремних него 100% доступних две недеље касније.

Избор праве комбинације транспорта за Вијетнам, Тајланд и Малезију

FCL vs LCL: стабилност vs флексибилност

Када можете да обезбедите простор и опрему, FCL (пун контејнерски утовар) је обично стабилнији. Обично брже пролази кроз терминале и захтева мање руковања. Али током шпица, несташица опреме и премештање превозника и даље могу да се десе, посебно ако људи предуго чекају да резервишу.

LCL (manje od kontejnerskog tereta) вам омогућава да отпремате мање количине и чешће. Компромис је у томе што постоји више тачака контакта, као што су консолидација, деконсолидација и веће ослањање на рокове испоруке у складишту и код консолидатора. Пре Кинеске Нове године, простор за LCL утовар такође може постати ужи, а распореди консолидације могу постати мање поуздани.

Мешовити приступ добро функционише за многе оператере: користите FCL за основне залихе и LCL за допуњавање залиха или SKU-ове са неизвесном потражњом.

Авионски превоз као тактичко средство, а не подразумевано решење

Авионски превоз вам може помоћи да лансирате производ или избегнете казну на тржишту, али постаје прилично скуп када га користите реактивно. Унапред планирате како да паметније користите ваздушни превоз проналажењем 10–20% артикала који доносе највише новца или представљају највећи оперативни ризик. Резервишете опцију ваздушног превоза само за те производе ако план за океан пропадне.

Корисно је поставити тачке повлачења авионских летова. На пример, ако полазак преко океана прође одређену тачку, важне артикле артикала одмах конвертујете у авионске летове. То спречава људе да резервишу у последњем тренутку када су цене високе и нема много слободних соба.

Директне руте у односу на претоварне руте

Пре него што се уведе јуан, ризик није само у томе да ће ствари каснити; већ у томе да ће бити другачије. Руте са више претоварних чворова могу морати да се носе са већим променама распореда. Ако ваше залихе треба брзо да буду тамо, можда ћете желети да платите за директније руте или поузданије услуге ако су доступне. Можете уштедети новац коришћењем споријих или компликованијих рута ако ваши производи не морају да стигну тамо тако брзо, али само ако ипак стигнете тамо пре датума заштите.

Документација и царина: Тачка тихог отказа

Недостајући или нетачан документ може спречити вашу пошиљку да стигне до одредишта, чак и ако све остало иде глатко. Пре кинеског јуана, лако је рећи „Поправићу то касније“ јер су сви били у журби. Тада грешке доводе до дужег чекања.

Уобичајени проблеми са документима који изазивају кашњења

Царински службеници у југоисточној Азији обично желе да ствари буду јасне и доследне. Неки уобичајени проблеми су број кутија који се не поклапа, тежине и запремине које се не поклапају у документима, описи производа који нису јасни и ХС кодови који се не поклапају са начином на који се артикал заиста користи.

Током мирног времена, мала неслагања су у реду. Када је гужва, то може подразумевати више посла, више папирологије и више времена за чекање јер су цариници и брокери заузети.

Направите „замрзнути прозор“ документа

Добра је идеја поставити тачку замрзавања где се важни папири закључавају, осим ако се не деси нека велика грешка. Ово смањује измене у последњем тренутку које отежавају препознавање која је која верзија. Када више тимова шаље ажуриране листе за паковање путем е-поште, вероватноћа да се погрешан сет поднесе знатно се повећава.

Период замрзавања је веома важан за LCL пошиљке, јер консолидаторима требају тачне информације за организовање манифеста и консолидације.

Стратегија инвентара: Не третирајте све SKU-ове исто

Сегментирајте SKU-ове према утицају на пословање

Не морају се одмах побринути за све артикле. Добар план за пре Кинеске Нове године зна које ствари „никада не смеју бити потрошене“, а које је „лепо имати“.

Артикли са великим утицајем су углавном бестселери, специјални пакети, делови који се не склапају или производи који су део посебне понуде. Можете сачекати артикле са мањим утицајем или их заменити.

Када разврстате свој инвентар, можете паметно искористити ограничени простор. На пример, могли бисте раније испоручити бестселере методом FCL, а касније LCL производе са спорим покретима, и задржати скромну резерву само за највеће покретаче прихода.

Размотрите обрасце потражње специфичне за дестинацију

У зависности од тога како комбинујете своје канале, Вијетнам, Тајланд и Малезија могу се понашати другачије. Малопродајна дистрибуција, B2B снабдевање и прекогранична е-трговина имају своје обрасце наручивања. Ако имате неколико складишта или више превозника који испоручују вашим купцима, идеално време за долазне пошиљке може се разликовати у зависности од земље.

У стварном животу, можда ћете желети да раније добијете своје залихе из Вијетнама ако је ваш пријемни док мали, или робу из Малезије раније ако је ваш центар за испоруку заузет многим продавцима и постаје препун током шпица.

Спремност складишта и последње миље на одредишним тржиштима

Планирање за CNY не би требало да престане када стигнете у луку. Много дизајна ланца снабдевања се распада на вратима складишта.

Капацитет за пријем термина је стварно ограничење

Резервишите термине за ваше складиште чим сазнате када ће бити доступни. Ако чекате, можда ћете открити да складиште посвећује више пажње већим клијентима или претходним резервацијама и да ће ваши контејнери стајати.

Када се ЛЦЛ деконсолидује, може доћи до тога да много ситних испорука стигне одједном, што може бити превише за пријемне тимове. Обавестите своје складиште шта долази, када ће стићи и како ће бити упаковано у палете или кутије.

Брзина складиштења утиче на доступност продаје

Ако брзо продајете ствари, најбоље је да унапред испланирате како ћете их складиштити. Чим добијете товар, требало би да скенирате своје главне артикле и учините их доступним пре мање важних. Ово делује основно, али људи често забораве када су складишта пуна.

Практично планирање за непредвиђене ситуације без прекомерног компликовања операција

Стратегија за поступање у случају нужде није брошура од 30 страница. Када ствари не иду по плану, можете брзо донети мали број одлука.

Направите план А, план Б и јасан окидач

Углавном, План А би могао бити прекоокеански FCL. План Б би могао да укључује допуне LCL-а и опцију малих авионских превоза за приоритетне SKU-ове. Најважније је дефинисати који догађај доводи до промене.

Неке ствари које могу да покрену ситуацију су ако фабрика нема CRD образац, ако превозник врши резервацију или ако пошиљка не стигне до капије до одређеног датума. Ви нешто предузимате када се деси тај сигнал. Не расправљате се.

Усклађујте добављаче са календаром

Добављачи обично не схватају колико брзо се мрежа сужава. Можда ће рећи датум који је званично пре празника, али у пракси није довољно рано. Реците свом CRD-у шта очекујете од њих и зашто су такве ствари важне.

Ако ваш добављач може да заврши само касно, размислите о слању делимичних пошиљки. Пошаљите оно што је спремно сада, а остатак касније. То може значити разлику између тога да ли ћете имати неке артикле на лагеру и да их уопште немате.

Објектив за Вијетнам, Тајланд и Малезију по земљама

Вијетнам: брзина је могућа, али врхови снажно ударају

Близина Вијетнама другим земљама може помоћи, али током гужве, та близина олакшава људима да покушају да пошаљу ствари у последњем тренутку. Ако се ослањате на брзо обнављање залиха, можете открити да се „брза“ опција претвара у ред. Важније је планирати унапред и направити резервације него се надати брзом транзиту.

Тајланд: планирајте око ограничења пријема и дистрибуције

Ако се селите из луке у објекте у унутрашњости или ако се ваше складиште налази близу прометног града, интерна дистрибуција у Тајланду може трајати дуже. Направите резерву не само за прекоморску испоруку, већ и за периоде испоруке и пријема унутар земље.

Малезија: будите посебно дисциплиновани са документацијом и консолидацијом

Када је папирологија у реду, Малезија може бити ефикасна. Када није, кашњења су већа током шпица јер је екосистем заузет. Ако често шаљете LCL пошиљке, обавезно увек проверите листе за паковање и описе производа.

Како вам Топвеј Шиппинг може помоћи да паметније шаљете пре него што пошаљете у кинеском јуану

„Више труда“ се не исплати током шпица сезоне. Оно што се исплати јесте бити спреман, имати приступ капацитетима и бити дисциплинован у погледу извршења током целог ланца.

Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Наш оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на САД и Кину. Бавимо се целим логистичким ланцем, од превоза прве позиције до међународног... складиштење од царињења до испоруке на последњу миљу. Такође нудимо услуге поморског превоза из Кине до кључних лука широм света које су свестране за пошиљке пуних контејнера (FCL) и пошиљке мање од контејнерског утовара (LCL).

Тај свеобухватни преглед је важан ако желите да се залихе крећу у Вијетнам, Тајланд и Малезију пре него што се испоруче у кинеском јуану. Уместо да сваку деоницу третирате као засебан проблем, помаже вам да саставите практичну стратегију која укључује преузимање из фабрике, обраду извоза, опције испоруке, спремност папирологије и испоруку на одредиште.

Закључак

Пре него што је дошло до јуана (CNY), испорука робе у Вијетнам, Тајланд и Малезију није се толико сводила на проналажење чудесног начина за слање колико на развој снажног система. Почните са датумом када је производ спреман за продају. Затим, наставите уназад са стварним резервама и учините документацију кључним елементом распореда. Користите комбинацију транспорта која одражава важност сваке јединице производа (SKU) и направите резервне планове који ће вам помоћи да брзо реагујете када се мрежа затегне.

Ако планирате за шпиц сезоне као да је нормална сезона, имаћете неуспехе у шпицу сезоне. Када планирате за шпиц сезоне као да је аукција капацитета, чувате своје залихе, свој приход и задовољство својих купаца.

ФАК

П: Колико раније треба да пошаљем у Вијетнам/Тајланд/Малезију пре кинеског јуана?
A: Почните са датумом када залихе морају бити спремне за продају, а затим додајте време за пријем, царину, руковање извозом и транзит. Многи пошиљаоци не схватају колико рано почиње загушење, па је безбедније тежити ранијем „последњем поузданом поласку“ него само датуму пре празника.

П: Да ли треба да користим FCL или LCL током гужве пре јужњачког кинеског јуана?
A: Ако вам је обим пошиљке стабилан, FCL вам може помоћи да боље управљате стварима и да вам пружи већу контролу, али и даље морате да резервишете рано. LCL вам може омогућити чешће испоруке ако имате мањи или променљивији обим пошиљке, али такође компликује зависност од граничних износа. Многа предузећа користе и: FCL за основне залихе и LCL за обнављање залиха.

П: Када авионски превоз има смисла у плану пре CNY?
A: Ваздушни транспорт је најбоље користити као планирану резервну копију за ваше најважније артикле, а не као решење у последњем тренутку. Поставите тачке окидача тако да можете да пребаците мали број производа на ваздушни транспорт ако распореди океанског транспорта заостају за одређеном тачком.

П: Који је највећи избежни узрок кашњења, поред капацитета?
A: Недоследност у документацији. Када постоје неусклађени износи, збуњујући описи или измене у последњем тренутку, добијање дозволе за извоз или увоз може дуже трајати. Ова кашњења се погоршавају када су сви заузети пре CNY.

П: Како могу да избегнем несташицу залиха ако мој добављач закасни?
A: Размислите о испоруци у деловима. Прво пошаљите ствари које су спремне, ставите своје главне SKU-ове на врх листе и направите резервни план за ставке које ће највише утицати на пословање ако закасне.

П: Како да убрзам процес у складишту када се обим улазне робе повећа?
A: Обавезно закажите термине за пријем рано, дајте тачне информације о долазним пошиљкама и унапред планирајте које артикле ћете прво одложити како би ваши најпродаванији артикли били први доступни. Ово скраћује време између „стизања“ и „продаје“.