Нови сте у испоруци FCL-а из Кине у Канаду? Почните овде — Јантијанова рута објашњена корак по корак
Увод
Ако набављате електронику, робу широке потрошње, намештај, играчке или индустријске делове из Шенжена или остатка делте Бисерне реке, постоји значајна могућност да ваш ланац снабдевања иде преко Јантијана. Међународни контејнерски терминали Јантијан (YICT) у источном Шенжену једна су од најбоље лоцираних лука за дубоке воде у Јужној Кини. За пошиљаоце који први пут превозе FCL контејнер у Канаду, то је често најбоље и најјефтиније место за почетак.
„Слање FCL контејнера из Јантијана у Канаду“ је фраза која покрива много тога. Постоји много процедура које су међусобно повезане у процесу, као што су избор правог контејнера, фиксирање превозника, пролазак кроз царињење CBSA и координација унутрашње испоруке до Торонта или Ванкувера. Они који први пут то раде обично не схватају колико су ови кораци компликовани и дуготрајни. Ова књига вас води кроз сваки корак поступка једноставним језиком, са стварним подацима, корисним изборима и без додатног жаргона.
Ово су информације које су вам потребне да бисте кренули напред са самопоуздањем, без обзира да ли се спремате за своју прву контејнерску пошиљку или покушавате да добијете понуду коју сте управо добили.
Зашто Јантијан? Разумевање луке и њених предности
Јантјан се налази у источном делу Шенжена, одмах поред Хонг Конга и у средишту производног центра провинције Гуангдонг. Међународни контејнерски терминали Јантјан, који су отворени 1994. године, сада су једно од најефикаснијих чворишта за извоз робе у дубоким водама у Кини, превозећи више од 13 милиона ТЕУ (јединица еквивалентних двадесет стопа) сваке године. Преко 40 главних међународних бродарских линија зауставља се у ЈИКТ-у, а постоји око 100 недељних линија које превозе робу широм света.
Јантијан је посебно користан за извознике који желе да шаљу робу у Северну Америку јер има директну руту преко Пацифика. Јантијан има 29 редовних рута за Северну Америку, што га чини једним од најбржих и најчешћих места за бродове који напуштају Јужну Кину и иду ка канадским лукама, посебно Ванкуверу. Директне пловидбе за Ванкувер без претовара обично полазе једном недељно и трају 14 до 18 дана да се стигне тамо. Ово је брзина коју је тешко постићи из унутрашњих кинеских лука којима су потребне прикључне везе пре него што стигну до океанског брода.
Лука је такође усред великог проширења инфраструктуре. Нови аутоматизовани терминал Источне луке, који је део 14. петогодишњег плана Кине, требало би да дода 3 милиона TEU капацитета сваке године и да буде у потпуности оперативан до краја 2026. године. Ово проширење се развија како би се направио простор за следећу генерацију ултравеликих контејнерских бродова. То имплицира да дугорочна конкурентност Јантијана као полазне тачке за транспацифичке услуге мега-бродова само јача.
За предузећа и трговце у Шенжену, Донггуану, Хуиџоуу и деловима Гуангџоуа, Јантијан је генерално најближа и најприроднија лука за укрцавање. Боравак у Шенженској специјалној економској зони је још једна предност јер је процес претходног царињења добро успостављен и функционише прилично ефикасно, што смањује кашњења која се могу десити у другим мање развијеним лукама.
Основе FCL-а: Шта почетници треба да разумеју пре резервације
Када купите превоз пуног контејнера, резервишете цео контејнер — 20 метара, 40 метара или коцку високу 40 метара — само за ваш терет. FCL контејнер се запечаћује на месту поласка и транспортује до одредишне луке под једном товарном листом. Ово се разликује од LCL-а (мање од контејнерског утовара), где ваша роба дели простор са теретом других пошиљалаца. Једна од најбољих практичних предности FCL-а је то што има мање тачака контакта, што значи да постоји мања опасност од оштећења, губитка или контаминације.
Са капацитетом терета од око 14 до 15 кубних метара, FCL постаје једнако исплатив као и LCL. Плаћање за комплетан контејнер испод тог прага је обично губљење новца. Али након што превезете 15 кубних метара, а посебно када стално превозите 25 кубних метара или више, FCL нуди далеко ниже трошкове испоруке по јединици него добављачи консолидованих услуга. Лако је видети да је цена FCL-а фиксна по контејнеру. Дакле, како се број контејнера повећава, цена по кутији се смањује.
| Контејнер | Корисна запремина (CBM) | Максимална носивост (MT) | najbolji За |
| КСНУМКСГП | ~25–28 | ~21–22 | Густи/тешки терет; метали; индустријски делови |
| КСНУМКСГП | ~56–58 | ~26–27 | Роба широке потрошње; намештај; мешовити терет |
| КСНУМКСХК | ~67–68 | ~26–27 | Кабазна/лака роба; текстил; FBA инвентар |
Када први пут шаљу FCL терет, људи често само помисле на цену превоза поморским превозом и изненаде се свим осталим трошковима. Цена превоза од Јантијана до Ванкувера (или Монтреала) морем је укључена у цену превоза. Не укључује трошкове за порекло, који обично покривају царинско подношење извоза, утовар контејнера у пореклу и руковање на терминалу луке Јантијан. Такође не укључује трошкове руковања у канадској луци, факторе корекције за складиштење, канадске... царинско посредовање, или коначну испоруку у ваше складиште. Ако затражите од свог шпедитера процену која укључује све од врата до врата, нећете имати никаквих изненађења и тачно ћете знати колико ће вас коштати да стигнете тамо.
Рута од Јантијана до Канаде, корак по корак
Корак 1: Спремност терета и резервација фабрике
Процес почиње у вашој фабрици, а не у луци. Ви или ваш шпедитер ћете организовати транспорт контејнера до фабрике ради утовара када ваши артикли буду направљени и спремни за отпрему. Ако фабрика нема простор или опрему, терет се камионом превози до Контејнерске теретне станице (CFS) ради утовара. Фабричко пуњење је обично најбоља опција за FCL пошиљке, јер одржава контејнер затвореним од самог почетка, што смањује опасност од оштећења.
У овом тренутку, такође треба да проверите крајњи рок за пријем терета, што је последњи дан када ваш утоварени контејнер може бити транспортован до Јантијана пре поласка брода. Ако пропустите рок, мораћете да сачекате следеће доступно искрцавање, што може продужити време потребно за пријем вашег пакета за целу недељу. Најбољи начин да то урадите је да радите уназад од датума када желите да стигнете у Канаду. Прво изаберите крајњи рок, а затим планирајте спремност за производњу и транспорт камионима на одговарајући начин.
Корак 2: Царињење извоза у Кину
Пре него што ваш контејнер може бити стављен на брод, мора проћи кроз кинеску царину. Ваш шпедитер или квалификовани кинески царински агент ће попунити Извозну декларацију и послати је Генералној управи царина Кине (GACC). У овом тренутку, потребно је да имате комерцијалну фактуру, листу паковања и извозну дозволу или регистрацију пошиљаоца (што је потребно за већину предмета који се шаљу из Кине). Неким врстама производа, као што су храна, хемикалије, роба са проблемима интелектуалне својине или предмети на кинеској листи контролисаног извоза, могу бити потребне додатне дозволе.
Када је сва документација у реду, обично је потребно један до три радна дана да царина одобри извоз у Кини. Најчешћи разлози за кашњења, а у неким околностима и за казне, су грешке у описима робе, ХС кодовима или наведеним вредностима. Ако замолите свог шпедитера да прегледа сву документацију пре него што је пошаљете, већина ових проблема ће нестати.
Корак 3: Лука Јантијан — Утовар и полазак брода
Након што се царињење потврди, ваш контејнер се шаље на терминал Јантијан ради утовара на брод. Међународни контејнерски терминали Јантијан имају напредну аутоматизовану опрему и инфраструктуру за дубоководно везивање која може да прихвати ултра велике контејнерске бродове. То су исти мега-бродови који опслужују најчешће транспацифичке поласке за Ванкувер и друге северноамеричке луке.
Ваш шпедитер ће сада добити потврду о упутствима за отпрему и организовати слање оригиналног товарног листа (Товарног листа) или телекса. То је један од најважнијих докумената у целој пошиљци. То је власнички лист над теретом, уговор о превозу и папир потребан да се контејнер доставља до канадске луке. Уверите се да се подаци о примаоцу тачно подударају са оним што ће ваш царински агент користити за CBSA декларацију и чувајте га.
Корак 4: Транстихомокеански транзит
Директна путовања од Јантијана до луке Ванкувер обично трају 14 до 18 дана на океанском сегменту. Тачно време транзита зависи од бродске линије, брзине брода и од тога да ли је услуга директно заустављање или захтева кратак претовар у чворишту луке. Већина великих бродарских компанија које користе овај канал, као што су COSCO, Evergreen, Maersk, ONE и CMA CGM, нуде директне услуге сваке недеље са распоредима које је лако пратити.
Ваш шпедитер или царински агент треба да ради на канадској увозној декларацији истовремено са отпремом робе. CBSA у Канади захтева да се ACI (Advance Commercial Information) е-манифест пошаље најмање 24 сата пре него што брод стигне у канадску луку. Рано подношење ове документације спречава задржавање брода у луци и осигурава да процес пуштања протекне добро када стигне.
| Рута | Опције оператера | Оцеан Трансит | Фреквенција | Претовар |
| Јантијан → Ванкувер | КОСКО, Евергрин, Мерск, ОНЕ, ЦМА ЦГМ, МСЦ, ЗИМ, Хапаг-Лојд | 14-18 дана | Недељно (вишеструко) | Обично никакве |
| Јантијан → Принц Руперт | Неколико главних савеза | 12-15 дана | Недељни | Обично никакве |
| Јантијан → Монтреал/Халифакс | Преко Панамског канала или Суеца; више превозника | 28-38 дана | Недељни | понекад |
Корак 5: Долазак у луку Ванкувер и царињење од стране CBSA
Када брод стигне у Ванкувер, ваш контејнер се скида и ставља на терминал. Ваш канадски царински агент шаље CBSA декларацију о увозу (образац Б3), која садржи информације из е-манифеста који се већ налази у досијеу. CBSA ће или пустити пакет, што се обично дешава у року од 24 до 48 сати, или ће га означити за инспекцију. У многим ситуацијама, инспекције су насумичне, али се понекад могу десити због непознате прошлости увозника, категорије робе високог ризика или папирологије која се не поклапа.
У овом тренутку, царине и ПДВ зависе од декларисане вредности производа, применљиве царинске стопе ХС кода и земље порекла. CPTPP (Канадска мрежа споразума о слободној трговини) не дозвољава посебан царински третман за робу која долази из Кине. Уместо тога, примењују се уобичајене царинске стопе МФН (најповлашћеније нације). Ваш царински агент ће утврдити колико дугујете и наплатити новац од вас пре или одмах након пуштања робе.
Корак 6: Достава унутар земље до ваше канадске дестинације
Након што царина одобри контејнер, он мора стићи од терминала у Ванкуверу до ваше коначне адресе за испоруку. Превоз камионима је најчешћи и најбржи начин да се стигне до места у метрополитанском Ванкуверу. Обично је потребно један до три радна дана за испоруку након царињења. За места даље на истоку, као што су Калгари, Едмонтон, Торонто и Винипег, две главне опције су интермодална железница (CN или CP Rail) и превоз камионима на дуге релације аутопутем.
Железница је обично јефтинија за веће удаљености, али је потребно 3 до 7 дана дуже да се стигне тамо и постоји могућност да ће контејнери остати заглављени у реду у интермодалним лукама, посебно зими. Увозници који треба да прате робу осетљиву на време често преферирају друмски транспорт јер кошта више, али нуди брже и контролисаније временске оквире испоруке. Ваша хитност, новац и доба године играју улогу у доношењу одговарајућег избора.
Разумевање ваших пуних трошкова: Цена прекоокеанског превоза
Једна од најчешћих ствари због које се пошиљаоци који први пут превозе FCL утовар узнемире јесте добијање ниске понуде за превоз поморским превозом, а затим откривање да је цена превоза од врата до врата много већа. Знање шта сваки део покрива и колико кошта ставља вас у добру позицију да упоредите понуде и поставите реалне буџетске циљеве.
| Цост Цомпонент | Шта покрива | Приближан распон (USD) |
| Поморски превоз терета (од луке до луке) | Контејнерски превоз од Јантијана до Ванкувера | 1,800–2,800 долара по 20GP; 3,000–4,500 долара по 40HQ |
| Трошкови порекла (Yantian THC + документација) | Терминално руковање + царинско подношење извоза у пореклу | 300–500 долара по контејнеру |
| Фактор прилагођавања бункера (БАФ) | Доплата за гориво; варира у зависности од цене нафте | 200–500 долара по контејнеру |
| Одредиште ТХЦ (Ванкувер) | Руковање терминалом на канадској страни | 400–600 долара по контејнеру |
| Канадско царинско посредовање | Подношење CBSA пријаве, обрачун царине/GST-а, образац B3 | 300-600 долара по уносу |
| Царине + ПДВ | На основу вредности терета и ХС кодне стопе | Знатно варира у зависности од категорије производа |
| Унутрашња достава (локални превоз драгом) | Пренос у локално складиште (Метро Ванкувер) | 350–700 долара по контејнеру |
| Унутрашња достава (железницом до Торонта) | Интермодални CN/CP плус дрејжа на одредишту | 1,500–2,500 долара по контејнеру |
Увозник који први пут шаље контејнер од 40HQ из Јантијана у складиште у Ванкуверу може очекивати да ће платити између 5,500 и 7,500 долара за испоруку од врата до врата, не укључујући царину и ПДВ. Ако желите да вам се нешто пошаље у Торонто, планирајте да потрошите између 7,000 и 10,000 долара, укључујући све таксе, али не и тарифе. Ови бројеви се мењају на основу вредности терета, царинских стопа за врсту робе и сезонских промена стопа. Међутим, они вам дају добру представу о томе шта можете очекивати када добијете понуду за чисти поморски превоз робе.
Канадска царина за увознике FCL-а први пут: Шта треба припремити
Канадска агенција за граничне службе (CBSA) задужена је за царински процес увоза у Канади. Ако сте први комерцијални увозник, постоји неколико основних ствари о којима треба да се побринете пре него што ваш контејнер напусти Јантијан. Најважније је да вам је потребан канадски пословни број (BN) и рачун за увоз/извоз код Канадске агенције за приходе (CRA). Можете га добити бесплатно онлајн, а обично је потребно само неколико минута. Ваша пошиљка не може проћи царину на ваше име без њега.
Систем еМанифеста CBSA захтева да се информације о терету пошаљу електронски најмање 24 сата пре него што брод стигне у канадску луку. Океански превозник подноси извештај о терету, а ваш царински агент подноси претходну декларацију увозника. Систем је намењен провери опасности терета пре него што напусти луку. Ако не поднесете своју документацију на време или уопште не поднесете, контејнер би могао бити задржан када стигне, што може довести до казни за задржавање које се брзо акумулирају према терминалним ценама у Ванкуверу.
| Документ | Ко га припрема | Кључни захтев |
| Трговински рачун | Извозник/пошиљалац | Мора показати стварну вредност трансакције; одређивање цена повезаним странама захтева додатну документацију |
| Листа потрепштина за путовање | Извозник/пошиљалац | Тежина, димензије и број кутија морају тачно одговарати фактури |
| Товарни лист (Б/Л) | Океански превозник | Подаци о примаоцу морају се подударати са царинском декларацијом |
| Сертификат о пореклу | Извозник (оверен код нотара или самосертификован) | Одређује применљиву царинску стопу; потребно за CPTPP захтеве ако испуњавају услове |
| Класификација ХС кодова | Царински брокер / увозник | Нетачни кодови покрећу ревизије и потенцијалне казне |
| Б3 Увозна декларација | Лиценцирани царински посредник | Поднето код CBSA; покреће процену царине/ПДВ-а и пуштање терета |
| Сертификат ISPM-15 | Фабрички или добављач паковања | Обавезно за све дрвене палете и сандуке; непоштовање прописа = карантин у луци |
Пошто Кина није потписница Свеобухватног економског и трговинског споразума између Канаде и ЕУ (CETA) нити пуноправна чланица CPTPP-а, Канада примењује пореске стопе по принципу „MFN“ на робу која долази из Кине. Царинске стопе се веома разликују за различите производе. На пример, многа индустријска и технолошка роба имају царинске стопе од 0%, док одређена роба широке потрошње и пољопривредна роба имају царинске стопе од 18% или више. Сав комерцијални увоз, без обзира на царинску стопу, подлеже порезу на робу и услуге од 5% на пуну царинску вредност (вредност терета + осигурање и превоз робе).
Јантијанова локација као значајне извозне капије за електронику из делте Бисерне реке је важна за увознике који шаљу електронику. Она обрађује велики део кинеског технолошког извоза у Северну Америку. Према канадском царинском распореду, ова категорија обично добија третман без царине или са ниском царином. Због тога је једна од јефтинијих производних линија за увоз на овај начин.
Избор шпедитера за вашу прву пошиљку FCL-а између Јантијана и Канаде
Избор шпедитера је вероватно најважнији оперативни избор који ћете направити за свој први FCL терет. Реномирани шпедитер брине о кинеској извозној царини, резервише контејнер и бродски простор, издаје или координира товарни лист, подноси ACI е-манифест CBSA-и и директно пружа царинско посредовање или сарађује са канадским партнером како би оцаринио ваше производе. Они су оно што повезује све кораке у овом водичу.
Када тражите пошиљаоца који први пут сарађује са вама, требало би да тражите више од саме цене. Такође би требало да тражите искуство на каналу Јантијан-Канада, интерне или уско координисане канадске царинске могућности и могућност да вам се пружи потпуно транспарентна процена трошкова од врата до врата. Шпедитер који вам даје неразумно ниску понуду да би добио ваш посао, а затим додаје трошкове порекла, ТХЦ и додатне трошкове у свакој фази, јесте шпедитер који ће снизити ваше процене трошкова испоруке и изазвати проблеме у најгорем могућем тренутку.
Такође је веома важно бити у могућности да одговорите на поруке током прве пошиљке. Ако имате питања о вашој папирологији, а хоћете, шпедитер који одговори у року од неколико сати је много бољи од оног са нешто нижим ценама, али му је потребно два дана да вам се јави. У фази CBSA, брзи одговори на питања о задржавању пошиљке или захтеве за документа могу направити разлику између једнодневног чекања и чекања од недељу дана.
Топвеј Шиппинг: Услуга FCL превоза од почетка до краја од Јантијана до Канаде
Компанија „Топвеј Шипинг“ послује од 2010. године и налази се у Шенжену, који се налази у близини међународних контејнерских терминала Јантјан. Компанија је провела више од 15 година стручњака за међународни превоз терета и прекограничну логистику електронске трговине. Оснивачки тим има више од 15 година директног искуства у међународној логистици и царињењу, са великим оперативним знањем о трговинским путевима између Кине и Северне Америке.
Топвејев модел услуге је савршен за ситуацију описану у овом чланку: пошиљалац у Јужној Кини који треба да премести артикле од произвођача у канадско складиште са једним поузданим партнером задуженим за цео ланац. Услуге укључују фабрички транспорт на првој позицији преко Гуангдонга и оближњих провинција, извозно царињење у Јантијану, резервацију FCL поморског превоза на директним транспацифичким услугама, канадско царињење преко лиценцираних партнерских брокера и испоруку на последњој миљи до складишта, дистрибутивних центара или локација за испуњење Amazon FBA широм Канаде.
Топвеј такође нуди флексибилне услуге консолидације LCL утовара са редовним поласцима из Шенжена за увознике чије количине још увек не пуне контејнере све време. Ово омогућава предузећима која расту да наставе да шаљу континуиране пошиљке у Канаду док се пробијају до нивоа количина где је FCL очигледно бољи избор. У оквиру Топвејеве платформе, прелазак са LCL на FCL је једноставан, а исти оперативни тим се бави оба. Ово осигурава да је услуга увек доступна и да имају све потребне информације у вези са вашим профилом терета и потребама за усклађеношћу.
Оно што Топвеј издваја у пракси јесте његова физичка близина Јантијану, његове јаке везе са главним превозницима који опслужују транспацифичку канадску руту и његов интегрисани приступ који спречава пошиљаоце који први пут превозе робу да се носе са уобичајеним проблемима фрагментиране логистике, као што је плаћање трошкова порекла једном добављачу, царинског посредовања другом и унутрашња испорука којом управља трећа страна без заједничког контекста. Та интеграција није луксуз за први FCL терет из Јантијана у Канаду; то је прави начин за смањење ризика.
Практично време: Израда календара испоруке
Рок испоруке је једна од најважнијих ствари о којима пошиљаоци који први пут превозе FCL терет не размишљају довољно. Океански пут од Јантијана до Ванкувера траје 14 до 18 дана. Међутим, укупно време од тренутка када је роба спремна да напусти фабрику до тренутка када стигне у складиште је обично 30 до 45 дана. Ово укључује извозну царину у Кини, рокове за закључење контејнера, утовар брода, океански транзит, обраду царињења CBSA и испоруку унутар Канаде. Добро правило је да планирате циклусе наручивања и залиха око 35-дневног периода и додате резерву од 5 до 7 дана за било коју фазу која касни.
Доба године такође прави велику разлику. Од краја јануара до средине фебруара, пре Кинеске Нове године, простор за испоруку постаје ужи, а цене расту јер фабрике журе да испоруче пре празничног распуста. После Кинеске Нове године, која обично почиње средином марта, простор постаје бољи, а цене падају. Због тога су први и почетак другог квартала добрим временом за резервације слободних контејнера (FCL). С друге стране, врхунац сезоне испоруке за цео свет је од августа до октобра, а цене расту на свим транспацифичким линијама. Увозници који могу да се снабдеју пре гужве сезоне – резервацијама у јуну или јулу уместо у септембру – често добијају далеко боље понуде.
Увозници који продају на Амазон ФБА у Канади морају још више да планирају. Заказивање пријема у оквиру ФБА, квартална ограничења залиха и рокови испоруке додају додатне процесе између тренутка када роба стигне у луку и тренутка када је спремна за продају. Сарадња са шпедитером који познаје правила канадског Амазон ФБА, као што су прописи о етикетирању, захтеви за картоне и заказивање термина у центрима за испуњење поруџбина, спречиће вас да будете одбијени и да морате поново да покрећете свој распоред испоруке.
Закључак
Када схватите како функционише, први пут је јасан процес слања комплетног контејнера из Јантијана у Канаду. Јантијан је одлично место за слање FCL пошиљки у Ванкувер јер има директне везе преко Пацифика, много бродова који тамо иду и инфраструктуру за дубоке воде. За увознике који имају одговарајућу документацију и спремни су, канадска мрежа царињења и унутрашње испоруке је добро успостављена и добро функционише.
Сваки корак у овом водичу – припрема фабрике, планирање прекида испоруке, решавање кинеских извозних царина, утовар у Јантијану, отпрема океаном, царињење са CBSA и испорука у унутрашњости – има свој временски оквир, трошкове и потребе за папирологијом. Да бисте их добро управљали, морате их разумети пре него што се догоде, а не реаговати на њих као на изненађења. Разлика између беспрекорне прве пошиљке и тешке је у томе што се припремате унапред и ангажујете шпедитера који је отворен и одговара на све делове процеса.
Компанија „Topway Shipping“ се налази у Шенжену и има директан приступ међународним контејнерским терминалима „Yantian“. Они су стручњаци за логистику FCL контејнера између Кине и Канаде и могу помоћи увозницима у сваком кораку процеса, од добијања прве понуде до испоруке контејнера. Тешко је преувеличати колико је корисно за пошиљаоце који први пут превозе контејнер да имају једног партнера који познаје и кинески извозни и канадски увозни сектор.
ФАК
П: Колико времена је потребно да пун контејнер стигне од Јантијана до Ванкувера 2026. године?
A: Прекоокеански превоз од Јантијана до Ванкувера директним превозницима обично траје 14 до 18 дана. Укупно време потребно да се стигне до складишта у Метро Ванкуверу од врата до врата обично је 25 до 32 дана. Ово укључује царињење кинеског извоза пре поласка и царињење CBSA плус испоруку до складишта када стигне. Ако желите да се пошиљка пошаље у Торонто или Калгари, биће потребно додатних 5 до 10 дана.
П: Који је рок за испоруку терета у Јантијану и шта се дешава ако га пропустим?
A: У зависности од превозника, рок за испоруку терета у Јантијану је обично 3 до 5 дана пре него што брод треба да крене. Ако пропустите рок, ваш контејнер ће бити пребачен на следећу доступну пловидбу истом рутом, што је обично недељу дана касније. Ово кашњење може довести до недостатка довољно залиха и већих трошкова складиштења, стога је важно да што пре потврдите рокове у процесу резервације.
П: Да ли ми је потребан канадски царински агент за мој први увоз FCL-а?
A: Није обавезно по закону, али се топло препоручује људима који први пут увозе. Да бисте прошли канадску царину, потребно је да се придржавате правила CBSA eManifest-а, класификујете робу користећи HS код, поднесете B3 образац и утврдите колико царине и GST-а дугујете. Квалификовани царински агент ради ове ствари како треба и значајно смањује шансе за кашњења у царињењу, казне или проблеме са накнадним ревизијама.
П: Шта је укључено у цену поморског превоза, а шта се наплаћује посебно?
A: Поморски превоз укључује транзит контејнера од Јантијана до канадске одредишне луке. Не покрива трошкове руковања на терминалу порекла, кинеске извозне царине, доплате за гориво, канадски ТХЦ за одредиште, царинске трошкове, увозне тарифе, ПДВ или испоруку унутар Канаде. Да бисте знали колики ће бити ваш укупни трошак, увек питајте за пуну цену од врата до врата.
П: Да ли Topway Shipping може да обрађује FCL пошиљке из фабрика ван Шенжена?
A: Да. Topway Shipping пружа услуге превоза прве линијом до фабрика у провинцији Гуангдонг и оближњих производних подручја, као што су Донггуан, Фошан, Хуиџоу, Гуангџоу и делови Џеђанга и Ђангсуа. Терет се саставља и отпрема у Јантијан ради утовара FCL контејнера и извозног царињења. Ово омогућава добављачима у јужној и источној Кини да испоручују робу у Канаду преко руте Јантијан–Канада.
