Волуметријска тежина у односу на стварну тежину: Престаните да дозвољавате свом шпедитеру да израчунава обе без вас
Увод
Сваки прекогранични продавац има тај тренутак: добијете фактуру за превоз робе, а број је знатно већи од понуде коју сте добили. Позовете свог шпедитера, а одговор стиже у две речи – запреминска тежина. Ако вам те реченице и даље замагљују очи, овај есеј је намењен посебно вама.
Познавање разлике између запреминске тежине и стварне тежине није детаљ за логистичке стручњаке. То је једна од најдиректнијих полуга које имате на трошкове испоруке, а препуштање прорачуна у потпуности неком другом значи остављање новца на столу са сваком пошиљком. Када схватите математику и замке, можете са сигурношћу ревидирати рачуне, преговарати о бољим ценама и оптимизовати своју стратегију паковања чак и пре него што ваша роба напусти производни погон.
О чему ми заправо причамо?
Стварна тежина је тачно оно што звучи. То је бруто тежина ваше пошиљке мерена на ваги. Укључује саму робу, укључујући материјал за паковање и све палете или сандуке. Једноставно, конкретно и лако проверљиво.
Постоји и нешто што се зове запреминска тежина (или димензионална тежина, или DIM тежина). То је израчунати број који вам говори тежину ваше пошиљке на основу тога колико простора заузима у возилу или авиону превозника. Принцип је једноставан, превозници имају носивост и просторни капацитет. Лагана, али волуминозна пошиљка заузима простор који би се могао користити за гушћи терет, па је превозницима потребан механизам за надокнаду тог губитка потенцијала прихода. Идеја је била да се развије формула која претвара физичке мере у еквивалентну вредност тежине.
Ово је познато као запреминска или димензионална тежина, а већина превозника користи следећу формулу засновану на IATA стандарду: Запреминска тежина (кг) = (Дужина цм x Ширина цм x Висина цм) / 6,000. Стандардна конверзија LCL поморског терета = 1 CBM = 1,000 кг. Превозници ће наплаћивати по већој од стварне кубне мере или еквивалентне запремине тежине.
Када се обе тежине израчунају, превозник користи највећи број. То се назива обрачуната тежина и то је основа ваше фактуре. Ту се добављачи често изненаде.
Пример брзог израчунавања: Авионски превоз робе
| Тип производа | Димензије упакованог производа (цм) | Стварна тежина | Запреминска тежина (део 6,000) | Наплатива тежина |
| Софа у дрвеном сандуку | КСНУМКС к КСНУМКС к КСНУМКС | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG |
| Густи машински део | КСНУМКС к КСНУМКС к КСНУМКС | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG |
| Треадмилл | КСНУМКС к КСНУМКС к КСНУМКС | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG |
| Столица за масажу | КСНУМКС к КСНУМКС к КСНУМКС | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG |
| Фрижидер | КСНУМКС к КСНУМКС к КСНУМКС | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG | КСНУМКС kG |
Зашто је ово важније за превелики и тешки терет
Ако продајете мале, густе предмете, попут делова од чврстог метала, густе електронике или сировина, стварна тежина ће обично бити већи фактор и мало је вероватно да ћете имати проблема са прорачуном запремине. Међутим, за свакога ко шаље намештај, опрему за вежбање, дом кућни апарати, столице за масажу, кревети или други велики потрошачки производи, запреминска тежина ће скоро увек бити далеко већа од стварне тежине. Ово је категорија производа која покреће огроман развој прекограничног великог теретног превоза.
То постаје компликованије када продавци шаљу преко посредника који нису увек отворени о томе чији делилац користе. Стандардни делилац IATA за ваздушни превоз робе је 6000, док неки експресни превозници користе 5000, што значи већу запреминску тежину и самим тим већу накнаду. Поморске пошиљке LCL подлежу правилу W/M. Ако ваш шпедитер изабере делилац и не објасни вам га, разлика између ваше процене и коначне фактуре може бити огромна.
Зато прорачун не треба вршити у црној кутији. Морате знати колико је велика пошиљка када је у свом коначном паковању, морате знати који делилац користи превозник и морате сами извршити прорачуне пре него што пристанете на било какву цену.
Различити делиоци у различитим начинима испоруке
Често долази до забуне јер делилац није исти за све. Варира у зависности од начина превоза, превозника, а понекад и од руте или врсте робе. Пре него што резервишете, важно је да знате шта се односи на вашу пошиљку како бисте направили било какво фер поређење трошкова.
| Начин испоруке | Стандардни делилац | белешке |
| Ваздушни превоз терета (IATA стандард) | 6,000 цм³/кг | Најчешћи за авио-компаније за општи терет |
| Експресна курирска служба (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 цм³/кг | Строжији — резултира већом запреминском тежином |
| ЛЦЛ Оцеан Фреигхт | 1 ЦБМ = 1,000 кг | Наплата на основу W/M, шта год је веће |
| ФЦЛ Оцеан Фреигхт | Фиксна цена контејнера | Ограничења тежине по типу контејнера и даље важе |
| Кина-Европска железница (中欧班列) | Зависи од оператера | Типично слично правилима за океан LCL |
Делилац броја 6,000 није мали у поређењу са делиоцем броја 5,000. За пошиљку димензија 160 x 80 x 100 цм, запреминска тежина је приближно 213 кг испод 6,000. То је 256 кг ако је мање од 5,000. Та једна променљива има утицај од 172 долара на само један комад по цени од 4 долара/кг. А ако то помножите са целим контејнером, утицај постаје изузетно значајан веома брзо.
Где продавци губе новац, а да тога нису ни свесни
Највећа грешка је одређивање величине пошиљке на основу производа, а не на основу коначно упаковане јединице. Ако је софа димензија 180 x 85 x 75 цм, али се испоручује у дрвеном сандуку димензија 195 x 100 x 90 цм, запреминска тежина ће бити одређена на основу величине сандука, а не на основу производа. Продавци који наводе производне димензије свом шпедитеру, а затим су изненађени ценом, нису узели у обзир стварност паковања.
Други преступник је прекомерно паковање, а посебно је распрострањено код крхке робе када трговци много греше на страни опреза. Сваки центиметар пене више, свака велика гајба, свака кутија конвенционалне величине која је прилагођена атипичном облику производа доприноси запреминској цени. „Добро решење за паковање штити производ без додавања непотребног обима, а проналажење те равнотеже је права вежба оптимизације трошкова – а не компромис у погледу безбедности.“
Трећи проблем је што пошиљке нису консолидоване. Обично, консолидација у једну пошиљку уместо у две мање подразумева плаћање минималних запреминских износа два пута. Добри шпедитери ће вам то рећи – али само ако примене консултативан приступ вашем налогу, а не само да извршавају резервације.
Како специјализовани партнер за теретни превоз мења једначину
Овде је избор шпедитера много важнији него што већина продаваца на први поглед схвата. Шпедитер опште намене може да превезе вашу робу, али стручњак за велики и тешки терет пружа фундаментално другачији ниво искуства за сваки прорачун тежине, сваки предлог за паковање и сваку одлуку о рути.
Топвеј Шипинг је прекогранична логистичка компанија са седиштем у Шенжену, основана 2010. године. Оснивачки тим има преко 15 година искуства у међународном превозу терета и царина, а цео пословни концепт заснива се на једној специјалности – превеликим и супертешким пошиљкама из Кине у Европу и Северну Америку. Радни праг су појединачни комади до 8 метричких тона бруто тежине и до 8 метара на било којој ивици, врста терета коју већина конвенционалних шпедитера не може да поднесе, што захтева дубинско познавање конфигурације паковања, избора превозника и координације испоруке „последње миље“ на одредишту.
Пошто се Топвеј фокусира искључиво на ово тржиште, њихов тим има дубинско знање о томе како запреминска тежина утиче на врсту производа са којима раде – намештај, кућне апарате, фитнес опрему, индустријску опрему и друге производе велике потрошње. Када саветују о паковању, то раде са двоструким циљем оптимизације заштите терета, као и димензија отиска, са израчунавањем наплаћене тежине на видном месту.
Покривају Европу у 25 земаља ЕУ, користећи DDP (Delivered Duty Paid) модел, где царињење обављају са сопственим лиценцираним тимом, а не преко локалних агената. За продавце чије су пошиљке задржане на европским границама због недостатака у документацији или неочекиваних рекласификација тарифа, предност потпуно интегрисаног, самостално управљаног царињења је одмах очигледна.
Нудимо комплетан сет транспортних услуга као што су поморски превоз, ваздушни превоз, железнички превоз Кина-Европа, прекоморски превоз складиштење, припрема FBA и испорука до последње миље B2B/B2C. То значи да клијенти имају праву слободу у усклађивању начина испоруке са профилом исплативости сваке пошиљке, уместо да буду приморани на једно решење. Објављени подаци о учинку показују да 91% DDP пошиљки прекоморског терета стиже у року од 45 до 55 дана, пружајући поузданост транзита која је великим добављачима производа потребна да би истовремено испунили обавезе у вези са залихама и задовољили купце.
Практична контролна листа за ревизију пре ваше следеће пошиљке
Ево организоване стратегије коју можете користити пре него што било која пошиљка крене, уместо да само прихватите фактуру. Почните са коначним димензијама упаковане јединице – не димензијама производа, не димензијама картона пре паковања, већ тачним мерама јединице онако како ће бити предата превознику. Измерите упаковану јединицу на сертификованој ваги и забележите бруто тежину која укључује сву амбалажу.
Затим сами израчунајте запремину користећи одговарајући делилац за ваш начин испоруке. Упоредите резултат са стварном бруто тежином. Ваша наплаћена тежина је оно што је веће. Та вредност треба да се користи за понуду превоза. Ако се бројка коју добијете разликује од понуђене, затражите писано објашњење.
Проверите који делилац је применљив на вашег превозника. Ако шаљете путем експресне курирске службе, претпоставите 5000. Претпоставите 6,000 за нормалан авионски превоз. Ако LCL океански превоз конвертује кубне јединице у кубне јединице и примењује правило W/M. Ако изаберете професионалног шпедитера за велике производе, нека вас заједно воде кроз комплетан прорачун при вашој првој пошиљци – транспарентан партнер ће то учинити без оклевања.
Коначно, упоредите цене са другим видовима транспорта за ваш специфични профил наплаћујуће тежине. Волуметријски окидачи се израчунавају другачије, међутим, када погледате структуре цена специфичне за вид транспорта, терет који изгледа скуп ваздушним путем може бити конкурентан за ЛЦЛ поморски транспорт. Прави начин зависи од потреба за временом транзита, вредности производа и где се ваша организација налази у свом циклусу залиха у том тренутку.
Поређење начина испоруке: Вангабаритни терет од Кине до Европе
| начин | Типичан транзит | Бест Фит | Кључно разматрање |
| Аир Фреигхт | 12-15 дана | Вредна, сезонски критична роба | Највиша цена по кг; димљена тежина је критична |
| океански транспорт (ЛЦЛ) | 45-50 дана | Кабаста роба, исплативе количине | Примењује се правило W/M; стабилне стопе |
| Железница Кина-Европа | 30-45 дана | Роба средње вредности из е-трговине | Фиксни распоред; добар баланс између трошкова и времена |
| Складиште у иностранству + последња миља | Варира у зависности од залиха | Високофреквентно испуњавање B2C поруџбина | Захтева унапред обавезу залиха |
Оптимизација паковања: Једна инвестиција која исплати сваку пошиљку
Ако постоји једно оперативно прилагођавање које редовно смањује трошкове превоза за продавце великих артикала, то је време проведено на дизајну паковања пре него што се одлучи за стратегију испоруке. Веза између величине пакета и наплативе тежине је једноставна и доследна. То значи да боља геометрија паковања резултира јефтинијим трошковима превоза сваки пут са сваком пошиљком.
Циљ није смањење заштите, већ уклањање сувишне величине. Пенаста подлога која вам даје 10 цм простора тамо где би 5 цм подједнако добро функционисало, сандуци направљени према приближним, а не тачним унутрашњим димензијама, кутије стандардне величине које се користе за држање нетипичних облика производа – све то доприноси сувишној запреминској тежини коју плаћате при свакој резервацији. Сарадња са инжењером за паковање – или специјалистом за терет који разуме и заштитне захтеве и димензионалну економију – може одмах открити ове неефикасности и директно претворити резултате у смањење трошкова.
За продавце који испоручују преко Amazon FBA или преко прекоморских складишта постоји додатни слој сложености: амбалажа се може отворити, прегледати и поново упаковати у складишту, а димензије које се користе за интерно обрачунавање у складишту могу се разликовати од димензија забележених на међународној деоници. Знање где да примените сваки прорачун у вашем ланцу снабдевања – и ко контролише сваку тачку мерења – даје вам информације које су вам потребне за управљање трошковима од почетка до краја, не само у луци порекла.
Закључак
Запреминска тежина није звездица на вашој фактури за превоз. То је систем цена који директно утиче на то колико плаћате за сваки велики терет, а разлика између разумевања и игнорисања може бити хиљаде долара по контејнеру током целе сезоне испоруке.
Најефикаснији продавци у управљању трошковима превоза учинили су израчунавање обрачунске тежине кључном пословном вештином. То не значи да морате постати стручњак за логистику. То подразумева избор партнера са стварном специјализацијом за вашу врсту терета, некога ко отворено израчунава бројке, саветује о побољшањима паковања и развија план рутирања који уравнотежује ваша финансијска ограничења са вашим обавезама испоруке.
Таква специјализација прави праву разлику за компаније које испоручују велику робу из Кине у Европу или Северну Америку. Следећи пут када је фактура за превоз већа од очекиване, знаћете тачно где да тражите и која питања да поставите.
ФАК
П: Шта је обрачуната тежина и зашто утиче на мој фактуру?
A: Наплаћујућа тежина је већа од стварне бруто тежине или запреминске тежине вашег терета. Превозници наплаћују на основу овог броја јер су тежина и простор ограничене робе на било ком возилу или авиону. Запреминска тежина готово обично побеђује код великих предмета као што су намештај или опрема за вежбање и користи се за одређивање коначне цене.
П: Који делилац треба да користим за израчунавање запреминске тежине?
A: Стандардни авионски превоз – користите 6,000. Димензије су у цм. За експресне курирске службе као што су DHL, FedEx или UPS, делилац је обично 5000 – ужи и скупљи за тешке предмете. За LCL поморски превоз користите 1 CBM = 1000 kg за правило W/M. Увек проверите делилац са својим превозником пре него што потпишете било коју цену.
П: Зашто је моја фактура за превоз већа од првобитне понуде?
A: Најчешће објашњење је да је понуда заснована на процењеним мерама или димензијама производа, а фактура одражава стварне коначне димензије упакованог производа. Потврдите димензије које су коришћене за сваку од њих, направите сопствени волуметријски прорачун и затражите од свог шпедитера документовано објашњење како је израчуната обрачунска тежина.
П: Да ли поморски превоз користи запреминску тежину на исти начин као што се користи ваздушни превоз?
A: Правило W/M (тежина или мера) примењује се за LCL поморски превоз робе, где се плаћена цена заснива на вишој од две: стварној бруто тежини или запремини CBM претвореној у еквивалент тежине применом 1 CBM = 1,000 kg. За FCL пошиљке наплаћује се фиксна контејнерска цена. Ограничења тежине и даље морају бити поштована за сваку врсту контејнера.
П: Шта чини Topway Shipping посебно погодним за превелики терет?
A: Од 2010. године, Topway Shipping се специјализовао искључиво за прекогранични превоз великих и тешких терета, са капацитетом за појединачне производе до 8 метричких тона и 8 метара. Њихов тим познаје димензионалну економију категорија производа којима се баве, има сопствено царинско одобрење у 25 земаља ЕУ и нуди комплетну услугу од преузимања из фабрике у Кини до коначне испоруке. Више информација на www.topwayshipping.com
