Зашто Шпанија постаје стратешко логистичко средиште за Иберијско полуострво
Увод
Током већег дела двадесетог века, улога Шпаније у европској логистици била је секундарна. Било је то мало тржиште на рубу континента, повезано са остатком Европе једним планинским венцем и колосеком који није функционисао са њеним северним суседима. Та прича се много развила. Шпанија има највећу путну мрежу у Европској унији, другу најдужу мрежу брзих железница на свету, три од десет највећих контејнерских лука у Европи по пропусном опсегу и више од 88.4 милиона квадратних метара логистичког простора распоређеног у више од 279 логистичких паркова. Транспортни и логистички посао зарађује 149 милијарди евра годишње, што је 4.58% БДП-а. Када се у логистички посао укључи посао обављен у другим индустријама, тај број иде до 10%. Такође запошљава више од милион људи.
Ништа од овога није била грешка. Шпанија се налази на раскрсници Европе, Африке и Америке, где се сусрећу главни светски трговински токови. То је последица деценија улагања у инфраструктуру, развоја коридора финансираног од стране ЕУ и географског положаја Шпаније. У 2025. години, стратешки положај Шпаније се исплатио у облику већег лучког саобраћаја, већег закупа складишта и бржих прекограничних инвестиција. То је зато што су глобални ланци снабдевања под притиском због поремећаја на Црвеном мору, реструктурирања након пандемије и промена америчких тарифа које шаљу кинеску робу на европска тржишта.
Овај чланак разматра специфичне топографске, инфраструктурне, комерцијалне и регулаторне разлоге који Шпанију чине најважнијим логистичким центром на Иберијском полуострву и једном од најважнијих теретних капија у Јужној Европи. Користи податке из Пуертос дел Естадо, Валенсијапорта, Инвест ин Шпан, Европске инвестиционе банке и других водећих извора информација о тржишту логистике из 2025. и почетка 2026. године.
Географија као конкурентска предност
Иберијско полуострво се налази на једном од најбољих места за глобалну поморску трговину. Налази се на југозападном рубу Европе, где се Атлантски океан сусреће са Средоземним морем. Налази се поред северне афричке обале и директно је на главној бродској рути која повезује азијске луке са лукама северне Европе преко Суеца или Рта добре наде. Ова географија није само лепа за гледање; више од 80% светске трговине одвија се морем, а велики део пролази воденим путевима око Иберијског полуострва. Важна је за пословање.
Пуертос дел Естадо управља са 46 лука општег значаја дуж шпанске обале дуге 8,000 километара. Лука Алхесирас се налази на Гибралтарском мореузу, који је једна од најпрометнијих бродских рута на свету. Због тога је то најбоље место за превоз терета између Азије, Блиског истока, Западне Африке и Америке. Валенсија је главни град на Медитеранском коридору, који је најважнија шпанска унутрашња теретна рута. Повезује источну обалу са Француском и остатком европске железничке мреже. Барселона је главна лука за транспорт аутомобила, хемикалија и прекограничне електронске трговине. Билбао повезује север са атлантским линијама које воде до северне Европе и Северне Америке.
Ниједна друга иберијска или јужноевропска земља сличне величине нема исти број лука. Током кризе на Црвеном мору, преусмеравање контејнера помогло је португалској луци Синеш да се развије и унапреди. Међутим, шпанска комбинација дубине лука, капацитета пропусног опсега, инфраструктуре у залеђу и географског распореда пружа јој системску предност коју стратегија једне луке не може да парира. Шпанија је најбоље место за предузећа која желе да опслужују иберијско тржиште, које обухвата Шпанију и Португал и има преко 58 милиона потрошача и БДП од скоро 2 билиона евра. Локација Шпаније је савршена за предузећа која желе да стигну до јужне Европе или северне Африке преко Иберијског полуострва.
Перформансе луке: Бројке за 2025. годину
Подаци о саобраћају у луци су најбољи доказ да се шпанска логистика побољшава. Валенсијапорт је 2025. године постигао нови рекорд у протоку контејнера, превезавши 5.66 милиона TEU, што је 3.41% више него претходне године. Лука је такође остварила нето промет од 164.3 милиона евра (+9%) и добит пре опорезивања од 43.7 милиона евра, што је повећање од 50.51% у односу на претходну годину. По први пут у историји луке, увоз пуних контејнера је премашио милион TEU. Кина је чинила више од половине тог обима и порастао је за 19.62% у односу на претходну годину. Ови бројеви нису мала побољшања; то су рекордни бројеви који показују да се трговинска веза између Кине и Шпаније продубљује.
Алхесирас је остао пета највећа контејнерска лука у Европи и најбоље место за пренос робе између бродова, превозећи око 4.7 милиона TEU. У првој половини 2025. године, извоз пуних контејнера из Барселоне порастао је за 8%, а увоз за 12%. То је упркос чињеници да је неочекивани приход од претовара од преусмеравања преко Црвеног мора, који је повећао обим у 2024. години, почео да се стабилизује. Шпанске луке сваке године претоваре више од 557 милиона тона терета и доприносе БДП-у са око 24 милијарде евра. По укупном капацитету контејнерских лука, Шпанија је на другом месту, одмах после холандско-белгијског комплекса. Три шпанске луке - Валенсија (4.), Алхесирас (5.) и Барселона (9.) - налазе се међу десет најбољих у Европи.
| лука | 2025 Пропусност | Ранг ЕУ | Стратешка улога |
| Валенсија (Валенсијапорт) | 5.66 милиона TEU (рекорд) | КСНУМКСтх | Медитеранска капија; лука број 1 за увоз из Кине у Шпанији; проширење од 902 милиона евра у току |
| алгецирас | ~4.7 милиона TEU | КСНУМКСтх | Највећи европски претоварни центар; атлантско-медитеранска осовина; капија за Африку |
| Барселона | ~3.9 милиона TEU | КСНУМКСтх | Аутомобилска индустрија, хемикалије, крстарења; сидро Медитеранског коридора |
| билбао | Растући; Фокус на Атлантик | Најбољи северни део Шпаније | Атлантски коридор; индустријска роба; повезаност Северне Европе |
| Малага | Проширење | Емергинг | Инвестиција ЕИБ од 50 милиона евра; интермодални чвор Европа–Африка; јачање ТЕН-Т |
Један важан детаљ у статистици из 2025. године је да, док је број претовара опао како је рута преко Рта Добре Наде постајала типичнија, број пуних контејнера који се увозе и извозе наставио је да расте. Ова разлика је важна за пословање: претовар је врста транзитног пословања која се може променити са савезима бродарских линија, док порекло и одредиште терета пуних контејнера показује стварну потражњу за увозом и извозом из Шпаније и са Иберијског полуострва. Ово друго је структурно, у порасту и повезано са реалном економијом полуострва.
Инвестициони циклус од 7 милијарди евра: Припрема за следећу деценију
Политичко позирање је када инфраструктура напредује без новца. Шпанија има новац и план да то подржи. Шпанија је једна од најагресивнијих лучких земаља у Европи када је у питању улагање у луке. Очекује се да ће инвестициони програм Министарства саобраћаја и одрживе мобилности за лучки систем од 2025. до 2029. године вредети више од 7 милијарди евра. Одобрени буџет за луке за 2026. годину износио је 1.617 милијарди евра. Алокације говоре јасну стратешку причу: 900 милиона евра за проширење лучких капацитета, 240 милиона евра за повезивање железнице и луке и 280 милиона евра за електрификацију докова. Сва три одражавају приоритете логистичког система који је прерастао своју тренутну инфраструктуру и познаје је.
Стратешки план Валенсијепорта предвиђа 902.4 милиона евра само за проширење северног терминала. Ово ће помоћи луци да достигне годишњи капацитет од 7 милиона TEU до 2030. године. Ово није само планирање; то је финансијска обавеза коју подржава лучка управа која је 2025. године остварила профит пре опорезивања од 43.7 милиона евра и имала је 82.8 милиона евра готовинског тока. Европска инвестициона банка је 2025. године дала 50 милиона евра луци Малага како би помогла у њеном развоју и електрификацији. Јасно су ставили до знања да је пројекат замишљен као интермодално чвориште између Европе и Африке које би ојачало Медитерански коридор Трансевропске транспортне мреже.
| Инвестиција / Програм | Vrednost | Утицај |
| Инвестициони план шпанског лучког система за период 2025–2029. | 7 милијарду евра+ | Проширење капацитета, железничко залеђе, електрификација и дигитализација у 46 лука |
| Одобрени буџет за лучку инфраструктуру за 2026. годину | КСНУМКС милијарди € | Капацитет од 900 милиона евра; железничко-лучке везе од 240 милиона евра; електрификација докова од 280 милиона евра |
| Проширење северног терминала Валенсијапорта | 902 милиона евра (APV план) | Циљ 7+ милиона TEU до 2030; јачање трговинске линије између Кине и Шпаније |
| Зајам ЕИБ-а – електрификација луке Малага | 50 милиона евра | Интермодални чвор Европа–Африка; јачање TEN-T медитеранског коридора |
| Електрификација докова / обалска струја | 280 милиона евра | Смањење емисија бродова на везу; усклађеност са ЕУ зеленим планом и ИМО 2030 прописима |
Износ новца који луке зарађују расте заједно са инвестиционим циклусом. Очекује се да ће до 2026. године накнаде за коришћење лука достићи 653 милиона евра, а очекује се да ће укупан промет лучког система порасти са 1.29 милијарди евра у 2024. години на 1.38 милијарди евра. Шпански лучки систем је финансијски самодовољан, што га издваја од других јужноевропских конкурената чији инфраструктурни планови понекад заглаве јер не могу да добију јавно финансирање. Шпанске луке финансирају велики део свог раста кроз успешно пословање. То значи да је већа вероватноћа да ће инвестициони план бити спроведен на време и да је кредибилнији.
Шпанија наспрам њених европских вршњака
Може деловати чудно поредити Шпанију са познатим логистичким гигантима северне Европе, као што су Ротердам, Хамбург и Антверпен. Ротердам обрађује више од 14 милиона TEU сваке године. Антверпен-Бриж и Хамбург сарађују са највећим светским бродарским компанијама стотинама година. Али паралела нема смисла. Конкурентска позиција Шпаније не подразумева замену северноевропских чворишта. То има везе са опслуживањем регионалног тржишта у којем та чворишта нису тако добра: Јужна Европа, Иберијско полуострво, медитерански коридор и пут ка Африци и Латинској Америци.
Контејнер који стиже у Ротердам и иде за Мадрид траје два до три дана дуже него онај који иде за Валенсију. Та разлика у времену и трошковима је важна за пословање када постоје милиони контејнера и ланци снабдевања „тачно на време“. Шпанија има највећу путну мрежу у ЕУ (преко 17,550 километара) и другу највећу мрежу брзих железница на свету (преко 3,900 километара). Због тога је то најбоље место у јужној Европи за унутрашњи транспорт. Италијанске железничке линије Ђенова-Савона и Ђоја Тауро постају све веће, али италијанске... железнички теретни саобраћај Интеграција и логистичко парковско окружење су и даље мањи него у Шпанији. Грчки Пиреј опслужује мање подручје око себе. Француски Марсеј-Фос је јак у западном Медитерану, али не толико на Атлантику.
| метрички | Шпанија | Holandiji | Nemačka | Italija |
| Ранг Светске банке по LPI (2023) | #КСНУМКС | #6 | #3 | #КСНУМКС |
| Мрежа аутопутева | 17,550+ км (најдужа у ЕУ) | ~5,700 км | ~13,100 км | ~6,900 км |
| Брза пруга | 3,900+ км (Други свет) | ~400 км | ~3,400 км | ~1,480 км |
| Логистички простор | 88.4 милиона м² | ~50 милиона м² процењено | ~100 милиона м² процењено | ~60 милиона м² процењено |
| 10 највећих контејнерских лука у ЕУ | 3 (Валенсија, Алхесирас, Барселона) | 1 (Ротердам) | 1 (Хамбург) | 2 (Ђенова-Савона, Ђоја Тауро) |
| Број логистичких паркова | 279+ | ~120 проц. | ~200 проц. | ~150 проц. |
Закључно, Шпанија се налази у јединственој ситуацији јер има приступ Атлантском океану, дубину Средоземног мора, највећу путну мрежу у ЕУ, железнички систем светске класе и довољно унутрашње логистичке инфраструктуре за ефикасан превоз робе преко Полуострва и у јужну Француску. Шпанија је једина земља у јужној Европи која има све ове ресурсе на нивоу који тренутно има.
Успон унутрашњих логистичких чворишта: Изван лука
Бити задужен за луку је само део приче. Копнена инфраструктура која повезује поморске улазне тачке са производним зонама, дистрибутивним мрежама и крајњим потрошачима је оно што чини лучку капију правим логистичким чвориштем. Шпанија је ову међусобну повезаност створила на плански начин, стварајући националну логистичку географију која иде далеко изван њене обале.
Сарагоса – ПЛАЗА: Највећа логистичка платформа у Европи
Логистичка платформа у Сарагоси (PLAZA) је највећа логистичка платформа у Европи по површини. Смештена у средишту Иберијског полуострва, PLAZA је центар шпанског логистичког система. Има директне друмске и железничке везе са Барселоном (150 км источно), Мадридом (300 км југозападно) и француском границом (300 км североисточно). Камиони и возови могу лако да превозе робу која бродом стиже у Валенсију или Барселону до PLAZA-е, а затим је распршују преко полуострва и у јужну Француску. PLAZA тренутно спроводи пилот пројекте за зелени водоник, што је чини полигоном за будућу генерацију теретне логистике. Ово ће постати важније како се прописи ЕУ о емисијама буду пооштравали у наредних 10 година.
Мадрид и Кослада: Национални дистрибутивни центар
Сува лука Кослада у Мадриду је унутрашњи царински и дистрибутивни центар за шпанску престоницу и подручје око ње. Има тржиште од 7 милиона људи и једно је од најбогатијих метро подручја у Европи. Аутопутеви А-2 и А-4 на истоку и југу града дом су већини главних 3PL оператера и центара за испуњење поруџбина електронске трговине. Ова два подручја чине више од 85% свих активности закупа складишта у региону. У првом кварталу 2025. године, Мадрид је примио 22% укупних националних индустријских и логистичких инвестиција Шпаније. Ово показује да је Мадрид и даље главно дистрибутивно средиште земље. Чињеница да се сува лука Кослада налази близу аеродрома Барахас додаје... авионски теретни саобраћај аспект који чини Мадридски кластер заиста мултимодалним.
Каталонија: Густина индустрије и интеграција лука
Каталонија је добила сва шпанска национална индустријска и логистичка улагања у првом кварталу 2025. године. Ово подручје има и лучки саобраћај Барселоне и један од најгушће насељених производних екосистема у Шпанији, који укључује ланце снабдевања аутомобилском индустријом, хемијску логистику и испуњење прекограничних поруџбина у електронској трговини. Слободна зона Барселоне једна је од седам лука слободних зона у Шпанији које нуде простор за складиштење под царином и посебне пореске олакшице. То логистичким компанијама даје више могућности када је у питању царина. Коридор Барселона-Тарагона постао је важно логистичко подручје у Европи, а чвориште УПС-а у Барселони, које ради на обновљивим изворима енергије, представља парадигму за одрживу инфраструктуру последње миље.
| Град / Регион | Улога у логистици | Кључни догађаји (2025) |
| Мадрид | Национална дистрибуција; сува лука Кослада | 22% националних логистичких инвестиција; велики број 3PL и испуњења поруџбина путем електронске трговине; коридори А-2 / А-4 >85% складишне активности |
| Каталонија / Барселона | Индустријска производња + интеграција лука | 50% националних инвестиција у индустријску логистику; аутомобилска индустрија, хемијска индустрија, прекогранична електронска трговина |
| Валенсија | Медитеранска теретна капија | Рекордних 5.66 милиона TEU 2025; увоз из Кине +19.6% у односу на претходну годину; проширење северног терминала |
| Сарагоса – ПЛАЗА | Највећа логистичка платформа у Европи | Централни чвор полуострва; мултимодални пут-железница; пилот пројекти за зелени водоник; 300 км од Барселоне, Мадрида, француске границе |
| Севиља | Андалузијски пролаз; приступ атлантској луци | Растућа потражња за 3PL; зона логистичке активности (ZAL); позиција коридора Африка–Европа |
| Алхесирас / Гибралтарски залив | Претоварни мега-хуб; Афрички конектор | ~4.7 милиона TEU; позиција уског грла Гибралтарског мореуза; корисник преусмеравања у Црвеном мору |
Е-трговина и трансформација последње миље
Домаћа електронска трговина једна је од најдинамичнијих сила које стоје иза ширења шпанског логистичког сектора. Расте просечном годишњом стопом од око 24%, што је једна од најбржих стопа у ЕУ. Ово повећање ствара нови слој логистичке потражње која се мења тамо где се улажу средства широм земље. Ова потражња је усредсређена на испуњење урбаних и приградских поруџбина. У првом кварталу 2025. године, закуп националног логистичког простора порастао је за 34% у односу на претходну годину, на 710,000 м². 3PL оператери и предузећа за транспорт пакета заједно су чинили више од 73% нових активности закупа.
Секундарни градови брзо расту. У првом кварталу 2025. године, Валенсија, Севиља и Сарагоса чинили су скоро 50% целокупне националне потражње за логистичким простором. Ово је промена у односу на претходних пет година, када су Мадрид и Барселона били најважнији градови на тржишту. Неки од значајнијих појединачних послова били су закуп складишта од 37,000 м² у Азукека де Енаресу и 30,000 м² у Пинту, који се налазе на значајним логистичким рутама. У само једном кварталу, инвестиције у индустрију и логистику премашиле су 400 милиона евра.
Дигитална инфраструктура Шпаније чини њену логистику конкурентнијом. Земља се може похвалити највећом стопом пенетрације оптичких влакана до куће (FTTH) у ЕУ, а ултрабрзи широкопојасни интернет покрива 87% земљишта, што је више од просека ЕУ од 60%. То је једна од најсофистициранијих 5G мрежа у ЕУ. Квалитет дигиталне инфраструктуре постаје подједнако важан као и доступност физичких складишта за логистичке компаније које успостављају европске мреже засноване на паметном складиштењу, управљању залихама у реалном времену и оптимизацији испоруке вођеној вештачком интелигенцијом. Доминација Шпаније у овим областима није случајна; она долази од година улагања која се коначно исплаћују у широкој употреби логистичке технологије.
Приступ Шпанији као логистичком центру: Како Topway Shipping помаже
Логистичко окружење Шпаније заиста нуди структурну прилику, и она постаје све већа. Али њено искоришћавање значи бављење шпанским лучким прописима, царињењем увоза, координацијом унутрашњег транспорта и мрежама испоруке „последње миље“ које могу бити веома компликоване, посебно за предузећа која први пут испоручују робу из Кине или других азијских земаља. „Топвеј Шипинг“, са седиштем у Шенжену и пословањем од 2010. године, савршено је позициониран да попуни ову оперативну празнину.
Људи који су покренули Топвеј имају више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу. Много знају о прекограничним ланцима снабдевања у е-трговини и имају богато искуство са теретом који долази из Кине. Њихове услуге покривају цео логистички ланац, од прве фазе транспорта од фабрике или складишта у Кини до луке или железничког терминала у пореклу, до царињења извоза. поморски терет резервације (FCL и LCL) до главних шпанских лука попут Валенсије и Барселоне, за царињење увоза на одредишту, за складиштење у иностранству и коначно за испоруку на „последњој миљи“ унутар Шпаније, Португала или широм Европе.
Подаци из 2025. године јако утврђују пословни случај. Увоз Валенсијепорта из Кине порастао је за 19.62% у односу на претходну годину, а Кина сада чини више од половине свих пуних контејнера који долазе. То значи да предузећа која шаљу робу из Кине преко Валенсије или Барселоне раде у једном од најбрже растућих билатералних трговинских коридора у Европи. Овај коридор има све предности коридора великог обима, као што су ниске цене, често заказивање и конкуренција међу превозницима. Ако имате логистичког партнера који много зна о извозу из Кине и има доказану историју испоруке у Шпанију, нећете изгубити предности коришћења Шпаније као чворишта због грешака у папирологији, кашњења на царини или проблема са координацијом испорука на последњој миљи.
Предузећа свих величина могу користити руту Кина–Шпанија захваљујући Топвејовим разноврсним поморским услугама превоза целокупних контејнера (FCL) и збирних контејнера (LCL). Мало или средње предузеће (МСП) које жели да се испроба на шпанском тржишту може користити услугу збирног контејнера (LCL) за комбиновање пошиљки без плаћања целог контејнера. Већи пошиљалац који већ послује у Европи може да се прошири и понуди директне услуге збирног контејнера са утврђеним распоредима. У логистичком окружењу где капацитет шпанске луке расте, али граница постаје компликованија због царинских реформи ЕУ и захтева за документацију ICS2, могућност избора правог начина превоза за сваку пошиљку и једног партнера који управља целим ланцем је веома корисна.
Одрживост, железница и шта следи
Три ствари ће одредити логистичку причу Шпаније у наредних десет година: захтеви одрживости, раст железничког теретног саобраћаја и раст Атлантског коридора, који повезује Иберијско полуострво са Француском и Немачком на северу.
Шпанске луке троше више новца него већина других европских лука на струју са копна, зелени водоник и електрификовану опрему за руковање. Шема електрификације докова од 280 милиона евра у буџету луке за 2026. годину је право обећање које шпанске луке ставља испред стандарда усклађености са емисијама ИМО за 2030. годину. За бродарe чије извештавање о ланцу снабдевања захтева смањење емисија из Обхвата 3 – нешто што све више захтева Директива ЕУ о извештавању о корпоративној одрживости (CSRD) – рутирање кроз шпанске зелене луке је боља опција за ESG документацију него руте са већим емисијама угљеника.
Атлантски коридор, који се протеже од Француске до Немачке и повезује Шпанију и Португал железницом, најважнији је средњорочни инфраструктурни пројекат за иберијску логистику. Коридор повезује економије које чине 12% БДП-а ЕУ. Шпански буџет од 240 милиона евра за железничко-лучко повезивање за 2026. годину показује да знају да је интермодалност поморско-железничког саобраћаја начин да се европски теретни саобраћај учини ефикаснијим у будућности. Како железничка мрежа Кина-Европа расте, са редовним линијама из Јивуа и других кинеских градова које већ иду до мадридског терминала Аброњигал, железница ће постајати све важнија као начин за транспорт робе до шпанске унутрашње дистрибутивне мреже и повезивање Шпаније са остатком Европе без загушења путева које тренутно успоравају прелазе преко Пиринеја.
Генерално предвиђање је да ће доћи до веће консолидације. Шпанија је већ друга најпрометнија земља у Европи за контејнерске луке. Њен инвестициони портфолио је пун, раст електронске трговине је уграђен, њена дигитална инфраструктура је најбоља у послу, а њена локација се не може копирати. Иберијско полуострво је капија Европе ка глобалном Југу, који обухвата Африку, Латинску Америку и све више Азије преко Медитерана. Како се ови трговачки путеви проширују, ова улога ће само јачати. Предузећа која сада уђу у шпански логистички екосистем, пре него што се капацитети знатно смање, имају велике шансе за раст.
Закључак
Успон Шпаније на место водећег логистичког центра на Иберијском полуострву није само нагађање; то је чињеница. На пример, рекордних 5.66 милиона TEU у Валенсији у 2025. години, план инвестиција у лучку инфраструктуру вредан преко 7 милијарди евра који траје до 2029. године, повећање закупа националног логистичког простора од 34% у првом кварталу 2025. године, раст увоза из Кине у Валенсији од скоро 20% у односу на исти период прошле године и мрежа логистичких паркова која се простире на 88.4 милиона квадратних метара у 279 објеката. Транспортни сектор доноси 149 милијарди евра годишње и запошљава више од милион људи. Ови подаци показују да логистички систем већ функционише на највишем нивоу у Европи.
Силе које стоје иза ове промене не само да се надовезују једна на другу; оне погоршавају ствари. Логистичка предност Шпаније постаје све трајнија због њеног географског положаја, мултимодалне инфраструктуре, финансираних инвестиционих програма, процвата домаћег тржишта електронске трговине, развоја коридора ЕУ и лучког система који може сам себе да исплати. Ниједан конкурент из Јужне Европе сада није у стању да копира ову комбинацију, а инвестициони јаз између Шпаније и њених најближих конкурената постаје све већи, а не мањи.
Стратешки разлог је очигледан за предузећа која желе да створе ланце снабдевања између Кине и Европе, повећају своју дистрибуцију широм Иберијског полуострва или буду спремна да се прошире у Северну Африку и Латинску Америку. Инфраструктура је на месту, капацитети се граде, а рекордне количине робе већ пролазе кроз шпанске луке. Питање није да ли Шпанија може бити логистичко чвориште. Кључно је да ли је ваша организација спремна да га добро искористи и да ли имате правог логистичког партнера, као што је Topway Shipping, да премести робу из кинеске фабрике до врата шпанског складишта са тачношћу и поузданошћу.
ФАК
П: Зашто се Шпанија сматра водећим логистичким центром за Иберијско полуострво?
A: Шпанија има три од десет највећих контејнерских лука у Европи, највећу путну мрежу ЕУ (више од 17,550 км), другу најдужу мрежу брзих железница на свету (више од 3,900 км), више од 88 милиона м² логистичког простора и налази се на раскрсници Атлантика и Медитерана. Ниједна друга земља јужне Европе нема ову мешавину у тако великим размерама.
П: Који су били најважнији подаци о саобраћају у шпанским лучким станцима у 2025. години?
A: Валенсијапорт је постигао нови рекорд са 5.66 милиона TEU (+3.41% у односу на претходну годину). По први пут, увоз пуних контејнера је премашио милион TEU. Више од половине контејнера који су ушли дошло је из Кине, што је повећање од 19.62% у односу на претходну годину. Као највеће претоварно чвориште у Европи, Алхесирас је обрадио скоро 4.7 милиона TEU. Шпанија има други највећи теретни саобраћај у Европи.
П: Колико Шпанија улаже у лучку и логистичку инфраструктуру?
A: Шпанија планира да потроши више од 7 милијарди евра на луке између 2025. и 2029. године. Буџет за 2026. годину износи 1.617 милијарди евра. То укључује 900 милиона евра за капацитет луке, 240 милиона евра за железничко-лучко повезивање и 280 милиона евра за електрификацију докова. Валенсијапорт улаже 902 милиона евра у проширење северног терминала, са циљем да се до 2030. године достигне капацитет од 7 милиона ТЕУ.
П: Шта покреће пораст потражње за логистичким простором у Шпанији?
A: Главни разлог је електронска трговина, која се шири око 24% годишње. У првом кварталу 2025. године, количина простора изнајмљеног за логистику порасла је за 34% у односу на претходну годину, на 710,000 м². Више од 73% нових закупа је за 3PL оператере и добављаче услуга транзита пакета. Секундарна тржишта попут Валенсије, Севиље и Сарагосе сада чине више од половине целокупне потражње.
П: Како Topway Shipping може помоћи предузећима да приступе шпанској логистичкој мрежи?
A: Topway Shipping се брине о целокупној логистици од кинеских фабрика до шпанских дистрибутивних центара. То укључује царињење за извоз, отпрему робе морем до Валенсије и Барселоне, царињење за увоз, складиштење робе у Шпанији и испоруку до коначног одредишта. Раде у целом региону Кине и Шпаније више од 15 година.
П: Да ли је Шпанија такође центар за дистрибуцију ван Иберијског полуострва?
О: Да. Шпанске луке су директно повезане са Северном Африком, Латинском Америком и западним Медитераном. Главна лука за поморску трговину између Африке и Европе је Алхесирас у Гибралтарском мореузу. Атлантски коридор повезује Шпанију и Португал са Француском и Немачком. Ове земље чине 12% БДП-а ЕУ. Инвестиција ЕИБ-а у Малаги има за циљ побољшање интермодалне осе Европа-Африка.
