சீன கார்களை மத்திய ஆசியாவிற்கு கொண்டு செல்வதற்கான 5 வழிகள்

 

அறிமுகம்

சீனா தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய கார் ஏற்றுமதியாளராக உள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டில், அது சுமார் 5.86 லட்சம் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளை வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்து, தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக ஜப்பானை முந்தி, உலகின் மிகப்பெரிய கார் ஏற்றுமதியாளர் என்ற தனது நிலையை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. இந்த ஏற்றுமதி வளர்ச்சியின் மையமாக மத்திய ஆசியா விளங்குகிறது. 2024-ஆம் ஆண்டிற்குள், கஜகஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான், கிர்கிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளுக்கான சீன வாகன ஏற்றுமதி சுமார் 10 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக வளர்ந்துள்ளது. இது 2020-ல் அனுப்பப்பட்ட 750 கோடி அமெரிக்க டாலரை விட பத்து மடங்குக்கும் அதிகமாகும். கஜகஸ்தானில், இன்று விற்கப்படும் அனைத்து வாகனங்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி சீன சின்னத்தைக் கொண்டுள்ளன. உஸ்பெகிஸ்தானில், வெளிநாடுகளிலிருந்து கொண்டுவரப்படும் அனைத்து மின்சார வாகனங்களில் 99 சதவீதம் சீனாவிலிருந்து வருகின்றன.

தேவையின் பக்கம் என்ன என்பது தெளிவாக உள்ளது. அந்த வாகனங்கள் அங்கு எப்படி வந்தன என்பதை இந்த வழிகாட்டி விளக்கும், ஆனால் அது அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. மத்திய ஆசியா என்பது கடலுடன் தொடர்பில்லாத ஒரு பெரிய நிலப்பரப்பாகும், மேலும் இது பலவிதமான புவியியல் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சிறந்த ஒரே ஒரு கப்பல் போக்குவரத்து வழி, ஒரே ஒரு எல்லைக் கடப்பு, மற்றும் அனைவருக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரே ஒரு தீர்வு என எதுவும் இல்லை. ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு அவர்களின் தேவைகளுக்குப் பயனுள்ள குறைந்தபட்சம் ஐந்து வெவ்வேறு போக்குவரத்து மாற்று வழிகள் உள்ளன. இந்தத் தேர்வுகள், சேருமிட நாடு, அனுப்பப்படும் பொருட்களின் அளவு, வாகனத்தின் வகை மற்றும் விநியோக வேகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமைகின்றன. ஒவ்வொன்றும் அதற்கே உரிய பொருளாதாரம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஆபத்தின் அளவைக் கொண்டுள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை, உண்மையான தரவுகள், பயனுள்ள செலவு ஒப்பீடுகள் மற்றும் நேர்மையான சமரசங்களுடன், ஐந்து நுட்பங்களையும் விரிவாக விவரிக்கிறது. இதன் மூலம், உங்கள் நிறுவனத்திற்கு உண்மையிலேயே பயனளிக்கும் ஒரு தளவாடத் திட்டத்தை உங்களால் உருவாக்க முடியும்.

 

ஒரு பார்வையில்: ஐந்து முறைகளின் ஒப்பீடு

ஒவ்வொரு முறையையும் விரிவாகப் பார்ப்பதற்கு முன், உங்கள் தேர்வை எளிதாக்க உதவும் வகையில் இதோ ஒரு சுருக்கமான ஒப்பீடு:

போக்குவரத்து முறை	பயண நேரம்	அலகுக்கான செலவு (தோராயமானது)	கொள்ளளவு	சிறந்தது
① நேரடி ரயில்வே	8-15 நாட்கள்	USD 600–800	அதிகம் (50+ அலகுகள்)	கஜகஸ்தானுக்கு மொத்தமாக
② சாலை — TIR / சுயமாக ஓட்டுதல்	13-16 நாட்கள்	USD 700–1,000	மிதமான (5–10 அலகுகள்)	சிறிய தொகுதிகள், அவசரம்
③ மத்திய நடைபாதை (TITR)	18-25 நாட்கள்	USD 900–1,300	மிதமான-உயர்ந்த	KZ→EU / காகசஸ் இடைவழி
④ கடல் + உள்நாட்டு	30-50 நாட்கள்	அமெரிக்க டாலர் 400–700 (LCL)	மிக அதிக	UZ, TM, TJ இலக்குகள்
⑤ விமான சரக்கு (பகுதிகள்)	3-7 நாட்கள்	USD 5-15/கிலோ	மிக குறைவு	அவசர பாகங்கள், மாதிரிகள்

கீழேயுள்ள பிரிவுகள் ஒவ்வொரு நுட்பத்தைப் பற்றியும், அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, அது பயன்படுத்தும் வழித்தடங்கள் மற்றும் எல்லைக் கடப்புகள், அதன் செலவு எவ்வளவு, மற்றும் உங்கள் வணிகத்திற்கு அது எப்போது மிகவும் பொருத்தமானது என்பது உட்பட, மிக விரிவாக விளக்குகின்றன.

 

முறை 1: நேரடி இரயில் போக்குவரத்து

எப்படி இது செயல்படுகிறது

மத்திய ஆசியாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் வளர்ந்த தளவாட நாடான கஜகஸ்தானுக்கு, சீனா இரயில் பாதைகளையே முக்கிய வழியாக அனுப்புகிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் தளவாடப் பகுதிகளான செங்சோ, செங்டு, சோங்கிங், சியான் மற்றும் வுஹான் ஆகிய இடங்களிலிருந்து சிறப்பு வாய்ந்த JSQ6 இரயில்கள் புறப்படுகின்றன. பின்னர் அவை மேற்கே சென்று, கிழக்கில் உள்ள தோஸ்திக்–அலாஷான்கோ அல்லது வடமேற்கில் உள்ள கோர்கோஸ்–அல்டின்கோல் ஆகிய இரண்டு முக்கிய இரயில் எல்லைக் கடப்புகளில் ஒன்றை அடைகின்றன. எல்லையில், இரண்டு கடப்புகளிலும் இரயில் பாதையின் அகலத்தை மாற்ற வேண்டும் அல்லது இரயில் பெட்டிகளை இடமாற்றம் செய்ய வேண்டும். சீனா நிலையான அகலப் பாதையை (1,435 மிமீ) பயன்படுத்துகிறது, அதேசமயம் கஜகஸ்தான் மற்றும் பிற முன்னாள் சோவியத் நாடுகள் அகலப் பாதையை (1,520 மிமீ) பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முறை நன்கு அறியப்பட்டதாகும், மேலும் இது பயண நேரத்தை சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.

2024-ஆம் ஆண்டில், சீனாவுக்கும் கஜகஸ்தானுக்கும் இடையே இரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட மொத்த சரக்குகளின் அளவு, சாதனை அளவாக 32 மில்லியன் டன்களை எட்டியது. இது முந்தைய ஆண்டை விட 13% அதிகமாகும். உலகின் மிகப்பெரிய உலர் துறைமுக வளாகத்தின் ஒரு பகுதியான கோர்கோஸ்–அல்டின்கோல் இணைப்புப் பாலம், 14 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளைக் கையாண்டது. பழைய டோஸ்டிக்–அலாஷான்கோ பாலம் சுமார் 18 மில்லியன் டன்களைக் கையாண்டது. கார் ஏற்றிச் செல்லும் இரயில்கள் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தொகுதி அட்டவணைகளின்படி இயக்கப்படுவதால், இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் சரக்குகளைச் சேமித்து வைக்க எவ்வளவு இடம் தேவை என்பதைத் திட்டமிடுவது எளிதாகிறது.

 

முக்கிய உறுப்பு	விவரங்கள்
முக்கிய கடவைகள்	டோஸ்டிக்-அலாஷான்கோ / கோர்கோஸ்-அல்டின்கோல்
ரயில் வகை	JSQ6 கார்-கேரியர் ரயில்கள்
அளவீடு மாற்றம்	ஆம்: எல்லையில் 1,435மிமீ (சீனா) → 1,520மிமீ (கென்யா)
2024 ரயில் சரக்கு தொகுதி	சுமார் 32 மில்லியன் டன்கள் (சாதனை; ஆண்டுக்கு ஆண்டு 13% அதிகரிப்பு)
முக்கிய இடங்கள்	அல்மாட்டி, அஸ்தானா, ஷிம்கென்ட்; தொடர் விநியோகம்

 

பொருளாதாரம் மற்றும் சிறந்த பயன்பாட்டு வழக்கு

50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முடிக்கப்பட்ட வாகனங்களை இரயில் மூலம் அனுப்பும்போது, ​​கட்டணங்கள் பொதுவாக ஒரு யூனிட்டிற்கு 600 முதல் 800 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை இருக்கும். சாலைப் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இதில் உள்ள முக்கிய சமரசம் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகும். இரயில் போக்குவரத்திற்கான நேரத்தை லாபகரமாக்க, குறைந்தபட்ச தொகுதி அளவுகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இறுதி மைல் சாலைப் போக்குவரத்து இல்லாமல், அதனால் முழுமையான வீடு-வீடு விநியோகத்தை வழங்க முடியாது. அல்மாட்டி அல்லது அஸ்தானாவில் உள்ள ஒரு பெரிய விநியோக மையத்திற்கு உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பொருட்களை அனுப்ப, இரயில் போக்குவரத்து பொதுவாக எப்போதும் மலிவான முக்கிய வழியாகும். நீங்கள் ஒரு சிறிய அளவிலான பொருட்களை அனுப்ப வேண்டியிருந்தால் அல்லது பெரிய இரயில் முனையங்களில் இல்லாத ஒரு நகரத்திற்கு அனுப்ப வேண்டியிருந்தால், மையத்திற்கு இரயில் மற்றும் இறுதி இலக்கிற்கு சாலை ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு கலப்பின தீர்வு, செலவு மற்றும் காலக்கெடு ஆகிய இரண்டிற்கும் பொதுவாக நன்றாகப் பொருந்தும்.

 

முறை 2: சாலை வழி சரக்குப் போக்குவரத்து — TIR டிரக்குகள் மற்றும் சுய-ஓட்டுநர் மாதிரி

ஒரே இடத்தில் இரண்டு சாலைக் கால்வாய்கள்

மத்திய ஆசியாவிற்குச் சாலை வழியாகப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட வழிகள் உள்ளன, இருப்பினும் அவை இரண்டுமே ஒரே எல்லை உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. முதலாவது TIR (Transports Internationaux Routers) அமைப்பு ஆகும், இது ஒரே ஒரு சுங்க ஆவணத்துடன், சீல் வைக்கப்பட்ட லாரிச் சுமைகளைப் பல எல்லைகளைக் கடக்க அனுமதிக்கிறது. இது ஆவணப் பணிகளையும் சுங்கத்தில் காத்திருக்கும் நேரத்தையும் குறைக்கிறது. ஒரு வழக்கமான முழு லாரிச் சுமை (FTL) லாரி, அது அமைக்கப்பட்டுள்ள விதத்தைப் பொறுத்து 5 முதல் 10 கார்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில் அல்மாட்டி அல்லது அஸ்தானாவைச் சென்றடைய 13 முதல் 16 நாட்கள் ஆகும்.

ஹோர்கோஸில் உள்ள “சுய-ஓட்டு ஏற்றுமதி” அமைப்பு இரண்டாவது மாதிரியாகும். இந்த வழித்தடத்தில் இது ஒருவேளை மிகவும் தனித்துவமான தளவாட முன்னேற்றங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம். ஓட்டுநர்கள் சீனாவில் உள்ள ஹோர்கோஸிலிருந்து எல்லையைக் கடந்து, கஜகஸ்தானில் உள்ள ஜார்கென்ட்டில் இருக்கும் ஒரு இடைவழி வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு கார்களை எடுத்துச் செல்கின்றனர். சீனா-கஜகஸ்தான் இருதரப்பு விசா-இல்லா ஒப்பந்தம் இதை எளிதாக்குகிறது. ஹோர்கோஸ் எல்லைக் கடப்பில் மட்டும் 7,000-க்கும் மேற்பட்டோர் இந்த வகையில் பணிபுரிகின்றனர், மேலும் ஓட்டுநர்கள் ஒரு மாதத்திற்கு பன்னிரண்டுக்கும் மேற்பட்ட முறை சென்று வருகின்றனர். 2024-ஆம் ஆண்டில், ஹோர்கோஸ் துறைமுகம் கிட்டத்தட்ட 421,000 வாகனங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு, அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்ததற்கான புதிய சாதனையை படைத்தது. வாரத்தில் ஏழு நாட்களும், 24 மணி நேரமும் சுங்க அனுமதி கிடைத்ததாலும், செயலாக்க நேரம் சராசரியாக சுமார் 12 மணி நேரமாக இருந்ததாலும் இது சாத்தியமானது. 2024-ஆம் ஆண்டில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே சாலை வழியாகச் சென்ற சரக்குகளின் அளவு 41% அதிகரித்தது. 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், வளர்ச்சி விகிதம் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 83% ஆக வேகமெடுத்தது.

முக்கிய உறுப்பு	விவரங்கள்
முக்கிய கடவைகள்	ஹோர்கோஸ் போர்ட், அலஷான்கோ (TIR டிரக்குகள்)
சுய-ஓட்டு மாதிரி	ஹோர்கோஸ் நிறுவனத்தில் மட்டும் சுமார் 7,000க்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளனர்.
2024 வாகன ஏற்றுமதி (ஹோர்கோஸ்)	சுமார் 421,000 அலகுகள் — எல்லாக் காலத்திற்குமான சாதனை
சாலை சரக்கு வளர்ச்சி 2024	ஆண்டுக்கு ஆண்டு +41%; 2025 முதல் காலாண்டில் சாலை சரக்கு போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு ஆண்டு +83%
சுங்க அனுமதி	ஹோர்கோஸில் 24/7; செயலாக்கத்திற்கு சுமார் 12 மணிநேரம் ஆகும்.

 

சாலைவழி சரக்குப் போக்குவரத்து, அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் விரைவான பதிலளிப்புத் திறனால் தனக்கென ஒரு இடத்தைப் பெறுகிறது. ஒரு விற்பனையாளருக்கு உடனடியாக ஐந்து அல்லது பத்து வாகனங்கள் தேவைப்படும்போதும், அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட மாடல் இரயில் பாதையில் இடம்பிடிக்க முடியாத அளவுக்கு மிகவும் பிரசித்தி பெற்றதாக இருக்கும்போதும், TIR டிரக்குகள் அல்லது சுயமாக இயங்கும் வகை டிரக்குகளை விரைவாக இயக்க முடியும். அதிக அளவில் பொருட்களைக் கையாளும் வணிகங்களுக்கு, சாலைப் போக்குவரத்து என்பது இரயில் பாதையின் பிரதான போக்குவரத்து முறையாக இல்லாமல், கூடுதல் சரக்குகள், அவசர ஆர்டர்கள் மற்றும் சிறப்பு வகை டிரக்குகளைக் கையாள்வதற்கு ஒரு துணை முறையாக மிகவும் ஏற்றதாகும்.

 

முறை 3: மத்திய வழித்தடம் — பல்முனை ரயில்-கடல்-ரயில்

மத்திய வழித்தடம் என்பது என்ன?

மத்திய வழித்தடம் என்றும் அழைக்கப்படும் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து வழித்தடம் (TITR), சீனாவிலிருந்து கஜகஸ்தானுக்கும், அங்கிருந்து காஸ்பியன் கடலைக் கடந்து படகு மூலமாகவும், பின்னர் அஜர்பைஜான் மற்றும் ஜார்ஜியா வழியாக துருக்கி மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கும் செல்லும் ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து வழித்தடமாகும். இந்த வழித்தடத்தில் சுமார் 500 கிலோமீட்டர் கடல்வழிப் பயணமும், 4,250 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான இரயில் பாதையும் அடங்கும். முறைகள் 1 மற்றும் 2-ஐப் போலல்லாமல், மத்திய வழித்தடம் முதன்மையாக மத்திய ஆசியாவிற்கான ஒரு இலக்கு வழித்தடம் அல்ல. மாறாக, இது மத்திய ஆசியா வழியாகச் செல்லும் ஒரு இடைவழிப் பாதையாகும். 2022-ல் ரஷ்யா உக்ரைன் மீது படையெடுத்ததிலிருந்து யூரேசிய வர்த்தக ஓட்டங்களில் ஏற்பட்ட பெரிய மாற்றங்களின் விளைவாக இதன் விரைவான வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது; இந்த மாற்றங்கள், சர்வதேச அளவில் வணிகம் செய்யும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு வடக்கு வழித்தடத்தை அவ்வளவாகக் கவர்ச்சிகரமற்றதாக ஆக்கியுள்ளன.

புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையை வெளிப்படுத்துகின்றன. 2024-ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், TITR சரக்குகளின் அளவு 70% அதிகரித்து 3.4 மில்லியன் டன்களாக உயர்ந்தது. அதே நேரத்தில், கொள்கலன் போக்குவரத்து மும்மடங்காகி, 34,600 TEU-க்களை எட்டியது. மறுபுறம், சீன இடைவழி சரக்குகள், இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து 20 மடங்குக்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளன. 2024-ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தில் சென்ற மொத்தப் பொருட்களின் அளவு சுமார் 4.47 மில்லியன் டன்களாகும். 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள், இது ஆண்டுக்கு 11 மில்லியன் டன்களைக் கையாளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜூன் 2025-ல், பெய்ஜிங் தனது முதல் சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயிலை காஸ்பியன் கடல் வழியாக அனுப்பியது. பெய்ஜிங்கிலிருந்து பாகுவிற்குச் செல்ல சுமார் 15 நாட்கள் ஆனது, இது முந்தைய 50 நாள் சாதனையை விட ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும். மத்திய வழித்தடத்தின் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்காக 12 பில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்வதாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் உறுதியளித்துள்ளது, இது இந்த வழித்தடம் நீண்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

 

முக்கிய உறுப்பு	விவரங்கள்
முழு பெயர்	டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து பாதை
வழித்தடச் சுருக்கம்	சீனா → கஜகஸ்தான் → காஸ்பியன் → அஜர்பைஜான் → துருக்கி/ஐரோப்பிய ஒன்றியம்
மொத்த தூரம்	சுமார் 4,250 கி.மீ ரயில் பயணம் + 500 கி.மீ கடல் பயணம்
2024 மொத்த அளவு	சுமார் 4.47 மில்லியன் டன்கள் (ஆண்டுக்கு ஆண்டு ஜனவரி-செப்டம்பர் மாதங்களில் +70%)
2024 கொள்கலன் போக்குவரத்து	சுமார் 55,000 TEU-கள் (2023-ல் 20,500-ஆக இருந்தது)
பயண நேரம்	18–23 நாட்கள் (இலக்கு: 14–18 நாட்கள்)
விலை (40 அடி FEU)	அமெரிக்க டாலர் 3,500–4,500 vs அமெரிக்க டாலர் 2,800–3,200 (வடக்கு வழித்தடம்)

 

கார் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கான பொருத்தம்

மத்திய வழித்தடம் என்பது பெரும்பாலும் சீன கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பிய மற்றும் காகசியன் சந்தைகளுக்குச் செல்வதற்கான ஒரு வழியாகும், நேரடியாக மத்திய ஆசியாவிற்கு அல்ல. மேற்கே மேலும் அனுப்பப்பட வேண்டிய வாகனங்களுக்கு கஜகஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் அல்லது அஜர்பைஜான் மறு ஏற்றுமதி அல்லது ஒருங்கிணைப்பு மையங்களாகச் செயல்படும்போது, ​​அது கார் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு மூலோபாய முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. செலவு மற்றும் செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களே முக்கியப் பிரச்சினைகளாகும். TITR வழித்தடத்தில் ஒரு 40-அடி கொள்கலனுக்கு 3,500–4,500 அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும் நிலையில், ரஷ்யா வழித்தடத்தில் அதற்கு 2,800–3,200 அமெரிக்க டாலர்கள் மட்டுமே செலவாகிறது. இதற்குக் காரணம், கஜகஸ்தானில் உள்ள அக்தாவ் மற்றும் குரிக் துறைமுகங்களுக்குப் பல்முனைப் போக்குவரத்து தேவைப்படுகிறது. இந்த வழித்தடம் மத்திய ஆசியாவிற்கு மட்டும் விநியோகம் செய்வதற்கு கூடுதல் நேரத்தையும் பணத்தையும் சேர்க்கிறது. மத்திய ஆசியாவிற்கு வெளியே செல்ல விரும்பும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, இந்தப் பாதையைப் புரிந்துகொள்வது மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

 

முறை 4: கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்துடன் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்தையும் இணைத்தல்

நிலத்தால் சூழப்பட்ட பகுதிக்குள் செல்லும் கடல் வழி

மத்திய ஆசியா நிலத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது, எனவே அந்த ஐந்து நாடுகளில் எதனாலும் நேரடியாகக் கடலை அடைய முடியாது. அதற்காகக் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து பயனற்றது என்று அர்த்தமல்ல. உஸ்பெகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளுக்குப் பொருட்களை அனுப்ப விரும்பும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, ஒரு பிராந்திய நுழைவாயில் துறைமுகத்திற்கு கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து மூலமாகவும், பின்னர் அங்கிருந்து இரயில் அல்லது சாலை வழியாக இறுதி இலக்கை அடைவதுமே சிறந்த வழியாகும். சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து வளைகுடா, துருக்கி அல்லது காஸ்பியன் துறைமுகங்களுக்குக் கொள்கலன்களை அனுப்புவதற்கான மிகவும் பொதுவான வழிகள் ரோரோ (RORO - roll-on/roll-off) அல்லது முழு கொள்கலன் சரக்குப் போக்குவரத்து (FCL) ஆகும். அங்கிருந்து, கொள்கலன்கள் லாரிகள் அல்லது இரயில்கள் மூலம் மத்திய ஆசியாவிற்குக் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

ஏப்ரல் 2025-ல் ஒரு பெரிய நிகழ்வு நடந்தது: குவாங்சியில் உள்ள பெய்பு வளைகுடா துறைமுகத்திலிருந்து துபாயின் ஜெபல் அலி துறைமுகத்திற்கு முதல் ரோரோ கப்பல் புறப்பட்டது. 1,500 கார்களுடன் அங்கு சென்றடைய 18 நாட்கள் ஆனது. பழைய மறைமுகப் பாதைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இது பயண நேரத்தை 4 முதல் 10 நாட்கள் வரை குறைத்து, தளவாடப் பணிகளை 10 முதல் 15 சதவீதம் வரை மேம்படுத்துகிறது. துபாய் அல்லது ஈரானில் உள்ள பந்தர் அப்பாஸிலிருந்து துர்க்மெனிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் அல்லது தஜிகிஸ்தானுக்கு நீங்கள் லாரிகளை ஓட்டிச் செல்லலாம். கஜகஸ்தானின் காஸ்பியன் துறைமுகங்களான அக்டாவ் அல்லது குரிக்கிற்கு முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) அனுப்ப, தியான்ஜின், ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ போன்ற சீனாவின் கிழக்குக் கடற்கரைத் துறைமுகங்கள் வழியாக ஒரு மாற்று கடல்வழிப் பாதை செல்கிறது. அங்கிருந்து, சரக்குகள் இறக்கப்பட்டு உள்நாட்டிற்கு விநியோகிக்கப்படுகின்றன.

முக்கிய உறுப்பு	விவரங்கள்
முக்கிய ஏற்றுமதி துறைமுகங்கள்	Tianjin, Shanghai, Ningbo, Qingdao, Beibu Gulf
காஸ்பியன் நுழைவுத் துறைமுகங்கள்	அக்டாவ், குரிக் (கஜகஸ்தான்); துர்க்மென்பாஷி (துர்க்மெனிஸ்தான்)
2025 ரோரோ ஏவுதல்	பெய்பு வளைகுடா → துபாய் ஜெபல் அலி: 1,500 வாகனங்கள், 18 நாள் பயணம்
சிறந்த இறுதி இலக்குகள்	உஸ்பெகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான்; ஈரான் முன்னோக்கி
செலவு நன்மை	அதிக அளவிலான சரக்குகளுக்கு, சாலைப் போக்குவரத்தை விட ஒரு யூனிட்டுக்கு சுமார் 30% குறைவு.

 

கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், பெரிய சரக்குகளுக்கு ஒரு அலகுக்கான செலவு குறைவாக இருப்பதுதான். முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் சரக்கு (LCL) ஆகியவற்றை இணைக்கும்போது, ​​பெரிய தொகுதிகளுக்கு சாலை வழியாக அனுப்புவதோடு ஒப்பிடுகையில், ஒரு அலகுக்கான செலவில் சுமார் 30% சேமிக்க முடியும். இதில் உள்ள முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், இலக்கை அடைய நீண்ட நேரம் ஆகும். தாஷ்கண்ட் அல்லது துஷான்பேவை அடைய, கடல் மற்றும் உள்நாட்டு வழித்தடங்கள் அடங்கிய முழுமையான பயணத்திற்கு பொதுவாக 35 முதல் 50 நாட்கள் ஆகும். ஏற்கனவே உள்ள வழித்தடங்களில் அடிப்படைப் பொருட்களை மீண்டும் இருப்பு வைக்கும்போது, ​​சேமிப்பு மிக அதிகமாக இருக்கும். உஸ்பெகிஸ்தானில், இறக்குமதி செய்யப்படும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் சீனாவிலிருந்து வருவதால், பல முக்கிய ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியில் செலவுகளைக் குறைக்கும் ஒரு வழியாக ஏற்கனவே கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

 

முறை 5: விமான சரக்கு போக்குவரத்து — அவசரத்திற்கு, அதிக அளவிற்கு அல்ல.

வணிக ரீதியாகப் பார்க்கும்போது அது லாபகரமானதாக இல்லாததால், முழுப் பயணிகள் கார்களையும் வணிக அளவில் கொண்டு செல்ல விமான சரக்கு போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது. இருப்பினும், கார் தொழில்துறைக்கு விமான சரக்கு போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய துணைப் பங்கை வகிக்கிறது. சீனா–மத்திய ஆசிய வழித்தடம் விமானப் பயணத்திற்காக அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அவசரத் தேவைக்கான உதிரி பாகங்கள், சந்தை சோதனைக்கான முன்மாதிரி கார்கள், சிறப்பு வாய்ந்த NEV பேட்டரி மேலாண்மைக் கூறுகள் மற்றும் வகை ஒப்புதல் சான்றிதழுக்கான ஒழுங்குமுறை மாதிரிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்கிறது.

ஒரு ஏற்றுமதியாளர் அல்மாட்டி, தாஷ்கண்ட் மற்றும் பிஷ்கெக் ஆகிய இடங்களில் ஒரே நேரத்தில் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை வலையமைப்பை நிர்வகிக்க வேண்டியிருந்தால், சாலை அல்லது இரயில் மூலம் 15-20 நாட்கள் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரு முக்கிய உதிரிபாகத்தை 3-7 நாட்களில் விமானம் மூலம் வரவழைக்க முடிவது, ஒரு சுமுகமான உத்தரவாதத் தீர்வுக்கும், அவர்களின் நற்பெயருக்குக் களங்கம் விளைவிக்கும் ஒரு மோசமான வாடிக்கையாளர் அனுபவத்திற்கும் இடையிலான மிகப்பெரிய வித்தியாசமாக அமையும். உதிரிபாகங்கள் எங்கிருந்து வருகின்றன, அவை எங்கு பயணிக்கின்றன, மற்றும் அவற்றின் எடை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, இந்த வழித்தடத்தில் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான விமான சரக்குக் கட்டணங்கள் பொதுவாக ஒரு கிலோகிராமுக்கு $5 முதல் $15 வரை இருக்கும். ஷென்சென், குவாங்சோ, ஷாங்காய் மற்றும் செங்டுவிலிருந்து மத்திய ஆசியாவின் அனைத்து முக்கியத் தலைநகரங்களுக்கும் வழக்கமான நேரடி அல்லது ஒரு நிறுத்த இணைப்பு விமானங்கள் உள்ளன.

புதிய ஆற்றல் வாகன (NEV) ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, மென்பொருள் மற்றும் நிலைபொருள் (firmware) புதுப்பிப்புகளின் வேகமான தன்மையாலும், உள்நாட்டில் கிடைப்பதற்கு அரிதான மின்கல மேலாண்மை அமைப்பு (battery management system) பாகங்களை அனுப்ப வேண்டிய தேவையாலும், நன்கு திட்டமிடப்பட்ட எந்தவொரு மத்திய ஆசிய தளவாடக் கலவையிலும் விமான சரக்கு போக்குவரத்து எப்போதும் ஒரு சிறிய ஆனால் முக்கியமான பகுதியாக உள்ளது. இதன் நோக்கம் வாகனங்களை விமானம் மூலம் அனுப்புவது அல்ல, மாறாக ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ள கார்கள் தொடர்ந்து இயங்குவதையும், நுகர்வோரை மகிழ்ச்சியாக வைத்திருப்பதையும் உறுதி செய்வதே ஆகும்.

 

டாப்வே ஷிப்பிங், சீனா–மத்திய ஆசிய கார் போக்குவரத்துத் துறைக்கு எவ்வாறு ஆதரவளிக்கிறது

சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 ஆம் ஆண்டு முதல் எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்துத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு திறமையான நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்டவர்கள். இந்நிறுவனத்தின் முக்கிய நிபுணத்துவத் துறை சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான போக்குவரத்தாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது அதன் சேவைகள், முதல் கட்டப் போக்குவரத்து முதல் வெளிநாடுகள் வரையிலான முழுமையான சரக்குப் போக்குவரத்துச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளன. கிடங்குபல்வேறு உலகளாவிய வழித்தடங்களில் சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம்.

டாப்வே, சீனாவிலிருந்து காஸ்பியன் நுழைவாயில் துறைமுகங்கள் உட்பட, உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு முழு-கண்டெய்னர்-சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை (LCL) ஆகிய இரண்டு வகையான கடல்வழி சரக்கு சேவைகளையும் வழங்குகிறது. உஸ்பெகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளில் உள்ள இடங்களுக்கு, கடல், ரயில் மற்றும் சாலை ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் பல்முனைப் போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளையும் அவர்கள் வழங்குகிறார்கள். சுங்க அனுமதி குறித்த நிறுவனத்தின் அறிவு, சீனா-மத்திய ஆசிய வழித்தடத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது. ஏனெனில், அங்கு ஆவணப் பணிகள் சிக்கலானவை, மேலும் தவறுகள் காரணமாக சரக்குகள் தடுத்துவைப்பு கட்டணம், தாமதமான விநியோகங்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்களுடனான உறவுகள் முறிவு போன்ற வடிவங்களில் பெரும் பண இழப்புகள் ஏற்படக்கூடும்.

ஒரே நேரத்தில் பல மத்திய ஆசிய சந்தைகளுக்கு விற்பனை செய்யும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, வெளிநாடுகளில் பொருட்களைச் சேமித்து வைக்கும் டாப்வேயின் திறன் மிகவும் முக்கியமானது. ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் தனித்தனி சிறிய தொகுதிகளாக நேரடியாக அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, ஒரு பிராந்திய மையத்தில் சரக்குகளைத் தற்காலிகமாகச் சேமித்து வைப்பது, ஒரு அலகுக்கான விநியோகச் செலவுகளைக் குறைக்கிறது. மேலும், நிகழ்நேரத் தேவைக்கு ஏற்ப சந்தைகள் முழுவதும் சரக்குகளை மறுசீரமைத்துக்கொள்ள இறக்குமதியாளர்களுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையையும் அளிக்கிறது. மத்திய ஆசியாவில் தனது செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தும் எந்தவொரு நிறுவனத்திற்கும், அது ஒரு புதிய சந்தையில் நுழைந்தாலும் சரி அல்லது ஏற்கனவே உள்ள சந்தையை ஒருங்கிணைத்தாலும் சரி, ஒப்பந்தத்தின் இரு பக்கங்களையும் அறிந்த ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது ஒரு ஆடம்பரமல்ல. மற்ற அனைத்தும் கட்டியெழுப்பப்படும் அடித்தளம் அதுவே.

 

சரியான முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தல்: ஒரு நடைமுறைக் கட்டமைப்பு

எல்லாச் சூழ்நிலைகளிலும் செயல்படும் ஒரே வழிமுறை என்று எதுவும் இல்லை. எந்த முடிவு சிறந்தது என்பதைப் பாதிக்கும் நான்கு விஷயங்கள் உள்ளன: சேருமிட நாடு, சரக்கின் அளவு, வாகனத்தின் வகை மற்றும் விநியோகம் எவ்வளவு விரைவாகச் செய்யப்பட வேண்டும். மத்திய ஆசியாவின் மிகவும் முன்னேறிய தளவாடச் சந்தையான கஜகஸ்தானில், அதிக அளவிலான பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல இரயில்வே சிறந்த வழியாகும். சிறிய தொகுதிகளுக்கும் அவசர விநியோகங்களுக்கும் சாலை வழி சிறந்தது. இப்பகுதியில் உஸ்பெகிஸ்தான் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் கார் சந்தையைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான அளவுப் போக்குவரத்திற்கு கடல் மற்றும் உள்நாட்டு வழித்தடங்கள் மிகவும் பிரபலமாகி வருகின்றன, மேலும் விரைவாகச் சென்றடைய வேண்டிய பொருட்களுக்கு TIR சாலை சரக்கு போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக, கஜகஸ்தான் அல்லது உஸ்பெகிஸ்தானிலிருந்து கிர்கிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தானுக்கு இரண்டாவது கட்டமாக சாலை வழியாக நீங்கள் செல்லலாம். துர்க்மெனிஸ்தானின் இறக்குமதி அளவுகளுக்கு, கடல்-காஸ்பியன் வழித்தடங்களும் சாத்தியமாகும்.

செலவுகளைக் குறைப்பதில் அளவு மிக முக்கியமான காரணியாகும். ஒவ்வொரு மாதமும் கஜகஸ்தானுக்கு 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட யூனிட்களை அனுப்பும் ஏற்றுமதியாளர்கள், தங்கள் திட்டங்களை ரயில் போக்குவரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு அமைக்க வேண்டும். 10 முதல் 50 யூனிட்கள் வரை அனுப்புபவர்கள், சாலைவழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையால் பயனடைகிறார்கள். 10 யூனிட்களுக்கும் குறைவான சரக்குகளுக்கு, ஹோர்கோஸில் உள்ள சுய-ஓட்டு ஏற்றுமதி மாதிரி அல்லது LCL கடல்வழி ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை சிறந்த யூனிட் பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளன. மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், ஒவ்வொரு நாட்டிலும் உள்ள வெவ்வேறு பேட்டரி சான்றிதழ் தரநிலைகள் குறித்தும் சிந்திக்க வேண்டும். மிகக் குளிரான காலநிலையில் முக்கியமான சரக்குகளுக்கு, அவர்கள் சாலையை விட ரயில் போக்குவரத்தையே தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். கஜகஸ்தானின் மின்சார வாகனங்களுக்கான வரி விலக்கு காலம் 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை நீடிக்கிறது, மற்றும் தஜிகிஸ்தானின் முழு விலக்குகள் 2032 வரை நீடிக்கும். இவை காலவரையறைக்குட்பட்ட கொள்கை வாய்ப்புகளாகும், இவை பெரிய அளவில் விரைவாகச் செயல்படக்கூடிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்குப் பலனளிக்கின்றன.

 

தீர்மானம்

சீன கார்கள் மத்திய ஆசியாவை அடைய ஒரே ஒரு வழி மட்டும் இல்லை என்பது ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ஒரு நல்ல செய்தியாகும். இந்த வழிகாட்டி, பயணம் செய்வதற்கான ஐந்து வெவ்வேறு வழிகளைப் பற்றி விவரிக்கிறது, மேலும் அவை அனைத்தையும் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தலாம். மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த நிறுவனங்கள் ரயில், சாலை, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, மத்திய வழித்தடம் மற்றும் விமானவழி சரக்குப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்துகின்றன. கஜகஸ்தானுக்கு அதிக அளவில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல ரயில் முக்கிய வழியாகும்; நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சிறிய தொகுதிகளுக்கு சாலைப் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது; தெற்கு சந்தைகளுக்கு குறைந்த செலவில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது; மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை வலையமைப்புகளை சீராக இயங்க வைக்க விமானவழி சரக்குப் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்தப் பரிவர்த்தனையை ஆதரிக்கும் சந்தையின் அடிப்படைக் கூறுகள் வலுவானவையாகவும் நீண்ட காலம் நீடிப்பவையாகவும் உள்ளன. கஜகஸ்தானில் புதிய கார் சந்தையில் ஏறக்குறைய பாதியையும், உஸ்பெகிஸ்தானில் மின்சார வாகனச் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட முழுவதையும் சீன பிராண்டுகள் கொண்டுள்ளன. மேலும், ஐந்து மத்திய ஆசிய நாடுகளிலும் அவை அதிகப் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. அரசாங்கங்கள், பலதரப்பு முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் வர்த்தக நிறுவனங்கள் என அனைவரும் இந்த வர்த்தகத்திற்கான தளவாட உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தப் பணியாற்றி வருகின்றனர். 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள், TITR திறன் கிட்டத்தட்ட மும்மடங்காக உயரும் என்றும், 2025-ஆம் ஆண்டில் சீனாவுக்கும் பிராந்திய நுழைவாயில் துறைமுகங்களுக்கும் இடையே புதிய RORO வழித்தடங்கள் உருவாகும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மத்திய ஆசியாவில் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி தளவாட வணிகத்தை அமைக்க இன்னும் கால அவகாசம் உள்ளது, ஆனால் சந்தை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.

ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் அதன் சொந்த சுங்க விதிகள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வரி விகிதங்கள் இருக்கும் நிலையில், ஐந்து நாடுகளுக்கு இடையில் பொருட்களை அனுப்ப வேண்டியிருக்கும் போது, ​​குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் உள்ள கட்டணங்களை ஒப்பிடுவது மட்டும் போதாது. எல்லாவற்றையும் பார்த்து, காரியங்களை எப்படி நடத்துவது என்று தெரிந்த ஒரு கூட்டாளி தேவை. சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்தில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் சேருமிடம் எதுவாக இருந்தாலும், சீன வாகன ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு தொழிற்சாலை வாயிலிலிருந்து விற்பனையாளர் விற்பனை நிலையம் வரை சேவையாற்றும் திறன் ஆகியவற்றின் காரணமாக, டாப்வே ஷிப்பிங் அந்தத் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனாவிலிருந்து கஜகஸ்தானுக்கு கார்களை அனுப்புவதற்கு மிகவும் மலிவான போக்குவரத்து முறை எது?

50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலகுகளைக் கொண்ட பெரிய சரக்கு அனுப்பல்களுக்கு, இரயில் போக்குவரத்து பொதுவாக மிகவும் மலிவான தேர்வாகும்; ஒரு பெட்டிக்கான செலவு $600 முதல் $800 வரை இருக்கும். 10 அலகுகளுக்கும் குறைவான சிறிய சரக்கு அனுப்பல்களுக்கு, ஹோர்கோஸ் துறைமுகத்தில் உள்ள சுயமாக ஓட்டிச் செல்லும் ஏற்றுமதி மாதிரியானது பொதுவாக அதே அளவு மலிவானதாகவும், குறுகிய அறிவிப்பில் அமைப்பதற்கு எளிதானதாகவும் உள்ளது.

சீனாவிலிருந்து உஸ்பெகிஸ்தானுக்கு ஒரு காரை அனுப்ப எவ்வளவு காலம் ஆகும்?

அது செல்லும் பாதையைப் பொறுத்தது. கஜகஸ்தானிலிருந்து தாஷ்கண்டிற்குச் சாலை மார்க்கமாகப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லப் பொதுவாக 15 முதல் 20 நாட்கள் ஆகும். வளைகுடா அல்லது காஸ்பியன் கடல்வழி நுழைவாயில் வழியாகக் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு மொத்தமாக 35 முதல் 50 நாட்கள் ஆகும். இருப்பினும், பெரிய, அவசரமற்ற சரக்குகளுக்கு ஒரு பொருளுக்கான செலவு மிகவும் மலிவாக இருக்கும்.

கே: மத்திய வழித்தடம் என்பது என்ன, அது மத்திய ஆசியாவிற்கான கார் ஏற்றுமதிக்குப் பயனுள்ளதா?

மத்திய வழித்தடம் (TITR) சீனாவிலிருந்து கஜகஸ்தான் வழியாக, காஸ்பியன் கடலைக் கடந்து, ஐரோப்பா மற்றும் அஜர்பைஜானுக்குள் செல்கிறது. இது, குறிப்பாக மத்திய ஆசியாவிற்கான விநியோகங்களுக்கு, கூடுதல் செலவையும் சிக்கலையும் ஏற்படுத்துகிறது. ஐரோப்பா அல்லது காகசஸ் பகுதிக்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கு, மத்திய ஆசிய நாடுகள் இடைவழி அல்லது மறு ஏற்றுமதி மையங்களாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது மிகவும் பயனுள்ளதாக அமைகின்றன.

கே: மின்சார வாகனங்களை மத்திய ஆசியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யும்போது, ​​அவற்றுக்கு ஏதேனும் சிறப்புத் தேவைகள் உள்ளதா?

ஆம். புது மின்சார வாகனங்களுக்கு (NEVs) நாட்டைப் பொறுத்து பல வகையான பேட்டரி சான்றிதழ்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. கஜகஸ்தான் 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை மின்சார வாகனங்களுக்கு எந்த சுங்க வரியும் விதிக்காது, அதேசமயம் தஜிகிஸ்தான் 2032 ஆம் ஆண்டு வரை எந்த வரியும் விதிக்காது. குளிர்காலத்தில், பல நாட்கள் நீடிக்கும் தரைவழிப் பயணத்தின் போது ஏற்படும் வெப்பநிலை மாற்றங்களைத் தாங்கும் திறனையும் பேட்டரி அமைப்புகள் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

கே: ஐந்துக்கும் குறைவான வாகனங்களை மத்திய ஆசியாவிற்கு குறைந்த செலவில் அனுப்ப முடியுமா?

ஆம். ஹோர்கோஸில் உள்ள சுய-ஓட்டு ஏற்றுமதி சேவையானது, ஒற்றைக் கார்கள் மற்றும் மிகச் சிறிய தொகுதிகளைக் கையாள்வதில் சிறந்தது. மேலும், LCL கடல்வழி சரக்கு ஒருங்கிணைப்பு சேவைகள், சிறிய அளவிலான சரக்குகளை மற்ற ஏற்றுமதியாளர்களுடன் கொள்கலன் கொள்ளளவைப் பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கின்றன. இதனால், தனிச் சுமை தேவைப்படாமல், ஒரு அலகுக்கான செலவுகள் குறைவாக இருக்கின்றன.