கனடாவிற்கு DAP மூலம் சரக்கு அனுப்புதல்: சுங்க அனுமதி நடைமுறைகள் மற்றும் கட்டணங்கள்

 

 

அறிமுகம்

DAP விதிமுறைகளின் கீழ் சீனாவிலிருந்து கனடாவிற்குப் பொருட்களை அனுப்புவது, விலைப்புள்ளித் தாளில் பார்க்கும்போது எளிமையாகத் தெரிகிறது. உங்கள் விநியோகஸ்தர் அல்லது சரக்கு அனுப்புநர், சரக்கை கனடாவில் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு இடத்திற்குக் கொண்டு செல்கிறார், அதன்பிறகு நீங்கள் பொறுப்பேற்றுக் கொள்கிறீர்கள். இந்த 'அங்கிருந்து' என்ற பகுதியில்தான் பெரும்பாலான முதல் முறை இறக்குமதியாளர்கள் பணத்தை இழக்கிறார்கள். 'டெலிவர்டு அட் பிளேஸ்' என்பதன் சுருக்கமான DAP-இன் கீழ், விற்பனையாளர் சரக்கை ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட இடத்திற்குக் கொண்டு செல்கிறார், ஆனால் கனடிய இறக்குமதி அனுமதி, சுங்க வரிகள் மற்றும் பிற வரிகள் வாங்குபவரைச் சார்ந்தவை. நீங்கள் சரக்கு விலைப்புள்ளியை அங்கீகரிக்கும்போது யாரும் உங்களுக்கு அனுமதி ரசீதை வழங்குவதில்லை, எனவே உண்மையான செலவுகள் பெரும்பாலும் பின்னர்தான் தெரியவரும். அதுவும், கொள்கலன் ஏற்கனவே முனையத்தில் இருக்கும்போதும், சேமிப்புக் காலம் தொடங்கும்போதும் இது தெரியவரும்.

இந்த வழிகாட்டி, கனடாவிற்கான முழுமையான DAP அனுமதி செயல்முறையை, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நீங்கள் ஒதுக்க வேண்டிய கட்டணங்களுடன், படிப்படியாக விளக்குகிறது. இது, CARM என அறியப்படும் கனடா எல்லைச் சேவைகள் முகமையின் (CBSA) மதிப்பீடு மற்றும் வருவாய் மேலாண்மை அமைப்பு, 2026 சுங்கத் தீர்வைக் கட்டணத் திருத்தங்கள், மற்றும் ஜனவரி 2026-இல் அறிவிக்கப்பட்ட கனடா-சீனா வர்த்தக ஏற்பாட்டைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட சீனா தொடர்பான கூடுதல் வரிகளில் உள்ள மாற்றங்கள் உட்பட, நவம்பர் 2026 நிலவரப்படி நடைமுறையில் உள்ள விதிகளைப் பிரதிபலிக்கிறது.

நீங்கள் கனடிய விநியோக மையத்திற்கு சரக்குகளை அனுப்பும் ஒரு இணையவழி விற்பனையாளராக இருந்தாலும், கடைகளுக்குப் பொருட்களை மீண்டும் நிரப்பும் ஒரு சில்லறை விற்பனையாளராக இருந்தாலும், அல்லது உதிரிபாகங்களை இறக்குமதி செய்யும் ஒரு உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும், இதன் அடிப்படைத் தர்க்கம் ஒன்றுதான். இறுதியில், யார் என்ன செய்கிறார்கள், ஒவ்வொரு படிநிலைக்கும் எவ்வளவு செலவாகும், மற்றும் அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் தாமதங்களுக்கு எந்தத் தவறுகள் காரணமாகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஒரு கனடிய இறக்குமதிக்கு DAP என்பதன் உண்மையான அர்த்தம் என்ன?

DAP-இன் கீழ் யார் என்ன செய்கிறார்கள்

DAP என்பது இன்கோடெர்ம்ஸ் 2020 விதிகளில் ஒன்றாகும். குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தில், வரும் போக்குவரத்துச் சாதனத்தில், இறக்குவதற்குத் தயாராக, பொருட்கள் வாங்குபவரின் வசம் ஒப்படைக்கப்பட்டவுடன் விற்பனையாளர் பொருட்களை வழங்கியதாகக் கருதப்படுகிறது. அந்த இடம் ஒரு கனடிய துறைமுகம், ஒரு ரயில் இறங்குதளம் அல்லது உங்கள் சொந்தக் கிடங்கின் வாசலாக இருக்கலாம். சீனாவில் ஏற்றுமதி அனுமதி பெறுவதற்கும், அந்த இடத்திற்குக் கொண்டு செல்வதற்கான போக்குவரத்துச் செலவுகளுக்கும் விற்பனையாளரே பணம் செலுத்துகிறார், மேலும் அதுவரை ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கான அபாயத்தையும் அவரே ஏற்கிறார். வாங்குபவர் பொருட்களை இறக்கி, மிக முக்கியமாக, கனடிய சுங்கத்துறையின் மூலம் அவற்றுக்கு அனுமதி பெறுகிறார்.

வாங்குபவரே சரக்குகளை விடுவிப்பதால், பொதுவாக அவரே அதிகாரப்பூர்வ இறக்குமதியாளராக இருப்பார் . அதாவது, ஒவ்வொரு பதிவிலும் உங்கள் நிறுவனத்தின் பெயர், உங்கள் CBSA கணக்கு மற்றும் உங்கள் நிதி உத்தரவாதம் ஆகியவை இடம்பெற்றிருக்கும். முன்பதிவு உறுதிசெய்யப்பட்ட பின்னரே பல வாங்குபவர்கள் இதைக் கண்டறிகிறார்கள்; அப்போது, ​​சரக்கு அனுப்புநரின் விலைப்புள்ளி முனையத்தின் நுழைவாயிலோடு முடிந்துவிடுவதாகவும், கனடா தரப்பு ஏற்பாடுகள் அனைத்தும் முற்றிலும் அவர்களுடைய பொறுப்பாகிவிடுவதாகவும் தெரியவருகிறது.

அட்டவணை 1. சீனாவிலிருந்து கனடாவிற்கு அனுப்பப்படும் ஒரு சரக்குக்கான DAP-இன் கீழ் பொறுப்புப் பகிர்வு.

பொருள்	விற்பனையாளர் அல்லது விற்பனையாளரின் முகவர்	வாங்குபவர் (பதிவு செய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர்)
சீனாவில் ஏற்றுமதி அனுமதி	ஆம்	இல்லை
கனடிய பெயரிடப்பட்ட இடத்திற்கான பிரதான வண்டி	ஆம்	இல்லை
குறிப்பிட்ட இடம் வரை இழப்பு ஏற்படும் அபாயம்	ஆம்	இல்லை, விநியோகத்தின் போது இடர் கைமாறுகிறது.
சேருமிடத்தில் இறக்குதல்	இல்லை	ஆம்
கனடிய சுங்கத் தாக்கல் மற்றும் CBSA கணக்கு	இல்லை	ஆம்
சுங்க வரிகள், ஜிஎஸ்டி மற்றும் ஏதேனும் கூடுதல் வரி	இல்லை	ஆம்
பதிவுகள், தணிக்கைகள் மற்றும் பிற்கால சரிசெய்தல்கள்	இல்லை	ஆம்

 

DAP, DDP மற்றும் FOB உடன் ஒப்பிடுகையில்

DDP-இன் கீழ், விற்பனையாளர் கனடிய சுங்க அனுமதியை மேற்கொள்வதோடு, சுங்க வரிகளையும் வரிகளையும் செலுத்துகிறார். இது வசதியானதுதான், ஆனால் அறிவிப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் அதிகாரம் யாரிடம் உள்ளது என்பதை இது மாற்றுகிறது. விற்பனையாளர் அல்லது அவரது முகவர் சுங்கவரி வகைப்பாடு மற்றும் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். மேலும், கனடாவில் வசிக்காத ஒருவர் இறக்குமதியாளராகச் செயல்பட்டால், எல்லையில் செலுத்தப்பட்ட ஜிஎஸ்டி-யைத் திரும்பப் பெறுவது உங்களுக்குக் கடினமாக இருக்கலாம். DAP-இன் கீழ், அறிவிப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் அதிகாரம் உங்களிடம் உள்ளது. மேலும், நீங்கள் ஒரு ஜிஎஸ்டி/எச்எஸ்டி பதிவுதாரராக இருந்தால், பொதுவாக 5% ஜிஎஸ்டி-யை உள்ளீட்டு வரி வரவாகத் திரும்பப் பெறலாம். சுங்க வரி என்பது ஒரு உண்மையான செலவாகும், அதை அந்த வழியில் திரும்பப் பெற முடியாது.

மறுமுனையில் FOB உள்ளது. பிரதான சரக்குப் போக்குவரத்தையும் நீங்களே ஏற்பாடு செய்கிறீர்கள், இது கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் மீது உங்களுக்கு அதிகக் கட்டுப்பாட்டை அளிப்பதோடு, முன்பதிவு, காப்பீடு மற்றும் புறப்படும் தரப்பு ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றையும் கூடுதலாகச் சேர்க்கிறது. கனடிய இணக்க ஆவணத்தின் உரிமையைத் தாங்கள் தக்கவைத்துக்கொண்டு, நீண்ட தூரப் போக்குவரத்தை ஒரே தரப்பு கையாள வேண்டும் என விரும்பும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு DAP ஒரு நடுநிலையான வழியாகும்.

2026-இல் என்ன மாற்றங்கள்: கனடா சுங்கத்துறை ஒரு பார்வை

மிகப்பெரிய கட்டமைப்பு மாற்றம் CARM ஆகும். இது பழைய சுங்க வர்த்தக அமைப்பு மற்றும் காகித அடிப்படையிலான B3 குறியீட்டுப் படிவத்திற்குப் பதிலாக, CARM வாடிக்கையாளர் தளம் மற்றும் வர்த்தக கணக்கியல் பிரகடனத்தை மையமாகக் கொண்ட ஒரு டிஜிட்டல் செயல்முறையை அறிமுகப்படுத்தியது. இறக்குமதியாளர் இப்போது தளக் கணக்கைக் கொண்டுள்ளார், தனது சொந்த நிதிப் பிணையத்தை அளிக்கிறார் மற்றும் CBSA கடிதப் பரிமாற்றங்களை நேரடியாகப் பெறுகிறார். ஒரு தரகர் இந்த வேலையைத் தொடர்ந்தும் செய்யலாம், ஆனால் நீங்கள் தளத்திற்குள் அவர்களுக்கு அதிகாரத்தை வழங்கிய பின்னரே அது சாத்தியமாகும்.

கட்டணப் பக்கத்தில், 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான சுங்கக் கட்டணம் ஜனவரி 1, 2026 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, மேலும் சிபிஎஸ்ஏ (CBSA) அதன் பிறகு திருத்தங்களை வெளியிட்டுள்ளது, இதில் செப்டம்பர் 1, 2026 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் ஒரு புதுப்பிப்பும் அடங்கும். வருடாந்திர பணவீக்க சரிசெய்தலின் கீழ், சிபிஎஸ்ஏ ஏப்ரல் 1, 2026 அன்று பல சேவைக் கட்டணங்களையும் உயர்த்தியது; இது சுங்கத் தரகர் உரிமக் கட்டணங்கள், சிறப்புச் சேவைக் கட்டணங்கள் மற்றும் சிபிஎஸ்ஏ அலுவலகங்களில் உள்ள சேமிப்புக் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றைப் பாதித்தது. இந்த மாற்றங்கள் முதலில் தரகர்களைப் பாதிக்கின்றன, ஆனால் அவை உங்களுக்குக் கூறப்படும் சேவைக் கட்டணங்களிலும் பிரதிபலிக்கக்கூடும்.

இந்த ஆண்டு சீனாவுடனான வர்த்தகக் கொள்கையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. ஒட்டாவாவிற்கும் பெய்ஜிங்கிற்கும் இடையே ஜனவரி 16, 2026 அன்று ஏற்பட்ட ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து, சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் மின்சார வாகனங்கள் மீதான 100% கூடுதல் வரி, மார்ச் 1, 2026 முதல் ரத்து செய்யப்பட்டு, அதற்குப் பதிலாக அனுமதி மற்றும் ஒதுக்கீட்டு முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த முறை, ஆண்டுக்கு 49,000 வாகனங்களை சாதாரண 6.1% வரியில் அனுமதிக்கிறது. சில சீன எஃகு மற்றும் அலுமினியப் பொருட்கள் மீதான 25% கூடுதல் வரி நடைமுறையில் உள்ளது. இருப்பினும், உள்நாட்டில் பற்றாக்குறையாக உள்ள பொருட்களுக்கான வரி விலக்குத் திட்டம் 2026 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டு, மேலும் பல பொருட்களை உள்ளடக்கும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.

டிசம்பர் 26, 2025 அன்று தொடங்கிய, வெளியிடப்பட்ட எஃகு வழிப்பொருட்களின் பட்டியலின் மீது 25% கூடுதல் வரியும் விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பட்டியலில் கட்டமைப்பு பாகங்கள், கம்பி, வேலி, சங்கிலி, பிணைப்பான்கள், சுருள்வில்கள், தளபாடங்கள், விளக்குகள் மற்றும் முன் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் ஆகியவை அடங்கும். மேலும், ஒரு பொருளில் எஃகு இல்லாவிட்டாலும், அந்தத் தீர்வைக் குறியீடுகளின் கீழ் வரும் அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் இந்தக் கூடுதல் வரி பொருந்தும் என்று CBSA கூறியுள்ளது. வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் அல்லது விளக்குகளை இறக்குமதி செய்யும் ஒரு DAP இறக்குமதியாளருக்கு, இந்த ஒரு சிறிய விவரம் மட்டுமே இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருளின் விலையை கால் பங்காக மாற்றக்கூடும்.

இறுதியாக, அமலாக்கம் கடுமையாக்கப்பட்டுள்ளது. CBSA-வின் 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான வர்த்தக இணக்க முன்னுரிமைகளில் கூடுதல் வரி இணக்கம், விநியோக மேலாண்மைப் பொருட்கள், வரி இணக்கம் மற்றும் வர்த்தக ஒப்பந்தக் கோரிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் அது எஃகுக்கென ஒரு பிரத்யேக இணக்கக் குழுவை அமைத்துள்ளது. எஃகுப் பொருட்களின் மூலத்தை ஆவணப்படுத்த முடியாத இறக்குமதியாளர்கள், அவை சீனாவில் உருவானவையாகக் கருதப்பட்டு, அதற்கேற்ப கூடுதல் வரி விதிக்கப்படும் அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். மேலும், ஜிஎஸ்டி என்பது கூடுதல் வரியையும் உள்ளடக்கிய ஒரு மதிப்பின் மீது கணக்கிடப்படுவதால், பிழைகள் பெருகுகின்றன.

சரக்கு நகர்வதற்கு முன்: ஒரு இறக்குமதியாளராகத் தயாராகுதல்

வணிக எண் மற்றும் CARM வாடிக்கையாளர் போர்டல்

இறக்குமதியாளர் கணக்கு இல்லாமல் எதுவும் பரிவர்த்தனை ஆகாது. CARM வாடிக்கையாளர் போர்ட்டலில் பதிவு செய்வதற்கு முன், உங்களுக்கு ஒரு கனடிய வணிக எண்ணும் (Canadian Business Number) இறக்குமதி-ஏற்றுமதி திட்டக் கணக்கும் (BN9 மற்றும் RM கணக்கு) தேவை. கனடாவில் வசிக்காத இறக்குமதியாளர்களும் பதிவு செய்யலாம், ஆனால் இந்த செயல்முறைக்கு அதிக நேரம் எடுக்கும், எனவே விநியோகஸ்தர் உற்பத்தியை முடிப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பே அல்லாமல், பல வாரங்களுக்கு முன்பே தொடங்கவும். பதிவு செய்வதற்கு GCKey அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட உள்நுழைவு கூட்டாளர் (sign-in partner) பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், அறிக்கைகளைப் பார்க்கும் ஒவ்வொரு பயனரும் ஒரே உள்நுழைவின் மூலம் பகிரப்படுவதற்குப் பதிலாக, திட்டமிட்டு அமைக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த போர்ட்டலில் நீங்கள் தினசரி அறிவிப்புகள் மற்றும் மாதாந்திர கணக்கு அறிக்கைகளைப் பார்க்கலாம், பணம் செலுத்துதலை நிர்வகிக்கலாம், மேலும் உங்கள் சுங்கத் தரகருக்கு அதிகாரத்தை வழங்கலாம். அந்த அதிகாரப் பகிர்வு இருக்கும் வரை, ஒரு தரகர் உங்களுக்காக வணிகக் கணக்கியல் பிரகடனத்தைச் சமர்ப்பிக்க முடியாது. சுங்கச் சிக்கல்கள் போல் தோன்றும் பல தாமதங்கள், உண்மையில் விடுபட்ட அதிகாரப் பகிர்வு அல்லது கடைசி நிமிடத்தில் கண்டறியப்பட்ட பதிவு செய்யப்படாத கணக்காகவே இருக்கின்றன.

பணம் செலுத்துவதற்கு முன்னர் நிதிப் பாதுகாப்பு மற்றும் விடுவிப்பு

பணம் செலுத்துவதற்கு முன் விடுவித்தல் (RPP) என்பது, நீங்கள் சுங்க வரிகள் மற்றும் பிற வரிகளைச் செலுத்துவதற்கு முன்பே சரக்கை துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேற அனுமதிக்கும் ஒரு முறையாகும். அந்தச் சலுகையைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள, ஒவ்வொரு இறக்குமதியாளரும் இப்போது ஒரு பிணைப் பத்திரம் அல்லது பண வைப்புத்தொகை எனத் தங்களின் சொந்த நிதிப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறார்கள். CBSA, கடந்த பன்னிரண்டு மாதங்களில் நீங்கள் செலுத்திய அதிகபட்ச சுங்க வரிகள் மற்றும் வரிகளின் மாதத்தைக் கருத்தில் கொள்கிறது. அதன்படி, ஒரு பிணைப் பத்திரத்திற்குத் தேவையான பாதுகாப்புத் தொகை, அந்த உச்சபட்ச தொகையில் 50% ஆகவும், ஒவ்வொரு திட்டக் கணக்கிற்கும் குறைந்தபட்சம் CAD 25,000 ஆகவும் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பண வைப்புத்தொகைக்கு பொதுவாக முழுத் தொகையும் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. CBSA ஒவ்வொரு அக்டோபர் மாதமும் இந்தத் தேவைகளை ஆண்டுதோறும் மதிப்பாய்வு செய்கிறது. 2025-ஆம் ஆண்டு சுழற்சியில், இறக்குமதியாளர்கள் சுங்க வரி அதிகரிப்பை ஈடுகட்ட அல்லது RPP இடைநிறுத்தப்படும் அபாயத்தை எதிர்கொள்ள ஜனவரி 15, 2026 வரை அவகாசம் பெற்றிருந்தனர்.

உங்களிடம் RPP (மறு கொள்முதல் திட்டம்) இல்லையென்றால், பொருட்களை விடுவிப்பதற்காக இறக்குமதியின் போதே சுங்க வரிகளையும் பிற வரிகளையும் செலுத்த வேண்டும். ஒரு முன்னோட்ட ஏற்றுமதிக்கு இது சாத்தியமானதே, ஆனால் இது பணத்தை முடக்குவதோடு, பொருட்களை விடுவிப்பதையும் தாமதப்படுத்தக்கூடும். முதல் முறை இறக்குமதி செய்பவருக்கு, ஒரு பிணைப் பத்திரம் (surety bond) பொதுவாக ஒரு திறமையான வழியாகும். ஏனெனில், முழுத் தொகையையும் முடக்குவதற்குப் பதிலாக, உத்தரவாதமளிக்கப்பட்ட தொகையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே நீங்கள் வருடாந்திர பிரீமியமாகச் செலுத்துகிறீர்கள்.

சுங்க முகவரைத் தேர்ந்தெடுத்து அங்கீகரித்தல்

Most DAP importers use a licensed customs broker rather than filing themselves. Ask about the broker’s CARM experience, the fee for simple versus complex entries, how they handle classification disputes, and how quickly they can turn a pre-arrival request around. Then check that your forwarder and broker are speaking to each other before the vessel sails, because the broker needs the transport document data and the forwarder needs to know the broker’s cut-off times.

கனடாவிற்கான DAP சரக்குகளுக்கான சுங்க அனுமதி நடைமுறைகள்

கீழே உள்ள வரிசைமுறை, வணிக ரீதியான சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான மிகவும் பொதுவான வழிமுறையான கடல்வழிச் சரக்குப் போக்குவரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இதன் தர்க்கம் குறுகிய கால அவகாசங்களைக் கொண்ட வான்வழிப் போக்குவரத்திற்கும் பொருந்தும். கப்பல் வந்து சேர்வதற்கு முன்பே பெரும்பாலான உண்மையான வேலைகள் நடந்துவிடுகின்றன என்பதே இதன் முக்கியக் கொள்கையாகும்.

படி 1: விதிமுறைகளையும் குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தையும் எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தவும்.

Write the Incoterm as DAP followed by the exact named place, for example DAP Vancouver terminal or DAP Mississauga warehouse. A vague “DAP Canada” leaves open who pays for drayage, who handles rail from Vancouver to Ontario, and who bears the cost of waiting at a sufferance warehouse. Also decide, before booking, whether the price you were quoted includes சர்வதேச சரக்கு, and make sure that freight is shown as a separate line on the invoice. This matters at Step 3.

படி 2: பொருட்களை வகைப்படுத்தி, அவை எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்

கனடா, சர்வதேச இணக்க அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட பத்து இலக்க சுங்கவரி வகைப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் சுங்கவரிப் பிரிவானது, வரி விகிதம், கூடுதல் வரி அல்லது இறக்குமதி வரி விதிக்கப்படுமா என்பது, மற்றும் வேறு எந்த அரசாங்கத் துறைகள் இதில் தலையிடலாம் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. சீனாவில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதில்லை, எனவே பொதுவாக மிகவும் விரும்பப்படும் நாட்டின் நிலையான விகிதமே பொருந்தும். பொருள் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் பொருள் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதும், அது அனுப்பப்படும் இடமும் ஒன்றல்ல. ஒரு நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டு மற்றொரு நாட்டிலிருந்து அனுப்பப்படும் பொருட்கள், அவை எங்கு தயாரிக்கப்பட்டன என்பதன் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் கூடுதல் வரி மற்றும் வர்த்தக நிவாரண நடவடிக்கைகள் அவை எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதைப் பொறுத்து அமையும்.

ஒரு பொருளின் வகை தெளிவற்று இருந்தால், உங்கள் தரகரிடம் சுங்க வரியைச் சரிபார்க்கச் சொல்லுங்கள். மேலும், கட்டணத் தொகைகள் அதிகமாக இருக்கும் பட்சத்தில், முன்கூட்டிய தீர்ப்பு ஒன்றைப் பெறுவது குறித்துப் பரிசீலிக்கவும். பின்னர் மறுமதிப்பீட்டை எதிர்கொள்வதை விட, முதல் கொள்கலனுக்கு முன்பே வகைப்பாட்டைத் தீர்த்துக்கொள்வது மிகவும் மலிவானது.

படி 3: வணிக ஆவணங்களைத் தயார் செய்யவும்

வர்த்தக விலைப்பட்டியல் பதிவின் முதுகெலும்பாகும். அது வாங்குபவர் மற்றும் விற்பவர், சுங்கவரி வகைப்பாட்டை ஆதரிக்கும் தெளிவான தயாரிப்பு விவரம், அளவு, அலகு விலை, நாணயம், இன்கோடெர்ம் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நாடு ஆகியவற்றைக் காட்ட வேண்டும். விநியோகஸ்தர் சர்வதேச சரக்குக் கட்டணத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு DAP விலையைக் குறிப்பிட்டிருந்தால், சரக்குக் கட்டணத்தைத் தனித்தனியாகக் குறிப்பிடுமாறு கேளுங்கள். கனடா பொதுவாக சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீட்டை சுங்க வரிக்கான மதிப்பில் சேர்ப்பதில்லை, எனவே சரக்குக் கட்டணத்தை பொருட்களின் விலைக்குள் மறைக்கும் ஒரு விலைப்பட்டியல், எந்தக் காரணமும் இல்லாமல் சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டியை உயர்த்தக்கூடும். உங்கள் தரகர் உங்கள் வழக்கிற்கான மதிப்பீட்டு முறையை உறுதி செய்வார்.

பொதிப் பட்டியல், விலைப்பட்டியல் மற்றும் உண்மையான சரக்கு ஆகியவற்றுடன், அட்டைப்பெட்டி வாரியாகப் பொருந்த வேண்டும். அளவு அல்லது எடையில் ஏற்படும் பொருத்தமின்மைகள், ஒரு பரிசோதனைக்கு உள்ளாவதற்கான மிக விரைவான வழிகளில் ஒன்றாகும்.

படி 4: கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன் சரக்கு விவரங்கள் தாக்கல் செய்யப்படுகின்றன.

கனடாவின் முன்கூட்டிய வர்த்தகத் தகவல் விதிகளின்படி, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனமும் மற்றும் ஹவுஸ் பில்களை வழங்கும் எந்தவொரு சரக்கு முகவரும், சரக்கு வந்து சேர்வதற்கு முன்பாகவே CBSA-க்கு மின்னணு முறையில் சரக்கு குறித்த தகவலைத் தெரிவிக்க வேண்டும். கடல்வழிச் சரக்குகளுக்கு, வெளிநாட்டுத் துறைமுகத்தில் ஏற்றுவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பாகத் தகவலைத் தெரிவிக்க வேண்டும். விமானவழிச் சரக்குகளுக்கு கனடா வந்து சேர்வதற்கு நான்கு மணி நேரத்திற்கு முன்பும், ரயில்வழிச் சரக்குகளுக்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பும், நெடுஞ்சாலைச் சரக்குகளுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பும் இந்தத் தகவல் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். முழுமையற்ற அல்லது தாமதமான தகவல்கள், சரக்கை ஏற்ற வேண்டாம் என்ற செய்திக்கோ அல்லது பண அபராதங்களுக்கோ வழிவகுக்கலாம். எனவே, உங்கள் முகவர் ஹவுஸ் பில் தகவல்களைச் சரியாகத் தாக்கல் செய்கிறாரா என்பதையும், சரக்குப் பெறுநரின் விவரங்கள் உங்கள் தரகர் பயன்படுத்தும் விவரங்களுடன் பொருந்துகின்றனவா என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

படி 5: வருகைக்கு முந்தைய விடுவிப்புக் கோரிக்கை மற்றும் கணக்கியல்

கப்பல் கடலில் இறக்கப்பட்டு, ஆவணங்கள் இறுதி செய்யப்பட்டவுடன், உங்கள் தரகர் CARM வழியாக விடுவிப்புக் கோரிக்கையையும் வணிகக் கணக்கியல் பிரகடனத்தையும் சமர்ப்பிக்கிறார். கப்பல் வருவதற்குச் சில நாட்களுக்கு முன்பு தாக்கல் செய்வது, கனடிய இறக்குமதிப் பணிகளில் மிகவும் பயனுள்ள ஒரு பழக்கமாகும். மூன்று முதல் ஐந்து நாட்களுக்கு முன்னதாகத் தாக்கல் செய்வதன் மூலம், தவிர்க்கப்படும் தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சேமிப்புக் கட்டணங்கள் வழியாக ஒரு கொள்கலனுக்கு CAD 1,000 முதல் 3,000 வரை சேமிக்க முடியும் என்று மாண்ட்ரீலைச் சேர்ந்த ஒரு கிடங்கு நடத்துபவர் மதிப்பிடுகிறார். அந்த எண்ணிக்கை துறைமுகம் மற்றும் சரக்குக் கப்பலைப் பொறுத்து மாறுபட்டாலும், அதன் திசை சரியானதே: ஆவணங்களில் ஏற்கனவே அனுமதி அளிக்கப்பட்ட சரக்குகள் முனையம் வழியாக விரைவாக நகர்கின்றன.

படி 6: வருகை, விடுவிப்பு மற்றும் சாத்தியமான பரிசோதனை

கொள்கலன் இறக்கப்படும்போது, ​​CBSA சரக்குத் தரவுகளையும் உங்கள் விடுவிப்புக் கோரிக்கையையும் மதிப்பாய்வு செய்கிறது. அனைத்தும் சரியாக இருந்தால், பொருட்கள் விடுவிக்கப்படும், மேலும் உங்கள் சரக்கு வாகன ஓட்டுநர் அவற்றை எடுத்துச் செல்லலாம். CBSA அந்த சரக்கை பரிசோதனைக்குத் தேர்ந்தெடுத்தால், கொள்கலன் ஒரு பரிசோதனை மையத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டு, அதன் எடை குறைக்கப்பட்டு, பரிசோதிக்கப்படும். மேலும், போக்குவரத்து மற்றும் கையாளுதல் கட்டணங்களை இறக்குமதியாளர் செலுத்துவார். விடுவிக்கப்படாத சரக்குகள், ஒரு தற்காலிகக் கிடங்கிற்குச் செல்ல நேரிடலாம். அங்கு, ஒரு நாளைக்கு ஒரு தட்டுக்கு (pallet) சேமிப்புக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.

படி 7: பணம் செலுத்துதல் மற்றும் கணக்கு அறிக்கை

RPP நடைமுறையில் இருப்பதால், சுங்க வரிகள் மற்றும் பிற வரிகளை விடுவிப்பதற்கு முன் செலுத்தத் தேவையில்லை. பரிவர்த்தனைகள் கணக்கிடப்படும்போது CBSA தினசரி அறிவிப்புகளையும், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மாதாந்திர கணக்கு அறிக்கையையும் வெளியிடுகிறது. அறிக்கை காலத்தைத் தொடர்ந்து வரும் மாதத்தின் கடைசி வேலை நாளுக்குள் பணம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இறக்குமதியாளர்கள் இணையதளம் வழியாக நேரடியாக CBSA-க்கு பணம் செலுத்தலாம், அல்லது தரகர் அவர்கள் சார்பாக பணம் செலுத்தி, அதற்கான கட்டணத்தை அவர்களுக்குத் திருப்பி அனுப்பலாம்; இந்த இடத்தில்தான் செலவினக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. மாதாந்திர அறிக்கையை உங்கள் சொந்தப் பதிவுகளுடன் சரிபார்ப்பது, பிழைகளை முன்கூட்டியே கண்டறிய உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் திருத்தம் செய்வதும் எளிதாகிறது.

படி 8: இறுதி ஒப்படைப்பு மற்றும் பதிவேடு பராமரிப்பு

விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, கொள்கலன் சரக்கு வண்டி மூலம் உங்கள் கிடங்கிற்கோ அல்லது இரயில் மூலம் ஒரு உள்நாட்டு முனையத்திற்கோ கொண்டு செல்லப்படுகிறது, மேலும் காலிக் கொள்கலன், கொண்டு செல்பவரால் அனுமதிக்கப்பட்ட இலவச நேரத்திற்குள் திருப்பித் தரப்படுகிறது. விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல், சரக்குச் சீட்டு, மூல மற்றும் இணக்க ஆவணங்கள் மற்றும் கணக்கியல் பதிவுகள் உள்ளிட்ட முழுமையான இறக்குமதிக் கோப்பை ஆறு ஆண்டுகளுக்கு வைத்திருக்கவும். விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு CBSA ஒரு பதிவைச் சரிபார்க்க முடியும், அவ்வாறு செய்தால், ஒரு தூய்மையான ஆவணக்காப்பகம் உங்கள் பாதுகாப்பாகும்.

அட்டவணை 2. கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலுக்கான DAP அனுமதி காலவரிசை

மேடை	பொறுப்பான கட்சி	வழக்கமான நேரம்
விலைப்பட்டியல், பொதி பட்டியல் மற்றும் வகைப்பாடு இறுதி செய்யப்பட்டன.	வாங்குபவர், வழங்குநர் மற்றும் தரகர்	சரக்கு பதிவு செய்யப்படுவதற்கு அல்லது ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பு
சிபிஎஸ்ஏ-விடம் முன்கூட்டியே தாக்கல் செய்யப்பட்ட சரக்குத் தரவுகள்	கேரியர் மற்றும் சரக்கு அனுப்புநர்	வெளிநாட்டுத் துறைமுகத்தில் ஏற்றுவதற்கு குறைந்தது 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பு
வருகைக்கு முந்தைய விடுவிப்பு கோரிக்கை மற்றும் கணக்கியல் அறிவிப்பு	சுங்க தரகர்	கப்பல் வருகைக்கு சுமார் 3 முதல் 5 நாட்களுக்கு முன்பு
வருகை, விடுவிப்பு அல்லது பரிசோதனை	CBSA மற்றும் முனையம்	முன் அனுமதி பெற்றிருந்தால் வந்தவுடன்; பரிசோதிக்கப்பட்டால் அதிக நேரம்.
கடமைகள் மற்றும் வரிகளை செலுத்துதல்	CARM வழியாக இறக்குமதியாளர்	RPP இல்லாமல் இறக்குமதியின் போது; RPP உடன் அடுத்த மாதத்தின் கடைசி வேலை நாளுக்குள்
பதிவு வைத்திருத்தல்	இறக்குமதி	ஆறு ஆண்டுகள்

 

FCL, LCL மற்றும் கனடிய நுழைவுத் துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது

நீங்கள் சரக்கை ஏற்றும் விதம், பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சுங்க அனுமதி பெறும் அனுபவத்தை அதிகமாக மாற்றுகிறது. ஒரு முழு கொள்கலன் சுமையானது ஒரே சரக்குச் சீட்டு மற்றும் ஒரே சரக்கு பெறுநரின் கீழ் ஆவணப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே ஒரு விடுவிப்புக் கோரிக்கை பொதுவாக முழு கொள்கலனையும் உள்ளடக்கும், மேலும் கொள்கலன் நிரம்ப நிரம்ப ஒரு கன மீட்டருக்கான செலவு குறைகிறது. கொள்கலன் சுமையை விடக் குறைவான சரக்குகள், ஒரு கொள்கலன் சரக்கு நிலையத்தில் மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்களின் சரக்குகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. சிறிய மறுநிரப்பு ஆணைகளுக்கு இவை நடைமுறைக்கு உகந்த தேர்வாகும், ஆனால் இவை கூடுதல் கையாளுதல், கனடாவில் ஒருங்கிணைப்பைப் பிரிக்கும் ஒரு படிநிலை மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கொள்கலனின் மற்ற சரக்குகள் செயலாக்கப்படும் வரை உங்கள் சரக்கு காத்திருக்க வேண்டிய அதிக வாய்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டு வருகின்றன.

DAP சரக்கு அனுப்பீடுகளைப் பொறுத்தவரை இது இரண்டு விதங்களில் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. முதலாவதாக, LCL சரக்குகள் வந்தடைந்த பிறகு, பெரும்பாலும் ஒரு தற்காலிகக் கிடங்கிற்கு (sufferance warehouse) மாற்றப்படுகின்றன. இதன் பொருள், சரக்கை இறக்குவதற்கும் வழங்குவதற்கும் இடையிலான நேரமும் சேமிப்புக் கட்டணமும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இரண்டாவதாக, பல இறக்குமதியாளர்கள் ஒரு கொள்கலனைப் (container) பகிர்ந்து கொள்ளும்போது, ​​ஒவ்வொரு ஹவுஸ் பில்லுக்கும் (house bill) அதற்கெனத் துல்லியமான தரவுகளும் தனிப் பதிவும் தேவைப்படுகின்றன. எனவே, ஒரு பலவீனமான ஆவணம் மற்றவர்களைத் தடுக்காமல், ஒரு இறக்குமதியாளரை மட்டும் தாமதப்படுத்தக்கூடும். உங்கள் மாதாந்திர சரக்கு அளவு சீராக இருந்தால், ஒரு தனி ஆர்டர் அரை கொள்கலனை நெருங்கும் போது, ​​LCL-லிருந்து 20-அடி அல்லது 40-அடி கொள்கலனுக்கு மாறுவதற்கான கணக்கீடுகளைச் செய்வது பயனுள்ளது.

துறைமுகத் தேர்வு என்பது மற்றொரு முக்கிய காரணியாகும். மேற்குக் கடற்கரையில் உள்ள வான்கூவர் மற்றும் பிரின்ஸ் ரூபர்ட் ஆகியவை சீனாவிலிருந்து வரும் மிகக் குறுகிய கடல்வழிப் பாதையாக விளங்குகின்றன; மேலும், மாண்ட்ரீல் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் ஆகியவை அட்லாண்டிக் வழித்தடங்கள் மூலம் கிழக்கு கனடாவிற்கு சேவை அளிக்கின்றன. டொராண்டோ மற்றும் தெற்கு ஒன்ராறியோவின் பிற பகுதிகளைப் பொதுவாக அந்த நுழைவாயில்களில் ஒன்றிலிருந்து இரயில் அல்லது சரக்குவண்டி மூலம் சென்றடையலாம். மேலும், உங்கள் DAP ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இடமானது, விற்பனையாளரின் பொறுப்பு எங்கு முடிகிறது மற்றும் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து எங்கு தொடங்குகிறது என்பதைத் தெளிவாகக் குறிப்பிட வேண்டும். ஒன்ராறியோவில் உள்ள ஒரு கிடங்கை சென்றடைவதற்கான இரயில், சரக்கு வண்டி மற்றும் சேசிஸ் கட்டணங்களைச் சேர்க்கும் வரை, துறைமுகத்தில் முடிவடையும் ஒரு DAP விலை மலிவானதாகத் தோன்றலாம்.

அமேசான் நிறைவேற்று மையத்திற்கு சரக்குகளை அனுப்பும் விற்பனையாளர்கள் மற்றொரு விவரத்தையும் எதிர்கொள்கின்றனர். நீங்கள் பதிவு செய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளராகச் செயல்பட்டு, எல்லையில் 5% ஜிஎஸ்டி-ஐ செலுத்த வேண்டும். மேலும், உங்களிடம் கனடிய ஜிஎஸ்டி/எச்எஸ்டி கணக்கு இருந்தால், அந்த வரியை உள்ளீட்டு வரி வரவாகத் திரும்பப் பெறலாம். சுங்க வரிகள் என்பவை விற்கப்படும் பொருட்களின் உண்மையான செலவாகும், அவற்றை அதே வழியில் திரும்பப் பெற முடியாது. எனவே, முதல் கணக்கு அறிக்கை வந்த பிறகு சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக, முதல் உள்வரும் சரக்கு அனுப்புதலுக்கு முன்பே அவற்றை உங்கள் விலை நிர்ணயத்தில் சேர்த்துக்கொள்ளுங்கள்.

சுங்க வரிகள், கட்டணங்கள் மற்றும் தீர்வைகள் பற்றிய விளக்கம்

சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகின்றன

சுங்க வரி என்பது பொருளின் மதிப்பின் ஒரு சதவீதமாகும். இந்த மதிப்பு பொதுவாக பரிவர்த்தனை மதிப்பாகும், அதாவது சில கூட்டல்கள் மற்றும் கழிவுகளுக்கு உட்பட்டு, பொருட்களுக்காக உண்மையில் செலுத்தப்பட்ட அல்லது செலுத்தப்பட வேண்டிய விலையாகும். சுங்க வரி விதிப்புப் பொருளைப் பொறுத்து, விகிதங்கள் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து சுமார் 35% வரை இருக்கும். பல நுகர்வோர் பொருட்களுக்கு இந்த விகிதம் பூஜ்ஜியமாகவோ, ஒற்றை இலக்கத்திலோ அல்லது ஆடை மற்றும் காலணிகளுக்கு சுமார் 18% ஆகவோ உள்ளது. ஒரு வலைப்பதிவில் நீங்கள் காணும் எந்தவொரு விகிதத்தையும் ஒரு வழிகாட்டியாகக் கருதி, உங்கள் குறிப்பிட்ட பத்து இலக்கப் பொருளுக்கான தற்போதைய சுங்க வரியைச் சரிபார்க்கவும்.

பின்னர், வரி மதிப்பு, சுங்க வரி, ஏதேனும் கூடுதல் வரி மற்றும் ஏதேனும் கலால் வரி ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையின் மீது 5% என்ற விகிதத்தில் ஜிஎஸ்டி விதிக்கப்படுகிறது. வேறுவிதமாகக் கூறினால், நீங்கள் வரியின் மீதும் வரி செலுத்துகிறீர்கள். நீங்கள் ஜிஎஸ்டி/எச்எஸ்டி-க்கு பதிவுசெய்து, வணிகப் பயன்பாட்டிற்காக இறக்குமதி செய்தால், செலுத்தப்பட்ட ஜிஎஸ்டி-யை உள்ளீட்டு வரி வரவாகத் திரும்பப் பெறலாம், ஆனால் வரியை அவ்வாறு கோர முடியாது. மாகாண விற்பனை வரி விதிப்பு, மாகாணத்தைப் பொறுத்தும், நீங்கள் பதிவுசெய்தவரா என்பதைப் பொறுத்தும் மாறுபடும். எனவே, உங்கள் குறிப்பிட்ட இறக்குமதிக்கு அது எவ்வாறு பொருந்தும் என்பதை உங்கள் தரகரிடம் கேட்டுத் தெரிந்துகொள்ளுங்கள்.

செய்து காட்டப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு

கீழேயுள்ள அட்டவணையானது, CAD 20,000 என அறிவிக்கப்பட்ட ஒரே மதிப்புள்ள இரண்டு சரக்கு அனுப்பீடுகளை ஒப்பிட்டு, சுங்க வரி விதிப்பு முறை முடிவை எந்த அளவிற்கு பாதிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. விளக்கத்திற்காக மட்டுமே, ஆடை உதாரணத்தில் 18% சுங்க வரி விகிதமும், மின்னணுப் பொருட்கள் உதாரணத்தில் பூஜ்ஜிய விகிதமும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 3. CAD 20,000 மதிப்புள்ள ஒரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கான சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி (விளக்கப்படம்)

வரி	ஆடைகளுக்கு 18% வரி	மின்னணுப் பொருட்களுக்கு 0% வரி
வரிக்கான மதிப்பு	CAD 20,000	CAD 20,000
சுங்க வரி	CAD 3,600	CAD 0
ஜிஎஸ்டிக்கான மதிப்பு (மதிப்பு மற்றும் வரி)	CAD 23,600	CAD 20,000
5% ஜிஎஸ்டி	CAD 1,180	CAD 1,000
சிபிஎஸ்ஏ-க்கு செலுத்த வேண்டிய மொத்தத் தொகை	CAD 4,780	CAD 1,000
அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பின் பங்கு	23.9%	5.0%

 

இப்போது, ​​ஆடை ஏற்றுமதிக்கான விலைப்பட்டியல் CAD 22,500 எனவும், அதில் CAD 2,500 சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம் பொருட்களின் விலையிலேயே சேர்க்கப்பட்டிருப்பதாகவும் கற்பனை செய்து பாருங்கள். சரக்குக் கட்டணம் தனித்தனியாகக் குறிப்பிடப்படாமலும், அதைக் கழிக்க முடியாமலும் இருந்தால், சுங்க வரியும் ஜிஎஸ்டியும் அந்த அதிகத் தொகையின் மீது கணக்கிடப்பட்டு, இறக்குமதியாளர் அந்த ஒரு ஏற்றுமதிக்காக மட்டும் சுங்க வரி மற்றும் வரியாகச் சுமார் CAD 575 அதிகமாகச் செலுத்துகிறார். இது போன்ற தவிர்க்கக்கூடிய இழப்புகளைத்தான் ஒரு நல்ல விலைப்பட்டியல் ஒழுங்குமுறை நீக்குகிறது.

வரிக்கு அப்பாற்பட்ட வழக்கமான செலவு அடுக்குகள்

சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி ஆகியவை இறக்குமதிச் செலவின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. டிஏபி இறக்குமதியாளர்கள் வழக்கமாக எதிர்கொள்ளும் மற்ற அடுக்குகளை இந்த அட்டவணை பட்டியலிடுகிறது. இந்த வரம்புகள், 2026-ல் வெளியிடப்பட்ட தரகர் மற்றும் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களின் வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் கிடங்கு நடத்துபவர்களிடமிருந்து பெறப்பட்டவை. எனவே, இவற்றை மேற்கோள்களாகக் கருதாமல், திட்டமிடலுக்கான புள்ளிவிவரங்களாகப் பயன்படுத்தவும்.

அட்டவணை 4. கனடாவிற்கான DAP இறக்குமதிக்கான பொதுவான செலவு அடுக்குகள் (CAD)

செலவு பொருள்	வழக்கமான வரம்பு	எது அதை இயக்குகிறது?
சுங்க தரகு கட்டணம்	ஒரு பதிவிற்கு 75 முதல் 250 வரை	கட்டண வரிகளின் எண்ணிக்கை, சிக்கலான தன்மை, மூல ஆவணங்கள்
செலவினம் அல்லது வரி முன்பணக் கட்டணம்	சுமார் 2% முதல் 3% வரை, குறைந்தபட்சம் 10 முதல் 20 வரை	ஒரு தரகர் அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்கள் சார்பாக CBSA-க்கு பணம் செலுத்தும் போது இது பொருந்தும்.
சுங்க வரி	மதிப்பில் 0% முதல் 35% வரை	சுங்க வரிப் பொருள் மற்றும் தோற்றம்
GST	மதிப்பின் 5% மற்றும் வரி மற்றும் கூடுதல் வரி	கூட்டாட்சி விகிதம்; பதிவுசெய்தவர்களுக்குத் திரும்பப் பெறக்கூடியது
கூடுதல் வரி அல்லது இறக்குமதி வரி	ஒவ்வொரு வழக்கைப் பொறுத்து; பட்டியலிடப்பட்ட எஃகு மற்றும் அலுமினியப் பொருட்களுக்கு 25% தள்ளுபடி.	தோற்றம் மற்றும் சுங்கவரிப் பொருள்
துறைமுகம் அல்லது முனையத்திலிருந்து சரக்கு வண்டி	200 செய்ய 600	தூரம், சேசிஸ், காத்திருப்பு நேரம்
சகிப்புத்தன்மை அல்லது பிணைப்பு கிடங்கு சேமிப்பு	ஒரு நாளைக்கு ஒரு பலேட்டிற்கு 1.50 முதல் 4.00 வரை	விடுதலைக்காகக் காத்திருக்கும் நாட்கள்
ஜாமீன் பத்திர பிரீமியம்	ஆண்டு பிரீமியம், பத்திரத்தின் ஒரு சிறு பகுதி	அதிகபட்ச மாதாந்திரப் பணிகளில் 50%, குறைந்தபட்சம் 25,000
தேர்வு மாநாடு	மாறுபடும், பெரும்பாலும் பல நூறு	தேவனிங், தேர்வு நடைபெறும் இடத்திற்கு கொண்டு செல்லுதல், மீண்டும் ஏற்றுதல்

 

குறைந்த மதிப்புள்ள சரக்குகள் மற்றும் டி மினிமிஸ் கேள்வி

சிறிய கூரியர் பார்சல்களுக்காக, கனடா ஒரு தனியான குறைந்த மதிப்புப் பிரிவை இயக்குகிறது. பெரும்பாலான பொருட்களுக்கு, சுங்க வரி மற்றும் வரி விலக்கு வரம்பு CAD 20 மட்டுமே ஆகும், இது உலகிலேயே மிகக் குறைவான வரம்புகளில் ஒன்றாகும். அதே சமயம், கனடா-அமெரிக்கா-மெக்சிகோ ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தகுதிபெறும் பொருட்களுக்கு CAD 150 என்ற உயர் வரம்பு உள்ளது. சீனாவில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கு, இந்த குறைந்த தொகையையே கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதன் பொருள், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வணிகப் பார்சலும் ஜிஎஸ்டி மற்றும் பல நேரங்களில் சுங்க வரியையும் செலுத்த வேண்டும் என்பதாகும். சிறிய பார்சல்கள் கட்டணமின்றி அனுப்பப்படும் என்ற எண்ணத்தில் எல்லை தாண்டிய வணிகத்தைத் திட்டமிடாதீர்கள்.

ஆவணங்கள் மற்றும் இணக்கச் சிக்கல்கள்

உங்களுக்குத் தேவைப்படும் ஆவணங்கள் பொருட்களைப் பொறுத்து அமையும், ஆனால் ஒரு வழக்கமான வணிகப் பதிவு சில முக்கிய ஆவணத் தொகுப்புகளைச் சார்ந்திருக்கும். கீழேயுள்ள அட்டவணை, வழக்கமான கோப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு ஆவணத்திலும் கவனிக்க வேண்டியவை என்ன என்பதைச் சுருக்கமாகக் கூறுகிறது.

அட்டவணை 5. முக்கிய இறக்குமதி ஆவணங்கள் மற்றும் சரிபார்க்க வேண்டியவை

ஆவணம்	நோக்கம்	என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்
வணிக விலைப்பட்டியல்	மதிப்பு, தரப்பினர் மற்றும் விளக்கத்தை நிறுவுகிறது	விவரமான சரக்குக் கட்டணம், துல்லியமான விளக்கங்கள், மூல இடம், இன்கோடெர்ம்
பொதி பட்டியல்	சரக்கை விலைப்பட்டியலுடன் பொருத்துகிறது	அட்டைப்பெட்டிகள், எடைகள் மற்றும் அளவுகள் விலைப்பட்டியலுடன் ஒத்துப்போகின்றன.
கடல்வழி சரக்குச் சீட்டு அல்லது விமானவழி சரக்குச் சீட்டு	போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் மற்றும் சரக்கு அடையாளம்	சரக்கு பெறுநர் விவரங்கள் இறக்குமதியாளர் கணக்குடன் பொருந்துகின்றன.
சான்றிதழ் அல்லது மூல ஆதாரம்	தோற்றுவாய் உரிமைகோரல்கள் மற்றும் கூடுதல் வரி விதிப்பு முறைகளை ஆதரிக்கிறது	குறிப்பாக எஃகு, அலுமினியம் மற்றும் வர்த்தக ஒப்பந்த உரிமைகோரல்களுக்கு
அனுமதிகள் மற்றும் உரிமங்கள்	ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பொருட்களுக்குத் தேவை	சரக்கு கப்பலில் ஏறுவதற்கு முன் சரிபார்க்கவும், வந்தடைந்த பிறகு அல்ல.
CARM பிரதிநிதிகள் குழு மற்றும் நிதிப் பாதுகாப்பு	புரோக்கருக்கு அங்கீகாரம் அளித்து RPP-ஐ செயல்படுத்துகிறது	வருகைக்கு முன் செயலில் மற்றும் தற்போதைய நிலையில்

 

மற்ற அரசாங்கத் துறைகளுக்கும் இதில் பெரும்பாலும் பங்கு உண்டு. ஹெல்த் கனடா, கனடிய உணவு ஆய்வுக் கழகம், கனடாவின் புத்தாக்கம், அறிவியல் மற்றும் பொருளாதார மேம்பாட்டுத் துறை, டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா மற்றும் பிற துறைகள் எல்லையில் சில குறிப்பிட்ட பொருட்களை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன, மேலும் சிபிஎஸ்ஏ (CBSA) அவற்றின் தேவைகளை நிர்வகிக்கிறது. மரப் பொதியிடல் ஒரு பொதுவான ஆச்சரியமாகும்: தட்டுகள் மற்றும் மரப்பெட்டிகள் மரப் பொதியிடல் பொருட்களுக்கான சர்வதேசத் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் தரத்திற்கு இணங்காத மரம் நிராகரிக்கப்படலாம். பொம்மைகள், குழந்தைகள் பொருட்கள் மற்றும் அழகுசாதனப் பொருட்கள் போன்ற நுகர்வோர் பொருட்களுக்கு அவற்றின் சொந்த லேபிளிங் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிகள் உள்ளன, அவற்றை உற்பத்திக்கு முன்பே சரிபார்ப்பது சிறந்தது.

மிகவும் பொதுவான தவறுகள் கணிக்கக்கூடியவையே. சுங்கவரிப் பொருளுக்குப் பொருந்தாத ஒரு பொதுவான விளக்கத்தை அறிவிப்பது, வரியைக் குறைப்பதற்காக மதிப்பைக் குறைத்துக் கூறுவது, ஒரு விநியோகஸ்தரின் சுங்கவரி வகைப்பாட்டைச் சரிபார்க்காமல் அதைச் சார்ந்திருப்பது, எஃகு வழிப்பொருட்களுக்கான கூடுதல் வரியை மறந்துவிடுவது, மற்றும் கொள்கலன் வந்தடையும் நாளில் விடுபட்ட CARM பிரதிநிதித்துவத்தைக் கண்டறிவது ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். கொள்கலன் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு CBSA மறுமதிப்பீடு செய்து, அபராதங்களையும் வட்டியையும் விதிக்க முடியும். எனவே, நீங்கள் இப்போது காணாத ஒரு தவறு, நீங்கள் தவிர்க்கக்கூடிய ஒரு தவறாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

செலவையும் தாமதத்தையும் குறைப்பதற்கான நடைமுறை வழிகள்

ஆவணப் பணிகளுடன் தொடங்குங்கள். சரக்குக் கட்டணங்களை விவரமாகப் பட்டியலிட்டு, விலைப்பட்டியலை பொதிப் பட்டியலுடன் ஒப்பிட்டு, கப்பல் சீனாவிற்கு வந்த பிறகு கொடுப்பதற்குப் பதிலாக, அது புறப்படுவதற்கு முன்பே பூர்த்தி செய்யப்பட்ட ஆவணங்களைத் தரகரிடம் கொடுங்கள். உங்கள் நியமிக்கப்பட்ட இடத்தை கவனமாகத் தேர்ந்தெடுங்கள், ஏனெனில் கூடுதல் லாரிப் போக்குவரத்து மற்றும் காத்திருப்பு தேவைப்படும் துறைமுகத்தில் ஒப்படைப்பதை விட, கொள்கலன்களை நேரடியாகப் பெறக்கூடிய ஒரு கிடங்கு பொதுவாக மலிவானதாக இருக்கும். உங்கள் நிதிப் பாதுகாப்பு மற்றும் இணையதளப் பிரதிநிதித்துவங்களை முன்கூட்டியே அமைத்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் பரபரப்பான பருவத்தின் நடுவில் RPP காலாவதியாகாமல் இருக்க, உங்கள் அக்டோபர் மாத நிதிப் பாதுகாப்பு அறிவிப்பை மதிப்பாய்வு செய்யுங்கள்.

உச்ச பருவத்திற்கும் திட்டமிடுங்கள். சரக்குகளின் அளவு அதிகமாக இருக்கும்போதும், துறைமுகத்தில் கிடைக்கும் ஓய்வு நேரம் குறைவாக இருக்கும்போதும், முனைய நெரிசல், சேசிஸ் பற்றாக்குறை மற்றும் பரிசோதனைகள் அனைத்தும் சேர்ந்து சிக்கலை அதிகப்படுத்தும். DAP விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள இலவச நாட்கள் குறித்தும், அவை தீர்ந்த பிறகு என்ன நடக்கும் என்பது குறித்தும் உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் கேளுங்கள். காத்திருப்புக் கட்டணங்களை விட, கால அட்டவணையில் ஒரு சிறிய கூடுதல் அவகாசம் இருப்பது மலிவானது.

இறுதியாக, ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் ஒரு இறக்குமதிச் செலவுப் பட்டியலைப் பராமரிக்கவும். சுங்க வரி, கூடுதல் வரி அல்லது கட்டணம் மாறும்போது, ​​எந்தெந்தப் பொருட்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நீங்கள் உடனடியாகக் காணலாம், மேலும் லாப வரம்பு மறைவதற்கு முன்பு மறுவிலையிடவும் முடியும்.

கனடாவிற்கான DAP சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு ஆதரவளிக்கிறது

2010 முதல், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங் , எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கி வருகிறது. இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளனர். குறிப்பாக, சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான போக்குவரத்தில் அவர்கள் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றனர். அந்த அனுபவமே, இந்த வழிகாட்டியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள வட அமெரிக்க செயல்முறைக்கு நேரடியாகப் பொருந்துகிறது. இந்தச் சேவையானது, முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் என முழுச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியது.

ஒரு DAP இறக்குமதியாளருக்கு, தொடர்ச்சி என்பதே நடைமுறை மதிப்பாகும். டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான முழு கண்டெய்னர் சரக்கு மற்றும் கண்டெய்னர் சரக்கை விடக் குறைவான சரக்கு கடல்வழிப் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. எனவே, வளர்ந்து வரும் ஒரு விற்பனையாளர் LCL ஒருங்கிணைப்புடன் தொடங்கி, சரக்கு அளவு அதிகரிக்கும்போது முழு கண்டெய்னர்களுக்கு மாறலாம். அதே குழுவினர், சரக்கு வந்திறங்கும் கிடங்கிலிருந்து கனடாவில் குறிப்பிடப்பட்ட இடம் வரை ஆவணங்களையும் சரக்குத் தரவுகளையும் சீராகப் பராமரிப்பார்கள். சுங்க அனுமதி என்பது பின்னர் கவனிக்கப்படும் ஒரு விஷயமாக இல்லாமல், சேவைக்குள்ளேயே இருப்பதால், விலைப்பட்டியல் விவரங்கள், வகைப்பாடு மற்றும் சரக்கு வந்து சேரும் முன்பான நேரம் குறித்த கேள்விகளை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பே எழுப்பலாம். அப்போதுதான் அவற்றைச் சரிசெய்வதற்கான செலவும் குறைவாக இருக்கும்.

கனடாவில் நடக்கும் ஒவ்வொரு படிநிலையையும் நீங்களே நிர்வகிக்க விரும்பவில்லை என்றால், வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, சுங்க அனுமதி ஆதரவு மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றை ஒரே திட்டத்தின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கும் வகையில் இந்த இடமாற்றத்தைக் கட்டமைப்பது குறித்தும் டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் கலந்துரையாடலாம். உங்கள் தயாரிப்புப் பட்டியல், எதிர்பார்க்கப்படும் அளவுகள் மற்றும் சேருமிடம் ஆகியவற்றை அனுப்பி, சரக்குக் கட்டணம், சுங்க வரி, ஜிஎஸ்டி மற்றும் சேவைக் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றைப் பிரித்துக் காட்டும் இறக்குமதிச் செலவு மதிப்பீட்டைக் கேளுங்கள். இதன்மூலம், உண்மையான எண்களின் அடிப்படையில் டிஏபி (DAP) விதிமுறையை மற்ற விதிமுறைகளுடன் நீங்கள் ஒப்பிட முடியும்.

தீர்மானம்

கனடாவுக்கான DAP சரக்கு அனுப்புதல், கனடா தரப்பை ஒரு தனித் திட்டமாகக் கருதும் போது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. விற்பனையாளர் சரக்கை வழங்குகிறார், ஆனால் சுங்க அனுமதி, சுங்க வரிகள் மற்றும் பிற வரிகளை நீங்கள் ஏற்கிறீர்கள். 2026-ஆம் ஆண்டில், இதன் பொருள் ஒரு CARM கணக்கு, உங்களுக்கான நிதிப் பாதுகாப்பு, துல்லியமான சுங்கவரி வகைப்பாடு, பிழையற்ற விலைப்பட்டியல் மற்றும் சரக்கு வந்து சேர்வதற்கு முந்தைய தாக்கல் ஆகியவை ஆகும். சுங்க வரியும் ஜிஎஸ்டியும் கண்ணுக்குத் தெரியும் செலவுகள்; ஆனால், அமைப்புச் செலவுகள் விடுபடுதல், எஃகு தொடர்பான பொருட்களின் மீதான கூடுதல் வரி, சேமிப்புக் கட்டணம் மற்றும் தாமதக் கட்டணம் ஆகியவற்றால் எதிர்பாராத விலையுயர்ந்த செலவுகள் ஏற்படுகின்றன.

சரக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பே ஆயத்தப் பணிகளைக் கையாளுங்கள், ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பதிவுகளைப் பராமரியுங்கள், மேலும் உங்கள் குறிப்பிட்ட தயாரிப்புகளுக்கான தற்போதைய சுங்கவரி மற்றும் CBSA அறிவிப்புகளைச் சரிபாருங்கள், ஏனெனில் இந்த ஆண்டு கனடாவின் வர்த்தக நடவடிக்கைகள் வேகமாக நகர்ந்து வருகின்றன. சரியான கூட்டாளிகள் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட கோப்புடன், DAP ஆனது வேகத்தைக் குறைக்காமல் உங்களுக்குச் செலவுக் கட்டுப்பாட்டை வழங்க முடியும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: டிஏபி (DAP) திட்டத்தின் கீழ் கனடாவிற்குச் சுங்க வரிகளையும் ஜிஎஸ்டி-யையும் யார் செலுத்துகிறார்கள்?

அ: வாங்குபவர். DAP திட்டத்தின் கீழ், விற்பனையாளர் இறக்குமதிக்காகப் பொருட்களைத் தெளிவுபடுத்தாமலேயே, குறிப்பிடப்பட்ட இடத்திற்கு அவற்றை வழங்குகிறார். எனவே, பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர், சுங்க வரிகள், ஜிஎஸ்டி மற்றும் ஏதேனும் கூடுதல் வரிகளை CBSA-க்கு நேரடியாகவோ அல்லது ஒரு சுங்கத் தரகர் மூலமாகவோ செலுத்துகிறார்.

கே: கனடாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்ய எனக்குச் சொந்தமாகப் பிணைப்பத்திரம் தேவையா?

ப: நீங்கள் பணம் செலுத்துவதற்கு முன் விடுவிப்பு (Release Prior to Payment) பெற விரும்பினால், ஆம். CARM விதியின் கீழ், ஒவ்வொரு இறக்குமதியாளரும் தனது சொந்த நிதிப் பாதுகாப்பை, ஒரு பிணைப் பத்திரம் (surety bond) அல்லது ரொக்கமாக, நேரடியாக CBSA-விடம் அளிக்கிறார். அது இல்லாமல், நீங்கள் இறக்குமதியின் போது சுங்க வரிகளையும் பிற வரிகளையும் செலுத்த வேண்டும்.

கே: சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம் சுங்க வரியின் மதிப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா?

ப: பொதுவாக இல்லை. கனடா வழக்கமாகப் பரிவர்த்தனை மதிப்பில் சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீட்டைச் சேர்ப்பதில்லை, எனவே விலைப்பட்டியலில் சரக்குக் கட்டணத்தைத் தனித்தனியாகக் குறிப்பிட்டு, உங்கள் தரகரிடம் அது கையாளப்படும் விதத்தை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

கே: சுங்க நுழைவுப் படிவத்தை எப்போது தாக்கல் செய்ய வேண்டும்?

அ: கப்பல் வருவதற்கு முன்பு. கப்பல் வருவதற்கு மூன்று முதல் ஐந்து நாட்களுக்கு முன்னதாகவே தாக்கல் செய்வது, சரக்குச் சேமிப்பு மற்றும் தாமதக் கட்டணங்களைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. கடல்வழிச் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பாக, முன்கூட்டிய சரக்குத் தரவுகளையும் CBSA-வில் தாக்கல் செய்ய வேண்டும்.

சிறிய பார்சல்களுக்கு வரி விலக்கு வரம்பு ஏதேனும் உள்ளதா?

அ: மிகவும் குறைவான வரி மட்டுமே. பெரும்பாலான பொருட்களுக்கு இது CAD 20 ஆகவும், கனடா-அமெரிக்கா-மெக்சிகோ ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தகுதிபெறும் பொருட்களுக்கு CAD 150 ஆகவும் உள்ளது. எனவே, சீனாவில் இருந்து வரும் வர்த்தகப் பார்சல்களுக்கு பொதுவாக ஜிஎஸ்டி மற்றும் பல நேரங்களில் சுங்க வரியும் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.