சீனாவிலிருந்து அமேசான் FBA கனடாவிற்கு அனுப்புதல்: சுங்கத் தரகர் தேவைகள்

 

 

ஷென்சென் அல்லது நிங்போவில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு கொள்கலன் பொருளை வெளியே எடுப்பதுதான் எளிதான பகுதி. கனடாவில் உள்ள பெரும்பாலான புதிய FBA விற்பனையாளர்கள், அதே சரக்கை சட்டப்பூர்வமாக கனடாவிற்குள் அனுமதித்து, அமேசான் நிறைவேற்று மையத்தின் அலமாரியில் இருப்பு வைப்பதில் உள்ள வேலையின் அளவைக் குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள். கனடாவில் சுங்க அனுமதி என்பது ஒரு இரண்டாம் பட்ச விஷயம் என்று சில விற்பனையாளர்கள் நம்புகிறார்கள். ஆனால், CBSA-வின் மதிப்பீடு மற்றும் வருவாய் மேலாண்மை அமைப்பான CARM, இப்போது முழுமையான கட்டாய அமலாக்கத்தில் இருப்பதால், இறக்குமதி தொடர்பான ஆவணப்பணிச் சுமையும் சட்டப் பொறுப்பும் தரகரிடமிருந்து விலகி, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விற்பனையாளருக்கு மாறியுள்ளது.

இந்த வழிகாட்டி பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது: சீனாவிலிருந்து கனடாவின் FBA-க்கு அனுப்பப்படும் ஒரு சரக்குக்கு சுங்கத் தரகர் உண்மையில் என்ன செய்கிறார், உங்கள் சார்பாக ஒரு தரகர் விண்ணப்பிப்பதற்கு முன்பே CARM இப்போது என்னென்ன தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது, உங்கள் கொள்கலன் துறைமுகத்தை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பு என்னென்ன ஆவணங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும், மேலும் DDP ஏற்பாட்டின் கீழ் அனைத்தையும் செய்ய ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்குப் பணம் செலுத்துவதா அல்லது தங்களின் சொந்த இறக்குமதியாளராகப் பதிவு செய்வதா என்பதை விற்பனையாளர்கள் பொதுவாக எவ்வாறு தேர்வு செய்கிறார்கள். மிகச் சில விற்பனையாளர்களே சரக்குக் கட்டணம், ஒரு தரகர் இணைப்பு மற்றும் ஒரு கனடிய வரிப் பதிவு ஆகிய மூன்றையும் தனித்தனி விற்பனையாளர் உறவுகளாக நிர்வகிக்க விரும்புவதால், டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு தளவாடக் கூட்டாளர் இந்தச் செயல்பாட்டில் எவ்வாறு பொருந்துகிறார் என்பதை நாங்கள் ஆங்காங்கே சுட்டிக்காட்டுவோம்.

கூறுகள் வரிசைப்படி எழுதப்பட்டவுடன், இதில் எதுவும் சிக்கலாக இருக்க வேண்டியதில்லை; ஆனால், தவிர்க்கக்கூடிய பெரும்பாலான தாமதங்கள் உண்மையில் உருவாகும் மற்றொரு சந்தையைப் போலவே கனடாவும் செயல்படுகிறது என்று நம்புவது அல்லது ஒரு படிநிலையைத் தவிர்ப்பது ஆகும்.

கனடாவிற்குள் சுங்க அனுமதி ஏன் அமெரிக்காவிலிருந்து வேறுபடுகிறது?

ஏற்கனவே அமேசானின் அமெரிக்க விநியோக வலையமைப்பிற்கு தங்கள் பொருட்களை அனுப்பும் விற்பனையாளர்கள், கனடாவின் செயல்முறையும் அதைப் போலவே இருக்கும் என்று சில சமயங்களில் எதிர்பார்க்கிறார்கள். மேலும், அதன் கட்டமைப்பு ஓரளவு ஒத்திருந்தாலும், அதன் அடிப்படையான செயல்முறைகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தக்கூடியவை அல்ல. அமெரிக்கா, EIN உடன் தொடர்புடைய CBP நுழைவு ஆவணங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் கனடாவோ, உள்நாட்டுப் பயன்பாட்டிற்காக வழங்கப்படும் வரி அடையாள எண்ணுக்குப் பதிலாக வணிக எண்ணைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து வணிக இறக்குமதிகளையும் CBSA மற்றும் CARM வாடிக்கையாளர் தளம் வழியாகச் செயல்படுத்துகிறது.

மற்றொரு உண்மையான வேறுபாடு முகவரி கையாளுதலில் உள்ளது. கனடிய அமேசான் நிறைவேற்று மையங்கள், வெளிநாட்டுத் தொழிற்சாலையிலிருந்தோ அல்லது ஒரு பொதுவான சரக்குக் கணக்கிலிருந்தோ நேரடியாக முகவரியிடப்பட்ட ஒரு சரக்கை ஏற்றுக்கொள்ளாது; அந்தச் சரக்கானது, செல்லுபடியாகும் கனடிய இறக்குமதி விவரக்குறிப்புடன் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு இறக்குமதியாளரின் பெயரில்தான் அனுப்பப்பட வேண்டும். பல விற்பனையாளர்கள் அமேசான்.காமில் முதன்முதலில் தங்கள் தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியபோது பழகியிருந்ததை விட, கனடாவில் தரகர்களுடனான உறவு பெரும்பாலும் மிகவும் நெருக்கமானதாகவும், ஆவணங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டதாகவும் இருப்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணமாகும்.

FBA கனடாவிற்கு அனுப்பும் அனைவருக்கும் CARM என்ன மாற்றங்களைக் கொண்டுவந்தது?

பல ஆண்டுகளாக, கனடிய சுங்கத் தரகர்கள், இறக்குமதியாளர்களின் சார்பாக, தங்களின் சொந்தப் பிணைப்பத்திரம் மற்றும் வணிக எண்ணின் கீழ் பதிவுகளைத் தாக்கல் செய்வதன் மூலம், நிர்வாக ரீதியான இடர்பாடுகளில் பெரும்பகுதியையும், நிதி ரீதியான இடர்பாடுகளில் சிலவற்றையும் திறம்பட ஏற்றுக்கொண்டனர். CARM முழுமையாகச் செயல்படுத்தப்பட்டபோது நடைமுறைக்கு வந்த சுங்கச் சட்டத் திருத்தங்களால் அந்த ஏற்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 1, 2026 முதல், இறக்குமதியாளரின் சொந்தப் பதிவு எண்ணுக்குப் பதிலாக ஒரு தரகரின் வணிக எண் இனி ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. சுங்க வரிகள், ஜிஎஸ்டி மற்றும் இணக்கம் தொடர்பான சட்ட மற்றும் நிதிப் பொறுப்பானது, ஆவணங்களைச் சமர்ப்பிக்கும் தரகு நிறுவனத்தைச் சாராமல், பதிவு செய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளராகப் பெயரிடப்பட்ட நபரை மட்டுமே சாரும்.

நடைமுறையில், ஒரு விற்பனையாளர் ஒரு சரக்கை ஒரு தரகரிடம் ஒப்படைத்துவிட்டு, அனைத்தும் கவனித்துக் கொள்ளப்படும் என்று நம்பிவிட முடியாது. இருப்பினும், எந்தவொரு பதிவையும் தாக்கல் செய்வதற்கு முன்பு, தரகரிடம் ஒன்பது இலக்க வணிக எண்ணுடன் தொடர்புடைய ஒரு செயலில் உள்ள CARM வாடிக்கையாளர் போர்டல் கணக்கு இருக்க வேண்டும், சுங்க வரி மற்றும் வரிப் பொறுப்பை ஈடுசெய்ய நிதிப் பிணையம் வழங்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அந்த போர்டலுக்குள்ளேயே தரகருக்கு முறையான டிஜிட்டல் அதிகாரப் பகிர்வு வழங்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு காகித அதிகாரப் பத்திரம் மட்டும் இனி CBSA-வின் தேவைகளை மட்டும் பூர்த்தி செய்யாது.

வணிக எண் மற்றும் ஜிஎஸ்டி/எச்எஸ்டி பதிவு

பெரும்பாலும், கனடாவைத் தளமாகக் கொண்டிராத வெளிநாட்டு விற்பனையாளர்கள் மற்றும் வணிகர்கள், CARM தளத்தைப் பயன்படுத்தி நேரடியாக வணிக எண்ணுக்குப் பதிவு செய்ய முடியாது. அவர்கள் CRA மூலம், பெரும்பாலும் சர்வதேச வரி சேவைகள் அலுவலகம் வழியாக கடிதம் அல்லது தொலைநகல் மூலம் விண்ணப்பிக்கலாம். செயலாக்க நேரம் பொதுவாக இரண்டு முதல் நான்கு வாரங்கள் ஆகும். RM இறக்குமதி-ஏற்றுமதி திட்டக் கணக்கு, சுங்கப் பரிவர்த்தனைகளுக்காக CARM-ஆல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. RT திட்டக் கணக்கு GST/HST-க்கானது. இந்த இரண்டு திட்டக் கணக்குகளும் ஒரே அடிப்படை வணிக எண்ணின் கீழ் கையாளப்பட்டாலும், அவை வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலான விற்பனையாளர்கள் அவற்றுக்கு ஒரே நேரத்தில் விண்ணப்பிக்கிறார்கள்.

மே 2024 முதல், கனடா, அமெரிக்கா அல்லது மெக்சிகோவில் வசிக்காத வெளிநாட்டு இறக்குமதியாளர்கள், ஒரு கனடிய ஆவணப் பாதுகாவலரை நியமிப்பதற்காக CARM இணையதளம் வழியாக BSF900 படிவத்தையும் தாக்கல் செய்ய வேண்டும். அடிப்படையில், இவர் கோரிக்கையின் பேரில் இறக்குமதி ஆவணங்களை வழங்கக்கூடிய ஒரு உள்ளூர் தொடர்புப் புள்ளி ஆவார். இந்தக் கட்டத்தை முடிக்கத் தவறினால், முறையாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு இறக்குமதியாளர் செயலில் உள்ள இறக்குமதி-ஏற்றுமதி கணக்கைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடியாமல் போகலாம். இதனால், மற்ற அனைத்து ஆவணங்களும் சரியாக இருந்தாலும் கூட, சரக்குகள் அனுப்பப்படுவது நிறுத்தப்படும்.

FBA கனடா சரக்கு அனுப்புதலுக்கு உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் தேவையா?

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு இறக்குமதியாளர் ஒரு தரகரை ஈடுபடுத்தாமல் தனது சொந்த CBSA பதிவுகளைத் தாக்கல் செய்யலாம். ஆனால் உண்மையில், அமேசான் FBA வணிகர்களில் கிட்டத்தட்ட யாரும் இதைச் செய்வதில்லை. நேரடியாகப் பதிவு செய்வதற்கு, CBSA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சிறப்பு மென்பொருள், தொடர்ச்சியான சுங்கவரி வகைப்படுத்தல் நிபுணத்துவம், மற்றும் வணிக நேரங்களில் CBSA கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்க ஒருவர் இருப்பது போன்றவை தேவைப்படுகின்றன – ஒரு சுங்கத் தரகு நிறுவனத்திற்குப் பதிலாக ஒரு தயாரிப்பு வணிகத்தை நடத்தும் விற்பனையாளரின் நேரத்திற்கு இவை எதுவுமே பயனுள்ள பயன்பாடுகள் அல்ல.

உரிமம் பெற்ற தரகர் ஒரு கட்டணத்தை வசூலிக்கிறார். அந்தக் கட்டணம், பொருட்களைச் சரியான ஹார்மனைஸ்டு சிஸ்டம் குறியீட்டின் கீழ் வகைப்படுத்தவும், செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டியைக் கணக்கிடவும், விடுவிப்பு மற்றும் கணக்குப்பதிவு ஆவணங்களை மின்னணு முறையில் தாக்கல் செய்யவும், மேலும் சிபிஎஸ்ஏ (CBSA) ஒரு சரக்கை ஆய்வுக்காகக் குறிப்பிட்டால் தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய நபராக இருக்கவும் நன்கு செலவிடப்படுகிறது. வழக்கமான நுகர்வோர் பொருட்களைச் சுங்க அனுமதி பெறுவதற்கான தரகரின் செலவு, பொதுவாக ஒரு பதிவிற்கு எழுபத்தைந்து முதல் நூற்று ஐம்பது கனேடிய டாலர்கள் மற்றும் இதர செலவினங்கள் ஆகும்; பெரும்பாலான விற்பனையாளர்களுக்கு, இனிவரும் ஒவ்வொரு சரக்கிலும் சுங்க வரியை மிகைப்படுத்திக் காட்டும் தவறான, சுயமாகத் தாக்கல் செய்யப்பட்ட வகைப்பாட்டின் அபாயத்துடன் ஒப்பிடும்போது இந்தச் செலவு அற்பமானதாகும்.

சாதகமான சுங்கவரிச் சலுகைகளைப் பெறுவதற்கு ஒரு தரகர் மிகவும் பயனுள்ளவர். CUSMA மற்றும் பிற வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள், சரியான சான்றிதழ் ஆவணப்படுத்தப்பட்டு, மூல விதிகள் பகுப்பாய்வு சரியாகச் செய்யப்பட்டால் மட்டுமே, சுங்க வரியைப் பெருமளவில் குறைக்கவோ அல்லது முற்றிலுமாக நீக்கவோ முடியும். மேலும், இது போன்ற செயல்பாடுகளை ஒவ்வொரு காலாண்டிலும் அல்லாமல், தினமும் செய்பவரால்தான் துல்லியமாகப் பயனடைய முடியும்.

உங்கள் பதிவைத் தாக்கல் செய்வதற்கு முன் ஒரு தரகர் கேட்கும் ஆவணங்கள்

இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு தரகரின் ஆவண சரிபார்ப்புப் பட்டியலும் சற்றே மாறுபட்டாலும், சீனாவிலிருந்து FBA கனடாவிற்கு அனுப்பப்படும் ஏறக்குறைய அனைத்து சரக்குகளுக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு பொதுவான ஆவணத் தொகுப்பு உள்ளது. கீழேயுள்ள அட்டவணை, வழக்கமான தேவைகளையும் ஒவ்வொரு ஆவணத்தையும் தயாரிப்பதற்குப் பொறுப்பான தரப்பினரையும் விவரிக்கிறது.

ஆவணம்	நோக்கம்	வழக்கமாக இதை யார் தயாரிக்கிறார்கள்
வணிக விலைப்பட்டியல்	சரக்கின் மதிப்பு, அளவு, HS வகைப்பாட்டு அடிப்படை மற்றும் விற்பனை விதிமுறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது.	சப்ளையர் / ஏற்றுமதியாளர்
பேக்கிங் பட்டியல்	விலைப்பட்டியலுடன் அட்டைப்பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை, எடை மற்றும் பரிமாணங்களை உறுதிப்படுத்துகிறது.	வழங்குநர் / சரக்கு அனுப்புநர்
சரக்கு ரசீது / விமான வழித்தடம்	போக்குவரத்து ஒப்பந்தமாகவும் சரக்கு அனுப்பப்பட்டதற்கான ஆதாரமாகவும் செயல்படுகிறது.	கேரியர் / சரக்கு அனுப்புபவர்
CARM வணிக எண் (BN9) மற்றும் RM கணக்கு	சுங்க வரி மற்றும் வரி கணக்கீட்டிற்காக CBSA-க்கு பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளரை அடையாளம் காட்டுகிறது.	இறக்குமதியாளர் (விற்பனையாளர் அல்லது நியமிக்கப்பட்ட வெளிநாடு வாழ் இந்தியர்)
மூலச் சான்றிதழ் (CUSMA, பொருந்தினால்)	மூல விதிகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது சலுகை வரி விகிதத்தை ஆதரிக்கிறது.	ஏற்றுமதியாளர் / தரகர்
CARM போர்ட்டலில் அதிகாரப் பகிர்வு	பதிவுகளைத் தாக்கல் செய்யவும், இறக்குமதியாளரின் கணக்கைப் பார்க்கவும் தரகருக்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது.	இறக்குமதி

 

ஒரு வழக்கமான சரக்கு அனுப்பீடு, ஆரம்பத்தில் சமர்ப்பிக்கப்படும்போதே அனுமதி பெறாமல் தாமதமாவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம், பல்வேறு ஆவணங்களில் தகவல்கள் விடுபட்டிருப்பது அல்லது பொருந்தாமல் இருப்பதுதான். பொதிப் பட்டியலில் உள்ள தொகையை விட வேறுபட்ட தொகையைக் கொண்ட ஒரு வர்த்தக விலைப்பட்டியல், அல்லது CARM கணக்கில் உள்ள இறக்குமதியாளரின் பெயருடன் சரியாகப் பொருந்தாத ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் பெயர் போன்றவை, ஒரு கைமுறை ஆய்வைத் தூண்டுவதற்குப் போதுமானதாக இருக்கும்.

DDP மற்றும் நீங்களே உங்கள் இறக்குமதியாளராகப் பதிவு செய்துகொள்வது ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பீடு

விற்பனையாளர்கள் கனடிய சுங்கத்துறை வழியாகப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு உண்மையில் இரண்டு வழிமுறைகள் உள்ளன. சரியான வழிமுறையானது பொதுவாக, அனுப்பப்படும் சரக்கின் அளவு, விற்பனையாளர் கனடாவில் எவ்வளவு காலம் விற்பனை செய்ய எதிர்பார்க்கிறார், மற்றும் அவர்கள் எவ்வளவு செயல்பாட்டு மேலதிகச் செலவுகளை ஏற்கத் தயாராக இருக்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து அமைகிறது.

டெலிவர்டு டியூட்டி பெய்டு (DDP) என்பது ஒரு ஒப்பந்தமாகும், இதில் விநியோகஸ்தர் அல்லது சரக்கு அனுப்புநர், கனடிய சுங்க நுழைவு, வரி மற்றும் இறக்குமதி ஜிஎஸ்டி செலுத்துதல் உள்ளிட்ட முழுமையான வீடு-வீடு செயல்முறையையும் நிர்வகித்து, அந்தக் கட்டணங்களை ஒரு யூனிட்டிற்கான ஒரே இறக்குமதி விலையாக ஒருங்கிணைக்கிறார். புதிய அமேசான் FBA கனடா விற்பனையாளர்களுக்கு இதுவே மிகவும் பொதுவான தொடக்கப் புள்ளியாகும், ஏனெனில் இது CARM-ஐ அமைத்தல், நிதிப் பாதுகாப்பை வழங்குதல் மற்றும் நேரடித் தரகர் உறவைப் பராமரித்தல் போன்ற ஆரம்பகட்டப் பணிகளைத் தவிர்க்கிறது.

இதற்கான ஒரு சமரசம் என்னவென்றால், நேரடி விநியோகத் திட்டத்தின் (DDP) கீழ், CBSA பதிவில் விற்பனையாளருக்குப் பதிலாக இறக்குமதியாளராகப் பதிவுசெய்யப்பட்டிருப்பவர் சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது அதன் தரகர் ஆவார். மேலும், விற்பனையாளர் பொதுவாக GST/HST-க்கு பதிவுசெய்த பிறகும் கூட, இறக்குமதி GST-ஐ உள்ளீட்டு வரி வரவாகத் திரும்பப் பெற முடியாது. ஏனெனில், அந்த வரவு பதிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரப்பினரையே பின்தொடர்கிறது. கனடாவில் வசிக்காத பல விற்பனையாளர்கள், நேரடி விற்பனையில் தாங்கள் திரும்பப் பெறும் GST தொகையை விட, GST/HST-ஆக அதிகமாகச் செலுத்த நேரிடுகிறது. இதனால்தான், தங்கள் கனடிய விற்பனையை அதிகரிக்கும் விற்பனையாளர்கள், ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சில சமயங்களில் இந்த முடிவுக்குத் திரும்பி, அந்த GST தொகையைத் திரும்பப் பெறுவதற்காக மட்டுமே, தாங்களே இறக்குமதியாளராகப் பதிவுசெய்து கொள்கிறார்கள்.

காரணி	ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் மூலம் டிடிபி	பதிவு செய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளராக விற்பனையாளர்
CBSA பதிவில் யாருடைய பெயர் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது?	அனுப்புநர் அல்லது அதன் தரகர்	விற்பனையாளரின் சொந்த வணிக எண்
CARM அமைப்பு தேவைப்படுகிறது	விற்பனையாளர் தரப்பில் மிகக் குறைவு	BN9, RM கணக்கு, நிதிப் பாதுகாப்பு, பிரதிநிதித்துவம்
ஜிஎஸ்டி உள்ளீட்டு வரி வரவு மீட்பு	பொதுவாக விற்பனையாளரால் மீட்க இயலாது	ஜிஎஸ்டி/எச்எஸ்டி பதிவு செய்தவுடன் திரும்பப் பெறலாம்
செயல்பாட்டு முயற்சி	குறைவு; அலகு வாரியான விலையில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது	உயர்வான; தொடர்ச்சியான இணக்கக் கடமைகள்
சிறந்த பொருத்தம்	புதிய அல்லது குறைந்த அளவிலான அமேசான் FBA கனடா விற்பனையாளர்கள்	நிறுவப்பட்ட விற்பனையாளர்கள் இறக்குமதி செலவை உகந்ததாக்குகிறார்கள்

வரிகள், CUSMA முன்னுரிமை மற்றும் எல்லையில் ஜிஎஸ்டி

கனடா எல்லையில், பொதுவாக இரண்டு தனித்தனி கட்டணங்கள் உள்ளன: ஒன்று சுங்க வரி, இது HS வகைப்பாடு மற்றும் பொருள் வந்த நாட்டைப் பொறுத்தது; மற்றொன்று GST, இது வகைப்பாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் பெரும்பாலான வணிக இறக்குமதிகளின் சுங்க வரி செலுத்தப்பட்ட மதிப்பின் மீது வழக்கமான விகிதத்தில் விதிக்கப்படுகிறது. தவறான HS குறியீடு சுங்க அபராத அபாயத்தை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், எவ்வளவு சுங்க வரி விதிக்கப்படுகிறது என்பதையும் பாதிக்கிறது. எனவே, துல்லியமாக வகைப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக எச்சரிக்கையாக வகைப்படுத்தும் ஒரு தரகர், பல ஆண்டுகளாக ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பலிலும் ஒரு விற்பனையாளருக்கு மறைமுகமாகப் பண இழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் பெரும்பாலான பொருட்கள், CUSMA-வின் மூல இட முன்னுரிமை விதிகளைப் பூர்த்தி செய்வதில்லை. எனவே, சுங்க வரி பொதுவாக ஒரு முன்னுரிமை விகிதத்திற்குப் பதிலாக, மிகவும் விரும்பப்படும் நாட்டின் சாதாரண விகிதத்திலேயே விதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சில சமயங்களில் குறிப்பிட்ட பாகங்கள், பொட்டலங்கள் அல்லது பகுதியளவு முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் இந்த மதிப்பீட்டை மாற்றக்கூடும். தொழிற்சாலையிலிருந்து முதல் சரக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு அனுபவமிக்க தரகருடன் ஐந்து நிமிடங்கள் பேசுவது, ஒரு சரக்கு சுங்கக் கிடங்கில் இருந்த பிறகு அதைக் கண்டறிய முயற்சிப்பதை விட மிகவும் மதிப்புமிக்க ஒரு சந்தர்ப்பம் இதுவாகும்.

ஒரு பெரிய கொள்முதல் ஆணையை வழங்குவதற்கு முன்பு, சந்தேகத்திற்குரிய வகைப்பாடு குறித்து முறையான தீர்ப்புக் கோரிக்கையைச் சமர்ப்பிக்க ஒரு தரகருக்குப் பணம் செலுத்த வேண்டுமா என்று சில விற்பனையாளர்களுக்கு ஆர்வம் இருக்கலாம். ஒரு பொருளுக்கு, இரண்டு நம்பகமான HS குறியீடுகளுக்கு இடையிலான வரி வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்து, விற்பனையாளர் வரும் ஆண்டுகளில் அதே பொருளை மீண்டும் மீண்டும் வாங்க எதிர்பார்ப்பாரானால், இதற்கான பதில் பொதுவாக ஆம் என்பதே. தவறாக வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பொருளுக்குப் பல ஆண்டுகளாக அதிக வரி செலுத்துவதோடு ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு தீர்ப்பிற்கான செலவு குறைவு. ஆனால் அது, எதிர்காலத் தணிக்கைகளின் போது அந்த வகைப்பாட்டை ஒரு நிச்சயமற்ற தன்மையாக இருப்பதிலிருந்தும் நீக்குகிறது.

எல்லையில் சரக்குகள் தடுத்து வைக்கப்படுவதற்கான பொதுவான காரணங்கள்

சில சமயங்களில், கடந்த காலத்தில் FBA கனடாவிற்கு வெற்றிகரமாக விநியோகம் செய்த விற்பனையாளர்கள் கூட தாமதத்தைச் சந்திக்கின்றனர். இதற்கான காரணங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட விற்பனையாளருக்கு மட்டும் உரியதாக இல்லாமல், பொதுவாக இந்தத் துறை முழுவதும் பொதுவாகக் காணப்படுகின்றன.

சரக்குச் சீட்டுகளின் மதிப்பைக் குறைத்துக் குறிப்பிடுவது மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். ஏனெனில், CBSA ஆனது, ஒத்த பொருட்களுக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட சந்தை விலைகளுடன், பொருட்களின் கோரப்பட்ட மதிப்பைப் பகுப்பாய்வு செய்து, நியாயமற்ற முறையில் குறைவாகத் தோன்றும் எதையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. மற்றொரு பொதுவான காரணம், ஆவணங்கள் பொருந்தாமல் இருப்பது. அதாவது, சரக்குச் சீட்டில் உள்ள சரக்குப் பெறுநரின் பெயர், CARM-இல் பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளரின் பெயருடன் பொருந்தாதபோது இது நிகழ்கிறது. மின்னணுப் பொருட்கள், அழகுசாதனப் பொருட்கள், குழந்தைகளுக்கான பொருட்கள் அல்லது கனடிய வர்த்தகத்தில் சட்டப்பூர்வமாக நுழைவதற்கு முன்பு ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் தேவைப்படும் எந்தவொரு பொருள் போன்ற ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வகைகளுக்கான, பொருள் சார்ந்த ஆவணங்கள் விடுபட்டிருப்பது அல்லது முழுமையற்றதாக இருப்பதும் ஒரு காரணமாகும்.

வெளிப்படையாகத் தெரியாத, ஆனால் பெருகிவரும் மற்றொரு பொதுவான பிரச்சினை, செயலற்ற அல்லது முறையாகப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படாத CARM கணக்கு ஆகும். இப்போது தரகர்களால் இறக்குமதியாளரின் சொந்தப் பிணைப்பத்திரத்தில் தாக்கல் செய்வதை இயல்புநிலையாகக் கொள்ள முடியாததால், ஒரு சரக்கு அனைத்து பௌதீக ஆவணங்களும் சரியாக இருந்தும் எல்லைக்கு வந்து சேரலாம், ஆனால் CARM இணையதளத்தில் அதிகாரத்தை டிஜிட்டல் முறையில் ஒப்படைக்கும் செயல்முறை ஒருபோதும் முடிக்கப்படாததாலோ அல்லது அதன் காலம் முடிந்துவிட்டதாலோ அது தாமதமாகலாம்.

சரக்கு முன்பதிவுகளும் CARM அமைப்பும் சரியான நேரத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படாததால், அவை தங்களுக்குரிய சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. ஒரு விற்பனையாளர், வணிக எண் விண்ணப்பத்தைத் தொடங்கும் அதே வாரத்தில் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை முன்பதிவு செய்யும்போது, ​​CARM கணக்கு, நிதிப் பாதுகாப்பு மற்றும் தரகர் பிரதிநிதித்துவம் ஆகியவை முழுமையாக அமைக்கப்படுவதற்கு முன்பே கொள்கலன் பெரும்பாலும் வான்கூவர் அல்லது பிரின்ஸ் ரூபர்ட்டை வந்தடைகிறது. இதனால், ஆவணப் பணிகள் முடிவடையும் வரை, சரக்கு தாமதக் கட்டண விகிதங்களில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது. முதல் சரக்கு சீனாவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு வெகு முன்பே நீங்கள் பதிவு நடைமுறையைத் தொடங்கினால், இந்தச் சூழ்நிலையைப் பற்றி நீங்கள் முதலில் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை (மேலும், பொருட்கள் ஏற்கனவே போக்குவரத்தில் இருக்கும்போதும் இதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை).

FBA கனடா சரக்குகளுக்கான விநியோக முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தல்

சரக்கு அனுப்பும் முடிவு, சுங்கத் தரகரின் உரையாடலிலிருந்து தனித்து இருப்பதில்லை. ஏனெனில், சரக்கு கொண்டு செல்லப்படும் முறையானது அதன் நேரம், செலவு மற்றும் சுங்க அனுமதி செயல்முறையின்போது ஆவணங்கள் எவ்வாறு கையாளப்படுகின்றன என்பவற்றையும் பாதிக்கிறது. சீனாவிலிருந்து கனடாவிற்குப் பொருட்களை அனுப்பும் பெரும்பாலான அமேசான் FBA விற்பனையாளர்களுக்கு, கடல்வழிச் சரக்கு அனுப்புதலே இயல்பான தேர்வாக உள்ளது. இதற்குக் காரணம், சரக்குகளின் அளவு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது, ​​விமானவழிச் சரக்கை விட ஒரு பொருளுக்கான செலவு மிகவும் குறைவாக இருப்பதுதான் . மேலும், பெரும்பாலான கனடிய விநியோக மையங்கள் கால அவகாசத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துவதில்லை. அதனால், சரக்குகளை முறையாகத் திட்டமிடும் ஒரு விற்பனையாளருக்கு, நான்கு முதல் ஆறு வார கால அவகாசம் ஒரு பெரிய தடையாக அமைவதில்லை.

கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில், ஒரு முழு கொள்கலன் சரக்குக்கும் குறைவான சரக்குக்கும் இடையேயான முடிவு என்பது முக்கியமாக சரக்கின் அளவைப் பொறுத்ததே தவிர, அதன் விருப்பத்தைப் பொறுத்ததல்ல. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவில் ஒரே பொருளை விற்கும் விற்பனையாளர், ஒரு முழு கொள்கலனை முன்பதிவு செய்வதன் மூலம் பெரும்பாலும் லாபம் அடைவார். ஏனெனில், கொள்கலன் போதுமான அளவு நிரம்பியவுடன், ஒரு பொருளுக்கான சரக்குக் கட்டணம் கணிசமாகக் குறைகிறது. மாறாக, ஒரே நேரத்தில் பல புதிய தயாரிப்புகளைச் சோதிக்கும் அல்லது அடிக்கடி சிறிய அளவிலான சரக்குகளை மீண்டும் நிரப்பும் விற்பனையாளர், பயன்படுத்தப்படாத கொள்கலன் இடத்திற்குப் பணம் செலுத்துவதை விட, மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்களின் சரக்குகளுடன் ஒரு LCL முன்பதிவில் ஒருங்கிணைப்பதே பெரும்பாலும் அவருக்குச் சிறந்த தீர்வாக அமையும்.

குறிப்பாக, ஒரு புதிய பொருளை அறிமுகப்படுத்தி, மதிப்புரை வேகத்தை அதிகரிப்பதற்காக ஆரம்பகட்ட சரக்குகளை விரைவாகக் கையிருப்பில் வைத்திருக்க வேண்டிய விற்பனையாளர்களுக்கும், அல்லது விமானக் கட்டணத்தில்கூட, இறக்குமதிச் செலவில் சரக்குக் கட்டணத்தின் சதவீதம் நியாயமானதாக இருக்கும் சிறிய, அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கும், விமான சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு இன்றும் ஒரு முக்கிய இடம் உண்டு. பெரும்பாலான அனுபவமிக்க விற்பனையாளர்கள் ஒரு கலவையான உத்தியைக் கையாள்கின்றனர்: ஒரு புதிய விற்பனைப் பொருளின் முதல் ஒன்று அல்லது இரண்டு மறுநிரப்புச் சுழற்சிகளுக்கு விமானப் போக்குவரத்தையும், பின்னர் நீண்ட கால அவகாசத்திற்குத் திட்டமிடும் அளவுக்குத் தேவை கணிக்கக்கூடியதாக ஆனவுடன், தற்போதைய சரக்குகளில் பெரும்பாலானவற்றைக் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு மாற்றுவதையும் இது குறிக்கிறது.

டாப்வே ஷிப்பிங் சீனாவிலிருந்து FBA-கனடாவுக்கான சுங்க அனுமதியை எவ்வாறு எளிதாக்குகிறது

சரக்கு முன்பதிவு, சுங்க ஆவணங்கள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அமேசான் நிறைவேற்று மையத்திற்கான இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றை மூன்று வெவ்வேறு விற்பனையாளர் உறவுகளாக ஒருங்கிணைப்பது போன்ற சிக்கல்கள்தான் விற்பனையாளர்களின் வேகத்தைக் குறைக்கின்றன. இந்த இடைவெளியைத்தான் ஒரு முழுமையான தளவாடச் சேவை கூட்டாளர் தீர்க்க வேண்டும். எல்லை தாண்டிய மின்வணிகத் தளவாடங்களில் உள்ள இந்தச் சிரமத்தை மையமாகக் கொண்டே, 2010-ல் ஷென்செனில் நிறுவப்பட்ட டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவிற்கு, சர்வதேச சரக்கு மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கூட்டு அனுபவம் உள்ளது. குறிப்பாக, சீனாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவிற்கான போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் அவர்களுக்கு நிபுணத்துவம் உண்டு.

டாப்வே ஷிப்பிங்கின் சுங்க அனுமதி அணுகுமுறையானது, தொடர்பற்ற ஒரு தரகரிடம் ஒப்படைக்கப்படும் ஒரு தனிப் படியாக இல்லாமல், தொழிற்சாலையிலிருந்து முதல் கட்டப் பொருட்களைப் பெறுதல், வெளிநாட்டுக் கிடங்கு சேமிப்பு மற்றும் இறுதி விநியோகம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய அதே சேவைச் சங்கிலியின் ஒரு பகுதியாகவே உள்ளது. இதன் பொருள், சரக்கு ஆவணங்கள், HS வகைப்பாடு மற்றும் அமேசான் நிறைவேற்று மையத்திற்கான விநியோக அட்டவணை ஆகியவை தனித்தனிப் பிரிவுகளாக இல்லாமல், முழு வழித்தடத்திலும் வெளிப்படைத்தன்மையுடன் கையாளப்படுகின்றன என்பதாகும். டாப்வே, சீனாவிலிருந்து உலகின் முக்கியத் துறைமுகங்களுக்கு முழு-கண்டெய்னர்-சுமை மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை ஆகிய இரண்டு வகையான கடல்வழி சரக்கு சேவைகளையும் வழங்குகிறது. இது சிறு விற்பனையாளர்கள் ஒரு முழு கண்டெய்னரில் மூலதனத்தை முடக்குவதைத் தவிர்த்து, அதே நேரத்தில் ஒரு யூனிட்டிற்கான திறமையான சரக்குக் கட்டணங்களிலிருந்து பயனடையவும் அனுமதிக்கிறது.

நேரடிப் பகிர்வு (DDP) முறைக்கும், தாங்களே அதிகாரப்பூர்வ இறக்குமதியாளராக மாறுவதற்கும் இடையே தேர்வு செய்ய முயற்சிக்கும் ஒரு விற்பனையாளருக்கு, இந்த இரண்டு முறைகளையும் முன்பே கையாண்ட ஒரு தளவாடப் பங்குதாரர் இருப்பது பெரும் உதவியாக இருக்கும். இந்த வழிகாட்டியில் முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட நடைமுறைச் சாதக பாதகங்கள், சரக்கு அனுப்பும் அதிர்வெண், தயாரிப்பு வகை மற்றும் ஒரு விற்பனையாளர் தனது கனடிய விற்பனை நிலையத்தை விரிவுபடுத்தத் திட்டமிடும் வேகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து வெவ்வேறு விதமாக அமையும்.

தீர்மானம்

சீனாவிலிருந்து அமேசான் FBA கனடாவிற்கு சரக்குகளை அனுப்புவது என்பது, சரக்குக் கட்டணத்தை முன்பதிவு செய்துவிட்டு, எல்லையில் சுங்கத்துறை எல்லாவற்றையும் சரிசெய்துவிடும் என்று எதிர்பார்ப்பது போல அவ்வளவு எளிதானதல்ல. CARM முழுமையாக அமல்படுத்தப்படுவதால், அந்த சட்ட மற்றும் நிதிப் பொறுப்பு இறக்குமதியாளரிடம் சென்றுவிட்டது. மேலும், அனைத்து விற்பனையாளர்களுக்கும், அவர்களின் முதல் கொள்கலன் துறைமுகத்தை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பே ஒரு அடிப்படைக் கேள்விக்குத் தெளிவான பதில் தேவைப்படுகிறது: யார் அதிகாரப்பூர்வ இறக்குமதியாளராக இருப்பார், மேலும் அந்தத் தரப்பினர் தங்களின் CARM பதிவு, நிதிப் பாதுகாப்பு மற்றும் தரகர் பிரதிநிதித்துவம் ஆகியவற்றை முறையாக அமைத்துள்ளார்களா? சுங்கத் தரகுக் கட்டணத்தை ஒரு செலவினமாகக் கருதாமல், தங்கள் திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் ஒரு உண்மையான முடிவாகக் கருதும் விற்பனையாளர்கள், புதிய இறக்குமதியாளர்களை எதிர்பாராதவிதமாகத் தாக்கக்கூடிய தாமதங்கள், அபராதங்கள் மற்றும் பணப்புழக்க ஆச்சரியங்களைத் தவிர்க்க முனைகிறார்கள். பயணத்தின் சரக்குப் பக்கம் மற்றும் சுங்க அனுமதிப் பக்கம் ஆகிய இரண்டையும் புரிந்துகொள்ளும் ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது, அந்தத் திட்டமிடலை மிகவும் எளிதாக்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: கனடாவிற்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கு அனுமதி பெற, எனது அமெரிக்க சுங்க முகவரைப் பயன்படுத்தலாமா?

இல்லை . கனடாவில் சுங்கத் தரகுப் பணிக்கு கனடாவுக்கென ஒரு பிரத்யேக உரிமம் தேவைப்படுகிறது. மேலும், பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர், அமெரிக்க சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புப் படையின் (US CBP) பதிவு அல்லது தரகர் உறவிலிருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமான CARM வாடிக்கையாளர் இணையதளம் வழியாக CBSA-வில் பதிவு செய்திருக்க வேண்டும்.

கே: வெளிநாட்டில் வசிக்கும் இறக்குமதியாளராக CARM கணக்கை அமைக்க எவ்வளவு காலம் ஆகும்?

பொதுவாக , வெளிநாட்டில் வசிக்கும் விண்ணப்பதாரர்கள் CRA-இடமிருந்து வணிக எண்ணைப் பெற இரண்டு முதல் நான்கு வாரங்கள் ஆகும். அதன்பிறகு, முதல் சமர்ப்பிப்பிலேயே ஆவணங்கள் துல்லியமாக இருந்தால், மேலும் ஒன்று முதல் இரண்டு வாரங்களுக்குள் CARM இணையதளப் பதிவு, நிதிப் பிணையத்தை வழங்குதல் மற்றும் தரகரை நியமித்தல் போன்றவற்றைச் செய்து முடிக்கலாம்.

கே: DDP ஒரு நிரந்தரத் தீர்வா அல்லது வெறும் தொடக்கப் புள்ளியா?

பல விற்பனையாளர்களுக்கு, குறிப்பாகக் குறைந்த அளவிலான வர்த்தகம் செய்யும் கணக்குகளுக்கு, DDP ஒரு காலவரையற்ற நல்ல தீர்வாகும். இருப்பினும் , கனடாவில் விற்பனை அதிகரித்து வரும் விற்பனையாளர்கள், இறக்குமதி ஜிஎஸ்டியை உள்ளீட்டு வரி வரவாகப் பெறுவதற்காக, பிற்காலத்தில் பெரும்பாலும் தங்களின் சொந்த இறக்குமதியாளராக மாறுகிறார்கள்; இது ஒரு வழக்கமான DDP ஏற்பாட்டின் கீழ் பொதுவாகச் சாத்தியமில்லை.

செயலில் உள்ள CARM பிரதிநிதித்துவம் இல்லாமல் எனது சரக்கு வந்து சேர்ந்தால் என்னவாகும்?

ப: தரகரால் உங்களுக்காகப் பதிவைச் சட்டப்பூர்வமாகப் பதிவு செய்ய இயலாது, மேலும் CARM இணையதளம் வழியாக அதிகாரப் பகிர்வு நிறைவடையும் வரை சரக்கு அனுப்புதல் தாமதமாகும். சரக்குகள் சீனாவை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பே இதைச் சரிபார்க்க வேண்டும், அவை கனடியத் துறைமுகத்திற்கு வந்த பிறகு அல்ல.

கே: FBA கனடாவிற்கு எனது முதல் சரக்கு அனுப்புதலுக்கு FCL அல்லது LCL-ஐத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டுமா?

ப: இது பெரும்பாலும் அளவைப் பொறுத்தது; ஒரே பொருளின் ஒரு முழு பேலட் (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) அளவை அனுப்பும் விற்பனையாளர்கள், ஒரு முழு கண்டெய்னரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெரும்பாலும் பணத்தைச் சேமிப்பார்கள். அதே சமயம், பல பொருட்களைக் குறைந்த அளவில் சோதனை செய்யும் விற்பனையாளர்கள், LCL முன்பதிவின் மூலம் சரக்குகளை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் பெரும்பாலும் லாபம் அடையலாம்.