சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு மின்சார பைக்குகளை அனுப்புதல்: விலை குறைப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் சுங்க வரிகள்
அறிமுகம்
ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய மின்சார பைக் சந்தை ஜெர்மனி ஆகும். மேலும் பல இறக்குமதியாளர்கள், பிராண்டுகள், மற்றும் அமேசான் அல்லது ஷாப்பிஃபை விற்பனையாளர்களுக்கு, ஃபிரேம்கள், மோட்டார்கள், மற்றும் முழுமையான பைக்குகளைப் பெறுவதற்கு சீனா இன்றும் மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்த இடமாக இருக்கிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், ஷென்சென் அல்லது நிங்போவிலிருந்து புறப்படும் ஒரு பெடல்-அசிஸ்ட் பைக், ஹாம்பர்க்கிற்கு ஒரு சாதாரண நுகர்வோர் பொருளாக வந்து சேர்வதில்லை. அது, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் மிகவும் உன்னிப்பாகக் கவனிக்கப்படும் வர்த்தகப் பாதுகாப்பு வழக்குகளில் ஒன்றில் சிக்கிய ஒரு பொருளாக வந்து சேர்கிறது. மேலும், அதன் பின்னணியில் உள்ள ஆவணங்களே, உங்கள் இறக்குமதிச் செலவு ஒரு வசதியான மட்டத்தில் நீடிக்குமா அல்லது இரட்டிப்பாகுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன.
In January 2025 the European Commission extended திணிப்பு எதிர்ப்பு and countervailing duties on e-bikes from China for another five years, following an expiry review. The measures were first introduced in 2019, and the Commission concluded that Chinese producers still benefit from subsidies and that dumped imports would likely surge if the duties lapsed. In practical terms, that means the duties are not going away before the end of the decade, and any shipment you plan today has to be priced and documented with them in mind.
This guide walks through what freight forwarders and importers actually need to know as of November 2026: the current duty rates, how they stack with the normal tariff and German import VAT, how to calculate a realistic landed cost, where classification and origin problems appear, which battery and product rules sit on top of the duties, and how the shipment moves from a Chinese port to a German consignee. Along the way, we also show how a forwarder such as டாப்வே ஷிப்பிங் செயல்பாட்டு அபாயங்களில் பெரும்பகுதியை உங்கள் பொறுப்பிலிருந்து நீக்க முடியும்.
சீனாவிலிருந்து வரும் மின்சார பைக்குகள் ஏன் வர்த்தகப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எதிர்கொள்கின்றன?
ஒரு உற்பத்தியாளர் ஏற்றுமதி சந்தையில் நிர்ணயிக்கும் விலைக்கும், உள்நாட்டில் நிர்ணயிக்கும் விலைக்கும் அல்லது ஒரு நியாயமான விலைக்கும் இடையிலான விலை இடைவெளியை ஈடுசெய்வதற்காக, குவிப்பு எதிர்ப்பு வரிகள் விதிக்கப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் மானிய எதிர்ப்பு வரிகள் என்றும் அழைக்கப்படும் ஈடுசெய் வரிகள், அரசின் ஆதரவிலிருந்து ஒரு உற்பத்தியாளர் பெறும் நன்மையை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன. மின்சார மிதிவண்டி விஷயத்தில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இவ்விரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் விதித்தது. இதனால்தான் இறக்குமதியாளர்கள் ஒரு தனி எண்ணைக் குறிப்பிடாமல், ஒருங்கிணைந்த விகிதம் பற்றிப் பேசுகிறார்கள்.
பிரஸ்ஸல்ஸ் ஏன் இந்த நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து அமலில் வைத்திருக்கிறது என்பதை இந்த வழக்கின் பின்னணியில் உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் விளக்குகின்றன. இலகுரக மின்சார வாகன வர்த்தக சங்கமான LEVA-EU மேற்கோள் காட்டிய புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஆய்வு செய்யப்பட்ட காலகட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட 221,000 சீன மின்சார பைக்குகள் சராசரியாக சுமார் €298 விலையில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. வியட்நாமில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பைக்குகளின் சராசரி விலை சுமார் €790 ஆகவும், தைவானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை சுமார் €1,393 ஆகவும் இருந்தன. இத்தகைய விலை வித்தியாசத்தை சாதாரண செலவு நன்மைகளைக் கொண்டு மட்டும் விளக்க முடியாது என்பதே ஆணையத்தின் நிலைப்பாடாகும்.
தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய ஒரு எதிர்வாதமும் உள்ளது, ஏனெனில் அது சுங்க அதிகாரிகளின் செயல்பாடுகளை வடிவமைக்கிறது. முழுமையான பைக்குகள் மீதான வரிகள், மிகவும் மலிவான பொருட்கள் சந்தையில் நுழைவதைத் தடுக்கவில்லை என்று LEVA-EU அமைப்பே சுட்டிக்காட்டியதுடன், எஞ்சியிருக்கும் ஒரு சுங்கக் குறியீட்டின் கீழ் தவறான வகைப்பாடு ஏற்படுவது குறித்தும் கவலைகளை எழுப்பியது. வேறுவிதமாகக் கூறினால், அமலாக்கத்தின் மீதான கவனம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஒரு இ-பைக் சரக்கை உன்னிப்பாக ஆராய்வதற்கு ஜெர்மானிய சுங்கத்துறைக்குக் காரணங்களுக்குப் பஞ்சமில்லை.
2026 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய கடமை கட்டமைப்பு
2025 காலாவதி மறுஆய்வு என்ன மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது
இந்த நடவடிக்கைகள் தற்போது, ஜனவரி 23, 2025 தேதியிட்டு மறுநாள் வெளியிடப்பட்ட, இறக்குமதி வரி விதிப்புக்கு எதிரான (EU) 2025/120 மற்றும் ஈடுசெய் வரிகளுக்கு எதிரான (EU) 2025/114 ஆகிய ஆணையத்தின் அமலாக்க ஒழுங்குமுறைகளின் கீழ் செயல்படுகின்றன. இவை, CN குறியீடுகள் 8711 60 10 மற்றும் 8711 60 90 10-இன் கீழ் வகைப்படுத்தப்பட்டு, சீனாவில் இருந்து வரும், பெடல் உதவி மற்றும் ஒரு துணை மின்சார மோட்டார் கொண்ட மிதிவண்டிகளை உள்ளடக்கியது. இந்த நீட்டிப்பு, வரிகளை மேலும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு அமலில் வைத்திருக்கிறது, எனவே யதார்த்தமான திட்டமிடல் எல்லை 2030-இன் தொடக்கமாகும்.
இந்த மறுஆய்வு, அமைப்பை முழுமையாக மாற்றியமைக்கவில்லை. பெயரிடப்பட்ட ஏற்றுமதியாளர்களுக்குத் தனிப்பட்ட விகிதங்கள் இன்னும் பொருந்தும், அதே நேரத்தில் மாதிரிக்கு வெளியே உள்ள ஒத்துழைக்கும் நிறுவனங்களும், ஒத்துழைக்காத நிறுவனங்களும் மீதமுள்ள வகைகளில் வருகின்றன. ஆணையத்தின் சொந்தச் சுருக்கம், 70.1 சதவீதம் வரையிலான இறக்குமதித் தடுப்பு விகிதங்களையும், 3.9 முதல் 17.2 சதவீதம் வரையிலான ஈடுசெய் விகிதங்களையும் விவரிக்கிறது. மிகக் குறைந்த இறக்குமதித் தடுப்பு விகிதம் ஜெயண்ட் எலக்ட்ரிக் வெஹிக்கிள் (குன்ஷான்) நிறுவனத்திற்கு உரியது; இது ஒரு பொது நீதிமன்றத் தீர்ப்பு மற்றும் 2023-ல் மீண்டும் விதிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 9.9 சதவீதமாக மீட்டமைக்கப்பட்டது.
ஏற்றுமதியாளர் வாரியான தனிப்பட்ட கட்டணங்கள்
கீழேயுள்ள அட்டவணையானது, ஒழுங்குமுறைகளிலும் ஆணையத்தின் முன்னர் வெளியிடப்பட்ட விவரங்களிலும் உள்ளபடி, மாதிரி எடுக்கப்பட்ட ஐந்து குழுக்களுக்கான விகிதங்களைக் காட்டுகிறது. ஒருங்கிணைந்த விகிதங்கள் என்பவை, சந்தை விலை குறைப்புத் தடுப்பு மற்றும் ஈடுசெய் சதவீதங்களை ஒன்றாகச் சேர்த்ததன் விளைவாகும். ஜயன்ட் நிறுவனத்தின் சந்தை விலை குறைப்புத் தடுப்பு விகிதமானது, 2023-ஆம் ஆண்டு மீண்டும் விதிக்கப்பட்ட 9.9 சதவீத எண்ணிக்கையைப் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் மற்ற வரிகள் அசல் மாதிரி விகிதங்களைப் பின்பற்றுகின்றன.
| ஏற்றுமதி | திணிப்பு எதிர்ப்பு | எதிர் தாரை | ஒருங்கிணைந்த |
| போடோ வெஹிக்கிள் குரூப் கோ., லிமிடெட். | 58.3% | 15.1% | 73.4% |
| ஜெயண்ட் எலக்ட்ரிக் வெஹிக்கிள் (குன்ஷான்) கோ., லிமிடெட். | 9.9% | 3.9% | 13.8% |
| ஜின்ஹுவா விஷன் இண்டஸ்ட்ரி / யோங்காங் ஹுலாங் மின்சார வாகனம் | 10.3% | 8.5% | 18.8% |
| Suzhou Rununion Motivity Co., Ltd. | 62.1% | 17.2% | 79.3% |
| யடீயா டெக்னாலஜி குரூப் கோ., லிமிடெட். | 37.4% | 10.7% | 48.1% |
| மற்ற ஒத்துழைக்கும் நிறுவனங்கள் | 24.2% (இணைப்பு I பட்டியல்) | பட்டியலைப் பொறுத்து மாறுபடும் | TARIC-ஐ சரிபார்க்கவும் |
| மற்ற அனைத்து ஏற்றுமதியாளர்களும் | 70.1% வரை | 17.2% | TARIC-ஐ சரிபார்க்கவும் |
அட்டவணை 1. சீன மின்சார பைக்குகளுக்கான இறக்குமதி விலை குறைப்பு மற்றும் ஈடுசெய் வரி விகிதங்கள். முன்பதிவு செய்வதற்கு முன், EU TARIC தரவுத்தளத்தில் தற்போதைய விகிதம் மற்றும் கூடுதல் குறியீட்டை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.
சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு இரண்டு விஷயங்கள் முக்கியமானவை. முதலாவதாக, ஒரு தனிநபர் விகிதம் தானாகவே விதிக்கப்படுவதில்லை. இறக்குமதியாளர், விதிமுறையின்படி தேவைப்படும் அறிவிப்பைக் கொண்ட ஒரு செல்லுபடியாகும் வர்த்தக விலைப்பட்டியலைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும், மேலும் அந்த அறிவிப்பில் சரியான உற்பத்தியாளரின் பெயர் குறிப்பிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். விலைப்பட்டியல் காணாமல் போனாலோ அல்லது குறைபாடுடையதாக இருந்தாலோ, சுங்கத்துறை அதற்குப் பதிலாக மீதமுள்ள விகிதத்தை விதிக்கலாம், இது பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம்.
இரண்டாவதாக, பெயரிடப்பட்ட ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் ஒரு TARIC கூடுதல் குறியீடு உள்ளது, அதைச் சுங்க அறிவிப்பில் உள்ளிட வேண்டும். சரியான சரக்குக் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தியும், தவறான கூடுதல் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தியும் அனுப்பப்படும் ஒரு சரக்கை, அது விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு சரிசெய்யலாம், மேலும் அதற்கான சுங்க வரி வேறுபாடு வட்டியுடன் சேர்த்து விதிக்கப்படும்.
நிலையான சுங்க வரி மற்றும் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி
வர்த்தகப் பாதுகாப்பு வரிகள் சாதாரண சுங்க வரிக்கு மாற்றாக அமையாது. அவை அதன் மீது கூடுதலாக விதிக்கப்படுகின்றன. 8711 60 10 என்ற குறியீட்டின் கீழ் உள்ள முழுமையான மின்சார பைக்குகளுக்கு, வழக்கமான மூன்றாம் நாட்டு வரியானது பொதுவாக சுங்க மதிப்பில் 6 சதவீதமாக இருக்கும். இருப்பினும், நீங்கள் அறிவிக்கும் குறியீட்டிற்கான சரியான சுங்க வரியை TARIC-இல் எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் சுங்க மதிப்பு என்பது பொதுவாக CIF மதிப்பாகும். அதாவது, பொருட்களின் விலை மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய எல்லை வரையிலான சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீட்டுக் கட்டணம் ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையாகும். இதனால்தான் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள், தளவாட வரவுசெலவுத் திட்டங்களுக்கு மட்டுமல்ல, சுங்க வரிக்கும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. மலிவான சரக்குக் கட்டண விலை, சுங்க வரி மற்றும் இறக்குமதி வரி ஆகியவை கணக்கிடப்படும் அடிப்படையைக் குறைக்கிறது, அதேசமயம் விலை அதிகமான விலை அதை அதிகரிக்கிறது.
ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT), ஐன்ஃபுரம்சாட்ஸ்ஸ்டாயர் (Einfuhrumsatzsteuer) என அழைக்கப்படுகிறது. இது சுங்க மதிப்பு மற்றும் அனைத்து வரிகளின் மீதும் வழக்கமான 19 சதவீதத்தில் கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த இடத்தில்தான் பல முதன்முறை இறக்குமதியாளர்கள் கணக்கீட்டில் தவறு செய்கிறார்கள். மதிப்புக்கூட்டு வரியானது, ஏற்கெனவே குப்பைக் குவிப்புத் தடுப்பு மற்றும் ஈடுசெய் வரித் தொகைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு அடிப்படையின் மீது விதிக்கப்படுகிறது. எனவே, அதிக வரி விகிதம் மதிப்புக்கூட்டு வரித் தொகையையும் அதிகரிக்கிறது. மதிப்புக்கூட்டு வரியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வணிகங்களுக்கு, இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை வழக்கமாகத் திரும்பப் பெறலாம், ஆனால் அதற்கான ரொக்கம் சுங்க அனுமதியின்போது தயாராக இருக்க வேண்டும்.
இறக்குமதி விலையைக் கணக்கிடுதல்: ஒரு செயல்முறை எடுத்துக்காட்டு
சதவிகிதங்களைக் காட்டிலும் எண்கள் தாக்கத்தை எளிதாகப் பார்க்க உதவுகின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றிய எல்லையில் ஒரு யூனிட்டுக்கு €600 சுங்க மதிப்பு கொண்ட ஒரு முழுமையான நகர மின்சார பைக்கைக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். 6 சதவிகித வழக்கமான வரி மற்றும் 19 சதவிகித ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியைப் பயன்படுத்தி, வெவ்வேறு ஒருங்கிணைந்த குப்பைக் குவிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் ஈடுசெய் வரி விகிதங்களைக் கொண்ட மூன்று ஏற்றுமதியாளர்களை நாங்கள் ஒப்பிடுகிறோம். இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் விளக்க நோக்கத்திற்காக மட்டுமே வழங்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இதில் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து, முனையக் கையாளுதல், தரகு மற்றும் கிடங்குச் சேமிப்பு ஆகியவை சேர்க்கப்படவில்லை.
| ஒரு யூனிட்டுக்கு, யூரோக்களில் | குறைந்த விகித ஏற்றுமதியாளர் (18.8%) | நடுத்தர விகித ஏற்றுமதியாளர் (48.1%) | அதிக ஏற்றுமதி விகிதம் (79.3%) |
| சுங்க மதிப்பு (CIF) | 600.00 | 600.00 | 600.00 |
| குப்பைக் குவிப்பு எதிர்ப்பு + ஈடுசெய் | 112.80 | 288.60 | 475.80 |
| மரபுசார் கடமை (6%) | 36.00 | 36.00 | 36.00 |
| VAT அடிப்படை | 748.80 | 924.60 | 1,111.80 |
| இறக்குமதி VAT (19%) | 142.27 | 175.67 | 211.24 |
| மொத்த கடமைகள் மற்றும் வரிகள் | 291.07 | 500.27 | 723.04 |
| உள்ளூர் செலவுகளுக்கு முந்தைய இறக்குமதி செலவு | 891.07 | 1,100.27 | 1,323.04 |
அட்டவணை 2. மூன்று ஒருங்கிணைந்த வரி நிலைகளில் ஒரு மின்சார மிதிவண்டிக்கான விளக்கமான இறக்குமதிச் செலவு.
இந்த விலை வேறுபாடே முழுமையான கதையாகும். எல்லையில் €600 விலையுள்ள ஒரு மிதிவண்டிக்கு, ஏற்றுமதியாளரின் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வரிவிகிதங்களுக்கு இடையிலான வித்தியாசம் ஒரு யூனிட்டுக்கு €430-க்கும் அதிகமாக உள்ளது. மேலும், சில நூறு மிதிவண்டிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு 40-அடி கொள்கலன், அந்தத் தொகையை ஆறு இலக்கக் கூடுதல் வரியாக மாற்றிவிடுகிறது. எனவே, தொழிற்சாலையிலிருந்து அனுப்பும் நிலையில் மலிவாகத் தோன்றும் ஒரு விநியோகஸ்தரின் விலைப்புள்ளி, ஏற்றுமதியாளரின் TARIC கூடுதல் குறியீடு பயன்படுத்தப்பட்டவுடன் மிகவும் விலை உயர்ந்த தேர்வாக மாறக்கூடும்.
இரண்டாவது பாடம் என்னவென்றால், இறக்குமதியாளர்கள் விலைகளை ஒப்பிடுவதற்கு முன்பு, விநியோகஸ்தர்களிடம் சட்டப்பூர்வ ஏற்றுமதியாளரின் பெயரையும் உற்பத்தியாளரின் பெயரையும் கேட்க வேண்டும். வர்த்தக நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும், தங்களுக்கென சொந்த வரி விகிதத்தைக் கொண்ட ஒரு தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிகளை விற்கின்றன. மேலும், விலைப்பட்டியலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தொழிற்சாலையே, வர்த்தக நிறுவனம் அல்ல, எந்த வரி விதிப்பு முறை பொருந்தும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.
இறுதியாக, இந்தக் கணக்கீடு அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு சரியானது என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையிலானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். வரியைக் குறைப்பதற்காக மதிப்பைக் குறைவாக அறிவிப்பது, ஒரு வணிகச் சிக்கலைச் சட்டச் சிக்கலாக மாற்றுவதற்கான மிக விரைவான வழியாகும். மேலும், ஜெர்மானிய சுங்கத்துறை இந்தத் தயாரிப்புக் குழுவிற்கு, அறிவிக்கப்பட்ட விலைகளை அறியப்பட்ட விலை வரம்புகளுடன் வழக்கமாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறது.
வகைப்பாடும் தோற்றமும்: பெரும்பாலான சிக்கல்கள் தொடங்கும் இடம்
HS குறியீடுகள் மற்றும் பெடல்-அசிஸ்ட் சோதனை
ஒரு மிதிவண்டியில் மிதிப்பதற்கு மோட்டார் உதவினால் மட்டுமே, அது சுங்க வரி நோக்கங்களுக்காக ஒரு மின்-மிதிவண்டியாகக் கருதப்படுகிறது. மிதி உதவி மற்றும் மணிக்கு 25 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நின்றுவிடும், 250 வாட்ஸ் வரையிலான தொடர்ச்சியான மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி கொண்ட ஒரு துணை மோட்டார் உள்ள மிதிவண்டிகள், பாரம்பரிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய பெடலெக் வகையைச் சேர்ந்தவை. இவை சுங்க வரிகளின் கீழ் வரும் மின்-மிதிவண்டி குறியீடுகளின் கீழ் வருகின்றன. த்ராட்டில் மூலம் மட்டுமே இயங்கும், அதிக சக்தி கொண்ட, அல்லது பிற பண்புகளைக் கொண்ட தயாரிப்புகள் வெவ்வேறு தலைப்புகளின் கீழ் வரக்கூடும். மேலும், சில வாகனங்கள் வகை ஒப்புதல் தேவைப்படும் மோபெட்களாகக் கருதப்படுகின்றன.
வரிகள் மிக அதிகமாக இருப்பதால், ஒரு மின்சார பைக்கை வேறு ஒன்றாக விவரிக்கும் தூண்டுதல் உண்மையானது. LEVA-EU, 8711 என்ற தலைப்பின் கீழ் ஒரு துணைக் குறியீட்டின் கீழ் அதிக அளவிலான பொருட்கள் இறக்குமதி செய்யப்படும் பிரச்சினையை பகிரங்கமாக எழுப்பியுள்ளதுடன், தவறான வகைப்பாட்டைக் கவனிக்குமாறு அதிகாரிகளைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளது. நேர்மையான இறக்குமதியாளர்களுக்கு இதன் நடைமுறை விளைவு என்னவென்றால், பொருட்கள் வந்து சேர்வதற்கு முன்பே தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், மோட்டார் ஆவணங்கள் மற்றும் புகைப்படங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், ஒரு வகைப்பாடு குறித்த கேள்வி, ஒரு கொள்கலனைப் பல நாட்களுக்கு முடக்கிவிடக்கூடும்.
தோற்றம், இடமாற்றம் மற்றும் தவிர்த்தல்
சீனாவில் இருந்து வரும் மின்சார பைக்குகளுக்கு இந்த வரிகள் பொருந்தும். உற்பத்தி செய்யப்படும் இடமும், சரக்கு அனுப்பப்படும் துறைமுகமும் ஒன்றல்ல. மேலும், வியட்நாம், மலேசியா அல்லது துருக்கி வழியாக ஒரு கொள்கலனைக் கொண்டு செல்வது, அந்த பைக் எங்கு தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை மாற்றுவதில்லை. முன்னுரிமையற்ற உற்பத்தி செய்யப்படும் இடம் என்பது, கடைசியாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உருமாற்றம் எங்கு நடைபெற்றது என்பதைப் பொறுத்துத் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சிக்கலான பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, பொதுவாக முக்கிய ஒருங்கிணைப்புப் பணிகள் எங்கு நடைபெற்றன என்பதே அதன் பொருளாகும்.
சீன உதிரிபாகங்களைக் கொண்டு மூன்றாம் நாட்டில் லேசாகத் தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்படும் மிதிவண்டிகள் குறித்து ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் உள்ள சுங்க அதிகாரிகள் எச்சரிக்கையாக உள்ளனர். வரி ஏய்ப்பு இறக்குமதிகள் மீதும் வரிகளை நீட்டிக்கும் அதிகாரம் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு உள்ளது. மேலும், முறையான நீட்டிப்பு இல்லாவிட்டாலும் கூட, இறக்குமதியாளர் ஒருவர் தனது உற்பத்தி மூலத்தை நிரூபிக்க முடியாவிட்டால், ஒன்றிய சுங்கச் சட்டத்தின் கீழ் கடந்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கான வரிகளைத் திரும்பப் பெறும் நிலையை எதிர்கொள்ள நேரிடும்.
ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தருக்கும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மூலக் கோப்பை வைத்திருப்பதே மிகவும் பாதுகாப்பான அணுகுமுறையாகும்: தொழிற்சாலையின் உற்பத்திப் பதிவுகள், மூலப்பொருட்களின் பட்டியல், மேற்கொள்ளப்பட்ட இணைப்புப் படிநிலைகளுக்கான சான்றுகள், மற்றும் பொருத்தமான இடங்களில், வர்த்தக சபைகளால் வழங்கப்பட்ட சான்றிதழ்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். வியட்நாம் அல்லது தைவானில் உள்ள ஒரு விநியோகஸ்தர் உண்மையாகவே அந்த பைக்கை உற்பத்தி செய்கிறார் என்றால், அந்தக் கோப்பை உருவாக்குவது எளிது. அதை பகிர்ந்துகொள்ள விநியோகஸ்தர் தயங்கினால், அந்தத் தயக்கமே ஒரு எச்சரிக்கையாகும்.
பாகங்கள், கிட்கள் மற்றும் பகுதியளவு அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட பைக்குகள்
பல இறக்குமதியாளர்கள், உதிரிபாகங்களை இறக்குமதி செய்து, அவற்றை ஜெர்மனியிலோ அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பிற இடங்களிலோ பொருத்துவதன் மூலம் வரிச்சுமையைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர். இது ஒரு முறையான மாதிரியாக இருக்கலாம், மேலும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் உள்ளூர் பொருத்துதலை ஊக்குவித்துள்ளது, ஆனால் அதற்கும் அதன் சொந்த வரம்புகள் உள்ளன. சீனாவிலிருந்து வரும் வழக்கமான மிதிவண்டி பாகங்கள், உண்மையான பொருத்துபவர்களுக்கான விலக்குத் திட்டத்துடன் கூடிய ஒரு தனிப்பட்ட விலை குறைப்பு முறைக்கு உட்பட்டவை, மேலும் LEVA-EU அந்தத் திட்டத்தைச் சிக்கலானது என்று விவரித்துள்ளது.
ஒரு பொருத்துதல் செயல்பாடு உண்மையானதா என்பதையும் அதிகாரிகள் பார்க்கிறார்கள். ஏறக்குறைய முடிக்கப்பட்ட ஒரு பைக்கை வெறுமனே திருகுகள் கொண்டு பொருத்துவது, அது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தைச் சேர்ந்தது என்ற தகுதியை அளிக்காது. மேலும், ஒரு முழுமையான மின்சார பைக்கின் அத்தியாவசிய அம்சங்களை ஏற்கனவே கொண்டிருக்கும் ஒரு கிட், பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் வழங்கப்படும்போது ஒரு முழுமையான பைக்காக வகைப்படுத்தப்படலாம். ஒரு கிட் மாடலைத் திட்டமிடும் எவரும், முதல் கொள்கலனை அனுப்புவதற்கு முன்பு, கட்டுப்படுத்தும் சுங்கவரித் தகவல் முடிவைப் பெற வேண்டும்.
கடமைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட இணக்கம்: மின்கலங்கள், CE குறியீடு மற்றும் புதிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிகள்
கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தில் லித்தியம் பேட்டரிகள்
ஒவ்வொரு மின்சார மிதிவண்டியிலும் ஒரு லித்தியம்-அயன் மின்கலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் பொருள் ஒவ்வொரு மின்சார மிதிவண்டி ஏற்றுமதியும் ஒரு அபாயகரமான சரக்கு ஏற்றுமதியாகும். மின்கலம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மிதிவண்டி, பொதுவாக UN3171 என்ற வாகனப் பதிவின் கீழோ அல்லது UN3481-இன் கீழ் மின்கலங்களைக் கொண்ட உபகரணமாகவோ கையாளப்படுகிறது, அதே சமயம் தனியாக அனுப்பப்படும் உதிரி மின்கலங்கள் UN3480-இன் கீழ் வருகின்றன. சரியான பதிவு எதுவாக இருந்தாலும், அந்தச் சரக்கு வகுப்பு 9 வகையைச் சேர்ந்தது, மேலும் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள் தங்களின் சொந்த ஏற்பு விதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள் எதிர்பார்க்கும் ஆவணங்களில் அபாயகரமான பொருட்கள் அறிவிப்பு, பாதுகாப்புத் தரவுத் தாள், மற்றும் பேட்டரி மாடலுக்கான UN 38.3 சோதனைச் சுருக்கம் ஆகியவை அடங்கும். பேக்கேஜிங் குறியீடுகள், சார்ஜ் நிலை வரம்புகள், மற்றும் அடுக்கி வைப்பதற்கான தேவைகள் ஆகியவை மதிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சில நிறுவனங்கள் ஒரு கப்பலுக்கு அபாயகரமான பொருட்கள் அலகுகளின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன அல்லது கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. தாமதமாக முன்பதிவு செய்வது, ஒரு சரக்கு அடுத்த பயணத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கான விரைவான வழியாகும்.
அவசரமாக சரக்குகளை அனுப்புபவர் சிக்கிக்கொள்ளும் ஒரு துறையாகவும் பேட்டரிகள் உள்ளன. செல்லுபடியாகும் UN 38.3 அறிக்கை இல்லாத, அல்லது லேபிளில் உள்ள மாடலுடன் பொருந்தாத அறிக்கையைக் கொண்ட ஒரு பேட்டரி, சீனாவில் உள்ள முனைய வாயிலில் நிராகரிக்கப்படலாம் அல்லது ஆய்விற்காக ஜெர்மன் முனையத்தில் தடுத்து வைக்கப்படலாம்.
CE குறியீடு மற்றும் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு
சுங்க அனுமதி என்பது ஒரு நுழைவாயில் மட்டுமே. ஒரு மின்சார பைக்கை ஜெர்மன் சந்தையில் விற்பனைக்கு வைக்க, அந்தத் தயாரிப்பு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்புச் சட்டங்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இதில் பொதுவாக இயந்திரம் மற்றும் மின்காந்த இணக்கத்தன்மைக்கான தேவைகளும், பைக்கில் புளூடூத் அல்லது பிற ரேடியோ அம்சங்கள் இருக்கும் பட்சத்தில், ரேடியோ உபகரண விதிகளும் அடங்கும். பெடலெக்குகளுக்குப் பெரும்பாலும் குறிப்பிடப்படும் தரநிலை EN 15194 ஆகும், மேலும் இறக்குமதியாளர் ஒரு தொழில்நுட்பக் கோப்பு மற்றும் இணக்கப் பிரகடனத்தை வைத்திருக்க வேண்டும்.
€298 போன்ற குறைந்த விலையுள்ள பைக்குகள், சோதனை, தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள், CE முத்திரை மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரதிநிதிக்கான தேவைகளை நடைமுறையில் எவ்வாறு பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்று LEVA-EU கேள்வி எழுப்பியுள்ளது. ஜெர்மனியில் உள்ள சந்தைக் கண்காணிப்பு அதிகாரிகள் இதுகுறித்து சந்தேகம் எழுந்துள்ளதாகவும், விதிமுறைகளுக்கு உட்படாத மின்சார பைக்குகள் விற்பனையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படலாம் என்றும் தெரிவித்துள்ளனர். ஒரு இறக்குமதியாளரைப் பொறுத்தவரை, இது சுங்க வரி திட்டமிடலைப் போலவே விநியோகஸ்தர் குறித்த முழுமையான ஆய்வையும் முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய பேட்டரி ஒழுங்குமுறை காலவரிசை
ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1542, பிப்ரவரி 2024 முதல் அமலில் உள்ளது. இது பேட்டரிகளை CE குறியிடல், உற்பத்தியாளர் பொறுப்பு, லேபிளிடுதல் மற்றும் இறுதியாக டிஜிட்டல் தகவல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பரந்த இணக்கக் கட்டமைப்பிற்குள் கொண்டுவருகிறது. இ-பைக் பேட்டரிகள் அடங்கியுள்ள வகையான, இலகுரக போக்குவரத்து சாதனங்களுக்கான பேட்டரிகள் இந்த ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இறக்குமதியாளர்கள் தங்களுக்கென சொந்த கடமைகளைக் கொண்ட பொருளாதாரச் செயல்பாட்டாளர்களாகக் கருதப்படுகிறார்கள்.
| தேதி | தேவை | இ-பைக் இறக்குமதியாளர்களுக்கு இதன் பொருத்தம் |
| 18 பிப்ரவரி 2024 | ஒழுங்குமுறை அமலுக்கு வரத் தொடங்குகிறது | இணக்கம் மற்றும் உற்பத்தியாளர் விதிகள் படிப்படியாக |
| 18 ஆகஸ்ட் 2025 | கழிவு மின்கல மேலாண்மை மற்றும் அது தொடர்பான விதிகள் | ஜெர்மனியில் உற்பத்தியாளர் பொறுப்புப் பதிவு |
| 18 பிப்ரவரி 2027 | அனைத்து பேட்டரிகளிலும் QR குறியீடு; LMT பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கான விதிகள் | இந்தத் தேதியிலிருந்து அனுப்பப்படும் பைக்குகளில் லேபிள்களும் பேட்டரி வடிவமைப்பும் தயாராக இருக்க வேண்டும். |
| 18 பிப்ரவரி 2027 (திட்டமிடப்பட்டது) | LMT பேட்டரிகளுக்கான பேட்டரி பாஸ்போர்ட் | சில ஆதாரங்கள் பிந்தைய தேதிகளைக் குறிப்பிடுகின்றன, எனவே பெரிய ஆர்டர்களை செய்வதற்கு முன் தற்போதைய நிலையை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். |
அட்டவணை 3. மின்சார மிதிவண்டி இறக்குமதிகளுக்குப் பொருத்தமான முக்கிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய மின்கல ஒழுங்குமுறைத் தேதிகள். இலகுரகப் போக்குவரத்துச் சாதனங்களுக்கான சில தேதிகளில் மூலங்கள் வேறுபடுகின்றன, மேலும் திருத்தங்கள் தொடர்ந்து வெளிவருகின்றன.
இன்று ஆர்டர் செய்யப்படும் பைக்குகள் இந்தத் தேதிகளுக்கு அருகில் ஜெர்மனியை வந்தடையக்கூடும் என்பதால், பேட்டரி லேபிளிங் மற்றும் தடமறியும் தரவுகள் புதிய விதிகளுக்கு இணங்குமா என்பதை உங்கள் சப்ளையரிடம் இப்போதே கேளுங்கள். ஹாம்பர்க் கிடங்கில் உள்ள இருப்பில் QR லேபிள்களைப் பொருத்துவது சாத்தியம், ஆனால் அது செலவு மிக்கது.
சரக்கு போக்குவரத்து ஏற்பாடுகள்: சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து
மின்சார பைக்குகளுக்கு FCL அல்லது LCL
ஒரு முழுமையான மின்சார பைக், பகுதியளவு பெட்டியில் அடைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட பருமனாகவே இருக்கும். மேலும், முழு கண்டெய்னரில் அனுப்புவதா அல்லது கண்டெய்னர் சுமையை விடக் குறைவாக அனுப்புவதா என்பது, அனுப்பப்படும் பொருட்களின் அளவு மற்றும் அவசரத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு தோராயமான வழிகாட்டியாக, ஒரு 40-அடி ஹை-க்யூப் கண்டெய்னரில், பைக்கின் ஃபிரேம் அளவு, பேக்கேஜிங் மற்றும் அவை பகுதியளவு பிரிக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதைப் பொறுத்து, 150 முதல் 250 வரையிலான பெட்டிகளில் அடைக்கப்பட்ட நகர மின்சார பைக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். ஒரு 20-அடி கண்டெய்னரில் இதைவிடக் கணிசமாகக் குறைவான பைக்குகளையே ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.
வர்த்தக அளவிலான சரக்குகளுக்கு FCL (முழு கொள்கலன் சரக்கு) பெரும்பாலும் சிறந்த தேர்வாகும். கொள்கலன் தொழிற்சாலையிலேயே சீல் செய்யப்படுகிறது, அபாயகரமான பொருட்கள் அறிவிப்பு ஒரே சீரான சரக்கை உள்ளடக்கியது, மேலும் கையாளும் அபாயமும் குறைவாக உள்ளது. மாதிரிகள், ஒரு சோதனை ஆர்டர் அல்லது பேட்டரி அடங்கிய பொருட்களின் மிகச் சிறிய தொகுதிக்கு LCL பொருத்தமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் லித்தியம் பேட்டரிகள் விஷயத்தில் எச்சரிக்கையாக இருப்பதால், அவற்றை முற்றிலுமாக நிராகரிக்கவும் கூடும், எனவே அதன் கிடைக்கும்தன்மை குறைவாகவே உள்ளது.
| காரணி | FCL | எல்.சி.எல் |
| சிறந்தது | வழக்கமான வணிக ஆர்டர்கள் | மாதிரிகள் மற்றும் மிகச் சிறிய தொகுதிகள் |
| பேட்டரி ஏற்பு | கேரியர் டிஜி ஒப்புதல் தேவை, பரவலாகக் கையாளப்படுகிறது | ஒருங்கிணைப்பாளர்களால் பெரும்பாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது குறைக்கப்படுகிறது. |
| கையாளுதல் | உற்பத்தி இடத்திலேயே சீல் இடப்பட்டது, குறைந்தபட்ச மாற்றங்கள் | CFS-இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு நீக்கப்பட்ட |
| செலவு கட்டுப்பாடு | ஒவ்வொரு கொள்கலனுக்கும் நிலையானது | ஒரு கன மீட்டருக்கு, அதிக அலகு விலை |
| சுங்கத் தேர்வு அபாயம் | தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் முழு கொள்கலனும் தடுத்து வைக்கப்படும். | முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு தாமதமாகலாம் |
அட்டவணை 4. சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்படும் மின்சார மிதிவண்டிகளுக்கான FCL மற்றும் LCL ஒப்பீடு.
துறைமுகங்கள், வழித்தடம் மற்றும் பயண நேரம்
பெரும்பாலான மின்சார மிதிவண்டி ஏற்றுமதிகள் ஷென்சென் (யான்டியான் அல்லது ஷெகோ), நிங்போ, ஷாங்காய் அல்லது தியான்ஜின் ஆகிய இடங்களிலிருந்து புறப்படுகின்றன, அதே சமயம் ஹம்பர்க் மற்றும் பிரேமர்ஹேவன் ஆகியவை ஜெர்மனியின் முக்கிய நுழைவாயில்களாகும். பல இறக்குமதியாளர்கள் ராட்டர்டாம் அல்லது ஆண்ட்வெர்ப்பில் சரக்குகளை இறக்கி, லாரி அல்லது படகு மூலம் ஜெர்மனிக்குள் கொண்டு வருகின்றனர். இது ஒரு மலிவான வழியாக இருக்கலாம், ஆனால் சுங்க நடைமுறைகளை மாற்றுகிறது, ஏனெனில் அறிவிப்பு நெதர்லாந்து அல்லது பெல்ஜியத்தில் செய்யப்படலாம் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) அதற்கேற்ப கையாளப்படுகிறது.
வழித்தடம், சரக்கு மாற்றம் மற்றும் சூயஸ், செங்கடல் வழித்தடங்களின் நிலையைப் பொறுத்து, துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான சரக்குப் போக்குவரத்து பொதுவாக 30 முதல் 45 நாட்கள் வரை ஆகும். இந்த வழித்தடங்களில் ஏற்படும் இடையூறுகள் அவ்வப்போது வந்து போவதால், சரக்கு அனுப்புநர் உங்களுக்கு ஒரு சிற்றேட்டு எண்ணைக் கொடுப்பதற்குப் பதிலாக, நிகழ்நேர கால அட்டவணையை வழங்க வேண்டும். மேலும், வசந்தகால சுழற்சித் தேவை போன்ற பருவகால தொடக்கங்களில் நீங்கள் கூடுதல் நேரத்தையும் சேர்த்துக்கொள்ள வேண்டும்.
அபாயகரமான பொருட்கள் பதிவு ஒழுங்கு நடவடிக்கை
மின்சார பைக்குகள் அபாயகரமான பொருட்கள் என்பதால், சாதாரண சரக்குகளை விட முன்னதாகவே முன்பதிவு செய்ய வேண்டும். அபாயகரமான பொருட்கள் குறித்த அறிவிப்பை, நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் கணினி அமைப்பில் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். எடை மற்றும் பேட்டரி விவரங்கள், பொதிப் பட்டியலில் உள்ளவற்றுடன் பொருந்த வேண்டும். மேலும், சரக்கின் நிலை குறித்து ஏதேனும் சர்ச்சை ஏற்பட்டால், அதை ஆதாரங்களுடன் தீர்த்துக்கொள்ளும் வகையில், சரக்கை கவனமாக ஏற்றிப் புகைப்படம் எடுக்க வேண்டும்.
சீனாவில் உள்ள பல ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு அபாயகரமான பொருட்களுக்கான ஆவணப் பணிகள் புதியவை, மேலும் சரக்கு அனுப்பப்படும் இடத்தில் தவறுகள் ஏற்படுவது சகஜம். கொள்கலன் மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஆவணங்களைச் சரிபார்க்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், தான் வசூலிக்கும் கட்டணத்தை விடப் பன்மடங்கு அதிகமாகச் சேமிக்கிறார். ஏனெனில், ஹாம்பர்க்கில் கண்டறியப்படும் ஒரு பிழையானது, ஒவ்வொரு நாளும் தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சேமிப்புக் கட்டணம் ஆகியவற்றைச் செலவழிக்க வைக்கும் ஒரு பிழையாகும்.
ஜெர்மனியில் சுங்க அனுமதி பெறுவது எப்படி, படிப்படியாக
முதல் சரக்கு அனுப்புதலுக்கு முன்பு, இறக்குமதி செய்யும் நிறுவனத்திற்கு ஒரு EORI எண்ணும், பதிவு இறக்குமதியாளராக யார் செயல்படுவார் என்பதற்கான ஒரு திட்டமும் தேவைப்படும். உங்கள் நிறுவனம் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நிறுவப்படவில்லை என்றால், உங்களுக்கு ஒரு மறைமுக சுங்கப் பிரதிநிதி அல்லது ஒரு ஜெர்மானிய நிறுவனம் தேவைப்படும், மேலும் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியைத் (VAT) திரும்பப் பெறுவதற்கு உங்களுக்கு VAT பதிவும் தேவைப்படும். இந்தக் கட்டத்தைத் தவிர்ப்பது, முதல் கொள்கலன்கள் துறைமுகத்தில் தேங்கி நிற்பதற்கான ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.
கப்பல் பயணத்தைத் தொடங்கியவுடன், சுங்க முகவர், வர்த்தக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல், சரக்குச் சீட்டு மற்றும் துணைச் சான்றிதழ்களைப் பயன்படுத்தி, ஜெர்மனியின் ATLAS அமைப்பில் இறக்குமதி அறிவிப்பைத் தயாரிக்கிறார். அந்த அறிவிப்பில், சரக்குக் குறியீடு, ஏற்றுமதியாளருக்கான சரியான TARIC கூடுதல் குறியீடு, சுங்க மதிப்பு, மூல நாடு மற்றும் தடையற்ற புழக்கத்திற்காக விடுவிப்பதற்கான செயல்முறைக் குறியீடு ஆகியவை இடம்பெற வேண்டும்.
சுங்க அதிகாரிகள் பொருட்களை விடுவிக்கலாம், ஆவணங்களைக் கோரலாம் அல்லது நேரடிச் சோதனைக்காகக் கொள்கலனைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். மின்சார மிதிவண்டிகளைப் பொறுத்தவரை, ஆய்வாளர்கள் பெரும்பாலும் மோட்டார் விவரக்குறிப்பு மற்றும் பேட்டரி லேபிள்களைப் பார்ப்பார்கள், மேலும் அவர்கள் அந்தப் பொருளை அறிவிக்கப்பட்ட குறியீட்டுடன் ஒப்பிடுவார்கள். அதன்பிறகு சுங்க வரிகளும் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியும் செலுத்தப்பட வேண்டும். நீங்கள் சுங்க வரி ஒத்திவைப்புக் கணக்கைப் பயன்படுத்தினால், பொருள் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பாகச் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, அது விடுவிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே கட்டணத்தைச் செலுத்தலாம்.
பொருட்கள் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, அவை உங்கள் கிடங்கிற்கோ அல்லது விநியோக மையத்திற்கோ கொண்டு செல்லப்படும், மேலும் அதற்கான அனுமதி ஆவணங்கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். ஜெர்மானிய அதிகாரிகள் பிற்காலத்தில் இந்த அறிவிப்புகளைத் தணிக்கை செய்யக்கூடும், எனவே விலைப்பட்டியல் அறிவிப்பு, மூல ஆதாரம் மற்றும் சோதனை அறிக்கைகளை மாதங்களுக்கு அல்லாமல், பல ஆண்டுகளுக்குப் பாதுகாத்து வைக்கவும்.
| ஆவணம் | ஏன் முக்கியம் |
| உற்பத்தியாளர் அறிவிப்புடன் கூடிய வர்த்தக விலைப்பட்டியல் | தனிநபர் இறக்குமதி குறைப்பு மற்றும் ஈடுசெய் வரி விகிதத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். |
| பொதி பட்டியல் மற்றும் சரக்கு பட்டியல் | அளவு, எடை மற்றும் பெறுநர் ஆகியோர் அறிவிப்பில் உள்ளவற்றுடன் பொருந்த வேண்டும். |
| தோற்றச் சான்றுகள் | மூல உரிமைக்கோரலை ஆதரிக்கிறது மற்றும் தவிர்ப்பு வினவல்களுக்கு எதிராகப் பாதுகாக்கிறது. |
| ஐ.நா. 38.3 சுருக்கம் மற்றும் பொது இயக்குநரகத்தின் பிரகடனம் | கேரியர் ஏற்பு மற்றும் லித்தியம் பேட்டரியின் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து |
| ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இணக்கப் பிரகடனம் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கோப்பு | ஜெர்மானிய சந்தையில் மின்சார பைக்கை சட்டப்பூர்வமாக விற்பனைக்கு வைக்கலாம் என்பதற்கான ஆதாரம் |
| EORI எண் மற்றும் VAT விவரங்கள் | அறிவிப்பு செய்வதற்கும் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை மீட்பதற்கும் தேவைப்படுகிறது. |
அட்டவணை 5. ஜெர்மனியில் மின்சார பைக்குகளுக்கு அனுமதி பெறுவதற்கான முக்கிய ஆவணங்கள்.
€3 பார்சல் வரியும் மின்சார பைக்குகள் மீதான அதன் வரையறுக்கப்பட்ட தாக்கமும்
2026 ஜூலை 1 அன்று, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் €150 அல்லது அதற்கும் குறைவான மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கான தனது நீண்டகால சுங்க வரி விலக்கை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்து, அதற்குப் பதிலாக ஒரு பொருளுக்கு €3 என்ற தற்காலிக நிலையான வரியை அறிமுகப்படுத்தியது. இது 2028 ஜூலை 1 வரை அமலில் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2024-ல் சுமார் 4.6 பில்லியன் என்ற அளவை எட்டியதாகக் கூறப்படும், குறைந்த மதிப்புள்ள மின்னணு வர்த்தகப் பொதிகளின் பெருக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில் இந்த நடவடிக்கை வடிவமைக்கப்பட்டது.
இ-பைக் விற்பனையாளர்களுக்கு, தலைப்புச் செய்திகள் குறிப்பிடுவதை விட இந்த மாற்றம் பெரிய அளவில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததல்ல. ஒரு முழுமையான இ-பைக்கின் மதிப்பு கிட்டத்தட்ட எப்போதும் €150-க்கும் குறைவாக இருப்பதில்லை, எனவே அது மேலே விவரிக்கப்பட்ட விலை குறைப்பு வரிகளுடன் கூடிய சாதாரண சுங்க நடைமுறையின் வழியாகவே செல்கிறது. இருப்பினும், விற்பனையாளர்கள் நேரடியாக ஜெர்மானிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்பும் துணைக்கருவிகள், உதிரி பாகங்கள், சார்ஜர்கள் மற்றும் விளக்குகள் அல்லது பூட்டுகள் போன்ற சிறிய பொருட்களை இந்த நிலையான வரி பாதிக்கக்கூடும்.
உங்கள் வணிகம் மொத்தக் கொள்கலன் இறக்குமதிகள் மூலம் மிதிவண்டிகளையும், நேரடிப் பொதிகள் மூலம் துணைக்கருவிகளையும் விற்பனை செய்தால், இப்போது உங்களிடம் மதிப்பு அடிப்படையிலான ஒன்று மற்றும் நிலையான ஒன்று என இரண்டு வெவ்வேறு சுங்க மாதிரிகள் இணையாகச் செயல்படுகின்றன. ஒவ்வொரு SKU-வும் எந்த ஓட்டமுறையைச் சேர்ந்தது என்பதை உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் விளக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவற்றை தவறான வழியில் கலப்பது செலவு மற்றும் இணக்கச் சிக்கல்களை உருவாக்கக்கூடும்.
பணி வெளிப்பாட்டை நிர்வகிப்பதற்கான நடைமுறை உத்திகள்
முதல் உத்தி எளிமையானது, அது விலை வெளிப்படைத்தன்மை. ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தரிடமும் ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனம், உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனம் மற்றும் தொடர்புடைய TARIC கூடுதல் குறியீடு ஆகியவற்றைக் கேட்டு, தொழிற்சாலை விலை அடிப்படையில் அல்லாமல், இறக்குமதிச் செலவு அடிப்படையில் சலுகைகளை ஒப்பிடுங்கள். குறைந்த தனிப்பட்ட கட்டணத்தைக் கொண்ட ஒரு விநியோகஸ்தர், அதிக தொழிற்சாலை விலைக்குத் தகுதியானவராக இருக்கலாம்.
இரண்டாவது உத்தி, மூலப்பொருட்களைப் பன்முகப்படுத்துவதாகும். சில இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் சரக்குகளின் ஒரு பகுதியை, சீன வரிகள் பொருந்தாத தைவான், வியட்நாம் அல்லது ஐரோப்பாவில் உள்ள உண்மையான உற்பத்திக்கு மாற்றுகிறார்கள். மூலமானது உண்மையானதாகவும் ஆவணப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருக்கும்போது மட்டுமே இது பலனளிக்கும், மேலும் இதை ஒரு காகித வேலை தந்திரமாகக் கருதாமல், ஒரு விநியோகச் சங்கிலி முடிவாக அணுக வேண்டும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் உடனடியாக விற்பனைக்கு வைக்கப்படாத பொருட்களுக்கான வரிகளை நிறுத்திவைக்கும் அல்லது குறைக்கும் சுங்க நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்துவது மூன்றாவது வழிமுறையாகும். மறு ஏற்றுமதிக்காகவோ அல்லது செயலாக்கத்திற்காகவோ கையிருப்பில் உள்ள பொருட்களுக்கு, சுங்கக் கிடங்கு மற்றும் உள் செயலாக்கம் உதவக்கூடும், ஆனால் அவற்றுக்கு அங்கீகாரமும் கடுமையான பதிவேடு பராமரிப்பும் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இந்த நடைமுறைகளில் விலை குறைப்புத் தடுப்பு வரிகள் கையாளப்படும் விதம் ஒவ்வொரு வழக்கிற்கும் தனித்தனியாகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
இறுதியாக, ஒரு உற்பத்தியாளர் தனது விலை விகிதம் தவறானது என்று நம்பினால், புதிய ஏற்றுமதியாளர் மறுஆய்வுகள் மற்றும் பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான கோரிக்கைகள் போன்ற வழிமுறைகளை இந்த விதிமுறைகள் வழங்குகின்றன. இவை மெதுவான, சம்பிரதாயமான செயல்முறைகள் மற்றும் எல்லையில் சரியான அறிவிப்புகளைச் செய்வதற்கு மாற்றாக அமையாது, ஆனால் நீங்கள் ஒரே தொழிற்சாலையிலிருந்து மீண்டும் மீண்டும் பொருட்களை வாங்கினால், இவற்றைப் பற்றித் தெரிந்துகொள்வது பயனுள்ளது.
டாப்வே ஷிப்பிங் இ-பைக் இறக்குமதியாளர்களை எவ்வாறு ஆதரிக்கிறது
2010-ஆம் ஆண்டு முதல், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. எங்கள் நிறுவனக் குழுவிற்கு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது. மேலும், மின்-பைக் சரக்கு போக்குவரத்திற்கு அந்தப் பின்னணிதான் மிகவும் அவசியமாகிறது, ஏனெனில் கொள்கலன் தொழிற்சாலையின் வாயிலை விட்டு வெளியேறியவுடன் பணி முடிந்துவிடுவதில்லை.
எங்கள் சேவைகள், முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உள்ளிட்ட முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளன. ஜெர்மனிக்கு பொருட்களை அனுப்பும் ஒரு இ-பைக் இறக்குமதியாளருக்கு, இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஷென்சென் அல்லது பேர்ல் ரிவர் டெல்டாவில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்வதை ஒருங்கிணைப்பது, ஆவணங்களைத் திரட்டுவது, கடல்வழிப் போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்வது, ஜெர்மன் இறக்குமதி அறிவிப்புக்கு ஆதரவளிப்பது, மற்றும் பைக்குகளை ஒரு கிடங்கிற்கோ அல்லது நேரடியாக சில்லறை வாடிக்கையாளர்களுக்கோ கொண்டு சேர்ப்பது என அனைத்தையும் ஒரே கூட்டாளர் நிறுவனத்தால் ஒருங்கிணைக்க முடியும்.
சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்குச் சேவை வழங்கும் முக்கிய நுழைவாயில்கள் உட்பட, உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நாங்கள் நெகிழ்வான FCL மற்றும் LCL கடல்வழி சரக்கு சேவைகளையும் வழங்குகிறோம் . ஒவ்வொரு இ-பைக் சரக்கும் ஒரு பேட்டரி சரக்கு என்பதால், விலைப்புள்ளி பெறும் கட்டத்திலேயே வாடிக்கையாளர்கள் விலைப்பட்டியல், உற்பத்தியாளர் பெயர், பேட்டரி மாடல் மற்றும் UN 38.3 அறிக்கை ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்துகொள்ளுமாறு நாங்கள் ஊக்குவிக்கிறோம். முனையத்தில் பொருத்தமின்மையைக் கண்டறிவதை விட, இந்த விவரங்களை முன்கூட்டியே சரிபார்ப்பது மிகவும் மலிவானது.
ஐரோப்பாவில் சரக்குகளை இருப்பு வைத்து, வாரங்களுக்குப் பதிலாக சில நாட்களில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்ப விரும்பும் விற்பனையாளர்களுக்கு, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி மற்றொரு நடைமுறை நன்மையாகும். இறக்குமதியின்போது ஒருமுறை சுங்க வரி செலுத்தப்பட்டு, பின்னர் அந்தப் பொருட்கள் ஒரு ஐரோப்பியக் கிடங்கில் இருக்கும்போது, விற்பனையாளர்கள் ஜெர்மானிய நுகர்வோருக்கு விரைவாகச் சேவை வழங்கவும், பொருட்களைத் திரும்பப் பெறுவதை எளிதாக மேற்கொள்ளவும், சீனாவிலிருந்து நேரடியாக அனுப்புவதால் ஏற்படும் ஒவ்வொரு பொதிக்குமான சிக்கல்களைத் தவிர்க்கவும் முடிகிறது.
தவிர்க்க வேண்டிய பொதுவான தவறுகள்
விலைப்பட்டியலில் தவறான ஏற்றுமதியாளர் பெயரைப் பயன்படுத்துவதே மிகவும் விலையுயர்ந்த தவறாகும். உற்பத்தியாளருக்குப் பதிலாக ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்தின் பெயர் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலோ, அல்லது அறிவிப்பு விடுபட்டிருந்தாலோ, சுங்கத்துறை மிக உயர்ந்த மீதவிகித வரியை விதிக்கக்கூடும். சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு இதைச் சரிசெய்வது குறிப்பிட்ட சில சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், மேலும் இதற்கு நேரம் எடுக்கும்.
இரண்டாவது, அபாயகரமான பொருட்களைப் புறக்கணித்து விடுவதாகும். தாமதமான அபாயகரமான பொருள் அறிவிப்புகள், விடுபட்ட ஐ.நா. 38.3 ஆவணங்கள், மற்றும் பொருந்தாத மின்கல மாதிரிகள் ஆகியவை மின்சார மிதிவண்டிக் கொள்கலன்கள் உருட்டிச் செல்லப்படுவதற்கும், நிராகரிக்கப்படுவதற்கும் அல்லது நிறுத்தி வைக்கப்படுவதற்கும் உள்ள முக்கிய காரணங்களில் அடங்கும்.
மூன்றாவது, மலிவான பைக் ஒரு இலாபகரமான பைக் என்று கருதுவதாகும். சுங்க வரிகள், மதிப்புக்கூட்டு வரி, இணக்கச் செலவுகள் மற்றும் போக்குவரத்துச் செலவுகள் சேர்க்கப்பட்டவுடன், ஒரு சீன பைக்கிற்கும் ஐரோப்பிய அல்லது தைவானிய பைக்கிற்கும் இடையிலான விலை வித்தியாசம், தொழிற்சாலை விலைப்புள்ளி குறிப்பிடுவதை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது. மேலும், மிகவும் மலிவான பொருளே பெரும்பாலும் சுங்க அல்லது சந்தைக் கண்காணிப்புச் சிக்கலை எதிர்கொள்ள அதிக வாய்ப்புள்ளது.
தீர்மானம்
2026-ல் சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு மின்சார பைக்குகளை அனுப்புவது முற்றிலும் சாத்தியமானதே, ஆனால் இது ஒரு முழுமையான சரக்கு போக்குவரத்து நடவடிக்கையாக இல்லாமல், விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்ட ஒரு வணிகமாகும். சந்தை விலை குறைப்பு மற்றும் ஈடுசெய் வரிகள் 2030 வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன; தனிப்பட்ட வரி விகிதங்கள் குறைந்தபட்சம் பதின்ம சதவீதத்திலிருந்து ஒருங்கிணைக்கும்போது கிட்டத்தட்ட 80 சதவீதம் வரை உள்ளன, மேலும் இவற்றின் மீது வழக்கமான சுங்க வரியும் 19 சதவீத இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியும் விதிக்கப்படுகின்றன. ஏற்றுமதியாளரின் அடையாளம், சரக்குக் குறியீடு, உற்பத்திச் சான்று மற்றும் சுங்க மதிப்பு ஆகிய நான்கு காரணிகளே இறுதி வரித்தொகையைத் தீர்மானிக்கின்றன.
சுங்க வரிகளைத் தாண்டி, பேட்டரி விதிகள், CE தேவைகள், மற்றும் வரவிருக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய பேட்டரி ஒழுங்குமுறையின் முக்கிய மைல்கற்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக, முன்பதிவு செய்வதற்கு வெகு முன்பே திட்டமிடலைத் தொடங்க வேண்டும். தெளிவான ஆவணக் கோப்பை உருவாக்கி, இறக்குமதிச் செலவின் அடிப்படையில் வழங்குநர்களை ஒப்பிட்டு, அனுபவம் வாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றும் இறக்குமதியாளர்கள், ஒரு கடினமான வர்த்தகப் பாதையை கணிக்கக்கூடிய ஒன்றாக மாற்ற முடியும்.
நீங்கள் ஜெர்மனிக்கு ஒரு இ-பைக் அனுப்பத் திட்டமிட்டால், டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் ஆவணங்களை மதிப்பாய்வு செய்யவும், FCL அல்லது LCL கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தைத் திட்டமிடவும், சுங்க அனுமதியை ஒருங்கிணைக்கவும், கிடங்கு மற்றும் இறுதிநிலை விநியோகத்தை ஏற்பாடு செய்யவும் உங்களுக்கு உதவும். உங்கள் விநியோகஸ்தர் விவரங்கள் மற்றும் தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகளுடன் எங்கள் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள், தற்போதைய ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சரக்கு அனுப்பும் திட்டத்தை உருவாக்க நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: 2026-ஆம் ஆண்டிலும் சீன மின்சார பைக்குகளுக்கான இறக்குமதி வரி அமலில் இருக்குமா?
ஆம். ஐரோப்பிய ஆணையம், ஜனவரி 2025-ல், சந்தை விலை குறைப்புத் தடுப்பு மற்றும் ஈடுசெய் வரிகள் இரண்டையும் மேலும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு நீட்டித்தது. எனவே, பிற்கால மறுஆய்வின் மூலம் மாற்றப்படாவிட்டால், அவை சுமார் 2030 வரை அமலில் இருக்கும்.
கே: சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் ஒரு மின்சார பைக்கிற்கான மொத்த சுங்க வரி எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?
அ: குறிப்பிடப்பட்ட ஏற்றுமதியாளருக்கான இறக்குமதி விலை குறைப்பு மற்றும் ஈடுசெய் விகிதங்கள் சேர்க்கப்பட்டு, பின்னர் வழக்கமான 6 சதவீத வரி விதிக்கப்படுகிறது; இவை அனைத்தும் CIF சுங்க மதிப்பின் மீது விதிக்கப்படுகின்றன. அதன் பிறகு, அந்த மதிப்பு மற்றும் வரிகளின் மீது 19 சதவீத ஜெர்மானிய இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) வசூலிக்கப்படுகிறது.
கே: புதிய €3 ஐரோப்பிய ஒன்றிய பார்சல் வரியானது மின்சார பைக்குகளுக்கும் பொருந்துமா?
பொதுவாக இல்லை, ஏனெனில் ஒரு முழுமையான மின்சார பைக்கின் மதிப்பு €150-ஐ விட மிக அதிகம். இந்த நிலையான வரியானது, முக்கியமாக நுகர்வோர் பார்சல்களாக அனுப்பப்படும் குறைந்த மதிப்புள்ள துணைக்கருவிகள் மற்றும் பாகங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.
கே: பேட்டரி பொருத்தப்பட்ட மின்சார பைக்குகளைக் கடல் வழியாக அனுப்ப முடியுமா?
ஆம், ஆனால் அவை அபாயகரமான பொருட்களாகக் கருதப்படுவதால், அவற்றுக்கு அபாயகரமான பொருட்கள் பிரகடனம், பாதுகாப்புத் தரவுகள் மற்றும் செல்லுபடியாகும் ஐ.நா. 38.3 சோதனைச் சுருக்கம் தேவைப்படும். முன்கூட்டியே பதிவு செய்யுங்கள், ஏனெனில் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள் தங்களின் சொந்த ஏற்பு விதிகளை நிர்ணயித்துக் கொள்கின்றன.
கே: டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனத்தால் மின்சார பைக்குகளுக்கான கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகிய இரண்டையும் கையாள முடியுமா?
ஆம். டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், சீனாவிலிருந்து முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தை , சுங்க அனுமதி, வெளிநாட்டு கிடங்கு வசதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றுடன் வழங்குகிறது. உங்கள் விநியோகஸ்தர் மற்றும் பேட்டரி ஆவணங்களை முன்கூட்டியே எங்களுடன் பகிர்ந்துகொள்ளுங்கள், அப்போதுதான் எங்களால் சரக்கு அனுப்புதலை முறையாகத் திட்டமிட முடியும்.