சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தை ஏன் அதிகமான இறக்குமதியாளர்கள் கைவிடுகிறார்கள்?

 

 

அறிமுகம்

சீனாவுக்கும் மத்திய ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான சரக்குப் போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஒரு அமைதியான மாற்றம் நிகழ்ந்து வருகிறது. மேலும் மேலும் இறக்குமதியாளர்கள், குறிப்பாக ஆஸ்திரியாவுக்கு சரக்குகளை அனுப்புவோர், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தைச் சார்ந்திருக்கும் தங்கள் நிலையை மறுமதிப்பீடு செய்து, சீனா-ஐரோப்பா ரயில் போக்குவரத்து வலையமைப்பிற்கு மாறி வருகின்றனர். இது ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவினருக்கான சீர்குலைப்புப் பரிசோதனை அல்ல. இது சந்தைத் தரவுகள், உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளின் வேதனையான அனுபவங்களின் ஆதரவுடன் மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு சிந்தனைமிக்க, திட்டமிட்ட நகர்வு ஆகும்.

2023-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி 2025 வரை நீடித்த செங்கடல் நெருக்கடியின் காரணமாக, கப்பல்கள் நீண்ட நன்னம்பிக்கை முனைப் பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இதனால், சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கான கடல்வழிப் பயண நேரம் 45 நாட்களுக்கும் மேலாக அதிகரித்தது. அதன்பிறகு, துறைமுக நெரிசல், பயணங்கள் ரத்து, மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்களில் திடீர் உயர்வு போன்றவை ஏற்பட்டன. கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் பழக்கப்பட்டு இருந்த இறக்குமதியாளர்களுக்கு இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கவில்லை. ஆனால், அவர்களின் விநியோகச் சங்கிலிகள் பாதிப்புக்குள்ளாயின. இந்தச் சூழலில்தான், சிஆர் எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது புதிய பட்டுப்பாதை என்றும் அழைக்கப்படும் சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ், ஒரு இரண்டாம் தரத் தேர்வாக அல்லாமல், சாத்தியமான மற்றும் செலவு குறைந்த ஒரு மாற்று வழியாக உருவானது.

சீனா-ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ரயில் சரக்கு 2024-ல் சரக்கு அளவு வியத்தகு முறையில் மீண்டது. கடந்த ஆண்டு, மொத்தம் 380,434 TEU-கள் கையாளப்பட்டன, இது 2023-ஐ விட 80.2% அதிகமாகும். மேற்கு நோக்கிய சரக்கு அளவு (சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு) 130.8% அதிகரித்து 330,704 TEU-களாக உயர்ந்தது. வளர்ந்து வரும் இந்த வழித்தடத்தில் ஆஸ்திரியா ஒரு குறிப்பாகச் சாதகமான நிலையில் உள்ளது. வியன்னாவின் தெற்கு முனையத்திற்கான வழித்தடங்களும், முக்கிய ஐரோப்பிய நுழைவாயில்களிலிருந்து வரும் உள்நாட்டு இரயில் மற்றும் சாலை வலையமைப்புகளும் அந்நாட்டிற்கு நேரடியாகச் சேவை அளிக்கின்றன. இறக்குமதியாளர்கள் ஏன் இதைச் செய்கிறார்கள், மற்றும் உங்கள் சரக்குகளுக்கு இரயில் போக்குவரத்து நல்லதா என்பதை இந்தக் கட்டுரை விவரிக்கிறது.

 

கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தின் நிலை: இறக்குமதியாளர்கள் ஏன் விரக்தியடைகிறார்கள்

சீனா-ஆஸ்திரியா வர்த்தகப் போக்குவரத்திற்கு, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து பாரம்பரியமாகவே இயல்பான மாற்றாக இருந்து வருகிறது. அதன் பொருளாதாரக் கணக்குகள் வெளிப்படையானவை. பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள், ஒரு அலகுக்கான குறைந்த செலவில் மிகப்பெரிய கொள்ளளவை வழங்குகின்றன. மேலும், அவசரமற்ற, மொத்த சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, புள்ளிவிவரங்கள் பெரும்பாலும் கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்கே சாதகமாக உள்ளன. ஆனால், அந்த வாக்கியத்தில் உள்ள 'பெரும்பாலும்' என்ற வார்த்தை பல அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளது.

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகள் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் பலவீனங்களைப் பற்றிய ஒரு பாடமாகவே அமைந்தன. சூயஸ் கால்வாயில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள், கப்பல்களை ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி மாற்றுப் பாதையில் செல்லத் தூண்டின. இதனால், ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான பயண நேரம் 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை அதிகரித்தது. சரக்குக் கட்டணங்கள் திடீரென விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்தன. மேலும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கான வழித்தடங்களில் இறக்குமதியாளர்கள் ஒரு TEU-க்கு 1,500 டாலர் என்ற எதிர்பாராத கூடுதல் கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. ஹோர்முஸ் கால்வாய் மூடப்படும் என்ற சாத்தியக்கூறு, 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரையிலும் கடல்வழிப் போக்குவரத்தின் மீது ஒரு பெரும் அச்சுறுத்தலாகத் தொடர்கிறது. சந்தையானது, அதிகரித்த நிச்சயமற்ற தன்மையையும் கணக்கில் கொண்டு விலை நிர்ணயம் செய்து வருகிறது.

ஆஸ்திரியா இந்தப் பிரச்சனைகளை மேலும் மோசமாக்குகிறது. நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடு என்பதால், நீர்வழியாக வரும் பொருட்கள் முதலில் ஒரு ஐரோப்பிய நுழைவாயில் துறைமுகத்தை (உதாரணமாக, ஹாம்பர்க், ராட்டர்டாம், ஆன்ட்வெர்ப், கோப்பர் அல்லது ட்ரைஸ்டே) அடைந்து, பின்னர் லாரி அல்லது இணைப்பு ரயில் மூலம் உள்நாட்டிற்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். இதனால் மேலும் 2 முதல் 5 நாட்கள் வரை ஆகும், மேலும் ஒருங்கிணைப்பில் மற்றொரு படிநிலையும் தோல்வியடையக்கூடும். ஹாம்பர்க் துறைமுகத்தில் ஏற்படும் தாமதம், உள்நாட்டு சரக்குகள் தாமதமாவதற்கும், கிடங்கு ஒதுக்கீடு தவறவிடப்படுவதற்கும், மற்றும் சரக்குகள் தீர்ந்துபோவதற்கும் வழிவகுக்கும். பொதுவாக, சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு கடல்வழி சரக்குகள் நேரடியாக வந்து சேரும் பயண நேரம் 35-45 நாட்கள் ஆகும், மேலும் இடையூறுகள் ஏற்பட்டால் இது இன்னும் அதிகமாகும்.

அடிக்கடி விற்பனையாகும் சரக்குகள், பருவகால புதிய தயாரிப்புகள் அல்லது தேவைக்கேற்ப உற்பத்தி உள்ளீடுகளை இறக்குமதி செய்பவர்களுக்கு, இந்த வகையான கணிக்க முடியாத தன்மை சங்கடமானது மட்டுமல்ல, அது செலவு மிக்கதும் ஆகும். சரக்குகளை இருப்பு வைப்பதற்கான செலவுகள், பொதுவாக ஆண்டுக்கு சரக்கு மதிப்பில் 20% முதல் 35% வரை இருக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு வாரமும் ஒரு சரக்கு போக்குவரத்தில் இருக்கும்போது, ​​அது அவர்களின் நிகர லாபத்திலிருந்து மறைமுகமாகப் பணம் கசிவதற்குச் சமம்.

 

இரயில் மாற்று: சீனா-ஐரோப்பா விரைவு இரயில்வே எவ்வாறு செயல்படுகிறது

சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே விரைவுச் சேவை (CR எக்ஸ்பிரஸ்), 2013-ல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து வெகுதூரம் முன்னேறியுள்ளது. ஆரம்பத்தில், பெருமளவில் மானியம் வழங்கப்பட்ட மற்றும் சில நேரங்களில் பாதி காலியான ரயில்களைக் கொண்ட ஒரு அரசியல் உள்நோக்கம் கொண்ட உள்கட்டமைப்புத் திட்டமாக இருந்த இது, இப்போது நிதி ரீதியாக சாத்தியமான ஒரு தளவாட வழித்தடமாக உருவெடுத்துள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டிற்குள், ஆண்டுப் பயணங்களின் எண்ணிக்கை 19,000 ஆக உயர்ந்தது; இது 2016-ல் இருந்த 1,702 பயணங்களை விட 10.4 மடங்கு அதிகமாகும். மேலும், ஏறக்குறைய 100% முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கொள்கலன்களின் விகிதத்தையும் இது கொண்டுள்ளது.

இந்த வலையமைப்பு, சியான், செங்டு, சோங்கிங், செங்சோ, யிவு மற்றும் பிற முக்கிய சீன உற்பத்தி மையங்களை ஐரோப்பிய இடங்களுடன் இணைக்கும் இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்களை இணைக்கிறது. வடக்கு வழித்தடம் கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸ் வழியாக, பெரும்பாலும் போலந்தில் உள்ள மலாசெவிச்சே எல்லைக் கடப்பு வழியாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குச் செல்கிறது. மத்திய வழித்தடம், அல்லது டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து வழித்தடம் (TITR), கஜகஸ்தானிலிருந்து தொடங்கி, காஸ்பியன் கடலைக் கடந்து, அஜர்பைஜான் மற்றும் ஜார்ஜியா வழியாக துருக்கி மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவிற்குச் செல்லும் ஒரு நீண்ட ஆனால் புவிசார் அரசியல் ரீதியாக பாதுகாப்பான வழித்தடமாகும். வியன்னாவின் தெற்கு முனையம், ஆஸ்திரியாவிற்குச் செல்லும் சரக்குகளைப் பெறும் ஒரு முக்கிய முனையமாகும். அங்கு, ஐரோப்பாவின் இரண்டாவது பெரிய இரயில் சரக்கு நிறுவனமான OBB இரயில் கார்கோ குழுமம், 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளில் சரக்குகளின் அளவு கணிசமாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கிறது.

பாதை விருப்பங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நேரங்கள்

பயண நேரங்கள், சீனாவில் புறப்படும் நகரம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடம் மற்றும் சுங்க அனுமதியின் வேகம் ஆகியவற்றைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளன. இது 2025-2026 ஆம் ஆண்டுக்கான ஒரு சுருக்கமான ஒப்பீடு ஆகும்.

 

பாதை	தாழ்வாரம்	பயண நேரம் (முனையத்திலிருந்து முனையம் வரை)	குறிப்புகள்
சியான் → வியன்னா	வடக்கு (ரஷ்யா வழியாக)	14-18 நாட்கள்	பெரும்பாலும் நிலைபெற்றது; சில புவிசார் அரசியல் அபாயம்
சோங்கிங் → வியன்னா	வடக்கு (ரஷ்யா வழியாக)	16-20 நாட்கள்	அதிக அதிர்வெண் புறப்பாடுகள்
யிவு → வியன்னா	வடக்கு	18-22 நாட்கள்	நுகர்வோர் பொருட்களுக்குப் பிரபலமானது
சியான் → வியன்னா	நடுவில் (காஸ்பியன் வழியாக)	20-26 நாட்கள்	ரஷ்யாவைத் தவிர்க்கிறது; திறன் அதிகரித்து வருகிறது
ஷாங்காய் / ஷென்சென் → வியன்னா (கடல் மற்றும் ரயில் வழியாக)	கடல் + உள்நாட்டு ரயில்	30-45 நாட்கள்	பாரம்பரிய முறை; ஒரு கிலோவிற்கு மிகவும் மலிவானது

 

வியன்னா, கிராஸ் அல்லது லின்ஸ் போன்ற ஆஸ்திரிய நகரங்களுக்கு வீடு வீடாக விநியோகம் செய்வது, ஒரு முனையத்திலிருந்து மற்றொரு முனையத்திற்கு ஏற்படும் தாமதங்களுடன் பெரும்பாலும் 2 முதல் 4 நாட்கள் வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கிறது. பெரும்பாலான தயாரிப்பு வகைகளுக்கு, ரயில் மூலம் பொருட்கள் 16 முதல் 25 நாட்களில் ஆஸ்திரிய கிடங்குகளுக்குக் கொண்டுவரப்படுகின்றன – இது கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் நேரத்தில் ஏறக்குறைய பாதியாகும்.

 

செலவு ஒப்பீடு: எண்களின் விரிவான விளக்கம்

ரயில் மற்றும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான செலவு நிலவரம், வெறும் கட்டணங்களை ஒப்பிடுவதை விட மிகவும் சிக்கலானது. கொள்கலன் மூலம் அனுப்பும்போது, ​​ரயில் போக்குவரத்து அதிக செலவாகும் – சில சமயங்களில் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து டிக்கெட்டின் விலையை விட இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். ஆனால், ஒட்டுமொத்த இறக்குமதி செலவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இந்த இடைவெளி பெருமளவில் குறைந்துவிடுகிறது.

 

கப்பல் முறை	போக்குவரத்து நேரம் (வீட்டுக்கு வீடு)	40 அடி FCL கட்டணம் (சீனா–ஆஸ்திரியா)	எல்.சி.எல் விகிதம்	நம்பகத்தன்மை
கடல் சரக்கு (FCL)	35-45 நாட்கள்	$ 2,835- $ 3,465	$85/cbm	மிதமான (இடையூறுகள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது)
ரயில் சரக்கு (FCL)	18-28 நாட்கள்	$ 6,048- $ 7,392	$210–$280/cbm	அதிகம் (90%க்கும் மேற்பட்ட சரியான நேர விகிதம்)
விமான சரக்கு	5-10 நாட்கள்	ஒரு கிலோகிராமுக்கு $3.8–$5 (ஒரு FCL சமமானதற்கு சுமார் $30-க்கும் மேல்)	: N / A	மிக அதிக

 

ஆதாரம்: சினோ-ஷிப்பிங் (மார்ச் 2026), குட்ஹோப் ஃப்ரைட் (2025), டாப்வே ஷிப்பிங் ஆராய்ச்சிக் குழுவால் திரட்டப்பட்ட சந்தைத் தரவுகள். கட்டணங்கள் தோராயமானவை மற்றும் பருவகால மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டவை.

 

ஆனால், சரக்கு இருப்புச் செலவுகளையும் நீங்கள் சேர்க்கும்போது, ​​நிலைமை மாறுகிறது. $200,000 மதிப்புள்ள ஒரு சரக்குக்கு, கூடுதலாக 20 நாட்கள் கடல் பயண நேரத்திற்கான மறைமுகச் செலவு தோராயமாக $2,700 முதல் $3,800 வரை ஆகும் (ஆண்டுக்கு 25% இருப்பு வைப்பு விகிதத்தை அனுமானித்தால்). தாமதமாக விநியோகம் செய்வதற்கான இடர்பாடுகளான தவறவிடப்பட்ட சலுகைகள், சரக்குத் தட்டுப்பாடு, அவசரகால வான்வழி சரக்கு நிரப்புதல் போன்றவற்றுக்கான கூடுதல் செலவையும் சேர்த்தால், கடல்வழி சரக்கின் மொத்த இறக்குமதிச் செலவு, மேற்கோள் காட்டப்பட்ட கட்டணத்தை விடப் பல மடங்கு அதிகமாகிவிடுகிறது.

விமானப் போக்குவரத்தை விட இரயில் போக்குவரத்திற்கு இன்றும் ஒரு தீர்க்கமான செலவு நன்மை உள்ளது. 40 நாட்கள் வரை எடுத்துக்கொள்ளக்கூடிய எந்தவொரு பொருளுக்கும், காத்திருக்க முடியாத மற்றும் ஒரு கிலோவிற்கு 5 டாலர் விமானக் கட்டணம் செலுத்தத் தேவையில்லாத பட்சத்தில், இரயில் ஒரு இயற்கையான மாற்றாக விளங்குகிறது—ஏனெனில் இது, அலகு அடிப்படையில் விமான சரக்கு போக்குவரத்தை விட சுமார் 60–70% மலிவானது. இதனால்தான் மின்னணு பாகங்கள், ஆடைகள், வாகன உதிரிபாகங்கள் மற்றும் அதிக மதிப்புள்ள நுகர்வோர் பொருட்கள் இரயில் பாதையை நோக்கிப் படையெடுத்துள்ளன.

 

இரயில் போக்குவரத்திற்கு எந்த சரக்கு மிகவும் பொருத்தமானது?

சில சரக்குகள் இரயில் போக்குவரத்திற்கு முற்றிலும் பொருத்தமற்றவை. கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு மிகவும் அவசரமானதாகவும், அதே சமயம் விமானம் மூலம் அனுப்புவதை நியாயப்படுத்தும் அளவிற்கு அவசரமானதாகவோ அல்லது ஒரு கிலோவிற்கு அதிக மதிப்புள்ளதாகவோ இல்லாத சரக்குகளே இந்த முறைக்கு மிகவும் உகந்தவை. நடைமுறையில், இது பரந்த மற்றும் வளர்ந்து வரும் பல்வேறு துறைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது.

மின்னணுவியல் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் — மின்சுற்றுப் பலகைகள், திரைகள், ஸ்மார்ட்போன்கள், நுகர்வோர் தொழில்நுட்பம் போன்றவை — இரயில் போக்குவரத்தை முதலில் ஏற்றுக்கொண்ட பொருட்களில் அடங்கும். ஏனெனில், அவற்றின் மதிப்பு-எடை விகிதம் விமான சரக்கு போக்குவரத்தை கட்டுக்கடங்காத விலையுள்ளதாக ஆக்குகிறது, அதே சமயம் அவற்றின் சேமிப்புக் காலம் மற்றும் தேவை சுழற்சிகள் 40-நாள் கடல்வழிப் போக்குவரத்தை அபாயகரமானதாக ஆக்குகின்றன. 2024-ஆம் ஆண்டில் மேற்கு நோக்கிய இரயில் போக்குவரத்தில் இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்சார உபகரணங்கள் (HS குறியீடுகள் 84 மற்றும் 85) 30 சதவீதத்துடன் மிகப்பெரிய பிரிவாக இருந்தது.

2024-ல் வாகனங்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாகங்கள் பிரிவின் வர்த்தக அளவு 192% அதிகரித்து 31,304 TEU-களாக உயர்ந்தது. அதே வழித்தடத்தில், தளபாடங்கள், படுக்கை விரிப்புகள் மற்றும் விளக்கு சாதனங்கள் போன்ற சில்லறை விற்பனை ஊக்குவிப்புச் சுழற்சியுடன் தொடர்புடைய பொருட்கள் 182.7% அதிகரித்து, கணிசமான மதிப்புடையதாக இருந்தன. சீனா-ஐரோப்பா ரயில் சேவையில் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரிவுகளில் ஆடைகளும் ஒன்றாகும்; இது 2024-ல் 268.4% வளர்ச்சி கண்டது. ஆடைகள் மற்றும் ஜவுளிகள் பருவகால விற்பனை வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.

 

சரக்கு வகை	2024 ஆண்டுக்கு ஆண்டு ரயில் வளர்ச்சி (சீனா→ஐரோப்பிய ஒன்றியம்)	ரயில் ஏன் வேலை செய்கிறது
இயந்திரங்கள் மற்றும் மின் உபகரணங்கள்	~130% (மொத்த அளவில் 30% ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது)	உயர் மதிப்பு, தாமதங்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியது
வாகனங்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாகங்கள்	+192% அதிகரித்து 31,304 TEU-கள்	JIT உற்பத்தி தேவைகள்
ஆடைகள், ஜவுளி மற்றும் காலணிகள்	+ 268.4%	பருவகால சாளரங்கள், நடுத்தர மதிப்பு
தளபாடங்கள், படுக்கை விரிப்புகள் மற்றும் விளக்குகள்	+ 182.7%	பருமன் கூடியது; விமானச் செலவை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
மருந்துகள் & மருத்துவ சாதனங்கள்	வளர்ப்பு (வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகன்கள் உள்ளன)	இணக்கம் + வேகத் தேவைகள்

 

கையிருப்புச் செலவு குறைவாகவும், சந்தைக்குக் கொண்டு சேர்ப்பதில் கால தாமதம் ஒரு பிரச்சனையாக இல்லாததாலும், மூலப்பொருட்கள், பெரிய அளவிலான தொழில்துறைப் பொருட்கள் மற்றும் பருவகாலமற்ற மொத்தப் பொருட்கள் போன்றவை கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கே இன்னும் மிகவும் பொருத்தமானவை. கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் நன்மையை வெல்ல முடியாத அளவுக்கு அது மிகப் பெரியது.

 

புவிசார் அரசியல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு: இரயில் நம்பகத்தன்மை ஏன் மேம்படுகிறது

2022-ல் ரஷ்யா-உக்ரைன் போர் தொடங்கியதால், சீனா-ஐரோப்பா இணைப்புப் பாதையின் மீதான வரலாற்று விமர்சனங்களில் ஒன்றான, ரஷ்ய மற்றும் பெலாரஸ் பிரதேசங்களைச் சார்ந்திருக்கும் நிலை என்ற வடிவில் ஒரு புவிசார் அரசியல் அபாயம் ஏற்பட்டது. அது ஒரு நியாயமான அச்சமாக இருந்ததுடன், 2022 மற்றும் 2023-ல் வர்த்தக அளவில் ஒரு வியத்தகு சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. ஆனால், மத்திய வழித்தடத்தின் விரைவான வளர்ச்சி என்ற வகையில் சந்தை ஆக்கப்பூர்வமாக எதிர்வினையாற்றியுள்ளது.

கஜகஸ்தான், காஸ்பியன் கடல், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி வழியாகச் செல்லும் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் வழித்தடத்தில், அனைத்துப் போக்குவரத்து நாடுகளும் பெருமளவில் முதலீடு செய்துள்ளன. துருக்கி, அஜர்பைஜான் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தான் ஆகிய நாடுகள் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக மூலதனத்தை முதலீடு செய்துள்ளன. 2008 முதல் சீனாவுடன் நேரடித் தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்த OBB ரயில் கார்கோ குழுமம், உக்ரைன் காரணமாக ஏற்பட்ட சிரமங்களுக்குப் பிறகு தனது கவனத்தை மத்திய வழித்தடத்தின் பக்கம் திருப்பி, 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளில் சரக்கு அளவு இருமடங்காக அதிகரித்துள்ளதாகத் தெரிவித்துள்ளது. மேலும், இந்நிறுவனம் 2027-ஆம் ஆண்டுக்குள் வியன்னாவின் தெற்கு முனையத்தில் கொள்கலன் கையாளும் திறனை அதிகரிக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. இது நீண்டகாலத் தேவையின் மீதான நம்பிக்கையின் தெளிவான வெளிப்பாடாகும்.

சீனப் பக்கத்தில் உள்ள எல்லைத் துறைமுகங்களின் கொள்ளளவு பெருமளவில் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அலாஷான்கோ, ஹோர்கோஸ், எரென்ஹோட், மன்சோலி மற்றும் சுய்ஃபென்ஹே ஆகிய ஐந்து முக்கிய எல்லைக் கடப்புகளால், 2016 ஆம் ஆண்டு நிலைகளை விட 45% அதிகரித்து, இப்போது ஒரு நாளைக்கு 184 ரயில் பரிமாற்றங்களைக் கையாள முடிகிறது. ஒரு புதிய டிஜிட்டல் துறைமுக அமைப்புமுறையின் மூலம், ரயில்கள் எல்லையை வந்தடைவதற்கு முன்பே சுங்க ஆவணங்களை முன்கூட்டியே செயலாக்க முடிகிறது. இது, அனுமதி வழங்கும் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, இந்த வழித்தடம் மேலும் மேலும் நம்பகத்தன்மை வாய்ந்ததாக மாறியுள்ளதுடன், முந்தைய ஆண்டுகளில் பாதித்த ஒற்றைப் புள்ளித் தடங்கல்களால் பாதிக்கப்படாததாகவும் திகழ்கிறது.

ஒட்டுமொத்த அளவில், சீனா-ஐரோப்பா இரயில் சரக்கு சந்தையின் மதிப்பு 2025-ல் 16 பில்லியன் டாலராக உள்ளது. இது 2030-க்குள் 31.44 பில்லியன் டாலரை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதன் மூலம் ஆண்டுக்கு 14.46% கூட்டு வளர்ச்சி விகிதம் பதிவாகும். இது ஏதோ புதிதாக உருவாகும் வழித்தடம் அல்ல. இது நன்கு நிலைபெற்ற ஒரு தளவாடப் போக்குவரத்துத் தமனியாகும், மேலும் இது வேகமாக முதிர்ச்சியடைந்து வருகிறது.

 

நிலைத்தன்மை: இரயில்வேக்கான சுற்றுச்சூழல் வாதம்

செலவு மற்றும் வேகத்தைத் தாண்டி, இரயில் சரக்குப் போக்குவரத்தானது சுற்றுச்சூழல் சார்ந்த கூடுதல் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ESG வழிகாட்டுதல்களின் கீழ் செயல்படும் இறக்குமதியாளர்களுக்கும், கார்பன் தடங்களைப் பகுப்பாய்வு செய்யும் ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்குப் பொருட்களை வழங்குபவர்களுக்கும் இந்த கூடுதல் நன்மை பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. சமமான தூரங்களில், விமானம் அல்லது கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை விட, இரயில் போக்குவரத்து ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு மிகக் குறைவான CO2-ஐ வெளியிடுகிறது. இது அலகு அடிப்படையிலானது.

குறிப்பாக ஆஸ்திரிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு, விமானப் போக்குவரத்திற்குப் பதிலாக இரயில் போக்குவரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முடிவு, கார்பன் குறைப்பு உத்தி மட்டுமல்ல, அது பெரும்பாலும் ஒரு வணிகக் கட்டாயமும் ஆகும். ஆஸ்திரியாவின் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்புரிமையானது, கார்பன் வெளிப்படுத்தல் மற்றும் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறை (CBAM) தொடர்பான வரவிருக்கும் விதிகள், தளவாட முடிவுகளுக்கான சவால்களைத் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. குறைந்த உமிழ்வு கொண்ட விநியோகச் சங்கிலிகளை நிரூபிக்கக்கூடிய நிறுவனங்கள், B2B கொள்முதல் மற்றும் நுகர்வோரை எதிர்கொள்ளும் நிலைப்படுத்தலில் ஒரு போட்டி நன்மையைப் பெறும். இரயில் போக்குவரத்து ஏற்கனவே விமானப் போக்குவரத்தை விட மலிவானது மற்றும் கடல் போக்குவரத்தை விட வேகமானது, ஆனால் அந்த வேறுபாட்டிற்கு அதிகளவில் வெகுமதி அளிக்கும் ஒரு சந்தையில் இது பசுமையான தேர்வாகவும் மாறி வருகிறது.

 

சீனா-ஆஸ்திரியா ரயில் வழித்தடத்திற்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு ஆதரவளிக்கிறது

சீனா-ஐரோப்பா இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்த ஒரு சரக்கு இரயிலில் இடம் பெறுவது மட்டும் இனி போதுமானதல்ல. பல்வேறு அதிகார வரம்புகளில் சுங்க இணக்கம், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கச் சட்டங்களின் கீழ் சரியான HS குறியீடு வகைப்பாடு, சுங்கப் பிணைப்பு மற்றும் EORI தேவைகள், மற்றும் ஆஸ்திரியாவிற்குள் இறுதி-மைல் ஒருங்கிணைப்பு எனப் பல சிக்கலான விஷயங்கள் இதில் உள்ளன. இவற்றைச் சரியாக நிர்வகிக்கத் தவறினால், ஒரு சரக்கு அதன் பாதையிலிருந்து விலகிச் சென்றுவிடும். இங்குதான் ஒரு நம்பகமான 3PL கூட்டாளர் முக்கியப் பங்காற்றுகிறார்.

2010-ல் தனது வணிகத்தைத் தொடங்கியதிலிருந்து, ஷென்சென் நகரைச் சேர்ந்த டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், இந்த வகையான முழுமையான நிபுணத்துவத்தின் அடிப்படையிலேயே தனது நற்பெயரைக் கட்டியெழுப்பியுள்ளது. சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதித் துறையில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்ட ஒரு குழுவால் டாப்வே நிறுவப்பட்டது. மேலும், வெற்றிகரமான சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு அடிப்படையாக விளங்கும் ஆவணங்கள், இணக்க விதிகள் மற்றும் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுடனான உறவுகள் குறித்து இக்குழுவிற்கு ஒரு முழுமையான புரிதல் உள்ளது.

வரலாற்று ரீதியாக, சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான வர்த்தகமே டாப்வே ஷிப்பிங்கின் முக்கியத் திறமையாக இருந்து வருகிறது. இந்நிறுவனத்தின் திறன்கள் இயல்பாகவே ஐரோப்பிய சந்தைக்கும் விரிவடைகின்றன; இதில் முதல் கட்ட சரக்குப் போக்குவரத்து, சர்வதேச கிடங்கு வசதி, சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவை அடங்கும். டாப்வே, ஆஸ்திரிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு, சீனாவிலிருந்து உலகின் முக்கியத் துறைமுகங்களுக்கு, குறிப்பாக ஆஸ்திரியாவின் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து இடங்களாகப் பயன்படுத்தப்படும் முக்கியமான ஐரோப்பிய நுழைவாயில்களுக்கு, முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் சரக்கு (LCL) கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான நெகிழ்வான தீர்வுகளை வழங்குகிறது. அவர்களின் குழு பல்முனைப் போக்குவரத்துத் தீர்வுகளை உருவாக்க முடியும்: அதாவது, சீனாவின் உள்நாட்டிலிருந்து ஒரு ஐரோப்பிய மையத்திற்கு இரயில் மூலம் கொண்டு சென்று, பின்னர் வியன்னா, கிராஸ் அல்லது லின்ஸ் ஆகிய நகரங்களுக்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உள்நாட்டு விநியோகம் செய்வது போன்ற தீர்வுகளை வழங்குகிறது.

டாப்வே இறக்குமதியாளர்கள் வெளிப்படையான கட்டண விவரங்களையும் (மறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களோ அல்லது எதிர்பாராத சேருமிட விலைகளோ இல்லை) மற்றும் பொருட்கள் எல்லைகளைக் கடக்கும்போது அவற்றின் நிலை குறித்த முன்கூட்டிய தகவல்தொடர்பையும் பெறுகிறார்கள். சீனா-ஐரோப்பா ரயில் வழித்தடத்திற்குப் புதிய நிறுவனங்களுக்கு, சுங்க விஷயங்களில் டாப்வேயின் நிபுணத்துவம் மிகவும் மதிப்புமிக்கது. ஆஸ்திரியா ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்க விதிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதால், HS குறியீடு, சுங்க மதிப்பு மற்றும் இறக்குமதி VAT அறிவிப்புகளை முதல் முறையிலேயே சரியாகப் பெறுவது, ஒரு சுமுகமான அனுமதிக்கும் செலவுமிக்க தாமதத்திற்கும் இடையிலான வித்தியாசமாக அமைகிறது.

 

தீர்மானம்

சீனா-ஆஸ்திரியா இறக்குமதிகளுக்காகக் கடல்வழிப் போக்குவரத்திலிருந்து ரயில்வழிப் போக்குவரத்திற்கு மாறுவது என்பது, திடீரெனப் புதுமையாக உருவான ஒரு போக்கு அல்ல. இது தொடர்ச்சியான கட்டமைப்பு மாற்றங்களுக்கு ஒரு தர்க்கரீதியான பதிலாகும்: கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் தொடரும் நிலையற்ற தன்மை, மேம்படுத்தப்பட்ட ரயில் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை, ரயிலின் வேக-செலவுத் தன்மைக்குப் பொருந்தும் வகையில் விரிவடையும் தயாரிப்புப் பிரிவுகள், மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் போட்டியிடும் ஆஸ்திரிய நிறுவனங்களுக்கு விநியோகச் சங்கிலியின் முன்கணிப்புத்தன்மை அதிகரித்து வருவது ஆகியவை அந்த மாற்றங்களாகும்.

சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு இரயில் மூலம் சரக்கு அனுப்புவது எல்லா சரக்குகளுக்கும் சாத்தியமானதல்ல. வரும் காலத்தில், கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதல் என்பது மொத்தப் பொருட்கள் மற்றும் அவசரமற்ற சரக்கு இருப்பு நிரப்புதலுக்கான களமாக இருக்கும். நேரம் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகவும், விமானக் கட்டணங்கள் கட்டுக்கடங்காததாகவும் உள்ள மின்னணுப் பொருட்கள், ஆடைகள், வாகன உதிரிபாகங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்களைத் தவிர, சீனா-ஐரோப்பா இரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தேர்வாகும்; உள்கட்டமைப்பு முதிர்ச்சியடைந்து கொள்ளளவு விரிவடைவதால், இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேம்பட்டு வருகிறது.

சந்தை நிலவரங்கள் இந்தக் கருத்தை நிச்சயமாக ஆதரிக்கின்றன. இது வெறும் வாய்மொழிச் சான்றும் அல்ல; 2024-ல் சீனா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய இரயில் வழித்தடத்தில் 380,434 TEU-கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 80.2% அதிகரிப்பாகும், மேலும் வியன்னா வழித்தடத்தில் மட்டும் சரக்குகளின் அளவு இரட்டிப்பாகியுள்ளதாக OBB அறிக்கை அளித்துள்ளது. புதிய பட்டுப்பாதை என்பது ஒரு புவிசார் அரசியல் அறிக்கை மட்டுமல்ல, அது ஆஸ்திரிய இறக்குமதியாளர்கள் இன்று நடைமுறையில் பயன்படுத்திக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு செயல்படும் தளவாட உள்கட்டமைப்பாகும்.

நீங்கள் மாற்று வழிகளை ஆராயும் ஒரு புதிய இறக்குமதியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது சமீபத்திய கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்துச் சிக்கல்களின் பின்னணியில் உங்கள் போக்குவரத்து முறைப் பங்கீட்டை மறுமதிப்பீடு செய்யும் அனுபவமிக்க தளவாட மேலாளராக இருந்தாலும் சரி, சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கான இரயில் போக்குவரத்து தீவிர கவனம் செலுத்தத் தகுந்தது. சரியான சரக்கு போக்குவரத்து கூட்டாளர் இந்தச் சிக்கல்களைக் கையாளும்போது, ​​அது உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியின் நெகிழ்வுத்தன்மையை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கவும், உங்கள் மொத்த இறக்குமதிச் செலவைக் குறைக்கவும், உங்கள் பொருட்களைச் சந்தைக்கு விரைவாகக் கொண்டு சேர்க்கவும் உதவும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு, உங்கள் இருப்பிடத்திலிருந்து நேரடியாக ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து சென்றடைய உண்மையில் எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

புறப்படும் நகரம் மற்றும் பயணத் திட்டத்தைப் பொறுத்து, ஒரு முனையத்திலிருந்து மற்றொரு முனையத்திற்கான போக்குவரத்து பொதுவாக 14 முதல் 22 நாட்கள் வரை ஆகும். இதில் சீனாவில் பொருட்களைப் பெறுவதும், ஆஸ்திரியாவிற்குள் இறுதியாக வழங்குவதும் அடங்கும். மொத்தமாக 18-28 நாட்களுக்குத் திட்டமிடுங்கள். சாதாரண காலங்களில் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் ஆகும் 35-45 நாட்களை விடவும், கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் தடை ஏற்பட்டால் நன்னம்பிக்கை முனை வழியாகப் பாதையை மாற்றுவதால் 45 நாட்களுக்கு மேல் ஆகும் நாட்களை விடவும் இது சிறந்தது.

கே: சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தை விட ரயில்வழி சரக்கு போக்குவரத்து அதிக செலவுடையதா?

ஆம், ஒரு கண்டெய்னருக்கு, முழு கொள்கலன் (FCL) கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தை விட சுமார் 2 முதல் 3 மடங்கு அதிகம். ஆனால், சரக்கு இருப்பு வைப்புக் கட்டணங்கள், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் தாமதங்களுக்கான இடர் காப்பீட்டுக் கட்டணங்கள், மற்றும் அவசரத் தேவைக்காக விமானத்தில் சரக்குகளை வரவழைக்கத் தேவையில்லாத நன்மை ஆகியவற்றைச் சேர்க்கும்போது, ​​காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டிய அல்லது அதிக மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கு, ரயில் மூலமான மொத்த இறக்குமதிச் செலவு பெரும்பாலும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாகவே இருக்கிறது.

கே: சீனா-ஆஸ்திரியா ரயில் வழித்தடத்திற்கு எந்தப் பொருட்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை?

மின்னணுப் பொருட்கள், ஆடைகள், வாகன உதிரிபாகங்கள், பருவகால அல்லது விளம்பர அலங்காரப் பொருட்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் ஆகியவை பொதுவாக இதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ஒரு பொருள் கடல் வழியாக அனுப்ப முடியாத அளவுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கதாகவோ அல்லது குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் அனுப்பப்பட வேண்டியதாகவோ இருக்கும்போதும், ஆனால் விமான சரக்குக் கட்டணத்தை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்கு ஒரு கிலோவிற்குப் போதுமான மதிப்பு இல்லாதபோதும், ரயில் போக்குவரத்து குறிப்பாகக் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.

கே: ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல், சீனா-ஆஸ்திரியா ரயில் சரக்குப் போக்குவரத்தைப் பாதிக்கிறதா?

ரஷ்யா வழியாகச் செல்லும் வடக்கு வழித்தடம் இன்னும் திறந்தே உள்ளது, ஆனால் சில காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் போர் அபாய விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கஜகஸ்தான், காஸ்பியன் கடல் மற்றும் துருக்கி வழியாகச் செல்லும் மத்திய வழித்தடம் ரஷ்யாவை முழுவதுமாகத் தவிர்க்கிறது, மேலும் 2022 முதல் அதன் கொள்ளளவு கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டுமே கிடைக்கின்றன, மேலும் உங்கள் இடர் சுயவிவரத்திற்கு எது மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைப் பற்றி உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் ஆலோசனை வழங்குவார்.

கே: ரயில் மூலம் ஆஸ்திரியாவிற்கு வரும் பொருட்களுக்கு என்னென்ன சுங்க விதிமுறைகள் பொருந்தும்?

ஆஸ்திரியா ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்க விதிகளைப் பின்பற்றுகிறதா? ஆம், ஆஸ்திரியா ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒன்றிய சுங்கக் குறியீட்டிற்கு கட்டுப்பட்டுள்ளது. இறக்குமதியாளர்களுக்கு EORI எண், சரியான HS குறியீட்டு வகைப்பாடு, சரியான சுங்க மதிப்பு அறிவிப்பு மற்றும் இறக்குமதி VAT கோப்பு ஆகியவை தேவை. Topway Shipping போன்ற, ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அனுமதியைக் கையாளும் அனுபவமிக்க சரக்கு அனுப்புநருடன் கூட்டு சேர்வது, முதல் முறை இறக்குமதியாளர் செய்யும் தவறுகளால் அடிக்கடி ஏற்படும் தாமதங்களையும் அபராதங்களையும் குறைக்கிறது.