การขนส่งสินค้าทางรถไฟจีน-ฝรั่งเศสในปี 2026: รถไฟด่วนจีน-ยุโรปยังคุ้มค่าอยู่หรือไม่ หลังจากการหยุดชะงักของเส้นทาง?
บทนำ
ในช่วงหนึ่งของเดือนกันยายน ปี 2025 เส้นทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรป ซึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางการค้าที่ปฏิวัติวงการมากที่สุดในรอบทศวรรษที่ผ่านมา ต้องหยุดชะงักลง การซ้อมรบระหว่างรัสเซียและเบลารุส และการรุกรานด้วยโดรนที่ตามมา ทำให้โปแลนด์ปิดพรมแดนกับเบลารุส และทำให้ขบวนรถไฟขนส่งสินค้ากว่า 130 ขบวนติดอยู่ที่ด่านเบรสต์ เหตุการณ์นี้เป็นสัญญาณเตือนสำหรับผู้ขนส่งสินค้าที่ขนส่งสินค้าทุกอย่างตั้งแต่เฟอร์นิเจอร์ไปจนถึงเครื่องจักรอุตสาหกรรมจากศูนย์กลางการผลิตของจีนไปยังผู้บริโภคในยุโรป
ย้อนกลับไปช่วงกลางปี 2026 สถานการณ์แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง เครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปไม่ได้แค่ฟื้นตัว แต่กำลังเฟื่องฟู ในไตรมาสแรกของปี 2026 มีการเดินทางโดยรถไฟ 5,460 เที่ยว เพิ่มขึ้น 29% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และขนส่งสินค้า 546,000 TEU เพิ่มขึ้น 22% สำหรับผู้ขนส่งสินค้าในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศส การขนส่งทางรถไฟได้กลายเป็นทางเลือกที่แท้จริงอีกครั้ง ในโลกโลจิสติกส์ที่การหยุดชะงักในทะเลแดงและการเปลี่ยนเส้นทางในช่องแคบฮอร์มุซทำให้เวลาการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 35 วันในบางกรณี
บทความนี้จะเจาะลึกถึงรายละเอียดต่างๆ เราจะมาดูว่าเกิดอะไรขึ้นจริงกับการหยุดชะงักในเดือนกันยายน 2025 สถานการณ์ในปัจจุบัน ระยะเวลาการขนส่งและต้นทุนที่แท้จริงของการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและฝรั่งเศสในปี 2026 สินค้าประเภทใดที่ได้รับประโยชน์มากที่สุด และจุดอ่อนของการขนส่งทางรถไฟ โดยเฉพาะสินค้าขนาดใหญ่และหนักที่ต้องการการจัดการพิเศษ นอกจากนี้เรายังจะดูว่าผู้ประกอบการอย่าง Topway Shipping กำลังแก้ไขปัญหาเหล่านี้อย่างไร
เกิดอะไรขึ้นในเดือนกันยายน ปี 2025 — และทำไมเรื่องนี้จึงยังมีความสำคัญอยู่
เหตุการณ์หยุดชะงักที่เกิดขึ้นกับเส้นทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรปในเดือนกันยายน ปี 2025 ได้เผยให้เห็นจุดอ่อนเชิงโครงสร้างที่หลายคนในอุตสาหกรรมนี้รู้กันมานานแล้ว แต่ไม่ค่อยมีการพิจารณาอย่างเหมาะสม นั่นคือ มากกว่า 85% ของการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปทั้งหมด ผ่านจุดคอขวดเพียงจุดเดียว นั่นคือสถานีมาลาเชวิชเซในโปแลนด์ตะวันออก เมื่อวันที่ 11 กันยายน โปแลนด์ได้ปิดพรมแดนกับเบลารุส โดยอ้างถึงความกังวลด้านความมั่นคงของชาติหลังจากการรุกรานด้วยโดรน ซึ่งส่งผลให้เส้นทางทั้งหมดหยุดชะงักลงอย่างสิ้นเชิง
ในช่วงวิกฤต มีรถไฟมากกว่า 130 ขบวนถูกกักไว้ที่เมืองเบรสต์ ประเทศเบลารุส รอการตรวจสอบจากศุลกากรซึ่งไม่เคยมาถึง ระยะเวลาการเดินทางของรถไฟไปยังเมืองมาลาเชวิชซึ่งปกติใช้เวลา 2-4 วัน กลับเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 20 วัน ขณะที่เส้นทางไปยังเมืองฮัมบูร์กและดุยส์บูร์กใช้เวลา 25-28 วัน ซึ่งนานกว่าปกติถึง 5-6 วัน ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าของโปแลนด์ ซึ่งพยายามสร้างตัวเองให้เป็นประตูหลักสำหรับสินค้าจากจีนเข้าสู่สหภาพยุโรปมานานหลายปี กลับกลายเป็นจุดอ่อนสำคัญในทันที
ในที่สุดพรมแดนก็เปิดอีกครั้งและปัญหาค้างคาได้รับการแก้ไขไปมากในช่วงต้นเดือนตุลาคม 2025 แต่เหตุการณ์นี้ได้เร่งให้เกิดการหารือเกี่ยวกับการกระจายเส้นทางที่กำลังดำเนินอยู่ เส้นทางรถไฟทรานส์แคสเปียน ซึ่งข้ามทะเลแคสเปียนผ่านคาซัคสถานและอาเซอร์ไบจาน โดยไม่ผ่านรัสเซียและเบลารุส ได้รับความสนใจเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีเส้นทางสำรองผ่านตุรกีและเส้นทางรถไฟสายกลางผ่านเอเชียกลาง ปัจจุบันทางการรถไฟได้ขยายเครือข่ายไปยัง 235 เมืองใน 26 ประเทศทั่วยุโรป และเพิ่มการดำเนินงานบนเส้นทางสำรองเหล่านี้
สำหรับผู้ขนส่งสินค้าไปยังฝรั่งเศสโดยเฉพาะ บทเรียนไม่ได้อยู่ที่ว่าการขนส่งทางรถไฟมีปัญหา แต่ความเสี่ยงหลักอยู่ที่การพึ่งพาเส้นทางเดียวต่างหาก เศรษฐศาสตร์และความน่าสนใจของการขนส่งทางรถไฟไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปในทางพื้นฐานใดๆ จากโศกนาฏกรรมในเดือนกันยายน แต่ได้เปลี่ยนโฉมหน้าการถกเถียงเรื่องการวางแผนรับมือภัยพิบัติไปโดยสิ้นเชิง
เส้นทางรถไฟจีน-ฝรั่งเศสในปี 2026: ระยะเวลาการเดินทาง ค่าใช้จ่าย และความเป็นจริงของเส้นทาง
รถไฟด่วนจีน-ยุโรปไม่ได้วิ่งไปถึงฝรั่งเศส “นี่คือสิ่งแรกที่ผู้ขนส่งสินค้าต้องรู้ รถไฟเหล่านี้เริ่มต้นจากเมืองสำคัญๆ ในจีน เช่น อี้หวู่ ฉงชิง ซีอาน เฉิงตู และเจิ้งโจว แล้วเดินทางไปทางตะวันตกผ่านเอเชียกลางและเข้าสู่ยุโรป โดยส่วนใหญ่ผ่านโปแลนด์ (เส้นทางเหนือ) หรือตุรกีและคาบคาบสมุทรบอลข่าน (เส้นทางใต้) จากนั้นจึงขนส่งทางรถบรรทุกไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายทั่วฝรั่งเศส รถไฟอาจเดินทางไปยังสถานีปลายทางใกล้กับปารีสหรือลียงได้ แต่ส่วนที่เหลือของการเดินทางจะขนส่งทางถนนจากสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุด”
ภายในต้นปี 2026 เส้นทางขนส่งทางเหนือผ่านโปแลนด์กลับสู่สภาวะปกติ และมีการเพิ่มเส้นทางเชื่อมต่อผ่านทะเลแคสเปียนเพื่อเสริมกำลังการขนส่ง ทำให้เวลาการขนส่งทางรถไฟจากเมืองสำคัญๆ ของจีนไปยังฝรั่งเศสมีเสถียรภาพอยู่ที่ประมาณ 18 ถึง 22 วัน (จากต้นทางถึงปลายทาง) ซึ่งถือว่าแข่งขันได้ดีกับการขนส่งทางทะเลในตลาดปัจจุบัน ที่เวลาการขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังเลออาฟร์ยืดเยื้อไปถึง 35-50 วันเนื่องจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซและการเปลี่ยนเส้นทางที่แหลมกูดโฮป
| โหมด | ระยะเวลาขนส่ง (จีน-ฝรั่งเศส) | ประมาณ ค่าใช้จ่าย | ที่ดีที่สุดสำหรับ |
| ขนส่งทางอากาศ | 5-7 วัน (CDG/ลียง/มาร์เซย์) | 6.05 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัม (ตั้งแต่ 1,000 กิโลกรัมขึ้นไป) | สินค้าเร่งด่วน มูลค่าสูง น้ำหนักเบา |
| การขนส่งทางรถไฟ (LCL) | 18 22-วัน | 210 เหรียญ/ลูกบาศก์เมตร | ปริมาณปานกลาง มีเวลาจำกัด |
| การขนส่งสินค้าทางรถไฟ (FCL 20GP) | 18 22-วัน | $ $ 4,158- 5,082 | ต้นทุนและความเร็วที่สมดุล |
| การขนส่งสินค้าทางรถไฟ (FCL 40GP) | 18 22-วัน | $ $ 6,048- 7,392 | ปริมาณมาก ความเร่งด่วนปานกลาง |
| มหาสมุทร (20GP) ผ่านเลออาฟร์ | 35-50 วัน (เส้นทางผ่านแหลม) | $ $ 1,440- 1,760 | ปริมาณมาก เน้นต้นทุนเป็นหลัก |
| มหาสมุทร (40GP) ผ่านเลออาฟร์ | 35-50 วัน (เส้นทางผ่านแหลม) | $ $ 2,205- 2,695 | สินค้าจำนวนมาก ไม่เร่งด่วน |
ที่มา: ข้อมูลอัตราค่าบริการในอุตสาหกรรม รวบรวมระหว่างเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2026 อัตราค่าบริการเป็นค่าประมาณ ไม่รวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ภาษี THC และภาษีศุลกากร
ในแง่ของต้นทุนการขนส่งทางรถไฟนั้นมีความซับซ้อนมากขึ้น เมื่อมองเผินๆ การขนส่งทางเรือยังคงถูกกว่ามากต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่การเปรียบเทียบนั้นมองข้ามต้นทุนทั้งหมดของการขนส่งทางเรือที่ใช้เวลา 35-50 วัน ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสินค้าเพิ่มเติมทั้งต้นทางและปลายทาง ค่าใช้จ่ายทางการเงินสำหรับสินค้าคงคลัง โอกาสในการขายที่พลาดไป และความเป็นจริงที่กำลังเกิดขึ้นว่าสินค้าหลายประเภทไม่สามารถรอรอบการจัดส่ง 7 สัปดาห์ได้ สำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องแต่งกาย ชิ้นส่วนรถยนต์ และส่วนประกอบอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นสินค้าประเภทที่ผู้ค้าอีคอมเมิร์ซและธุรกิจขนาดกลางส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศสมากขึ้นเรื่อยๆ การขนส่งทางรถไฟจึงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจอย่างแท้จริง
ปริมาณการขนส่งทางรถไฟสายจีน-ฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับปีต่อปีในไตรมาสแรกของปี 2026 โดยส่วนใหญ่เกิดจากการหยุดชะงักของการขนส่งทางเรือ แนวโน้มดังกล่าวเร่งตัวขึ้น โดยมีการเดินทางทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรป 3,501 เที่ยวในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2026 เพิ่มขึ้น 31.7% เมื่อเทียบกับปีต่อปี เส้นทางนี้จึงไม่ใช่ทางเลือกที่ด้อยกว่าอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นทางเลือกทั่วไปในการออกแบบห่วงโซ่อุปทานแบบหลายรูปแบบ
ความท้าทายด้านสินค้าขนาดใหญ่และหนัก — จุดที่ระบบรางมีข้อจำกัด
เรื่องราวการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและฝรั่งเศสเริ่มมีความซับซ้อนมากขึ้นสำหรับกลุ่มผู้ขนส่งสินค้ากลุ่มหนึ่งโดยเฉพาะ ซึ่งกำลังเติบโตขึ้นเรื่อย ๆ นั่นคือบริษัทที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ หนัก หรือมีรูปทรงไม่ปกติ สินค้าขนาดใหญ่พิเศษในอุตสาหกรรม ได้แก่ โซฟา เก้าอี้นวด เครื่องวิ่งออกกำลังกาย ตู้แช่แข็ง เครื่องซักผ้า สกูเตอร์ไฟฟ้า เครื่องจักรกลอุตสาหกรรม และไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ ตู้คอนเทนเนอร์รถไฟแบบปกติไม่สามารถขนส่งสินค้าประเภทนี้ได้
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจเกณฑ์ที่ใช้กำหนดสินค้าขนาดใหญ่ สำหรับการขนส่งแบบมาตรฐาน พัสดุขนาดเล็กมีน้ำหนักไม่เกิน 30 กิโลกรัม และสินค้าขนาดใหญ่มีน้ำหนักไม่เกิน 150 กิโลกรัม โดยด้านที่ยาวที่สุดต้องยาวไม่เกิน 4 เมตร อย่างไรก็ตาม สินค้าขนาดใหญ่พิเศษนั้นรวมถึงสินค้าที่มีน้ำหนักชิ้นเดียวได้ถึง 8 ตัน ขนาดด้านที่ยาวที่สุดไม่เกิน 8 เมตร และความสูงโดยทั่วไปจำกัดอยู่ที่ 2.57 เมตร ซึ่งเป็นความสูงภายในของตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไป หากสินค้าใดใกล้เคียงหรือเกินกว่าข้อจำกัดเหล่านี้ คุณจำเป็นต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญในการจัดการ บรรจุภัณฑ์เฉพาะทาง (มักเป็นลังไม้หรือโครงสร้างแบบกำหนดเอง) อุปกรณ์ขนถ่ายเฉพาะทาง และผู้ขนส่งที่มีความคุ้นเคยกับขั้นตอนศุลกากรเฉพาะของประเทศปลายทาง
การขนส่งทางรถไฟสามารถจัดการกับสินค้าขนาดใหญ่บางประเภทได้เช่นกัน โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบแบนหรือแบบเปิดด้านบน แม้ว่าการดำเนินการจะซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าประเภทเดียวกันมากก็ตาม ข้อจำกัดในการจัดการ ณ จุดขนถ่ายสินค้า โดยเฉพาะที่มาลาเชวิชหรือด่านชายแดนอื่นๆ ก่อให้เกิดอันตรายเพิ่มเติมต่อความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่บรรจุหีบห่อเป็นพิเศษสำหรับการเดินทางทางทะเลเพียงครั้งเดียว สำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษจำนวนมากที่มุ่งหน้าไปยังฝรั่งเศส การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าในเชิงปฏิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ปลายทางต้องการการส่งมอบตามนัดหมาย บริการส่งถึงห้อง หรือการประกอบชิ้นส่วน
นั่นคือจุดที่ความสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งทางทะเลและโลจิสติกส์เฉพาะทางในขั้นตอนสุดท้ายเข้ามามีบทบาท โซฟาที่ส่งจากเซินเจิ้นไปยังเลออาฟร์ยังไม่ถึงห้องนั่งเล่นของผู้บริโภคในลียงหรือบอร์โดซ์จากท่าเรือ ขั้นตอนสุดท้าย – การผ่านพิธีการศุลกากร คลังสินค้าทัณฑ์บน การจัดส่งยานพาหนะ การนัดหมาย และการยืนยันการส่งมอบ – คือจุดที่ผู้ให้บริการโลจิสติกส์จำนวนมากประสบความล้มเหลวในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในยุโรป
ปัญหาการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในช่วงสุดท้ายในยุโรป
ในหลายๆ ด้าน ส่วนที่ง่ายที่สุดของการขนส่งคือการขนส่งสินค้าจำนวนมหาศาลจากโรงงานในประเทศจีนไปยังท่าเรือในยุโรป แต่ส่วนที่ยากที่สุดคือการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ในระยะสุดท้าย (last-mile delivery) ในยุโรป ซึ่งมีความซับซ้อนเนื่องจากกฎระเบียบการขนส่งทางรถบรรทุกของแต่ละประเทศแตกต่างกัน กระบวนการศุลกากรในแต่ละประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปก็ต่างกัน กำหนดเวลาส่งสินค้าถึงบ้านต้องนัดหมายล่วงหน้าเท่านั้น และข้อจำกัดในการเข้าถึงพื้นที่ในเมืองก็เข้มงวดมาก ตัวอย่างเช่น ผู้ค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนส่งอุปกรณ์ออกกำลังกาย 500 ชิ้นไปยังเยอรมนี ฝรั่งเศส และสเปนพร้อมกัน ความซับซ้อนด้านโลจิสติกส์จึงสูงมาก
บริการขนส่งสินค้าแบบส่งถึงที่ (Door-to-Door หรือ DDP) หรือ Delivered Duty Paid ของ Topway Shipping ครอบคลุม 25 ประเทศในสหภาพยุโรป ซึ่งแต่ละประเทศมีกฎระเบียบที่แตกต่างกันออกไป เยอรมนีและฝรั่งเศสมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงสำหรับการส่งมอบสินค้า ตลาดในยุโรปใต้ เช่น สเปนและอิตาลี มีโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกันออกไป ตลาดในยุโรปตะวันออก เช่น โปแลนด์ ฮังการี โรมาเนีย และสาธารณรัฐเช็ก กำลังกลายเป็นจุดหมายปลายทางของการค้าออนไลน์ที่สำคัญ โดยมีกลไกการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางที่แตกต่างกันออกไป ความสามารถที่จำเป็นสำหรับบริษัทโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่คลังสินค้าในเซินเจิ้นไปจนถึงโรงรถของผู้บริโภคในเยอรมนีนั้น แตกต่างอย่างมากจากบริษัทที่จัดการเฉพาะการขนส่งทางทะเลหรือทางรถไฟเท่านั้น
ข้อมูลประสิทธิภาพบอกเล่าเรื่องราวเพียงบางส่วน ระบบติดตามการขนส่งทางทะเลแบบ DDP ของ Topway Shipping เผยให้เห็นว่า 91% ของสินค้าได้รับการลงนามและรับภายใน 45-55 วันหลังจากออกจากจีน ซึ่งรวมถึงวงจรการจัดส่งทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง ทั้งการขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรในยุโรป และการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย มีเพียง 7% เท่านั้นที่อยู่ในช่วง 55-65 วัน และ 2% ใช้เวลา 65-75 วัน นี่คือคุณค่าของการดำเนินงานที่ได้มาจากการเป็นเจ้าของเครือข่ายการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย ไม่ใช่การเป็นตัวกลาง ในอุตสาหกรรมที่คู่แข่งมักอ้างถึงเวลาการจัดส่ง 60-90 วัน
Topway Shipping: สร้างขึ้นเพื่อตลาดส่งออกสินค้าขนาดใหญ่ของจีน
บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ตั้งอยู่บนจุดตัดของสองกระแสที่กำลังเปลี่ยนแปลงโลจิสติกส์ระดับโลกในปัจจุบัน ได้แก่ การ崛起ของจีนในฐานะผู้ส่งออกสินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่ที่ครองตลาดโลก และการเติบโตอย่างรวดเร็วของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่จัดส่งสินค้าเหล่านั้นไปยังบ้านเรือนในยุโรปและอเมริกาโดยตรง ทีมผู้ก่อตั้งของบริษัทมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในสินค้าที่มีความซับซ้อนสูง ซึ่งเป็นสินค้าประเภทที่ผู้ให้บริการขนส่งรายอื่นปฏิเสธที่จะรับขนส่งอย่างเงียบๆ
จุดยืนของบริษัทนั้นมีความเฉพาะเจาะจงอย่างจงใจ บริษัทขนส่งสินค้าทั่วไปขนส่งทุกอย่างตั้งแต่เอกสารไปจนถึงอุปกรณ์อุตสาหกรรม แต่ Topway Shipping สร้างชื่อเสียงในด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ซึ่งกำหนดไว้ว่าเป็นสินค้าชิ้นเดียวที่มีน้ำหนักไม่เกิน 8 ตัน ด้านที่ยาวที่สุดไม่เกิน 8 เมตร และความสูงไม่เกิน 2.57 เมตร นี่คือหมวดหมู่ที่รวมถึงเก้าอี้นวด เครื่องวิ่งไฟฟ้า โซฟาแบบแยกส่วน เครื่องใช้ในครัวขนาดใหญ่ สกูเตอร์ไฟฟ้า และอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ เช่น เครื่องทำไอศกรีม โต๊ะไพ่นกกระจอก และจอแสดงผลป้ายดิจิทัล
โครงสร้างการให้บริการครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด บริการต้นทาง ได้แก่ การรับสินค้าถึงหน้าโรงงานในประเทศจีน การรวบรวมสินค้าที่คลังสินค้าเซินเจิ้น การบรรจุหีบห่อด้วยลังไม้สำหรับสินค้าขนาดใหญ่โดยผู้เชี่ยวชาญ และการผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก ตัวเลือกการขนส่งผ่านแดน ได้แก่ การขนส่งทางทะเล (FCL และ LCL) การขนส่งทางอากาศสำหรับสินค้าที่ต้องส่งอย่างรวดเร็ว การขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปผ่านหลายเส้นทาง รวมถึงคลังสินค้าในต่างประเทศที่ศูนย์กลางการขนส่งของยุโรป บริการปลายทาง ได้แก่ การผ่านพิธีการศุลกากรใน 25 ประเทศในสหภาพยุโรป คลังสินค้าทัณฑ์บน การจัดส่งโดยรถบรรทุก และการจัดส่งตามนัดหมายสำหรับธุรกิจแบบ B2B หรือ B2C
ระบบบริหารจัดการโลจิสติกส์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรนี้ ช่วยให้ลูกค้าสามารถมองเห็นสถานะการจัดส่งได้อย่างครบถ้วนตั้งแต่ต้นจนจบ ผ่านการเข้าสู่ระบบทางเว็บ ตั้งแต่สินค้ามาถึงคลังสินค้าในเซินเจิ้น จนถึงผู้รับในยุโรปเซ็นรับสินค้า ซึ่งมีความสำคัญมากกว่าที่คิด: สำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ต้องรับมือกับความคาดหวังของลูกค้าในตลาดออนไลน์หลายแห่งในยุโรป การติดตามสถานะแบบเรียลไทม์ไม่ใช่เพียงแค่ฟีเจอร์เสริม แต่เป็นสิ่งที่สร้างความแตกต่างระหว่างพันธมิตรด้านโลจิสติกส์มืออาชีพกับระบบที่ไม่เปิดเผยข้อมูล
ตัวเลขขนาดธุรกิจเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความลึกซึ้งในการดำเนินงานอย่างแท้จริง: ครอบคลุมระยะทางการจัดส่งมากกว่า 3 ล้านกิโลเมตรต่อปี จัดส่งพัสดุมากกว่า 200,000 ชิ้น มีพื้นที่จัดเก็บสินค้ามาตรฐาน 5,000 ตารางเมตร จัดส่งสินค้ามากกว่า 2,000 ครั้งต่อเดือน และมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์มากกว่า 80 ราย การเติบโตของธุรกิจอยู่ที่มากกว่า 100% ทุกปี บริษัทมีบัญชีลูกค้าที่สมบูรณ์แล้วมากกว่า 1,000 ราย และมีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมรวมมากกว่า 20 ปีจากทีมผู้ก่อตั้งและทีมผู้บริหาร และดำเนินงานในสิ่งที่บริษัทเรียกว่าเป็นช่วงการเติบโตสูงอย่างต่อเนื่องซึ่งขับเคลื่อนโดยการส่งออกสินค้าขนาดใหญ่ของจีนที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างไม่หยุดยั้ง
| บริการ | คุ้มครอง | คุณลักษณะที่สำคัญ |
| การขนส่งทางทะเล (FCL/LCL) | ยุโรป สหรัฐอเมริกา ท่าเรือทั่วโลก | อัตราคงที่ อัตราความเสียหายต่ำ มี DDP ให้ใช้งาน |
| ขนส่งทางอากาศ | สนามบินหลักของสหภาพยุโรป (CDG, FRA, MXP, MAD) | 12-15 วัน เหมาะสำหรับสินค้าตามฤดูกาลที่มีมูลค่าสูง |
| ทางรถไฟจีน-ยุโรป | 25 ประเทศในสหภาพยุโรป ผ่านเส้นทางคมนาคมหลายเส้นทาง | 30-45 วัน ค่าใช้จ่ายระหว่างทางอากาศและทางทะเล |
| คลังสินค้าต่างประเทศ | ศูนย์กลางของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา | การจัดเก็บ การบรรจุใหม่ การติดฉลากใหม่ การจัดส่งแบบดรอปชิปปิ้ง |
| การเตรียมและการส่งต่อ FBA | คลังสินค้า Amazon สหภาพยุโรป | การเตรียมสินค้า การติดฉลาก และการจัดส่งตรงไปยัง FBA อย่างถูกต้องตามกฎระเบียบ |
| B2B / B2C Last Mile | 25 ประเทศในสหภาพยุโรป บริการส่งของถึงบ้าน (DDP door-to-door) | การจัดส่งตามนัดหมาย การยืนยันลายเซ็น |
ทางรถไฟ ทางทะเล หรือทางอากาศ: การตัดสินใจเลือกรูปแบบการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศส
ความเป็นจริงคือ ในปี 2026 ไม่มีวิธีการขนส่งใดวิธีเดียวที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าทุกประเภทในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศส การเลือกวิธีการขนส่งขึ้นอยู่กับปัจจัยสี่ประการ ได้แก่ น้ำหนักและขนาดของสินค้า ความเร่งด่วนในการจัดส่ง มูลค่าต่อหน่วยของสินค้า และปริมาณสินค้าที่ขนส่ง หากคำนวณผิดพลาด – เลือกขนส่งทางเรือแทนที่จะเลือกทางรถไฟ หรือในทางกลับกัน – อาจส่งผลต่อกำไรหรือขาดทุนของพัสดุอีคอมเมิร์ซได้
แม้ว่าต้นทุนต่อกิโลกรัมจะสูงกว่า แต่การขนส่งทางอากาศเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเบาและมีมูลค่าสูงไม่เกิน 500 กิโลกรัม เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระดับพรีเมียม เครื่องประดับ อุปกรณ์ทางการแพทย์ หรือตัวอย่างสินค้าแฟชั่น ซึ่งใช้เวลา 5-7 วัน ส่วนการขนส่งทางรถไฟนั้นค่อนข้างคุ้มค่าในปัจจุบันสำหรับสินค้าขนาดมาตรฐานที่มีน้ำหนัก 100-2,000 กิโลกรัม ซึ่งระยะเวลาการจัดส่ง 3-4 สัปดาห์นั้นเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาการขนส่งทางทะเลที่ยาวนานเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางที่แหลมกูดโฮป ระยะเวลาการจัดส่งทางรถไฟ 18-22 วันนั้นใกล้เคียงกับระยะเวลาการจัดส่งทางอากาศ 12-15 วัน แต่ราคาถูกกว่ามาก
สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ เช่น โซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย เครื่องซักผ้า การคำนวณจะเปลี่ยนไปอีกครั้ง การขนส่งเก้าอี้นวดเต็มลำเรือไปยังโกดังในฝรั่งเศส รับประกันได้ว่าจะต้องขนส่งทางเรืออย่างแน่นอน เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนถ่ายสินค้าถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับสินค้าขนาดใหญ่และเทอะทะ ต้นทุนต่อหน่วยลดลงอย่างมากเมื่อขนส่งในปริมาณมาก และระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้นก็สามารถจัดการได้ด้วยการวางแผนสินค้าคงคลังที่ดี ทางรถไฟสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานได้ในตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดด้านบนหรือแบบแบน แต่ความซับซ้อนและต้นทุนที่เพิ่มขึ้นมักทำให้การขนส่งทางเรือเป็นทางเลือกที่ดีกว่า เว้นแต่ว่าเวลาจะเป็นสิ่งสำคัญจริงๆ
“ปี 2026 แตกต่างออกไป เพราะเกณฑ์มาตรฐานเปลี่ยนไป การขนส่งทางทะเลไม่ใช่ตัวเลือกเริ่มต้นที่ชัดเจนเหมือนก่อนเกิดเหตุการณ์หยุดชะงักในทะเลแดงและช่องแคบฮอร์มุซ ระยะเวลา 18-22 วันของการขนส่งทางรถไฟช่วยลดช่องว่างที่เคยเป็นเหตุผลให้ราคาสูงขึ้นอย่างมาก โดยปัจจุบันการขนส่งทางทะเลจากจีนไปฝรั่งเศสตามปกติใช้เวลา 35-50 วัน เทียบกับ 25-30 วันก่อนเกิดเหตุการณ์หยุดชะงัก สำหรับสินค้าหลายประเภท ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งทางรถไฟเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลนั้นถูกชดเชยด้วยการลดสินค้าคงคลังและเวลาในการจัดส่งเพียงอย่างเดียว”
การกระจายเส้นทาง: การตอบสนองเชิงกลยุทธ์ต่อการพึ่งพา Malaszewicze
เหตุการณ์หยุดชะงักในเดือนกันยายนปี 2025 ไม่เพียงแต่ทำให้รถไฟ 130 ขบวนติดค้างอยู่เท่านั้น แต่ยังกระตุ้นให้เกิดการประเมินโครงสร้างการออกแบบเครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปใหม่อีกด้วย เส้นทางที่ขนส่งสินค้า 85-90% ผ่านด่านชายแดนเพียงแห่งเดียว ไม่ใช่ห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่น แต่เป็นจุดอ่อนเพียงจุดเดียวที่ซ่อนอยู่ภายใต้สถิติปริมาณการขนส่งที่สูง
หน่วยงานการรถไฟและผู้ประกอบการขนส่งสินค้าได้ตอบสนองอย่างมีนัยสำคัญ การดำเนินงานของเส้นทางระเบียงกลาง หรือเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศข้ามทะเลแคสเปียน ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เส้นทางนี้เลี่ยงรัสเซียและเบลารุสโดยสิ้นเชิง โดยขนส่งสินค้าผ่านคาซัคสถาน ข้ามทะเลแคสเปียนโดยเรือข้ามฟากไปยังอาเซอร์ไบจานหรือจอร์เจีย แล้วจึงผ่านตุรกีไปยังยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ แม้ว่าจะเพิ่มเวลาในการขนส่งเมื่อเทียบกับเส้นทางระเบียงเหนือ แต่ก็ช่วยลดความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์จากสามเหลี่ยมโปแลนด์-เบลารุส-รัสเซียได้
อีกทางเลือกหนึ่งที่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นคือเส้นทางตะวันออกที่ตัดผ่านภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน ผ่านเมืองหม่านโจวหลี่ ซุยเฟินเหอ และถงเจียง เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียแล้วไปทางตะวันตก เส้นทางนี้มียอดผู้โดยสารเกิน 1,000 เที่ยวต่อปีภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งเร็วกว่าปีที่แล้วถึง 26 วัน ปัจจุบันเส้นทางตะวันออกมีบริการ 27 เที่ยว เชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในจีนกว่า 60 เมืองกับ 14 ประเทศในยุโรป
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศส ข้อสรุปในทางปฏิบัติคือ ผู้ส่งสินค้าไม่ควรคาดหวังว่าจะมีเส้นทางรถไฟเพียงเส้นทางเดียว ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ดีในปัจจุบันจะตรวจสอบเส้นทางที่เป็นไปได้หลายเส้นทางและปรับเส้นทางใหม่โดยอัตโนมัติตามความแออัด สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ และประสิทธิภาพของเวลาในการขนส่ง คุณลักษณะนี้ – ความยืดหยุ่นของเส้นทางที่ได้รับการสนับสนุนจากความสัมพันธ์ที่แท้จริงกับผู้ให้บริการขนส่งในเส้นทางต่างๆ – เป็นสิ่งที่แยกผู้ประกอบการโลจิสติกส์มืออาชีพออกจากผู้ค้าสินค้าโภคภัณฑ์มากขึ้นเรื่อยๆ
สิ่งที่ผู้ส่งสินค้าควรเรียกร้องจากพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในปี 2026
ภายในปี 2026 สถานการณ์ด้านโลจิสติกส์ระหว่างจีนและยุโรปจะซับซ้อนมากขึ้น จนคุณภาพของบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณจะมีความสำคัญมากกว่าเมื่อสามปีก่อนอย่างเห็นได้ชัด การใช้บริการตัวแทนขนส่งสินค้าพื้นฐานก็เพียงพอแล้วในยุคที่เส้นทางการขนส่งทางทะเลคาดการณ์ได้ ความล่าช้าที่ท่าเรืออยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปเป็นเพียงส่วนเสริม แต่ปัจจุบันสถานการณ์เปลี่ยนไปแล้ว
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในปัจจุบันที่จัดการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศส ควรมีทักษะหลายอย่างที่เคยเป็นเพียงสิ่งที่ควรมี แต่ปัจจุบันกลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง หนึ่งในนั้นคือการติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ตั้งแต่คลังสินค้าต้นทางจนถึงปลายทาง อีกประการหนึ่งคือความสามารถในการปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งหรือเส้นทางรถไฟเมื่อเกิดปัญหา สำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่ไม่สามารถรับมือกับความล่าช้าจากศุลกากรหรือค่าภาษีที่ไม่คาดคิดที่ส่งถึงลูกค้าในยุโรปได้ ฟังก์ชัน DDP (Direct-to-Peer) ครอบคลุมทั้ง 25 ประเทศในสหภาพยุโรปจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ความสามารถในการจัดการลังไม้ อุปกรณ์ขนถ่ายพิเศษ และการจัดส่งในระยะสุดท้ายถึงบ้านหรือสถานที่ประกอบธุรกิจ รวมถึงการจัดส่งไปยังห้องที่ต้องการและกำหนดเวลานัดหมายนั้น เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
นอกจากนี้ ภาคธุรกิจขนส่งยังขึ้นชื่อเรื่องความไม่โปร่งใสในเรื่องการกำหนดราคา บางครั้งอัตราค่าขนส่งพื้นฐานจะถูกเสนอโดยไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ ค่าธรรมเนียมช่วงฤ peak season ค่าอุปกรณ์ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินพิธีการศุลกากร และค่าขนส่งภายในประเทศ ณ ปลายทาง ดังนั้น เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว ใบเสนอราคาแบบส่งถึงที่ (door-to-door) – แม้ว่าจะดูสูงกว่าราคาที่คู่แข่งเสนอ – ก็มักจะแม่นยำกว่าและดีกว่าสำหรับการวางแผนธุรกิจเสมอ
สุดท้ายนี้ การประกันภัยสินค้าและการจัดการสินไหมทดแทนมีความสำคัญมากกว่าที่เคยเป็นมา เส้นทางการขนส่งที่ซับซ้อน สถานที่เปลี่ยนถ่ายสินค้าที่หลากหลาย และความเสี่ยงด้านความเปราะบางเป็นพิเศษของสินค้าอุปโภคบริโภคที่สำคัญ ทำให้การเรียกร้องค่าเสียหายและการสูญหายเป็นความจริงที่เกิดขึ้นได้จริงในการดำเนินงาน พันธมิตรด้านการขนส่งที่สามารถเสนอค่าชดเชยสำหรับสินค้าที่สูญหายและมีกระบวนการจัดการสินไหมทดแทนที่ทันสมัย จะมีความเสี่ยงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากผู้ที่ไม่มีคุณสมบัติเหล่านี้
สรุป
รถไฟด่วนจีน-ยุโรปไม่ได้รับความเสียหาย หากจะมีอะไรเกิดขึ้น ปี 2026 ก็ยิ่งเน้นย้ำถึงความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของระบบรางในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก เนื่องจากความล่าช้าทางทะเลและราคาสินค้าขนส่งทางอากาศที่สูงขึ้น ทำให้การขนส่งทางรางเป็นทางเลือกที่น่าดึงดูดใจมากขึ้นสำหรับผู้ส่งสินค้าจำนวนมาก วิกฤตการณ์โปแลนด์-เบลารุสในเดือนกันยายน 2025 เป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างแท้จริง แต่ก็เป็นตัวกระตุ้นให้เกิดการกระจายเส้นทาง การวางแผนเพื่อความยืดหยุ่น และการออกแบบระบบโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น
สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศสโดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางรถไฟถือเป็นคู่แข่งที่สำคัญสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 100 กิโลกรัมขึ้นไปจนถึงตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ หากยอมรับระยะเวลาขนส่ง 18-22 วันได้ ส่วนการขนส่งทางทะเลเป็นวิธีการขนส่งหลักสำหรับสินค้าปริมาณมาก ความเร่งด่วนไม่สูง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ซึ่งจะได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่เอื้ออำนวย การขนส่งทางทะเล เป็นสิ่งสำคัญ ความเร่งด่วนที่แท้จริงหรือมูลค่าต่อหน่วยสูงยังคงหมายถึงอากาศ
การตัดสินใจที่แท้จริงไม่ใช่การเลือกโหมดใดโหมดหนึ่ง แต่เป็นการพิจารณาว่าพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของคุณมีความสามารถในการดำเนินงานในทั้งสามโหมดนั้นหรือไม่ สามารถกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้าได้อย่างยืดหยุ่นเมื่อเงื่อนไขเปลี่ยนแปลง และสามารถจัดการห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่โรงงานในจีนไปจนถึงที่อยู่ของผู้บริโภคในยุโรปได้หรือไม่ นั่นคือความสามารถแบบครบวงจรที่ทำให้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ที่สร้างมูลค่าเพิ่มแตกต่างจากผู้ที่เพียงแค่จองกำลังการผลิตในปี 2026 เท่านั้น
นั่นคือความสามารถที่ Topway Shipping สั่งสมมานานกว่า 15 ปี โดยมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่มองว่าเป็นกรณีพิเศษ สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนและผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปยังยุโรปและอเมริกา การผสมผสานระหว่างความรู้ความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางทะเล เครือข่ายการขนส่งระยะสุดท้ายในยุโรป การคุ้มครองศุลกากรแบบ DDP ใน 25 ประเทศของสหภาพยุโรป และระบบติดตามที่เป็นกรรมสิทธิ์ คือโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่สร้างขึ้นเพื่อรองรับความซับซ้อนที่เกิดขึ้นในปี 2026
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: รถไฟด่วนจีน-ยุโรปยังคงน่าเชื่อถือสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังฝรั่งเศสหรือไม่ หลังจากการหยุดชะงักในโปแลนด์ในปี 2025?
A: ใช่ครับ ตั้งแต่เดือนกันยายน 2025 เครือข่ายได้ฟื้นตัวและมีความหลากหลายมากขึ้น ปัจจุบันมีหลายเส้นทางที่ดำเนินการควบคู่กันไป เช่น เส้นทางกลางข้ามทะเลแคสเปียน เส้นทางตะวันออกที่ตัดผ่านภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน ชายแดนโปแลนด์-เบลารุสยังคงเป็นจุดผ่านแดนที่ใหญ่ที่สุดไปยังสหภาพยุโรป แต่ผู้ขนส่งสินค้าที่ทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความเชี่ยวชาญในปัจจุบันมีเส้นทางทางเลือกอื่น ๆ ให้พิจารณาเมื่อเกิดการหยุดชะงัก การเดินทางทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปในช่วงไตรมาสแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 29% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งบ่งชี้ว่าความเชื่อมั่นในเส้นทางนี้กลับมาแล้วและกำลังเพิ่มขึ้น
ถาม: ในปี 2026 ระยะเวลาการขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังฝรั่งเศสเป็นเท่าไร?
A: ปัจจุบัน การขนส่งสินค้าจากเมืองต้นทางสำคัญของจีนไปยังปลายทางในฝรั่งเศสโดยรถไฟใช้เวลาประมาณ 18-22 วัน ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าที่ต้นทาง การขนส่งทางราง การผ่านพิธีการศุลกากรในยุโรป และการส่งมอบสินค้าในขั้นตอนสุดท้าย ซึ่งแตกต่างจากการขนส่งทางทะเลที่ใช้เวลา 35-50 วัน ภายใต้เงื่อนไขการเปลี่ยนเส้นทางที่แหลมกูดโฮปในปัจจุบัน และการขนส่งทางอากาศที่ใช้เวลา 5-7 วัน
ถาม: สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือหนักมากผ่านทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรปได้หรือไม่?
A: การขนส่งทางรถไฟอาจสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มากในตู้คอนเทนเนอร์แบบแบนหรือแบบเปิดด้านบนได้ แต่สำหรับสินค้าขนาดใหญ่มากเป็นพิเศษ เช่น ชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตัน หรือยาวกว่า 4 เมตร การขนส่งทางทะเลโดยทั่วไปแล้วจะเป็นทางเลือกที่ทำได้จริงและคุ้มค่ากว่า บริษัท Topway Shipping เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มากเป็นพิเศษทางทะเล โดยให้บริการจัดส่งแบบ DDP (Door-to-Door) ไปยัง 25 ประเทศในสหภาพยุโรป
ถาม: DDP หมายความว่าอย่างไรสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่จัดส่งสินค้าไปยังยุโรป?
A: DDP คืออะไร? A: DDP ครอบคลุมภาษี ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายในการผ่านพิธีการศุลกากรทั้งหมด ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จะดูแลขั้นตอนทางศุลกากรทั้งหมดให้กับผู้ส่งสินค้า ผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนจึงไม่ต้องกังวลกับค่าภาษีศุลกากรที่ลูกค้าในยุโรปเรียกเก็บโดยไม่คาดคิด และสามารถวางแผนต้นทุนสินค้าที่ส่งถึงปลายทางได้อย่างแน่นอน Topway Shipping ให้บริการ DDP สำหรับ 25 ประเทศในสหภาพยุโรป
ถาม: ฉันควรเลือกการขนส่งแบบใดระหว่างทางทะเล ทางรถไฟ และทางอากาศ สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศส?
ตอบ: ขึ้นอยู่กับน้ำหนักสินค้า ความเร่งด่วน มูลค่าต่อหน่วย และปริมาตร การขนส่งทางอากาศเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเบา มูลค่าสูง หรือมีความสำคัญด้านเวลา การขนส่งทางรถไฟเหมาะสำหรับสินค้าปริมาตรปานกลางที่ยอมรับระยะเวลาขนส่ง 18-22 วัน ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนมากกว่าการขนส่งทางอากาศ และได้เปรียบด้านความเร็วมากกว่าการขนส่งทางทะเลในสถานการณ์การขนส่งทางทะเลที่หยุดชะงักในปัจจุบัน การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าที่มีปริมาตรมาก ขนาดใหญ่ เทอะทะ หรือไม่เร่งด่วน พันธมิตรด้านการขนส่งที่มีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในทั้งสามโหมดการขนส่งจะสามารถช่วยคุณเลือกและผสมผสานทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับลักษณะการขนส่งแต่ละประเภทได้
