ขนส่งจากจีนไปอิตาลีใน 12 วัน: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจะเป็นมาตรฐานใหม่หรือไม่?

บทนำ

เมื่อไม่นานมานี้ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟจากเซินเจิ้นไปยังมิลานในเวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ อาจดูเหมือนเป็นเรื่องเพ้อฝันในด้านโลจิสติกส์ แต่ในปัจจุบัน มันกลายเป็นความจริงทางธุรกิจ และกำลังเปลี่ยนแปลงวิธีการที่บริษัทต่างๆ ในอิตาลีได้รับสินค้าจากจีน ในปี 2024 รถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปวิ่งไป-กลับ 19,392 เที่ยว ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 2.07 ล้านตู้ และสร้างมูลค่าการขนส่ง 66.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเพิ่มขึ้น 10.4 เท่าจาก 1,702 เที่ยวในปี 2011 ซึ่งเป็นปีที่เริ่มให้บริการ

คำถามไม่ได้อยู่ที่ว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและอิตาลีเป็นไปได้หรือไม่ แต่คำถามอยู่ที่ว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟกำลังกลายเป็นทางเลือกหลักหรือไม่ ดูเหมือนว่าคำตอบจะเป็นใช่สำหรับสินค้าที่นำเข้ามากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนรถยนต์ สิ่งทอ และสินค้าอุปโภคบริโภคที่มีมูลค่าสูง บทความนี้จะเจาะลึกถึงตัวเลขที่แท้จริง เส้นทางต่างๆ ต้นทุนที่เปลี่ยนแปลง และความเป็นจริงในการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังอิตาลี นอกจากนี้ยังให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย

 

การฟื้นฟูระบบราง: อะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้างและเพราะเหตุใด

เครือข่ายทางรถไฟจีน-ยุโรปไม่ได้กลายเป็นช่องทางขนส่งสินค้าที่ดีได้ในชั่วข้ามคืน มันต้องอาศัยการผสมผสานระหว่างแรงกดดันทางภูมิรัฐศาสตร์ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน และความต้องการของตลาด วิกฤตการณ์ทะเลแดง ซึ่งเริ่มต้นเมื่อกองกำลังฮูตีโจมตีเรือสินค้าในปลายปี 2023 อาจเป็นสาเหตุสำคัญที่สุด เรือที่เคยแล่นผ่านคลองสุเอซต้องไปอ้อมแหลมกูดโฮปแทน ทำให้ระยะเวลาการเดินทางโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นประมาณ 14 วัน และทำให้ราคาสินค้าขนส่งทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนสูงขึ้นมาก ราคาสินค้าสำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ไปยังเจนัวเพิ่มขึ้น 25-27% เมื่อเทียบกับต้นปี 2025 ปัจจุบันตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตมีราคาประมาณ 2,363 ดอลลาร์ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตมีราคา 3,668 ดอลลาร์

ด้วยเหตุนี้ ความสำคัญของการขนส่งสินค้าทางรถไฟจึงชัดเจนยิ่งขึ้น ในช่วงต้นปี 2026 การจองการขนส่งทางรถไฟในเส้นทางจีน-ยุโรปเพิ่มขึ้นถึง 40% เนื่องจากผู้ส่งสินค้ามองหาทางเลือกอื่นที่ให้ระยะเวลาการขนส่งที่เชื่อถือได้ ระยะเวลาการขนส่งทางรถไฟ 18 ถึง 25 วัน เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลในปัจจุบันที่ 40 ถึง 45 วัน ถือเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์กรที่รักษาระดับสินค้าคงคลังให้ต่ำ

โครงการ Belt and Road Initiative ได้ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในเอเชียกลางและยุโรปตะวันออก ตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา โครงการนี้ได้เพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือหลัก 5 แห่งของจีน ได้แก่ อลาชันโข่ว ฮอร์กอส เอเรนฮอต หม่านโจวหลี่ และซุยเฟินเหอ ขึ้น 45% แพลตฟอร์มบริการขนส่งสินค้า 95306 ได้เปลี่ยนเอกสารการตรวจสอบก่อนนำเข้าให้เป็นระบบดิจิทัล ซึ่งช่วยเร่งกระบวนการศุลกากรได้อย่างมาก ภายในเดือนมิถุนายน 2025 รถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปได้วิ่งไปแล้วกว่า 110,000 เที่ยว ขนส่งสินค้ามูลค่ากว่า 450 พันล้านดอลลาร์

 

เร็วแค่ไหนถึงจะเรียกว่าเร็ว? ทำความเข้าใจเกี่ยวกับการเคลมภายใน 12 วัน

เรื่องราวเบื้องหลังพาดหัวข่าวเกี่ยวกับการเดินทาง 12 วันจากจีนไปอิตาลีนั้นมีมากกว่านั้น หากทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น—เช่น ออกเดินทางจากเฉิงตูหรือซีอาน ข้ามพรมแดนอย่างไม่มีปัญหา ไม่มีปัญหาการจราจรติดขัดที่มาลาเชวิชในโปแลนด์ และมีการขนส่งทางรถบรรทุกช่วงสุดท้ายที่รวดเร็วจากศูนย์กลางอย่างดุยส์บูร์กหรือมิลาน—การขนส่งทางรถไฟอาจใช้เวลาถึง 12 วัน แต่โดยปกติแล้วการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและอิตาลีจะใช้เวลา 18 ถึง 25 วัน ขึ้นอยู่กับเมืองต้นทาง เส้นทาง และช่วงเวลาของปี

เส้นทางเหนือผ่านโปแลนด์และรัสเซียไปยังเยอรมนียังคงเป็นเส้นทางที่เร็วที่สุดและเป็นที่รู้จักมากที่สุด การเดินทางจากซีอานไปยังมาลาเชวิชใช้เวลา 12 ถึง 14 วัน การเดินทางจากฉงชิงไปยังดุยส์บูร์กใช้เวลาเฉลี่ย 16 ถึง 18 วัน แม้จะมีล่าช้าที่ชายแดนก็ตาม เมื่อสินค้ามาถึงดุยส์บูร์ก ซึ่งรับสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังสหภาพยุโรปประมาณ 29% การขนส่งต่อไปยังมิลาน ตูริน หรือโบโลญญาโดยปกติจะใช้เวลาเพิ่มอีกเพียง 1-2 วันเท่านั้น เส้นทางสายกลางผ่านคาซัคสถาน ทะเลแคสเปียน อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และตุรกี และไม่ผ่านรัสเซียเลย อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันใช้เวลานานกว่าปกติ โดยปกติแล้วจะใช้เวลา 20 ถึง 25 วันในการเดินทางจากซีอานไปยังอิสตันบูล แต่ในปี 2025 เกิดความล่าช้าที่ท่าเรืออักเตา ทำให้การขนส่งบางรายการใช้เวลานานกว่าหนึ่งเดือน

 

การเปรียบเทียบวิธีการขนส่ง: จีนไปอิตาลี

โหมด	เวลาขนส่ง	ค่าใช้จ่าย (40 ฟุต/FCL)	ความเชื่อถือได้	ที่ดีที่สุดสำหรับ	CO₂ เทียบกับอากาศ
การขนส่งทางทะเล	30–45 วัน*	3,668 เหรียญสหรัฐ (40 ฟุต)	กลาง	ปริมาณมาก ความเร่งด่วนต่ำ	-
การขนส่งทางรถไฟ	18–25 วัน	$ $ 5,000- ฮิต	จุดสูง	มูลค่าปานกลาง มีเวลาจำกัด	1 / 15th
ขนส่งทางอากาศ	5–8 วัน	8–12 เหรียญ/กก.	สูงมาก	มูลค่าสูง เร่งด่วน	baseline

* การขนส่งสินค้าทางทะเลภายใต้เส้นทางปัจจุบันของแหลมกู๊ดโฮป แหล่งที่มา: ข้อมูลอุตสาหกรรม เมษายน 2026

 

ตัวเลือกเส้นทาง: เส้นทางเหนือ เส้นทางกลาง และเส้นทางใต้

ผู้นำเข้าชาวอิตาลีมีเส้นทางรถไฟหลักให้เลือกสามเส้นทาง แต่ละเส้นทางมีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกันในด้านความเร็ว ต้นทุน และความเสี่ยงทางการเมือง

ด่านชายแดนมาลาเชวิช/เบรสต์ในรัสเซียและเบลารุสเป็นเส้นทางเหนือที่ขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรปฝั่งตะวันตกถึง 88.6% เป็นเส้นทางที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับผู้ขนส่งที่ต้องการความรวดเร็วและความสม่ำเสมอ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานได้รับการพัฒนาอย่างดี อันตรายหลักคือด้านภูมิรัฐศาสตร์: ความตึงเครียดอย่างต่อเนื่องกับรัสเซียทำให้ผู้ขนส่งบางรายมองหาทางเลือกอื่น และการคว่ำบาตรสินค้าบางประเภทของรัสเซียในเดือนตุลาคม 2024 ทำให้การกำหนดเส้นทางยากขึ้น

เส้นทางกลาง ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า เส้นทางขนส่งระหว่างประเทศข้ามทะเลแคสเปียน (Trans-Caspian International Transport Route) ได้รับความนิยมอย่างมาก ตุรกี อาเซอร์ไบจาน และอุซเบกิสถาน เป็นเพียงบางประเทศที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางนี้ ตุรกีเป็นจุดเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่สำคัญสำหรับผู้นำเข้าจากอิตาลี ทำให้เส้นทางนี้มีความเหมาะสมในแง่ภูมิศาสตร์ ค่าใช้จ่ายสูงกว่า (5,000–7,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต แทนที่จะเป็น 4,000–6,000 ดอลลาร์สหรัฐในเส้นทางเหนือ) และปัญหาความจุของท่าเรือที่เมืองอักเตา (Aktau) ยังคงเป็นปัญหาใหญ่ในปี 2025 แต่สำหรับสินค้าที่ไม่สามารถขนส่งผ่านรัสเซียได้ด้วยเหตุผลทางการเมือง กฎหมาย หรือประกันภัย เส้นทางนี้ถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

ผู้ขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เลือกใช้เส้นทางใต้ผ่านอิหร่านและตุรกีเป็นทางเลือกสุดท้าย เนื่องจากเป็นเส้นทางที่ยาวกว่าและมีกฎระเบียบที่ต้องปฏิบัติตามมากกว่า ความล่าช้าที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวทำให้ยากที่จะคาดการณ์ได้ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนในการจัดส่งสินค้าที่ต้องส่งมอบตรงเวลา

 

การเปรียบเทียบเส้นทางขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและอิตาลี

เส้นทาง	ทางเดินหลัก	เวลาขนส่ง	ราคา (40ฟุต)	ระดับความเสี่ยง
เส้นทางสายเหนือ	จีน→รัสเซีย→โปแลนด์→เยอรมนี→อิตาลี	18–22 วัน	$ $ 4,000- ฮิต	กลาง
ทางเดินกลาง	จีน→คาซัคสถาน→ทะเลแคสเปียน→ตุรกี→อิตาลี	22–30 วัน	$ $ 5,000- ฮิต	ระดับต่ำ (ปลอดรัสเซีย)
เส้นทางสายใต้	จีน→เอเชียกลาง→อิหร่าน→ตุรกี→อิตาลี	25–35 วัน	$ $ 5,500- ฮิต	สูงกว่า

แหล่งที่มา: FreytWorld / งานวิจัยของ Topway Shipping เมษายน 2026

 

สมการต้นทุนที่แท้จริง: ทางรถไฟ ทางทะเล ทางอากาศ

โดยทั่วไปแล้ว ผู้คนมักมองเรื่องต่างๆ ง่ายเกินไปเมื่อเปรียบเทียบต้นทุนการขนส่งทางรถไฟกับทางทะเล การเปรียบเทียบราคาโดยสรุปแสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางทะเลเป็นผู้ชนะอย่างชัดเจน: 3,668 ดอลลาร์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เทียบกับ 5,000 ถึง 7,000 ดอลลาร์สำหรับการขนส่งทางรถไฟ แต่การมองแบบนั้นมองข้ามต้นทุนที่แท้จริงอีกหลายอย่างที่ทำให้ความแตกต่างนั้นน้อยลงไปมาก

ทุกๆ วันที่ตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในระหว่างการขนส่งจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น หากสินค้ามูลค่า 100,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ อยู่บนเรือเป็นเวลา 45 วัน แทนที่จะอยู่บนรถไฟเป็นเวลา 22 วัน ความแตกต่างของต้นทุนทางการเงินก็จะมีนัยสำคัญ ต้นทุนโดยรวมของการขนส่งทางทะเลเริ่มดูไม่น่าดึงดูดใจนัก เมื่อคุณรวมเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามที่เพิ่มขึ้นนับตั้งแต่เกิดวิกฤตการณ์ทะเลแดง (จากประมาณ 0.07% เป็นสูงถึง 2% ของมูลค่าเรือ) และข้อกำหนดด้านสินค้าคงคลังเพื่อความปลอดภัยเพื่อป้องกันความล่าช้าที่ไม่สามารถคาดการณ์ได้

ในทางกลับกัน การขนส่งทางรถไฟช่วยให้คุณทราบค่าใช้จ่ายได้ล่วงหน้า อัตราค่าขนส่งไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อราคาน้ำมันขึ้นหรือลง และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมก็มีความคงที่มากกว่า สำหรับการขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) ราคาค่าขนส่งทางรถไฟที่ 100–350 ดอลลาร์ต่อลูกบาศก์เมตรนั้นถือว่าแข่งขันได้ดีมากสำหรับสินค้าที่มีขนาดไม่ใหญ่มาก หากคุณขายสินค้าที่มีระยะเวลาขายสั้น เช่น เสื้อผ้าตามฤดูกาล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับส่งเสริมการขาย หรือชิ้นส่วนสำหรับสายการผลิต ค่าใช้จ่ายในการส่งของล่าช้าอาจสูงกว่าส่วนต่างของราคาต่อตู้คอนเทนเนอร์มาก

การขนส่งทางอากาศยังคงเป็นทางเลือกที่เร็วที่สุด โดยใช้เวลา 5 ถึง 8 วัน แต่ค่าใช้จ่ายที่ 8 ถึง 12 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัมทำให้มีราคาแพงเกินไปสำหรับธุรกิจส่วนใหญ่ การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด: มีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งในห้าของการขนส่งทางอากาศ และใช้เวลาประมาณหนึ่งในสี่ของการขนส่งทางทะเล การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งทางรถไฟนั้นน้อยกว่าการขนส่งทางอากาศถึงหนึ่งในสิบห้า และน้อยกว่าการขนส่งทางถนนถึงหนึ่งในเจ็ด ซึ่งสิ่งนี้กำลังมีความสำคัญมากขึ้น เนื่องจากผู้นำเข้าในสหภาพยุโรปต้องรายงานเกี่ยวกับแนวปฏิบัติด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล (ESG) อย่างเข้มงวดมากขึ้น

 

สินค้าประเภทใดบ้างที่ขนส่งทางรถไฟได้สะดวก?

การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและอิตาลีอาจไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าทุกประเภท ผู้นำเข้าอาจเลือกวิธีการขนส่งสินค้าได้ดีกว่าเมื่อพวกเขารู้ว่าวิธีใดจะเพิ่มมูลค่าให้กับสินค้าอย่างแท้จริง

สินค้าอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนต่างๆ เป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีนี้ ระยะเวลาการขนส่งที่สั้นลงนั้นคุ้มค่าที่จะจ่าย เพราะสินค้ามีมูลค่าสูงและจำเป็นต้องคำนึงถึงอายุการใช้งาน เช่น วงจรผลิตภัณฑ์ใหม่และชิ้นส่วนที่ล้าสมัย การขนส่งสมาร์ทโฟนที่ถึงที่หมายเร็วกว่าการขนส่งทางทะเล 20 วัน อาจเป็นตัวชี้วัดว่าสินค้าจะพร้อมสำหรับการเปิดตัวหรือไม่

ชิ้นส่วนรถยนต์และชิ้นส่วนเครื่องจักรเป็นหนึ่งในประเภทสินค้าที่เติบโตเร็วที่สุดในเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและยุโรป ในปี 2024 รถยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์คิดเป็นสัดส่วนมากถึง 60% หรือมากกว่าของสินค้ามูลค่าสูงที่ส่งออกไป อุตสาหกรรมการผลิตของอิตาลี ซึ่งครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงอุปกรณ์อุตสาหกรรม ได้รับชิ้นส่วนจากบริษัทจีนที่ทำงานภายใต้กำหนดเวลาที่จำกัด ดังนั้นช่วงเวลาการจัดส่งที่เชื่อถือได้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

สินค้าประเภทสิ่งทอ เฟอร์นิเจอร์ และสินค้าอุปโภคบริโภคอื่นๆ มีความซับซ้อนกว่า สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าต่ำ เช่น โซฟาหรือวัสดุหุ้มเบาะจำนวนมาก ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งทางทะเลอาจไม่คุ้มค่า แต่สำหรับเฟอร์นิเจอร์ระดับไฮเอนด์สำหรับเติมสินค้าในโชว์รูม สินค้าแบรนด์เนมที่มีกำหนดเวลาการนำเข้าที่จำกัด หรือเสื้อผ้าหรูหราหรือเสื้อผ้าแฟชั่นราคาถูก ความเร็วของการขนส่งทางรถไฟสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากในธุรกิจ แม้แต่ผู้นำเข้ารายเล็กที่ไม่สามารถบรรจุสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ได้ ก็สามารถใช้การขนส่งทางรถไฟได้ด้วยบริการรวมสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load)

สินค้าอันตรายที่มีข้อจำกัดด้านเส้นทางการขนส่งเป็นพิเศษ ผลิตภัณฑ์ที่ต้องเก็บรักษาในอุณหภูมิเย็น (เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแช่เย็นมีจำกัด) และการขนส่งสินค้าปริมาณมากที่ต้นทุนต่อหน่วยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เป็นตัวอย่างของสินค้าที่ไม่เหมาะกับการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางทะเลยังคงมีศักยภาพในการขนส่งปริมาณมากที่สุดสำหรับสินค้าเหล่านี้

 

ตัวเลขตลาด: แนวโน้มจะเป็นอย่างไร?

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโครงสร้างการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปกำลังเติบโตขึ้น ตลาดมีมูลค่าประมาณ 16 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 31.44 พันล้านดอลลาร์ในปี 2030 ซึ่งเพิ่มขึ้น 14.46% ในแต่ละปี การเติบโตนี้ไม่ได้เกิดจากปัญหาในทะเลแดงเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกิดจากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานระดับโลกด้วย

เครือข่ายรถไฟแห่งชาติของจีนมีระยะทางถึง 162,000 กิโลเมตรในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งทำให้เวลาในการเดินทางสั้นลงและมีศักยภาพมากขึ้น โครงการรถไฟจีน-คีร์กีสถาน-อุซเบกิสถาน ซึ่งมีมูลค่าการก่อสร้างประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าจะช่วยลดเวลาในการเดินทางลงได้ 7-8 วัน เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ความสามารถในการแลกเปลี่ยนรถไฟรายวัน ณ ด่านชายแดนในปัจจุบันอยู่ที่ 184 เที่ยวต่อวัน ทั่วทั้ง 6 ด่านทางตะวันตกและเหนือของจีน ซึ่งเพิ่มขึ้น 45% จากระดับในปี 2016

 

การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรป: สถิติตลาดที่สำคัญ

เมตริก	2024 ข้อมูล	2030 ฉาย
จำนวนเที่ยวรถไฟทั้งหมดระหว่างจีนและยุโรปต่อปี	19,392	~35,000+
มูลค่าการขนส่งประจำปี	$ 66.4 พันล้าน	ประมาณการ 120 พันล้านดอลลาร์สหรัฐขึ้นไป
ขนาดตลาด (ขนส่งสินค้าทางรถไฟ)	~ $16 พันล้าน	31.44 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี 14.46%)
เมืองต่างๆ ที่เชื่อมต่อกันในยุโรป	227 เมือง / 25 ประเทศ	ที่ขยาย
จำนวนการเดินทางทั้งหมดตั้งแต่ปี 2011 (สะสม)	110,000+ (ณ เดือนมิถุนายน 2025)	-

แหล่งข้อมูล: หนังสือพิมพ์เดอะพีเพิลส์เดลี่, สภาแห่งรัฐของจีน, ดัชนี SeaRates ERA และรายงานการศึกษาของ Topway Shipping

ผู้นำเข้ารายเล็กกำลังปรับตัวเข้าสู่ระบบดิจิทัลได้เร็วกว่า การติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ ระบบเอกสารบนบล็อกเชน และแพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรล่วงหน้า ทำให้บริษัทที่ไม่มีทีมโลจิสติกส์เฉพาะทางสามารถใช้การขนส่งทางรถไฟได้ง่ายขึ้น ซึ่งในอดีตเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขา แพลตฟอร์ม 95306 ได้แสดงให้เห็นแล้วว่าสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการผ่านพิธีการศุลกากรในวงกว้างได้

 

ข้อควรพิจารณาในทางปฏิบัติ: ศุลกากร เอกสาร และการจัดส่งถึงปลายทาง

ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่างการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและอิตาลีกับการขนส่งทางทะเลคือความซับซ้อนของกระบวนการศุลกากร การขนส่งสินค้าจะผ่านหลายประเทศ รวมถึงจีน คาซัคสถาน รัสเซีย โปแลนด์ ตุรกี เยอรมนี และอิตาลี แต่ละประเทศมีกฎระเบียบของตนเองเกี่ยวกับเอกสารที่จำเป็น เอกสารการขนส่งสินค้าผ่านแดน T1 ใบตราส่งสินค้า CMR และใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า EUR.1 ล้วนเป็นเกณฑ์ทั่วไป หากมีข้อผิดพลาดในเอกสารใด ๆ อาจทำให้เกิดความล่าช้าที่ด่านชายแดนได้

หน่วยงานศุลกากรของอิตาลี (Agenzia delle Dogane) รับผิดชอบด้านศุลกากรในอิตาลี โดยจัดการสินค้าทางรถไฟที่เข้ามาส่วนใหญ่ผ่านท่าเรือในมิลาน เวโรนา และโบโลญญา การทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ในการจัดการกับศุลกากรของอิตาลีสำหรับสินค้าทางรถไฟนั้นไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือย ไม่ใช่แค่เฉพาะสินค้าทางทะเลเท่านั้น การยื่นเอกสารล่วงหน้าก่อนรถไฟจะมาถึงกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น และช่วยลดระยะเวลาการรอที่ท่าเรือลงได้มาก

การจัดส่งสินค้าช่วงสุดท้ายในอิตาลีต้องการความเอาใจใส่เป็นพิเศษ เมื่อสินค้าทางรถไฟมาถึงเมืองดุยส์บูร์ก ประเทศเยอรมนี สินค้าจะต้องถูกขนส่งต่อด้วยรถบรรทุกไปยังปลายทางถัดไป ซึ่งโดยปกติจะเป็นเมืองในภาคเหนือของอิตาลี ซึ่งใช้เวลา 1-2 วัน ส่วนสินค้าที่ขนส่งผ่านเส้นทางบกจากตุรกีไปยังอิตาลีนั้นมีความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่หลากหลายกว่าจะถึงปลายทางสุดท้าย โดยทั่วไปจะใช้บริการเรือข้ามฟากแบบโรลออน/โรลออฟข้ามทะเลเอเดรียติก ธุรกิจที่แจ้งเวลาการจัดส่งสินค้าให้ผู้บริโภคทราบ ควรคำนึงถึงเวลาการจัดส่งช่วงสุดท้ายที่สมจริงในการประมาณการขนส่ง เพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์

 

Topway Shipping สนับสนุนการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและอิตาลีอย่างไร

การจองที่นั่งบนรถไฟอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะทำให้สินค้าขนส่งทางรถไฟจากจีนไปอิตาลีของคุณไปถึงที่หมายได้ คุณจำเป็นต้องมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการทุกอย่างตั้งแต่ต้นจนจบ รู้กฎระเบียบศุลกากรในหลายๆ ที่ และสามารถปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงได้

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้นและดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 2010 ได้วางโครงสร้างธุรกิจโดยคำนึงถึงความต้องการเหล่านี้เป็นหลัก ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร ซึ่งทำให้บริษัทมีความรู้ความเข้าใจอย่างแท้จริงในด้านโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนที่สุดด้านหนึ่ง บริษัทจัดการห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งจากผู้ผลิตทั่วประเทศจีนไปยังคลังสินค้าต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากรในหลายประเทศ และการส่งมอบสินค้าให้กับผู้ซื้อชาวอิตาลีในขั้นตอนสุดท้าย

Topway ให้บริการรวมสินค้าแบบ LCL สำหรับผู้นำเข้าที่ไม่ต้องการตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ ซึ่งช่วยให้องค์กรต่างๆ สามารถจัดส่งสินค้าได้แม้ในปริมาณน้อยเพียงไม่กี่ลูกบาศก์เมตร โดยไม่ต้องจ่ายค่าพื้นที่ที่ไม่ได้ใช้ นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังมีบริการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้ (FCL) ที่ยืดหยุ่นทั้งทางรถไฟและทางทะเลสำหรับผู้ส่งสินค้ารายใหญ่ ซึ่งช่วยให้ลูกค้าสามารถเลือกวิธีการขนส่งที่ดีที่สุดตามอัตราค่าขนส่งในปัจจุบัน ความต้องการเวลาในการขนส่ง และลักษณะของสินค้า Topway ยังให้บริการขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญต่างๆ ทั่วโลก เช่น เจโนวาและเวนิส ซึ่งช่วยให้ลูกค้ามีความยืดหยุ่นในการขนส่งหลายรูปแบบอย่างแท้จริง แทนที่จะใช้เพียงวิธีการขนส่งเดียว

ในโลกปัจจุบันที่อัตราค่าขนส่งทางทะเลเปลี่ยนแปลงบ่อยและความต้องการขนส่งทางรถไฟสูงเป็นประวัติการณ์ การทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้าที่สามารถบอกคุณได้อย่างตรงไปตรงมาว่าวิธีการขนส่งแบบใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าแต่ละครั้ง ถือเป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่สำคัญกว่าการเลือกใช้เพียงวิธีเดียว Topway มีประวัติที่ดีทั้งในด้านการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ และมีความเชี่ยวชาญในการผ่านพิธีการศุลกากรในท่าเรือของอิตาลีและศูนย์กลางการขนส่งทางรถไฟในยุโรป ทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับบริษัทที่ต้องการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงระหว่างจีนและอิตาลี

 

สรุป

ในเวลาเพียงไม่กี่ปี การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและอิตาลีได้เปลี่ยนจากทางเลือกเฉพาะกลุ่มมาเป็นวิธีการขนส่งสินค้าที่แพร่หลายมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงในทะเลแดง การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานในโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง และความก้าวหน้าทางดิจิทัลในกระบวนการศุลกากร ล้วนทำให้การขนส่งใช้เวลาเพียง 12 วัน หรือ 18-22 วันได้อย่างน่าเชื่อถือ คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 ตลาดจะมีมูลค่าเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และแนวโน้มการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานบ่งชี้ว่าเวลาในการขนส่งจะลดลงอย่างต่อเนื่อง

ถึงกระนั้น การขนส่งทางรถไฟก็ไม่ใช่หนทางที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งทุกอย่าง เรือยังคงเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณมาก พัสดุขนาดเล็กที่เร่งด่วนจริงๆ ยังคงขนส่งทางอากาศ แต่สำหรับสินค้าขนาดกลางที่กำลังเติบโต เช่น สินค้าโภคภัณฑ์มูลค่าปานกลาง การเติมสต็อกที่ต้องส่งมอบอย่างรวดเร็ว และชิ้นส่วนที่ป้อนสายการผลิตของอิตาลี การขนส่งทางรถไฟอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบอย่างมาก ซึ่งการขนส่งทางทะเลไม่สามารถเทียบได้ในด้านความน่าเชื่อถือ และการขนส่งทางอากาศไม่สามารถเทียบได้ในด้านต้นทุน

ผู้นำเข้าชาวอิตาลีที่ยังไม่ได้ศึกษาเรื่องการขนส่งทางรถไฟจากจีนอย่างละเอียดกำลังพลาดโอกาสสำคัญไป ส่วนผู้ที่เคยคิดถึงเรื่องนี้มาก่อน ตอนนี้กำลังถามว่า “เราจะทำให้การขนส่งทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของวงจรการจัดหาสินค้าปกติของเราได้อย่างไร?” วิถีชีวิตแบบใหม่ได้มาถึงแล้ว

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังอิตาลีใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: สำหรับการขนส่งส่วนใหญ่ ระยะเวลาที่เหมาะสมจะอยู่ที่ 18 ถึง 25 วัน ตัวเลข “12 วัน” นั้นเป็นจริงเฉพาะในกรณีที่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบเท่านั้น เช่น ระยะทางจากต้นทางถึงชายแดนสั้น การจราจรไม่ติดขัดที่ด่านมาลาเชวิช และศูนย์กลางการขนส่งของยุโรปมีการเชื่อมต่อที่ดี เมื่อคุณวางแผนช่วงเวลาการจัดส่งสำหรับธุรกิจของคุณ ควรเผื่อเวลาไว้ 20 ถึง 22 วัน

ถาม: การขนส่งทางรถไฟถูกกว่าการขนส่งทางทะเลหรือไม่?

A: ราคาค่าขนส่งทางรถไฟเบื้องต้น (ประมาณ 5,000 ถึง 7,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต) สูงกว่าอัตราค่าขนส่งทางทะเลในปัจจุบัน แต่เมื่อพิจารณาถึงเบี้ยประกันภัยที่ต่ำกว่า ต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลังที่ต่ำกว่า และความต้องการสินค้าคงคลังสำรองที่น้อยกว่า ต้นทุนการขนส่งทางรถไฟโดยรวมจึงมักจะแข่งขันได้มากกว่าที่เห็นในตอนแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว

ถาม: สินค้าประเภทใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและอิตาลี?

A: สินค้าอิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนรถยนต์ ชิ้นส่วนเครื่องจักร สิ่งทอ และสินค้าอุปโภคบริโภคที่มีมูลค่าปานกลางถึงสูง ล้วนเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม การขนส่งทางทะเลมักเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากและมีมูลค่าต่ำ

ถาม: ฉันจำเป็นต้องใช้ตัวแทนขนส่งสินค้าสำหรับการขนส่งทางรถไฟหรือไม่ หรือฉันสามารถจองโดยตรงได้เลย?

A: ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์มาก สินค้าที่ขนส่งทางรถไฟต้องผ่านด่านศุลกากรหลายแห่ง และแต่ละแห่งมีกฎระเบียบด้านเอกสารที่แตกต่างกัน บริษัทขนส่งสินค้าอย่าง Topway Shipping จะดูแลเรื่องการยื่นเอกสารขออนุญาตก่อนผ่านพิธีการศุลกากร การขนส่งสินค้าข้ามพรมแดน และการประสานงานในขั้นตอนสุดท้าย ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความล่าช้าและค่าใช้จ่ายสูงได้มาก

ถาม: เส้นทางเหนือและเส้นทางกลางสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังอิตาลีแตกต่างกันอย่างไร?

A: เส้นทางเหนือผ่านรัสเซียและโปแลนด์นั้นสั้นกว่า (18-22 วัน) และถูกกว่า ($4,000–$6,000) แต่ก็มีความเสี่ยงทางการเมืองมากกว่า เส้นทางกลางผ่านคาซัคสถาน ทะเลแคสเปียน และตุรกีนั้นปลอดจากรัสเซียและปลอดภัยกว่าในแง่การเมือง แต่ใช้เวลามากกว่า 4-8 วันและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า เรือส่วนใหญ่ยังคงใช้เส้นทางเหนือ แต่เส้นทางกลางกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว