การขนส่งสินค้าสีเขียว: รถไฟกำลังคว้าชัยชนะอย่างเงียบๆ ในเส้นทางขนส่งระหว่างจีนและเยอรมนีได้อย่างไร

บทนำ

ในขณะที่ข่าวสารมุ่งเน้นไปที่วิกฤตการณ์ทะเลแดง ค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้น และท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่แออัด การเปลี่ยนแปลงที่เงียบกว่ากำลังเปลี่ยนเส้นทางการค้าหลักในยูเรเซีย นั่นคือระเบียงทางรถไฟจีน-เยอรมนี ซึ่งทอดยาวกว่า 10,000 กิโลเมตร ผ่านทุ่งหญ้า เทือกเขา และพรมแดนของหกประเทศ กำลังกลายเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือ คุ้มค่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางน้ำ

ข้อมูลเหล่านี้บอกเล่าเรื่องราวที่น่าสนใจมาก ในปี 2024 รถไฟด่วนจีน-ยุโรป (CR Express) วิ่งให้บริการ 19,000 ขบวน และขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 2.07 ล้านตู้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 10% จากปีก่อนหน้า ภายในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น จำนวนเที่ยววิ่งรวมทะลุ 100,000 เที่ยว ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดสำหรับการขนส่งทางรถไฟข้ามทวีป เยอรมนียังคงเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมที่สุดในยุโรป โดยรับการขนส่งทางรถไฟจากจีนประมาณ 29% ท่าเรือภายในประเทศดุยส์บูร์กเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์หลักในใจกลางทวีป

ถึงแม้ว่ามันจะใหญ่มากก็ตาม การขนส่งทางรถไฟ เส้นทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนีไม่ค่อยได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ทั่วไปมากนัก มันไม่มีเหตุการณ์ดราม่าอย่างเรือที่ติดอยู่ในคลองสุเอซ หรือความเร่งด่วนของแผนการขนส่งทางอากาศในช่วงการระบาดใหญ่ แต่กลับทำในสิ่งที่โครงสร้างพื้นฐานที่ดีที่สุดควรทำเสมอ นั่นคือ กลายเป็นสิ่งจำเป็นโดยไม่สร้างความวุ่นวาย บทความนี้จะกล่าวถึงเหตุผลว่าทำไมเส้นทางรถไฟจีน-เยอรมนีจึงไม่เพียงแต่สามารถอยู่รอดได้ในสภาพแวดล้อมการขนส่งหลายรูปแบบที่มีการแข่งขันสูง แต่ยังประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงในด้านความยั่งยืน ความน่าเชื่อถือ และความสำคัญทางธุรกิจอีกด้วย

 

ทางเดินแห่งการเปลี่ยนแปลงในเชิงตัวเลข: ตลาดที่พลิกโฉมไปแล้ว

ตลาดขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปมีมูลค่า 16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 และคาดว่าจะขยายตัวเป็น 31.44 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้นที่ 14.46 เปอร์เซ็นต์ การเติบโตนี้ไม่ใช่ฟองสบู่เก็งกำไร แต่เป็นผลมาจากปัจจัยเชิงโครงสร้างที่ลึกซึ้ง ซึ่งรวมถึงการเติบโตของการลงทุนในโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) การย้ายฐานการผลิตของจีนเข้ามาในประเทศ ความพยายามของยุโรปในการกระจายห่วงโซ่อุปทานไม่ให้พึ่งพาการขนส่งทางเรือเพียงอย่างเดียว และผลกระทบระยะยาวจากการหยุดชะงักของทะเลแดงที่เริ่มต้นขึ้นในปลายปี 2023

การฟื้นตัวในปี 2024 นั้นน่าสนใจเป็นพิเศษ เพราะมันไม่สมมาตร หลังจากลดลงอย่างมากเป็นเวลาสองปี จำนวนตู้รถไฟทั้งหมดระหว่างจีนและสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 80.2 เปอร์เซ็นต์ เป็น 380,434 TEU ทิศทางจากจีนไปยุโรปเพิ่มขึ้นทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 130.8 เปอร์เซ็นต์ เป็น 330,704 TEU ในทางกลับกัน จากยุโรปไปจีน กลับลดลง 26.7 เปอร์เซ็นต์ เหลือเพียง 49,730 TEU ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2017 ความไม่สอดคล้องกันนี้เป็นสัญญาณของปัญหาเชิงโครงสร้างที่ใหญ่กว่า นั่นคือ การส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น ในขณะที่การส่งออกของสหภาพยุโรปไปยังจีนลดลง เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากผู้บริโภคชาวจีนซื้อสินค้าน้อยลง และรูปแบบการค้าของยุโรปกำลังเปลี่ยนแปลงไป

ตัวเลขจะซับซ้อนกว่าเมื่อพูดถึงเยอรมนี ในปี 2024 การค้าขายระหว่างจีนและเยอรมนีเริ่มฟื้นตัวอีกครั้ง แม้ว่าจะยังคงอยู่ในระดับต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยอยู่ที่ประมาณ 23,790 TEU ผ่านทางระเบียงการค้าโดยตรง ทำให้เยอรมนีเป็นประตูสู่ยุโรปที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากโปแลนด์ เฉพาะเมืองดุยส์บูร์กแห่งเดียวมีการเดินทางด้วยรถไฟระหว่างจีนและยุโรปมากกว่า 6,700 เที่ยวตั้งแต่ปี 2023 ในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด จะมีรถไฟเชื่อมต่อมากถึง 70 เที่ยวต่อสัปดาห์ เชื่อมต่อกับเมืองต่างๆ ในจีนมากกว่า 20 เมือง เช่น ฉงชิ่ง ซีอาน อี้หวู่ และหวู่ฮั่น

 

เมตริก	2022	2023	2024
จำนวน TEU รวมระหว่างจีนและสหภาพยุโรป	~ 430,000	211,000	380,434
หน่วย TEU จากจีน→ยุโรป	-	143,000	330,704
ยุโรป→จีน TEU	-	67,800	49,730
จำนวนเที่ยวรถไฟทั้งหมด	~ 15,000	~ 17,000	19,000
ตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่ง	~ 1.8M	~ 1.9M	2.07M
มูลค่าสินค้าประจำปี	~$55B	~$60B	$ 66.4B

แหล่งที่มา: สมาคมรถไฟยุโรป (ERA), กลุ่มรถไฟแห่งรัฐจีน, กรมศุลกากรจีน

 

ข้อดีด้านสิ่งแวดล้อม: ทำไมระบบรางจึงเหนือกว่าในด้านความยั่งยืน

ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่งสินค้าทางรถไฟไม่ใช่แค่กลยุทธ์ทางการตลาด แต่สามารถวัดผลได้ ยืนยันได้ และมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้ขนส่งสินค้าในยุโรปที่ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบ สำหรับทุกๆ ตัน-กิโลเมตร การขนส่งสินค้าทางรถไฟปล่อยก๊าซคาร์บอนประมาณ 1/15 ของปริมาณที่ปล่อยจากรถยนต์ การขนส่งทางอากาศ รถไฟขนส่งสินค้าปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่ารถบรรทุกขนาดใหญ่ประมาณ 80% ต่อหน่วยสินค้าที่ขนส่ง สำหรับองค์กรที่ต้องเปิดเผยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในห่วงโซ่อุปทานในเยอรมนี หรือที่เรียกว่า Nachhaltigkeitsbericht การเปลี่ยนมาใช้รถไฟขนส่งสินค้าสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขอบเขตที่ 3 ได้อย่างมาก

สหภาพยุโรปกำลังเสริมสร้างประโยชน์นี้ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้นผ่านนโยบาย เยอรมนีและสหภาพยุโรปต่างให้โบนัสด้านสิ่งแวดล้อมและการลดหย่อนภาษีแก่ธุรกิจที่เปลี่ยนจากการขนส่งทางถนนหรือทางอากาศมาเป็นการขนส่งทางรถไฟ ท่าเรือฮัมบูร์กของเยอรมนีรองรับรถไฟ 200 ขบวนต่อวัน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะช่วยลดปริมาณรถบรรทุกในยุโรปเหนือ แรงจูงใจเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกฎระเบียบที่วางแผนไว้ ซึ่งคำนึงถึงต้นทุนของการขนส่งที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นหลัก

รถไฟขนส่งสินค้าไร้คาร์บอนขบวนแรกจากจีนสู่ยุโรปได้ออกเดินทางจากหวู่ฮั่นไปยังฮัมบูร์กและดุยส์บูร์กในเยอรมนีเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา นี่อาจเป็นเหตุการณ์เชิงสัญลักษณ์ที่สำคัญที่สุด บริษัท Wuhan Asia-Europe Logistics และ DB Cargo Eurasia ร่วมมือกันสร้างรถไฟขบวนนี้ รถไฟวิ่งด้วยไฟฟ้าสีเขียว 100% ในส่วนที่ใช้ไฟฟ้า และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากส่วนที่ไม่ใช้ไฟฟ้าจะถูกชดเชยด้วยโครงการเครดิตคาร์บอนที่ได้รับการรับรองมาตรฐานระดับทอง ดังที่ผู้ดำเนินการเองกล่าวไว้ ผลลัพธ์ที่ได้คือความเป็นกลางทางคาร์บอนตลอดทั้งห่วงโซ่ ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศที่ยั่งยืน โครงการนี้สนับสนุนโดยตรงต่อความทะเยอทะยานด้านคาร์บอนคู่ของจีนและคำมั่นสัญญาของเยอรมนีในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ทำให้เป็นความสำเร็จด้านสิ่งแวดล้อมทวิภาคีที่แท้จริง

บริษัท Deutsche Bahn และ China Railway ยังได้ให้คำมั่นว่าจะเพิ่มปริมาณการขนส่งทางรถไฟที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นสองเท่าภายในปี 2025 โดยจะบรรลุเป้าหมายนี้ด้วยการซื้อรถไฟไฟฟ้าและเทคโนโลยีดิจิทัลที่ทำให้รถไฟวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นี่ไม่ใช่คำมั่นสัญญาว่าจะทำได้ดีขึ้น แต่เป็นโครงการที่ได้รับการสนับสนุนโดยมีคำมั่นสัญญาว่าจะสร้างโครงสร้างพื้นฐาน

 

โหมดการขนส่ง	การปล่อยก๊าซ CO₂ สัมพัทธ์	ระยะเวลาขนส่ง (จีน–เยอรมนี)	ค่าใช้จ่ายโดยประมาณเมื่อเทียบกับการเดินทางทางอากาศ
ขนส่งทางอากาศ	ค่าพื้นฐาน (×1)	3–5 วัน	-
การขนส่งทางถนน	×7 เทียบกับ ราง	ไม่สามารถใช้ได้ (ระหว่างทวีป)	-
การขนส่งทางรถไฟ	1/15 ทางอากาศ, 1/7 ทางบก	13–20 วัน	อากาศประมาณ 1/5
การขนส่งทางทะเล	ต่ำกว่าอากาศ	30–45 วัน	ที่ถูกที่สุด

ที่มา: ข้อมูลผู้ให้บริการ China Railway Express; VIPU โลจิสติกส์; บทวิเคราะห์ของไฮน์ริช บอลล์ สติฟตุง

 

กรณีศึกษาเชิงพาณิชย์: ความเร็ว ต้นทุน และความน่าเชื่อถือที่สมดุลกัน

การขนส่งสินค้าทางรถไฟกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากเร็วกว่าการขนส่งทางอากาศและถูกกว่าการขนส่งทางทะเล อีกทั้งยังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าทั้งสองวิธี การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังเยอรมนีใช้เวลาประมาณ 13-20 วัน ขึ้นอยู่กับเส้นทางและต้นทาง ในขณะที่การขนส่งทางทะเลใช้เวลา 30-45 วัน และการขนส่งทางอากาศใช้เวลาเพียง 3-5 วัน ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางรถไฟนั้นต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศประมาณหนึ่งในห้า และบางครั้งอาจต่ำกว่าการขนส่งทั้งทางทะเลและทางรถไฟรวมกันถึง 8-20 เปอร์เซ็นต์สำหรับสินค้าบางประเภท

ท่าทีสายกลางนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเกิดปัญหาในทะเล ในช่วงวิกฤตทะเลแดงปลายปี 2023 และต้นปี 2024 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านคลองสุเอซลดลงมากกว่า 60% ในช่วงสูงสุด ส่งผลให้ราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) จากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้นเกือบ 78% ในทางกลับกัน ราคารถไฟยังคงค่อนข้างคงที่ ความมั่นคงนี้—ไม่ใช่แค่ราคาต่ำ แต่ยังรวมถึงความสามารถในการคาดการณ์—ทำให้จำนวนการขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังสหภาพยุโรปฝั่งตะวันตกเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2024

รูปแบบการขนส่งสินค้าก็เปลี่ยนแปลงไปมากเช่นกัน เดิมทีการขนส่งทางรถไฟส่วนใหญ่ใช้ขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (รหัส HS 84 และ 85 ซึ่งยังคงคิดเป็นประมาณ 30% ของปริมาณทั้งหมด) แต่ปัจจุบันยังใช้ขนส่งเฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ให้แสงสว่าง ยานพาหนะ และชิ้นส่วนยานยนต์ รวมถึงเครื่องแต่งกาย สิ่งทอ และรองเท้าที่มีปริมาณเพิ่มมากขึ้น ในปี 2024 การขนส่งยานพาหนะเพิ่มขึ้น 192% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เป็น 31,304 TEU ภาคส่วนเสื้อผ้าและสิ่งทอมีการเติบโตที่มากกว่า โดยการขนส่งเพิ่มขึ้น 268.4% เป็น 31,108 TEU การกระจายตัวนี้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางการขนส่งนี้กำลังเติบโตและสามารถรองรับสินค้าปลีกและสินค้าอุตสาหกรรมได้หลากหลาย ไม่ใช่แค่สินค้าเทคโนโลยีที่มีมูลค่าสูงเท่านั้น

การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ทางรถไฟได้เปิดเส้นทางใหม่ให้กับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) และผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน บริษัทเหล่านี้เคยไม่มีทางเลือกที่ดีระหว่างการขนส่งทางอากาศที่มีราคาแพงและการขนส่งทางทะเลที่ล่าช้า ปัจจุบันผู้ส่งสินค้าสามารถวางแผนได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น เนื่องจากเรือขนส่งสินค้าออกจากเมืองต่างๆ ของจีน เช่น ฉงชิ่ง เฉิงตู ซีอาน เจิ้งโจว อี้หวู่ และหวู่ฮั่น เป็นประจำ บางครั้งอาจมีเรือออกเดินทางทุกวันด้วยซ้ำ

 

สถาปัตยกรรมเส้นทาง: เส้นทางที่เชื่อมต่อจีนและเยอรมนี

จีนมีเส้นทางรถไฟภายในประเทศหลัก 3 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางตะวันตก เส้นทางกลาง และเส้นทางตะวันออก เส้นทางเหล่านี้เชื่อมต่อกับเส้นทางข้ามพรมแดนที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล 3 เส้นทาง ซึ่งเชื่อมต่อไปยังเมืองปลายทางในยุโรป ผู้ขนส่งสินค้าจำเป็นต้องทราบโครงสร้างนี้เพื่อเลือกเส้นทางที่ดีที่สุด เนื่องจากเวลาในการขนส่ง ขั้นตอนการผ่านแดน และความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์อาจแตกต่างกันมาก

เส้นทางสายเหนือซึ่งผ่านรัสเซียและเบลารุสยังคงเป็นเส้นทางที่สำคัญที่สุด เชื่อมต่อเมืองต่างๆ เช่น ฉงชิงและเฉิงตู กับดุยส์บูร์กและฮัมบูร์ก โดยผ่านคาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์ เส้นทางหยูซินโอวจากฉงชิงไปยังดุยส์บูร์กมีความยาว 10,987 กิโลเมตร และใช้เวลาเดินทางประมาณ 14 ถึง 18 วัน เป็นเส้นทางที่เก่าแก่ที่สุดและยังคงรองรับปริมาณสินค้าส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตก อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนได้ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการดำเนินงานบางประการ และทำให้ผู้ขนส่งสินค้าบางรายลังเลใจตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา

เส้นทางขนส่งระหว่างประเทศข้ามทะเลแคสเปียน (TITR) หรือที่รู้จักกันในชื่อระเบียงกลาง ทอดยาวจากจีนไปยังคาซัคสถาน ข้ามทะเลแคสเปียนโดยเรือข้ามฟาก จากนั้นผ่านอาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และตุรกีไปยังยุโรป เส้นทางนี้ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ดึงดูดการลงทุนจากตุรกี อาเซอร์ไบจาน และอุซเบกิสถานมากขึ้นเรื่อยๆ มีการทำการตลาดเส้นทางนี้ว่าเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าเส้นทางเหนือในแง่ของภูมิรัฐศาสตร์ รถไฟขนส่งสินค้าขบวนแรกจากจีนไปยุโรปออกจากฉงชิงไปยังอิสตันบูลในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับความยั่งยืนทางการค้าของระเบียงนี้

เมืองดุยส์บูร์กเป็นท่าเรือภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปเมื่อพิจารณาจากการขนส่งทางรถไฟ และทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนส่งและกระจายสินค้าหลักของยุโรปสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังเยอรมนี เมื่อสินค้ามาถึงแล้ว จะถูกส่งต่อไปยังฝรั่งเศส กลุ่มประเทศเบเนลักซ์ สแกนดิเนเวีย และยุโรปกลาง โดยทางเรือ เรือบรรทุกสินค้าทางแม่น้ำ และทางรถไฟ ฮัมบูร์ก มิวนิก นูเรมเบิร์ก และไลป์ซิก เป็นศูนย์กลางรองที่เชื่อมต่อกับตลาดระดับภูมิภาคหลายแห่ง

 

เส้นทาง	เมืองต้นทางสำคัญ	เวลาขนส่ง	ด่านทางเข้าสู่สหภาพยุโรป	ปัจจัยเสี่ยงหลัก
ภาคเหนือ (ผ่านรัสเซีย)	ฉงชิ่ง, ซีอาน, เฉิงตู, เจิ้งโจว	14–18 วัน	เบรสต์-มาลาสเซวิชเซ (เบลารุส/โปแลนด์)	ความเสี่ยงของความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน
ทางเดินกลาง (TITR)	ฉงชิ่ง, อุรุมชี	18–22 วัน	ชายแดนตุรกี/จอร์เจีย	ข้อจำกัดด้านความจุ เรือเฟอร์รี่ข้ามทะเลแคสเปียน
ตะวันออก (ผ่านมองโกเลีย/รัสเซีย)	เมืองต่างๆ ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน	14–16 วัน	โปแลนด์/เบลารุส	คล้ายกับทางเหนือ

 

ความเป็นจริงในการดำเนินงาน: ปัญหาคอขวดและสิ่งที่กำลังดำเนินการอยู่

ตลอดเส้นทางรถไฟสายจีน-เยอรมนี มักมีประเด็นขัดแย้งที่การประเมินอย่างเที่ยงธรรมไม่อาจมองข้ามได้ จุดเปลี่ยนรางรถไฟที่สำคัญที่สุดของเส้นทางนี้คือ คอร์กอส (จีน-คาซัคสถาน) และเบรสต์-มาลาเชวิช (เบลารุส-โปแลนด์) ซึ่งรถไฟต้องเปลี่ยนจากรางมาตรฐานรัสเซียเป็นรางมาตรฐานยุโรป นี่ก็ยังคงเป็นปัญหาการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุด ความล่าช้าเหล่านี้ทำให้เวลาในการเดินทางคาดเดาได้ยากขึ้น และส่งผลให้ศักยภาพการเติบโตของเส้นทางลดลงประมาณ 2.4 เปอร์เซ็นต์ของอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR)

จีนได้ลงทุนอย่างมหาศาลในด้านโครงสร้างพื้นฐานเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ดังกล่าว เจ้าหน้าที่การรถไฟได้ขยายท่าเรือชายแดนสำคัญ 5 แห่ง ได้แก่ อลาชันโข่ว ฮอร์กอส เอเรนฮอต หม่านโจวหลี่ และซุยเฟินเหอ และสร้างท่าเรือรถไฟตงเจียงเหนือแห่งใหม่ ท่าเรือทั้งหกแห่งนี้สามารถรองรับการขนถ่ายสินค้าทางรถไฟได้มากถึง 184 เที่ยวต่อวัน ซึ่งมากกว่าปี 2016 ถึง 45% แพลตฟอร์มดิจิทัล เช่น ระบบ 95306 ของจีน ซึ่งมีระบบติดตามแบบเรียลไทม์ เอกสารที่ใช้เทคโนโลยีบล็อกเชน และการแจ้งเตือนการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ ก็ช่วยลดเวลาโดยรวมในการผ่านพิธีการศุลกากรลงได้เช่นกัน

ในปี 2024 สนธิสัญญาทางรถไฟฉบับใหม่ของสหประชาชาติได้เริ่มต้นกระบวนการทำให้ขั้นตอนศุลกากรและเอกสารระหว่างจีนและเยอรมนีมีความสอดคล้องกันมากขึ้น จุดประสงค์คือเพื่อเร่งและทำให้การขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนมีความคาดการณ์ได้มากขึ้น เงินทุนจากเยอรมนีกำลังไหลเข้ามาในเมืองดุยส์บูร์ก ฮัมบูร์ก และบาวาเรีย เพื่อสร้างสถานีปลายทางใหม่ ปรับปรุงระบบการทำงานให้เป็นอัตโนมัติ และเตรียมพร้อมสำหรับขบวนรถไฟที่จะเข้ามามากขึ้น ธนาคารเพื่อการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานแห่งเอเชียกล่าวว่าภายในปี 2030 เครือข่ายยูเรเซียจะต้องใช้เงินทุนบำรุงรักษาทางรถไฟถึง 38 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการสร้างโครงสร้างพื้นฐานเป็นการลงทุนระยะยาว ไม่ใช่การลงทุนระยะสั้น

 

บริษัท Topway Shipping เข้ามามีบทบาทในเส้นทางนี้อย่างไร

การจองตั๋วรถไฟอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางผ่านเส้นทางรถไฟจีน-เยอรมนี สำหรับประสบการณ์การขนส่งข้ามพรมแดนที่แท้จริง พันธมิตรด้านโลจิสติกส์จำเป็นต้องมีมากกว่าแค่การเข้าถึงแพลตฟอร์มการจอง พวกเขาต้องสามารถจัดการกับความซับซ้อนของการขนส่งข้ามประเทศ มาตรฐานรางรถไฟที่แตกต่างกัน เอกสารศุลกากรที่ครอบคลุมหกเขตอำนาจศาลขึ้นไป และการประสานงานการจัดส่งต้นทางและปลายทาง

บริษัท Topway Shipping ซึ่งดำเนินธุรกิจมาตั้งแต่ปี 2010 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซินเจิ้น ได้พัฒนาธุรกิจของตนในระดับความซับซ้อนนี้ ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร บริษัทนำเสนอโซลูชันโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนแบบครบวงจร ซึ่งครอบคลุมทั้งห่วงโซ่ ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าในประเทศจีน ไปจนถึงการดำเนินพิธีการศุลกากรทั้งต้นทางและปลายทาง การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศที่ศูนย์กลางสำคัญในยุโรป ไปจนถึงการจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้าในขั้นตอนสุดท้าย

Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากประเทศจีนไปยังท่าเรือและสถานีรถไฟสำคัญทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล หรือทางอากาศ โมเดลบริการแบบครบวงจรของ Topway เป็นโซลูชันที่ใช้งานได้จริงและมีการจัดการอย่างมืออาชีพสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซ แบรนด์ข้ามชาติ และผู้ผลิตที่ต้องการใช้ประโยชน์จากความประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายของการขนส่งทางรถไฟไปยังเยอรมนี โดยไม่ต้องยุ่งยากกับการจัดการการขนส่งระหว่างประเทศหลายช่วงด้วยตนเอง นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังมีความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์สำหรับยุโรป รวมถึงความรู้ที่กว้างขวางเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ทำให้เป็นพันธมิตรที่ยืดหยุ่นสำหรับองค์กรที่มีความต้องการด้านการขนส่งหลายรูปแบบที่ซับซ้อน

 

มองไปข้างหน้า: ห้าปีข้างหน้าจะเป็นอย่างไร

แนวโน้มระยะยาวสำหรับเส้นทางรถไฟจีน-เยอรมนีโดยรวมแล้วอยู่ในเกณฑ์ดี เนื่องจากปัจจัยหลายอย่างไม่น่าจะเปลี่ยนแปลง คาดว่าภายในปี 2030 อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางรถไฟจีน-ยุโรปจะมีมูลค่า 31.44 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เติบโตในอัตรา 14.46 เปอร์เซ็นต์ต่อปี การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน ซึ่งคิดเป็น 72% ของรายได้ในปัจจุบัน จะยังคงเป็นประเภทการขนส่งสินค้าที่สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม กลุ่มสินค้าเฉพาะกลุ่มระดับพรีเมียมกำลังขยายตัว ตู้รถไฟควบคุมอุณหภูมิทำให้สามารถขนส่งอาหารและยาทางรถไฟได้ การบูรณาการด้านศุลกากรแบบดิจิทัลช่วยลดเวลาในการผ่านแดน และการผลักดันให้ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าช่วยลดการปล่อยมลพิษทั่วทั้งเครือข่าย

การเติบโตของระเบียงกลางทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น แผนการของจีนที่จะลงทุน 60 พันล้านดอลลาร์ในระบบรถไฟของตุรกี รวมถึงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างอิสตันบูลและอังการา แสดงให้เห็นว่าปักกิ่งมองว่าเส้นทางตอนใต้เป็นส่วนเสริมที่สำคัญของเส้นทางตอนเหนือ ไม่ใช่การทดแทน เส้นทางเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อให้ประเทศทางผ่านที่รองรับเครือข่ายรถไฟมีทางเลือกมากขึ้น มีอำนาจต่อรองมากขึ้น และมีการสนับสนุนมากขึ้น

แน่นอนว่ามีอุปสรรคอยู่บ้าง เส้นทางขนส่งกลับจากยุโรปไปยังจีนยังคงซบเซา ปริมาณการขนส่งอยู่ในระดับต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 2017 สินค้าที่ขนส่งทางรถไฟจากยุโรปไปยังจีนมีปริมาณน้อยกว่าสินค้าที่ขนส่งจากยุโรปไปยังจีน ทำให้การดำเนินงานอย่างสมดุลเป็นไปได้ยาก สินค้าบางส่วนต้องขนส่งผ่านเส้นทางระเบียงกลางที่ด้อยพัฒนาและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า เนื่องจากความไม่มั่นคงทางการเมืองในรัสเซีย และความต้องการสินค้าในประเทศจีนเองก็ยังอยู่ในระดับต่ำ ซึ่งหมายความว่าสินค้าจากยุโรปที่ปกติจะขนส่งทางรถไฟกลับนั้นไม่ได้รับความนิยมเท่าที่ควร

แต่เรื่องราวของการเดินทางไปทางตะวันตก ซึ่งเป็นเรื่องราวของจีนและเยอรมนีนั้นน่าสนใจ การเติบโตอย่างเงียบๆ ของระบบรางจะยิ่งเร็วขึ้นเรื่อยๆ เพราะจีนส่งออกสินค้ามากขึ้น ยุโรปต้องการขนส่งสินค้าความเร็วปานกลางมากขึ้น กฎระเบียบด้านความยั่งยืนเข้มงวดขึ้น และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานยังคงเพิ่มขึ้น รถไฟตรงเวลา เครือข่ายขยายใหญ่ขึ้น และปริมาณสินค้าที่เคลื่อนย้ายผ่านเส้นทางนี้—ตู้คอนเทนเนอร์หลายล้านตู้และมูลค่าหลายแสนล้านดอลลาร์—พิสูจน์ให้เห็นว่ามันได้เปลี่ยนจากการเป็นเพียงการทดลองมาเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานแล้ว

 

สรุป

การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนีได้ก้าวขึ้นสู่บันไดโลจิสติกส์ระดับโลก ไม่ใช่เพราะเป็นสิ่งใหม่หรือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่เพราะการสร้างมูลค่าที่เติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรถไฟช่วยลดเวลาการขนส่งลง 2-3 สัปดาห์เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเล มีโครงสร้างต้นทุนที่ต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศประมาณ 80% และมีปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ดึงดูดความสนใจจากผู้ซื้อและหน่วยงานกำกับดูแลในยุโรปที่ใส่ใจเรื่องความยั่งยืน การกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ในปี 2024 ซึ่งปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น 80% มีขบวนรถไฟ 19,000 ขบวน ตู้คอนเทนเนอร์ 2.07 ล้านตู้ และมูลค่ารวมของสินค้าที่สูงกว่า 450 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ไม่ใช่เหตุการณ์ทางสถิติที่ผิดปกติ แต่เป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าเส้นทางนี้กำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งของการค้าในยูเรเซียอย่างถาวร

การเปิดตัวรถไฟขนส่งสินค้าแบบไร้คาร์บอนขบวนแรกของโลกจากจีนสู่ยุโรปที่เมืองฮัมบูร์กและดุยส์บูร์ก ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาคุณภาพของการขนส่งทางรถไฟ ไม่ใช่แค่เพียงทางเลือกในการขนส่งที่แข่งขันได้ แต่ยังเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง สอดคล้องกับเป้าหมายการลดคาร์บอนของเยอรมนีและเป้าหมายการลดคาร์บอนสองประเทศของจีน ในขณะที่สหภาพยุโรปกำลังทำให้การรายงานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากห่วงโซ่อุปทานยากขึ้น และมาตรฐานระดับโลกด้านความยั่งยืนขององค์กรกำลังสูงขึ้น การปรับตัวให้สอดคล้องกันนี้จะยิ่งมีประโยชน์ต่อธุรกิจมากขึ้น

สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า และธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ดำเนินงานตามแนวชายแดนจีน-เยอรมนี ข้อความนั้นชัดเจน: การขนส่งทางรถไฟไม่ใช่เพียงทางเลือกที่ต้องพิจารณาเมื่อการขนส่งทางน้ำช้าเกินไปและการขนส่งทางอากาศมีราคาแพงเกินไปอีกต่อไปแล้ว แต่เป็นรูปแบบการขนส่งหลักที่มีตรรกะเชิงกลยุทธ์เฉพาะตัว และกำลังได้รับชัยชนะอย่างเงียบๆ

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปเยอรมนีใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: โดยปกติแล้ว ระยะเวลาการขนส่งจะอยู่ระหว่าง 13 ถึง 20 วัน ขึ้นอยู่กับต้นทางและปลายทางของพัสดุ ตัวอย่างเช่น การขนส่งจากฉงชิงไปยังดุยส์บูร์กใช้เวลา 16 ถึง 18 วัน และการขนส่งจากซีอานไปยังมาลาเชวิช (โปแลนด์) ใช้เวลา 12 ถึง 14 วัน ซึ่งแตกต่างจากการขนส่งทางทะเลที่ใช้เวลา 30-45 วัน และการขนส่งทางอากาศที่ใช้เวลา 3-5 วัน

ถาม: ค่าขนส่งทางรถไฟแตกต่างจากค่าขนส่งทางอากาศและทางทะเลอย่างไร?

A: ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางรถไฟอยู่ที่ประมาณหนึ่งในห้าของค่าขนส่งทางอากาศ ดังนั้นจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าที่ต้องการส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็วแต่ไม่เร่งด่วน โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางรถไฟมีราคาแพงกว่าการขนส่งทางเรือ แม้ว่าส่วนต่างจะน้อยลงมากเมื่อเกิดปัญหาในทะเล เช่น ในช่วงวิกฤตการณ์ทางทะเลแดงปี 2024

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังเยอรมนีเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมหรือไม่?

A: ใช่แล้ว การขนส่งสินค้าทางรถไฟปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 1/15 ของการขนส่งทางอากาศ และ 1/7 ของการขนส่งทางถนน ต่อตัน-กิโลเมตร อู่ฮั่นได้เริ่มให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าแบบไร้คาร์บอนขบวนแรกจากจีนไปยังยุโรป โดยวิ่งไปยังฮัมบูร์กและดุยส์บูร์กในปี 2025 รถไฟขบวนนี้ใช้พลังงานไฟฟ้าสีเขียวและใช้การชดเชยคาร์บอนที่ได้รับการรับรอง

ถาม: ธุรกิจขนาดเล็กสามารถใช้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนีได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว เมืองใหญ่ๆ ในจีนมีบริการขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less-than-container-load) ทางรถไฟ ซึ่งช่วยให้ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง รวมถึงร้านค้าออนไลน์ สามารถส่งพัสดุขนาดเล็กได้โดยไม่ต้องบรรจุสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ บริษัทขนส่ง Topway Shipping และบริษัทโลจิสติกส์อื่นๆ ให้บริการโซลูชั่น LCL แบบครบวงจร ซึ่งรวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งถึงปลายทางด้วย

ถาม: ความเสี่ยงหลักสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนีมีอะไรบ้าง?

A: อันตรายหลักๆ คือ ความล่าช้าที่ด่านชายแดนคอร์กอสและเบรสต์-มาลาเชวิชเซ ปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ตามเส้นทางรัสเซียตอนเหนือ-เบลารุส และการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาเป็นครั้งคราวเนื่องจากการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เส้นทางระเบียงกลาง ซึ่งผ่านตุรกีและกำลังขยายตัว เป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับผู้ขนส่งที่ต้องการเปลี่ยนเส้นทาง