ต้นทุนการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งสินค้าภายใต้ระบบ EU ETS ส่งผลกระทบต่อเส้นทางการค้าของจีนอย่างไร

บทนำ

ระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ได้เปลี่ยนจากแนวคิดที่ดูห่างไกลสำหรับการควบคุมสิ่งต่างๆ มาเป็นรายการค่าใช้จ่ายจริงในใบเรียกเก็บค่าขนส่งสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ทุกตู้ที่ขนส่งระหว่างจีนและท่าเรือในยุโรปต้องจ่ายค่าใช้จ่ายด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านคาร์บอนนับตั้งแต่การขนส่งทางทะเลถูกเพิ่มเข้าไปในแผนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2024 ปี 2026 จะเป็นปีที่สำคัญมาก ขณะนี้จำเป็นต้องครอบคลุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ได้รับการรับรอง 100% และมีการเพิ่มก๊าซมีเทนและไนตรัสออกไซด์เข้าไปในรายการด้วย คาดว่าราคาสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EUA) จะยังคงสูงอยู่ นี่ไม่ใช่แค่เรื่องของการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับผู้ส่งออกชาวจีน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า และผู้ค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอีกต่อไปแล้ว แต่เป็นเรื่องของต้นทุนต่างหาก

บทความนี้อธิบายถึงวิธีการทำงานของระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรป ตัวเลขต่างๆ จะเป็นอย่างไรในปี 2026 และปีต่อๆ ไป และบริษัทต่างๆ อาจรับมือกับต้นทุนเหล่านี้ได้อย่างไร นอกจากนี้เรายังจะพิจารณาว่าบริษัทโลจิสติกส์อย่าง Topway Shipping กำลังช่วยเหลือผู้ส่งออกในการรับมือกับสถานการณ์ใหม่นี้อย่างไร โดยใช้กลยุทธ์การกำหนดเส้นทางและการกำหนดราคาที่ชาญฉลาดกว่า

 

EU ETS คืออะไร และเหตุใดจึงมีผลบังคับใช้กับการขนส่งทางเรือ?

ระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU Emissions Trading System) ซึ่งเริ่มต้นในปี 2005 เป็นตลาดคาร์บอนที่ใหญ่ที่สุดและเป็นแห่งแรกของโลกที่ครอบคลุมมากกว่าหนึ่งภาคส่วน ระบบนี้ทำงานบนแนวทางจำกัดและซื้อขายสิทธิ์ (cap-and-trade) ซึ่งหมายความว่าระบบจะกำหนดขีดจำกัดปริมาณก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดที่สามารถปล่อยออกมาได้ และอนุญาตให้บริษัทต่างๆ ซื้อและขายสิทธิ์ภายในขีดจำกัดนั้น อุตสาหกรรมการเดินเรือส่วนใหญ่ดำเนินงานอยู่นอกเขตอำนาจของระบบนี้จนถึงปี 2024 แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปเมื่อเรือขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุกรวมมากกว่า 5,000 ตัน เริ่มเข้ามาในท่าเรือของสหภาพยุโรปหรือเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA)

ขอบเขตของระบบนั้นกว้างขวางมาก การปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดจะถูกครอบคลุมสำหรับการเดินทางภายในสหภาพยุโรป สำหรับการเดินทางที่เริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่ท่าเรือของสหภาพยุโรป ซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างจีนและยุโรป การปล่อยก๊าซเรือนกระจก 50% จากการเดินทางทั้งหมดจะถูกรวมอยู่ในระบบ นั่นหมายความว่าเรือบรรทุกสินค้าที่เดินทางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัม ไม่เพียงแต่รับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในทะเลของยุโรปเท่านั้น แต่ยังรับผิดชอบครึ่งหนึ่งของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทุกตันที่ปล่อยออกมาตลอดเส้นทางอีกด้วย ในทางเทคนิคแล้ว ธุรกิจขนส่งสินค้าเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย แต่ในความเป็นจริง ผู้ให้บริการขนส่งทุกรายได้กำหนดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ชัดเจน ซึ่งส่งต่อต้นทุนเหล่านั้นไปยังผู้ส่งสินค้าโดยตรง

กำหนดการทยอยปรับใช้ถูกตั้งขึ้นเพื่อให้ภาคอุตสาหกรรมมีเวลาปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลง แต่เวลานั้นส่วนใหญ่ได้ผ่านไปแล้ว การเปลี่ยนแปลงจะเสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2026

 

ตารางที่ 1: กำหนดการทยอยบังคับใช้ระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกทางทะเลของสหภาพยุโรป (EU ETS Maritime Phase-In Schedule)

ปี	ข้อกำหนดความคุ้มครอง	ก๊าซที่คลุม	ช่วงราคาในสหรัฐอเมริกา (€/tCO₂)
2024	การปล่อยมลพิษที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว 40%	CO₂	€60–75
2025	การปล่อยมลพิษที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว 70%	CO₂	€65–90
2026	การปล่อยมลพิษที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว 100%	CO2, CH2, N2O	75–150 ยูโร (โดยประมาณ)
2027 +	ขอบเขตของหลอดเลือดขยายเพิ่มขึ้น 100%	CO2, CH2, N2O	แนวโน้มขาขึ้น

 

การเปลี่ยนแปลงในปี 2026: ความคุ้มครองเต็มรูปแบบและก๊าซที่ขยายขอบเขต

การเพิ่มจาก 70% ในปี 2025 เป็น 100% ในปี 2026 ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่เป็นการเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุนเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2024 ซึ่งต้องการเพียง 40% เท่านั้น ปัจจุบันไม่มีการยกเว้นบางส่วนสำหรับเส้นทางการเดินเรือที่เกี่ยวข้องกับสหภาพยุโรปอีกต่อไป ทุกตันของ CO₂ ที่ปล่อยออกมาจะต้องถูกนับรวม ผู้ให้บริการเดินเรือที่ให้บริการระหว่างจีนและยุโรปเหนือเป็นประจำทุกสัปดาห์ โดยเรือของตนปล่อย CO₂ เทียบเท่า 16,000 เมตริกตันต่อปีในเส้นทางนั้น จะต้องซื้อใบอนุญาตเพิ่มอีก 4,800 ตันต่อปี เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงจาก 70% เป็น 100% หากคิดตามราคาใบอนุญาต EUA ในปัจจุบัน จะต้องเสียค่าใช้จ่ายหลายแสนยูโรต่อเรือต่อเส้นทาง

การเพิ่มก๊าซมีเทน (CH₄) และไนตรัสออกไซด์ (N₂O) เข้าสู่ขอบเขตของระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2026 อาจส่งผลกระทบมากกว่าในระยะยาว ก๊าซมีเทนมีฤทธิ์เป็นก๊าซเรือนกระจกมากกว่า CO₂ ถึง 28 เท่าในระยะเวลา 100 ปี และ N₂O มีฤทธิ์มากกว่าประมาณ 228 เท่า เรือที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เป็นเชื้อเพลิง ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งหลายรายเปลี่ยนมาใช้เนื่องจากเป็นทางเลือกที่สะอาดกว่า ต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด เนื่องจากมีเทนรั่วไหลออกมาในระหว่างการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลให้เศรษฐศาสตร์ของ LNG ในฐานะเชื้อเพลิงเพื่อการเปลี่ยนผ่านที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง อย่างน้อยก็ภายในกรอบของ EU ETS

Hapag-Lloyd กล่าวว่า การครอบคลุม CO₂ อย่างเต็มรูปแบบและการรวมก๊าซอื่นๆ เข้าไปด้วย จะทำให้ค่าธรรมเนียม ETS ของสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นประมาณ 45% เมื่อเทียบกับระดับในปี 2025 จากข้อมูลของ Searoutes ในช่วงต้นปี 2026 ค่าธรรมเนียม ETS ในปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนถึง 12% ของต้นทุนโดยรวมในการขนส่งสินค้าไปยังสหภาพยุโรป ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 1% ที่กำหนดไว้เมื่อเริ่มโครงการครั้งแรก

 

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของผู้ให้บริการขนส่งส่งผลกระทบต่อเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและยุโรปอย่างไร

แต่ละบริษัทขนส่งทางทะเลรายใหญ่ต่างก็มีวิธีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม EU ETS ที่แตกต่างกันออกไป และความจริงที่ว่าแต่ละบริษัทมีวิธีการที่แตกต่างกันทำให้เรื่องยุ่งยากมากสำหรับผู้ส่งสินค้า Maersk เรียกเก็บค่าธรรมเนียม EMS (ค่าธรรมเนียมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับสัญญาที่มีระยะเวลานานกว่า 31 วัน) และ ESS (สำหรับการจองแบบทันที) ในอัตราที่แตกต่างกัน ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ขึ้นอยู่กับราคาเฉลี่ยของ EUA จากสัญญาซื้อขายล่วงหน้า ICE และจะมีการเปลี่ยนแปลงทุกสามเดือน ตามคำแนะนำปี 2026 ค่าธรรมเนียมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะไม่ถูกรวมไว้เป็นรายการแยกต่างหากสำหรับการจองจากจีนไปยังท่าเรือในสหภาพยุโรป/เขตเศรษฐกิจยุโรป แต่จะรวมอยู่ในอัตราค่าระวางพื้นฐานแทน Ocean Network Express (ONE) เพิ่ม "ค่าธรรมเนียมสิ่งแวดล้อมยุโรป" (EES) ทุกสามเดือน พวกเขายังระบุด้วยว่าสำหรับสินค้าที่ส่งจากจีน ค่าธรรมเนียมนี้จะรวมอยู่ในค่าระวางแทนที่จะแสดงแยกต่างหาก

MSC ได้จัดตั้งภาษี EU ETS แยกต่างหาก ซึ่งทำงานคล้ายกับระบบ Bunker Recovery Charge ในปัจจุบัน Hapag-Lloyd เป็นหนึ่งในบริษัทที่เปิดเผยข้อมูลมากกว่า โดยประกาศการเพิ่มขึ้นเป็นเปอร์เซ็นต์อย่างชัดเจนตามการเปลี่ยนแปลงของราคา EUA ผู้ให้บริการขนส่งทุกรายเห็นพ้องต้องกันว่าค่าธรรมเนียมเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นในปี 2026 และจะไม่หายไป การศึกษาของ Transport & Environment ในปี 2024 พบว่าผู้ให้บริการขนส่งบางรายทำกำไรมหาศาลจากค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น สายการเดินเรือรายใหญ่แห่งหนึ่งคาดว่าจะเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมได้ประมาณ 60,000 ดอลลาร์ต่อเที่ยว สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าการเปรียบเทียบค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมกับต้นทุนคาร์บอนที่แท้จริงมีความสำคัญเพียงใดสำหรับผู้ส่งสินค้า

ตารางที่ 2: ตัวอย่างค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของ EU ETS สำหรับผู้ให้บริการขนส่ง – เส้นทางจีน-ยุโรป (ปี 2026)

พาหะ	เทรดเลน	ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมปี 2025 (โดยประมาณ)	ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมปี 2026 (โดยประมาณ)	เปลี่ยนแปลง
Maersk	จีนสู่ยุโรปเหนือ	ประมาณ 114 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	ประมาณ 168 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	+ 47%
ฮาปาก-ลอยด์	เอเชีย–ยุโรป	baseline	เพิ่มขึ้นประมาณ +45%	+ 45%
MSC	ท่าเรือจีนสู่ท่าเรือสหภาพยุโรป	รวมอยู่ในการขนส่ง	ค่าธรรมเนียม ETS แยกต่างหาก	สำคัญ
ONE	เอเชียสู่สหภาพยุโรป/เขตเศรษฐกิจยุโรป	มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม EES เพิ่มเติม	การยกระดับการปฏิบัติตามกฎระเบียบ 100%	+40%+

 

ผลกระทบด้านต้นทุนที่แท้จริงต่อการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหภาพยุโรป

สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนและธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่ขายสินค้าข้ามพรมแดนและส่งไปยังยุโรป ตัวเลขต่างๆ เปลี่ยนจากแนวคิดเชิงนโยบายไปสู่กำไรที่แท้จริงอย่างรวดเร็ว ในปี 2026 ผู้นำเข้าที่ส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) จากเซินเจิ้นไปยังฮัมบูร์กทุกสัปดาห์ อาจต้องจ่ายค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับ ETS เพิ่มอีก 168 ถึง 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยว ในปี 2025 พวกเขาจะต้องจ่ายเพียง 114 ถึง 130 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยวเท่านั้น เมื่อรวมกันแล้วสำหรับโปรแกรมการขนส่งประจำปีที่มีปริมาณมาก ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะสูงถึงหลายหมื่นดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อกำไรที่ค่อนข้างน้อยอยู่แล้วของธุรกิจอีคอมเมิร์ซ

ผู้ขนส่งสินค้าแบบ LCL (สินค้าปริมาณน้อยกว่าตู้คอนเทนเนอร์) ก็ไม่ปลอดภัยเช่นกัน สำหรับปี 2026 คาดว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของ ETS ต่อลูกบาศก์เมตรจะอยู่ที่ 5 ถึง 8 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจาก 3 ถึง 5 ดอลลาร์ในปี 2025 สำหรับร้านค้าออนไลน์ขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่ต้องพึ่งพาการรวมสินค้าแบบ LCL เพื่อรักษาความยั่งยืนของต้นทุนต่อหน่วย สถานการณ์ต้นทุนที่ยากลำบากอยู่แล้วจึงยิ่งแย่ลงไปอีก อัตราค่าขนส่งพื้นฐานสูง ต้นทุนการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ FuelEU Maritime ก็ถูกเพิ่มเข้าไปอีกนอกเหนือจาก ETS และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในทะเลแดงที่เรียกเก็บอย่างต่อเนื่องก็ส่งผลกระทบต่อกำลังการขนส่งและเส้นทางการขนส่ง

เนื่องจากระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ETS) เพียงอย่างเดียว คาดว่าต้นทุนการดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าเทกองโดยเฉลี่ยที่ทำการค้าในสหภาพยุโรปจะเพิ่มขึ้นเกือบ 1.3 ล้านยูโรต่อปีภายในปี 2026 ตัวเลขนี้แสดงให้เห็นถึงผลกระทบโดยตรงต่อการค้าขายระหว่างประเทศในสหภาพยุโรป แต่แรงกดดันด้านต้นทุนนี้ยังแผ่ขยายไปยังธุรกรรมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับสหภาพยุโรป รวมถึงเส้นทางการค้าหลักระหว่างจีนและยุโรปด้วย

 

ตารางที่ 3: ผลกระทบด้านต้นทุนโดยประมาณของระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ต่อการขนส่งแต่ละครั้ง — จากจีนสู่ยุโรป (ปี 2026)

ประเภทการจัดส่ง	ตัวอย่างเส้นทาง	ส่วนเสริม ETS โดยประมาณ (ปี 2025)	ส่วนเสริม ETS โดยประมาณ (ปี 2026)	ผลกระทบประจำปี (ปริมาณมาก)
20ฟุต FCL	เซี่ยงไฮ้ → รอตเตอร์ดัม	~$80–100	~$130–160	1,560–1,920 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี (12 ทริป)
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต	เซินเจิ้น → ฮัมบูร์ก	~$114–130	~$168–200	2,016–2,400 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี
LCL (ต่อ CBM)	หนิงป่อ → แอนต์เวิร์ป	~$3–5	~$5–8	แตกต่างกันไปตามปริมาตร
เรือบรรทุกสินค้าเทกอง (โดยเฉลี่ย)	จีน → ท่าเรือใดก็ได้ในสหภาพยุโรป	N / A	รายได้เพิ่มขึ้น 1.3 ล้านยูโรต่อปีต่อเรือหนึ่งลำ	ต้นทุนหลักสำหรับผู้ให้บริการขนส่ง

 

นัยสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนและธุรกิจอีคอมเมิร์ซ

ระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ไม่ใช่แค่ค่าใช้จ่ายเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนแปลงทางเลือกเชิงกลยุทธ์ของบริษัทต่างๆ เกี่ยวกับวิธีการ เวลา และช่องทางในการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป มีปัจจัยสำคัญบางประการที่ควรทราบ

การเลือกเส้นทางและพอร์ต

การตัดสินใจเลือกเส้นทางการขนส่งส่งผลกระทบทางการเงินโดยตรง เนื่องจากระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ครอบคลุม 50% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือที่เข้าเทียบท่าในท่าเรือของสหภาพยุโรป เรือที่เข้าเทียบท่าทั้งรอตเตอร์ดัมและฮัมบูร์กจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียม ETS สำหรับทั้งสองท่าเรือ ผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังพิจารณาว่าสามารถใช้ศูนย์กลางการขนส่งสินค้านอกสหภาพยุโรป เช่น ท่าเรือในโมร็อกโก ตุรกี หรือสหราชอาณาจักร (ซึ่งจะมีระบบ ETS คู่ขนานของตนเองเริ่มตั้งแต่ปี 2026) แทนท่าเรือของสหภาพยุโรปเพื่อลดความเสี่ยงจากระบบ EU ETS โดยตรงได้หรือไม่ ในทางปฏิบัติแล้ว การหลีกเลี่ยงท่าเรือของสหภาพยุโรปโดยสิ้นเชิงสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคจากจีนไปยังยุโรปส่วนใหญ่เป็นไปไม่ได้ แต่สามารถเลือกท่าเรือที่ดีที่สุดในยุโรปได้

การเจรจาและการเปิดเผยข้อมูลของผู้ให้บริการขนส่ง

เนื่องจากค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละผู้ให้บริการขนส่ง โดยบางรายอาจเรียกเก็บมากกว่าต้นทุนคาร์บอนที่แท้จริงมาก การเปรียบเทียบต้นทุน ETS จึงจำเป็นต้องเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การจัดซื้อจัดจ้างขนส่งสินค้า ผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่เปิดเผยวิธีการคำนวณต่อสาธารณะ: ราคา EUA คูณด้วยปริมาณการปล่อย CO₂ ต่อ TEU/FEU หารด้วยน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ยของตู้คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม ปัจจัยการปล่อยมลพิษและสมมติฐานเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกที่ใช้จะแตกต่างกัน ผู้ส่งสินค้าจะได้รับประโยชน์จากการขอทราบวิธีการคำนวณที่เฉพาะเจาะจงและเปรียบเทียบกับเครื่องมืออิสระก่อนที่จะยอมรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เสนอมา

มูลค่าสินค้าและการเพิ่มประสิทธิภาพรูปแบบการขนส่ง

ความแตกต่างระหว่างทะเลและ การขนส่งทางอากาศ ขนาดของมันเล็กลง ซึ่งหมายความว่าการขนส่งทางอากาศนั้นมีการแข่งขันสูงอยู่แล้วสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงและต้องส่งถึงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีรูปแบบใหม่ๆ สำหรับปริมาณการค้าส่วนใหญ่ระหว่างจีนและยุโรปนั้น การขนส่งทางทะเล การขนส่งทางอากาศและทางทะเลยังคงเป็นวิธีขนส่งสินค้าที่พบได้บ่อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ภาพรวมต้นทุนได้เปลี่ยนแปลงไปมากพอสมควร ดังนั้นควรพิจารณาวิธีการขนส่งแบบผสมผสานทางอากาศและทางทะเลสำหรับสินค้าบางประเภท

บริบทตลาดคาร์บอนของจีนเอง

ปัญหาของระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ไม่ใช่เรื่องเฉพาะเจาะจง ระบบ ETS ของจีนในปัจจุบันประเมินมูลค่าคาร์บอนอยู่ที่ประมาณ 11 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน ซึ่งต่ำกว่าราคา EUA ของสหภาพยุโรปที่ 75-80 ยูโรขึ้นไปในช่วงต้นปี 2026 กลไกการปรับราคาคาร์บอนที่ชายแดน (CBAM) ซึ่งจะใช้งานอย่างเต็มรูปแบบภายในปี 2026 จะเพิ่มค่าธรรมเนียมคาร์บอนให้กับสินค้าที่เข้ามาในสหภาพยุโรปจากประเทศที่มีราคาคาร์บอนต่ำกว่า ปัจจุบัน CBAM มุ่งเน้นไปที่เหล็ก อลูมิเนียม ซีเมนต์ ปุ๋ย ไฟฟ้า และไฮโดรเจนเป็นหลัก แต่การออกแบบแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามันจะขยายไปครอบคลุมสินค้าอื่นๆ มากขึ้น ผู้ส่งออกของจีนในทุกอุตสาหกรรมควรเริ่มคิดถึงว่าต้นทุนคาร์บอนจะส่งผลกระทบต่อกลยุทธ์การกำหนดราคาระยะยาวของตนอย่างไร แม้ว่าภาคส่วนของตนจะยังไม่ได้รับผลกระทบในขณะนี้ก็ตาม

 

Topway Shipping ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ รับมือกับต้นทุนของระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ได้อย่างไร

การรู้กฎระเบียบเป็นเรื่องหนึ่ง แต่การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่คอยช่วยเหลือคุณในการจัดการต้นทุนที่เกิดจากการปฏิบัติตามกฎเหล่านั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่มีความเชี่ยวชาญมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งของบริษัทมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากร

ความรู้ความเชี่ยวชาญของ Topway Shipping มีประโยชน์อย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมของระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ในปัจจุบัน เนื่องจากบริษัทจัดการทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์ ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกและการขนส่งนอกชายฝั่ง คลังสินค้า ตั้งแต่พิธีการศุลกากรไปจนถึงการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย การมองเห็นภาพรวมอย่างครบถ้วนนี้ช่วยให้ Topway สามารถช่วยเหลือลูกค้าได้ไม่เพียงแค่เรื่องอัตราค่าขนส่งเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทางได้อย่างเหนือกว่าโซลูชันการจองค่าขนส่งอื่นๆ

บริษัทให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นได้จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือสำคัญทั้งหมดในยุโรป ซึ่งหมายความว่าธุรกิจที่ส่งสินค้าไปยังยุโรปสามารถใช้ได้ทั้งโซลูชันตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะและบริการรวมสินค้า โดยบริการรวมสินค้ากำลังมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ต้องการหาความสมดุลระหว่างความคุ้มค่าและภาษีที่เกี่ยวข้องกับ ETS ที่เพิ่มสูงขึ้นต่อหน่วยน้ำหนัก

Topway สนใจตลาดจีนและสหรัฐอเมริกาเป็นอย่างมาก นอกจากนี้ การขนส่งยังทำให้ Topway อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะช่วยบริษัทต่างๆ พิจารณาว่า การเปลี่ยนแปลงเส้นทางการค้าของยุโรปหรือแผนการขนส่งสินค้าผ่านแดน อาจช่วยลดความเสี่ยงจากระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ETS) โดยไม่กระทบต่อความน่าเชื่อถือในการส่งมอบสินค้าหรือไม่ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านคาร์บอนจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งสินค้าไปยังสหภาพยุโรปอย่างถาวร การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้ด้านตลาดอย่างกว้างขวางและมีความสัมพันธ์ที่ดีกับผู้ให้บริการขนส่ง จึงเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันอย่างมาก Topway Shipping คือผู้เชี่ยวชาญที่คุณต้องการ พวกเขามีความรู้ด้านราคาของบริษัทขนส่งสินค้าเฉพาะทาง และความรู้ด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สภาพแวดล้อมของ EU ETS จะต้องการหลังปี 2026

 

มองไปข้างหน้า: แนวโน้มของ ETS และสิ่งที่ผู้ขนส่งสินค้าควรคาดหวัง

ระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) มีพื้นฐานมาจากวิธีการเชิงโครงสร้างในการควบคุมอุปทาน เป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรปหมายความว่าจำนวนสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดจะลดลงทุกปี ด้วยเหตุนี้ และเนื่องจากข้อกำหนดใหม่สำหรับการครอบคลุม 100% ราคาจึงคาดว่าจะสูงขึ้น ธนาคารดอยช์แบงก์คาดว่าต้นทุน EUA จะอยู่ระหว่าง 60 ถึง 150 ยูโรในปี 2026 ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของตลาด ช่วงราคาที่กว้างแสดงให้เห็นถึงความไม่แน่นอนที่แท้จริง แต่ราคาขั้นต่ำก็สูงขึ้นอย่างแน่นอนตั้งแต่ก่อนปี 2024

ข้อตกลง FuelEU Maritime ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 2025 เพิ่มต้นทุนเพิ่มเติมโดยกำหนดให้ผู้ให้บริการขนส่งต้องลดความเข้มข้นของก๊าซเรือนกระจกในเชื้อเพลิงเดินเรือลงเมื่อเวลาผ่านไป เป้าหมายแรกคือการลดลง 2% (เมื่อเทียบกับฐานปี 2020) อาจดูเหมือนน้อย แต่เป็นต้นทุนที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อด้านเชื้อเพลิงของการดำเนินงานของผู้ให้บริการขนส่ง และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยอาจสูงถึง 6% ในปี 2030 และ 80% ในปี 2050 การปฏิบัติตามข้อตกลง FuelEU เพิ่มแรงกดดันต่อต้นทุนค่าขนส่งที่เกี่ยวข้องกับสหภาพยุโรป แม้ว่าราคาเชื้อเพลิงชีวภาพจะสูงกว่าเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมก็ตาม

ช่วงเวลาการวางแผนเชิงปฏิบัติมีความสำคัญสำหรับผู้ส่งสินค้า ผู้ที่ซื้อสินค้าปีละครั้งควรเริ่มรวมค่าใช้จ่ายของ ETS ไว้ในงบประมาณสำหรับปี 2026 พวกเขาควรใช้การคาดการณ์แบบอนุรักษ์นิยมเกี่ยวกับราคา EUA ในช่วง 80-100 ยูโร และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น 45-50% เมื่อเทียบกับปี 2025 หากคุณมีภาระผูกพันปริมาณระยะยาว คุณควรพิจารณาสัญญาหลายปีกับผู้ขนส่งที่มีขั้นตอนการแบ่งปันหรือจำกัดค่าใช้จ่าย ETS ที่ชัดเจน ผู้ขนส่งบางรายที่มีวิสัยทัศน์กว้างไกลเริ่มให้บริการนี้เพื่อสร้างความโดดเด่น

เห็นได้ชัดว่าต้นทุนคาร์บอนกำลังถูกรวมอยู่ในราคาสินค้าขนส่งไปยังยุโรป และการรวมกันนี้จะเป็นไปอย่างถาวร ระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) จะไม่ถูกยกเลิก ระบบ CBAM จะเติบโตขึ้น และองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) กำลังพัฒนาระบบกำหนดราคาคาร์บอนระดับโลกของตนเอง ซึ่งอาจเริ่มใช้ในปี 2027 บริษัทที่คำนึงถึงต้นทุนคาร์บอนในกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานของตนในตอนนี้ จะได้เปรียบกว่าบริษัทที่มองว่าค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมแต่ละครั้งเป็นเรื่องที่ไม่คาดคิดในครั้งเดียว

 

สรุป

ระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ได้เปลี่ยนจากการค่อยๆ ปรับใช้ไปเป็นการกำหนดต้นทุนถาวรและเต็มรูปแบบสำหรับธุรกิจทั้งหมดที่ขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรป เหตุการณ์สำคัญในปี 2026—การครอบคลุม 100% อย่างเต็มรูปแบบ ขอบเขตของก๊าซที่กว้างขึ้น และราคา EUA ที่สูงขึ้น—ไม่ใช่เพียงปัญหาชั่วคราว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงถาวรในวิธีการขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและยุโรป ผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่กำลังเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมขึ้น 40-50% ปัจจุบันต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับ EU ETS คิดเป็นสัดส่วนมากถึง 12% ของต้นทุนการขนส่งทั้งหมดในเส้นทางของสหภาพยุโรป กฎระเบียบเกี่ยวกับการกำหนดราคาคาร์บอนทางทะเลจะยิ่งซับซ้อนมากขึ้นในอีกหลายปีข้างหน้า

ผู้ส่งออกชาวจีนและธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนจำเป็นต้องวางแผนเชิงกลยุทธ์ ไม่ใช่การตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เกิดขึ้น ซึ่งรวมถึงการเปรียบเทียบค่าธรรมเนียมของผู้ขนส่งกับต้นทุนคาร์บอนที่แท้จริง การพิจารณาเส้นทางและท่าเรือต่างๆ การรวมประมาณการ ETS ในแบบจำลองการกำหนดราคา และการทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เข้าใจวิธีการทำงานของกฎระเบียบและตัวเลือกทางธุรกิจที่มีอยู่ บริษัท Topway Shipping ดำเนินธุรกิจมานานกว่าสิบปีและนำเสนอรูปแบบบริการแบบครบวงจร ทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีในการช่วยธุรกิจต่างๆ รับมือกับสภาพแวดล้อมด้านต้นทุนนี้ พวกเขาทำให้มั่นใจได้ว่าต้นทุนการปฏิบัติตามกฎ ETS ของสหภาพยุโรปอยู่ภายใต้การควบคุม มีความชัดเจน และนำมาพิจารณาเมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจากศูนย์กลางการส่งออกของจีนไปยังตลาดในยุโรป

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ใช้กับเรือทุกลำที่แล่นจากจีนไปยังยุโรปหรือไม่?

A: กฎนี้ใช้กับเรือขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 5,000 ตันขึ้นไป และเทียบท่าในท่าเรือของสหภาพยุโรปหรือเขตเศรษฐกิจยุโรป สำหรับการเดินทางระหว่างจีน (ซึ่งเป็นท่าเรือที่ไม่ได้อยู่ในสหภาพยุโรป) และท่าเรือในสหภาพยุโรป 50% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นตลอดการเดินทางจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ETS ธุรกิจขนส่งสินค้ามีหน้าที่รับผิดชอบทางกฎหมาย แต่ผู้ขนส่งสินค้าต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายดังกล่าว

ถาม: ฉันต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเท่าไหร่ต่อตู้คอนเทนเนอร์เนื่องจากระบบ EU ETS ในปี 2026?

A: สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) ในเส้นทางจีน-ยุโรปเหนือ ค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับ ETS จะอยู่ที่ระหว่าง 150 ถึง 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2026 ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการขนส่งและราคาของ EUA เมื่อทำการจอง ซึ่งเพิ่มขึ้น 40-50% จากระดับปี 2025 และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นต่อไป

ถาม: ฉันสามารถหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียม EU ETS ได้หรือไม่ โดยการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือนอกสหภาพยุโรป?

A: การขนส่งผ่านศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าภายนอกสหภาพยุโรป เช่น ท่าเรือ Tangier Med ในโมร็อกโก หรือท่าเรือ Port Said ในอียิปต์ สามารถลดภาระภาษี ETS ของสหภาพยุโรปโดยตรงสำหรับปลายทางปลายทางหลายแห่งได้ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว การส่งมอบขั้นสุดท้ายจะต้องแวะที่ท่าเรือในสหภาพยุโรป ซึ่งทำให้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงภาษี ETS ได้อย่างสมบูรณ์ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ผลประโยชน์ที่ได้รับมักน้อยเมื่อเทียบกับเวลาที่ใช้ในการขนส่งและค่าใช้จ่ายในการจัดการที่เพิ่มขึ้น

ถาม: ค่าใช้จ่ายของระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) จะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปหลังปี 2026 หรือไม่?

A: มีความเป็นไปได้สูงมาก เนื่องจากข้อจำกัดเข้มงวดขึ้นทุกปี ราคาของ EUA จึงมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้น เริ่มตั้งแต่ปี 2025 FuelEU Maritime จะเพิ่มต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบอีกชั้นหนึ่ง นอกจากนี้ IMO กำลังพัฒนาระบบกำหนดราคาคาร์บอนระดับโลกสำหรับการขนส่งทางทะเล ซึ่งอาจเริ่มใช้ในปี 2027 จึงเป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่จะวางแผนรับมือกับต้นทุนคาร์บอนที่เพิ่มสูงขึ้น

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยฉันจัดการค่าใช้จ่ายในการขนส่งภายใต้ระบบ EU ETS ได้อย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ให้บริการด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจร รวมถึงการขนส่งขาแรก การผ่านพิธีการศุลกากร การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ และการจัดส่งถึงปลายทาง พวกเขายังมีตัวเลือกการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่น ทีมงานของพวกเขามีความรู้ความเข้าใจอย่างดีเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและยุโรป ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถให้คำแนะนำคุณในการเลือกผู้ให้บริการขนส่งที่ดีที่สุด วางแผนเส้นทางที่ดีที่สุด และหาวิธีประหยัดค่าใช้จ่ายโดยรวม รวมถึงส่วนของ ETS ที่เพิ่มขึ้นด้วย