เลออาฟร์ ปะทะ มาร์เซย์:

ท่าเรือใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าไปจีนของคุณ?

 

ฝรั่งเศสตั้งอยู่ใจกลางการค้าของยุโรป เมื่อขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศส ผู้นำเข้ามักไม่ถามว่าควรใช้ท่าเรือฝรั่งเศสหรือไม่ แต่จะถามว่าควรใช้ท่าเรือใด เลออาฟร์ทางตอนเหนือและมาร์เซย์-ฟอสทางตอนใต้เป็นสองชื่อที่ถูกกล่าวถึงบ่อยที่สุดในการสนทนา ทั้งสองเป็นท่าเรือคุณภาพสูง และมีบริการขนส่งตรงเป็นประจำจากเมืองใหญ่ๆ ของจีน เช่น เซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ และหนิงโป แต่การเลือกท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อระยะเวลาในการขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และความแข็งแกร่งของห่วงโซ่อุปทานของคุณ

คู่มือนี้จะคัดกรองข้อมูลที่ไม่จำเป็นและนำเสนอการเปรียบเทียบท่าเรือทั้งสองแห่งอย่างมีประโยชน์และอิงตามข้อมูล โดยจะพิจารณาถึงสิ่งต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐาน ปริมาณการขนส่ง ระยะเวลาการขนส่ง อัตราค่าระวาง การครอบคลุมพื้นที่ตอนใน และประเภทสินค้าที่แต่ละท่าเรือมีความเหมาะสมที่สุด หากคุณต้องการเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกส์ระหว่างจีนและยุโรป ขั้นตอนแรกคือการทำความเข้าใจท่าเรือทั้งสองแห่งนี้ ตัวอย่างเช่น หากคุณกำลังขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์เต็มตู้คอนเทนเนอร์จากกวางตุ้ง หรือรวมสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) ไปยังลียง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าท่าเรือทั้งสองทำงานอย่างไร

 

ภาพรวมของท่าเรือทั้งสองแห่ง

ก่อนที่เราจะลงลึกในรายละเอียด เราต้องรู้ก่อนว่าแต่ละท่าเรือคืออะไรกันแน่ มันไม่ใช่แค่จุดบนแผนที่ แต่เป็นระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่มีพลวัตและมีที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ของตัวเอง

เลออาฟร์เป็นท่าเรือที่ครองตำแหน่งสูงสุดในฝรั่งเศสในด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อย่างชัดเจน ในปี 2024 ท่าเรือแห่งนี้จัดการขนส่งสินค้าได้ถึง 3.1 ล้าน TEU ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด เพิ่มขึ้นถึง 18.7% จากปีก่อนหน้า ส่งผลให้เลออาฟร์ติดอันดับหนึ่งในสิบท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำของยุโรป ภายใต้การบริหารงานของ HAROPA PORT ซึ่งประกอบด้วยท่าเรือเลออาฟร์ รูออง และปารีส นอกจากนี้ ในปี 2025 ยังมีการติดตั้งเครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบโครงสร้างเหล็ก (gantry crane) รุ่น TiL MSC ใหม่ 7 ตัว ซึ่งกล่าวกันว่าเป็นเครนที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทำให้เลออาฟร์เป็นหนึ่งในท่าเรือที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดในแถบเทือกเขานอร์เทิร์นเรนจ์ และยังเป็นประตูสู่เมืองหลวงของฝรั่งเศสและยุโรปตอนเหนือ เนื่องจากตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำเซน ห่างจากปารีสไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 134 ไมล์

ในทางกลับกัน ท่าเรือมาร์เซย์-ฟอส เป็นท่าเรือประเภทที่แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง ในทางเทคนิคแล้ว ท่าเรือแห่งนี้เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของฝรั่งเศสเมื่อพิจารณาจากปริมาณสินค้าทั้งหมด โดยมีปริมาณการขนส่งสินค้ามากกว่า 70 ล้านตันในปี 2024 ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และมีบทบาทสำคัญในด้านพลังงานและการค้าสินค้าเทกอง ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 9% ในปี 2024 เป็น 1.45 ล้าน TEU ซึ่งเป็นผลมาจากการขนถ่ายสินค้าที่เพิ่มขึ้นและการไหลเวียนที่แข็งแกร่งขึ้นจากและไปยังจีน แอลจีเรีย ตุรกี และอียิปต์ จึงเห็นได้ชัดว่าท่าเรือแห่งนี้มีความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ เนื่องจากอยู่ใกล้กับเส้นทางการขนส่งของเอเชียผ่านคลองสุเอซ และเป็นศูนย์กลางการค้าที่สำคัญสำหรับยุโรปตอนใต้ แอฟริกาเหนือ และตะวันออกกลาง

ตารางด้านล่างแสดงตัวเลขสำคัญที่สุดสำหรับแต่ละท่าเรือ:

เมตริก	เลออาฟว	มาร์เซย์-ฟอส
สถานที่	ช่องแคบอังกฤษ / แคว้นนอร์มังดี ทางตะวันตกเฉียงเหนือของฝรั่งเศส	ชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน, Fos-sur-Mer, ฝรั่งเศสตอนใต้
ปริมาณงานของคอนเทนเนอร์ในปี 2024	3.1 ล้าน TEU (+18.7% เมื่อเทียบกับปีก่อน)	1.45 ล้าน TEU (+9% เมื่อเทียบกับปีก่อน)
อันดับฝรั่งเศส (ตู้คอนเทนเนอร์)	ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อันดับ 1 ของฝรั่งเศส	ท่าเรือคอนเทนเนอร์อันดับ 2; อันดับ 1 เมื่อพิจารณาจากปริมาณรวม
การท่าเรือ	ท่าเรือ HAROPA (เลออาฟวร์ + รูอ็อง + ปารีส)	แกรนด์พอร์ต มาริไทม์ เดอ มาร์เซย์ (GPMM)
การเข้าถึงน้ำลึก	ใช่ — ไม่มีข้อจำกัดเรื่องระดับน้ำขึ้นน้ำลง รองรับเรือขนาดใหญ่ได้	ใช่แล้ว ที่ฟอสไม่มีน้ำขึ้นน้ำลงหรือประตูน้ำ
สายการบินหลัก (เส้นทางบินไปจีน)	MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO	CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd
จุดสนใจในพื้นที่ห่างไกล	ปารีส, ฝรั่งเศสตอนเหนือ, เบเนลักซ์, สหราชอาณาจักร (ผ่านเส้นทางเชื่อมต่อ)	ฝรั่งเศสตอนใต้ อิตาลี สเปน แอฟริกาเหนือ ตะวันออกกลาง

 

ที่ตั้ง พื้นที่โดยรอบ และการครอบคลุมตลาด

ภูมิศาสตร์ไม่ใช่แค่สิ่งที่คุณเรียนรู้ในโรงเรียนเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวกำหนดว่าสินค้าของคุณจะไปอยู่ที่ไหนหลังจากผ่านพิธีการศุลกากร และมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ด้วย

เลออาฟร์ตั้งอยู่ริมช่องแคบอังกฤษ ทำให้เป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังปารีสและทางตอนเหนือของฝรั่งเศส เส้นทางแม่น้ำเซนตัดตรงเข้าสู่แผ่นดิน ทำให้เรือบรรทุกสินค้าสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือเลออาฟร์ไปยังท่าเรือเจนเนวิลลิเยร์ของปารีสได้ ในปี 2024 ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ (TEU) ในเส้นทางนี้เพิ่มขึ้น 11% ในปี 2025 การเชื่อมต่อทางรถไฟของท่าเรือได้ส่งตู้คอนเทนเนอร์มากถึง 145,000 TEU ซึ่งเพิ่มขึ้น 18% จากปีที่แล้ว บริการเชื่อมต่อเลออาฟร์กับตูร์ แคลร์มงต์-แฟร์รองด์ ลียง และบอร์โดซ์ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบหลายรูปแบบของเลออาฟร์นั้นดีที่สุดในธุรกิจอย่างแท้จริงสำหรับผู้นำเข้าที่ต้องการขนส่งสินค้าทั่วฝรั่งเศสในราคาประหยัด

ท่าเรือมาร์เซย์-ฟอส เหมาะสมกับสภาพทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จึงเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังทางตอนใต้ของฝรั่งเศส เช่น ลียง อาวิญง มงเปลลิเยร์ และนีซ จากนั้นไปยังทางตอนเหนือของอิตาลีและสเปน ท่าเรือเชื่อมต่อกับแม่น้ำโรนสำหรับการบริการเรือบรรทุกสินค้าภายในประเทศ และมีการเชื่อมต่อทางถนนและทางรถไฟที่ดีกับเครือข่ายโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ในยุโรปตอนใต้ บริษัทต่างๆ ที่มีผู้บริโภคหรือห่วงโซ่อุปทานในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหรือแอฟริกาเหนือและเลแวนต์ มักพบว่ามาร์เซย์เป็นสถานที่ที่ดีที่สุดในการทำธุรกิจ นอกจากนี้ยังมีบริการเรือเฟอร์รี่และเรือ RoRo โดยตรงไปยังท่าเรือในแอฟริกาเหนือ ทำให้เป็นประตูสองทางสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างเอเชีย ยุโรป และแอฟริกา

หากจุดหมายปลายทางสุดท้ายของคุณคือปารีส ลีลล์ นอร์มังดี หรือสหราชอาณาจักร (โดยส่งต่อไปยังจุดหมายปลายทางอื่น) เลออาฟร์คือตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่สำหรับการขนส่งไปยังลียง มาร์เซย์ ริเวียร่าฝรั่งเศส ทางตอนเหนือของอิตาลี หรือที่อื่นๆ รอบๆ ลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียน มาร์เซย์-ฟอสจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

 

โครงสร้างพื้นฐานและความจุของท่าเรือ

คุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือส่งผลโดยตรงต่อความราบรื่นในการเคลื่อนย้ายสินค้าของคุณ ตั้งแต่ความเร็วในการผ่านพิธีการศุลกากร ไปจนถึงเวลาในการปล่อยสินค้าออกจากประตู และประสิทธิภาพการทำงานของเครน

ท่าเรือ Port 2000 ที่เมืองเลออาฟร์ เป็นหนึ่งในท่าเรือที่ดีที่สุดในยุโรปเหนือ สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในโลกได้โดยไม่มีปัญหาจากระดับน้ำขึ้นน้ำลง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเหนือท่าเรืออื่นๆ ท่าเรือแห่งนี้มีท่าเทียบเรือขนาดใหญ่ 5 แห่ง และท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์มากกว่า 12 แห่ง โดยรวมแล้วสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้มากกว่า 3 ล้าน TEU ต่อปี หลังจากการขยายเพิ่มเติมเมื่อเร็วๆ นี้ ท่าเทียบเรือ Terminaux de Normandie เพียงแห่งเดียวสามารถรองรับได้ถึง 1.8 ล้าน TEU การนำระบบอัตโนมัติมาใช้กำลังก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง โดยมีการใช้เครนไฟฟ้าและระบบ AGV มากขึ้นเรื่อยๆ ในท่าเทียบเรือสำคัญๆ

ท่าเรือมาร์เซย์-ฟอสมีจุดเด่นที่น่าสนใจหลายประการ ท่าเรือแห่งนี้มีท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หลัก 3 แห่งที่ฟอส-ซูร์-แมร์ ได้แก่ ท่าเทียบเรือเดอลาเมดิเตอราเน (บริหารจัดการโดยยูโรฟอส/พอร์ตซินเนอร์จี และสามารถรองรับได้ 1.5 ล้าน TEU) ท่าเทียบเรือเมดยุโรป และท่าเทียบเรือฟอส2XL ท่าเทียบเรือมีความยาวรวม 2.6 กิโลเมตร ซึ่งยาวที่สุดในยุโรป เรือขนาดใหญ่สามารถเทียบท่าได้อย่างไม่มีปัญหา เนื่องจากไม่มีข้อจำกัดเรื่องน้ำขึ้นน้ำลงหรือประตูน้ำ สถานีตรวจคนเข้าเมืองพร้อมบริการของภาครัฐตั้งอยู่ภายในท่าเทียบเรือ ทำให้การดำเนินการด้านศุลกากรสะดวกยิ่งขึ้น ณ จุดเข้าเมือง

เมื่อพูดถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านตู้คอนเทนเนอร์ เมืองเลออาฟร์ยังคงนำหน้าในแง่ของกำลังการรองรับ การลงทุนด้านระบบอัตโนมัติ และจำนวนเที่ยวบินตรงไปยังประเทศจีน ส่วนเมืองมาร์เซย์-ฟอสกำลังพัฒนาและลงทุนในท่าเรือของตน แต่ก็ยังคงรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้เพียงครึ่งหนึ่งของเมืองที่อยู่ทางเหนือ

 

ระยะเวลาการขนส่งจากจีน

หนึ่งในสิ่งสำคัญที่สุดที่ควรพิจารณาเมื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานคือเวลาในการขนส่ง มันจะบอกคุณว่าเมื่อใดควรเติมสต็อกสินค้า เมื่อใดควรส่งสินค้าให้ลูกค้า และวิธีการจัดการกระแสเงินสดของคุณ

เมื่อเรือแล่นผ่านคลองสุเอซ ระยะเวลาการขนส่งของท่าเรือทั้งสองแห่งนั้นใกล้เคียงกันมากกว่าที่หลายคนคิด ท่าเรือมาร์เซย์-ฟอสได้เปรียบเล็กน้อยเพราะอยู่ลึกเข้าไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือที่จอดที่นั่นไม่ต้องแล่นขึ้นเหนือผ่านช่องแคบอังกฤษหลังจากผ่านยิบรอลตาร์ ความแตกต่างโดยทั่วไปคือ 3 ถึง 7 วัน โดยท่าเรือมาร์เซย์จะได้เปรียบกว่าเมื่อขนส่งจากเมืองใหญ่ๆ ของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป และเซินเจิ้น แต่ข้อได้เปรียบนี้จะหายไปมากเมื่อเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางเพื่อไปยังแหลมกูดโฮป ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งหลังจากวิกฤตทะเลแดงเริ่มส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลทั่วโลกในช่วงปลายปี 2023 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2024-2025 บนเส้นทางแหลมกูดโฮป ระยะเวลาการขนส่งสำหรับทั้งสองท่าเรืออาจยาวนานถึง 38 ถึง 48 วัน ขึ้นอยู่กับบริการของเรือ

ตารางด้านล่างแสดงช่วงเวลาการขนส่งโดยประมาณสำหรับเส้นทางการขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วไประหว่างจีนและฝรั่งเศส:

ท่าเรือต้นทาง (ประเทศจีน)	ปลายทาง	เส้นทาง	เวลาขนส่ง	ความถี่ในการให้บริการ
เซี่ยงไฮ้ / Ningbo	เลออาฟว	ผ่านทางคลองสุเอซ	~28-35 วัน	ทุกสัปดาห์
เซินเจิ้น / กว่างโจว	เลออาฟว	ผ่านทางคลองสุเอซ	~30-38 วัน	ทุกสัปดาห์
เซี่ยงไฮ้ / Ningbo	มาร์เซย์-ฟอส	ผ่านทางคลองสุเอซ	~25-32 วัน	ทุกสัปดาห์
เซินเจิ้น / กว่างโจว	มาร์เซย์-ฟอส	ผ่านทางคลองสุเอซ	~27-35 วัน	ทุกสัปดาห์
ท่าเรือจีนใด ๆ	เลออาฟวร์หรือมาร์เซย์	ผ่านแหลมกู๊ดโฮป	~38-48 วัน	แตกต่างกันไป

หมายเหตุ: โปรดทราบว่าเวลาขนส่งทั้งหมดเป็นเวลาโดยประมาณจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง การขนส่งแบบส่งถึงบ้านอาจใช้เวลานานกว่าเนื่องจากการขนส่งทางบก การผ่านพิธีการศุลกากร (ซึ่งโดยปกติจะใช้เวลา 1 ถึง 3 วันในฝรั่งเศสสำหรับพัสดุที่จัดเตรียมอย่างดี) และการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย

 

อัตราค่าขนส่งสินค้า: สิ่งที่คาดการณ์ได้ในปี 2025–2026

หลังจากแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2021 และ 2022 ราคาค่าขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและฝรั่งเศสได้ลดลงอย่างมากและจะลดลงต่อไปจนถึงต้นปี 2026 ดัชนีตู้คอนเทนเนอร์โลกของ Drewry ระบุว่า ราคาเฉลี่ยสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 1,995 ดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งลดลงประมาณ 40% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2025 เนื่องจากเทศกาลตรุษจีนใกล้เข้ามา ความต้องการลดลงอย่างไม่คาดคิด ซึ่งช่วยผลักดันให้ราคาค่าขนส่งลดลงกว่าที่นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่คาดการณ์ไว้ เพื่อบริหารจัดการกำลังการผลิต ผู้ให้บริการขนส่งหลายรายจึงต้องยกเลิกการเดินเรือ

โดยปกติแล้ว ค่าขนส่งสินค้าจากมาร์เซย์ไปยังฟอสจะต่ำกว่าค่าขนส่งจากเลออาฟร์ประมาณ 50 ถึง 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU สำหรับเส้นทางจากจีนไปยังฝรั่งเศส เนื่องจากมีเที่ยวบินตรงน้อยกว่า และการแข่งขันระหว่างผู้ให้บริการก็แตกต่างกัน แต่ต้นทุนโดยรวมในการขนส่งจะแตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับปลายทางที่คุณต้องการส่งสินค้า หากสินค้าของคุณส่งไปยังปารีส ค่าใช้จ่ายที่สูงกว่าในการขนส่งทางบกอาจชดเชยค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าในการขนส่งทางเรือไปยังมาร์เซย์ได้อย่างง่ายดาย นี่คือตัวอย่างช่วงราคาสำหรับปี 2025:

เส้นทาง (จากจีนไปฝรั่งเศส)	20 ฟุต FCL (USD)	40 ฟุต FCL (USD)	ลิ้งก์ซีแอล (USD/CBM)	หมายเหตุ :
เซินเจิ้นถึงเลออาฟวร์	$ $ 1,200- 1,500	$ $ 1,850- 2,150	$ $ 25- 45	ประมาณการตลาดปี 2025
เซี่ยงไฮ้ถึงเลออาฟวร์	$ $ 1,150- 1,450	$ $ 1,800- 2,100	$ $ 25- 45	ประมาณการตลาดปี 2025
เซินเจิ้นไปมาร์เซย์-ฟอส	$ $ 1,100- 1,400	$ $ 1,750- 2,050	$ $ 22- 42	ลดลงเล็กน้อย; บริการโดยตรงน้อยลง
เซี่ยงไฮ้ไปมาร์เซย์-ฟอส	$ $ 1,050- 1,350	$ $ 1,700- 2,000	$ $ 22- 42	เหมาะสำหรับการกระจายตัวในแถบเมดิเตอร์เรเนียน

คำเตือน: อัตราค่าบริการที่ระบุไว้เป็นเพียงค่าประมาณคร่าวๆ สำหรับสินค้าแห้งทั่วไป อัตราค่าบริการจริงขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการขนส่ง วันที่ออกเดินทาง ประเภทของสินค้า ระยะเวลาการจองล่วงหน้า และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมใดๆ ที่มีผลบังคับใช้ในปัจจุบัน (BAF, PSS, ECA เป็นต้น) การขนส่งสินค้าแบบ LCL ที่คิดค่าบริการตามปริมาตร (CBM) มักเหมาะสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 10 ถึง 12 ลูกบาศก์เมตร หรือประมาณ 5 ตัน

 

ประเภทสินค้า — ท่าเรือแต่ละแห่งเหมาะสมกับการขนส่งสินค้าประเภทใดมากที่สุด

สินค้าทุกชนิดไม่เหมือนกัน และท่าเรือทุกแห่งก็ไม่ใช่สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าทุกประเภท การรู้ว่าสินค้าอะไรบ้างที่ผ่านท่าเรือแต่ละแห่ง จะช่วยให้คุณเลือกท่าเรือที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าของคุณ

ท่าเรือเลออาฟร์เป็นท่าเรือที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภคบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จากจีน เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เสื้อผ้า เฟอร์นิเจอร์ ของเล่น ของใช้ในบ้านชิ้นส่วนรถยนต์ และสินค้าอุตสาหกรรมอื่นๆ ท่าเรือแห่งนี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามชาติและผู้นำเข้าที่ต้องการเข้าถึงตลาดมวลชนของฝรั่งเศส เนื่องจากเชื่อมต่อกับตลาดผู้บริโภคในปารีสอย่างใกล้ชิดและมีศักยภาพในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์แบบเต็มตู้ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้ (LCL) ที่แข็งแกร่ง ในปี 2023 ท่าเรือ HAROPA นำเข้าสินค้าจากจีนมากกว่า 416,000 TEU เพียงประเทศเดียว จีนเป็นแหล่งนำเข้าที่ใหญ่ที่สุดของท่าเรือแห่งนี้ นอกจากนี้ เลออาฟร์ยังเป็นศูนย์กลาง RoRo ที่สำคัญของยุโรปสำหรับรถยนต์และยานพาหนะอื่นๆ อีกด้วย

ในทางกลับกัน ไฮโดรคาร์บอน—น้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์กลั่น ก๊าซธรรมชาติเหลว และสารเคมี—คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมดของท่าเรือมาร์เซย์-ฟอส ทำให้ท่าเรือแห่งนี้เป็นผู้นำอย่างชัดเจนในฝรั่งเศสด้านพลังงานและโลจิสติกส์ของเหลวจำนวนมาก ท่าเรือนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายและสินค้าแช่เย็น (มีปลั๊กสำหรับตู้แช่เย็นมากกว่า 1,000 จุด) รวมถึงสินค้าจากเอเชียที่จะจำหน่ายในตลาดเมดิเตอร์เรเนียน บริษัทที่นำเข้าอาหาร ปัจจัยการผลิตทางการเกษตร วัตถุดิบ และวัสดุก่อสร้างจากจีนไปยังยุโรปตอนใต้โดยทั่วไปพบว่ามาร์เซย์เป็นสถานที่ที่ดีกว่าในการทำธุรกิจ

 

การเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัว: จุดแข็งและจุดอ่อน

ตารางด้านล่างแสดงความแตกต่างหลักๆ ที่ผู้ส่งสินค้าควรทราบเมื่อขนส่งสินค้าจากจีนผ่านท่าเรือแต่ละแห่ง:

Category	เลออาฟว	มาร์เซย์-ฟอส
ที่ดีที่สุดสำหรับ	อีคอมเมิร์ซ, อิเล็กทรอนิกส์, สินค้าอุปโภคบริโภค, ปารีส / ฝรั่งเศสตอนเหนือ	การขนส่งสินค้าจำนวนมาก พลังงาน ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น การค้าทะเลเมดิเตอร์เรเนียน/แอฟริกา
โครงสร้างพื้นฐาน	เครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบโครงสร้างเหล็ก TiL ใหม่ 7 ตัว (ปี 2025); รถลำเลียงสินค้าอัตโนมัติ (AGV); ความจุ 3.1 ล้าน TEU	ท่าเทียบเรือที่ยาวที่สุดในยุโรป (2.6 กม.); เครนขนาดใหญ่; ท่าเทียบเรือขนาด 1.5 ล้าน TEU
หลายรูปแบบ	ยอดเยี่ยม: การขนส่งทางแม่น้ำ (แม่น้ำแซน), ทางรถไฟ 145 TEU/ปี (+18% ในปี 2025), ทางถนน	ข้อดี: แม่น้ำโรน, ทางรถไฟไปยังลียงและยุโรปใต้, เครือข่ายถนน
ความเชื่อมโยงกับจีน	แข็งแกร่ง: นำเข้าจากจีนมากกว่า 416 TEU ในปี 2023	กำลังเติบโต: มีการไหลเวียนที่แข็งแกร่งเข้า/ออกจากจีน ตุรกี แอลจีเรีย และอียิปต์
ความเสี่ยงหลัก	การจราจรติดขัดในช่วงฤดูท่องเที่ยว; การเดินทางที่ยาวนานขึ้นจากต้นทางแถบเมดิเตอร์เรเนียน	ข้อพิพาทด้านแรงงานในอดีต; พอร์ตโฟลิโอการบริการโดยตรงในจีนที่เล็กลง

ความสัมพันธ์ด้านแรงงานเป็นสิ่งหนึ่งที่ต้องพิจารณาเป็นพิเศษ ในอดีต ท่าเรือมาร์เซย์-ฟอสเคยมีเหตุการณ์ประท้วงหยุดงานและการหยุดงานในท่าเรือมากกว่าท่าเรือเลออาฟร์ บางครั้งปัญหาเหล่านี้กินเวลานานเป็นสัปดาห์หรือมากกว่านั้น ผู้ส่งสินค้าที่มีสินค้าที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็วหรือผู้ที่ต้องการเติมสต็อกสินค้าอย่างรวดเร็วควรคิดถึงความเสี่ยงด้านการดำเนินงานนี้เมื่อเลือกท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโปรแกรมการขนส่งสินค้าปริมาณมากเป็นประจำ

 

ท่าเรือไหนเหมาะสมกับธุรกิจของคุณ?

ไม่มีคำตอบที่ตายตัวสำหรับทุกกรณี ท่าเรือที่ดีที่สุดสำหรับคุณขึ้นอยู่กับธุรกิจของคุณ อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์ที่ชัดเจนหลายอย่างที่ชี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งอย่างชัดเจน

หากตลาดหลักของคุณคือปารีสและทางตอนเหนือของฝรั่งเศส กลุ่มประเทศเบเนลักซ์ หรือสหราชอาณาจักร ควรเลือกเลออาฟร์ นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่มาจากจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้ทางรถไฟหรือแม่น้ำเซนสำหรับการกระจายสินค้าภายในประเทศแบบหลายรูปแบบ โครงสร้างพื้นฐาน ตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่ง และเครือข่ายยุโรปเหนือของเลออาฟร์นั้นยากที่จะหาที่ไหนเทียบได้สำหรับบริษัทอีคอมเมิร์ซ ผู้นำเข้าแฟชั่น ร้านค้าอิเล็กทรอนิกส์ และผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ ประสิทธิภาพที่ทำลายสถิติของท่าเรือในปี 2024 และการลงทุนอย่างต่อเนื่องในเครนแสดงให้เห็นว่าเลออาฟร์จะยังคงเป็นประตูหลักสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของฝรั่งเศสต่อไปอีกนาน

หากคุณกำลังจะเดินทางไปทางตอนใต้ของฝรั่งเศส อิตาลี สเปน หรือภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนโดยทั่วไป ควรเลือกท่าเรือมาร์เซย์-ฟอส ท่าเรือแห่งนี้ยังเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจที่มีเครือข่ายการกระจายสินค้าในภูมิภาคโรน-แอลป์รอบเมืองลียง ในการขนส่งสินค้าเทกอง สินค้าพลังงาน หรือสินค้าที่เน่าเสียง่าย บริษัทที่ทำธุรกิจกับแอฟริกาเหนือหรือตะวันออกกลางควรพิจารณามาร์เซย์เป็นจุดเข้าออกสองทางที่เหมาะสม ซึ่งเชื่อมต่อห่วงโซ่อุปทานของเอเชียและเส้นทางการกระจายสินค้าของแอฟริกาผ่านหน่วยงานท่าเรือที่มีประสิทธิภาพแห่งเดียว

แผนการขนส่งแบบสองท่าเรือเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่ผู้นำเข้าขนาดใหญ่ควรพิจารณา การแบ่งการขนส่ง—โดยส่งสินค้าอุปโภคบริโภคบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทางเลออาฟร์ และสินค้าเทกองหรือสินค้าเน่าเสียง่ายผ่านทางมาร์เซย์-ฟอส—ทำให้ขั้นตอนซับซ้อนขึ้น แต่สามารถลดต้นทุนการกระจายสินค้าในพื้นที่ขนาดใหญ่ได้อย่างมาก หากคุณมีสินค้าประเภทเฉพาะ ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าสามารถช่วยคุณคำนวณค่าใช้จ่ายในการขนส่งไปยังปลายทางได้

 

Topway Shipping สามารถช่วยได้อย่างไร

เมื่อขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสทางทะเล ไม่ว่าจะผ่านทางเลออาฟร์หรือมาร์เซย์-ฟอส คุณต้องทำมากกว่าแค่เช่าตู้คอนเทนเนอร์ มันต้องอาศัยความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับเครือข่ายผู้ให้บริการขนส่ง ข้อมูลอัตราค่าขนส่งแบบเรียลไทม์ กฎระเบียบศุลกากรของฝรั่งเศส และการประสานงานด้านโลจิสติกส์ตั้งแต่ต้นจนจบ นี่คือจุดที่พันธมิตรด้านการขนส่งที่มีทักษะและความรู้จะสร้างความแตกต่างอย่างมาก

นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ได้ให้บริการโซลูชั่นด้านโลจิสติกส์ระดับมืออาชีพสำหรับการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร พวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญในทุกแง่มุมของการขนส่งจากจีนไปยังยุโรป ตั้งแต่การรวมสินค้าที่ท่าเรือจีน การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในฝรั่งเศส

จากท่าเรือสำคัญทั้งหมดของจีน รวมถึงเซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป กวางโจว ชิงเต่า และอื่นๆ Topway ให้บริการขนส่งทางทะเลทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังเลออาฟร์ มาร์เซย์-ฟอส และท่าเรืออื่นๆ ในยุโรป บริการรวมสินค้าแบบ LCL ของ Topway เป็นวิธีที่ประหยัดสำหรับบริษัทที่ส่งสินค้าในปริมาณไม่มาก เพื่อรักษาสต็อกสินค้าโดยไม่ต้องจ่ายค่าพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติม สำหรับผู้ส่งสินค้าจำนวนมาก บริการ FCL ที่มีราคาต่ำและตารางเวลาที่ยืดหยุ่นจะช่วยให้ห่วงโซ่อุปทานดำเนินไปได้อย่างราบรื่น

รูปแบบบริการแบบครบวงจรของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ไม่ใช่แค่การขนส่งทางทะเลเท่านั้น ซึ่งรวมถึงการขนส่งช่วงแรกจากโรงงานไปยังท่าเรือในประเทศจีนการประกันภัยสินค้าการแจ้งภาษีศุลกากรในประเทศจีน การจองการขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศฝรั่งเศส และการส่งมอบสินค้าไปยังคลังสินค้าหรือลูกค้าปลายทาง ความสามารถในการให้บริการแบบครบวงจรนี้หมายความว่าผู้นำเข้าสามารถทำงานร่วมกับพันธมิตรที่เชื่อถือได้เพียงรายเดียว แทนที่จะต้องติดต่อกับบริษัทขนส่งสินค้า นายหน้า และบริษัทขนส่งทางรถบรรทุกหลายแห่งในสองทวีป Topway Shipping มอบความน่าเชื่อถือและความโปร่งใสเรื่องราคาที่จำเป็นสำหรับโลจิสติกส์ระหว่างจีนและฝรั่งเศสให้กับทั้งบริษัทอีคอมเมิร์ซรายใหม่และผู้นำเข้าที่มีอยู่เดิม

 

สรุป

เลออาฟร์และมาร์เซย์-ฟอสต่างก็เป็นท่าเรือที่ยอดเยี่ยม แต่ตอบสนองความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับการนำเข้าจากจีน เลออาฟร์เป็นศูนย์กลางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่สำคัญที่สุดของฝรั่งเศส โดยมีปริมาณการขนส่ง 3.1 ล้าน TEU และทำสถิติสูงสุดในปี 2024 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ปริมาณมาก การกระจายสินค้าในภาคเหนือของฝรั่งเศสและกลุ่มประเทศเบเนลักซ์ และองค์กรที่ให้ความสำคัญกับความสม่ำเสมอ การเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบ และเทคโนโลยีท่าเรือที่ทันสมัย ​​ส่วนมาร์เซย์-ฟอสเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของฝรั่งเศส โดยจะรองรับปริมาณการขนส่ง 1.45 ล้าน TEU ในปี 2024 และกำลังเติบโต เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโลจิสติกส์ด้านพลังงาน สินค้าแช่เย็น การกระจายสินค้าในยุโรปตอนใต้ และเส้นทางการค้าที่ผ่านทางตะวันตกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

เนื่องจากราคาตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง Drewry ระบุว่าราคาลดลงประมาณ 40% เมื่อเทียบกับปีต่อปี ณ ปี 2026 ตอนนี้จึงเป็นเวลาที่ดีที่จะพิจารณาทางเลือกเส้นทางการขนส่งของคุณอีกครั้ง และหาอัตราค่าขนส่งที่ดีที่สุดในเส้นทางที่คุณต้องการ ปัญหาทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งทำให้บริการขนส่งผ่านคลองสุเอซมีความเสี่ยงมากขึ้น นี่จึงทำให้การมีพันธมิตรด้านการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์และสามารถปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงเส้นทางได้อย่างรวดเร็วมีความสำคัญยิ่งกว่าที่เคย

ท่าเรือที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนของคุณ คือท่าเรือที่เชื่อมต่อซัพพลายเออร์ชาวจีนของคุณกับผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสหรือยุโรปได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด โดยมีราคา ความถี่ และความช่วยเหลือด้านศุลกากรและการกระจายสินค้าที่เหมาะสม ณ ปลายทาง เพื่อให้คุณตัดสินใจได้อย่างมั่นใจ คุณจำเป็นต้องรู้จักทั้งสองตัวเลือกอย่างละเอียด

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เมืองเลออาฟร์หรือมาร์เซย์ เมืองไหนอยู่ใกล้จีนมากกว่ากันในแง่ของระยะเวลาการขนส่ง?

A: โดยปกติแล้ว หากเดินทางผ่านคลองสุเอซ เส้นทางมาร์เซย์-ฟอสจะเร็วกว่าเลออาฟร์ประมาณ 3-7 วัน เพราะเรือไม่ต้องแล่นไปทางเหนือผ่านช่องแคบอังกฤษหลังจากผ่านยิบรอลตาร์แล้ว แต่ถ้าเรือต้องแล่นอ้อมแหลมกูดโฮป (ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งเมื่อมีปัญหาในทะเลแดง) ทั้งสองท่าเรือจะมีระยะเวลาการขนส่งนานขึ้น คือ 38-48 วัน และช่องว่างระหว่างสองท่าเรือก็จะแคบลงมาก

 

ถาม: ท่าเรือใดมีราคาถูกกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศส?

A: ค่าขนส่งทางทะเลจากมาร์เซย์-ฟอสโดยทั่วไปจะถูกกว่าจากเลออาฟร์ประมาณ 50 ถึง 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU แต่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดขึ้นอยู่กับปลายทางของสินค้า ตัวอย่างเช่น หากสินค้าของคุณส่งไปปารีส อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ลดลงจากมาร์เซย์อาจถูกหักล้างด้วยค่าขนส่งทางบกที่สูงขึ้น ควรเปรียบเทียบแบบส่งถึงที่ (door-to-door) ไม่ใช่แค่แบบส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง (port-to-port) เท่านั้น

 

ถาม: เอกสารใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือฝรั่งเศส?

A: ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และใบรับรองเฉพาะผลิตภัณฑ์ต่างๆ (เช่น เครื่องหมาย CE, การปฏิบัติตามมาตรฐาน REACH เป็นต้น) ล้วนเป็นเอกสารมาตรฐาน ฝรั่งเศสเรียกเก็บภาษีนำเข้าของสหภาพยุโรปโดยอิงจากรหัส HS ของสินค้า บวกภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ การทำงานร่วมกับตัวแทนศุลกากรผู้เชี่ยวชาญจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความล่าช้าลงได้มาก

 

ถาม: ฉันควรใช้บริการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศส?

A: การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มักจะมีราคาถูกกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีปริมาตรมากกว่า 12-15 ลูกบาศก์เมตร หรือ 5 ตัน และมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายระหว่างการขนส่งน้อยกว่า ส่วนการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก เนื่องจากช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้บ่อยครั้งโดยไม่ต้องรอให้ตู้คอนเทนเนอร์เต็ม ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่ต้องการเติมสต็อกสินค้าอย่างรวดเร็ว

 

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถจัดการขนส่งสินค้าไปยังทั้งเลออาฟร์และมาร์เซย์ได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว บริษัท Topway Shipping สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (FCL) และตู้คอนเทนเนอร์ไม่เต็ม (LCL) ทางทะเลจากท่าเรือหลักทุกแห่งในประเทศจีนไปยังเลออาฟร์ มาร์เซย์-ฟอส และท่าเรืออื่นๆ ในยุโรป บริการแบบครบวงจรของพวกเขาดูแลทุกอย่างตั้งแต่รับสินค้าจากโรงงานในประเทศจีน การผ่านพิธีการศุลกากร และการส่งมอบไปยังปลายทางสุดท้ายในฝรั่งเศส