ขนส่งสินค้าทางรถไฟภายใน 14 วัน: ทางเลือกที่อยู่ระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ
การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรปใช้เวลาประมาณ 12 ถึง 18 วัน แม้จะไม่เร็วจนมองข้ามได้ แต่ก็ไม่ช้าจนละเลยไม่ได้เช่นกัน สถิตินี้กำลังเปลี่ยนวิธีคิดของผู้นำเข้า ผู้ค้าออนไลน์ และผู้จัดการห่วงโซ่อุปทาน เกี่ยวกับความสมดุลระหว่างเวลาและต้นทุนที่มีมาอย่างยาวนาน
เหตุใดการขนส่งสินค้าทางรถไฟจึงกำลังได้รับความนิยมอย่างมากในขณะนี้
ตลอดช่วงสิบปีที่ผ่านมา ผู้ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศส่วนใหญ่ทำงานโดยใช้แบบจำลองความคิดที่เรียบง่าย: ใช้ การขนส่งทางทะเล สำหรับปริมาณมากและงบประมาณจำกัด ให้ใช้ การขนส่งทางอากาศ เพื่อความเร่งด่วน และละทิ้งทุกสิ่งทุกอย่าง ในบริบทนี้ การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ไม่ธรรมดา เฉพาะสำหรับเส้นทางในเอเชียกลางที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล หรือสำหรับการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมเฉพาะทางเท่านั้น รูปแบบนั้นค่อนข้างล้าสมัยไปแล้วในปัจจุบัน
ปัญหาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำให้ทุกคนต้องทบทวนสิ่งต่างๆ ใหม่ วิกฤตการณ์ทะเลแดงที่เริ่มต้นในช่วงปลายปี 2023 ทำให้ค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเรือต้องอ้อมแหลมกูดโฮป ซึ่งทำให้เวลาในการขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นอีกสองสัปดาห์ ในทางกลับกัน การขนส่งทางอากาศยังคงมีราคาแพงอย่างต่อเนื่องสำหรับสินค้าทั่วไป ยกเว้นสินค้าที่มีน้ำหนักเบาและมีมูลค่าสูง การขนส่งทางรถไฟจึงเข้ามาเติมเต็มช่องว่างนี้ และตลาดก็ตอบสนองอย่างรวดเร็ว ในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 การขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปบนเส้นทางยูเรเซียหลักเพิ่มขึ้น 120% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ใกล้เคียงกับระดับสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นในปี 2021
ตัวเลขแสดงให้เห็นว่ามีแรงผลักดันเชิงโครงสร้าง ไม่ใช่แค่การเพิ่มขึ้นในระยะสั้น ภายในสิ้นปี 2024 รถไฟจีน-ยุโรปวิ่งให้บริการใน 93 เส้นทาง เชื่อมโยง 125 เมืองในจีนกับ 227 เมืองใน 25 ประเทศในยุโรป รวมถึงอีกกว่า 100 เมืองใน 11 ประเทศในเอเชีย ในปี 2024 มีรถไฟจีน-ยุโรปวิ่งให้บริการ 19,392 ขบวน โดย 10,546 ขบวนวิ่งไปจีน และ 8,846 ขบวนวิ่งกลับมายังจีน ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ตัวเลขนำร่องอีกต่อไปแล้ว นี่คือโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่
แนวโน้มนี้แข็งแกร่งขึ้นเนื่องจากสภาพแวดล้อมทางนโยบายที่กว้างขึ้น ตั้งแต่ปี 2013 ถึง 2024 มูลค่าสินค้าที่ขนส่งโดยรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปขยายตัวประมาณ 33 เท่า ส่วนแบ่งการค้าจีน-ยุโรปที่ขนส่งโดยรถไฟก็เติบโตขึ้นจาก 0.4 เปอร์เซ็นต์เป็น 8.5 เปอร์เซ็นต์ การเปลี่ยนแปลงจากสินค้าเฉพาะกลุ่มไปสู่สินค้ากระแสหลักกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว
ระบบรางรถไฟมีข้อดีอย่างไรบ้าง: การเปรียบเทียบสามด้าน
ข้อเท็จจริงที่ว่าการขนส่งทางรถไฟอยู่ตรงกลางระหว่างสองทางเลือกอื่น ๆ ทำให้การขนส่งทางรถไฟเป็นที่น่าสนใจอย่างยิ่ง มันเร็วกว่าการขนส่งทางทะเล แต่ไม่แพงเท่าการขนส่งทางอากาศ และให้บริการในเส้นทางต่าง ๆ โดยเฉพาะเส้นทางจีน-ยุโรป ซึ่งการขนส่งอีกสองแบบทำได้ไม่ดีเท่า เพื่อให้เข้าใจเรื่องนี้ คุณต้องพิจารณาทั้งสามมิติ ได้แก่ เวลา ต้นทุน และความน่าเชื่อถือ
| ปัจจัย | การขนส่งทางทะเล | การขนส่งทางรถไฟ | ขนส่งทางอากาศ |
|---|---|---|---|
| ระยะเวลาขนส่ง (จีน–ยุโรป) | 30–40+ วัน | 12–18 วัน | 3–7 วัน |
| ระยะเวลาขนส่ง (จีน–สหรัฐอเมริกา) | 20–30 วัน | ไม่เกี่ยวข้อง (เส้นทางหลัก) | 3–7 วัน |
| ราคาต่อกิโลกรัม (โดยประมาณ) | $ $ 2- ฮิต | $ $ 3- ฮิต | $5–$10+ |
| สินค้าบรรทุกทั่วไป | เครื่องจักรขนาดใหญ่ เครื่องจักรหนัก ปริมาณมาก | อิเล็กทรอนิกส์, สินค้าอุปโภคบริโภค, อีคอมเมิร์ซ, สินค้าระดับกลาง | สินค้าที่มีมูลค่าสูง ต้องจัดส่งภายในเวลาที่กำหนด และเน่าเสียง่าย |
| ความน่าเชื่อถือของกำหนดการ | ระดับปานกลาง (ความเสี่ยงต่อความแออัดของท่าเรือ) | ดี (บริการตามตารางเวลาที่กำหนดกำลังขยายตัว) | สูง (โดยมีข้อจำกัดด้านสภาพอากาศและขีดความสามารถ) |
| การปล่อยก๊าซคาร์บอน | ราคาต่ำต่อตัน-ไมล์ | ต่ำมาก (ดีขึ้นเมื่อใช้ระบบไฟฟ้า) | สูงมาก |
| ความยืดหยุ่นด้านน้ำหนัก/ขนาด | สูงมาก | จุดสูง | ถูก จำกัด |
| ความครอบคลุมของเครือข่าย | เหตุการณ์ที่ | เน้นที่ภูมิภาคยูเรเซีย; มีข้อจำกัดสำหรับภูมิภาคอเมริกา/แอฟริกา | เหตุการณ์ที่ |
แหล่งข้อมูล: Freightos, FreightAmigo, Eurasia Rail Alliance, ข้อมูลปี 2024–2025
ความแตกต่างของราคาระหว่างการขนส่งทางรถไฟและทางอากาศนั้นมากทีเดียว รายงานการพัฒนาการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรประบุว่า ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรปนั้นอยู่ที่ประมาณหนึ่งในห้าของต้นทุนการขนส่งทางอากาศ และระยะเวลาในการขนส่งก็ประมาณหนึ่งในสี่ของระยะเวลาในการขนส่งทางทะเล กล่าวโดยสรุป คุณจะได้รับประโยชน์จากการประหยัดเวลาของการขนส่งทางอากาศในราคาที่ถูกกว่ามาก สำหรับวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลางที่ขายสินค้าออนไลน์ การคำนวณนี้เริ่มยากที่จะมองข้ามมากขึ้นเรื่อยๆ
เมื่อพูดถึงเรื่องต้นทุน ภาพรวมจะซับซ้อนกว่า การขนส่งทางรถไฟมีต้นทุนสูงกว่าการขนส่งทางเรือ แต่ความแตกต่างจะน้อยลงมากเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนรวมของเงินทุนที่ต้องรอในการขนส่งที่ช้าลง และผลกระทบจากสินค้าคงคลังที่เกิดจากระยะเวลารอคอยที่ยาวนานขึ้น สำหรับธุรกิจที่ต้องรับมือกับสินค้าคงคลังที่จำกัดหรือวงจรความต้องการตามฤดูกาล การลดระยะเวลาการขนส่งลงสองสัปดาห์อาจมีค่ามากกว่าความแตกต่างของอัตราค่าขนส่ง
เส้นทางรถไฟสำคัญและเวลาในการเดินทางในปี 2025
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครือข่ายทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปเติบโตขึ้นอย่างมาก ปัจจุบันมีเส้นทางขนส่งหลายเส้นทางที่ให้ข้อดีข้อเสียแตกต่างกันระหว่างความเร็ว ต้นทุน และความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ ผู้ขนส่งสินค้าจำเป็นต้องทราบเส้นทางหลักเพื่อตัดสินใจว่าการขนส่งทางรถไฟเหมาะสมกับห่วงโซ่อุปทานของตนหรือไม่
เส้นทางเหนือ (เส้นทางหลัก)
นี่เป็นเส้นทางหลักที่ยังคงใช้กันอยู่ โดยเริ่มต้นจากศูนย์กลางภายในของจีนแล้วมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่คาซัคสถานและรัสเซีย จากนั้นผ่านเบลารุสและเข้าสู่โปแลนด์ และสุดท้ายก็กระจายไปทั่วยุโรป ฉงชิ่งมีรถไฟวิ่ง 10-12 ขบวนต่อสัปดาห์ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 500-600 TEU ในขณะที่เฉิงตูมีรถไฟวิ่ง 8-10 ขบวนต่อสัปดาห์ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 400-500 TEU ระยะเวลาการขนส่งผ่านแดนเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว โดยปกติจะใช้เวลา 12-14 วันในการเดินทางจากซีอานไปยังมาลาเซวิชเซ และ 16-18 วันในการเดินทางจากฉงชิ่งไปยังดุยส์บูร์ก รวมทั้งเวลาที่ล่าช้าที่ด่านชายแดนด้วย
การเมืองเป็นปัจจัยหลักที่ขัดขวางแนวทางนี้ วิกฤตการณ์ที่กำลังดำเนินอยู่ระหว่างรัสเซียและยูเครนทำให้สถานการณ์ไม่แน่นอนมากขึ้น และมาตรการคว่ำบาตรของสหภาพยุโรปได้จำกัดประเภทสินค้าที่สามารถขนส่งได้ สำหรับผู้บริโภคในยุโรปจำนวนมาก การส่งสินค้าผ่านรัสเซียมีความเสี่ยงต่อชื่อเสียงและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ซึ่งส่งผลต่อการเลือกผู้ให้บริการขนส่ง แม้ว่าระบบโลจิสติกส์จะดูสมเหตุสมผลก็ตาม
เส้นทางกลาง (เส้นทางข้ามทะเลแคสเปียน)
เส้นทางสายกลาง (Middle Corridor) ผ่านคาซัคสถาน ข้ามทะเลแคสเปียนโดยเรือเฟอร์รี่ ผ่านอาเซอร์ไบจานและจอร์เจีย และเข้าสู่ยุโรปโดยผ่านตุรกีหรือทะเลดำ เส้นทางนี้ไม่ผ่านรัสเซียเลย ตั้งแต่ปี 2022 เส้นทางนี้ได้รับความสนใจอย่างมากในฐานะทางเลือกที่สอดคล้องกับมาตรการคว่ำบาตร เส้นทางนี้มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า โดยอยู่ที่ระหว่าง 5,000 ถึง 7,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เทียบกับ 4,000 ถึง 6,000 ดอลลาร์สหรัฐในเส้นทางเหนือ นอกจากนี้ ปัญหาด้านกำลังการผลิต โดยเฉพาะที่ท่าเรืออักเตาในคาซัคสถาน อาจทำให้เวลาในการขนส่งนานกว่าที่คาดไว้ ท่าเรืออักเตารายงานว่ามีตู้คอนเทนเนอร์ค้างอยู่ 600 ถึง 700 ตู้ในช่วงต้นปี 2025 ระยะเวลารอคอยนานกว่า 20 วันเนื่องจากมีเรือเฟอร์รี่ไม่เพียงพอ
แม้จะมีปัญหาอยู่บ้าง แต่เส้นทางขนส่งทางรางสายกลางนี้มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์และกำลังเติบโตขึ้นเรื่อยๆ มีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และสำหรับผู้ขนส่งสินค้าที่ไม่สามารถขนส่งผ่านรัสเซียได้ นี่เป็นทางเลือกการขนส่งทางรถไฟเพียงทางเดียวที่สมเหตุสมผล
| เส้นทาง | ทางเดินหลัก | เวลาขนส่งโดยประมาณ | ราคาโดยประมาณ (ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต) | หมายเหตุ : |
|---|---|---|---|---|
| ซีอาน → ดุยส์บูร์ก ประเทศเยอรมนี | ภาคเหนือ (ผ่านรัสเซีย) | 14–16 วัน | $ $ 4,000- ฮิต | ความจุสูง เปิดรับความเสี่ยงจากรัสเซีย |
| ฉงชิง → ดุยส์บูร์ก ประเทศเยอรมนี | ภาคเหนือ (ผ่านรัสเซีย) | 16–18 วัน | $ $ 4,000- ฮิต | ศูนย์กลางปริมาณหลัก |
| ซีอาน → อิสตันบูล ประเทศตุรกี | ทางเดินกลาง | 20-25 วัน (ปกติ) | $ $ 5,000- ฮิต | ปลอดรัสเซีย; ปัญหาคอขวดด้านกำลังการผลิต |
| อี้หวู่ → ลอนดอน สหราชอาณาจักร | ขยายไปทางเหนือ | ~ 18 วัน | แตกต่างกันไป | เข้ารับบริการทุกสัปดาห์; ระยะทางมากกว่า 12,000 กม. |
| เจิ้งโจว → ฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี | ภาคเหนือ (ผ่านรัสเซีย) | 14–16 วัน | $ $ 4,000- ฮิต | มีบริการตารางเวลาเต็มรูปแบบ |
นี่เป็นการประมาณการคร่าวๆ โดยอิงจากสถิติทางการตลาดระหว่างปี 2024 ถึง 2025 อัตราค่าขนส่งที่แท้จริงขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการขนส่ง ฤดูกาล และประเภทของสินค้า
สินค้าประเภทใดบ้างที่ขนส่งทางรถไฟได้สะดวก?
การขนส่งสินค้าทางรถไฟไม่ใช่คำตอบที่ใช้ได้กับทุกสถานการณ์ มันมีช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งแคบพอที่จะมีความสำคัญและกว้างพอที่จะครอบคลุมการค้าโลกส่วนใหญ่ สินค้าที่เหมาะสมที่สุดคือสินค้าที่มีมูลค่าสูง ไม่เน่าเสียง่าย ไม่เร่งด่วนจนต้องใช้การขนส่งทางอากาศ และมีขนาดไม่ใหญ่เกินกว่าจะบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ด้วยต้นทุนต่อหน่วยที่ต่ำที่สุด
ชิ้นส่วนสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีสำหรับผู้บริโภคจัดอยู่ในกลุ่มนี้ได้อย่างลงตัว สินค้าเหล่านี้มีมูลค่าสูงพอสมควร การที่เงินทุนถูกกักไว้ในระหว่างการขนส่งเพียงไม่กี่สัปดาห์ก็ถือเป็นต้นทุนที่มีนัยสำคัญ แต่ก็ไม่ได้เร่งด่วนถึงขนาดที่ต้องใช้การจัดส่งทางอากาศภายในสองวัน เหตุผลเดียวกันนี้ใช้ได้กับพัสดุอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ส่งไปยังผู้บริโภคในยุโรป ซึ่งประกอบด้วยเครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน ชิ้นส่วนยานยนต์ ชิ้นส่วนเครื่องจักร เสื้อผ้า และสินค้าอื่นๆ ปัจจุบันเครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปขนส่งสินค้ามากกว่า 53 ประเภท มูลค่าของสินค้าที่ขนส่งในแต่ละปีเพิ่มขึ้นจาก 8 พันล้านดอลลาร์ในปี 2016 เป็น 56.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023
สินค้าบางอย่างไม่เหมาะกับการขนส่งทางรถไฟ เช่น อาหารที่เน่าเสียได้ง่าย สัตว์มีชีวิต และยาที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว โดยปกติแล้วต้องขนส่งทางอากาศโดยมีการควบคุมอุณหภูมิ หรือใช้พนักงานขนส่งที่มีความเชี่ยวชาญด้านห่วงโซ่ความเย็น นอกจากนี้ สินค้าโครงการขนาดใหญ่และหนักมากอาจเกินกำลังการขนส่งทางรถไฟ ดังนั้น การขนส่งสินค้าแบบเทกองทางเรือจึงยังคงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด
รถยนต์พลังงานใหม่เป็นประเภทหนึ่งที่โดดเด่น นับตั้งแต่มีการยกเลิกข้อจำกัดในเดือนกันยายน 2022 จำนวนสินค้ามูลค่าสูง เช่น เครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้านและรถยนต์ ที่ขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเร่งการเติบโตในยุโรป การขนส่งทางรถไฟจึงกลายเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการขนส่งรถยนต์สำเร็จรูปจำนวนมากโดยไม่ต้องเสียเวลานานเหมือนการขนส่งทางทะเล
ปัจจัยด้านความน่าเชื่อถือ: ตารางเวลาที่แน่นอนและความสามารถในการคาดการณ์
หนึ่งในข้อดีของการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่หลายคนอาจไม่เคยตระหนักมาก่อนก็คือ การวางแผนทำได้ง่ายกว่า การขนส่งทางทะเลอาจล่าช้าได้เนื่องจากความแออัดของท่าเรือ การเปลี่ยนเส้นทางของเรือ และการยกเลิกเที่ยวเรือ ซึ่งอาจทำให้ล่าช้าไปหลายวันหรือหลายสัปดาห์โดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้า ส่วนการขนส่งทางอากาศอาจได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศเลวร้าย การเปลี่ยนแปลงของเครื่องบิน และการขาดแคลนพื้นที่ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง การขนส่งทางรถไฟจึงมีข้อได้เปรียบในเรื่องความน่าเชื่อถือของตารางเวลา เนื่องจากใช้โครงสร้างพื้นฐานเส้นทางคงที่และมีการพึ่งพาปัจจัยภายนอกน้อย
ประโยชน์นี้กำลังเป็นรูปธรรมมากขึ้น ในเดือนพฤศจิกายน 2025 กลุ่มบริษัทรถไฟแห่งรัฐจีนได้เพิ่มขบวนรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปกลุ่มที่สี่เข้าสู่ระบบการให้บริการตามตารางเวลาปกติ ปัจจุบันมี 17 เส้นทางที่มีเวลาออกเดินทางมาตรฐาน และมีเที่ยวออกเดินทาง 22 เที่ยวต่อวัน รวมถึงเที่ยวไป-กลับ 8 เที่ยว ระบบการให้บริการตามตารางเวลาปกตินี้มีความสำคัญ เนื่องจากรถไฟที่วิ่งตามระบบนี้ช่วยลดเวลาเดินทางลงโดยเฉลี่ยมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับการให้บริการแบบปกติในเส้นทางเดียวกัน
สำหรับนักวางแผนด้านโลจิสติกส์และธุรกิจอีคอมเมิร์ซ การที่สามารถวางใจได้ในตารางเวลาหมายความว่าพวกเขาสามารถวางใจได้ในการวางแผนสินค้าคงคลัง คุณอาจวางแผนรอบการเติมสินค้าโดยอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถไฟออกจากซีอานทุกวันจันทร์และไปถึงดุยส์บูร์กใน 14 วัน ความแน่นอนนี้มีค่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์กรที่สูญเสียเงินไปเพราะตารางเวลาการขนส่งทางทะเลไม่แน่นอนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
“การขนส่งสินค้าทางรถไฟได้กลายเป็นเส้นทางสำคัญในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก โดยเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือ มีประสิทธิภาพ และยืดหยุ่นกว่าการขนส่งทางทะเลและทางอากาศแบบดั้งเดิม ตารางเวลาที่แน่นอน การผ่านแดนที่มีประสิทธิภาพ และการติดตามแบบเรียลไทม์ ช่วยให้ผู้นำเข้าสามารถวางแผนได้อย่างมั่นใจ” — ผู้บริหารด้านโลจิสติกส์ในอุตสาหกรรม ปี 2025
ความยั่งยืน: ข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่เงียบๆ
แง่มุมด้านสิ่งแวดล้อมในการเลือกวิธีการขนส่งสินค้าได้เปลี่ยนจากสิ่งที่ควรมีมาเป็นปัจจัยสำคัญในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง ขั้นตอนการปรับภาษีคาร์บอนที่ชายแดนในสหภาพยุโรป ข้อผูกพันในการรายงานด้าน ESG ขององค์กร และการที่ผู้คนตระหนักถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในห่วงโซ่อุปทานมากขึ้น ล้วนทำให้รอยเท้าคาร์บอนกลายเป็นปัจจัยในการตัดสินใจด้านโลจิสติกส์ที่ทีมจัดซื้อจัดจ้างไม่สามารถเพิกเฉยได้อีกต่อไป
ไม่มีข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับมุมมองของการขนส่งสินค้าทางรถไฟในประเด็นนี้ รายงานการพัฒนาการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปกล่าวว่า การขนส่งทางรถไฟปล่อยก๊าซคาร์บอนน้อยกว่าการขนส่งทางอากาศถึงหนึ่งในสิบห้า และน้อยกว่าการขนส่งทางถนนถึงหนึ่งในเจ็ด เมื่อพูดถึงปริมาณสินค้าจำนวนมาก การขนส่งทางทะเลดีกว่าทางรถไฟ แต่เมื่อพูดถึงสินค้าที่มีมูลค่าปานกลาง การขนส่งทางอากาศเป็นผู้ชนะอย่างชัดเจน การเปลี่ยนการขนส่งจากทางอากาศเป็นทางรถไฟสามารถลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ถึง 90% หรือมากกว่านั้น
เรื่องนี้กำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับบริษัทที่ต้องการลดการปล่อยคาร์บอนให้เป็นศูนย์ภายในวันที่กำหนด หรือบริษัทที่ให้คำมั่นสัญญาด้านสิ่งแวดล้อมกับลูกค้า การขนส่งทางรถไฟอาจมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าทางทะเล แต่สำหรับเส้นทางการค้าในยูเรเซียแล้ว การขนส่งทางรถไฟนั้นคุ้มค่าอย่างยิ่ง เพราะมีทั้งค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผล เวลาในการขนส่งที่ยอมรับได้ และปริมาณการปล่อยคาร์บอนที่น้อยกว่ามาก
Topway Shipping: พันธมิตรด้านการขนส่งสินค้าทางรถไฟของคุณบนเส้นทางสายไหมใหม่
บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 Topway มีความรู้ความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และการผ่านพิธีการศุลกากรระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาเป็นอย่างมาก เนื่องจากทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ในด้านนี้มากกว่า 15 ปี นอกจากนี้ Topway ยังมุ่งมั่นที่จะพัฒนาบริการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่มากขึ้น
บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรก การจัดเก็บในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร ไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทาง สำหรับลูกค้าที่พิจารณาการขนส่งทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การขนส่งแบบหลายรูปแบบ ทีมงานของ Topway สามารถจัดหาโซลูชันแบบครบวงจร ซึ่งรวมถึงการขนส่งทางรถบรรทุกจากจีนไปยังศูนย์กลางการออกเดินทางของรถไฟ การขนส่งทางรถไฟแบบปลอดภาษีข้ามระเบียงยูเรเซีย การผ่านพิธีการศุลกากรที่จุดเข้าประเทศในยุโรป และการจัดส่งถึงปลายทาง ทีมงานมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับขั้นตอนทางศุลกากรที่ด่านชายแดนสำคัญๆ เช่น Alashankou, Horgos และ Malaszewicze ทำให้การดำเนินการราบรื่นและลดความยุ่งยาก
Topway ให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นได้จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก นอกเหนือจากการขนส่งทางรถไฟ ทำให้ง่ายต่อการสร้างกลยุทธ์การขนส่งแบบหลายรูปแบบที่คุ้มค่าสำหรับสินค้าหลากหลายประเภทและตลาดปลายทาง ทีมงานของ Topway มีประสบการณ์ในการพัฒนาโซลูชันที่ดีที่สุดตามช่วงเวลาการจัดส่งและงบประมาณของคุณ ไม่ว่าคุณจะขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคจำนวนมากด้วยการขนส่ง LCL ทางรถไฟ หรือการเติมสต็อกเร่งด่วนทางอากาศ
ความท้าทายและข้อจำกัดที่ควรรู้
มีเหตุผลที่แท้จริงหลายประการที่ทำให้เราชื่นชอบการขนส่งสินค้าทางรถไฟ แต่การประเมินอย่างเป็นธรรมต้องคำนึงถึงข้อจำกัดของมันด้วย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือภูมิศาสตร์ เครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปเป็นทางออกเฉพาะสำหรับยูเรเซียเท่านั้น มันไม่ได้ช่วยอเมริกาเหนือ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หรือแอฟริกาใต้ทะเลทรายซาฮารา การขนส่งสินค้าทางรถไฟจึงไม่ค่อยมีประโยชน์สำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีตลาดเป้าหมายหลักเป็นสหรัฐอเมริกาหรือประเทศในกลุ่มอาเซียน อย่างน้อยก็ไม่ใช่ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน
การข้ามพรมแดนเพิ่มทั้งเวลาและความยากลำบาก ที่พรมแดนจีน-คาซัคสถาน ซึ่งรางรถไฟมาตรฐานของจีนมาบรรจบกับรางกว้าง 1,520 มม. ที่ใช้ในเอเชียกลางและรัสเซีย การเปลี่ยนรางต้องใช้การเปลี่ยนโบกี้หรือการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ กระบวนการนี้ใช้เวลา 24 ถึง 36 ชั่วโมง ณ เดือนมกราคม 2025 ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้าและระยะเวลาที่ศุลกากรใช้ในการดำเนินการ รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 41 ตู้เต็มขบวนมักใช้เวลา 1 ถึง 1.5 วันที่พรมแดน นี่เป็นสิ่งที่ทำได้ แต่ทำให้ยากที่จะคาดการณ์ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะถึงที่หมาย
สถานการณ์ทางการเมืองทั่วโลกเป็นอีกแง่มุมหนึ่ง การที่รัสเซียสั่งห้ามสินค้าหลายประเภทในเดือนตุลาคม 2024 ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางเหนือ บริษัทตะวันตกที่ต้องปฏิบัติตามมาตรการคว่ำบาตรอาจต้องดำเนินการด้านเอกสารมากขึ้น หรืออาจต้องเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เส้นทางระเบียงกลางไม่ได้ผ่านรัสเซีย แต่ก็มีปัญหาด้านขีดความสามารถและโครงสร้างพื้นฐานเช่นกัน
สุดท้ายนี้ การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น แต่ก็ยังไม่ก้าวหน้าเท่ากับการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ผู้ส่งสินค้าขนาดเล็กที่ไม่สามารถบรรจุสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์อาจพบว่าการจัดการโลจิสติกส์ทางรถไฟทำได้ยากกว่าการจองสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล อย่างไรก็ตาม นี่คือaด้านที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์และมีพันธมิตรทางรถไฟที่แข็งแกร่งสามารถให้ความช่วยเหลือได้เป็นอย่างมาก
การขนส่งสินค้าทางรถไฟและโอกาสทางธุรกิจอีคอมเมิร์ซ
หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่สุดที่จะส่งผลต่อการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางรถไฟในอนาคตอันใกล้นี้ คือความเชื่อมโยงกับการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน อีคอมเมิร์ซต้องการห่วงโซ่อุปทานแบบเฉพาะเจาะจง: ที่รวดเร็วพอที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้า ราคาไม่แพงพอที่จะรักษากำไรในส่วนที่มีราคาสูง และมีความน่าเชื่อถือเพียงพอที่จะช่วยให้สามารถวางแผนสินค้าคงคลังขนาดใหญ่ได้
สำหรับสินค้าหลายประเภท การขนส่งทางทะเลไม่ผ่านเกณฑ์ความเร็ว การขนส่งทางอากาศไม่ผ่านเกณฑ์ต้นทุน ยกเว้นสินค้าฟุ่มเฟือยที่มีกำไรสูง ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟ ซึ่งใช้เวลา 12 ถึง 18 วัน และมีต้นทุนประมาณหนึ่งในห้าของการขนส่งทางอากาศ กำลังผ่านเกณฑ์ทั้งสองมาตรฐานมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างน้อยก็สำหรับการขนส่งสินค้าจากผู้ผลิตชาวจีนไปยังยุโรป
ความต้องการนี้เริ่มปรากฏให้เห็นในด้านโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ปริมาณการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและเบลเยียมไปยังเมืองลีแอจ ซึ่งเป็นที่ตั้งฐานของอาลีบาบาในยุโรป เพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการขยายตัวของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน แพลตฟอร์มของจีนที่ขายสินค้าให้กับลูกค้าในยุโรปมีเหตุผลเชิงโครงสร้างที่จะส่งสินค้าเติมสต็อกทางรถไฟแทนการขนส่งทางเรือ ซึ่งช่วยลดระยะเวลารอคอยหลายสัปดาห์ที่หากไม่ใช้วิธีนี้จะต้องมีการสำรองสินค้าจำนวนมาก
ผู้ขายอิสระบนเว็บไซต์อย่าง Amazon Europe หรือตลาดระดับภูมิภาค สามารถสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันได้อย่างแท้จริงโดยการใช้บริษัทขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์เพื่อให้ได้ข้อเสนอที่ดีสำหรับการขนส่งทางรถไฟ วิธีนี้ช่วยให้พวกเขาสามารถตอบสนองต่อสินค้าหมดสต็อกได้รวดเร็วขึ้นและจัดการสินค้าคงคลังตามฤดูกาลได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสูงในการขนส่งทางอากาศในปริมาณมาก
การสร้างกลยุทธ์การขนส่งหลายรูปแบบโดยใช้ระบบรางเป็นหลัก
บริษัทโลจิสติกส์ที่ดีที่สุดจะไม่มองการขนส่งทางรถไฟเป็นการทดแทนการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ แต่จะมองว่าเป็นทางเลือกที่สามในชุดเครื่องมือการขนส่งแบบหลายรูปแบบ จุดประสงค์คือการหาวิธีการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าแต่ละประเภท โดยพิจารณาจากความเร่งด่วน มูลค่า ขนาด และระยะทางของสินค้า
| โปรไฟล์การจัดส่ง | โหมดแนะนำ | หลักการและเหตุผล |
|---|---|---|
| สินค้าปริมาณมาก ไม่มีแรงกดดันด้านเวลา | ทะเล (FCL) | ต้นทุนต่อหน่วยต่ำที่สุด; ความยืดหยุ่นด้านน้ำหนักและปริมาตร |
| สินค้าอิเล็กทรอนิกส์ระดับกลาง ระยะเวลาจัดส่งไปยังยุโรป 2-3 สัปดาห์ | ทางรถไฟ (FCL หรือ LCL) | จุดลงตัวระหว่างความเร็วและต้นทุน; ตารางเวลาที่แน่นอนและเชื่อถือได้ |
| ต้องการสินค้าด่วนเพื่อเติมสต็อก สินค้ามูลค่าสูง ใช้เวลาไม่เกิน 7 วัน | อากาศ | ความเร็วคือเหตุผลที่ทำให้ต้องจ่ายแพงกว่า; ต้นทุนจากความล่าช้าสูงกว่าต้นทุนค่าขนส่ง |
| สินค้าคงคลังตามฤดูกาลสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ภายนอก (3PL) ในยุโรป ระยะเวลาเตรียมการ 3-4 สัปดาห์ก่อนการจัดส่ง | ทางรถไฟหรือทางทะเล (LCL) | ขึ้นอยู่กับระยะเวลาในการส่งมอบ หากช่วงเวลาจำกัดกว่านั้น จะใช้การขนส่งทางรางแทน |
| เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่พร้อมกำหนดวันเริ่มใช้งานอย่างเป็นทางการในยุโรป | การขนส่งทางอากาศสำหรับล็อตแรก การขนส่งทางรางสำหรับล็อตเติม | ลดความเสี่ยงในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ และเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการเติมสินค้าอย่างต่อเนื่อง |
เป็นเพียงกรอบสำหรับยกตัวอย่างเท่านั้น รูปแบบการขนส่งที่เลือกใช้จริงนั้นขึ้นอยู่กับเส้นทาง ความพร้อมของผู้ให้บริการขนส่ง และประเภทของสินค้า
แนวทางการขนส่งแบบหลายรูปแบบที่ดีนั้นควรคำนึงถึงวิธีการทำงานร่วมกันของวิธีการขนส่งและคลังสินค้าที่แตกต่างกันด้วย การขนส่งทางรถไฟเร็วกว่าการขนส่งทางทะเล ซึ่งหมายความว่าบริษัทไม่จำเป็นต้องเก็บสินค้าคงคลังสำรองไว้ในคลังสินค้าต่างประเทศมากนัก สิ่งนี้ช่วยลดต้นทุนการจัดเก็บและเงินทุนหมุนเวียนลงโดยตรง ธุรกิจที่ได้รับสินค้าทางรถไฟทุกๆ 14 วัน อาจไม่จำเป็นต้องมีสินค้าคงคลังสำรองมากเท่ากับธุรกิจที่ได้รับสินค้าทางทะเลทุกๆ 35 วันขึ้นไป ความแตกต่างของสินค้าคงคลังที่ถูกผูกไว้นี้อาจมากกว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งทางรถไฟเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลตลอดทั้งปีได้
สรุป
การขนส่งสินค้าทางรถไฟกำลังกลายเป็นทางเลือกที่สำคัญในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และไม่ใช่แค่คำพูดลอยๆ มีสถิติที่เป็นรูปธรรม โครงสร้างพื้นฐานที่กำลังเติบโต และความต้องการเชิงโครงสร้างในตลาดที่การขนส่งทางทะเลและทางอากาศไม่สามารถตอบสนองได้เพียงลำพัง การขนส่งทางรถไฟได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเหมาะสมที่จะอยู่ในเมทริกซ์การตัดสินใจด้านโลจิสติกส์ เนื่องจากใช้เวลา 12 ถึง 18 วันในการขนส่งจากจีนไปยังยุโรป ค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งในห้าของการขนส่งทางอากาศ มีเครือข่ายบริการตามตารางเวลาที่แน่นอนที่กำลังเติบโต และมีรอยเท้าคาร์บอนที่น้อยกว่ามาก
ผู้ส่งสินค้าไม่จำเป็นต้องถามอีกต่อไปว่าการขนส่งทางรถไฟเป็นตัวเลือกที่ดีหรือไม่ สิ่งสำคัญคือวิธีการบูรณาการอย่างชาญฉลาดเข้ากับแผนห่วงโซ่อุปทานที่ใหญ่กว่า โดยการรู้ว่าสินค้าประเภทใดได้รับประโยชน์มากที่สุด เส้นทางใดมีความน่าเชื่อถือที่สุด และพันธมิตรด้านโลจิสติกส์รายใดเหมาะสมที่สุดที่จะทำให้โซลูชันการขนส่งแบบหลายรูปแบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากคุณทำธุรกิจระหว่างจีนและยุโรป คุณไม่สามารถมองข้ามการขนส่งทางรถไฟในปี 2026 ได้อีกต่อไป นี่คือโอกาสที่พลาดไป
นับตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา Topway Shipping ได้ช่วยเหลือผู้นำเข้าและร้านค้าออนไลน์ในการตัดสินใจในลักษณะนี้ Topway คือบริษัทที่ดีที่สุดที่จะช่วยคุณออกแบบโซลูชันที่เหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งทางรถไฟครั้งแรกของคุณ หรือกลยุทธ์การขนส่งแบบหลายรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดตามช่วงเวลาการจัดส่ง เป้าหมายด้านต้นทุน และตลาดปลายทางที่เฉพาะเจาะจงของคุณ พวกเขามีประสบการณ์มากมายในด้านโลจิสติกส์ทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรป การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากร และคลังสินค้าในต่างประเทศ
คำถามที่พบบ่อย (FAQs)
A: เส้นทางขนส่งขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ใช้เวลาจัดส่ง 12 ถึง 18 วัน ระยะเวลาในการขนส่งจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่งขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด ตัวอย่างเช่น โดยปกติจะใช้เวลา 14 ถึง 16 วันในการขนส่งจากซีอานไปยังดุยส์บูร์ก และ 16 ถึง 18 วันในการขนส่งจากฉงชิ่งไปยังเยอรมนี เส้นทางขนส่งกลางระหว่างคาซัคสถานและทะเลแคสเปียนใช้เวลานานกว่า โดยปกติ 20 ถึง 25 วันหรือมากกว่านั้น
A: ใช่ แพงมาก สำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรป โดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งในห้าของค่าขนส่งทางอากาศ ค่าบริการขนส่งทางรถไฟสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต อยู่ระหว่าง 4,000 ถึง 7,000 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ในขณะที่การขนส่งทางอากาศอาจมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 20,000 ดอลลาร์ สำหรับพื้นที่เท่ากัน
A: สินค้าที่เหมาะสมสำหรับการจัดส่งคือสินค้าที่มีมูลค่าปานกลาง ไม่เน่าเสียง่าย และสามารถจัดส่งได้ภายในสองถึงสามสัปดาห์ ได้แก่ เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์รถยนต์ เสื้อผ้า เครื่องใช้ในบ้าน ชิ้นส่วนเครื่องจักร และสินค้าคงคลังอีคอมเมิร์ซ สินค้าที่เน่าเสียง่าย สินค้าที่มีชีวิต หรือสินค้าที่ต้องจัดส่งภายในสัปดาห์เดียวกันนั้น โดยทั่วไปแล้วไม่เหมาะสำหรับการจัดส่งแบบนี้
A: ใช่ มีบริการขนส่งทางรถไฟแบบ LCL (สินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์) ที่ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าหลายรายสามารถใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกันได้ แม้ว่าคุณจะมีสินค้าส่งเพียงไม่กี่รายการ การทำงานร่วมกับบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์อย่าง Topway Shipping ก็ทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้
A: ไม่ใช่เส้นทางหลัก เครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปเชื่อมต่อยุโรปและเอเชียทางบก การขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางอากาศยังคงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งทางทะเลทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญๆ ของสหรัฐอเมริกา
A: ติดต่อทีมงาน Topway Shipping และแจ้งรายละเอียดการขนส่งของคุณ รวมถึงต้นทางในประเทศจีน ปลายทางในยุโรป และวันที่ต้องการรับสินค้า ทีมงานจะพิจารณาว่าการขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล หรือการผสมผสานระหว่างสองอย่างนี้เหมาะสมกับความต้องการของคุณหรือไม่ และจะแจ้งราคาโดยละเอียดซึ่งรวมถึงค่าขนส่งช่วงแรก ค่าขนส่งผ่านแดน ค่าดำเนินการด้านศุลกากร และค่าจัดส่งถึงปลายทาง
