การขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังเยอรมนี: กฎระเบียบ ความเสี่ยง และเส้นทาง

 

บทนำ

การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกทำให้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก จีนเป็นผู้จัดหารายหลักให้กับภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เติบโตอย่างรวดเร็วของยุโรป เนื่องจากธุรกิจอย่าง CATL และ BYD ควบคุมตลาดแบตเตอรี่โลกมากกว่า 67% เยอรมนีเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดในยุโรปและเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของประเทศ จึงเป็นผู้นำเข้าและประกอบแบตเตอรี่และชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญเช่นกัน

แต่การขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังเยอรมนีในปี 2025 และ 2026 จะไม่ใช่เรื่องง่าย กฎระเบียบต่างๆ เปลี่ยนแปลงไปมาก สหภาพยุโรปได้ออกกฎใหม่ที่เข้มงวดสำหรับแบตเตอรี่และเรียกเก็บภาษีนำเข้าจากรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ขณะที่จีนเองก็มีข้อจำกัดในการส่งออกส่วนประกอบสำคัญและเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่เช่นกัน ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เอกสารที่ต้องปฏิบัติตาม กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัย และกฎใหม่ๆ เช่น หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัล ล้วนทำให้เรื่องต่างๆ ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งอาจสร้างความสับสนให้กับผู้ขนส่งที่มีประสบการณ์ได้เช่นกัน

คู่มือฉบับนี้จะคัดกรองข้อมูลที่ไม่จำเป็นออกไป เพื่อให้คุณได้รับภาพที่ชัดเจน มีประโยชน์ และทันสมัยเกี่ยวกับกฎระเบียบที่คุณต้องปฏิบัติตาม ความเสี่ยงที่คุณต้องจัดการ และวิธีที่ดีที่สุดในการขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วและปลอดภัยจากโรงงานผลิตในประเทศจีนไปยังคลังสินค้าหรือโรงงานผลิตในประเทศเยอรมนี

 

ภูมิทัศน์ด้านกฎระเบียบ: อะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้าง

การควบคุมการส่งออกของจีนที่เข้มงวดขึ้น

ในช่วงปลายปี 2025 กฎระเบียบที่ควบคุมการส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก กระทรวงพาณิชย์ของจีน (MOFCOM) และกรมศุลกากร (GAC) ได้ออกประกาศฉบับที่ 58 เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2025 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 8 พฤศจิกายน 2025 แบตเตอรี่ลิเธียม วัสดุแคโทด และวัสดุแอโนดกราไฟต์สังเคราะห์อยู่ในรายการสินค้าสองวัตถุประสงค์ภายใต้การควบคุมการส่งออกแล้ว ซึ่งหมายความว่าผู้ใดที่ต้องการส่งออกสินค้าเหล่านี้จะต้องได้รับใบอนุญาตจากรัฐบาลก่อนจึงจะสามารถขนส่งได้

ในการขอใบอนุญาต บริษัทต้องจัดเตรียมเอกสารดังต่อไปนี้: หลักฐานแสดงตนของผู้แทนทางกฎหมายของบริษัท สัญญาการส่งออก คำอธิบายทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ หลักฐานแสดงตนของผู้ใช้ปลายทางและวัตถุประสงค์การใช้งาน และเอกสารอื่น ๆ ที่ทางการร้องขอ วิธีการนี้ทำให้กระบวนการส่งออกมีความซับซ้อนมากขึ้น และใช้เวลาและความพยายามมากขึ้น

ในเดือนกรกฎาคม 2025 จีนได้เริ่มดำเนินการเพื่อจำกัดการถ่ายโอนเทคโนโลยีการผลิตที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) และกระบวนการสกัดและแปรรูปลิเธียม ข้อจำกัดทางเทคนิคเหล่านี้ไม่ได้หยุดการส่งมอบผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่สำเร็จรูปในทันที แต่ทำให้โรงงานในยุโรปเข้าถึงความรู้ด้านการผลิตที่ต้องการได้ยากขึ้น ซึ่งเปลี่ยนแปลงพลวัตทางการค้าโดยรวม

กฎระเบียบการนำเข้าและภาษีตอบโต้การทุ่มตลาดของสหภาพยุโรป

กฎระเบียบในยุโรปก็ซับซ้อนไม่แพ้กัน ในเดือนตุลาคม 2024 สหภาพยุโรปได้กำหนดค่าธรรมเนียมตอบโต้การทุ่มตลาดถาวรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่นำเข้าจากจีน ราคาแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต: BYD ต้องจ่ายประมาณ 17%, Geely ต้องจ่ายประมาณ 19% และ SAIC ต้องจ่ายสูงถึง 35% ผู้ผลิตจีนรายอื่นๆ ต้องจ่ายในอัตราเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก ค่าธรรมเนียมเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้กับรถยนต์ทั้งคัน ไม่ใช่แค่ชุดแบตเตอรี่ แต่มีผลกระทบต่อเศรษฐกิจโดยรวมของเส้นทางการค้าจีน-เยอรมนี และวิธีการจัดการการขนส่งชิ้นส่วน

ณ เดือนมกราคม 2026 คณะกรรมาธิการยุโรปได้เผยแพร่ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับวิธีการพิจารณาข้อเสนอการรับประกันราคาจากผู้ส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายภาษีตอบโต้การทุ่มตลาด เรื่องนี้ยังอยู่ระหว่างการเจรจา ยังไม่ใช่แนวนโยบายขั้นสุดท้าย ดังนั้นผู้นำเข้าควรติดตามความเคลื่อนไหวอย่างใกล้ชิด เนื่องจากความเปลี่ยนแปลงใดๆ ในกรอบการทำงานอาจส่งผลกระทบต่อการค้าในระดับชิ้นส่วนประกอบด้วย

 

ระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป: กรอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการนำเข้าจากเยอรมนี

นอกเหนือจากภาษีการค้าและการควบคุมการส่งออกแล้ว ผู้ที่นำแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาในเยอรมนีจะต้องปฏิบัติตามระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป (EU 2023/1542) ซึ่งได้ยกเลิกข้อกำหนดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ฉบับเดิมและมีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบในเดือนสิงหาคม 2025 กฎนี้ครอบคลุมวงจรชีวิตทั้งหมดของแบตเตอรี่ ตั้งแต่การผลิตและการนำเข้ามาในเยอรมนี ไปจนถึงการรีไซเคิลและการจัดการเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน ผู้นำเข้าในเยอรมนีต้องติดตามเกณฑ์การปฏิบัติตามข้อกำหนดตามเวลาอย่างใกล้ชิด

การประกาศเรื่องรอยเท้าคาร์บอน

ตั้งแต่วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2025 เป็นต้นไป ผู้ผลิตและผู้นำเข้าจะต้องคำนวณและรายงานปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละรุ่นและแต่ละโรงงาน การเปิดเผยข้อมูลนี้ต้องรวมถึงการปล่อยก๊าซจากทุกขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ เช่น การสกัดวัตถุดิบ การผลิตวัสดุและเซลล์ การประกอบแบตเตอรี่ การขนส่ง และการจัดการเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามและเผยแพร่ต่อสาธารณะทางออนไลน์ กฎนี้หมายความว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่ชาวจีนที่ต้องการขายผลิตภัณฑ์ในเยอรมนีจำเป็นต้องมีระบบการคำนวณคาร์บอนที่แม่นยำและตรวจสอบได้ในระดับโรงงาน นี่เป็นข้อกำหนดด้านการดำเนินงานที่สำคัญซึ่งไม่ใช่ทุกบริษัทพร้อมรับมือ

พาสปอร์ตแบตเตอรี่ดิจิทัล

ตั้งแต่วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2027 เป็นต้นไป แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทุกก้อนที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปจะต้องมีหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัลที่สามารถสแกนด้วยรหัส QR ได้ หนังสือเดินทางนี้จะเป็นบันทึกอิเล็กทรอนิกส์ที่สมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงรายละเอียดเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีของแบตเตอรี่ วิธีการผลิต รอยเท้าคาร์บอน แหล่งที่มาของวัตถุดิบ ประสิทธิภาพการทำงาน และวิธีการรีไซเคิล บุคคลหรือบริษัทที่จำหน่ายแบตเตอรี่ในสหภาพยุโรป (โดยปกติคือผู้นำเข้าสินค้าจากจีน) มีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าหนังสือเดินทางถูกต้อง ครบถ้วน และค้นหาได้ง่าย ซึ่งหมายความว่าผู้ส่งออกชาวจีนจำเป็นต้องจัดตั้งระบบข้อมูล การประสานงานกับซัพพลายเออร์ และกระบวนการตรวจสอบจากบุคคลที่สามให้เรียบร้อยล่วงหน้าตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป

การจดทะเบียนผู้ผลิตในประเทศเยอรมนี

ตั้งแต่วันที่ 18 สิงหาคม 2025 เป็นต้นไป ผู้ผลิตที่ตั้งอยู่นอกสหภาพยุโรปจะต้องแต่งตั้งตัวแทนที่ได้รับอนุญาตสำหรับความรับผิดชอบของผู้ผลิตเพิ่มเติมในแต่ละประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่พวกเขาจำหน่ายแบตเตอรี่ กฎหมายที่นำแผนนี้ไปใช้ (Batterieurchführungsgesetz) ได้รับการอนุมัติในเยอรมนีในเดือนกันยายน 2025 เจ้าหน้าที่เยอรมันกล่าวว่าการบังคับใช้จะเริ่มขึ้นในปลายปี 2025 ในช่วงระยะเปลี่ยนผ่านจะมีวิธีการลงทะเบียนที่ง่ายขึ้น บริษัทจีนใดก็ตามที่จัดส่งแบตเตอรี่ไปยังเยอรมนีในฐานะผู้นำเข้าโดยตรงจำเป็นต้องทราบเกี่ยวกับภาษีนี้และตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขามีตัวแทนที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ

 

กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป: หลักชัยสำคัญในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

วันที่มีผล	ความต้องการ	ใครได้รับผลกระทบ
สิงหาคม	กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปเข้ามาแทนที่คำสั่งแบตเตอรี่ฉบับเดิมโดยสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงข้อจำกัดเกี่ยวกับสารอันตราย เครื่องหมาย CE การติดฉลาก และการจดทะเบียนผู้ผลิต ยังคงมีผลบังคับใช้	ผู้นำเข้าแบตเตอรี่ทั้งหมดในเยอรมนี
กุมภาพันธ์ 18, 2025	การประกาศข้อมูลรอยเท้าคาร์บอนเป็นข้อบังคับสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (ตรวจสอบโดยบุคคลที่สาม และสามารถเข้าถึงได้โดยสาธารณะ)	ผู้ผลิตและผู้นำเข้าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
สิงหาคม 18, 2025	ผู้ผลิตนอกสหภาพยุโรปต้องแต่งตั้งตัวแทนที่ได้รับอนุญาตจากสหภาพยุโรปเพื่อรับผิดชอบด้านการผลิตเพิ่มเติม	ผู้ส่งออกชาวจีนนำแบตเตอรี่เข้าสู่ตลาดเยอรมนี
กุมภาพันธ์ 18, 2027	เอกสารรับรองแบตเตอรี่ดิจิทัล (รหัส QR และข้อมูลวงจรชีวิตครบถ้วน) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดมากกว่า 2 kWh	ทุกฝ่ายที่นำแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป
สิงหาคม 18, 2027	ข้อกำหนดด้านการตรวจสอบสถานะอย่างรอบคอบในการจัดหาวัตถุดิบในห่วงโซ่อุปทานจะมีผลบังคับใช้ (เลื่อนมาจากปี 2025)	ผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่
สิงหาคม 18, 2031	เกณฑ์ขั้นต่ำสำหรับปริมาณวัสดุรีไซเคิลในแบตเตอรี่ ได้แก่ โคบอลต์ ลิเธียม นิกเกล และตะกั่ว	ผู้ผลิตและผู้นำเข้าแบตเตอรี่

 

การปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับสินค้าอันตราย: กฎความปลอดภัยที่ไม่ควรละเลย

กฎระเบียบการขนส่งทั้งทางอากาศและทางทะเลระบุว่า แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นลิเธียมไอออนหรือลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ล้วนเป็นผลิตภัณฑ์อันตราย การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้อาจนำไปสู่ผลที่ร้ายแรงกว่าแค่การปรับเงิน สินค้าอาจถูกยึด สินค้าอาจถูกขนถ่าย และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจเกิดไฟไหม้บนเรือซึ่งส่งผลร้ายแรงอย่างมาก

ประมวลกฎหมายสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ (IMDG) คือชุดกฎที่ใช้กับการขนส่งสินค้าทางทะเล แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขนส่งโดยลำพังอยู่ภายใต้ UN 3480 ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่บรรจุรวมกับหรืออยู่ในอุปกรณ์จะอยู่ภายใต้ UN 3481 ประมวลกฎหมาย IMDG ระบุว่าแบตเตอรี่ที่ขนส่งทางทะเลต้องมีระดับประจุ (SOC) ไม่เกิน 30% ระหว่างการขนส่ง ต้องบรรจุในบรรจุภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจาก UN ซึ่งทำจากวัสดุที่ไม่ติดไฟ ต้องมีเอกสารการประกาศสินค้าอันตราย (DGD) ที่ระบุหมายเลข UN และชื่อสินค้าที่ถูกต้อง และต้องมีเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) และสรุปผลการทดสอบ UN 38.3 ที่แสดงว่าแบตเตอรี่ผ่านการทดสอบความปลอดภัยที่กำหนด

ชุดทดสอบ UN 38.3 เป็นชุดทดสอบความปลอดภัยที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงการจำลองระดับความสูงต่างๆ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิระหว่าง -40°C ถึง +72°C การทดสอบการสั่นสะเทือน การกระแทกทางกล การทดสอบการลัดวงจรภายนอก การทดสอบการบีบอัด การชาร์จไฟเกิน และการทดสอบการคายประจุโดยบังคับ การจัดส่งแบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน UN 38.3 ไปต่างประเทศนั้นผิดกฎหมาย หากคุณไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ การจัดส่งของคุณอาจล่าช้า คุณอาจถูกปรับ หรือคุณอาจถูกห้ามไม่ให้จัดส่งแบตเตอรี่ในอนาคต

ข้อบังคับสินค้าอันตรายของ IATA (DGR) กำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทางอากาศ และกฎเหล่านี้มีความเข้มงวดมากขึ้น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ไม่สามารถขนส่งบนเครื่องบินโดยสารได้เลย และแม้แต่บนเครื่องบินขนส่งสินค้าก็ยังมีข้อจำกัดมากมาย ซึ่งหมายความว่าการขนส่งทางอากาศส่วนใหญ่ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งชุด แม้ว่าอาจเป็นไปได้สำหรับโมดูลหรือเซลล์แบตเตอรี่ขนาดเล็กในบางกรณีก็ตาม

ตั้งแต่มกราคม 2025 เป็นต้นไป เอกสารทั้งหมดสำหรับผลิตภัณฑ์อันตรายจะต้องส่งในรูปแบบ XML ทางออนไลน์ ซึ่งเป็นการเพิ่มระดับการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางดิจิทัลอีกขั้นหนึ่งให้กับกระบวนการที่เดิมก็ใช้เอกสารจำนวนมากอยู่แล้ว

 

เส้นทางการขนส่ง: การขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังเยอรมนี

มีสามวิธีหลักในการขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังเยอรมนี ได้แก่ การขนส่งทางเรือ การขนส่งทางบก การขนส่งทางรถไฟ การขนส่งสามารถทำได้โดยผ่านทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรป และทางอากาศ แต่ละวิธีมีค่าใช้จ่าย ระยะเวลาการขนส่ง และปัญหาที่ต้องพิจารณาแตกต่างกันไปเมื่อขนส่งสินค้าอันตราย เช่น แบตเตอรี่

การขนส่งทางทะเล

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นวิธีหลักในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเยอรมนี และสำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ การขนส่งทางทะเลแทบจะเป็นวิธีที่ถูกที่สุดเสมอ เส้นทางปกติจะเริ่มต้นจากท่าเรือขนาดใหญ่ของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป เซินเจิ้น และชิงเต่า ผ่านทะเลจีนใต้ มหาสมุทรอินเดีย คลองสุเอซ และทะเลเหนือ ไปยังฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักสองแห่งของเยอรมนี ฮัมบูร์กเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่พลุกพล่านที่สุดเป็นอันดับสามของยุโรป โดยจัดการสินค้าจีนส่วนใหญ่ที่เข้ามาในเยอรมนี และมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านศุลกากร คลังสินค้า และการกระจายสินค้าจำนวนมาก

สำหรับการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ระยะเวลาการขนส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งในเส้นทางนี้โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 25 ถึง 35 วัน การส่งมอบแบบถึงที่หมายโดยตรงใช้เวลา 33 ถึง 45 วัน เมื่อรวมการจัดการที่ฝั่งต้นทางและการผ่านพิธีการศุลกากรของเยอรมนีแล้ว หากมีปัญหาเกิดขึ้นกับคลองสุเอซ เรืออาจใช้เส้นทางอื่นอ้อมแหลมกูดโฮป ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 7 ถึง 10 วัน

เมื่อพูดถึงการขนส่งแบตเตอรี่ การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มักจะดีกว่าการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) การจัดการสินค้าอันตราย เช่น แบตเตอรี่ ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ และการรวมแบตเตอรี่เข้ากับสินค้าอื่น ๆ จะทำให้เรื่องยุ่งยากมากขึ้น เพิ่มความรับผิดชอบ และทำให้เจ้าของสินค้าหรือผู้ขนส่งรายอื่นอาจปฏิเสธการรับสินค้าได้มากขึ้น การขนส่งแบบ FCL ยังช่วยให้ผู้ส่งสินค้าควบคุมการบรรจุ การจัดเรียง และการจัดทำเอกสารในตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างเต็มที่ ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย

การขนส่งสินค้าทางรถไฟ — รถไฟด่วนจีน-ยุโรป

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป หรือ CR Express กลายเป็นตัวเลือกที่ดีในระยะกลาง ใช้เวลา 12 ถึง 22 วันในการขนส่งจากศูนย์กลางการขนส่งทางรถไฟของจีน เช่น เฉิงตู ซีอาน ฉงชิ่ง และเจิ้งโจว ไปยังสถานีรถไฟในเยอรมนีที่ดุยส์บูร์ก (ท่าเรือภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟ) และฮัมบูร์ก การขนส่งทางรถไฟเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลและถูกกว่าการขนส่งทางอากาศมาก ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับสินค้าที่ต้องการส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ใช่กรณีฉุกเฉิน

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ผู้ให้บริการรถไฟทุกรายที่จะรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และกฎระเบียบในการรับแบตเตอรี่และเอกสารที่จำเป็นนั้นแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการรถไฟแต่ละรายและประเทศที่ขนส่ง ก่อนทำการจอง ผู้ส่งควรตรวจสอบกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขายอมรับสินค้าอันตราย การขนส่งสินค้าทางรถไฟยังต้องผ่านการตรวจสอบศุลกากรที่ด่านชายแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถไฟวิ่งผ่านรัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ หรือเส้นทางทางใต้Hอื่นๆ การตรวจสอบเหล่านี้อาจทำให้เกิดความล่าช้าที่ยากจะคาดเดาได้

ขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศระหว่างจีนและเยอรมนีเป็นทางเลือกที่เร็วที่สุด โดยใช้เวลาประมาณ 5 ถึง 8 วันจากต้นทางถึงสนามบิน เส้นทางบินจะจากสนามบินเซี่ยงไฮ้ผู่ตง กวางโจว และเซินเจิ้น ไปยังสนามบินแฟรงก์เฟิร์ต ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศหลักของเยอรมนี แต่กฎระเบียบของ IATA DGR นั้นเข้มงวดมาก ทำให้การขนส่งทางอากาศสำหรับชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ทำได้ยากมาก และมักจะไม่สามารถทำได้สำหรับระบบแบตเตอรี่ทั้งหมด การขนส่งทางอากาศจึงเหมาะสมกว่าสำหรับโมดูลแบตเตอรี่ เซลล์ หรือชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังเป็นทางเลือกที่แพงที่สุดต่อกิโลกรัม ดังนั้นจึงคุ้มค่าเฉพาะสำหรับชิ้นส่วนที่มีมูลค่าสูงจริงๆ ที่จำเป็นต้องจัดส่งอย่างรวดเร็วเท่านั้น

 

การเปรียบเทียบเส้นทางการขนส่งทางเรือ: จีนไปยังเยอรมนี (ข้อมูลอ้างอิงปี 2025–2026)

โหมด	เวลาขนส่ง	ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (เต็มตู้คอนเทนเนอร์/40 ฟุต)	เหมาะสำหรับชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?	พอร์ต/ฮับหลัก
การขนส่งทางทะเล (FCL)	25–40 วัน	2,000–3,500 เหรียญสหรัฐ	ใช่ (โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ DG)	เซี่ยงไฮ้/เซินเจิ้น → ฮัมบูร์ก/เบรเมอร์ฮาเฟน
ขนส่งทางทะเล (LCL)	30–45 วัน	70–200 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร	ซับซ้อน – ไม่แนะนำสำหรับบรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่	เซี่ยงไฮ้/หนิงโป → ฮัมบูร์ก
การขนส่งทางรถไฟ	12–22 วัน	6,500–8,500 เหรียญสหรัฐ	แตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ – โปรดตรวจสอบการยอมรับ DG	เฉิงตู/ฉงชิ่ง → ดุยส์บูร์ก/ฮัมบวร์ก
ขนส่งทางอากาศ	5–8 วัน	6–10 เหรียญสหรัฐต่อกิโลกรัม	มีข้อจำกัดมาก – มีเพียงโมดูล/เซลล์ขนาดเล็กเท่านั้น	PVG/SZX เซี่ยงไฮ้ → แฟรงก์เฟิร์ต FRA

 

การผ่านพิธีการศุลกากรในเยอรมนี: เอกสารและภาษี

เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามาถึงท่าเรือในเยอรมนี พวกมันจะต้องผ่านการตรวจสอบศุลกากรที่เข้มงวดที่สุดแห่งหนึ่งของสหภาพยุโรป ศุลกากรเยอรมัน (Zoll) ขึ้นชื่อเรื่องความเข้มงวดในการตรวจสอบเอกสาร ความผิดพลาดในใบแจ้งหนี้ทางการค้า รหัส HS หรือเอกสารสำหรับสินค้าที่มีความเสี่ยง อาจทำให้สินค้าถูกกักไว้ ซึ่งส่งผลให้ระยะเวลาในการจัดส่งล่าช้าไปหลายวันหรือหลายสัปดาห์

โดยทั่วไป แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะจัดอยู่ในหมวด 8507 (แบตเตอรี่สะสมพลังงานไฟฟ้า) อย่างไรก็ตาม หมวดย่อยที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่และวิธีการติดตั้ง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนส่วนใหญ่ (รวมถึงชนิด LFP) ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าจัดอยู่ในประเภท HS 8507.60 คุณต้องใช้รหัส HS ที่ถูกต้องจากฐานข้อมูล EU TARIC แทนรหัสที่ผู้จำหน่ายให้มา หากไม่เช่นนั้น คุณอาจต้องเสียภาษีในอัตราที่แตกต่างกันและอาจถูกปรับได้

ภาษีนำเข้ามาตรฐานของสหภาพยุโรปสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนภายใต้รหัส HS 8507.60 อยู่ระหว่างประมาณ 1.9% ถึง 3.7% อย่างไรก็ตาม อัตราภาษีอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับข้อตกลงทางการค้าและข้อจำกัดอื่นๆ ที่มีผลบังคับใช้ในภาคส่วนนี้ นอกจากนี้ เยอรมนียังเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม (Einfuhrumsatzsteuer) อีก 19% ซึ่งคำนวณจากมูลค่ารวมของสินค้า ค่าขนส่ง ค่าประกันภัย และอากรที่เกี่ยวข้อง ธุรกิจในเยอรมนีที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มสามารถขอคืนภาษีนี้ได้ ดังนั้นจึงไม่ใช่ค่าใช้จ่ายถาวร แต่เป็นเรื่องกระแสเงินสด

เมื่อส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า เอกสารศุลกากรโดยทั่วไปจะต้องรวมถึงใบแจ้งหนี้ทางการค้าที่มีข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศ การประกาศสินค้าอันตราย เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) สรุปผลการทดสอบ UN 38.3 และหากจำเป็น การประกาศปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป ตั้งแต่ปลายปี 2025 เป็นต้นไป ผู้ส่งออกชาวจีนจะต้องแสดงเอกสารการอนุญาตส่งออกของกระทรวงพาณิชย์ (MOFCOM) สำหรับสินค้าแบตเตอรี่ที่ถูกจำกัดด้วย

 

ความเสี่ยงที่สำคัญและวิธีการลดความเสี่ยงเหล่านั้น

เมื่อขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไปยังต่างประเทศ มีอันตรายที่นอกเหนือไปจากความกังวลเรื่องความเสียหายและความล่าช้าตามปกติ ความเสี่ยงจากไฟไหม้เป็นความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุด หากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเสียหาย ชาร์จไฟเกิน หรือจัดเก็บไม่ถูกต้อง อาจเกิดภาวะความร้อนสูงเกินไป ซึ่งสร้างความร้อนจำนวนมากที่ดับได้ยากมาก บริษัทประกันภัยได้ทำให้การขอความคุ้มครองสินค้าแบตเตอรี่ทำได้ยากขึ้น และการขนส่งทางทะเลก็เช่นกัน ประกันสินค้า ควรเพิ่มความคุ้มครองแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เสมอ เนื่องจากกรมธรรม์ประกันภัยทางทะเลทั่วไปอาจไม่ครอบคลุมเหตุการณ์อุณหภูมิที่เกิดขึ้นเนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่

กลุ่มเสี่ยงอันดับสองคือการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ เนื่องจากกฎระเบียบการส่งออกของจีนและการนำเข้าของสหภาพยุโรปมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สินค้าที่เคยปฏิบัติตามกฎระเบียบทุกอย่างเมื่อหกเดือนก่อน อาจต้องใช้เอกสารหรือการอนุญาตเพิ่มเติมในปัจจุบัน ผู้ส่งสินค้าควรเพิ่มจุดตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบในกระบวนการโลจิสติกส์ และร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่เชี่ยวชาญด้านสินค้าอันตรายในเส้นทางจีน-สหภาพยุโรป

ด้วยระบบใบอนุญาตส่งออกใหม่ของจีน ความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานจึงลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ยังมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับระยะเวลาในการออกใบอนุญาตส่งออกของกระทรวงพาณิชย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความต้องการสูงหรือเกิดความวุ่นวายทางการเมือง ผู้ส่งสินค้าควรเผื่อเวลาเพิ่มเติมในการวางแผน และไม่ควรให้คำมั่นสัญญากับลูกค้าเรื่องเวลาส่งมอบที่ไม่เผื่อเวลาสำหรับความล่าช้าในการออกใบอนุญาต

สุดท้ายนี้ สถานการณ์ภาษีศุลกากรที่เปลี่ยนแปลงไประหว่างจีนและสหภาพยุโรปหมายความว่าต้นทุนการขนส่งแบตเตอรี่อาจเปลี่ยนแปลงไปมากโดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้า จึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องติดตามการเจรจาระหว่างสหภาพยุโรปและจีนเกี่ยวกับทางเลือกอื่นนอกเหนือจากมาตรการตอบโต้การทุ่มตลาด และการเปลี่ยนแปลงใดๆ เกี่ยวกับการจำแนกประเภทภาษีศุลกากรอย่างใกล้ชิด นี่เป็นส่วนสำคัญในการบริหารจัดการต้นทุนทั้งหมดของการนำแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาในเยอรมนี

 

Topway Shipping สามารถช่วยได้อย่างไร

บริษัทต้องการพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์มากมายในเส้นทางการขนส่งจีน-ยุโรป เพื่อจัดการกับปัญหาต่างๆ เช่น การปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับสินค้าอันตราย การควบคุมการส่งออกที่เปลี่ยนแปลงไป ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของสหภาพยุโรป และการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการขนส่งไปพร้อมๆ กัน นับตั้งแต่ปี 2010 Topway Shipping เป็นผู้ให้บริการโซลูชันโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนที่มีความเชี่ยวชาญ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร ซึ่งหมายความว่าพวกเขารู้จักวิธีการจัดการกับการขนส่งที่ซับซ้อนซึ่งผู้ส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าต้องเผชิญ

บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งสินค้าออกจากโรงงานในประเทศจีน การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากรทั้งต้นทางและปลายทาง และการส่งมอบสินค้าในเยอรมนีในขั้นตอนสุดท้าย ความสามารถในการให้บริการแบบครบวงจรนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า หากมีช่องว่างระหว่างสองขั้นตอนใดๆ ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ อาจนำไปสู่เหตุการณ์ที่ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับสินค้าอันตราย การกักสินค้าโดยศุลกากร หรือความผิดพลาดด้านเอกสารที่ทำให้การขนส่งล่าช้าและนำไปสู่การถูกปรับ

Topway ให้บริการขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก เช่น ฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟน โดยให้บริการทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ผู้ส่งออกแบตเตอรี่มักต้องรับมือกับปริมาณที่เปลี่ยนแปลง ซึ่งเป็นเรื่องปกติในห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามวงจรการผลิตของผู้ผลิต ความสามารถในการสลับระหว่างการขนส่งแบบ FCL และ LCL โดยไม่ต้องเปลี่ยนพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ ช่วยให้การดำเนินงานราบรื่น ทีมงานของ Topway ยังรู้วิธีจัดการเอกสารสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย เช่น การจัดเตรียม DGD การประสานงาน MSDS และการจัดการใบรับรอง UN 38.3 ที่การปฏิบัติตามข้อกำหนด IMDG กำหนดไว้

เนื่องจากกรอบการทำงานใหม่ของกระทรวงพาณิชย์จีน (MOFCOM) เปลี่ยนแปลงกฎระเบียบสำหรับใบอนุญาตส่งออก ความสัมพันธ์อันยาวนานของ Topway กับหน่วยงานศุลกากรและการค้าของจีน ช่วยให้ลูกค้าได้รับแจ้งล่วงหน้าเกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่ ๆ และช่วยให้มั่นใจได้ว่าการยื่นขอใบอนุญาตจะดำเนินการอย่างถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรก Topway Shipping คือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับบริษัทที่ต้องการพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่น่าเชื่อถือ ปฏิบัติตามกฎระเบียบ และมีประสบการณ์ ในการขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังเยอรมนี พวกเขามีความเข้าใจในกฎระเบียบ ความเชี่ยวชาญด้านเส้นทาง และความยืดหยุ่นในการดำเนินงานที่จำเป็นสำหรับเส้นทางการค้าที่ซับซ้อนนี้

 

สรุป

การขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังเยอรมนีไม่ใช่แค่ปัญหาด้านโลจิสติกส์อีกต่อไปแล้ว แต่เป็นปัญหาที่ต้องอาศัยความรู้ในหลายด้านพร้อมกัน ทั้งกฎระเบียบ กลยุทธ์ และการจัดการความเสี่ยง ระบบการออกใบอนุญาตส่งออกวัสดุและเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบใหม่ของจีน กรอบกฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปที่กำลังขยายตัวซึ่งรวมถึงการประกาศปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัลที่กำลังจะมาถึง ภาษีตอบโต้การทุ่มตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน และข้อกำหนดการปฏิบัติตามกฎระเบียบสินค้าอันตรายของ IMDG ที่มีอยู่เสมอ ล้วนทำให้สถานการณ์ซับซ้อนมากยิ่งขึ้น

พื้นฐานของเส้นทางการค้ายังคงแข็งแกร่ง จีนผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ของโลก และภาคอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนียังคงพึ่งพาแบตเตอรี่เหล่านี้ การขนส่งทางทะเลผ่านเมืองฮัมบูร์ก ควบคู่กับการขนส่งทางรถไฟบนเส้นทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรป เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการขนส่งสินค้าเหล่านี้ไปยังจุดหมายปลายทาง แต่ความสำเร็จของผู้ส่งสินค้าในการจัดการกับกฎระเบียบที่ซับซ้อนทั้งสองฝั่งกำลังกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นสำหรับความสำเร็จในเส้นทางนี้ ไม่ใช่แค่ความเร็วในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ข้ามทะเลเท่านั้น

บริษัทที่ลงทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ถูกต้อง เช่น การตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีรหัส HS ที่ถูกต้อง เอกสารเกี่ยวกับสินค้าอันตราย และการปฏิบัติตามกฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป รวมถึงการมีส่วนร่วมในกระบวนการขอใบอนุญาตส่งออกของจีนตั้งแต่เนิ่นๆ จะสามารถรักษาห่วงโซ่อุปทานให้ดำเนินต่อไปได้ดียิ่งขึ้นเมื่อสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบเปลี่ยนแปลงไป วิธีที่ดีที่สุดในการลดทั้งต้นทุนและความเสี่ยงในการขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคือการทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่รู้จักทั้งด้านการส่งออกของจีนและด้านการนำเข้าของเยอรมนีในเส้นทางนี้

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีใบอนุญาตส่งออกพิเศษสำหรับการจัดส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังเยอรมนีหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ ตั้งแต่วันที่ 8 พฤศจิกายน 2025 เป็นต้นไป ภายใต้ประกาศฉบับที่ 58 กระทรวงพาณิชย์ของจีนกำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตส่งออกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม วัสดุแคโทด และวัสดุแอโนดกราไฟต์ ก่อนการส่งออก ผู้ส่งออกต้องยื่นขอใบอนุญาตจากกระทรวงพาณิชย์และส่งเอกสารต่างๆ เช่น สัญญาการส่งออก รายละเอียดทางเทคนิค และหลักฐานยืนยันผู้ใช้ปลายทาง

ถาม: โดยทั่วไปแล้ว ระยะเวลาการขนส่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังเยอรมนีใช้เวลานานเท่าใด?

A: การขนส่งทางเรือ (FCL) ใช้เวลา 25 ถึง 35 วันในการขนส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง และการส่งถึงบ้านใช้เวลา 33 ถึง 45 วัน ส่วนการขนส่งทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรปใช้เวลา 12 ถึง 22 วัน กฎของ IATA ทำให้ไม่สามารถขนส่งชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ทางอากาศได้ แต่สามารถขนส่งชิ้นส่วนแบตเตอรี่ขนาดเล็กทางอากาศได้ภายใน 5 ถึง 8 วัน

ถาม: EU Digital Battery Passport คืออะไร และมีผลบังคับใช้เมื่อใด?

A: หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัลเป็นบันทึกอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องเก็บรักษาไว้สำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อน ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมี การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แหล่งที่มาของวัตถุดิบ และประวัติการใช้งาน จะต้องเข้าถึงได้ง่ายด้วยรหัส QR กฎนี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2027 สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป รวมถึงแบตเตอรี่ที่นำเข้าสู่ประเทศเยอรมนี เป็นหน้าที่ของผู้นำเข้าที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อย

ถาม: สามารถขนส่งชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทางอากาศจากจีนไปยังเยอรมนีได้หรือไม่?

A: ไม่ได้ครับ สำหรับชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่แบบเต็มชุดนั้น ไม่สามารถขนส่งทางอากาศได้ เนื่องจากกฎระเบียบสินค้าอันตรายของ IATA ทำให้การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่ทางอากาศเป็นเรื่องยากมาก ในบางกรณี โมดูลหรือเซลล์แบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าอาจขนส่งทางอากาศได้ แต่ก็ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีสำหรับระบบแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งชุดครับ

ถาม: ต้องใช้เอกสารอะไรบ้างสำหรับการนำเข้าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามายังประเทศเยอรมนี?

A: เอกสารหลักๆ ได้แก่ ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า การประกาศสินค้าอันตราย (DGD) เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) สรุปผลการทดสอบ UN 38.3 การประกาศปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (จำเป็นต้องใช้ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2025) และใบอนุญาตส่งออกของกระทรวงพาณิชย์ (MOFCOM) (จำเป็นต้องใช้ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2025) นอกจากนี้ การมีรหัส HS ที่ถูกต้องภายใต้ EU TARIC ก็มีความสำคัญเช่นกัน เพื่อคำนวณภาษีศุลกากรได้อย่างถูกต้อง