ความวุ่นวายเรื่องภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ กำลังเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกของจีนไปยังยุโรป และไอร์แลนด์ได้รับประโยชน์จากเรื่องนี้

 

บทนำ

ในเดือนเมษายน ปี 2025 รัฐบาลทรัมป์ได้ปรับขึ้นภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนสูงถึง 145% ซึ่งก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในกระแสการค้าโลกในรอบหลายปี ปริมาณสินค้าจากจีนที่เข้ามาในท่าเรืออเมริกาได้ลดลงอย่างมาก แต่ผู้ผลิตในกว่างโจว เซินเจิ้น และหางโจวยังคงดำเนินธุรกิจอย่างแข็งแกร่ง สินค้าที่เคยส่งไปทางตะวันออกก็เปลี่ยนทิศทางไปทางตะวันตก ยุโรป โดยเฉพาะไอร์แลนด์ กลายเป็นจุดหมายปลายทางหลักสำหรับสินค้าจีนจำนวนมหาศาลที่ไม่เป็นที่ยอมรับในสหรัฐฯ อีกต่อไป

บทความนี้จะพิจารณาว่าการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งนั้นทำงานอย่างไร สถิติที่สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนั้น ประโยชน์พิเศษที่ไอร์แลนด์ได้รับในฐานะศูนย์กลางโลจิสติกส์ของยุโรป และการเปลี่ยนแปลงนี้มีความหมายอย่างไรต่อธุรกิจและผู้ประกอบการขนส่งสินค้าที่กำลังปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ปกติใหม่ นอกจากนี้ยังกล่าวถึงวิธีการที่บริษัทโลจิสติกส์อย่าง Topway Shipping ช่วยเหลือผู้ส่งออกชาวจีนในการเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้สามารถให้บริการลูกค้าในยุโรปได้ดียิ่งขึ้น

 

การปรับขึ้นภาษีศุลกากรที่เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

เรื่องราวเริ่มต้นด้วยการโต้ตอบไปมาหลายครั้งที่ทวีความเร็วขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงต้นปี 2025 อัตราภาษีนำเข้าของวอชิงตันต่อสินค้าจากจีนเพิ่มขึ้นทีละขั้น โดยเริ่มจากระดับที่เคยปรับขึ้นมาแล้วตั้งแต่สงครามการค้าปี 2018 ภายในกลางปี ​​2025 อัตราภาษีดังกล่าวพุ่งสูงถึงประมาณ 135% สำหรับสินค้าหลายประเภท แม้ว่าการสงบศึกบางส่วนในเดือนตุลาคม 2025 จะทำให้อัตราภาษีเฉลี่ยลดลงเล็กน้อย แต่ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ต่อสินค้าจากจีนก็ยังคงอยู่ที่ประมาณ 34% ซึ่งสูงกว่าอัตรา 2-3% ที่สินค้าส่งออกส่วนใหญ่ของจีนต้องจ่ายเพื่อเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรปภายใต้กฎขององค์การการค้าโลก (WTO) มากกว่าสิบเท่า

ผลกระทบนั้นเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเห็นได้ชัด ระหว่างเดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2025 การนำเข้าของสหรัฐฯ จากจีนลดลงกว่า 50% ในแต่ละเดือน ในขณะเดียวกัน การส่งออกของจีนไปทั่วโลกกลับเพิ่มขึ้น และดุลการค้าเกินดุลแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1 ล้านล้านดอลลาร์ ไม่มีทางเลี่ยงข้อเท็จจริงนี้ได้ หากตลาดสหรัฐฯ ถูกปิดกั้นจริงๆ ผู้ผลิตชาวจีนก็ต้องหาผู้ซื้อรายอื่น ยุโรปเป็นตัวเลือกที่ชัดเจน เพราะมีผู้บริโภคจำนวนมาก ภาษีนำเข้าสินค้าจีนต่ำ และท่าเรือที่เปิดกว้าง

คณะกรรมาธิการยุโรปได้จัดตั้งหน่วยเฉพาะกิจเฝ้าระวังการนำเข้าขึ้นเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2025 เพื่อติดตามการเบี่ยงเบนทางการค้าแบบเรียลไทม์ แต่การเฝ้าติดตามนโยบายเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะหยุดยั้งคลื่นที่กำลังก่อตัวขึ้นแล้ว

 

ตัวบ่งชี้	การปรับขึ้นภาษีล่วงหน้า (ปี 2024)	หลังการยกระดับความขัดแย้ง (2025)
อัตราภาษีนำเข้าสินค้าจีนของสหรัฐฯ มีผลบังคับใช้จริง	~20–25%	~34–135% (สูงสุด)
อัตราภาษีเฉลี่ยของสหภาพยุโรปสำหรับสินค้าจีน (องค์การการค้าโลก)	% 2-3	2–3% (ส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง)
ปริมาณการนำเข้าสินค้าจากจีนของสหรัฐฯ ต่อเดือน	baseline	↓ ~50%
การขาดดุลการค้าระหว่างสหภาพยุโรปและจีน	€ 305 พันล้าน	359.8 พันล้านยูโร (+18%)
การส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรป (ตลอดทั้งปี)	baseline	↑ 6.4%
ดุลการค้าระหว่างประเทศของจีน	~ $800 พันล้าน	1 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ+

 

แหล่งข้อมูล: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, ECB Blog, 2025–2026

 

ยุโรปเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย: ข้อมูลแสดงให้เห็นอะไรบ้าง

เมื่อยูโรสแตท หน่วยงานสถิติของสหภาพยุโรป เผยแพร่ภาพรวมการค้าประจำปี 2025 เป็นครั้งแรก ก็เห็นได้ชัดเจนว่า สหภาพยุโรปนำเข้าสินค้าจากจีนมูลค่า 559.4 พันล้านยูโรตลอดทั้งปี แต่ส่งออกกลับประเทศเพียง 199.6 พันล้านยูโร ส่งผลให้เกิดการขาดดุลการค้าถึง 359.8 พันล้านยูโร ซึ่งเพิ่มขึ้น 18% จากปีก่อนหน้า การนำเข้าของสหภาพยุโรปจากจีนเพิ่มขึ้น 6.4% แต่การส่งออกของสหภาพยุโรปไปยังจีนลดลง 6.5% หมายความว่าทั้งสองตัวเลขกำลังลดลงพร้อมกัน

เครื่องจักรไฟฟ้า อุปกรณ์ภาพและเสียง และชิ้นส่วนสำหรับอุปกรณ์เหล่านี้ เป็นสินค้าที่สำคัญที่สุดที่ยุโรปนำเข้าจากจีน คิดเป็นมูลค่า 164.9 พันล้านยูโร หรือประมาณ 30% ของการนำเข้าทั้งหมดของยุโรปจากจีน โดยสินค้าหลักๆ คือ แบตเตอรี่ เครื่องใช้ไฟฟ้า และชิ้นส่วนต่างๆ การนำเข้ารถยนต์เป็นอีกประเด็นหนึ่ง คณะกรรมาธิการยุโรปได้กำหนดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนในปี 2024 แต่การส่งออกรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กและรถยนต์ไฮบริดทั่วไปจากจีนเพิ่มขึ้นถึงสี่เท่าเพื่อชดเชยช่องว่างที่เกิดจากการยกเลิกภาษีรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์เหล่านี้จึงไม่ถูกเรียกเก็บภาษีใหม่

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2024 ถึงเดือนพฤศจิกายน 2025 ปริมาณสินค้าจีนที่ส่งไปยังสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นกว่า 15% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ในบางประเทศสมาชิก การเพิ่มขึ้นนั้นสูงกว่ามาก ตัวอย่างเช่น อิตาลีมีการนำเข้าจากจีนเพิ่มขึ้นมากกว่า 25% ซึ่งหมายความว่าประมาณหนึ่งในสี่ของการนำเข้าทั้งหมดของอิตาลีมาจากจีน

นักเศรษฐศาสตร์กล่าวว่า การเพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้เป็นเพียงเพราะภาษีนำเข้าเท่านั้น ในช่วงสามปีที่ผ่านมา ค่าเงินหยวนของจีนอ่อนค่าลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเงินยูโรในแง่ของมูลค่าที่แท้จริง ในขณะเดียวกัน สินค้าหลายรายการในจีนมีต้นทุนต่ำลง ในขณะที่ต้นทุนการผลิตของผู้ผลิตในยุโรปยังคงสูงเนื่องจากวิกฤตพลังงานในปี 2022 ก่อนที่จะเกิดการเผชิญหน้าเรื่องภาษีนำเข้า ผู้ส่งออกของจีนมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเชิงโครงสร้างเนื่องจากปัจจัยเหล่านี้ และข้อได้เปรียบนี้มีแนวโน้มที่จะคงอยู่ต่อไปไม่ว่าผลการเจรจาทางการค้าจะเป็นอย่างไร

 

สินค้าชนิดใดบ้างที่ถูกเปลี่ยนเส้นทาง และสินค้าเหล่านั้นถูกส่งไปที่ไหน

ไม่ใช่ว่าสินค้าส่งออกของจีนทั้งหมดจะถูกส่งไปยังยุโรปในรูปแบบเดียวกัน ธนาคารกลางยุโรปและศูนย์วิจัยนโยบายเศรษฐกิจ (CEPR) ได้ทำการวิจัยที่แสดงให้เห็นว่าผลกระทบจากการเบี่ยงเบนทางการค้าเป็นเรื่องจริง แต่ส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับสินค้าเพียงกลุ่มเล็กๆ ที่ได้รับผลกระทบอย่างมากในตอนแรก สินค้าส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นมากที่สุดในหมวดหมู่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและรถยนต์ไฮบริด ราคาลดลงเล็กน้อยเนื่องจากบริษัทจีนต่างแข่งขันกันเพื่อครองตลาดในยุโรป

สินค้าสิ่งทอ การผลิต เคมีภัณฑ์ และอิเล็กทรอนิกส์ ต่างก็หลั่งไหลเข้ามายังท่าเรือในยุโรปมากขึ้น รวมถึงแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าด้วย ปัจจุบันจีนเป็นผู้จัดหาแม่เหล็กหายากถึง 98% ของสหภาพยุโรป ซึ่งจำเป็นสำหรับมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้า กังหันลม และระบบป้องกันประเทศ นี่แสดงให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานของจีนนั้นหยั่งรากลึกในฐานอุตสาหกรรมของยุโรปอย่างมั่นคงเพียงใด

ผู้ส่งออกชาวจีนไม่ได้ส่งสินค้าที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางทั้งหมดไปยังประเทศเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วในยุโรปเท่านั้น ยังมีหลักฐานมากมายที่แสดงให้เห็นถึงการเติบโตในแอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตลาดเกิดใหม่อื่นๆ แต่ยุโรป โดยเฉพาะตลาดผู้บริโภคขนาดใหญ่ของสหภาพยุโรป ได้รับสินค้าเหล่านี้ไปเป็นจำนวนมาก และในยุโรป ประเทศเศรษฐกิจขนาดเล็กที่เปิดกว้างและมีโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ดี ได้รับส่วนแบ่งมากกว่าที่ควรจะเป็น

 

ประเภทสินค้า	มูลค่าการนำเข้าของสหภาพยุโรป (ปี 2025)	เปลี่ยน YoY	ข้อกังวลที่สำคัญ
เครื่องจักรไฟฟ้าและอุปกรณ์ภาพและเสียง	€ 164.9 พันล้าน	↑ สำคัญ	การพึ่งพาอุตสาหกรรมหลัก
รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กและรถยนต์ไฮบริดทั่วไป	สูง (กระชาก 4 เท่า)	เพิ่มขึ้นประมาณ 300%+	การหลีกเลี่ยงภาษีรถยนต์ไฟฟ้า
ยานพาหนะ (รวมทั้งหมด)	€ 29.9 พันล้าน	สูง	แรงกดดันจากผู้ผลิตในสหภาพยุโรป
สิ่งทอและเครื่องแต่งกาย	Rising	↑ ปานกลาง	การแข่งขันด้านราคา
แบตเตอรี่และส่วนประกอบ	เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว	↑ แข็งแกร่ง	การครอบงำของเทคโนโลยีสีเขียว
ผลิตภัณฑ์ธาตุหายาก	98% มาจากจีน	โครงสร้าง	การพึ่งพาห่วงโซ่อุปทาน

 

แหล่งข้อมูล: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026

 

ทำไมต้องไอร์แลนด์? ข้อได้เปรียบของไอร์แลนด์ในฐานะประตูสู่ประเทศไอร์แลนด์

ไอร์แลนด์อยู่ในสถานะที่พิเศษในสภาพแวดล้อมทางการค้าใหม่นี้ ประเทศส่วนใหญ่ในสหภาพยุโรปกำลังขาดดุลการค้ากับจีนมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ไอร์แลนด์เป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในสหภาพยุโรปที่มีดุลการค้าเกินดุลกับปักกิ่งมาโดยตลอด นั่นแสดงให้เห็นถึงโครงสร้างบางอย่าง: ไอร์แลนด์ไม่ได้เป็นเพียงผู้รับสินค้าจากจีนเท่านั้น แต่ยังเป็นตลาดและศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ชาญฉลาดพอที่จะรับสินค้าเหล่านั้นเข้ามาและส่งออกไปได้

ในปี 2024 การค้าสินค้าโภคภัณฑ์ระหว่างไอร์แลนด์และจีนมีมูลค่ามากกว่า 21 พันล้านยูโร ซึ่งเพิ่มขึ้น 8.1% จากปี 2023 ในปีนั้น จีนเป็นตลาดส่งออกที่ใหญ่เป็นอันดับหกและเป็นแหล่งนำเข้าที่ใหญ่เป็นอันดับห้าของไอร์แลนด์ ไอร์แลนด์ซื้อสินค้าจากจีนมูลค่าประมาณ 11.8 พันล้านยูโร และขายสินค้าให้จีนมูลค่าประมาณ 9.5 พันล้านยูโร ซึ่งเพิ่มขึ้น 6.1% จากปีก่อนหน้า

ไอร์แลนด์เป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับสินค้าจีนที่จะเข้าสู่ยุโรปด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก เนื่องจากไอร์แลนด์เป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของสหภาพยุโรป สินค้าที่ผ่านพิธีการศุลกากรของไอร์แลนด์สามารถไหลเวียนได้อย่างอิสระระหว่าง 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปภายในกรอบตลาดเดียว เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือดับลินหรือท่าเรือคอร์ก สินค้าจะผ่านพิธีการศุลกากรและเข้าสู่ตลาดยุโรปทั้งหมด ประการที่สอง ที่ตั้งของไอร์แลนด์อยู่ทางชายแดนตะวันตกของยุโรป โดยมีช่องทางการขนส่งโดยตรงไปยังท่าเรือสำคัญของจีนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งไม่แออัดเท่ากับศูนย์กลางในทวีปยุโรป เช่น รอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก ทำให้ไอร์แลนด์ได้เปรียบในเรื่องเวลาการขนส่งในบางเส้นทาง ประการที่สาม ระบบนิเวศอีคอมเมิร์ซที่พัฒนาแล้วของไอร์แลนด์ ซึ่งปัจจุบันรายได้จากอีคอมเมิร์ซ 33% มาจากการขายระหว่างประเทศ ทำให้ไอร์แลนด์เป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับแบรนด์จีนในการทดลองตลาดก่อนที่จะเปิดร้านค้าออนไลน์ในยุโรป

การผลักดันทางการทูตยิ่งทำให้การดำเนินธุรกิจมีความสมเหตุสมผลมากขึ้น ในเดือนมกราคม 2024 นายกรัฐมนตรีหลี่ ฉางของจีนเดินทางเยือนไอร์แลนด์ และในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศหวัง อี้ของจีนก็เดินทางตามมา ทั้งสองใช้โอกาสนี้สร้างความเชื่อมโยงอย่างชัดเจนระหว่างเขตเศรษฐกิจพิเศษแชนนอนของไอร์แลนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเขตเศรษฐกิจพิเศษแห่งแรกของโลกและก่อตั้งขึ้นในปี 1959 กับการปฏิรูปของจีนเอง ในช่วงต้นปี 2026 มิเชล มาร์ติน นายกรัฐมนตรีของไอร์แลนด์ เดินทางไปปักกิ่งเพื่อพบกับประธานาธิบดีสี จิ้นผิง และนายกรัฐมนตรีหลี่ ฉาง หัวข้อหลักของการหารือคือการขยายการค้าและการทำงานร่วมกันด้านโลจิสติกส์

IDA Ireland และกองทุนเทคโนโลยีร่วมได้ช่วยให้วิสาหกิจจีนกว่า 40 แห่งเข้ามาตั้งธุรกิจในไอร์แลนด์ ทั้งสองประเทศมีความสัมพันธ์กันอย่างมากในด้านเกษตรกรรม อาหาร ยา การเช่าเครื่องบิน และที่สำคัญยิ่งขึ้นคือ อีคอมเมิร์ซและโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน

 

ดัชนีการค้าไอร์แลนด์	มูลค่า/ตัวชี้วัดปี 2024
มูลค่าการค้าสินค้าทวิภาคีระหว่างจีนและไอร์แลนด์ทั้งหมด	ประมาณ 21 พันล้านยูโร (+8.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน)
สินค้านำเข้าจากจีนของไอร์แลนด์	11.8 พันล้านยูโร (+9.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน)
สินค้าส่งออกของไอร์แลนด์ไปยังประเทศจีน	9.5 พันล้านยูโร (+6.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน)
อันดับของไอร์แลนด์ในกลุ่มประเทศผู้ส่งออกของสหภาพยุโรปไปยังประเทศจีน	ใหญ่เป็นอันดับที่ 5
ส่วนแบ่งอีคอมเมิร์ซจากยอดขายระหว่างประเทศ	33%
บริษัทจีนที่ดำเนินธุรกิจในไอร์แลนด์	40 +
การลงทุนของ DHL ในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ (ด้านโลจิสติกส์)	มีการให้คำมั่นว่าจะบริจาคเงิน 550 ล้านปอนด์

 

แหล่งที่มา: สำนักงานสถิติกลางของไอร์แลนด์, China-Briefing, รายงานโลจิสติกส์ E2G ไตรมาสที่ 2 ปี 2025, CGTN

 

โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง

การเบี่ยงเบนทางการค้าในระดับนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเองโดยธรรมชาติ จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ รวมถึงขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าด้วย คลังสินค้าความรู้ด้านศุลกากร และเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางที่สามารถรองรับปริมาณที่เพิ่มขึ้นอย่างมากได้โดยไม่มีปัญหา ในไอร์แลนด์ โครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวได้เติบโตขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการประเภทนี้

หลักฐานที่ชัดเจนอย่างหนึ่งของวงจรการลงทุนคือ การที่ DHL ทุ่มเงิน 550 ล้านปอนด์เพื่อลงทุนในด้านโลจิสติกส์ในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ โดยเน้นที่การขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซและสินค้าทางการแพทย์ คาดว่าภาคโลจิสติกส์ของสหภาพยุโรปจะเติบโตในอัตราเฉลี่ยต่อปีที่ 6.6% ตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2033 โดยมีมูลค่าตลาดสูงถึง 513.69 พันล้านปอนด์ ไอร์แลนด์เป็นท่าเรือแรกสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์จากเอเชียที่เข้าสู่ยุโรป ทำให้มีปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมากในเส้นทางนี้

สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนและผู้ประกอบธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน คำถามที่แท้จริงไม่ใช่ว่าจะส่งสินค้าผ่านยุโรปหรือไม่ แต่เป็นวิธีการที่จะส่งสินค้าผ่านยุโรปให้ได้ผลดีที่สุด การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นส่วนสำคัญที่สุดของการค้าขายระหว่างจีนและยุโรป เส้นทางการขนส่งสินค้าจากท่าเรือหลักของจีนไปยังท่าเรือในยุโรปมักใช้เวลา 25 ถึง 30 วัน ซึ่งนานกว่าเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ แม้ว่าบริษัทโลจิสติกส์ของจีนจะขยายเส้นทางนี้อย่างรวดเร็วตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นมาก็ตาม

ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือการผ่านพิธีการศุลกากร ไอร์แลนด์เป็นสมาชิกของสหภาพศุลกากรสหภาพยุโรป ดังนั้นจึงใช้ภาษีศุลกากรภายนอกร่วมของสหภาพยุโรปแทนภาษีเฉพาะของไอร์แลนด์ โครงการภาษีศุลกากรแบบบูรณาการของสหภาพยุโรป (TARIC) ระบุว่าสินค้าทุกรายการต้องได้รับการสำแดง กระบวนการนี้ยากกว่าสำหรับผู้ส่งออกชาวจีนที่เพิ่งเข้ามาในตลาดยุโรปมากกว่าสำหรับศุลกากรและหน่วยงานคุ้มครองชายแดนของสหรัฐฯ การตีความรหัส HS ที่แตกต่างกัน วิธีการขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม และข้อกำหนดด้านใบอนุญาตสำหรับผลิตภัณฑ์บางประเภท ล้วนทำให้การปฏิบัติตามกฎยากขึ้น คุณจำเป็นต้องทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามืออาชีพที่รู้จักทั้งด้านการส่งออกของจีนและด้านการนำเข้าของสหภาพยุโรป

 

Topway Shipping ช่วยผู้ส่งออกชาวจีนในการขนส่งสินค้าไปยุโรปได้อย่างไร

ผู้ส่งออกชาวจีนที่ต้องการเปลี่ยนจากห่วงโซ่อุปทานในสหรัฐฯ ไปใช้เส้นทางยุโรปนั้นต้องเรียนรู้และอาจทำผิดพลาดจนเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก นี่คือจุดที่ Topway Shipping เข้ามามีบทบาท

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซินเจิ้น บริษัทได้สั่งสมประสบการณ์กว่าสิบห้าปีในการเรียนรู้และทำความเข้าใจเกี่ยวกับการดำเนินธุรกิจระหว่างโรงงานในประเทศจีนและการขนส่งระหว่างประเทศ ผู้ก่อตั้งบริษัทมีประสบการณ์จริงในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากรมากกว่าสิบห้าปี โดยมีความรู้ความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา เมื่อสภาพแวดล้อมทางการค้าเปลี่ยนแปลงไปในปี 2025 และผู้ส่งออกชาวจีนต่างเร่งหาตลาดใหม่ ความรู้และประสบการณ์ที่สั่งสมมานี้จึงมีประโยชน์โดยตรงต่อการเชื่อมโยงระหว่างจีนและยุโรป

แนวคิดการให้บริการของ Topway ครอบคลุมทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์ นั่นหมายความว่า ในส่วนต้นน้ำ การขนส่งช่วงแรกจะเริ่มจากโรงงานในมณฑลกวางตุ้ง เจ้อเจียง และเจียงซู ไปยังท่าเรือสำคัญของจีน จากนั้น Topway จะขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก นี่เป็นคุณสมบัติที่สำคัญมากสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่อาจยังไม่มีปริมาณมากพอที่จะจองตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ในเส้นทางใหม่ในยุโรป การรวมสินค้าแบบ LCL ช่วยให้ผู้ค้ารายย่อยชาวจีนสามารถใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกันและลดต้นทุนการขนส่งต่อรายการลงในระดับที่ทำให้ราคาในยุโรปสามารถแข่งขันได้

Topway สามารถให้บริการคลังสินค้า การดำเนินพิธีการศุลกากร และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในยุโรปได้ นี่คือสามจุดในห่วงโซ่ที่มักเกิดข้อผิดพลาดและความล่าช้ามากที่สุด หากธุรกิจของคุณจัดส่งสินค้าไปยังไอร์แลนด์หรือใช้ไอร์แลนด์เป็นประตูสู่ตลาดสหภาพยุโรป การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการการประกาศศุลกากรของกรมสรรพากรไอร์แลนด์ การจำแนกประเภท TARIC และขั้นตอนการขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม จะช่วยลดภาระงานของคุณลงได้มาก การจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในยุโรปเป็นอีกด้านหนึ่งที่ความรู้ในท้องถิ่นจะช่วยลดเวลาในการจัดส่งและลดการส่งคืนสินค้า เนื่องจากมีเครือข่ายไปรษณีย์และบริษัทขนส่งพัสดุหลายแห่งทั่วทวีป

เนื่องจากความไม่แน่นอนเรื่องภาษีศุลกากรยังคงมีอยู่ และผู้ส่งออกชาวจีนมองว่ายุโรปเป็นตลาดหลักมากกว่าตลาดรอง ความสามารถในการดำเนินการอย่างสม่ำเสมอตลอดทั้งห่วงโซ่โลจิสติกส์ ตั้งแต่คลังสินค้าในเซินเจิ้นไปจนถึงผู้บริโภคในดับลิน แฟรงก์เฟิร์ต หรือมิลาน จะเป็นตัวชี้วัดความสำเร็จของผู้ประกอบการที่แตกต่างจากผู้ที่ต้องอดทนต่อผลกระทบจากสงครามการค้า

 

ความเสี่ยงและมาตรการรับมือ: ยุโรปไม่ใช่สถานที่ที่ได้มาฟรีๆ

คงไม่ถูกต้องหากจะบอกว่าการเปลี่ยนแปลงทางการค้าจากจีนมาสู่ยุโรปนั้นเป็นผลดีต่อทุกคน นักการเมืองยุโรปรู้ดีว่าผู้ผลิตในประเทศกำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างมาก และพวกเขากำลังดำเนินการหาทางออกทางด้านกฎหมายอยู่แล้ว

คณะกรรมาธิการยุโรปได้กำหนดภาษีศุลกากร 20% ถึง 50% สำหรับสินค้าสำคัญๆ เช่น รถยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีสีเขียว และสินค้าอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังเตรียมที่จะเก็บภาษีจากการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซที่มีมูลค่าต่ำกว่า 20 ดอลลาร์ ซึ่งจะปิดช่องโหว่ de minimis ที่อนุญาตให้สินค้าขนาดเล็กเข้ามาโดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากร ภาษีนี้จะมีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม 2025 นางอูร์ซูลา ฟอน เดอร์ เลเยน ประธานคณะกรรมาธิการ ได้เตือนอย่างชัดเจนถึงผลกระทบของ “วิกฤตจีนครั้งที่สอง” ซึ่งหมายถึงช่วงปี 1999 ถึง 2007 ที่สินค้าอุตสาหกรรมราคาถูกจากจีนแย่งงานจากอุตสาหกรรมตะวันตก ผู้ผลิตเหล็ก อลูมิเนียม เครื่องจักร และแบตเตอรี่ในยุโรปกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อขอรับการคุ้มครองเพิ่มเติม

ในขณะเดียวกัน จีนได้พิสูจน์แล้วว่าไม่ใช่ผู้เล่นที่นิ่งเฉยในสถานการณ์นี้ ในปี 2025 ปักกิ่งได้เรียกเก็บภาษีสูงถึง 42.7% กับผลิตภัณฑ์เนื้อหมูและผลิตภัณฑ์นมจากสหภาพยุโรปเพื่อตอบโต้ภาษีรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังจำกัดการส่งออกแร่หายาก ซึ่งเป็นจุดกดดันโดยตรง เนื่องจากยุโรปพึ่งพาแร่หายากจากจีนถึง 98% ในอุตสาหกรรมการผลิตขั้นสูง หลังจากการประชุมสุดยอดระหว่างทรัมป์และสี จิ้นผิง ในเดือนตุลาคม 2025 การควบคุมแร่หายากก็ถูกผ่อนคลายลงเพียงเล็กน้อย ซึ่งทำให้การทูตของสหภาพยุโรปถูกลดบทบาทลง

สิ่งนี้บ่งชี้ว่าศักยภาพของยุโรปนั้นมีอยู่จริงสำหรับบริษัทโลจิสติกส์และผู้ส่งออกชาวจีน แต่พวกเขาต้องระมัดระวังวิธีการดำเนินการ การจำแนกประเภทภาษีมีความสำคัญมาก รหัส HS ของผลิตภัณฑ์อาจเป็นตัวกำหนดว่าผลิตภัณฑ์นั้นจะถูกคิดภาษี 2% หรือ 40% ผู้คนจำนวนมากขึ้นกำลังให้ความสำคัญกับความโปร่งใสของห่วงโซ่อุปทานและใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ผู้ส่งออกที่สร้างโครงสร้างพื้นฐานคลังสินค้าและการกระจายสินค้าในยุโรปอย่างแท้จริงจะเตรียมพร้อมรับมือกับการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายในอนาคตได้ดีกว่าผู้ที่มองว่าการเบี่ยงเบนทางการค้าเป็นโอกาสในการทำกำไรอย่างรวดเร็ว

 

 

สรุป

มาตรการภาษีนำเข้าที่สูงขึ้นของสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนแปลงวิธีการค้าขายทั่วโลก สินค้าจีนที่เคยท่วมชั้นวางสินค้าในอเมริกา ตอนนี้ค่อยๆ ย้ายไปทางตะวันตก โดยยุโรปเป็นผู้รับซื้อปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก ในปี 2025 การขาดดุลการค้าของสหภาพยุโรปกับจีนพุ่งสูงถึง 359.8 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้น 18% จากปีก่อนหน้า ความไม่สมดุลนี้เกิดจากปัจจัยเชิงโครงสร้างที่จะไม่หายไปไม่ว่าการเจรจาภาษีจะจบลงอย่างไรก็ตาม ปัจจัยเหล่านั้นได้แก่ กำลังการผลิตส่วนเกินของจีน การอ่อนค่าของเงิน และความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนที่ยังคงมีอยู่

ไอร์แลนด์ได้กลายเป็นผู้ได้รับประโยชน์ที่สำคัญมากในยุโรป เนื่องจากเป็นตลาดประตูสู่สหภาพยุโรป มีภาษีศุลกากรต่ำ อุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซที่กำลังเติบโต และความสัมพันธ์ทางการทูตที่แข็งแกร่งกับปักกิ่ง ทำให้เป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับสินค้าจีนในการเข้าสู่ตลาดเดียวของยุโรป การค้าขายระหว่างจีนและไอร์แลนด์มีมูลค่ามากกว่า 21 พันล้านยูโรในปี 2024 และเห็นได้ชัดว่ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น

สำหรับผู้ส่งออกชาวจีน ผู้ประกอบการอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน และบริษัทขนส่งสินค้าที่ทำงานในบริบทนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำให้งานสำเร็จลุล่วง พวกเขาจำเป็นต้องหาความสามารถในการขนส่งทางทะเลที่เชื่อถือได้ สามารถผ่านพิธีการศุลกากร และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดส่งถึงปลายทาง (last-mile delivery) ดำเนินไปได้ด้วยดีในตลาดสหภาพยุโรปที่ซับซ้อนซึ่งมีหลายประเทศ บริษัทโลจิสติกส์อย่าง Topway Shipping ซึ่งเชื่อมโยงการผลิตของจีนกับตลาดทั่วโลกมานานกว่า 15 ปี สามารถช่วยให้บริษัทต่างๆ เปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วและยั่งยืน การเดินทางจากเซินเจิ้นไปยังดับลินนั้นไกลกว่าการเดินทางไปลอสแอนเจลิส แต่ก็อาจมีความสำคัญต่อธุรกิจมากกว่าในปี 2026

 

 

คำถามที่พบบ่อย

 

ถาม: เหตุใดภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ จึงทำให้สินค้าจีนไหลเข้าสู่ยุโรปแทนที่จะไปยังที่อื่น?

A: ยุโรปมีส่วนผสมที่ลงตัวที่สุดระหว่างตลาดเสรีและกำลังซื้อ นอกเหนือจากสหรัฐอเมริกา ภายใต้มาตรฐานขององค์การการค้าโลก (WTO) สินค้าจีนส่วนใหญ่ต้องเสียภาษีนำเข้าเพียง 2-3% ที่ชายแดนสหภาพยุโรป ในขณะที่ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาต้องจ่าย 34-145% ความแตกต่างของภาษีนี้ทำให้ยุโรปเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับผู้ส่งออกชาวจีนในการทำธุรกิจ

 

ถาม: ผู้ส่งออกชาวจีนมุ่งเป้าหมายไปยังไอร์แลนด์โดยเฉพาะหรือไม่ หรือเป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาดสหภาพยุโรปโดยรวม?

A: ทั้งสองอย่าง ไอร์แลนด์ได้รับประโยชน์จากภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปในอัตราต่ำเช่นเดียวกับประเทศสมาชิกอื่นๆ แต่ก็มีข้อได้เปรียบเฉพาะตัวบางประการ เช่น สภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ใช้ภาษาอังกฤษ ภาคอีคอมเมิร์ซที่ก้าวหน้า เส้นทางการขนส่งสินค้าโดยตรงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และความคืบหน้าทางการทูตกับปักกิ่ง ไอร์แลนด์จึงทำหน้าที่ทั้งเป็นตลาดปลายทางและเป็นช่องทางในการนำสินค้าเข้าสู่ประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป

 

ถาม: ในที่สุดแล้ว ผู้กำหนดนโยบายของสหภาพยุโรปจะจำกัดการนำเข้าจากจีนเช่นเดียวกับที่สหรัฐฯ ทำหรือไม่?

A: สหภาพยุโรปได้เริ่มใช้มาตรการภาษีแบบเจาะจงกับอุตสาหกรรมสำคัญบางประเภทแล้ว (รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีสีเขียว และเหล็กกล้า) และช่องว่างทางการค้าอีคอมเมิร์ซที่เล็กน้อยก็กำลังแคบลงเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม ในอนาคตอันใกล้นี้ การห้ามนำเข้าแบบครอบคลุมทั้งหมดเหมือนที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ บรัสเซลส์ไม่สามารถดำเนินการได้รวดเร็วเท่าที่ต้องการ เนื่องจากระบบการค้าแบบมีกฎเกณฑ์ของสหภาพยุโรป และการพึ่งพาตลาดจีนสำหรับการส่งออกของตนเอง

 

ถาม: ผู้ส่งออกชาวจีนควรเตรียมการด้านโลจิสติกส์อย่างไรสำหรับตลาดในยุโรป?

A: ขั้นตอนแรกคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีรหัส HS ที่ถูกต้องภายใต้ระบบ TARIC ของสหภาพยุโรป การจำแนกประเภทผิดพลาดเป็นข้อผิดพลาดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่พบบ่อยที่สุดและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด ตั้งคลังสินค้าในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปเพื่อเร่งเวลาการจัดส่งและทำให้การกรอกใบสำแดงนำเข้าทำได้ง่ายขึ้น ทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความรู้เกี่ยวกับวิธีการส่งออกสินค้าจากจีนและวิธีการปฏิบัติตามข้อกำหนดศุลกากรของสหภาพยุโรป การขนส่งทางทะเลแบบ LCL เป็นวิธีที่ดีสำหรับผู้ประกอบการที่ยังไม่มีปริมาณมากพอสำหรับการจองตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้เพื่อเริ่มต้น

 

ถาม: อะไรทำให้ Topway Shipping แตกต่างจากผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์รายอื่น ๆ สำหรับการค้าประเภทนี้?

A: บริษัท Topway Shipping ดำเนินธุรกิจมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร และบริษัทเริ่มต้นจากเส้นทางระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ฐานนี้ต่อยอดไปสู่การดำเนินงานระหว่างจีนและยุโรป เนื่องจากบริษัทครอบคลุมห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรก การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การดำเนินพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง ผู้ส่งออกจึงสามารถติดต่อกับผู้ให้บริการเพียงรายเดียว แทนที่จะต้องติดต่อกับหลายๆ แหล่ง